EP1410485A2 - Alternateur pour vehicule automobile - Google Patents

Alternateur pour vehicule automobile

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Publication number
EP1410485A2
EP1410485A2 EP02770044A EP02770044A EP1410485A2 EP 1410485 A2 EP1410485 A2 EP 1410485A2 EP 02770044 A EP02770044 A EP 02770044A EP 02770044 A EP02770044 A EP 02770044A EP 1410485 A2 EP1410485 A2 EP 1410485A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
barrier
ball bearing
bearing
ring
shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP02770044A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Philippe Legrand
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Original Assignee
Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Equipements Electriques Moteur SAS filed Critical Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Publication of EP1410485A2 publication Critical patent/EP1410485A2/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/16—Means for supporting bearings, e.g. insulating supports or means for fitting bearings in the bearing-shields
    • H02K5/173—Means for supporting bearings, e.g. insulating supports or means for fitting bearings in the bearing-shields using bearings with rolling contact, e.g. ball bearings
    • H02K5/1732—Means for supporting bearings, e.g. insulating supports or means for fitting bearings in the bearing-shields using bearings with rolling contact, e.g. ball bearings radially supporting the rotary shaft at both ends of the rotor
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/10—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof with arrangements for protection from ingress, e.g. water or fingers
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
    • H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
    • H02K5/12—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof specially adapted for operating in liquid or gas
    • H02K5/124—Sealing of shafts

Definitions

  • the invention relates to an alternator for a motor vehicle.
  • an alternator is a rotary electrical machine, which comprises a rotor secured to a shaft and a stator on each of which is produced an electrical winding.
  • the rotor and stator are mounted in a housing.
  • the stator has three windings so that the alternator is of the three-phase type.
  • the alternator is of the hexaphase type.
  • the alternator transforms a rotational movement of the rotor into an induced electric current at the stator.
  • the alternator can also be reversible and constitute a motor which makes it possible to transform an electric current which passes through a winding of the stator into a rotational movement of the rotor.
  • This reversible alternator is called an alternator-starter and makes it possible to transform mechanical energy into electrical energy and vice versa, in particular to start the engine of the motor vehicle or to constitute an auxiliary engine.
  • the generator housing has a front bearing centrally provided with a housing delimited by a transverse wall for mounting a sealed ball bearing rotationally supporting the end, called the front end, of the shaft carrying a pulley secured in rotation of the shaft.
  • a first spacer possibly in one piece with the pulley, is interposed between the pulley and the inner ring of the ball bearing.
  • Water can get inside the housing. Water is generally charged with particles, see muddy, in particular in the case of motor vehicles of the 4x4 or heavy goods type. For this reason, the ball bearing has reinforced seals to improve its seal.
  • the object of the present invention is, in the case of severe applications, to increase, in a simple and economical manner, the lifetime of the alternator without excessively increasing the size of the alternator.
  • an alternator of the above-mentioned type is characterized in that the barrier against the penetration of water is in the form of a washer distinct from the first spacer and is, on the one hand crossed by the shaft and, d 'other hand, pressed against the inner ring of the ball bearing and in that the barrier is integral in rotation with the inner ring of the ball bearing and the pulley.
  • the barrier is in contact with the internal ring of the ball bearing and creates an obstacle preventing the penetration of water into the bearing level so that the bearing seals can be more economical.
  • the barrier is integral in rotation with the shaft so that it is economical; no friction lip on the shaft being to be expected. Because the barrier is in contact with the inner ring of the ball bearing, the first spacer is unchanged so that the barrier can be mounted at will. In addition, a small gap exists between the barrier and the adjacent seal of the bearing.
  • an air movement occurs between the barrier and the adjacent seal of the bearing integral in rotation with the outer ring of the ball bearing because these two parts are rotatable with respect to one another. Water cannot therefore penetrate due to the movement of air. Thus, no fat or other paste is provided.
  • the solution is economical and compact, especially axially, because the barrier is in the form of a washer.
  • the alternator can therefore be subject to severe use and therefore be fitted to 4x4 or heavy goods vehicles.
  • the barrier consists of an embodiment in a simple metal washer.
  • the barrier is pinched at its internal periphery between the internal ring of the ball bearing and the first spacer.
  • the axial size of the alternator is generally unchanged since the barrier may have a small thickness at its internal periphery.
  • the barrier is an external part to the bearing, which makes the solution economical.
  • a small axial clearance exists between the transverse wall of the front bearing and the barrier to avoid any contact or interference between two rotating parts with respect to each other and to make the barrier economical.
  • the barrier extends radially to the vicinity of the inner periphery of the outer ring of the ball bearing, so that the annular space between the two rings of the bearing is well masked by the barrier without the the radial size of this barrier is important.
  • a slight clearance therefore exists between the internal periphery of the outer ring and the external periphery of the barrier to allow air movement. This play can be increased so that the outer periphery of the barrier extends to the vicinity of the average diameter of the balls of the bearing. It all depends on the applications.
  • the barrier is installed thanks to a reduction in thickness which the transverse wall of the front bearing comprises below the outer ring of the ball bearing, so that the available space is used without increasing the size. .
  • an additional barrier against the penetration of water is crossed by the rotor shaft and is mounted on the side of the ball bearing opposite the first barrier, being pressed against the inner ring of the ball bearing.
  • This additional barrier is integral in rotation with the inner ring of the ball bearing and the pulley.
  • the additional barrier is constructed in the image of the first barrier so that the same advantages are found in particular with regard to the axial bulk and an air movement between the additional barrier and the adjacent seal of the bearing.
  • the barrier additional is clamped at its internal periphery between the internal ring of the ball bearing and a second spacer interposed axially between the internal ring of the ball bearing and a plate secured to the rotor shaft and belonging to a pole wheel that includes the rotor.
  • This barrier is therefore independent of the bearing.
  • the additional barrier and in the form of a washer and consists, in one embodiment, of a simple metal washer.
  • the two barriers each in the form of a metal washer, advantageously consist of a foil by definition of thin thickness.
  • the foils have in one embodiment a thickness of 0.3 mm so that they have good rigidity, while minimizing the increase in the axial size of the alternator.
  • the pinch solution is preferable from this point of view.
  • the consumption of barrier material is minimal.
  • the invention takes advantage of the labyrinth existing between the first spacer and the transverse wall of the front bearing to seal the latter using the first barrier.
  • FIG. 1 is a view in axial half-section of an alternator produced according to the invention.
  • This figure shows a multi-phase alternator, here three-phase, for a motor vehicle mainly consisting of a metallic casing 12 in two parts 15, 17 connected to the mass of the motor vehicle and internally carrying two main members which are a stator 14 and a rotor 16 as described for example in document US A 527 605 (EP B 0 515 259) to which reference will be made for more details.
  • the parts 15, 17 therefore comprise lugs for their attachment to a fixed part of the vehicle.
  • the stator 14 surrounds the rotor 16, which is integral with a rotor shaft 18 on the rear end of which two slip rings 20 are fixed, while a pulley 30 is integral with the front end of the shaft 18.
  • This pulley here grooved, is intended to receive a belt of complementary shape forming part of a movement transmission device driven by the internal combustion engine of the motor vehicle.
  • the stator 14 is composed of a cylindrical body 22 which is here mainly constituted by an axial stack of transverse sheets of soft iron.
  • the inner annular face of the body 22 has axial grooves, which extend radially outward and which receive axial strands of electrical windings 32.
  • the grooves are open inwardly being semi-closed as visible for example in the document FR A 2 603 429.
  • Each electric coil 32 is for example constituted by the winding in turns of an electrically conductive element, here a copper wire, which is coated with at least one layer of electrically insulating material, for example a polyester in two layers one of the polyide type, the other of the polyamide imide type.
  • the axial strands are extended by transverse junction strands which form buns (not referenced) extending projecting on either side of the body 22 of the stator 14, in accordance with FIG. 1.
  • conductors in the form of bars are used, such as pins generally in the shape of a U, of circular or rectangular section, mounted in the axial grooves of the stator 14 as described in document WO-92/06527 .
  • conductors in the form of bars are used, such as pins generally in the shape of a U, of circular or rectangular section, mounted in the axial grooves of the stator 14 as described in document WO-92/06527 .
  • four electrically conductive elements are mounted radially with superposition by groove as described in application FR 01 04770 filed on 04/20172001 and published under the number FR A 2 820 896 or in application FR A 2 819 117.
  • the rotor 16 is here a claw rotor provided with an electric coil 62 of cylindrical excitation, which is mounted between two metal plates 64 and 66 each having claws at their outer periphery, which extend axially in the direction of the other plate 66 and 64.
  • the ends of the winding 62 are connected to the rings 20 in known manner by wire connections.
  • the plates 66, 64 are here extended at their internal periphery by a cylindrical portion to carry the coil 62.
  • a cylindrical core is mounted on the shaft 18 and is interposed between the two plates to carry the coil 62.
  • Each plate assembly -griffes constitutes a polar wheel here in magnetic steel.
  • Each pole wheel is fixed to the shaft by means of knurled parts of this shaft 18.
  • each plate 64,66 carrying a fan respectively 102,104 adjacent to the part 15,17 concerned of the casing.
  • Each part 15, 17 of casing 12 is perforated for air circulation and centrally carries a ball bearing 26, 28 for support for rotation of the front and rear ends of the shaft 18 respectively.
  • the front bearing 15 the one adjacent to the pulley 30
  • the rear bearing 17 carries an arrangement 23 for rectifying the alternating current produced by the stator and a brush holder 25, the brushes of which cooperate with slip rings 20.
  • the rectifying arrangement 23 comprises the rear bearing 17 carrying the so-called negative diodes, a positive metallic radiator carrying the so-called positive diodes and a connector interposed between the rear bearing and the positive radiator, in particular for connecting the diodes as described in document FR A 2 734 425 to which reference will be made for more details.
  • the front 15 and rear 17 bearings are metallic, here based on aluminum, being of hollow form delimited by a transverse flange carrying the ball bearing 26, 28 concerned and by a peripheral rim of axial orientation, one of which is here internally.
  • the bearing 17 also has a shoulder so that the body 22 is clamped between the two shoulders of the bearings 15,17.
  • the flanges and the flanges in known manner, have openings for air circulation inside the machine generated by the rotation of the fans 102, 104.
  • the flanges have air outlet openings facing the axial ends of the windings 32, called the chignon, extending in axial projection relative to the body 22 of the stator 14, while the flanges have air inlet openings facing the blades of the fans 102, 104.
  • These bearings are connected to fixing using screws or tie rods as visible for example in Figure 1 of the aforementioned document EP B 0 515 259.
  • a single fan is installed outside at the level of the pulley.
  • the bearings 15, 17 are provided internally with channels for circulation of a coolant, such as the coolant of the engine of the motor vehicle.
  • the pulley 30 is internally hollow for housing the threaded front end 40 of the shaft 18, a nut 41 and a support washer 42 interposed between the transverse bottom 43 of the pulley 18 and the nut 41 screwed onto the threaded end 40.
  • the washer 42 is eliminated the nut 41 having a base, which replaces the washer 42.
  • the bottom 43 is perforated centrally, as well as a first annular spacer 44 and a second annular spacer 45 , for passage of the shaft 18.
  • the inner ring 50 of the ball bearing 26 is clamped on a smooth portion of the shaft 18; the spacers 44,45 being mounted on either side of this ring 50.
  • the outer ring 51 of the bearing 26 is mounted in a housing formed at the internal periphery of the transverse flange 19 of the front bearing 15, that is to say centrally in the front bearing 15.
  • the housing belongs to a cylindrical central core 200 of the front bearing 15, constituting a hub.
  • the core 200 delimits at its external periphery the air inlet openings of the bearing 15 and is projecting axially in the direction of the rotor 16.
  • the housing is delimited by an annular bearing of axial orientation 52 extended radially inwards by a wall transverse 53 surrounding the first spacer 44 with little play.
  • the bearing 52 and the wall 53 internally delimit the core 200.
  • the front face of the ring 51 is supported on the external periphery of the portion 53, while the rear face of the ring 51 is in contact with a retaining plate 55 of rectangular shape, as a variant in the shape of a washer, fixed by countersunk head screws (not referenced) on the flange 19, more specifically on axially and radially projecting arms of the core 200, above the bearing surface 52 in contact with the external periphery of the external ring 51.
  • the range 52 is therefore a mounting range and the ring 51 is clamped axially between the part 55, serving to axially wedge the ring 51 in one direction, and the wall 53 axially wedging the ring 51 in the other direction.
  • the rectangular shape of the holding plate 55 saves material and does not block the air inlets of the bearing 15.
  • four screws are provided at the four corners of the plate 55 for fixing to the front bearing 15 using four screws which are screwed into tapped holes implanted here in the arms of the core 200 radially outside the mounting surface 52.
  • the first annular spacer 44 is located axially between the bottom 43 of the pulley 30 and the inner ring 50 of the ball bearing 26.
  • the rings 50,51 have tracks for the balls 54 interposed radially between the rings 50,51 .
  • the bearing 26 is advantageously conventionally lubricated with grease and seals integral with the outer ring 51 are provided at each axial end of the bearing to prevent the grease from escaping so that the bearing 26 is sealed.
  • a cage is provided for retaining the balls 54.
  • the seals (not referenced) of the bearing 26 are represented by lines. These seals are set back with respect to the axial ends of the front bearing 26 which are larger in radial size than the rear bearing 28.
  • the seals are integral with the outer ring 51 of the bearing and are in contact with the outer periphery of the inner ring 50.
  • the first spacer 44 is of tubular shape having at its front end an annular rim of transverse orientation for contact with the bottom 43. As a variant, the first spacer is in one piece with the bottom 43 then thicker.
  • the second spacer 45 is tubular in shape and is located axially between the inner ring 50 of the bearing 26 and the plate 64 of the adjacent pole wheel.
  • the shaft 18 is shouldered at the rear face of the plate 66 of the other pole wheel.
  • a barrier 70 against the penetration of water is located axially between the ball bearing 26 and the central transverse wall 53 of the front bearing 15.
  • the barrier 70 is pressed against a characteristic of the invention against the inner ring 50 of the bearing.
  • the barrier 70 according to another characteristic of the invention is crossed by the shaft 18 of the rotor 16 and is at the Figure 1 pinched at its inner periphery between the first spacer 44 and the inner ring 50 of the bearing 26 larger than the bearing 28 of the rear bearing 17 so that this barrier is integral in rotation with the inner ring 50, the pulley 30 and the rotor 16.
  • the barrier 70 is in the form of a washer according to another characteristic of the invention.
  • the barrier is fixed to the inner ring of the bearing and is therefore captive.
  • the fixing is carried out by welding.
  • the fixing is carried out by snap-fastening, the barrier comprising at its internal periphery legs or penetrating hooks each by snap-fastening in a depression formed at the internal periphery of the internal ring 50 in the vicinity of the axial end concerned of the ring 50 The depression is delimited by a projection, which is crossed by the tab or the hook during the latching operation.
  • the hooks are connected to each other continuously.
  • the barrier 70 is, on the one hand, in contact with the internal ring of the ball bearing by being pressed against it so as not to interfere with the adjacent seal of the bearing and, on the other hand, according to a characteristic, distinct from the spacer 44, which is not modified so that the solution is simple, economical and axially compact.
  • the barrier 70 extends radially to the vicinity of the internal periphery of the external ring 51 of the bearing 26 to protect as much as possible the space between the two rings 50, 51.
  • a small radial clearance therefore exists between the barrier and the outer ring 51 for air passage.
  • the barrier extends to the vicinity of the mean diameter of the balls 54 so that the radial clearance is greater.
  • the barrier 70 is installed by means of a reduction in thickness that the transverse wall 53 comprises below the outer ring 51 of the bearing 26 as visible in FIG. 1. This arrangement makes it possible not to increase the size of the 'alternator, while having a wall 53 sufficiently robust to support the front face of the ring 51. Here the thickness of the transverse wall 53 is reduced below the average diameter of the ring 51.
  • the barrier 70 advantageously consists of a simple thin and economical metallic washer.
  • This flat washer advantageously in the form of a foil, makes it possible not to overall increase the axial size of the alternator and not to modify the first spacer. The increase in size is therefore minimal.
  • the barrier is well protected and is well maintained and immobilized by pinching or fixing on the internal ring.
  • the washer 70 is, as a variant, at its external periphery slightly inclined in the direction of the wall 53.
  • the washer carries at its external periphery a bead directed towards the wall 53 to minimize the space between the washer 70 and the wall and further prevent water penetration.
  • the bead can be replaced by any suitable shape making it possible to reduce the clearance between the washer 70 and the wall 53.
  • the washer 70 in a variant has reliefs in below its outer periphery to create baffles preventing water from passing through. The reliefs are directed opposite to the bearing.
  • an additional barrier 80 crossed by the rotor shaft 16, is mounted on the side of the ball bearing 26 opposite the first barrier 70 to oppose the penetration of water between the two rings at the face rear of the bearing 26.
  • the additional barrier 80 is pressed against the inner ring and is rotationally integral with the inner ring 50 of the ball bearing 26 and the pulley 30 like the barrier 70.
  • the additional barrier 80 is in the form of a washer. .
  • the additional barrier 80 is here pinched at its internal periphery between the internal ring 50 of the ball bearing 26 and the second spacer 45 interposed axially between the internal ring 50 balls 26 and the plate 64 secured to the shaft 18 of the rotor 16 and belonging to the adjacent pole wheel of the rotor 16.
  • the washer 80 is captive by being fixed on the internal ring 50 in the same way as the barrier 70, for example by welding or snap-fastening. In all cases, the spacer 45 is not modified.
  • the barrier extends to the vicinity of the mean diameter of the balls 54 so that the radial clearance is greater. This avoids any interference between this barrier 80 and the second seal that the bearing 26 includes between these two rings so as to oppose, serve at the outlet of the lubrication grease of the bearing while protecting at best the space between the two rings 50,51 and by promoting air movement between the barrier 80 and the adjacent seal of the bearing 26.
  • the additional barrier 80 consists of a simple flat metal washer and thin for the same reasons as the washer 70.
  • the axial size of the alternator is therefore increased to a minimum in a simple and economical manner.
  • the foil-shaped washers 70, 80 have for example a thickness of 0.3 mm.
  • the washer 80 has, as a variant, shapes at its outer periphery, such as a bead, and / or reliefs directed away from the bearing like the washer 70.
  • the washer 80 is inclined at its outer periphery in the direction opposite the balls 54.
  • FIG. 1 shows, due to the presence of the annular transverse rim of ⁇ spacer 44, a bearing shield of labyrinth between the first spacer 44, possibly integral with the pulley, and the central transverse wall 53 of the front bearing 15.
  • This labyrinth is closed by the washer 70 so that the bearing 26 is well protected.
  • at least one of the washers 70.80 is planar, the axial end concerned with the ring 50 extending in axial projection relative to the external ring 51.
  • At least one of the washers 70.80 has an external part offset axially in the direction opposite to the bearing with respect to its internal periphery pinched between
  • the washers 70.80 can have different heights or be the same height.
  • barriers 70.80 are in contact with the internal ring of the ball bearing, which in a variant is with two rows of balls.
  • the barriers are made of a material other than metallic.
  • the alternator is of the reversible type and also constitutes a starter for starting the engine of the vehicle.
  • This type of rotary electric machine called alternator-arrester above is described for example in the application FR 0103237 filed on 03/03/2001 and published under the number FR A 2 806 224.
  • a target carrier is in this case interposed between the plate 66 and the rear bearing 28.
  • the first spacer is in one piece with the pulley which, as a variant, is a possible solution.
  • the alternator is devoid of brushes and is of the type described in document DE A 199 44 557 mentioned above.

Landscapes

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  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)

Abstract

L'invention propose un alternateur pour véhicule automobile comportant un rotor (16) solidaire d'un arbre (18) et monté à l'intérieur d'un carter (12) comprenant un palier avant (15) doté centralement d'un logement délimité par une paroi transversale (53) pour le montage d'un roulement à billes (26) supportant à rotation l'extrémité, dite extrémité avant, de l'arbre portant une poulie (30) solidaire en rotation de cet arbre, dans lequel une première entretoise (44) est intercalée entre la poulie et la bague interne du roulement; une barrière (70) contre la pénétration de l'eau, en forme de rondelle distincte de la première entretoise, est, d'une part traversée par l'arbre et, d'autre part, implantée axialement entre le roulement à billes et la paroi transversale et en ce que la barrière est solidaire en rotation de la bague intérieure du roulement et de la poulie.

Description

ALTERNATEUR POUR VEHICULE AUTOMOBILE
Objet de l'invention
L'invention concerne un alternateur pour véhicule automobile .
Etat de la technique
De façon connue un alternateur est une machine électrique tournante, qui comporte un rotor solidaire d'un arbre et un stator sur chacun desquels est réalisé un bobinage électrique. Le rotor et le stator sont montés dans un carter.
En général le stator comporte trois bobinages en sorte que l'alternateur est du type triphasé. En variante l'alternateur est du type hexaphasé.
L' alternateur permet de transformer un mouvement de rotation du rotor en un courant électrique induit au niveau du stator. L'alternateur peut aussi être réversible et constituer un moteur qui permet de transformer un courant électrique qui traverse un bobinage du stator en un mouvement de rotation du rotor. Cet alternateur réversible est appelé alterno-démarreur et permet de transformer l'énergie mécanique en énergie électrique et vice versa pour notamment démarrer le moteur du véhicule automobile ou constituer un moteur auxiliaire.
Le carter de l'alternateur comporte un palier avant doté centralement d'un logement délimité par une paroi transversale pour le montage d'un roulement à billes étanche supportant à rotation l'extrémité, dite extrémité avant, de l'arbre portant une poulie solidaire en rotation de l'arbre. Une première entretoise, éventuellement d'un seul tenant avec la poulie, est intercalée entre la poulie et la bague interne du roulement à billes .
De l'eau peut pénétrer à l'intérieur du carter. L'eau est en général chargée de particules, voir boueuse, notamment dans le cas de véhicules automobiles du type 4x4 ou poids lourds. Pour cette raison le roulement à billes comporte des joints renforcés pour parfaire son étanchéité.
De manière connue ces joints sont portés par la bague externe du roulement en étant légèrement en retrait axialement par rapport aux extrémités avant et arrière du roulement.
Néanmoins dans le cas d' applications sévères - expositions excessives à l'eau, véhicules du type dit 4x4 - l'intrusion d'eau se fait toujours ce qui entraîne des retours en garantie. Dans le document DE A 199 44 557, conforme au préambule de la revendication 1, on évite la pénétration de l'eau. Plus précisément il est prévue une barrière contre la pénétration de l'eau. Cette barrière est implantée axialement entre le roulement à billes et la paroi transversale du palier avant. La barrière comporte un espace annulaire rempli de pâte, telle que de la graisse, à l'intérieur duquel pénètre une paroi issue de la première entretoise, qui est ainsi modifiée.
Cette solution n'est pas aussi simple et économique que souhaitée En outre elle est de nature à augmenter l'encombrement de l'alternateur.
Objet de l'invention
La présente invention a pour objet dans le cas d'applications sévères, d'augmenter, de manière simple et économique, la durée de vie de l'alternateur sans augmenter outre mesure l'encombrement de l'alternateur.
Suivant l'invention un alternateur du type sus-indiqué est caractérisé en ce que la barrière contre la pénétration de l'eau est en forme de rondelle distincte de la première entretoise et est, d'une part traversée par l'arbre et, d'autre part, plaquée contre la bague interne du roulement à billes et en ce que la barrière est solidaire en rotation de la bague intérieure du roulement à billes et de la poulie.
Grâce à l'invention on obtient une solution compacte et la barrière est en contact avec la bague interne du roulement à billes et crée un obstacle empêchant la pénétration de l'eau au niveau du roulement en sorte que les joints du roulement peuvent être plus économiques. En outre la barrière est solidaire en rotation de l'arbre en sorte qu'elle est économique ; aucune lèvre de frottement sur l'arbre n'étant à prévoir. Du fait que la barrière est en contact avec la bague interne du roulement à billes, la première entretoise est inchangée en sorte que l'on peut monter à volonté la barrière. En outre un faible espace existe entre la barrière et le joint adjacent du roulement.
Grâce à l'invention un mouvement d'air se produit entre la barrière et le joint adjacent du roulement solidaire en rotation de la bague externe du roulement à billes du fait que ces deux pièces sont rotatives l'une par rapport à l'autre. L'eau ne peut donc pas pénétrer à cause du mouvement de l'air. Ainsi il n'est pas prévu de graisse ou autre pâte. La solution est économique et peu encombrante, notamment axialement, car la barrière est en forme de rondelle.
L'alternateur peut donc faire l'objet d'utilisations sévères et donc équiper des véhicules du type 4x4 ou poids lourds . Pour rendre la solution la plus économique possible la barrière consiste dans une forme de réalisation en une simple rondelle métallique.
Avantageusement la barrière est pincée à sa périphérie interne entre la bague interne du roulement à billes et la première entretoise.
Cette disposition simple permet de tirer partie des pièces existantes de l'alternateur sans modifier la constitution de celui-ci .
En outre l'encombrement axial de l'alternateur est globalement inchangé car la barrière peut avoir une faible épaisseur à sa périphérie interne.
De plus la barrière est une pièce externe au roulement ce qui rend la solution économique.
Suivant une autre caractéristique à l'extérieur de ladite bague interne un faible jeu existe axialement entre le joint adjacent du roulement à billes et la barrière pour ménager ce joint concerné du roulement en évitant tout contact ou interférence .
Avantageusement un faible jeu axial existe entre la paroi transversale du palier avant et la barrière pour éviter tout contact ou interférence entre deux pièces rotatives l'une par rapport à l'autre et rendre la barrière économique.
Dans une forme de réalisation la barrière s'étend radialement jusqu'au voisinage de la périphérie interne de la bague externe du roulement à billes, en sorte que l'espace annulaire entre les deux bagues du roulement est bien masqué par la barrière sans que la taille radiale de cette barrière soit importante. Un jeu faible existe donc entre la périphérie interne de la bague externe et la périphérie externe de la barrière pour autoriser un mouvement d'air. On peut augmenter ce jeu afin que la périphérie externe de la barrière s'étende jusqu'au voisinage du diamètre moyen des billes du roulement. Tout dépend des applications.
Avantageusement la barrière est implantée à la faveur d'une réduction d' épaisseur que comporte la paroi transversale du palier avant en dessous de la bague externe du roulement à billes, en sorte que l'on utilise l'espace disponible sans augmenter 1 ' encombrement .
Avantageusement pour encore mieux protéger le roulement une barrière supplémentaire contre la pénétration de l'eau est traversée par l'arbre du rotor et est montée du côté du roulement à billes opposé à la première barrière en étant plaquée contre la bague interne du roulement à billes. Cette barrière supplémentaire est solidaire en rotation de la bague intérieure du roulement à billes et de la poulie. La barrière supplémentaire est construite à l'image de la première barrière en sorte que l'on retrouve les mêmes avantages notamment en ce qui concerne l'encombrement axial et un mouvement d'air entre la barrière supplémentaire et le joint adjacent du roulement. Ainsi pour tirer parti des pièces existantes de l'alternateur et conserver son encombrement, la barrière supplémentaire est pincée à sa périphérie interne entre la bague interne du roulement à billes et une deuxième entretoise intercalée axialement entre la bague interne du roulement à billes et un plateau solidaire de l'arbre du rotor et appartenant à une roue polaire que comporte le rotor. Cette barrière est donc indépendante du roulement.
Pour éviter tout contact avec le joint adjacent du roulement et réduire la taille radiale de la barrière supplémentaire tout en masquant au maximum l'espace existant entre les bagues du roulement, à l'extérieur de ladite bague interne, un faible jeu existe axialement entre le joint du roulement à billes et la barrière supplémentaire s' étendant radialement jusqu'au voisinage de la périphérie interne de la bague externe, en variante jusqu'au voisinage du diamètre moyen des billes du roulement.
Avantageusement la barrière supplémentaire et en forme de rondelle et consiste dans un mode de réalisation en une simple rondelle métallique.
Les deux barrières, chacune en forme de rondelle métallique, consistent avantageusement en un clinquant par définition de faible épaisseur. Les clinquants ont dans une forme de réalisation une épaisseur de 0,3 mm en sorte qu'ils ont une bonne rigidité, tout en réduisant au minimum l'augmentation de l'encombrement axial de l'alternateur. On peut intégrer les deux barrières au roulement, mais cela est de nature à augmenter plus l'encombrement axial de l'alternateur. La solution pincée est préférable de ce point de vue. La consommation de matière des barrières est minimale.
L' invention tire parti du labyrinthe existant entre la première entretoise et la paroi transversale du palier avant pour obturer celui-ci à l'aide de la première barrière.
Brève description du dessin
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera au dessin annexé dans lequel :
- la figure 1 est une vue en demi-section axiale d'un alternateur réalisé conformément à l'invention.
Description d'exemples de réalisation de l'invention
Afin de faciliter la compréhension de la description, une orientation avant arrière sera utilisée conformément à l'orientation de droite à gauche de la figure 1.
On a représenté dans cette figure un alternateur polyphasé, ici triphasé, pour véhicule automobile constitué principalement d'un carter 12 métallique en deux parties 15,17 reliées à la masse du véhicule automobile et portant intérieurement deux organes principaux qui sont un stator 14 et un rotor 16 comme décrit par exemple dans le document US A 527 605 ( EP B 0 515 259) auquel on se reportera pour plus de précisions. Les parties 15,17 comportent donc des pattes pour leur fixation à une partie fixe du véhicule. Le stator 14 entoure le rotor 16, qui est solidaire d'un arbre 18 de rotor sur l'extrémité arrière duquel deux bagues collectrices 20 sont fixées, tandis qu'une poulie 30 est solidaire de l'extrémité avant de l'arbre 18. Cette poulie, ici rainurée, est destinée à recevoir une courroie de forme complémentaire faisant partie d'un dispositif de transmission de mouvement entraîné par le moteur à combustion interne du véhicule automobile.
Le stator 14 est composé d'un corps 22 cylindrique qui est ici constitué principalement par un empilement axial de tôles transversales en fer doux.
La face annulaire intérieure du corps 22 comporte des rainures axiales, qui s'étendent radialement vers l'extérieur et qui reçoivent des brins axiaux de bobinages électriques 32. Les rainures sont ouvertes vers l'intérieur en étant semi-fermées comme visible par exemple dans le document FR A 2 603 429. Chaque bobinage électrique 32 est par exemple constitué par l'enroulement en spires d'un élément conducteur électrique, ici un fil de cuivre, qui est revêtu d'au moins une couche en matériau isolant électrique par exemple un polyester en deux couches l'une du type polyi ide, l'autre du type polyamide imide .
Les brins axiaux sont prolongés par des brins de jonction transversaux qui forment des chignons (non référencés) s ' étendant en saillie de part et d'autre du corps 22 du stator 14, conformément à la figure 1.
En variante, il est fait appel à des conducteurs sous la forme de barres, telles que des épingles globalement en forme de U, de section circulaire ou rectangulaire, montées dans les rainures axiales du stator 14 comme décrit dans le document WO- 92/06527. En variante quatre éléments électriquement conducteur sont montés radialement à superposition par rainure comme décrit dans la demande FR 01 04770 déposée le 05/04/2001 et publiée sous le numéro FR A 2 820 896 ou dans la demande FR A 2 819 117.
Le rotor 16 est ici un rotor à griffes doté d'un bobinage électrique 62 d'excitation cylindrique, qui est monté entre deux plateaux 64 et 66 métalliques comportant chacun à leur périphérie externe des griffes, qui s'étendent axialement en direction de l'autre plateau 66 et 64. Les extrémités du bobinage 62 sont reliées aux bagues 20 de manière connue par des liaisons filaires. Les plateaux 66,64 sont ici prolongés à leur périphérie interne par une portion cylindrique pour porter le bobinage 62. En variante un noyau cylindrique est monté sur l'arbre 18 et est intercalé entre les deux plateaux pour porter le bobinage 62. Chaque ensemble plateau-griffes constitue une roue polaire ici en acier magnétique. Chaque roue polaire est fixée sur l'arbre à la faveur de parties moletées de cet arbre 18. Les griffes sont décalées angulairement d'une roue à l'autre de manière qu'une griffe du plateau 64 s'intercale entre deux griffes adjacentes du plateau 66, et inversement. Pour plus de précisions, on se reportera au document EP-B-0.515.259 montrant également les autres constituants de l'alternateur. L'alternateur est donc ici à ventilation interne, chaque plateau 64,66 portant un ventilateur respectivement 102,104 adjacent à la partie 15,17 concernée du carter. Chaque partie 15,17 de carter 12 est ajourée pour circulation de l'air et porte centralement un roulement à billes 26,28 pour support à rotation respectivement de l'extrémité avant et arrière de l'arbre 18. Ainsi l'une de ces parties est appelée palier avant 15 (celle adjacente à la poulie 30) et l'autre palier arrière 17. Le palier arrière 17 porte un agencement de redressement 23 du courant alternatif produit par le stator et un porte-balais 25, dont les balais coopèrent avec les bagues collectrices 20.
Il est en outre prévu un capot de protection 27 solidaire du palier arrière 17 et coiffant, d'une part, le porte-balais 25, connecté de manière connue à un dispositif de régulation pour réguler le courant et la tension du bobinage 62, et, d'autre part, l'agencement de redressement 23, doté de diodes montées ici tête-bêche comme visible à la figure 1. L'agencement de redressement 23 comporte le palier arrière 17 portant les diodes dites négatives, un radiateur métallique positif portant les diodes dites positives et un connecteur interposé entre le palier arrière et le radiateur positif pour notamment relier les diodes comme décrit dans le document FR A 2 734 425 auquel on se reportera pour plus de précisions.
Les paliers avant 15 et arrière 17 sont métalliques, ici à base d' aluminium, en étant de forme creuse délimitée par un flasque transversal portant le roulement à billes 26,28 concerné et par un rebord périphérique d' orientation axiale dont un est ici intérieurement épaulé pour porter l'empilement de tôles du corps du stator à la faveur de vis 29 en appui sur une couronne appartenant à une entretoise annulaire (non référencée) avec un repli d' appui sur le palier 15 pour serrer le corps 22 entre la couronne et l' epaulement précité. En variante le palier 17 présente également un epaulement en sorte que le corps 22 est serré entre les deux épaulements des paliers 15,17. Les flasques et les rebords, de manière connue, présentent des ouvertures pour circulation de l'air à l'intérieur de la machine engendrée par la rotation des ventilateurs 102, 104. Ainsi les rebords présentent des ouvertures de sortie d'air en regard des extrémités axiales des bobinages 32, appelées chignon, s' étendant en saillie axiale par rapport au corps 22 du stator 14, tandis que les flasques présentent des ouvertures d'entrée d'air en regard des pales des ventilateurs 102,104. Ces paliers sont reliés à fixation à l'aide de vis ou de tirants comme visible par exemple à la figure 1 du document EP B 0 515 259 précité. En variante un unique ventilateur est implanté à l'extérieur au niveau de la poulie. En variante les paliers 15,17 sont dotés intérieurement de canaux pour circulation d'un liquide de refroidissement, tel que le fluide de refroidissement du moteur du véhicule automobile.
La poulie 30 est intérieurement creuse pour logement de l'extrémité avant fileté 40 de l'arbre 18, d'un écrou 41 et d'une rondelle d'appui 42 intercalée entre le fond transversal 43 de la poulie 18 et l' écrou 41 vissé sur l'extrémité filetée 40. En variante la rondelle 42 est supprimée l' écrou 41 présentant une embase, qui remplace la rondelle 42. Le fond 43 est troué centralement, ainsi qu'une première entretoise annulaire 44 et une deuxième entretoise annulaire 45, pour passage de l'arbre 18. La bague intérieure 50 du roulement à billes 26 est montée à serrage sur une portion lisse de l'arbre 18 ; les entretoises 44,45 étant montées de part et d'autre de cette bague 50. La bague extérieure 51 du roulement 26 est montée dans un logement ménagé à la périphérie interne du flasque transversal 19 du palier avant 15, c'est à dire centralement dans le palier avant 15.
Le logement appartient à une âme centrale cylindrique 200 du palier avant 15, constituant un moyeu. L'âme 200 délimite à sa périphérie externe les ouvertures d'entrée d'air du palier 15 et est saillante axialement en direction du rotor 16. Le logement est délimité par une portée annulaire d'orientation axiale 52 prolongée radialement vers l'intérieur par une paroi transversale 53 entourant à faible jeu la première entretoise 44. La portée 52 et la paroi 53 délimitent intérieurement l'âme 200.
La face avant de la bague 51 est en appui sur la périphérie externe de la portion 53, tandis que la face arrière de la bague 51 est au contact d'une plaquette de maintien 55 de forme rectangulaire, en variante en forme de rondelle, fixée par des vis à tête fraisée (non référencées) sur le flasque 19, plus précisément sur des bras saillants axialement et radialement de l'âme 200, au-dessus de la portée 52 en contact avec la périphérie externe de la bague externe 51. La portée 52 est donc une portée de montage et la bague 51 est serrée axialement entre la pièce 55, servant à caler axialement la bague 51 dans un sens, et la paroi 53 calant axialement la bague 51 dans l'autre sens. De manière connue la forme rectangulaire de la plaquette de maintien 55 permet d'économiser de la matière et de ne pas obturer les entrées d'air du palier 15. Ici quatre vis sont prévues au quatre coins de la plaquette 55 pour sa fixation sur le palier avant 15 à l'aide de quatre vis se vissant dans des trous taraudés implantés ici dans les bras de l'âme 200 radialement à l'extérieur de la portée de montage 52.
La première entretoise annulaire 44 est implantée axialement entre le fond 43 de la poulie 30 et la bague interne 50 du roulement à billes 26. De manière connue les bagues 50,51 présentent des pistes pour les billes 54 interposées radialement entre les bagues 50,51. Le roulement 26 est avantageusement lubrifié classiquement à l'aide de graisse et des joints solidaires de la bague externe 51 sont prévus à chaque extrémité axiale du roulement pour éviter à la graisse de s'échapper en sorte que le roulement 26 est étanche. Une cage est prévue pour retenir les billes 54.
Dans l'unique figure, on a représenté par des traits les joints (non référencés) du roulement 26. Ces joints sont en retrait par rapport aux extrémités axiales du roulement avant 26 de plus grande taille radiale que le roulement arrière 28. Les joints sont solidaires de la bague externe 51 du roulement et sont en contact avec la périphérie externe de la bague interne 50.
La première entretoise 44 est de forme tubulaire présentant à son extrémité avant un rebord annulaire d' orientation transversale pour contact avec le fond 43. En variante la première entretoise est d'un seul tenant avec le fond 43 alors plus épais. La deuxième entretoise 45 est de forme tubulaire et est implantée axialement entre la bague interne 50 du roulement 26 et le plateau 64 de la roue polaire adjacente. L'arbre 18 est épaulé au niveau de la face arrière du plateau 66 de l'autre roue polaire.
Ainsi en serrant l' écrou 41 prenant appui sur la rondelle 42, on immobilise axialement, par l'intermédiaire des entretoises 44,45, la poulie 43, la bague 50 et les plateaux 64,66 fixes en rotation grâce aux moletages de l'arbre 18 plus dure que les plateaux 64,66 pour tailler des sillons lors de l'emmanchement à force de l'arbre 18 dans les alésages centraux des plateaux 66,64. La poulie 30 est donc solidaire en rotation de l'arbre 18 grâce au serrage réalisé. La bague 50 est également solidaire en rotation de l'arbre 18 car elle est emmanchée à force sur celui- ci. Cet emmanchement est moins serré que l'emmanchement de la bague externe 51 dans la portée 52. De l'eau peut pénétrer au niveau du roulement à billes 26 notamment dans le cas d'expositions excessives à l'eau. Ceci est notamment le cas pour les véhicules dits 4x4. Dans ce cas l'eau peut être chargée de particules et être boueuse.
Suivant une caractéristique une barrière 70 contre la pénétration de l'eau est implantée axialement entre le roulement à billes 26 et la paroi transversale 53 centrale du palier avant 15.
La barrière 70 est plaquée suivant une caractéristique de l'invention contre la bague interne 50 du roulement. La barrière 70 suivant une autre caractéristique de l'invention est traversée par l'arbre 18 du rotor 16 et est à la figure 1 pincée à sa périphérie interne entre la première entretoise 44 et la bague interne 50 du roulement 26 de plus grande taille que le roulement 28 du palier arrière 17 en sorte que cette barrière est solidaire en rotation de la bague interne 50, de la poulie 30 et du rotor 16. La barrière 70 est en forme de rondelle suivant une autre caractéristique de l'invention.
En variante la barrière est fixée sur la bague interne du roulement et est donc imperdable. La fixation est réalisée par soudage. En variante la fixation est réalisée par encliquetage, la barrière comportant à sa périphérie interne des pattes ou des crochets pénétrants chacun par encliquetage dans une dépression ménagée à la périphérie interne de la bague interne 50 au voisinage de l'extrémité axiale concernée de la bague 50. La dépression est délimitée par une saillie, qui est franchie par la patte ou le crochet lors de l'opération d' encliquetage . En variante les crochets sont reliés entre eux de manière continue.
Dans tous les cas la barrière 70 est, d'une part, en contact avec la bague interne du roulement à billes en étant plaquée sur celle-ci pour ne pas interférer avec le joint adjacent du roulement et, d'autre part, suivant une caractéristique, distincte de l' entretoise 44, qui n'est pas modifiée en sorte que la solution est simple, économique et peu encombrante axialement.
A l'extérieur de ladite bague interne (radialement au- dessus de la bague 50) un faible jeu existe axialement entre le joint adjacent du roulement à billes 26 et la barrière 70 pour éviter tout contact entre la barrière 70 et ce joint d' étanchéité adjacent que comporte de manière précitée le roulement à billes 26 entre ses bagues 50,51 pour retenir la graisse du roulement 26.
Un faible jeu axial existe entre la paroi transversale 53 et la barrière 70 pour éviter les usures entre deux pièces rotatives l'une par rapport à l'autre et mieux éviter la pénétration de l'eau chargée de particules ou toute autre souillure. La barrière 70, de faible épaisseur, s'étend radialement jusqu'au voisinage de la périphérie interne de la bague externe 51 du roulement 26 pour protéger le plus possible l'espace entre les deux bagues 50,51. Un faible jeu radial existe donc entre la barrière et la bague externe 51 pour passage d'air. En variante la barrière s'étend jusqu'au voisinage du diamètre moyen des billes 54 en sorte que le jeu radial est plus important.
Lors du fonctionnement de l'alternateur un mouvement relatif se produit entre la barrière 70 et le joint adjacent du roulement solidaire de la bague externe 51 en sorte qu'un mouvement d' air se produit ce qui empêche la pénétration de 1' eau.
La barrière 70 est implantée à la faveur d'une réduction d'épaisseur que comporte la paroi transversale 53 en dessous de la bague externe 51 du roulement 26 comme visible à la figure 1. Cette disposition permet de ne pas augmenter l'encombrement de l'alternateur, tout en ayant une paroi 53 suffisamment robuste pour l'appui de la face avant de la bague 51. Ici la réduction d'épaisseur de la paroi transversale 53 est réalisée en dessous du diamètre moyen de la bague 51.
La barrière 70 consiste avantageusement en une simple rondelle métallique fine et économique. Cette rondelle plane, avantageusement en forme de clinquant, permet de ne pas augmenter globalement l'encombrement axial de l'alternateur et de ne pas modifier la première entretoise. L'augmentation de l'encombrement est donc minimale. En outre la barrière est bien protégée et est bien maintenue et immobilisée par pincement ou fixation sur la bague interne.
La rondelle 70 est, en variante, à sa périphérie externe légèrement inclinée en direction de la paroi 53. En variante la rondelle porte à sa périphérie externe un bourrelet dirigé vers la paroi 53 pour réduire au minimum l'espace entre la rondelle 70 et la paroi et éviter encore plus la pénétration de l'eau. Bien entendu on peut remplacer le bourrelet par toute forme appropriée permettant de réduire le jeu entre la rondelle 70 et la paroi 53. La rondelle 70 en variante présente des reliefs en dessous de sa périphérie externe pour créer des chicanes empêchant l'eau de passer. Les reliefs sont dirigés à l'opposé du roulement.
Avantageusement une barrière 80 supplémentaire, traversée par l'arbre du rotor 16, est montée du côté du roulement à billes 26 opposé à la première barrière 70 pour s'opposer à la pénétration de l'eau entre les deux bagues au niveau de la face arrière du roulement 26. La barrière 80 supplémentaire est plaquée contre la bague interne et est solidaire en rotation de la bague intérieure 50 du roulement à billes 26 et de la poulie 30 comme la barrière 70. Avantageusement la barrière supplémentaire 80 est en forme de rondelle.
Plus précisément la barrière supplémentaire 80 est ici pincée à sa périphérie interne entre la bague interne 50 du roulement à billes 26 et la deuxième entretoise 45 intercalée axialement entre la bague interne 50 billes 26 et le plateau 64 solidaire de l'arbre 18 du rotor 16 et appartenant à la roue polaire adjacente du rotor 16.
En variante la rondelle 80 est imperdable en étant fixée sur la bague interne 50 de la même manière que la barrière 70 par exemple par soudage ou encliquetage. Dans tous les cas 1' entretoise 45 n'est pas modifiée.
A l'extérieur de ladite bague interne (radialement au- dessus de la bague 50) un faible jeu existe axialement entre le joint concerné du roulement à billes 26 et la 'barrière supplémentaire 80 s' étendant radialement jusqu'au voisinage de la périphérie interne de la bague externe 51. Un faible jeu radial existe entre la bague externe 51 et la barrière 80. En variante la barrière s'étend jusqu'au voisinage du diamètre moyen des billes 54 en sorte que le jeu radial est pus important. On évite ainsi toute interférence entre cette barrière 80 et le deuxième joint d' étanchéité que comporte de manière précitée le roulement 26 entre ces deux bagues pour s'oppo,ser à la sortie de la graisse de lubrification du roulement tout en protégeant au mieux l'espace entre les deux bagues 50,51 et en favorisant un mouvement de l'air entre la barrière 80 et le joint adjacent du roulement 26.
La barrière supplémentaire 80 consiste en une simple rondelle plane métallique et fine pour les mêmes raisons que la rondelle 70. L'encombrement axial de l'alternateur est donc augmenté au minimum de manière simple et économique. Les rondelles 70, 80 en forme de clinquant ont par exemple une épaisseur de 0,3mm. La rondelle 80 présente en variante ' des formes à sa périphérie externe, tel qu'un bourrelet, et/ou des reliefs dirigés à l'opposé du roulement comme la rondelle 70. En variante la rondelle 80 est inclinée à sa périphérie externe en direction opposée aux billes 54.
En se reportant à la figure 1 on voit, du fait de la présence du rebord transversal annulaire de lλentretoise 44, qu'un labyrinthe de protection du roulement existe entre la première entretoise 44, éventuellement d'un seul tenant avec la poulie, et la paroi transversale 53 centrale du palier avant 15.
Ce labyrinthe est obturé par la rondelle 70 en sorte que le roulement 26 est bien protégé. En variante l'une au moins des rondelles 70,80 est plane l'extrémité axiale concernée de la bague 50 s' étendant en saillie axiale par rapport à la bague externe 51.
En variante l'une au moins des rondelles 70,80 comporte une partie externe décalée axialement en direction opposée au roulement par rapport à sa périphérie interne pincée entre
1' entretoise concernée et la bague 50. Les rondelles 70,80 peuvent avoir des hauteurs différentes ou être de même hauteur.
Dans tous les cas les barrières 70,80 sont en contact avec la bague interne du roulement à billes, qui dans une variante est à deux rangées de billes.
En variante les barrières sont en une autre matière que métallique .
En variante l'alternateur est du type réversible et constitue également un démarreur pour démarrer le moteur du véhicule. Ce type de machine électrique tournante appelée alterno-dé arreur de manière précitée est décrit par exemple dans la demande FR 0103237 déposée le 09/03/2001 et publiée sous le numéro FR A 2 806 224. Un porte cible est dans ce cas interposé entre le plateau 66 et le roulement arrière 28. Dans ce document la première entretoise est d'un seul tenant avec la poulie ce qui en variante est une solution possible.
En variante l'alternateur est dépourvu de balais et est du type de celui décrit dans le document DE A 199 44 557 précité.

Claims

REVENDICATIONS
1. Alternateur pour véhicule automobile comportant un rotor (16) solidaire d'un arbre (18) et monté à l'intérieur d'un carter (12) comprenant un palier avant (15) doté centralement d'un logement délimité par une paroi transversale (53) pour le montage d'un roulement à billes étanche (26) supportant à rotation l'extrémité, dite extrémité avant, de l'arbre (18) portant une poulie (30) solidaire en rotation de l'arbre (18), dans lequel une première entretoise (44) est intercalée entre la poulie (30) et la bague interne (50) du roulement à billes (26) et une barrière contre la pénétration de l'eau est prévue ; ladite barrière étant implantée axialement entre le roulement à billes (26) et la paroi transversale (53) du palier avant (15), caractérisé en ce que la barrière (70) contre la pénétration de l'eau est en forme de rondelle distincte de la première entretoise (44) et est, d'une part traversée par l'arbre (18) et, d'autre part, plaquée contre la bague interne (50) du roulement à billes (26) et en ce que la barrière (70) est solidaire en rotation de la bague intérieure (50) du roulement à billes (26) et de la poulie (30) .
2. Alternateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barrière (70) est pincée à sa périphérie interne entre la bague interne (50) du roulement à billes (26) et la première entretoise (44 ) .
3. Alternateur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'à l'extérieur de ladite bague interne un faible jeu existe axialement entre le joint adjacent que comporte le roulement à billes (26) et la barrière (70) .
4. Alternateur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'un faible jeu axial existe entre la paroi transversale (53) du palier avant (15) et la barrière ( 70).
5. Alternateur selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que un jeu radial existe entre la barrière (70) et la périphérie interne de la bague externe (51) du roulement à billes (26) .
6. Alternateur selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la barrière (70) est implantée à la faveur d'une réduction d'épaisseur que comporte la paroi transversale (53) du palier avant (15) en dessous de la bague externe (51) du roulement à billes (26) .
7. Alternateur selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisé en ce que la barrière (70) consiste en une simple rondelle métallique.
8. alternateur selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisé en ce qu'une barrière (80) supplémentaire contre la pénétration de l'eau est traversée par l'arbre du rotor (16) et est montée du côté du roulement à billes (26) opposé à la première barrière (70) et en ce que la barrière (80) supplémentaire est solidaire en rotation de la bague intérieure (50) du roulement à billes (26) et de la poulie (30) en étant plaquée contre la bague interne (50) du roulement à billes (26) .
9. Alternateur selon la revendication 8, caractérisé en ce que la barrière supplémentaire (80) est pincée à sa périphérie interne entre la bague interne (50) du roulement à billes (26) et une deuxième entretoise (45) intercalée axialement entre la bague interne (50) du roulement à billes (26) et un plateau ( 64) solidaire de l'arbre (18) du rotor (16) et appartenant à une roue polaire que comporte le rotor (16) et en ce qu'à l'extérieur de ladite bague interne un faible jeu existe axialement entre le joint adjacent que comporte le roulement à billes (26) et en ce qu'un jeu radial existe entre la barrière supplémentaire (80) et la périphérie interne de la bague externe (51) du roulement à billes (26).
10. Alternateur selon la revendication 9, caractérisé en ce que la barrière supplémentaire consiste en une simple rondelle métallique .
11. Alternateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce qu'un labyrinthe existe entre la première entretoise (44) et la paroi transversale (53) du palier avant (15) .
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