DE4228656A1

DE4228656A1 - Booster for vehicle hydraulic brake system - has turning pieces attached to fixing bolts to allow positional adjustment during fitting to vehicle

Info

Publication number: DE4228656A1
Application number: DE19924228656
Authority: DE
Inventors: Horst Dipl Ing Kraemer; Wilfried Dipl Ing Wagner
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co OHG
Priority date: 1992-05-15
Filing date: 1992-08-28
Publication date: 1993-11-18

Abstract

Booster in which the force transmission bolts (18, 19) are sealingly introduced through a radially external region of the control housing (8). Adjustable turning pieces (25,26,29) for both halves (20,21) of the housing are fitting radially onto the bolts. The turning pieces allow for adjustment when fitting the booster to the bodywork wall (2) and the master cylinder side (20). The pieces themselves can be rounded or rectangular stamped plates. USE/ADVANTAGE - Booster for vehicle hydraulic brake system is of reduced total weight and maintains adequate stiffness.

Description

Die Erfindung betrifft einen Unterdruckbremskraft verstärker für Kraftfahrzeuge mit einem Verstärkergehäuse, das zwei einander gegenüberliegende Gehäusehälften auf weist, denen Befestigungselemente für eine Karosseriewand bzw. für einen dem Unterdruckbremskraftverstärker nachge schalteten Hauptbremszylinder zugeordnet sind, mit einer beweglichen Wand, die den Verstärkergehäuseinnenraum in zwei Kammern unterteilt und eine Kraft auf ein mit einem im Hauptbremszylinder geführten Kolben zusammenwirkendes Ausgangsglied überträgt, sowie mit zwei Kraftübertragungs bolzen, die sich von einer Gehäusehälfte zu der auf der entgegengesetzten Seite der beweglichen Wand gelegenen Gehäusehälfte erstrecken, wobei die Befestigungselemente an an den Enden der Kraftübertragungsbolzen angeordneten Umlenkteilen vorgesehen sind, die ein Einstellen von vor gegebenen Anschlußmaßen des Hauptbremszylinders am Ver stärkergehäuse bzw. des Verstärkergehäuses an der Karosseriewand ermöglichen und an an den Enden der Kraftübertragungsbolzen ausgebildeten radialen Erweiterungen axial anliegen.The invention relates to a vacuum braking force amplifiers for motor vehicles with an amplifier housing, the two opposite housing halves points, which fasteners for a body wall or for a the vacuum brake booster switched master cylinder are assigned with a movable wall, which the amplifier housing interior in divided into two chambers and a force on one with one interacting piston guided in the master cylinder Output member transmits, as well as with two power transmission bolts that extend from one housing half to the other opposite side of the movable wall Extend housing half, the fasteners arranged at the ends of the power transmission bolts Deflection parts are provided, which are an adjustment from given connection dimensions of the master cylinder on the Ver amplifier housing or the amplifier housing on the Enable body wall and at the ends of the Power transmission bolts designed radial Axial extensions.

Ein derartiger Unterdruckbremskraftverstärker ist aus der deutschen Patentschrift DE 28 45 794 bekannt. Das Besondere an diesem vorbekannten Bremskraftverstärker besteht darin, daß um sein Gewicht bei verbesserter Steifigkeit und gleicher Funktionssicherheit erheblich zu reduzieren, mindestens ein Verbindungsbolzen vorgesehen ist, an dessen Ende die dem Hauptbremszylinder sowie der Karosseriewand zugeordneten Befestigungselemente ausge bildet sind, der sich durch die bewegliche Wand hindurch von der dem Hauptbremszylinder zugewandten Verstärkerge häusehälfte zu der gegenüberliegenden, der Karosseriewand zugewandten Verstärkergehäusehälfte erstreckt und sowohl gegenüber der beweglichen Wand als auch den Verstärkerge häusehälften abgedichtet ist. Um die Anschlußmaße des Hauptbremszylinders bzw. des Verstärkergehäuses ändern zu können sind an beiden Enden von vorzugsweise zwei Ver bindungsbolzen Metallbügel vorgesehen, die auf Rändelungen aufgestaucht und durch radiale Erweiterungen der Enden der Verbindungsbolzen gesichert sind. Die Metallbügel tragen an ihrem einen Ende eingenietete kurze Zapfen, die die vorhin erwähnten Befestigungselemente bilden. Für die Abdichtung der Zapfen gegenüber dem Verstärkergehäuse sorgen elastische Ringdichtungen, die zwischen der Innenfläche der Gehäusehälften, einer Schulter der Zapfen und einer Stirnfläche der Metallbügel eingeklemmt sind.Such a vacuum brake booster is from the German patent DE 28 45 794 known. The Special about this known brake booster is that to improve its weight Stiffness and the same functional reliability significantly reduce, at least one connecting bolt provided is at the end of the master cylinder and the Fasteners assigned to the body wall are formed, which extends through the movable wall from the amplifier cylinder facing the master brake cylinder half of the house to the opposite, the body wall facing amplifier housing half extends and both opposite the movable wall as well as the amplifier halves of the housing is sealed. To the connection dimensions of the Master brake cylinder or the booster housing change to can be at both ends of preferably two Ver tie bolts provided metal bracket on knurls upset and by radial extensions of the ends of the Connection bolts are secured. Wear the metal brackets short pins riveted at one end, which the form previously mentioned fasteners. For the Sealing of the pins against the amplifier housing ensure elastic ring seals between the Inner surface of the housing halves, one shoulder of the pin and an end face of the metal bracket are clamped.

Weniger vorteilhaft ist bei dem vorbekannten Unterdruck bremskraftverstärker die aufwendige, schwierige Montage der Metallbügel an den Enden der Verbindungsbolzen anzusehen. Als nachteilig wird auch das hohe Gewicht der Baugruppe Steuergehäuse - bewegliche Wand empfunden, das vor allem auf die beträchtliche Materialdicke eines die bewegliche Wand bildenden Membrantellers zurückzuführen ist, dessen Stabilität durch die Verbindungsbolzen aufnehmende Öffnungen beeinträchtigt wird.Is less advantageous with the previously known negative pressure brake booster the complex, difficult assembly the metal bracket at the ends of the connecting bolts to watch. The high weight of the Control housing assembly - movable wall felt that especially due to the considerable material thickness of a die movable wall forming membrane plate is whose stability through the connecting bolts receiving openings is impaired.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung Maßnahmen anzugeben, die eine festigkeits- und toleranzmäßig gleichwertige, kostengünstigere Befestigung der Umlenk teile an den Enden der Kraftübertragungsbolzen ermöglichen. Gleichzeitig soll eine Reduzierung des Gesamtgewichts des Bremskraftverstärkers erreicht werden.It is therefore an object of the present invention to take measures to specify a strength and tolerance equivalent, less expensive attachment of the deflector parts at the ends of the power transmission bolts enable. At the same time, a reduction in Total weight of the brake booster can be achieved.

Eine erste Lösung der gestellten Aufgabe besteht darin, daß die Kraftübertragungsbolzen durch einen radial außenliegenden Bereich des Steuergehäuses abgedichtet hindurchgeführt sind und die den beiden Gehäusehälften zugeordneten Umlenkteile auf die Kraftübertragungsbolzen radial aufsteckbar ausgebildet sind.A first solution to the task is to that the power transmission bolt through a radial sealed outer area of the control housing are passed through and the two housing halves assigned deflecting parts to the power transmission bolts are radially attachable.

Bei einer zweiten Lösung der erwähnten Aufgabe sind die Kraftübertragungsbolzen durch einen radial außenliegenden Bereich des Steuergehäuses abgedichtet hindurchgeführt und die den beiden Gehäusehälften zugeordneten Umlenkteile sind mit dem Kraftübertragungsbolzen mittels Gewindeverbindungen verbindbar.In a second solution to the problem mentioned are Power transmission bolt through a radially outer Passed area of the control housing and sealed the deflection parts assigned to the two housing halves are using the power transmission bolt Threaded connections connectable.

Eine dritte erfindungsgemäße Lösung der gestellten Aufgabe zeichnet sich dadurch aus, daß die Kraftübertragungsbolzen durch einen radial außenliegenden Bereich des Steuerge häuses abgedichtet hindurchgeführt sind und die einer der beiden Gehäusehälften zugeordneten Umlenkteile auf die Kraftübertragungsbolzen radial aufsteckbar ausgebildet sind und die der anderen Gehäusehälfte zugeordneten Umlenkteile auf die Kraftübertragungsbolzen aufgeschraubt sind, während eine vierte Lösung darin besteht, daß die Kraftübertragungsbolzen durch einen radial außenliegenden Bereich des Steuergehäuses abgedichtet hindurchgeführt sind und die einer der beiden Gehäusehälften zugeordneten Umlenkteile auf die Kraftübertragungsbolzen über ihre gesamte Länge axial aufsteckbar ausgebildet sind und die der anderen Gehäusehälfte zugeordneten Umlenkteile mit dem Kraftübertragungsbolzen mittels Gewindeverbindungen verbindbar sind.A third solution of the task according to the invention is characterized in that the power transmission bolts through a radially outer area of the control area are sealed and are one of the two housing halves assigned to the deflection Power transmission bolt designed radially attachable are and assigned to the other half of the housing Deflection parts screwed onto the power transmission bolts while a fourth solution is that the Power transmission bolt through a radially outer Passed area of the control housing sealed and are assigned to one of the two housing halves Deflection parts on the power transmission bolts on their entire length are axially attachable and the other half of the housing assigned deflection parts with the Power transmission bolts by means of threaded connections are connectable.

Eine fünfte Lösung der Aufgabe der Erfindung sieht schließlich vor, daß die Kraftübertragungsbolzen durch einen radial außenliegenden Bereich des Steuergehäuses abgedichtet hindurchgeführt sind und die einer der beiden Gehäusehälften zugeordneten Umlenkteile auf die Kraftüber tragungsbolzen axial aufsteckbar ausgebildet sind und die der anderen Gehäusehälfte zugeordneten Umlenkteile auf die Kraftübertragungsbolzen radial aufsteckbar ausgebildet sind.A fifth solution to the problem of the invention provides finally before that the power transmission bolts through a radially outer area of the control housing are sealed and are one of the two Diverter parts assigned to the housing halves to the force are designed axially attachable and the the other half of the housing assigned to the deflection Power transmission bolt designed radially attachable are.

Eine besonders wirksame Abstützung von bei einem Evakuieren des erfindungsgemäßen Unterdruckbrems kraftverstärkers auftretenden Kräften wird bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung dadurch erreicht, daß die an den Enden der Kraftübertragungsbolzen ausgebildeten radialen Erweiterungen am Verstärkergehäuse axial anliegen.A particularly effective support for one Evacuation of the vacuum brake according to the invention forces occurring at a advantageous development of the invention thereby achieved that at the ends of the power transmission bolts trained radial extensions on the amplifier housing axially.

Bei Ausführungsvarianten des Erfindungsgegenstandes, deren Kraftübertragungsbolzen einen axialen Anschlag für das entsprechende Umlenkteil aufweisen, ist es besonders sinnvoll, wenn zwischen dem Umlenkteil und dem Anschlag eine Distanzscheibe angeordnet ist. Dadurch wird auf eine besonders günstige Art ein Toleranzausgleich erreicht, so daß ungewollte Belastungen des Verstärkergehäuses verhindert werden können. In embodiment variants of the subject matter of the invention Power transmission bolt an axial stop for that have appropriate deflecting part, it is special useful if between the deflecting part and the stop a spacer is arranged. This will result in a particularly favorable way of tolerance compensation, so that unwanted loads on the amplifier housing can be prevented.

Eine weitere vorteilhafte Ausführung der Erfindung sieht vor, daß die der Karosseriewand und/oder dem Hauptbrems zylinder zugewandte Gehäusehälfte im Durchtrittsbereich der Befestigungselemente Einscherungen aufweist. Dadurch werden die der Karosseriewand zugeordneten Befestigungs elemente in einem Arbeitsvorgang gegenüber der entsprechen den Gehäusehälfte fixiert und gleichzeitig abgedichtet.A further advantageous embodiment of the invention provides before that the body wall and / or the main brake half of the housing facing the cylinder in the passage area the fasteners has reeving. Thereby become the fastening assigned to the body wall elements in one operation compared to the corresponding fixed the housing half and sealed at the same time.

Eine einfache, kostengünstig herstellbare Abdichtung der dem Hauptbremszylinder zugeordneten Befestigungselemente gegenüber dem Verstärkergehäuse wird bei einer anderen Ausführung der Erfindung dadurch erreicht, daß die der hauptbremszylinderseitigen Gehäusehälfte zugeordneten Umlenkteile mit Aussparungen versehen sind, die die Befestigungselemente abdichtende Dichtungen aufnehmen.A simple, inexpensive sealing of the the fasteners associated with the master cylinder against the amplifier housing is another Execution of the invention achieved in that the associated with the master cylinder side of the housing Deflection parts are provided with cutouts that the Pick up fasteners with sealing seals.

Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn die hauptbremszylinderseitige Gehäusehälfte Mittel aufweist, die ein Verdrehen der ihr zugeordneten Umlenkteile verhindern.It is particularly advantageous if the has half of the master cylinder side of the housing, a twisting of the deflection parts assigned to it prevent.

Die Mittel sind dann beispielsweise durch Vertiefungen bzw. Eindrückungen gebildet.The funds are then, for example, by deepening or impressions formed.

Eine besonders kostengünstig herstellbare Weiterbildung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß die Umlenk teile als Platten ausgebildet sind, die rechteckig oder abgerundet ausgeführt sind.A particularly cost-effective further training The invention is characterized in that the deflection parts are designed as plates that are rectangular or are rounded.

Ein Verfahren zur Herstellung eines erfindungsgemäßen Unterdruckbremskraftverstärkers ist in den Unteransprüchen 14 bis 18 beschrieben.A method for producing an inventive Vacuum brake booster is in the subclaims 14 to 18.

Ein vorteilhaftes Ausführungsbeispiel der Erfindung ist unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung nachfolgend näher beschrieben. Es zeigen:An advantageous embodiment of the invention is with reference to the accompanying drawing below described in more detail. Show it:

Fig. 1 einen erfindungsgemäßen Unterdruckbremskraftverstärker im Axialschnitt entlang der Schnittlinie A-A nach Fig. 2; Fig. 1 a vacuum brake booster according to the invention in axial section along the section line AA of FIG. 2;

Fig. 2 eine vereinfachte Darstellung der Ansicht "B" in Fig. 1 und Fig. 2 is a simplified representation of the view "B" in Fig. 1 and

Fig. 3 einen Kraftübertragungsbolzen mit den Umlenkteilen (im Schnitt) sowie den Befestigungselementen. Fig. 3 shows a power transmission bolt with the deflection parts (in section) and the fasteners.

Der in der Zeichnung gezeigte erfindungsgemäße Unterdruck bremskraftverstärker 1 weist ein durch zwei untereinander verbundene Gehäusehälften 20, 21 gebildetes Verstärkerge häuse 3 auf, dessen insbesondere in Fig. 1 links darge stellte Gehäusehälfte 20 einen nicht gezeigten Hauptbrems zylinder trägt, während die rechts dargestellte Gehäuse hälfte 21 an einer Karosseriewand 2 eines Kraftfahrzeuges befestigt ist. In einer nicht näher bezeichneten konisch gestalteten Verlängerung der rechten Gehäusehälfte 21 ist in einem Gleitdichtring 16 ein Steuergehäuse 8 verschieb bar geführt, in dem ein Steuerventil 9 angeordnet ist, das mittels eines mit einem nicht gezeigten Bremspedal ge koppelten Eingangsgliedes 4 betätigbar ist. An seinem dem Eingangsglied 4 abgewandten Ende trägt das Steuergehäuse 8 eine durch einen Membranteller 22 sowie eine daran an liegende Rollmembran 23 gebildete bewegliche Wand 5, die das Innere des Bremskraftverstärkergehäuses 3 in eine evakuierbare Unterdruckkammer 6 sowie eine Arbeitskammer 7 unterteilt, wobei das Steuerventil 9 eine Verbindung zwischen der Arbeitskammer 7 und der Unterdruckkammer 6 oder der Atmosphäre ermöglicht. Das Steuerventil 9 ist dabei vorzugsweise durch zwei koaxial zueinander ange ordnete ringförmige Dichtsitze 10, 11 gebildet, die mit einem rotationssymmetrischen elastischen Ventilkörper 12, beispielsweise einem Tellerventil, zusammenwirken bzw. in Lösestellung des Unterdruckbremskraftverstärkers 1 daran anliegen. Der erste Dichtsitz 10, dessen Öffnen eine Ver bindung der beiden Kammern 6, 7 miteinander ermöglicht, ist dabei im Steuergehäuse 8 ausgebildet. Der zweite Dichtsitz 11, dessen Öffnen eine Belüftung der Arbeitskammer 7 ermöglicht, ist an einem im Steuergehäuse 8 geführten, mit dem Eingangsglied 4 in kraftübertragender Verbindung stehenden Ventilkolben 15 ausgebildet, dessen Rückkehrbewegung durch ein Querglied 17 begrenzt ist, das in Lösestellung am Gleitdichtring 16 axial anliegt. Der Ventilkolben 15 steht in kraftübertragender Verbindung mit einer in einer zylindrischen Ausnehmung 37 des Steuerge häuses 8 angeordneten gummielastischen Reaktionsscheibe 13, die eine Übertragung sowohl der am Eingangsglied 4 eingeleiteten Betätigungskraft als auch der von der beweg lichen Wand 5 aufgebrachten Verstärkungskraft auf ein Aus gangsglied 14 ermöglicht, das mit einem nicht gezeigten Hauptbremszylinderkolben zusammenwirkt. The vacuum brake booster 1 according to the invention shown in the drawing has a housing 3 formed by two interconnected housing halves 20 , 21 , the housing half 20 of which, in particular in FIG. 1 on the left, represents a main brake cylinder, not shown, while the housing half shown on the right 21 is attached to a body wall 2 of a motor vehicle. In an unspecified conical extension of the right housing half 21 , a control housing 8 is displaceably guided in a sliding sealing ring 16 , in which a control valve 9 is arranged which can be actuated by means of an input member 4 coupled to a brake pedal (not shown). At its end facing away from the input member 4 , the control housing 8 carries a movable wall 5 formed by a membrane plate 22 and a rolling membrane 23 lying thereon, which divides the interior of the brake booster housing 3 into an evacuable vacuum chamber 6 and a working chamber 7 , the control valve 9 being one Allows connection between the working chamber 7 and the vacuum chamber 6 or the atmosphere. The control valve 9 is preferably formed by two coaxially arranged annular sealing seats 10 , 11 which cooperate with a rotationally symmetrical elastic valve body 12 , for example a poppet valve, or rest against it in the release position of the vacuum brake booster 1 . The first sealing seat 10 , the opening of which enables a connection of the two chambers 6 , 7 to one another, is formed in the control housing 8 . The second sealing seat 11 , the opening of which enables ventilation of the working chamber 7 , is formed on a valve piston 15 , which is guided in the control housing 8 and is in force-transmitting connection with the input member 4 , the return movement of which is limited by a cross member 17 , which in the release position on the sliding seal ring 16 is axial is present. The valve piston 15 is in force-transmitting connection with a rubber-elastic reaction disk 13 arranged in a cylindrical recess 37 of the control housing 8 , which enables transmission of both the actuating force introduced at the input member 4 and the reinforcing force applied by the movable wall 5 to an output member 14 which interacts with a master cylinder piston, not shown.

Wie der Zeichnung weiter zu entnehmen ist, sind innerhalb des Verstärkergehäuses 3 zwei stabförmige Kraftüber tragungsbolzen 18, 19 vorgesehen, die parallel zur Brems kraftverstärker-Längsachse angeordnet sind. Das die beweg liche Wand 5 tragende Steuergehäuse 8 ist auf diesen Ver bindungsbolzen 18, 19 verschiebbar geführt und kann sich daher im Betrieb ungehindert axial bewegen. Die Abdichtung der Kraftübertragungsbolzen 18, 19 in im Steuergehäuse 8 ausgebildeten Durchtrittsöffnungen 42,- erfolgt dabei vor zugsweise mittels kleiner Rollmembranen, von denen die dem Kraftübertragungsbolzen 18 zugeordnete gezeigt und mit den Bezugszeichen 24 versehen ist. Die erwähnten Rollmembranen 24,- können einteilig mit der die bewegliche Wand 5 abdichtenden Rollmembran 23 ausgebildet sein, wobei auch andere Abdichtungsvarianten, beispielsweise mittels Gleitdichtungen oder Faltenbälge, in Frage kommen.As can be seen from the drawing, two rod-shaped force transmission bolts 18 , 19 are provided within the booster housing 3 , which are arranged parallel to the longitudinal axis of the brake booster. The movable wall 5 carrying control housing 8 is slidably guided on these connecting bolts 18 , 19 and can therefore move freely in operation axially. The sealing of the force transmission bolts 18 , 19 in through openings 42, formed in the control housing 8 , takes place preferably by means of small rolling membranes, of which the one assigned to the force transmission bolt 18 is shown and provided with the reference number 24 . The aforementioned rolling membranes 24 can be formed in one piece with the rolling membrane 23 which seals the movable wall 5 , other sealing variants also being possible, for example by means of sliding seals or bellows.

Um den vorhin erwähnten Hauptbremszylinder an der in Fig. 1 links gezeigten Gehäusehälfte 20 bzw. den Bremskraftver stärker 1 an der Karosseriewand 2 zu befestigen sind den beiden Gehäusehälften 20, 21 Befestigungselemente 27, 28, 31, 32 zugeordnet, die über Umlenkteile 25, 26, 29, 30 mit den Kraftübertragungsbolzen 18, 19 verbunden sind. Da bei sind verschiedene Möglichkeiten der Befestigung der Umlenkteile auf den Kraftübertragungsbolzen 18, 19 denkbar. So können sie beispielsweise auf die Kraftübertragungs bolzen 18, 19 radial aufgesteckt werden, wie die rechte Hälfte der Fig. 3 erkennen läßt. Eine andere Möglichkeit besteht darin, daß an den Enden der Kraftübertragungs bolzen 18, 19 Gewindeabschnitte ausgebildet sind, auf die die Umlenkteile aufgeschraubt werden können, wie die Fig. 1 und 3 in ihren linken Hälften zeigen. In order to fasten the above-mentioned master cylinder to the housing half 20 shown on the left in FIG. 1 or the Bremskraftver stronger 1 on the body wall 2 , the two housing halves 20 , 21 are assigned fastening elements 27 , 28 , 31 , 32 , which are connected via deflecting parts 25 , 26 , 29 , 30 are connected to the power transmission bolts 18 , 19 . Since there are various possibilities for fastening the deflecting parts on the power transmission bolts 18 , 19 . For example, they can be plugged onto the power transmission bolts 18 , 19 radially, as can be seen in the right half of FIG. 3. Another possibility is that bolts 18 , 19 threaded sections are formed at the ends of the power transmission, on which the deflecting parts can be screwed, as shown in FIGS . 1 and 3 in their left halves.

Die beiden vorhin erwähnten Befestigungsarten können selbstverständlich auch kombiniert werden. So kann das der karosseriewandseitigen Gehäusehälfte 21 zugeordnete Umlenkteil 43 auf den in Fig. 3 gezeigten Kraftübertragungs bolzen 45 radial aufsteckbar ausgebildet sein, während das der hauptbremszylinderseitigen Gehäusehälfte 20 zugeordnete Umlenkteil 44 auf dem Ende des Kraftüber tragungsbolzens 45 bis auf Anschlag aufgeschraubt ist.The two types of fastening mentioned above can of course also be combined. Thus, the body half 21 assigned to the deflection part 43 on the power transmission bolt 45 shown in Fig. 3 can be designed radially attachable, while the master cylinder side housing half 20 associated deflection part 44 is screwed onto the end of the power transmission bolt 45 until it stops.

Eine andere vorteilhafte Kombination von Befestigungs möglichkeiten zeigt Fig. 1. Bei der darin gezeigten Aus führung sind die der karosseriewandseitigen Gehäusehälfte 21 zugeordneten Umlenkteile 29, 30 auf die Kraftüber tragungsbolzen 18, 19 über ihre gesamte Länge axial auf steckbar ausgebildet, während die der hauptbremszylinder seitigen Gehäusehälfte 20 zugeordneten Umlenkteile 25, 26 auf die Enden der Kraftübertragungsbolzen 18, 19 bis auf Anschlag aufgeschraubt sind. Die Kraftübertragungsbolzen 18, 19 weisen dabei vorzugsweise auf ihren der Karosserie wand 2 zugewandten Enden radiale Erweiterungen 33,- auf, an denen einerseits die entsprechenden Umlenkteile 29, 30 anliegen und die im montierten Zustand des erfindungsge inäßen Unterdruckbremskraftverstärkers 1 an der Karosserie wand 2 die Gehäusehälfte 21 von innen abstützen. Dadurch wird eine wirksame Druckabstützung der bei einem Eva kuieren des Verstärkergehäuses 3 entstehenden Kräfte er reicht. Um herstellungsbedingte Toleranzen auszugleichen bzw. die gewünschte Gerätelänge einzustellen ist es auch sinnvoll, wenn die hauptbremszylinderseitigen Umlenkteile 25, 26 unter Zwischenschaltung von Distanzscheiben 36, 38 an an den Übertragungsbolzen 18, 19 ausgebildeten Anschlägen 34, 35 anliegen. Durch diese Maßnahme wird auch eine vor teilhafte Vergrößerung der Abstützfläche für die Umlenk teile 25, 26 erreicht.Another advantageous combination of fastening options is shown in FIG. 1. In the embodiment shown therein, the deflection parts 29 , 30 assigned to the body wall side housing half 21 are designed to be axially pluggable over the entire length of the transmission bolts 18 , 19 , while those of the master cylinder are on the side Deflection parts 25 , 26 assigned to the housing half 20 are screwed onto the ends of the force transmission bolts 18 , 19 up to the stop. The power transmission bolts 18 , 19 preferably have radial extensions 33, - on their ends facing the body wall 2 , on which, on the one hand, the corresponding deflection parts 29 , 30 abut and, in the assembled state of the vacuum brake booster 1 according to the invention, on the body wall 2, the housing half Support 21 from the inside. As a result, effective pressure support of the evacuation of the booster housing 3 resulting forces is sufficient. In order to compensate for manufacturing-related tolerances or to set the desired device length, it also makes sense if the deflecting parts 25 , 26 on the master cylinder side rest against stops 34 , 35 formed on the transmission bolts 18 , 19 with the interposition of spacers 36 , 38 . This measure also achieves a partial enlargement of the support surface for the deflection parts 25 , 26 .

Für eine einwandfreie Funktion des erfindungsgemäßen Unterdruckbremskraftverstärkers 1 ist eine Abdichtung der Befestigungselemente 27, 28, 31, 32 gegenüber dem Verstärkergehäuse 3 bzw. 21, 22 erforderlich. Zu diesem Zweck weist die karosseriewandseitige Gehäusehälfte 21 im Durchtrittsbereich der Befestigungselemente 31, 32 Ein scherungen 39 auf, die außerdem die Befestigungselemente 31, 32 gegen Herausfallen sichern. Die Abdichtung der Be festigungselemente 27, 28 gegenüber der hauptbremszylinder seitigen Gehäusehälfte 20 erfolgt dabei mittels an der Innenseite der Gehäusehälfte 20 anliegenden Dichtungen bzw. Dichtringe 41, die in dafür vorgesehenen Aussparungen 40 der Umlenkteile 25, 26 angeordnet sind.For the vacuum brake booster 1 according to the invention to function properly, the fastening elements 27 , 28 , 31 , 32 must be sealed off from the booster housing 3 or 21 , 22 . For this purpose, the body wall side housing half 21 in the passage area of the fasteners 31 , 32 a shear 39 , which also secure the fasteners 31 , 32 against falling out. The sealing of the fastening elements 27 , 28 with respect to the housing half 20 on the master cylinder side takes place by means of seals or sealing rings 41 which bear against the inside of the housing half 20 and are arranged in recesses 40 provided in the deflection parts 25 , 26 .

Um das bei der Montage des Hauptbremszylinders auf die hauptbremszylinderseitigen Umlenkteile 25, 26 einwirkende Drehmoment aufzunehmen ist es sinnvoll, wenn die haupt bremszylinderseitige Gehäusehälfte 20 Mittel aufweist, die ein Verdrehen der ihr zugeordneten Umlenkteile 25, 26 ver hindern und die beispielsweise durch Vertiefungen bzw. Eindrückungen gebildet sein können. Die beim erfindungs gemäßen Unterdruckbremskraftverstärker 1 verwendeten Um lenkteile 25, 26, 29, 30, 43 und 44 können vorzugsweise als rechteckige oder abgerundete gestanzte Platten ausgebildet sein. In order to take in the assembly of the master cylinder to the master cylinder side deflectors 25, 26 acting torque, it is useful if the main brake cylinder-side housing half 20 has means for rotation of its associated deflectors 25, 26 ver prevent and for example, depressions or indentations can be formed. The used in accordance with the vacuum brake booster 1 according to the invention to steering parts 25 , 26 , 29 , 30 , 43 and 44 can preferably be formed as rectangular or rounded stamped plates.

Die Funktion des erfindungsgemäßen Unterdruckbremskraft verstärkers 1 ist dem auf dem einschlägigen Gebiet tätigen Fachmann geläufig und braucht deshalb nicht ausführlich erörtert zu werden.The function of the vacuum brake booster 1 according to the invention is familiar to the person skilled in the relevant field and therefore does not need to be discussed in detail.

Bei der Herstellung des erfindungsgemäßen Unterdruck bremskraftverstärkers wird zunächst eine Baugruppe zusammengebaut, die aus dem Steuergehäuse 8, der daran befestigten beweglichen Wand 5 sowie dem Ausgangsglied 14 besteht. Danach werden die karosseriewandseitigen Umlenkteile 29, 30 an den Kraftübertragungsbolzen 18, 19 befestigt und die Befestigungselemente 31, 32 durch die karosseriewandseitigen Umlenkteile 29, 30 sowie durch in der entsprechenden Gehäusehälfte 21 vorgesehene Öffnungen hindurchgesteckt. Dann werden die Umlenkteile 29, 30 mit dem Kraftübertragungsbolzen 18, 19 so lange um die Befesti gungselemente 31, 32 gedreht, bis zwischen dem Kraftüber tragungsbolzen 18, 19 ein Abstand erreicht ist, der dem Abstand zwischen den im Steuergehäuse 8 ausgebildeten, die Kraftübertragungsbolzen 18, 19 aufnehmenden Durchtritts öffnungen 42 entspricht. Nach dem Positionieren der Kraft übertragungsbolzen 18, 19 werden die karosseriewandseitigen Befestigungselemente 31, 32, vorzugsweise durch Einscheren, in der Gehäusehälfte 21 fixiert und abgedichtet. Auf die positionierten Kraftübertragungsbolzen 18, 19 wird dann die bereits erwähnte Baugruppe aufgeschoben, wobei die Kraft übertragungsbolzen 18, 19 durch die in den Durchtritts öffnungen 42 des Steuergehäuses 8 angeordneten Rollmem branen 24 hindurch geführt werden. Dadurch werden die hauptbremszylinderseitigen Umlenkteile 25, 26, ggf. unter Zwischenschaltung der Distanzscheiben 36, 38, auf die Enden der Kraftübertragungsbolzen 18, 19 bis auf Anschlag aufge schraubt und durch Verdrehen der Kraftübertragungsbolzen 18, 19 so positioniert, daß ein gleichzeitiges Durchstecken der zugeordneten Befestigungselemente 27, 28 durch die Um lenkteile 25, 26 sowie in der hauptbremszylinderseitigen Gehäusehälfte 20 vorgesehene Öffnungen hindurch bei gleichzeitiger Abdichtung der Befestigungselemente 27, 28 gegenüber der Gehäusehälfte 20 ermöglicht wird. Anschließend werden die beiden Gehäusehälften 20, 21 in ihrem radial außenliegenden Umfangsbereich, beispielsweise durch Lancieren, miteinander verbunden. Vor dem darauf folgenden Anflanschen des Hauptbremszylinders ist es sinnvoll, die hauptbremszylinderseitige Gehäusehälfte 20 im Anlagenbereich der Umlenkteile 25, 26 zu verformen bzw. mit Vertiefungen oder Eindrückungen zu versehen, die ein Verdrehen der Umlenkteile 25, 26 bei der Montage des Hauptbremszylinders verhindern.In the manufacture of the vacuum brake booster according to the invention, an assembly is first assembled, which consists of the control housing 8 , the attached movable wall 5 and the output member 14 . Thereafter, the deflection parts 29 , 30 on the body wall side are fastened to the force transmission bolts 18 , 19 and the fastening elements 31 , 32 are inserted through the deflection parts 29 , 30 on the body wall side and through openings provided in the corresponding housing half 21 . Then, the deflectors 29, 30 are rotated with the transmission pin 18, 19 as long as supply elements to the Fixed To 31 32, up to between the power transmission tragungsbolzen 18, 19, a distance is reached which corresponds to the distance between the formed in the control housing 8, the power transmission pin 18 , 19 receiving passage openings 42 corresponds. After the force transmission bolts 18 , 19 have been positioned, the fastening elements 31 , 32 on the body wall side are fixed and sealed in the housing half 21 , preferably by reeving. The already mentioned assembly is then pushed onto the positioned power transmission bolts 18 , 19 , the power transmission bolts 18 , 19 being guided through the roll membrane 24 arranged in the passage openings 42 of the control housing 8 . Characterized the master cylinder-side deflection parts 25 , 26 , optionally with the interposition of the spacers 36 , 38 , screwed up to the ends of the power transmission bolts 18 , 19 up to the stop and positioned by rotating the power transmission bolts 18 , 19 so that a simultaneous insertion of the associated fasteners 27 , 28 through the order of the steering parts 25 , 26 and in the master cylinder-side housing half 20 provided through openings with simultaneous sealing of the fastening elements 27 , 28 relative to the housing half 20 is made possible. The two housing halves 20 , 21 are then connected to one another in their radially outer peripheral region, for example by launching. Before the subsequent flange-mounting of the master brake cylinder, it makes sense to deform the housing half 20 on the master cylinder side in the system area of the deflecting parts 25 , 26 or to provide recesses or indentations which prevent the deflecting parts 25 , 26 from rotating during assembly of the master brake cylinder.

BezugszeichenlisteReference list

1 Bremskraftverstärker
2 Karosseriewand
3 Verstärkergehäuse
4 Eingangsglied
5 bewegliche Wand
6 Unterdruckkammer
7 Arbeitskammer
8 Steuergehäuse
9 Steuerventil
10 Dichtsitz
11 Dichtsitz
12 Ventilkörper
13 Reaktionsscheibe
14 Ausgangsglied
15 Ventilkolben
16 Gleitdichtring
17 Querglied
18 Kraftübertragungsbolzen
19 Kraftübertragungsbolzen
20 Gehäusehälfte
21 Gehäusehälfte
22 Membranteiler
23 Rollmembran
24 Rollmembran
25 Umlenkteil
26 Umlenkteil
27 Befestigungsmittel
28 Befestigungsmittel
29 Umlenkteil
30 Umlenkteil
31 Befestigungsmittel
32 Befestigungsmittel
33 Erweiterung
34 Anschlag
35 Anschlag
36 Distanzscheibe
37 Ausnehmung
38 Distanzscheibe
39 Einscherung
40 Aussparung
41 Dichtung
42 Durchtrittsöffnung 1 brake booster
2 body wall
3 amplifier housings
4 input link
5 movable wall
6 vacuum chamber
7 working chamber
8 control housings
9 control valve
10 sealing seat
11 sealing seat
12 valve body
13 reaction disk
14 output link
15 valve pistons
16 mechanical seal
17 cross member
18 transmission bolts
19 transmission bolts
20 housing half
21 housing half
22 membrane dividers
23 rolling membrane
24 roll membrane
25 deflecting part
26 deflection part
27 fasteners
28 fasteners
29 deflecting part
30 deflecting part
31 fasteners
32 fasteners
33 extension
34 stop
35 stop
36 spacer
37 recess
38 spacer
39 reeving
40 recess
41 seal
42 passage opening

Claims

1. Vacuum brake booster for motor vehicles with an amplifier housing which has two mutually opposite housing halves, the fastening elements for a body wall or for a master brake cylinder downstream of the vacuum brake booster are assigned with a movable wall attached to a control valve receiving control housing, which the amplifier housing interior divided into two chambers and transmits a force to an output member cooperating with a piston guided in the master brake cylinder, and with two force transmission bolts which extend from one housing half to the housing half located on the opposite side of the movable wall, the fastening elements on the Ends of the power transmission bolts arranged deflection parts are provided, the housing a setting of predetermined connection dimensions of the master cylinder on the amplifier or the amplifier Enabling the housing on the body wall and axially abutting at the ends of the force transmission bolts formed radial extensions, characterized in that the force transmission bolts ( 18 , 19 ) are sealed through a radially outer region of the control housing ( 8 ) and the two housing halves ( 20 , 21 ) associated deflecting parts on the power transmission bolts ( 18 , 19 ) are radially attachable.

2. Vacuum brake booster according to the preamble of claim 1, characterized in that the power transmission bolts ( 18 , 19 ) are sealed through a radially outer region of the control housing ( 8 ) and the two housing halves ( 20 , 21 ) associated deflecting parts with the power transmission bolts ( 18 , 19 ) can be connected by means of threaded holes.

3. Vacuum brake booster according to the preamble of claim 1, characterized in that the force transmission bolts are sealed through a radially outer region of the control housing and the one ( 21 ) of the two housing halves ( 20 , 21 ) associated deflecting parts ( 43 ) on the force transmission bolts ( 45, - are radially pluggable and the deflection parts ( 44 ) assigned to the other housing half ( 20 ) can be connected to the force transmission bolts ( 45, - ) by means of threaded holes.

4. Vacuum brake booster according to the preamble of claim 1, characterized in that the power transmission bolts ( 18 , 19 ) are sealed through a radially outer region of the control housing ( 8 ) and one ( 21 ) of the two housing halves ( 20 , 21 ) assigned Deflection parts ( 29 , 30 ) are axially attachable to the power transmission bolts ( 18 , 19 ) and the deflection parts ( 25 , 26 ) assigned to the other housing half ( 20 ) are screwed onto the power transmission bolts ( 18 , 19 ).

5. Vacuum brake booster according to the preamble of claim 1, characterized in that the force transmission bolts ( 18 , 19 ) are sealed through a radially outer region of the control housing ( 8 ) and one ( 21 ) of the two housing halves ( 20 , 21 ) assigned deflecting parts (29, 30) are formed on the transmission pins (18, 19) over their entire length axially attachable and the tragungsbolzen the other housing half (20) associated with deflecting the force transmitter (18, 19) formed radially plugged.

6. Vacuum brake booster according to one of claims 1 to 5, characterized in that the at the ends of the power transmission bolts ( 18 , 19 ) formed radial extensions ( 33 ) on the booster housing ( 3 and 21 ) axially.

7. Vacuum brake booster according to one of claims 1 to 5, wherein the power transmission bolts at their master cylinder end have a stop for the corresponding deflection part, characterized in that between the deflection part ( 25 or 26 ) and the stop ( 34 or 35 ) one Spacer ( 36 or 38 ) is arranged.

8. Vacuum brake booster according to one of claims 1 to 5, characterized in that the body wall ( 2 ) and / or the master brake cylinder facing housing half ( 21 , 20 ) in the passage area of the fastening elements ( 31 , 32 ) has reeving ( 39 ).

9. Vacuum brake booster according to one of claims 1 to 5, characterized in that the housing side ( 20 ) associated with the master cylinder side deflection parts ( 25 , 26 ) are provided with recesses ( 40 ) which seal the fastening elements ( 27 , 28 ) ( 41 ) record, tape.

10. Vacuum brake booster according to one of claims 1 to 5, characterized in that the main brake cylinder-side housing half ( 20 ) has means which prevent rotation of the associated deflecting parts ( 25 , 26 ).

11. Vacuum brake booster according to claim 10, characterized in that the means are formed by depressions or indentations.

12. Vacuum brake booster according to one of the preceding claims, characterized in that the deflecting parts ( 25 , 26 , 29 , 30 , 43 , 44 ) are designed as plates.

13. Vacuum brake booster according to claim 12, characterized in that the deflecting parts ( 25 , 26 , 29 , 30 , 43 , 44 ) are rectangular or rounded.

14. A method for producing a vacuum brake booster for motor vehicles according to one of claims 1 to 5, characterized by the following method steps:

a) assembling an assembly consisting of the control housing ( 8 ) with the movable wall ( 5 ) and the output member ( 14 );
b) fastening (attaching) the deflection parts ( 29 , 30 ) on the body wall to the power transmission bolts ( 18 , 19 );
c) pushing the fastening elements ( 31 , 32 ) through the deflection parts ( 29 , 30 ) on the body wall side and openings provided in the housing half ( 21 ) on the body wall side;
d) positioning the force transmission bolts ( 18 , 19 ) according to the distance from the passage openings ( 42 ) provided on the control housing ( 8 );
e) fixing and sealing the fastening elements ( 31 , 32 ) on the body wall side in the corresponding housing half ( 21 );
f) pushing the assembly formed in method step a) onto the power transmission bolts ( 18 , 19 ) while simultaneously sealing the control housing ( 8 ) with respect to the power transmission bolts ( 18 , 19 );
g) pushing the fastening elements ( 27 , 28 ) through the deflection parts ( 25 , 26 ) on the master cylinder side and openings provided in the housing half ( 20 ) on the master cylinder side while simultaneously sealing the fastening elements ( 27 , 28 ) with respect to the housing half ( 20 );
h) connecting the two housing halves ( 20 , 21 ).

15. The method according to claim 14, characterized in that the fixing and sealing of the body wall-side fastening elements ( 31 , 32 ) in the housing half ( 21 ) by reeving the passage area of the housing half ( 21 ).

16. The method according to claim 14, characterized in that before the attachment of the master cylinder-side deflection parts ( 25 , 26 ) on the power transmission bolts ( 18 , 19 ) spacers ( 36 , 38 ) are pushed, on which the deflection parts ( 25 , 26 ) to the system come.

17. The method according to claim 14, characterized in that the positioning of the master cylinder-side deflection parts ( 25 , 26 ) is carried out by turning the power transmission bolts ( 18 , 19 ).

18. The method according to claim 14, characterized in that the brake cylinder-side housing half ( 20 ) in the system area of the deflecting parts ( 25 , 26 ) is deformed to prevent rotation of the deflecting parts during assembly of the master brake cylinder.