EP1382027A1 - Verfahren zur priorisierten verarbeitung von informationen - Google Patents

Verfahren zur priorisierten verarbeitung von informationen

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EP1382027A1
EP1382027A1 EP02706740A EP02706740A EP1382027A1 EP 1382027 A1 EP1382027 A1 EP 1382027A1 EP 02706740 A EP02706740 A EP 02706740A EP 02706740 A EP02706740 A EP 02706740A EP 1382027 A1 EP1382027 A1 EP 1382027A1
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EP
European Patent Office
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unit
communication
information
peripheral units
peripheral
Prior art date
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EP02706740A
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English (en)
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EP1382027B1 (de
Inventor
Alfons Ziegler
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Siemens VDO Automotive AG
Original Assignee
Siemens Transit Telematic Systems AG
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Publication date
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    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/123—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams

Definitions

  • the present invention relates to a method for prioritized processing of information according to the preamble of patent claim 1.
  • EP 0 797 "818 B1 specifies a method for radio communication between central and peripheral units, in particular for a traffic management system, which on the one hand enables bidirectional communication between the aforementioned units and on the other hand enables direct communication between individual peripheral units, e.g. Buses with each other or between a bus and one. stationary unit, e.g. Traffic light system allowed. This allows the scarce resource frequency to be used optimally.
  • EP 0 952 565 A2 describes a vehicle communication system and a method for the dynamic allocation of channels, which enables communication with one another and with a central station by means of distributed base stations for a large number of vehicles.
  • a disadvantage is the effort for the placement of the base stations and the high complexity of the proposed solution.
  • the present invention is therefore based on the object of specifying a method which, while maintaining the known infrastructure, in particular for a traffic control system, allows information to be processed with priority without the throughput of information being impaired. In addition, only authorized peripheral units should be able to provide such information to be processed with priority.
  • a peripheral unit can correctly process an information unit received directly from another peripheral unit without any delay, without a central unit being involved in this transmission. This ensures that e.g. the display of a bus departure on a display unit disappears immediately upon departure of the bus in question and passengers arriving on the busperron even just a little late do not receive any incorrect information about an apparently still coming bus.
  • the second information unit contains a field (COMAND2) which specifies the type of prioritized processing; it is possible to determine the type of prioritized processing directly from an operating state in the receiving and / or delivering peripheral unit (claim 5).
  • COMAND2 a field which specifies the type of prioritized processing
  • FIG. 1 shows at least one central unit 10 in the function of a control center of a traffic engineering system and peripheral units 11 and 12 which are each assigned to a bus - hereinafter referred to as a bus. Furthermore, a further peripheral unit 15 is shown as a display unit at a bus stop.
  • the communication between the central unit 10 and the peripheral units 11, 12 and 15 takes place in the multiplex method in which a time slot is assigned to each peripheral unit.
  • a time slot can be provided which, as a so-called broadcast channel, is jointly accessible to all communication participants, ie to all peripheral units 11, 12 and 15 and to the at least one central unit 10.
  • the central unit transmits 10 information units INF1 to the peripheral units.
  • Such information units INF1 are also known as telegrams.
  • the structure of such an information unit INF1 can be seen, for example, in Table 1 below.
  • the structure of the first information unit INF1 is specified in the DESCRIPTOR field, that is to say in particular which fields are contained therein and information about the length of this information unit.
  • Table 1 it is assumed that based on the reported location information of a bus 11, such an information unit INF1 is transmitted to a display unit 15.
  • the display contents are contained in the fields INFOll and possibly also in a further field INF012, for example the field INFOll the string “31, -15.32; Schlieren ".
  • the character”;” stands as a separator that separates the content.
  • This display content is shown on the display unit 15 itself in accordance with Table 2:
  • An associated key code KEYCODE1 is also transmitted together with the display content INFOll and is temporarily stored in the control part of the display unit 15.
  • an information unit INFL with a structure comparable to Table 1 is transmitted and temporarily stored in an on-board computer of the bus.
  • the information unit INF1 on a bus contains the identical key code KEYCODEl, which was transmitted to a display unit, and the course number in a field COURSE.
  • the key code KEYCODE1 can be formed from the vehicle number, for example.
  • the COMMAND2 field can contain the instruction to delete the relevant line in the display unit. If the control part of the display unit 15 determines when the second information unit INF2 is received that the key code KEYCODE2 transmitted therein is identical to the previously transmitted key code KEYCODE1, the control part executes the content of the field COMMAND2. This is possible due to the assignment of KEYCODEl to INFOll, which has resulted from the transmission of the first information unit INFl.
  • the second information unit INF2 can have a fixed structure or, as in the case of the first information unit INF1, a variable structure. If there is a variable structure, a field DESCRIPTOR2 is also provided.
  • the unidirectional communication relationship shown in FIG. 1 can also be bidirectional.
  • a bus stop 26 has at least one display unit 25 on which the forthcoming departures of buses are shown.
  • a bus 21 has reached stop 26.
  • a control center is formed from at least one operator station 20 and a computer system 23 and from radio transmission devices including at least one antenna mast 24, which provides radio coverage for a zone of a local transport operator. It is assumed that a first information unit INF1 has already been transmitted and the key code KEYCODE1 contained therein has been buffered in the on-board computer. The chauffeur locks the doors immediately before departure.
  • the on-board computer is instructed to pack the key code KEYCODEl including a command COMMAND2 in a second information unit INF2 - cf. see table 3 - and send it out via a designated time slot of the radio transmission interface.
  • This information unit INF2 is from the control part of the Display unit 25 received and a comparison is made as to whether a key code KEYCODE1 has previously been stored and matches the key code KEYC0DE2 transmitted. If equality is found, the display "31 15.32 Schlieren" is deleted based on the content of the field COMMAND2.
  • the method according to the invention can also be used when a bus enters a bus stop.
  • the instruction "blinking" is provided in the field COMMAND2.
  • this content of the field COMMAND2 causes the departure time indication “15.32” to be hidden in the representation according to FIG. 2 and the indication of line and destination (destination) is shown flashing. As a result, the passengers in the stop area are opened alerted of the immediate departure of the bus in question.
  • the first information unit INF1 it can also be provided in the key code KEYCODE1 or additionally that an indication of the validity or service life of the
  • Key codes is included. For example, that the key code is used up once or when a certain command COMMAND2 is used and when it is retransmitted by means of a further second information unit INF2 in the receiving peripheral unit no longer has any effect.
  • the method according to the invention is not limited to communication between a bus 21 and a display unit 25.
  • a particularly advantageous application is the decentralized connection protection, which is only initiated by the control center, namely by transmitting a first information unit INF1 to the two buses, usually a feeder and a pickup vehicle.
  • the two buses can be held Communicate the area directly via second information units INF2 to ensure a connection for the passengers.
  • the chauffeur can be supported by a corresponding display on an operating device assigned to the on-board computer.
  • Another application of the method according to the invention is the entry of buses into a depot; possible actions include instruction for special vehicle maintenance or loading data into the on-board computer using a mass memory.
  • the stop area In the radio transmission of the second information unit INF2, distances in the stop area in the order of magnitude of a few meters to approximately 100 m must be covered.
  • this transmission e.g. to carry out in a braodcast channel and thereby reduce the transmission power to the extent that a minimum reception field strength is ensured in the abovementioned stop area.
  • a different frequency can also be used and, if necessary, additionally used for a transmission method standardized for such purposes.
  • the Bluetooth technology is particularly suitable for the immediate stop area.
  • the application of the method according to the invention is not limited to communication for the sewing area.
  • This method can be used wherever a direct, temporary communication between peripheral units is necessary, but this communication should, if possible, take place without direct control by a central unit.
  • this communication should, if possible, take place without direct control by a central unit.
  • the Temporary communication between individual terminals of a cellular network radio system can be realized.
  • peripheral unit 15 peripheral unit 0 operator station of the control center 1 bus as peripheral unit 3 computer system of the control center as part of a central unit 4 antenna mast 5 display unit as peripheral unit 6 bus stop

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Small-Scale Networks (AREA)
  • Electrical Discharge Machining, Electrochemical Machining, And Combined Machining (AREA)

Description

Verfahren zur priorisierten Verarbeitung von Informationen
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur priorisierten Verarbeitung von Informationen nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
In. EP 0 797„818 Bl ist ein Verfahren zur Funkkommunikation zwischen zentralen und peripheren Einheiten insbesondere für ein Verkehrstechnischees Leitsystem angegeben, das einerseits eine bidirektionale Kommunikation zwischen den vorgenannten Einheiten ermöglicht und das andererseits im Nahbereich eine direkte Kommunikation zwischen einzelnen peripheren Einheiten wie z.B. Busse untereinander oder zwischen einem Bus und einer. ortsfesten Einheit, z.B. Lichtsignalanlage erlaubt. Dadurch kann die knappe Ressource Frequenz optimal genutzt werden.
Mit der zunehmenden Verkehrsdichte und der Einrichtung von zusätzlichen Diensten, wie z.B. situationsabhängige Passagierinformationssysteme erweisen sich die wenigen zuteilbaren Funkkanäle als Engpässe zur Uebermittlung von Informationen, die prioritär zu verarbeiten sind.
In EP 0 952 565 A2 ist ein FahrzeugkommunikationsSystem und ein Verfahren zur dynamischen Zuweisung von Kanälen beschrieben, das mittels verteilt angeordneter Basisstationen für eine Vielzahl von Fahrzeugen eine Kommunikation untereinander und mit einer Zentralstation ermöglicht.
Nachteilig ist der Aufwand für die Platzierung der Basisstationen und die hohe Komplexität der vorgeschlagenen Lösung .
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren anzugeben, das unter Beibehaltung der bekannten Infrastruktur insbesondere für ein Verkehrstechnisches Leitsystem erlaubt, Information priorisiert zu verarbeiten, ohne dass der Durchsatz von Informationen beeinträchtigt wird. Darüber hinaus sollen nur von autorisierten peripheren Einheiten solche prioritär zu verarbeitende Informationen abgegeben werden können.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Massnahmen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in weiteren Ansprüchen angegeben.
Durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Verfahrensschritte kann eine periphere Einheit eine von einer anderen peripheren Einheit direkt empfangene Informationseinheit ohne jeden Ver- zug korrekt verarbeiten, ohne dass eine zentrale Einheit an dieser Uebermittlung beteiligt ist. Dadurch ist sichergestellt, dass z.B. die Anzeige, einer Busabfahrt an einer Anzeigeeinheit unmittelbar bei Abfahrt des betreffenden Busses erlischt und auf dem Busperron auch nur ganz knapp verspätet eintreffende Passagiere keine Fehlinformation über einen anscheinend noch kommenden Bus erhalten.
So können sich die folgenden Vorteile zusätzlich ergeben:
i) Dadurch dass die Kommunikation zwischen den einzelnen peripheren Ein- heiten(ll, 15) auf einer anderen Frequenz erfolgt, als auf jener Frequenz, die für die Kommunikation zwischen der wenigstens einen zentralen Einheit (11) und den peripheren Einheiten (12, 15) benutzt wird; erfolgt keine Beeinträchtigung der Uebertragungskapazi- tat bei der Kommunikation zwischen der wenigstens einen zentralen Einheit und den peripheren Einheiten. (Patentanspruch 2) .
ii) Dadurch dass die Kommunikation zwischen den einzelnen peripheren Ein- heiten(ll, 15) auf der gleichen Frequenz erfolgt, wie für die Kommunikation zwischen der wenigstens einen zentralen Einheit (11) und den peripheren Einheiten (12, 15) benutzt wird, jedoch dass die Sendeleistung für die Kommunikation zwischen den einzelnen peripheren Einheiten soweit reduziert ist, dass sich die Reichweite auf die unmittelbare Umgebung einer peripheren Einheit beschränkt; braucht für die Kommunikation zwischen den peripheren Einheiten keine andere Infrastruktur eingesetzt zu werden und die Uebertragungskapazität bei der Kommunikation zwischen der wenigstens einen zentralen Einheit und den peripheren Einheiten wird dadurch nicht beeinträchtigt (Patentanspruch 4) .
iv) Dadurch dass die zweite Informationseinheit (INF2) einen Feld (COMAND2) enthält, das die Art der priorisierten Ver- arbeitung festlegt; ist es möglich, die Art der priorisierten Verarbeitung direkt aus einem Betriebszustand in der empfangenden und/oder abgebenden peripheren Einheit festzulegen (Patentanspruch 5) .
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung beispielsweise näher erläutert. Dabei zeigen:
Figur 1 Uebersicht der Kommunikationsbeziehungen zwischen einer zentralen und peripheren Einheiten; Figur 2 Systemübersicht zur Durchführung des erfindungs- gemässen Verfahrens.
Figur 1 zeigt wenigstens eine zentrale Einheit 10 in der Funktion einer Leitstelle eines verkehrstechnischen Systems und periphere Einheiten 11 und 12 die je einem Autobus - im folgenden kurz Bus genannt - zugeordnet sind. Ferner ist eine weitere periphere Einheit 15 als Anzeigeeinheit an einer Bushaltestelle dargestellt. Die Kommunikation zwischen der zentralen Einheit 10 und den peripheren Einheiten 11, 12 und 15 erfolgt im Multiplexver- fahren, in dem jeder peripheren Einheit ein Zeitschlitz zugeordnet ist. Zusätzlich kann ein Zeitschlitz vorgesehen sein, der als sogenannter Broadcast-Kanal allen Kommunikationsteilnehmern, d.h. allen peripheren Einheiten 11, 12 und 15 und der wenigstens einen zentralen Einheit 10 gemeinsam zugänglich ist. Zu den peripheren Einheiten werden von der zentralen Einheit 10 Informationseinheiten INFl übermittelt. Solche Informationseinheiten INFl sind auch unter dem Begriff Telegramm bekannt. Die Struktur einer solchen Informationseinheit INFl ist beispielhaft der nachfolgenden Tabelle 1 zu entnehmen.
Tabelle 1
Im Feld DESCRIPTOR ist die Struktur der ersten Informationseinheit INFl angegeben, also insbesondere welche Felder darin enthalten sind und Angaben über die Länge dieser Informationseinheit. In dieser Darstellung gemäss Tabelle 1 wird angenommen, dass aufgrund der gemeldeten Ortsinformation eines Busses 11 eine solche Informationseinheit INFl an eine Anzeigeeinheit 15 übermittelt wird. In den Feldern INFOll und allenfalls zusätzlich in einem weiteren Feld INF012 sind die Anzeigeinhalte enthalten, beispielsweise steht im Feld INFOll die Zeichenfolge „31,-15.32; Schlieren". Das Zeichen „;" steht dabei als Separator, das die Inhalte trennt. Auf der Anzeigeeinheit 15 selber wird dieser Anzeigeinhalt gemäss Tabelle 2 dargestellt:
Tabelle 2
Zusammen mit dem Anzeigeinhalt INFOll wird ein zugehöriger Schlüsselcode KEYCODEl ebenfalls übertragen und im Steuerteil der Anzeigeeinheit 15 zwischengespeichert.
Ebenfalls von der zentralen Einheit 10 wird z.B. aufgrund der gemeldeten Ortsinformation eines Busses eine Informationseinheit INFl mit einer zur Tabelle 1 vergleichbaren Struktur übermittelt und in einem Bordrechner des Busses zwischengespeichert. Insbesondere enthält die Informationseinheit INFl an einen Bus den identischen Schlüsselcode KEYCODEl, der an eine Anzeigeeinheit übermittelt wurde sowie die Kursnummer in einem Feld COURSE. Der Schlüsselcode KEYCODEl kann beispielsweise aus der Fahrzeugnummer gebildet sein.
Von der peripheren Einheit 11 im Bus 21 - vgl. dazu Figur 2 - wird eine zweite Informationseinheit INF2 gemäss einer Darstellung in Tabelle 3 übermittelt:
Tabelle 3 Im Feld COMMAND2 kann z.B. die Anweisung stehen, die betreffende Zeile in der Anzeigeeinheit zu löschen. Wird durch das Steuerteil der Anzeigeeinheit 15 beim Empfang der zweiten Informationseinheit INF2 festgestellt, dass der darin über- mittelte Schlüsselcode KEYCODE2 mit dem vorgängig übermittelten Schlüsselcode KEYCODEl identisch ist, wird vom Steuerteil der Inhalt des Feldes COMMAND2 ausgeführt. Dies ist möglich aufgrund der Zuordnung von KEYCODEl zu INFOll, die sich gemäss der Uebermittlung der ersten Informationseinheit INFl ergeben hat. Die zweite Informationseinheit INF2 kann eine feste Struktur aufweisen oder wie im Falle der ersten Informationseinheit INFl eine variable Struktur. Bei Vorliegen einer variablen Struktur ist zusätzlich ein Feld DESCRIPTOR2 vorgesehen. Die in Fig. 1 dargestellte unidirektionale Kom- munikationsbeziehung kann auch bidirektionaler Art sein.
Fig. 2 zeigt eine Systemübersicht, in welcher die Durchführung des erfindungsgemässen Verfahrens näher erläutert wird. Eine Bushaltestelle 26 weist wenigstens eine Anzeigeeinheit 25 auf, auf der die demnächst erfolgenden Abfahrten von Bussen dargestellt werden. Ein Bus 21 ist an der Haltestelle 26 angelangt. Eine Leitstelle wird aus wenigstens einem Bedienplatz 20 und einem Rechnersystem 23 gebildet sowie aus Funkübertragungseinrichtungen einschliesslich wenigstens eines Antennenmastes 24, der eine Zone eines Nahverkehrsbetreibers funkmässig versorgt. Es wird angenommen, dass eine erste Informationseinheit INFl bereits übermittelt und der darin enthaltene Schlüsselcode KEYCODEl im Bordrechner zwischengespeichert wurde. Der Chauffeur verriegelt die Türen unmittelbar vor Abfahrt. Durch die Be- tätigung der Tür-Verriegelung wird der Bordrechner angewiesen, den Schlüsselcode KEYCODEl einschliesslich eines Befehles COMMAND2 in eine zweite Informationseinheit INF2 zu verpacken - vgl. dazu Tabelle 3 - und über einen vorgesehenen Zeitschlitz der Funkübertragungsschnittstelle auszusenden. Diese Informationseinheit INF2 wird vom Steuerteil der Anzeigeeinheit 25 empfangen und es wird verglichen, ob vorgängig bereits ein Schlüsselcode KEYCODEl abgespeichert wurde und mit dem übermittelten Schlüsselcode KEYC0DE2 übereinstimmt. Wird Gleichheit festgestellt, wird die Anzeige „31 15.32 Schlieren" aufgrund des Inhaltes des Feldes COMMAND2 gelöscht.
Das erfindungsgemässe Verfahren kann auch bei der Einfahrt eines Busses in eine Haltestelle angewendet werden. Dazu wird im Feld COMMAND2 die Instruktion „Blinken" vorgesehen. Sind die vorgenannten Voraussetzung beim Empfang der zweiten
Informationseinheit INF2 im Steuerteil der Anzeigeeinheit 25 erfüllt, bewirkt dieser Inhalt des Feldes COMMAND2, dass die Abfahrtszeitangabe „15.32" in der Darstellung gemäss Figur 2 ausgeblendet wird und die Angabe Linie und Ziel (Destination) blinkend dargestellt wird. Dadurch werden die Passagiere im Haltestellenbereich auf die unmittelbare Abfahrt des betreffenden Busses aufmerksam gemacht.
In der ersten Informationseinheit INFl kann auch im Schlüsselcode KEYCODEl oder zusätzlich vorgesehen sein, dass eine Angabe über die Gültigkeit bzw. Lebensdauer des
Schlüsselcodes enthalten ist. Beispielsweise, dass der Schlüsselcode bei einmaligem Gebrauch oder bei Verwendung eines bestimmten Befehles COMMAND2 verbraucht ist und bei einer nochmaligen Aussendung mittels einer weiteren zweiten Informationseinheit INF2 in der empfangenden peripheren Einheit keine Wirkung mehr entfaltet.
Das erfindungsgemässe Verfahren ist nicht auf die Kommunikation zwischen einem Bus 21 und einer Anzeigeeinheit 25 beschränkt. Eine besonders vorteilhafte Anwendung ist die de- zentrale Anschluss-Sicherung, die durch die Leitstelle lediglich initiiert wird, nämlich durch eine Uebermittlung einer ersten Informationseinheit INFl an die beiden Busse, in der Regel eine Zubringer- und einen Abbringer-Fahrzeug. Für die Sicherung des Anschlusses können die beiden Busse im Halte- Stellenbereich direkt über zweite Informationseinheiten INF2 kommunizieren, um einen Anschluss für die Passagiere sicherzustellen. Der Chauffeur kann dabei durch eine entsprechende Anzeige auf einem dem Bordrechner zugeordneten Bediengerät unterstützt werden.
Eine weitere Anwendung des erfindungsgemässen Verfahrens ist die Einfahrt von Bussen in ein Depot; mögliche Aktionen sind dabei das Einweisen für eine spezielle Fahrzeug-Wartung oder das Laden von Daten in den Bordrechner mittels eines Massen- Speichers.
Für die funkmässige Uebertragung der zweiten Informationseinheit INF2 sind Distanzen im Haltestellenbereich in der Grössenordnung von wenigen Metern bis etwa 100 m zurückzulegen. In einer vorteilhaften Weiterentwicklung des erfin- dungsgemässen Verfahrens kann vorgesehen werden, diese Uebertragung z.B. in einem Braodcast-Kanal vorzunehmen und dabei die Sendeleistung soweit zu reduzieren, als eine minimale Empfangsfeldstärke im vorgenannten Haltestellenbereich sichergestellt ist. In einer alternativen Ausgestaltung dazu kann auch eine andere Frequenz benutzt werden und allenfalls zusätzlich auf ein für solche Zwecke standardisiertes Uebertragungsverfahren eingesetzt werden. Insbesondere eignet sich für den unmittelbaren Haltestellenbereich die Technologie Bluetooth.
Möglich ist es auch, die Uebertragung im Infrarotbereich durchzuführen.
Die Anwendung des erfindungsgemässen Verfahrens ist nicht auf die Kommunikation für den Nähverkehrsbereich beschränkt. Dieses Verfahren kann überall dort angewendet werden, wo eine direkte temporäre Kommunikation zwischen peripheren Einheiten notwendig ist, diese Kommunikation aber möglichst ohne eine unmittelbare Steuerung durch eine zentrale Einheit erfolgen soll. Beispielsweise kann mit dem erfindungsgemässen Verfahren eine temporäre Kommunikation zwischen einzelnen Endgeräten eines zellulären BündeIfunksystems realisiert werden.
Liste der verwendeten Bezugszeichen
10 zentrale Einheit
11 periphere Einheit
12 periphere Einheit 15 periphere Einheit 0 Bedienplatz der Leitstelle 1 Bus als periphere Einheit 3 Rechnersystem der Leitstelle als Teil einer zentralen Einheit 4 Antennenmast 5 Anzeigeeinheit als periphere Einheit 6 Bushaltestelle

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur priorisierten Verarbeitung von Informationen, die in einer drahtlosen Kommunikation zwischen zentralen (10) und peripheren Einheiten (11, 12, 15) eines verkehrstechnischen Leitsystems übermittelt werden, wobei von wenigstens einer zentralen Einheit (10) an die peripheren Einheiten (11, 12, 15) erste Informationseinheiten (INFl) übermittelt werden und wobei eine Kommunikation zwischen einzelnen peripheren Einheiten (11, 12, 15) über zweite Informa- tionseinheiten (INF2) herstellbar ist, dadurch gekennzeichnet dass bei der Kommunikation zwischen den einzelnen peripheren Einheiten (11, 12, 15) eine zweite Informationseinheit (INF2) von einer peripheren Einheit (11, 12, 15) dann priorisiert verarbeitet wird, wenn diese vorgängig einen in der ersten Informationseinheit (INFl) übermittelten Schlüsselcode (KEYCODEl) erhalten hat und dieser mit dem in der zweiten Informationseinheit (INF2) enthaltenen Schlüsselcode (KEYCODE2) übereinstimmt.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet dass die Kommunikation zwischen den einzelnen peripheren Einheiten (11, 15) auf einer anderen Frequenz erfolgt, als auf jener Frequenz, die für die Kommunikation zwischen der wenigstens einen zentralen Einheit (11) und den peripheren Einheiten (12, 15) benutzt wird.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet dass die Kommunikation zwischen den einzelnen peripheren Einheiten (11, 15) im Infrarotbereich erfolgt.
4. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet dass die Kommunikation zwischen den einzelnen peripheren Einheiten (11, 15) auf der gleichen Frequenz erfolgt, wie für die Kommunikation zwischen der wenigstens einen zentralen Einheit (11). und den peripheren Einheiten (12, 15) benutzt wird, jedoch dass die Sendeleistung für die Kommunikation zwischen den einzelnen peripheren Einheiten soweit reduziert ist, dass sich die Reichweite auf die unmittelbare Umgebung einer peri- pheren Einheit beschränkt.
5. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet dass die zweite Informationseinheit (INF2) ein weiteres Feld (COMAND2) enthält, das die Art der priorisierten Verarbeitung festlegt.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet dass der übermittelte Schlüsselcode (KEYCODEl, KEYCODE2) eine Angabe enthält, das die Art der priorisierten Verarbeitung festlegt.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet dass nach erfolgter priorisierter Verarbeitung der Schlüsselcode (KEYCODEl, KEYCODE2) in der betreffenden peripheren Einheit (11, 12, 15) verbraucht ist.
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