EP1338787A1 - Hydraulic pressure relief system for a fuel injection apparatus - Google Patents
Hydraulic pressure relief system for a fuel injection apparatus Download PDFInfo
- Publication number
- EP1338787A1 EP1338787A1 EP02026058A EP02026058A EP1338787A1 EP 1338787 A1 EP1338787 A1 EP 1338787A1 EP 02026058 A EP02026058 A EP 02026058A EP 02026058 A EP02026058 A EP 02026058A EP 1338787 A1 EP1338787 A1 EP 1338787A1
- Authority
- EP
- European Patent Office
- Prior art keywords
- pressure
- pressure relief
- relief device
- pump
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0011—Constructional details; Manufacturing or assembly of elements of fuel systems; Materials therefor
- F02M37/0023—Valves in the fuel supply and return system
- F02M37/0029—Pressure regulator in the low pressure fuel system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
- F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/14—Feeding by means of driven pumps the pumps being combined with other apparatus
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
- F02M37/18—Feeding by means of driven pumps characterised by provision of main and auxiliary pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
- F02M63/02—Fuel-injection apparatus having several injectors fed by a common pumping element, or having several pumping elements feeding a common injector; Fuel-injection apparatus having provisions for cutting-out pumps, pumping elements, or injectors; Fuel-injection apparatus having provisions for variably interconnecting pumping elements and injectors alternatively
- F02M63/0225—Fuel-injection apparatus having a common rail feeding several injectors ; Means for varying pressure in common rails; Pumps feeding common rails
- F02M63/023—Means for varying pressure in common rails
- F02M63/0235—Means for varying pressure in common rails by bleeding fuel pressure
- F02M63/025—Means for varying pressure in common rails by bleeding fuel pressure from the common rail
Definitions
- the invention relates to a pressure relief device for a fuel injection system of internal combustion engines, the fuel injection system being a High pressure fuel pump, a low pressure pump for Pumping fuel from a fuel tank to one Suction side of the high pressure fuel pump, and one Connection initiation, which is a delivery side of the Low pressure pump with the suction side of the high pressure pump connects, has and where the Pressure relief device on the suction side of the High pressure fuel pump is arranged.
- Such a pressure relief device is, for example, from the DE 199 36 287 A1 known. At this Pressure relief device becomes an electrically switchable Actuator on and off controlled and thus allows a regulation of the pressure on the delivery side of the Low-pressure pump. This is in the de-energized state Actuator opened so that there is no impermissibly high Fuel pressure after switching off the internal combustion engine can form in the fuel injection system.
- the invention is based on the object, another to provide an improved pressure relief device, which is simple and the operating behavior of the Internal combustion engine improved.
- This task is done with a pressure relief device for an injection system of internal combustion engines, the Injection system a high pressure fuel pump, one Low pressure pump to deliver fuel from one Fuel tank to a suction side of the High-pressure fuel pump and a connecting line, which is a delivery side of the low pressure pump with the The suction side of the high-pressure pump connects, and has the pressure relief device on the suction side of the High pressure fuel pump is arranged, thereby solved that the pressure relief device as hydraulic controlled pressure relief valve is executed, and that as control pressure the pressure on the front of the Low pressure pump serves.
- this pressure relief device becomes the electronic control unit of the Fuel injection system relieved as the Pressure relief device works hydraulically. Moreover it is with the invention Pressure relief device possible, a pressure maintenance in the High pressure area of the fuel injection system also at shutdown engine to maintain what a subsequent restart of the Internal combustion engine relieved.
- Pressure relief valve is a housing with a stepped Hole has that in the stepped hole Is stepped piston sealing that an annular surface of the Step piston and the stepped bore an annulus limit that this annulus with the pressure on the Delivery side of the low pressure pump is acted on that the stepped piston is spring-loaded with a first end face and against that of the annulus on the step piston applied hydraulic force against a sealing seat is pressed, and that through the sealing seat hydraulic connection between the suction side of the High pressure fuel pump and a fuel return is interruptible.
- the Internal combustion engine ensures that on the front the low pressure pump no impermissibly high pressures occur. Such pressures can occur, for example, if a fuel line is kinked or clogged.
- the pressure relief device opens and gives a connection between the suction side of the High pressure fuel pump and fuel return free, so that there is a decrease in pressure.
- the stepped piston counteracts a spring force opened and thus allows a pressure reduction on the Suction side of the high pressure fuel pump and consequently in the entire high-pressure area of the fuel injection system. This can destroy the fuel injection system by overpressures, such as in push mode or after the shutdown of the internal combustion engine at operating temperature can occur can be prevented.
- the pressure relief device according to the invention simple and space-saving and inexpensive produced.
- the pressure relief valve has a housing with a stepped hole has that in the stepped hole a stepped piston is guided that an annular surface of the Step piston and the stepped bore an annulus limit that this annulus with the pressure on the Delivery side of the low pressure pump is acted on that the stepped piston is spring-loaded with a first end face and against that of the annulus on the step piston applied hydraulic force against a sealing seat is pressed, and that through the sealing seat hydraulic connection between the suction side of the High pressure fuel pump and the annulus interruptible is.
- control line from the delivery side of the low pressure pump branches off the connecting line, and that the control line opens into the annulus of the pressure relief valve, and / or that in the control line a first choke is provided so that through the control line flowing fuel quantity is limited.
- a second throttle can be provided.
- a check valve in the Connection line arranged downstream of the junction Control line and upstream of the junction of the Pressure compensation line arranged.
- a fuel filter can be arranged in the Connecting line.
- Fuel at least one jet pump to fill one Baffle is filled in the fuel tank.
- Alternative embodiments of the invention provide that the sealing seat one with the first face of the Has stepped piston cooperating sealing edge, or that the first face of the stepped piston is frustoconical, and that the sealing seat is also frustoconical.
- FIG. 1 is a first embodiment Injection system according to the invention as a block diagram shown.
- a high-pressure fuel pump has one Suction side 3 and a pressure side 5. On the pressure side are on the high-pressure fuel pump 1 a common rail 7 and several injectors 9 connected.
- a pressure sensor 11 At Common Rail 7 is a pressure sensor 11 and a pressure control or Pressure relief valve 13 arranged. From the pressure control valve 13 leads a connecting line 15 to the suction side of the High pressure fuel pump 1. Alternatively, the Connection line 15 also open into a tank 17. about a leakage line 19 is the amount of leakage High-pressure fuel pump 1 also in tank 17 dissipated.
- a low-pressure pump 21 is arranged in the tank 17.
- the Low-pressure pump 21 can, for example, be controlled as required electric fuel pump.
- the Low pressure pump 21 sucks fuel (not shown) from the fuel tank 17 and promotes it in a Connection line 23.
- the connection line 23 connects a delivery side 25 of the low pressure pump 21 with the Intake side 3 of the high-pressure fuel pump 1.
- a check valve 27 In the Connection line 23 are a check valve 27 and a Fuel filter 29 arranged.
- Upstream of the Check valve 27 branches a control line 31 to one Pressure relief valve 32 from.
- the pressure relief valve 33 consists of a housing 35 with a stepped Inner bore 37 in which a stepped piston 39 seals is.
- the stepped piston 39 and the housing 35 form one annular annular space 41 in which the control line 31 empties.
- a sealing seat 45 On its first face 43 Step piston in the position shown in Figure 1 a sealing seat 45, which is part of the housing 35.
- the Sealing seat 45 has the shape of a circle.
- the sealing seat 45 divides the first end face 43 of the stepped piston 39 into an inner surface 47 and an annular outer surface 49.
- a compression spring 53 presses the stepped piston 39 against the sealing seat 45 for as long as the hydraulic forces the pressure forces of the fuel in the Annulus 41 and the inner surface 47 of the first Front surface 43 acting hydraulic forces less than the pressing force of the compression spring 53.
- a leakage discharge 57 from the housing 35 of the Pressure relief valve 33 may allow removal occurring leaks. It has proven to be beneficial made when the pressure relief valve 33 on the Top of the tank 17 is installed because then the Leakage without additional pipe directly through the Leakage discharge 57 can be returned to the tank 17.
- FIG. 1 An alternative embodiment of the invention Pressure relief valve 33 is shown in Figure 2. The same components are provided with the same reference symbols and what has been said regarding FIG. 1 applies accordingly.
- This embodiment is the same as that Embodiment according to Figure 1 from a leakage discharge 57 the housing 35 of the pressure relief valve 33 is provided.
- a channel 59 can also be used corresponding hole (not shown) in the stepped piston 39 or a groove (not shown) in the stepped piston 39 be provided.
Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Druckentlastungseinrichtung für eine Kraftstoffeinspritzanlage von Brennkraftmaschinen, wobei die Kraftstoffeinspritzanlage eine Kraftstoffhochdruckpumpe, eine Niederdruckpumpe zur Förderung von Kraftstoff aus einem Kraftstofftank zu einer Saugseite der Kraftstoffhochdruckpumpe, und eine Verbindungseinleitung, welche eine Förderseite der Niederdruckpumpe mit der Saugseite der Hochdruckpumpe verbindet, aufweist und wobei die Druckentlastungseinrichtung auf der Saugseite der Kraftstoffhochdruckpumpe angeordnet ist.The invention relates to a pressure relief device for a fuel injection system of internal combustion engines, the fuel injection system being a High pressure fuel pump, a low pressure pump for Pumping fuel from a fuel tank to one Suction side of the high pressure fuel pump, and one Connection initiation, which is a delivery side of the Low pressure pump with the suction side of the high pressure pump connects, has and where the Pressure relief device on the suction side of the High pressure fuel pump is arranged.
Eine solche Druckentlastungseinrichtung ist bspw. aus der DE 199 36 287 A1 bekannt. Bei dieser Druckentlastungseinrichtung wird ein elektrisch schaltbares Stellglied getaktet auf- und zugesteuert und erlaubt somit eine Regelung des Drucks auf der Förderseite der Niederdruckpumpe. Im stromlosen Zustand ist dieses Stellglied geöffnet, so dass sich kein unzulässig hoher Kraftstoffdruck nach dem Abstellen der Brennkraftmaschine in der Kraftstoffeinspritzanlage bilden kann. Such a pressure relief device is, for example, from the DE 199 36 287 A1 known. At this Pressure relief device becomes an electrically switchable Actuator on and off controlled and thus allows a regulation of the pressure on the delivery side of the Low-pressure pump. This is in the de-energized state Actuator opened so that there is no impermissibly high Fuel pressure after switching off the internal combustion engine can form in the fuel injection system.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine weiter verbesserte Druckentlastungseinrichtung bereitzustellen, welche einfach aufgebaut ist und das Betriebsverhalten der Brennkraftmaschine verbessert.The invention is based on the object, another to provide an improved pressure relief device, which is simple and the operating behavior of the Internal combustion engine improved.
Diese Aufgabe wird bei einer Druckentlastungseinrichtung für eine Einspritzanlage von Brennkraftmaschinen, wobei die Einspritzanlage eine Kraftstoffhochdruckpumpe, eine Niederdruckpumpe zur Förderung von Kraftstoff aus einem Kraftstofftank zu einer Saugseite der Kraftstoffhochdruckpumpe und eine Verbindungsleitung, welche eine Förderseite der Niederdruckpumpe mit der Saugseite der Hochdruckpumpe verbindet, aufweist, und wobei die Druckentlastungseinrichtung auf der Saugseite der Kraftstoffhochdruckpumpe angeordnet ist, dadurch gelöst, dass die Druckentlastungseinrichtung als hydraulisch gesteuertes Druckbegrenzungsventil ausgeführt ist, und dass als Steuerdruck der Druck auf der Vorderseite der Niederdruckpumpe dient.This task is done with a pressure relief device for an injection system of internal combustion engines, the Injection system a high pressure fuel pump, one Low pressure pump to deliver fuel from one Fuel tank to a suction side of the High-pressure fuel pump and a connecting line, which is a delivery side of the low pressure pump with the The suction side of the high-pressure pump connects, and has the pressure relief device on the suction side of the High pressure fuel pump is arranged, thereby solved that the pressure relief device as hydraulic controlled pressure relief valve is executed, and that as control pressure the pressure on the front of the Low pressure pump serves.
Bei dieser erfindungsgemäßen Druckentlastungseinrichtung wird das elektronische Steuergerät der Kraftstoffeinspritzanlage entlastet, da die Druckentlastungseinrichtung hydraulisch arbeitet. Außerdem ist es mit der erfindungsgemäßen Druckentlastungseinrichtung möglich, eine Druckhaltung im Hochdruckbereich der Kraftstoffeinspritzanlage auch bei abgeschalteter Brennkraftmaschine aufrecht zu erhalten, was eine anschließende Wiederinbetriebnahme der Brennkraftmaschine erleichtert.In this pressure relief device according to the invention becomes the electronic control unit of the Fuel injection system relieved as the Pressure relief device works hydraulically. Moreover it is with the invention Pressure relief device possible, a pressure maintenance in the High pressure area of the fuel injection system also at shutdown engine to maintain what a subsequent restart of the Internal combustion engine relieved.
Bei einer Variante der Erfindung ist vorgesehen, dass das Druckbegrenzungsventil ein Gehäuse mit einer gestuften Bohrung aufweist, dass in der gestuften Bohrung ein Stufenkolben dichtend geführt ist, dass eine Ringfläche des Stufenkolbens und die gestufte Bohrung einen Ringraum begrenzen, dass dieser Ringraum mit dem Druck auf der Förderseite der Niederdruckpumpe beaufschlagt wird, dass der Stufenkolben mit einer ersten Stirnfläche federbelastet und entgegen der von dem Ringraum auf den Stufenkolben ausgeübten hydraulischen Kraft gegen einen Dichtsitz gepresst wird, und dass durch den Dichtsitz eine hydraulische Verbindung zwischen Saugseite der Kraftstoffhochdruckpumpe und einem Kraftstoffrücklauf unterbrechbar ist. Bei dieser Ausführungsform der Erfindung ist auf einfache Weise gewährleistet, dass beim Anfahren der Brennkraftmaschine und infolgedessen niedrigem Druck auf der Förderseite der Niederdruckpumpe der gesamte von der Niederdruckpumpe geförderte Kraftstoff direkt zur Kraftstoffhochdruckpumpe gefördert wird und somit ein schnellstmöglicher Druckaufbau in der Einspritzanlage erzielt wird. Andererseits ist während des Betriebs der Brennkraftmaschine sichergestellt, dass auf der Vorderseite der Niederdruckpumpe keine unzulässig hohen Drücke auftreten. Solche Drücke können sich bspw. einstellen, wenn eine Kraftstoffleitung abgeknickt oder verstopft ist. In diesem Fall öffnet die Druckentlastungseinrichtung und gibt eine Verbindung zwischen der Saugseite der Kraftstoffhochdruckpumpe und dem Kraftstoffrücklauf frei, so dass ein Druckabbau stattfindet.In a variant of the invention it is provided that Pressure relief valve is a housing with a stepped Hole has that in the stepped hole Is stepped piston sealing that an annular surface of the Step piston and the stepped bore an annulus limit that this annulus with the pressure on the Delivery side of the low pressure pump is acted on that the stepped piston is spring-loaded with a first end face and against that of the annulus on the step piston applied hydraulic force against a sealing seat is pressed, and that through the sealing seat hydraulic connection between the suction side of the High pressure fuel pump and a fuel return is interruptible. In this embodiment of the invention is easily ensured that when starting the internal combustion engine and consequently low pressure on the delivery side of the low pressure pump the whole of the fuel delivered directly to the low pressure pump High pressure fuel pump is promoted and thus a fastest possible pressure build-up in the injection system is achieved. On the other hand, the Internal combustion engine ensures that on the front the low pressure pump no impermissibly high pressures occur. Such pressures can occur, for example, if a fuel line is kinked or clogged. In in this case the pressure relief device opens and gives a connection between the suction side of the High pressure fuel pump and fuel return free, so that there is a decrease in pressure.
Wenn sich während oder nach des Betriebs der Brennkraftmaschine auf der Saugseite der Kraftstoffhochdruckpumpe ein unzulässig hoher Druck einstellt, wird der Stufenkolben entgegen einer Federkraft geöffnet und erlaubt somit einen Druckabbau auf der Saugseite der Kraftstoffhochdruckpumpe und infolgedessen im gesamten Hochdruckbereich der Kraftstoffeinspritzanlage. Dadurch können Zerstörungen der Kraftstoffeinspritzanlage durch Überdrücke, wie sie bspw. im Schiebebetrieb oder nach dem Abstellen der Brennkraftmaschine mit Betriebstemperatur auftreten können, verhindert werden. Dabei ist die erfindungsgemäße Druckentlastungseinrichtung einfach und platzsparend aufgebaut und außerdem kostengünstig herstellbar.If during or after operation of the Internal combustion engine on the suction side of the High pressure fuel pump an impermissibly high pressure sets, the stepped piston counteracts a spring force opened and thus allows a pressure reduction on the Suction side of the high pressure fuel pump and consequently in the entire high-pressure area of the fuel injection system. This can destroy the fuel injection system by overpressures, such as in push mode or after the shutdown of the internal combustion engine at operating temperature can occur can be prevented. Here is the pressure relief device according to the invention simple and space-saving and inexpensive produced.
Bei einer anderen Variante der Erfindung ist vorgesehen, dass das Druckbegrenzungsventil ein Gehäuse mit einer gestuften Bohrung aufweist, dass in der gestuften Bohrung ein Stufenkolben geführt ist, dass eine Ringfläche des Stufenkolbens und die gestufte Bohrung einen Ringraum begrenzen, dass dieser Ringraum mit dem Druck auf der Förderseite der Niederdruckpumpe beaufschlagt wird, dass der Stufenkolben mit einer ersten Stirnfläche federbelastet und entgegen der von dem Ringraum auf den Stufenkolben ausgeübten hydraulischen Kraft gegen einen Dichtsitz gepresst wird, und dass durch den Dichtsitz eine hydraulische Verbindung zwischen Saugseite der Kraftstoffhochdruckpumpe und dem Ringraum unterbrechbar ist.Another variant of the invention provides that the pressure relief valve has a housing with a stepped hole has that in the stepped hole a stepped piston is guided that an annular surface of the Step piston and the stepped bore an annulus limit that this annulus with the pressure on the Delivery side of the low pressure pump is acted on that the stepped piston is spring-loaded with a first end face and against that of the annulus on the step piston applied hydraulic force against a sealing seat is pressed, and that through the sealing seat hydraulic connection between the suction side of the High pressure fuel pump and the annulus interruptible is.
Bei dieser Variante fällt keine Leckagemenge an, so dass eine bedarfsgesteuerte Niederdruckpumpe eine minimale Leistungsaufnahme aufweist. Dadurch erhöht sich der Gesamtwirkungsgrad der Brennkraftmaschine. Außerdem wird, wegen des fehlenden Kraftstoffrücklaufs, die Gefahr von Undichtigkeiten reduziert.With this variant there is no leakage quantity, so that a demand-controlled low pressure pump a minimal one Has power consumption. This increases the Overall efficiency of the internal combustion engine. In addition, because of the lack of fuel return, the risk of Leaks reduced.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sehen vor, dass die hydraulische Verbindung zwischen Saugseite der Kraftstoffhochdruckpumpe und dem Ringraum durch einen Kanal im Gehäuse oder im Stufenkolben oder eine Nut im Stufenkolben gebildet wird, so dass auf einfachste Weise die gewünschte hydraulische Verbindung herstellbar ist. Further refinements of the invention provide that the hydraulic connection between the suction side of the High pressure fuel pump and the annulus through a channel in the housing or in the stepped piston or a groove in the Step piston is formed so that in the simplest way the desired hydraulic connection can be established.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sehen vor, dass auf der Förderseite der Niederdruckpumpe eine Steuerleitung von der Verbindungsleitung abzweigt, und dass die Steuerleitung in den Ringraum des Druckbegrenzungsventils mündet, und/oder dass in der Steuerleitung eine erste Drossel vorgesehen ist, so dass die durch die Steuerleitung fließende Kraftstoffmenge begrenzt wird.Further refinements of the invention provide that on a control line from the delivery side of the low pressure pump branches off the connecting line, and that the control line opens into the annulus of the pressure relief valve, and / or that in the control line a first choke is provided so that through the control line flowing fuel quantity is limited.
Bei anderen Ausgestaltungen der Erfindung zweigt auf der Saugseite der Kraftstoffhochdruckpumpe eine Druckausgleichsleitung von der Verbindungsleitung ab und wird eine von dem Dichtsitz begrenzte Teilfläche der ersten Stirnfläche des Stufenkolbens mit dem Druck in der Druckausgleichsleitung beaufschlagt, so dass beim Auftreten eines unzulässig hohen Drucks auf der Saugseite der Kraftstoffhochdruckpumpe der Stufenkolben vom Dichtsitz abgehoben wird und somit ein Druckabbau möglich ist.In other embodiments of the invention branches on the Intake side of high-pressure fuel pump one Pressure compensation line from the connecting line from and becomes a partial area of the first, delimited by the sealing seat End face of the stepped piston with the pressure in the Pressure equalization line pressurized so that when it occurs an impermissibly high pressure on the suction side of the High pressure fuel pump of the stepped piston from the sealing seat is lifted off and a pressure reduction is possible.
Zur Begrenzung der durch die Druckausgleichsleitung fließenden Kraftstoffmenge kann in der Druckausgleichsleitung eine zweite Drossel vorgesehen sein.To limit the pressure compensation line flowing fuel can in the Pressure compensation line, a second throttle can be provided.
Zur Verbesserung der Druckhaltung bei abgestellter Brennkraftmaschine ist stromabwärts der Abzweigung der Steuerleitung und stromaufwärts der Abzweigung der Druckausgleichsleitung ein Rückschlagventil in der Verbindungsleitung angeordnet. Außerdem kann in der Verbindungsleitung ein Kraftstofffilter angeordnet sein.To improve pressure maintenance when parked Internal combustion engine is downstream of the junction Control line and upstream of the junction of the Pressure compensation line a check valve in the Connection line arranged. In addition, in the Connecting line a fuel filter can be arranged.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sehen vor, dass das mit dem im Kraftstoffrücklauf fließenden Kraftstoff mindestens eine Strahlpumpe zur Befüllung eines Schwalltopfs im Kraftstofftank befüllt wird.See further advantageous embodiments of the invention before that with the flowing in the fuel return Fuel at least one jet pump to fill one Baffle is filled in the fuel tank.
Es hat sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn in dem Druckbegrenzungsventil eine Druckfeder vorhanden ist, dass sich die Druckfeder einenends mindestens mittelbar gegen das Gehäuse und anderenends mindestens mittelbar gegen den Stufenkolben abstützt, so dass auf einfache Weise der Öffnungsdruck der Druckentlastungseinrichtung eingestellt werden kann.It has proven to be advantageous if in the Pressure relief valve there is a compression spring that the compression spring at least indirectly against one end the housing and at least indirectly against the other Step piston supports, so that the Opening pressure of the pressure relief device set can be.
Weiterhin empfiehlt es sich in dem Gehäuse des Druckbegrenzungsventils eine Leckageabfuhr vorzusehen. In diesem Zusammenhang ist es besonders vorteilhaft, wenn das Druckbegrenzungsventil oberhalb oder innerhalb des Kraftstofftanks eingebaut wird, so dass eventuell austretende Leckagen direkt in den Kraftstofftank zurückfließen.It is also recommended in the housing of the Pressure relief valve to provide a leakage drain. In In this context, it is particularly advantageous if that Pressure relief valve above or within the Fuel tanks is installed, so that possibly escaping leaks directly into the fuel tank flow back.
Alternative Ausgestaltungen der Erfindung sehen vor, dass der Dichtsitz eine mit der ersten Stirnfläche des Stufenkolbens zusammenwirkende Dichtkante aufweist, oder dass die erste Stirnfläche des Stufenkolbens kegelstumpfförmig ausgebildet ist, und dass der Dichtsitz ebenfalls kegelstumpfförmig ausgebildet ist.Alternative embodiments of the invention provide that the sealing seat one with the first face of the Has stepped piston cooperating sealing edge, or that the first face of the stepped piston is frustoconical, and that the sealing seat is also frustoconical.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der nachfolgenden Zeichnung, deren Beschreibung und den Patentansprüchen zu entnehmbar.Further advantages and advantageous configurations of the Invention are the following drawing, the Description and the claims to be removed.
Es zeigen
Figur 1- ein Blockschaltbild einer Kraftstoffeinspritzanlage mit einem ersten Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Druckentlastungsventils und
Figur 2- ein Blockschaltbild einer Kraftstoffeinspritzanlage mit einem zweiten Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Druckentlastungsventils.
- Figure 1
- a block diagram of a fuel injection system with a first embodiment of a pressure relief valve according to the invention and
- Figure 2
- a block diagram of a fuel injection system with a second embodiment of a pressure relief valve according to the invention.
In Figur 1 ist ein erstes Ausführungsbeispiel einer
erfindungsgemäßen Einspritzanlage als Blockschaltbild
dargestellt. Eine Kraftstoffhochdruckpumpe weist eine
Saugseite 3 und eine Druckseite 5 auf. Druckseitig sind an
die Kraftstoffhochdruckpumpe 1 ein Common-Rail 7 sowie
mehrere Injektoren 9 angeschlossen. Am Common-Rail 7 ist
ein Drucksensor 11 sowie ein Druckregel- oder
Druckbegrenzungsventil 13 angeordnet. Vom Druckregelventil
13 führt eine Verbindungsleitung 15 zur Saugseite der
Kraftstoffhochdruckpumpe 1. Alternativ kann die
Verbindungsleitung 15 auch in einen Tank 17 münden. Über
eine Leckageleitung 19 wird die Leckagemenge der
Kraftstoffhochdruckpumpe 1 ebenfalls in den Tank 17
abgeführt.In Figure 1 is a first embodiment
Injection system according to the invention as a block diagram
shown. A high-pressure fuel pump has one
In dem Tank 17 ist eine Niederdruckpumpe 21 angeordnet. Die
Niederdruckpumpe 21 kann bspw. als bedarfsgesteuerte
elektrische Kraftstoffpumpe ausgebildet sein. Die
Niederdruckpumpe 21 saugt Kraftstoff (nicht dargestellt)
aus dem Kraftstofftank 17 an und fördert sie in eine
Verbindungsleitung 23. Die Verbindungsleitung 23 verbindet
eine Förderseite 25 der Niederdruckpumpe 21 mit der
Saugseite 3 der Kraftstoffhochdruckpumpe 1. In der
Verbindungsleitung 23 sind ein Rückschlagventil 27 und ein
Kraftstofffilter 29 angeordnet. Stromaufwärts des
Rückschlagventils 27 zweigt eine Steuerleitung 31 zu einem
Druckentlastungsventil 32 ab. Das Druckentlastungsventil 33
besteht aus einem Gehäuse 35 mit einer gestuften
Innenbohrung 37 in der ein Stufenkolben 39 dichtend geführt
ist. Der Stufenkolben 39 und das Gehäuse 35 bilden eine
ringförmigen Ringraum 41 in welchen die Steuerleitung 31
mündet. An seiner ersten Stirnfläche 43 liegt der
Stufenkolben in der in Figur 1 dargestellten Stellung an
einem Dichtsitz 45, der Teil des Gehäuses 35 ist, auf. Der
Dichtsitz 45 hat die Form eines Kreises. Der Dichtsitz 45
unterteilt die erste Stirnfläche 43 des Stufenkolbens 39 in
eine innere Fläche 47 und eine ringförmige äußere Fläche
49. Über eine Ausgleichsleitung 51, die von der Saugseite 3
der Krafstoffhochdruckpumpe 1 abzweigt, wird die innere
Fläche 47 mit dem auf der Saugseite 3 herrschenden Druck
beaufschlagt.A low-
Zwischen dem Stufenkolben 39 und dem Gehäuse 35 ist auf der
der ersten Stirnfläche 43 gegenüberliegenden Seite des
Stufenkolbens 39 eine Druckfeder 53. Die Druckfeder 53
presst den Stufenkolben 39 gegen den Dichtsitz 45, solange
die hydraulischen Kräfte die Druckkräfte des Kraftstoffs im
Ringraum 41 und die auf die innere Fläche 47 der ersten
Stirnfläche 43 wirkenden hydraulischen Kräfte kleiner als
die Anpresskraft der Druckfeder 53 ist.Between the
Wenn die Brennkraftmaschine abgestellt ist, wird der Druck
im Hochdruckbereich der Kraftstoffeinspritzanlage gehalten,
da sowohl das Rückschlagventil 27 als auch das
Druckausgleichsventil 33 geschlossen sind, sobald auf der
Förderseite 25 der Niederdruckpumpe 21 kein Druck mehr
anliegt. Wenn nun unzulässig hohe Drücke auf der Saugseite
der Kraftstoffhochdruckpumpe 1 auftreten, bspw. durch
Ausdehnung auf Grund von Wärmedehnungen im Bereich des
Common-Rails 7, wird die auf die innere Fläche 47 wirkende
hydraulische Kraft so groß, dass sie die Anpresskraft der
Druckfeder 43 überwindet und der Stufenkolben 39 hebt sich
vom Dichtsitz 45 ab. In diesem Augenblick wird eine
hydraulische Verbindung zwischen der Ausgleichsleitung 51
und einem Kraftstoffrücklauf 55 hergestellt, so dass sich
der hohe Druck auf der Saugseite 3 abbauen kann.When the engine is turned off, the pressure
kept in the high pressure area of the fuel injection system,
since both the
Wenn die Brennkraftmaschine in Betrieb genommen werden
soll, ist zunächst der Druck auf der Förderseite 25 der
Niederdruckpumpe nicht hoch genug, um über den Ringraum 41
den Stufenkolben 39 vom Dichtsitz 45 abzuheben, so dass der
gesamte von der Niederdruckpumpe 21 geförderte Kraftstoff
über das Rückschlagventil 27 zur Saugseite 3 der
Kraftstoffhochdruckpumpe 1 gefördert wird. Auch über die
Ausgleichsleitung 51 wird der Stufenkolben 39 nicht vom
Dichtsitz 45 abgehoben. Dies bedeutet, dass ein
schnellstmöglicher Druckaufbau im Hochdruckbereich der
Kraftstoffeinspritzanlage gewährleistet ist.When the internal combustion engine is put into operation
is initially the pressure on the
Eine Leckageabfuhr 57 aus dem Gehäuse 35 des
Druckentlastungsventils 33 erlaubt die Abfuhr evtentuell
auftretender Leckagen. Es hat sich als vorteilhaft
hearusgestellt, wenn das Druckentlastungsventil 33 an der
Oberseite des Tanks 17 installiert wird, da dann die
Leckage ohne zusätzliche Leitung direkt über die
Leckageabfuhr 57 in den Tank 17 zurückgeführt werden kann.A
Eine alternative Ausgestaltung des erfindungsgemäßen
Druckentlastungsventils 33 ist in Figur 2 dargestellt.
Gleiche Bauteile werden mit gleichen Bezugszeichen versehen
und es gilt das betreffend Figur 1 Gesagte entsprechend.An alternative embodiment of the invention
Bei diesem Ausführungsbeispiel ist ebenso wie bei dem
Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 eine Leckageabfuhr 57 aus
dem Gehäuse 35 des Druckentlastungsventils 33 vorgesehen.This embodiment is the same as that
Embodiment according to Figure 1 from a
Anders als beim ersten Ausführungsbeispiel ist eine
hydraulische Verbindung zwischen der äußeren Fläche 49 der
ersten Stirnfläche 43 des Stufenkolbens 39 und dem Ringraum
41 vorhanden. Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 2 ist
die hydraulische Verbindung durch einen Kanal 59 im Gehäuse
35 realisiert. Bei diesem Ausführungsbeispiel wirken sowohl
die auf die äußere Fläche 49 und auf die Stufe des
Stufenkolbens, welche den Ringraum 41 begrenzt, wirkenden
Druckkräfte additiv in entgegengesetzter Richtung zu der
Federkraft der Druckfeder 53.It is different from the first embodiment
hydraulic connection between the
Während des Stillstands der Brennkraftmaschine findet eine
Druckentlastung auf der Saugseite 3 der
Kraftstoffhochdruckpumpe 1 in gleicher Weise wie bei dem
Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 statt. Im Unterschied zu
dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 ist in der
Ausgleichsleitung 51 eine Drossel 61 vorgesehen, die die
Durchflussmenge des Kraftstoffs durch die Ausgleichsleitung
51 begrenzt. Wenn die auf die innere Fläche 47 wirkende
hydraulische Kraft groß genug ist, um die Anpresskraft der
Druckfeder 53 zu überwinden, hebt der Stufenkolben 39 vom
Dichtsitz 45 ab und Kraftstoff kann über den Kanal 49, den
Ringraum 41 und die Steuerleitung 31 und die
Niederdruckpumpe 21 in den Tank abfließen. Dies setzt
voraus, dass zwischen der Abzweigung der Steuerleitung 31
und dem Tank kein Rückschlagventil vorgesehen ist.One finds during the standstill of the internal combustion engine
Pressure relief on the
Wenn der Druck auf der Saugseite 3 der
Kraftstoffhochdruckpumpe bei abgestellter
Brennkraftmaschine inner halb der zulässigen Grenzen liegt,
presst die Druckfeder 53 den Stufenkolben 39 wieder gegen
den Dichtsitz 45, so dass über die Ausgleichsleitung 51
kein Druckabbau stattfindet. Das Rückschlagventil 27 in der
Verbindungsleitung 22 sorgt dafür, dass auch auf diesem
Wege kein Druckabbau möglich ist. If the pressure on the
Im Betrieb der Brennkraftmaschine stellt sich ein
dynamisches Gleichgewicht ein, welches den Stufenkolben 39
etwas vom Dichtsitz 45 abhebt. Sobald nämlich der Druck auf
der Saugseite 3 sowie der Druck in der Steuerleitung 31
ausreichend hoch sind, um den Steuerkolben 39 abzuheben,
ist eine hydraulische Verbindung, welche das
Rückschlagventil 27 umgeht, über die Steuerleitung 31 und
den die Ausgleichsleitung 51 geöffnet. Über die erste
Drossel 61 und eine zweite Drossel 63, welche in der
Steuerleitung 31 angeordnet ist, wird dafür gesorgt, dass
einerseits ein Druckausgleich möglich ist, und dass
andererseits die Fördermenge, der bedarfsgesteuerten
Niederdruckpumpe 21, so klein wie möglich bleibt. Damit
wird auch der Antriebsenergiebedarf der Niederdruckpumpe 21
minimiert, was den Gesamtwirkungsgrad der
Brennkraftmaschine erhöht.The operation of the internal combustion engine occurs
dynamic equilibrium, which the stepped
Alternativ kann an Stelle des Kanals 59 auch eine
entsprechende Bohrung (nicht dargestellt) im Stufenkolben
39 oder eine Nut (nicht dargestellt) im Stufenkolben 39
vorgesehen werden.Alternatively, a
Claims (15)
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE10208576 | 2002-02-21 | ||
DE2002108576 DE10208576A1 (en) | 2002-02-21 | 2002-02-21 | Hydraulic pressure relief device for a fuel injection system |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
EP1338787A1 true EP1338787A1 (en) | 2003-08-27 |
EP1338787B1 EP1338787B1 (en) | 2006-10-18 |
Family
ID=27635330
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
EP20020026058 Expired - Lifetime EP1338787B1 (en) | 2002-02-21 | 2002-11-22 | Hydraulic pressure relief system for a fuel injection apparatus |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP1338787B1 (en) |
JP (1) | JP2003269294A (en) |
DE (2) | DE10208576A1 (en) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2007051675A1 (en) * | 2005-11-04 | 2007-05-10 | Robert Bosch Gmbh | Fuel system of an internal combustion engine |
WO2008017547A1 (en) * | 2006-08-09 | 2008-02-14 | Robert Bosch Gmbh | Device and method for regulating a fuel volume flow in a low-pressure circuit system for an internal combustion engine |
WO2008148598A1 (en) * | 2007-06-08 | 2008-12-11 | Robert Bosch Gmbh | Fuel delivery system |
WO2009059833A1 (en) * | 2007-11-05 | 2009-05-14 | Robert Bosch Gmbh | Fuel overflow valve for a fuel injection system, and fuel injection system having a fuel overflow valve |
US20120180765A1 (en) * | 2011-01-18 | 2012-07-19 | Federal Mogul Corporation | Diesel fuel system with advanced priming |
CN109154404A (en) * | 2016-03-07 | 2019-01-04 | 西港能源有限公司 | pressure adjusting module with controlled leakage path |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102010062440B4 (en) | 2010-12-06 | 2022-12-01 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection system for an internal combustion engine |
JP6358128B2 (en) * | 2015-02-25 | 2018-07-18 | トヨタ自動車株式会社 | Fuel supply device |
Citations (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4083662A (en) * | 1975-05-21 | 1978-04-11 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection pump for internal combustion engine |
DE3340405A1 (en) * | 1983-11-09 | 1985-05-15 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Fuel injection pump for internal combustion engines |
US5441026A (en) * | 1993-11-18 | 1995-08-15 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Fuel pressure control system for high pressure fuel injection engine |
JPH0932676A (en) * | 1995-07-13 | 1997-02-04 | Mitsubishi Motors Corp | Fuel supply device for internal combustion engine |
JPH09137744A (en) * | 1995-11-16 | 1997-05-27 | Nissan Motor Co Ltd | Pressure accumulating device for fuel supply of internal combustion engine |
JPH1054319A (en) * | 1996-08-09 | 1998-02-24 | Denso Corp | Accumulator fuel supply device for engine |
JPH10288109A (en) * | 1997-04-17 | 1998-10-27 | Zexel Corp | Accumulator fuel system, and fuel pressure controlling method |
EP1008746A2 (en) * | 1998-12-11 | 2000-06-14 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection system |
DE19933198A1 (en) * | 1999-07-15 | 2001-01-18 | Fev Motorentech Gmbh | Pressure regulation process for liquid fuel injection device, involving regulating pressure in store cavity by controllable pressure holding valve |
EP1076176A2 (en) * | 1999-08-10 | 2001-02-14 | Siemens Aktiengesellschaft | Injection system for an internal combustion engine |
DE19936287A1 (en) | 1999-08-02 | 2001-02-22 | Bosch Gmbh Robert | I.c. engine variable pressure fuel feed module control system has return feed that can be closed by a switchable actuator |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19904341A1 (en) * | 1999-02-03 | 2000-08-10 | Mannesmann Rexroth Ag | Control method for internal combustion engine fuel injection system involves controlling limiting pressure to be lower for lower vol. flows or pump revolution rates than for higher ones |
-
2002
- 2002-02-21 DE DE2002108576 patent/DE10208576A1/en not_active Withdrawn
- 2002-11-22 DE DE50208492T patent/DE50208492D1/en not_active Expired - Lifetime
- 2002-11-22 EP EP20020026058 patent/EP1338787B1/en not_active Expired - Lifetime
-
2003
- 2003-02-20 JP JP2003042161A patent/JP2003269294A/en not_active Withdrawn
Patent Citations (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US4083662A (en) * | 1975-05-21 | 1978-04-11 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection pump for internal combustion engine |
DE3340405A1 (en) * | 1983-11-09 | 1985-05-15 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Fuel injection pump for internal combustion engines |
US5441026A (en) * | 1993-11-18 | 1995-08-15 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Fuel pressure control system for high pressure fuel injection engine |
JPH0932676A (en) * | 1995-07-13 | 1997-02-04 | Mitsubishi Motors Corp | Fuel supply device for internal combustion engine |
JPH09137744A (en) * | 1995-11-16 | 1997-05-27 | Nissan Motor Co Ltd | Pressure accumulating device for fuel supply of internal combustion engine |
JPH1054319A (en) * | 1996-08-09 | 1998-02-24 | Denso Corp | Accumulator fuel supply device for engine |
JPH10288109A (en) * | 1997-04-17 | 1998-10-27 | Zexel Corp | Accumulator fuel system, and fuel pressure controlling method |
EP1008746A2 (en) * | 1998-12-11 | 2000-06-14 | Robert Bosch Gmbh | Fuel injection system |
DE19933198A1 (en) * | 1999-07-15 | 2001-01-18 | Fev Motorentech Gmbh | Pressure regulation process for liquid fuel injection device, involving regulating pressure in store cavity by controllable pressure holding valve |
DE19936287A1 (en) | 1999-08-02 | 2001-02-22 | Bosch Gmbh Robert | I.c. engine variable pressure fuel feed module control system has return feed that can be closed by a switchable actuator |
EP1076176A2 (en) * | 1999-08-10 | 2001-02-14 | Siemens Aktiengesellschaft | Injection system for an internal combustion engine |
Non-Patent Citations (4)
Title |
---|
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 1997, no. 06 30 June 1997 (1997-06-30) * |
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 1997, no. 09 30 September 1997 (1997-09-30) * |
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 1998, no. 06 30 April 1998 (1998-04-30) * |
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 1999, no. 01 29 January 1999 (1999-01-29) * |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2007051675A1 (en) * | 2005-11-04 | 2007-05-10 | Robert Bosch Gmbh | Fuel system of an internal combustion engine |
WO2008017547A1 (en) * | 2006-08-09 | 2008-02-14 | Robert Bosch Gmbh | Device and method for regulating a fuel volume flow in a low-pressure circuit system for an internal combustion engine |
WO2008148598A1 (en) * | 2007-06-08 | 2008-12-11 | Robert Bosch Gmbh | Fuel delivery system |
WO2009059833A1 (en) * | 2007-11-05 | 2009-05-14 | Robert Bosch Gmbh | Fuel overflow valve for a fuel injection system, and fuel injection system having a fuel overflow valve |
US8973557B2 (en) | 2007-11-05 | 2015-03-10 | Robert Bosch Gmbh | Fuel overflow valve for a fuel injection system, and fuel injection system having a fuel overflow valve |
US20120180765A1 (en) * | 2011-01-18 | 2012-07-19 | Federal Mogul Corporation | Diesel fuel system with advanced priming |
US9316187B2 (en) * | 2011-01-18 | 2016-04-19 | Carter Fuel Systems, Llc | Diesel fuel system with advanced priming |
CN109154404A (en) * | 2016-03-07 | 2019-01-04 | 西港能源有限公司 | pressure adjusting module with controlled leakage path |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE50208492D1 (en) | 2006-11-30 |
JP2003269294A (en) | 2003-09-25 |
DE10208576A1 (en) | 2003-09-11 |
EP1338787B1 (en) | 2006-10-18 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1306548B1 (en) | Fuel injection apparatus in which the displacement control is improved | |
DE19822503C1 (en) | Control valve for fuel injector | |
DE10236314B4 (en) | Injection system for internal combustion engines with improved starting characteristics | |
EP2217795B1 (en) | Fuel injection system for an internal combustion engine, comprising a hydrocarbon injector | |
DE10024268B4 (en) | Device for gasoline direct injection in a reciprocating internal combustion engine | |
DE19720731A1 (en) | Fuel injector with vibration damper for directly injected petrol engine | |
EP1218631B1 (en) | Pressure amplifier and a fuel injection system with a pressure amplifier | |
DE102005025925A1 (en) | Mechanically operated electronically controlled fuel injection system | |
DE102007010502A1 (en) | High-pressure fuel pump for internal-combustion engine, has pumping element for extracting fuel of suction pipe into pressure pipe, where pressure relief valve and throttle unit are connected in series in discharge line | |
DE19846157A1 (en) | Pump arrangement for high-pressure fuel generation | |
DE102004053421A1 (en) | Fuel injector | |
DE112009000689T5 (en) | Cam-assisted common rail fuel system and the same engine using | |
EP1403509B1 (en) | Pressure limiting device and fuel system with such a pressure limiting device | |
DE4211651B4 (en) | Fuel injection device, in particular pump nozzle for internal combustion engines | |
EP1338787A1 (en) | Hydraulic pressure relief system for a fuel injection apparatus | |
EP2156050B1 (en) | Pressure boosting system for at least one fuel injector | |
EP1262658B1 (en) | Fuel system for supplying fuel for an internal combustion engine | |
EP1124055B1 (en) | Fuel supply system for a combustion engine | |
DE19945785B4 (en) | Fuel injection system for internal combustion engines and method for injecting fuel into the combustion chamber of an internal combustion engine | |
WO2004027250A1 (en) | Fuel injection unit for internal combustion engines | |
WO2008058952A1 (en) | High pressure fuel system with volume compensation, in particular for the cooling-down phase of the high pressure system | |
DE19941850B4 (en) | Injection system for an internal combustion engine | |
DE19946612B4 (en) | Injector for a fuel injection system for internal combustion engines with integrated system pressure supply | |
DE102008041393A1 (en) | Fuel system for internal combustion engine, has fuel pump connector with pump body with common rail, to which multiple injectors are connected | |
EP1377745A1 (en) | Method for operating a pump-nozzle unit and a corresponding pump-nozzle unit |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PUAI | Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012 |
|
AK | Designated contracting states |
Designated state(s): AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE SK TR |
|
AX | Request for extension of the european patent |
Extension state: AL LT LV MK RO SI |
|
17P | Request for examination filed |
Effective date: 20040227 |
|
AKX | Designation fees paid |
Designated state(s): DE FR IT |
|
17Q | First examination report despatched |
Effective date: 20050428 |
|
GRAP | Despatch of communication of intention to grant a patent |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1 |
|
GRAS | Grant fee paid |
Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3 |
|
GRAA | (expected) grant |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210 |
|
AK | Designated contracting states |
Kind code of ref document: B1 Designated state(s): DE FR IT |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: IT Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED. Effective date: 20061018 |
|
REF | Corresponds to: |
Ref document number: 50208492 Country of ref document: DE Date of ref document: 20061130 Kind code of ref document: P |
|
EN | Fr: translation not filed | ||
PLBE | No opposition filed within time limit |
Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261 |
|
STAA | Information on the status of an ep patent application or granted ep patent |
Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT |
|
26N | No opposition filed |
Effective date: 20070719 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20070601 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: FR Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT Effective date: 20061018 |
|
PGFP | Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Payment date: 20120124 Year of fee payment: 10 |
|
REG | Reference to a national code |
Ref country code: DE Ref legal event code: R119 Ref document number: 50208492 Country of ref document: DE Effective date: 20130601 |
|
PG25 | Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo] |
Ref country code: DE Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES Effective date: 20130601 |