EP1336543A1 - Procédé de contrôle d'une installation de transport - Google Patents

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EP1336543A1
EP1336543A1 EP03290380A EP03290380A EP1336543A1 EP 1336543 A1 EP1336543 A1 EP 1336543A1 EP 03290380 A EP03290380 A EP 03290380A EP 03290380 A EP03290380 A EP 03290380A EP 1336543 A1 EP1336543 A1 EP 1336543A1
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EP
European Patent Office
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cable
coil
fastener
clip
unit
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EP03290380A
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German (de)
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EP1336543B1 (fr
Inventor
Jean Souchal
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Poma SA
Original Assignee
Pomagalski SA
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Publication date
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/06—Safety devices or measures against cable fracture

Definitions

  • the invention relates to the control of a cable transport installation.
  • such an installation comprises a carrying cable tractor forming a closed loop between two stations and means of locomotion fixed on the cable using a tie.
  • the means of transport are vehicles formed by a fastener, a line and a receptacle which can be a cabin, a seat, a nacelle or similar. Vehicles are non-clutch.
  • the fastener ensures the connection between the vehicle and the cable and more particularly between the vehicle hanger and the cable.
  • the hanger is articulated on the body of a fixed jaw that includes the fastener.
  • the fixed jaw includes a movable jaw.
  • the clamping force is developed directly on the movable jaw.
  • the effort is guaranteed by a stack of calibrated spring washers which is supported in a housing which is centered on the fixed jaw.
  • Tightening the clip on the cable is done using a nut.
  • the actuation of the nut in one direction causes a compressive force on the spring washers and a relaxation of the clamping force of the fastener on the cable.
  • the compression force of the spring washers is released and a clamping force of the fastener is applied.
  • This type of device allows you to move the clip and modify the tightening force without changing the initial setting.
  • the fastener is an important part which must guarantee safety when tightening, non-slip and dynamic stresses.
  • the cable is checked using a coil magnetographic and should be done between once every three years and one times a year.
  • the cable is moved step by step, each step being associated with the removal of a vehicle. Then we have to move the vehicle to a storage area.
  • the cable can be checked by operating the bare cable.
  • This check therefore requires at least three turns of cable to be carried out and we are forced to remove and reassemble the vehicles so the fasteners without provided that they can simultaneously carry out other checks requiring disassemble the fasteners.
  • the single cable control immobilizes the installation for two to three days.
  • the invention therefore proposes to solve the problem mentioned above using of a process allowing in particular to carry out step by step the cable control and simultaneously carry out checks other than the cable check.
  • the invention proposes a method for controlling an installation of transport comprising a tractor carrying cable forming a loop between two stations and vehicles fixedly attached to the cable by a clip, in which a control coil is placed on the cable, at least in the direction cable movement, to control the cable passing through the coil.
  • the method allows step by step control of the cable and simultaneously controls other than the cable control.
  • the setting the implementation of this process is simple and rapid and requires little labor.
  • the cable is subdivided into sections corresponding to the distance between two cabins.
  • the cable is operated step by step, one step corresponding to the length of a section.
  • Such a method can include a step which consists in carrying out a check. magnetography of the cable passing through the coil.
  • the invention also relates to a device for controlling an installation of transport comprising a tractor carrying cable forming a loop between two stations and vehicles fixedly attached to the cable by a clip, said control device comprising a control coil on the cable, stationary at least in the direction of the cable, in order to control the cable crossing the coil.
  • said device device further comprises a transfer unit capable of separating the fastener of the cable upstream of the coil and a control unit capable of actuating the movement of the cable by a chosen pitch, the transfer unit being able to secure again the cable attachment downstream of the coil, after checking the section of cable associated with said clip.
  • the monitoring device may include a slip test unit of the fastener.
  • the attachment transfer unit of the control device of a transport may include a sub-unit for detaching the fastener, a cable displacement sub-unit and a securing sub-unit of the fastener.
  • FIG. 1 illustrates an embodiment of the control device according to the invention
  • FIGS. 2A and 2B illustrate the opening and closing the coil on the cable.
  • Reference 1 designates a device for controlling a transport installation 2 intended for passengers, and comprising two stations 3: a departure station and an arrival station.
  • Installation 2 comprises a tractor carrying cable 4 forming a loop between the departure station and arrival station.
  • the cable 4 is subdivided into sections T, generally of the same length.
  • a vehicle 5 comprising a cabin.
  • the vehicles 5 can comprise seats.
  • a hanger 6 is placed on the roof of the cabin.
  • Line 6 extends, in its upper part by a fastener 7 which secures the cable cabin 4.
  • the fastener 7 comprises a fixed jaw to which the hanger 6 is fixed and a jaw mobile placed inside the fixed jaw and intended to tighten the cable 4.
  • the clamping force on cable 4 is developed directly on the movable jaw of the fastener 7, the adjustment being made using a nut.
  • the installation control device 1 For the control of the installation 1, in one of the two stations 3, is the installation control device 1.
  • the coil 8 is formed by a circular winding which is in two parts separated by two diametrically opposed generators. Along the first generator, there are means of articulation. Along the second generator, the winding is cut so that it is possible open and close the coil 8.
  • the coil 8 is suspended on the fixed structure of one of the two stations 3.
  • the movement of the cable 3 is actuated until a first fastener 7 is found in the decoupling sub-unit 11.
  • a first section T1 is defined from the location of the coil 8.
  • the clip 7 is then removed.
  • the vehicle 5 is separated from the cable 4 and the cable 4 is bare over the length of the section T1.
  • the fasteners 7 being spaced from each other by a distance equal to the length of section T1, a second fastener 7 is located in the sub-unit separation 11.
  • the cable location 4 corresponding to the first fastener 7 is located at the level of the joining sub-unit 12.
  • the first fastener 7 is then again secured to it with the cable 4.
  • the clamping force is reduced clip 7 on cable 4 until it can slide on cable 4.
  • the operation is repeated until the entire cable 3 is checked.
  • the unit 11 for sliding the fasteners 7 is placed before the fastener transfer unit 10 7. It can be placed after, which is particularly the case in the second embodiment for which, it is normal to check the non-slip after the fastener has was united again.
  • a tool 14 is used, such as a safe, which allows the jaw to be applied to the fastener 7, as close as possible to the axis of the cable 3 the force parallel to it.
  • the control device 1 is fully automated.
  • control device is entirely or partly manual.
  • the different units 9, 10, 11, 12, 13 can be placed in a different order along the cable and work separately. This allows in particular to be able to perform only one type of control when it is not necessary to carry out several.

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Abstract

Procédé de contrôle d'une installation (2) de transport comprenant un câble (4) porteur tracteur formant une boucle entre deux stations (3) et des moyens de locomotion fixement accrochés au câble (4) par une attache (7), dans lequel on place une bobine (8) de contrôle sur le câble (4), afin de contrôler le câble (4) traversant la bobine (8), caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes : a) on désolidarise du câble (4) ladite attache (7) en amont de la bobine (8) ; b) on actionne le déplacement du câble (4) d'un pas choisi ; c) on contrôle le tronçon (T1) de câble (4) associé à ladite attache (7) ; et d) on solidarise à nouveau l'attache (7) avec le câble (4) en aval de la bobine (8). <IMAGE>

Description

L'invention concerne le contrôle d'une installation de transport à câble.
D'une manière générale, une telle installation comprend un câble porteur tracteur formant une boucle fermée entre deux stations et des moyens de locomotion fixés sur le câble à l'aide d'une attache.
Les moyens de locomotion sont des véhicules formés d'une attache, une suspente et un réceptacle qui peut être une cabine, un siège, une nacelle ou analogue. Les véhicules sont non-embrayables.
L'attache assure la liaison entre le véhicule et le câble et plus particulièrement entre la suspente du véhicule et le câble.
La suspente est articulée sur le corps d'un mors fixe que comprend l'attache. Le mors fixe comprend un mors mobile.
L'effort de serrage est développé directement sur le mors mobile. L'effort est garanti par un empilage de rondelles-ressorts calibré qui prend appui dans un boítier lequel est centré sur le mors fixe.
Le serrage de l'attache sur le câble se fait à l'aide d'un écrou. L'actionnement de l'écrou dans un sens entraíne un effort de compression sur les rondelles-ressorts et un relâchement de l'effort de serrage de l'attache sur le câble. Dans l'autre sens, l'effort de compression des rondelles-ressorts est relâché et un effort de serrage de l'attache est appliqué.
Ce type d'appareil permet de déplacer l'attache et de modifier l'effort de serrage sans modifier le réglage initial.
L'attache est une pièce importante qui doit garantir la sécurité au serrage, au non-glissement et aux sollicitations dynamiques.
En effet, un serrage insuffisant des mors peut entraíner une rupture d'adhérence entre l'attache et le câble. Les moyens de locomotion, ainsi libérés, pourraient glisser le long du câble. D'autre part si l'insuffisance du serrage permet encore de maintenir les moyens de locomotions en position de blocage sur le câble, celui-ci peut tourner sur lui-même en raison du phénomène connu de « vrillage ». Le vrillage entraíne l'usure progressive puis un desserrage de l'attache jusqu'à rupture d'adhérence.
On connaít déjà des procédés de contrôle d'une installation de transport à câble.
Il s'agit de procéder à diverses vérifications et opérations d'entretien, et notamment, entre autres :
  • le déplacement des attaches, lequel comprend éventuellement le montage et le démontage des attaches ;
  • le contrôle des attaches et particulièrement le contrôle du non-glissement ;
  • le contrôle magnétographique du câble.
En pratique, le contrôle du câble est effectué à l'aide d'une bobine magnétographique et doit être effectué entre une fois tous les trois ans et une fois par an.
On le réalise en faisant passer le câble par la bobine. Pour ce faire, il est nécessaire de mettre le câble à nu, c'est à dire de déposer les véhicules.
Les véhicules doivent alors être déplacées de la zone de dépose et stockées le temps du contrôle du câble.
Pour la dépose, on actionne le déplacement pas à pas du câble, chaque pas étant associé à la dépose d'un véhicule. On doit ensuite déplacer le véhicule vers une zone de stockage.
Une fois les véhicules déposés, on peut effectuer le contrôle du câble en actionnant le câble nu.
On doit ensuite à nouveau déplacer les véhicules pour les remonter également pas à pas.
Ce contrôle nécessite donc au moins trois tours de câble pour être effectué et on est contraint de déposer et remonter les véhicules donc les attaches sans pour autant pouvoir simultanément effectuer d'autres contrôles nécessitant de démonter les attaches.
Pour contrôler le non-glissement, on place un tire-fort entre un point fixe de l'installation et une attache pour appliquer le plus près possible de l'axe du câble un effort parallèle à celui-ci. On vérifie alors, sous un effort de référence, que l'attache ne s'est pas déplacée.
On déplace les attaches à l'aide d'un outillage qui libère le mors mobile sans modifier le réglage de l'attache.
On doit effectuer cette opération de déplacement de façon périodique, quelques centaines d'heures de fonctionnement de l'installation par exemple. Dans la journée qui suit, on contrôle la bonne mise en place des attaches.
Les différents contrôles sont effectués indépendamment les uns des autres et à des fréquences variables selon les différentes consignes de sécurité.
Pour chaque type de contrôle, l'installation doit être mise hors de fonctionnement. Le seul contrôle du câble immobilise l'installation pendant deux à trois jours.
Réaliser les contrôles en plusieurs fois multiplie donc les temps d'immobilisation de l'installation.
Ces contrôles nécessitent également de mobiliser de la main d'oeuvre : généralement deux personnes pour le contrôle du câble.
L'invention propose donc de résoudre le problème mentionné ci-avant à l'aide d'un procédé permettant notamment de réaliser pas à pas le contrôle du câble et d'effectuer simultanément des contrôles autres que le contrôle du câble.
A cet effet, l'invention propose un procédé de contrôle d'une installation de transport comprenant un câble porteur tracteur formant une boucle entre deux stations et des véhicules fixement accrochés au câble par une attache, dans lequel on place une bobine de contrôle sur le câble, au moins dans la direction de déplacement du câble, afin de contrôler le câble traversant la bobine.
Selon une définition générale de l'invention, le procédé comprend les étapes suivantes :
  • a) on désolidarise du câble ladite attache en amont de la bobine ;
  • b) on actionne le déplacement du câble d'un pas choisi ;
  • c) on contrôle le tronçon de câble associé à ladite attache ; et
  • d) on solidarise à nouveau l'attache avec le câble en aval de la bobine.
    • Ainsi le procédé permet de réaliser pas à pas le contrôle du câble et d'effectuer simultanément des contrôles autres que le contrôle du câble. De plus, la mise en oeuvre de ce procédé est simple et rapide et nécessite peu de main d'oeuvre.
    Le câble est subdivisé en tronçons correspondant à la distance entre deux cabines. Le câble est actionné pas à pas, un pas correspondant à la longueur d'un tronçon.
    On peut répéter les étapes précédentes jusqu'à ce que le câble entier soit contrôlé.
    Un tel procédé peut comprendre une étape qui consiste à effectuer un contrôle magnétographique du câble traversant la bobine.
    On peut également contrôler le non-glissement de l'attache en plaçant des moyens d'application d'effort, tel qu'un tire-fort entre l'attache et un point fixe de l'installation.
    L'invention porte également sur un dispositif de contrôle d'une installation de transport comprenant un câble porteur tracteur formant une boucle entre deux stations et des véhicules fixement accrochés au câble par une attache, ledit dispositif de contrôle comprenant une bobine de contrôle sur le câble, immobile au moins dans la direction du câble, afin de contrôler le câble traversant la bobine.
    Selon une caractéristique importante du dispositif selon l'invention, ledit dispositif comprend en outre une unité de transfert apte à désolidariser l'attache du câble en amont de la bobine et une unité de commande apte à actionner le déplacement du câble d'un pas choisi, l'unité de transfert étant apte à solidariser à nouveau l'attache au câble en aval de la bobine, après contrôle du tronçon de câble associé à ladite attache.
    Le dispositif de contrôle peut comprendre une unité d'essai de glissement de l'attache.
    L'unité de transfert d'attache du dispositif de contrôle d'une installation de transport peut comprendre une sous-unité de désolidarisation de l'attache, une sous-unité de déplacement du câble et une sous-unité de solidarisation de l'attache.
    D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaítront à la lumière de la description ci-après dans laquelle la figure 1 illustre un mode de réalisation du dispositif de contrôle selon l'invention et les figures 2A et 2B illustrent l'ouverture et la fermeture de la bobine sur le câble.
    La référence 1 désigne un dispositif de contrôle d'une installation 2 de transport destinée à des passagers, et comportant deux stations 3 : une station de départ et une station d'arrivée.
    L'installation 2 comprend un câble 4 porteur tracteur formant une boucle entre la station de départ et la station d'arrivée.
    Le câble 4 est subdivisé en tronçons T, généralement de même longueur.
    A chaque extrémité de tronçon T est placé un véhicule 5 comprenant une cabine. Dans un autre mode de réalisation, les véhicules 5 peuvent comprendre des sièges.
    Une suspente 6 est placée sur le toit de la cabine. La suspente 6 se prolonge, en sa partie supérieure par une attache 7 qui rend solidaire la cabine du câble 4.
    L'attache 7 comprend un mors fixe auquel est fixée la suspente 6 et un mors mobile placé à l'intérieur du mors fixe et destiné à serrer le câble 4.
    L'effort de serrage sur le câble 4 est développé directement sur le mors mobile de l'attache 7, le réglage se faisant à l'aide d'un écrou.
    Pour le contrôle de l'installation 1, dans l'une des deux stations 3, se trouve le dispositif 1 de contrôle de l'installation 1.
    Le dispositif 1 comprend :
    • une bobine 8 de contrôle magnétographique ;
    • une unité 9 de transfert d'attache 7 entre une position en amont de la bobine 8 et une position en aval de la bobine 8 ; et
    • une unité 10 d'essai de glissement.
    L'unité 9 de transfert d'attache 7 comprend :
    • une sous-unité 11 de désolidarisation des attaches 7 ;
    • une sous-unité 12 de solidarisation des attaches 7 ;
    • une sous-unité 13 de contrôle du câble 4.
    Dans un premier temps, on décrit le contrôle du câble dans l'unité 9 de transfert d'attache 7.
    La bobine 8 est formé d'un enroulement circulaire se présentant en deux parties séparées par deux génératrices diamétralement opposées. Le long de la première génératrice, se trouvent des moyens d'articulation. Le long de la deuxième génératrice, l'enroulement est coupé de sorte qu'il est possible d'ouvrir et de fermer la bobine 8.
    En référence aux figures 2A et 2B, pour placer la bobine 8 sur le câble 4 :
    • on ouvre la bobine 8 selon la première génératrice ;
    • on place la bobine 8 autour du câble 4 ; et
    • on ferme la bobine 8.
    La bobine 8 est suspendue sur la structure fixe de l'une des deux stations 3.
    On actionne le déplacement du câble 3 jusqu'à ce qu'une première attache 7 se trouve dans la sous-unité 11 de désolidarisation.
    On arrête le déplacement du câble 4. On définit un premier tronçon T1 à partir de l'emplacement de la bobine 8.
    Selon un premier mode de réalisation, on démonte alors l'attache 7. Le véhicule 5 est séparée du câble 4 et le câble 4 est nu sur la longueur du tronçon T1.
    Par l'intermédiaire de moyens de déplacement non représentés, on actionne de nouveau le câble 3 d'un pas équivalent à la longueur des tronçons T, T1. Le tronçon T1 passe dans la sous-unité 13 de contrôle du câble 4 et plus précisément dans la bobine 8. Le contrôle du câble 4 a lieu.
    Une fois que le câble 4 a été déplacé d'un pas, l'actionnement est arrêté.
    Les attaches 7 étant éloignées les unes des autres d'une distance égale à la longueur du tronçon T1, une deuxième attache 7 se trouve dans la sous-unité de désolidarisation 11.
    Simultanément, l'emplacement de câble 4 correspondant à la première attache 7 se trouve au niveau de la sous-unité 12 de solidarisation. La première attache 7 y est alors à nouveau solidarisée avec le câble 4.
    Selon un deuxième mode de réalisation, lorsqu'une première attache 7 se trouve dans la sous-unité 11 de désolidarisation, on diminue l'effort de serrage de l'attache 7 sur le câble 4 jusqu'à ce que celle-ci puisse glisser sur le câble 4.
    On ouvre alors la bobine 8 et on fait glisser l'attache 7 et donc l'ensemble du véhicule 5 jusqu'au moins en aval de la bobine d'une distance choisie pour que l'attache 7 se trouve au niveau de la sous-unité 12 de solidarisation.
    On peut alors fixer l'attache 7 sur le câble et fermer la bobine 8.
    Quelque soit le mode de réalisation, l'opération est répétée jusqu'à ce que l'ensemble du câble 3 soit contrôlé.
    Dans un autre mode de réalisation, on ne contrôle qu'une partie du câble 3.
    Dans le mode de réalisation représenté, l'unité 11 d'essai de glissement des attaches 7 est placée avant l'unité 10 de transfert d'attaches 7. Elle peut être placée après, ce qui est notamment le cas dans le second mode de réalisation pour lequel, il est normal de contrôler le non-glissement après que l'attache a été à nouveau solidarisée.
    Lorsqu'une attache 7 se trouve au niveau de l'unité 11 d'essai de glissement, on réalise le contrôle d'essai de glissement.
    Pour ce faire, on vérifie que les attaches 7, serrées normalement sur le câble, ne glissent pas sous un effort d'une valeur de référence.
    On utilise un outillage 14, tel qu'un tire-fort, qui permet d'appliquer au mors de l'attache 7, le plus près possible de l'axe du câble 3 l'effort parallèle à celui-ci.
    On applique l'effort progressivement de zéro à la valeur de référence, le plus régulièrement possible.
    Si un glissement de l'attache 7 était constaté, on signalerait ce déplacement afin d'y remédier.
    Le dispositif de contrôle 1 est entièrement automatisé.
    Dans un autre mode de réalisation, le dispositif de contrôle est entièrement ou en partie manuel.
    Dans d'autres modes de réalisation, les différentes unités 9, 10, 11, 12, 13 peuvent être placées dans un ordre différent le long du câble et fonctionner séparément. Cela permet notamment de pouvoir effectuer un seul type de contrôle lorsqu'il n'est pas nécessaire d'en effectuer plusieurs.

    Claims (12)

    1. Procédé de contrôle d'une installation (2) de transport comprenant un câble (4) porteur tracteur formant une boucle entre deux stations (3) et des moyens de locomotion tels que des véhicules (5) comprenant des cabines, des sièges ou analogue, fixement accrochés au câble (4) par une attache (7), dans lequel on place une bobine (8) de contrôle sur le câble (4), immobile au moins dans la direction de déplacement du câble (4), afin de contrôler le câble (4) traversant la bobine (8), caractérisé en ce qu'il comprend les étapes suivantes :
      a) on désolidarise du câble (4) ladite attache (7) en amont de la bobine (8) ;
      b) on actionne le déplacement du câble (4) d'un pas choisi ;
      c) on contrôle le tronçon (T1) de câble (4) associé à ladite attache (7) ; et
      d) on solidarise à nouveau l'attache (7) avec le câble (4) en aval de la bobine (8).
    2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour l'étape a) de désolidarisation, on démonte l'attache (7) de façon à déposer les moyens de locomotion et en ce que, pour l'étape d) de solidarisation, on remonte l'attache (7) sur le câble (4) de façon à fixer de nouveau les moyens de locomotion sur le câble (4).
    3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que pour l'étape a) de désolidarisation, on diminue le serrage de l'attache (7) sur le câble (4) afin de pouvoir faire glisser les moyens de locomotion le long du câble (4).
    4. Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'entre l'étape a) et l'étape b) il comprend les étapes suivantes :
      on ouvre la bobine (8) ;
      on fait glisser l'attache (7) jusqu'à ce qu'elle soit au moins en aval de la bobine (8) d'une distance choisie ;
      on fixe l'attache (7) sur le câble (4) ;
      on ferme la bobine (8).
    5. Procédé selon l'une des revendication 1 à 4, caractérisé en ce que l'on répète les différentes étapes jusqu'au contrôle du câble (4) entier.
    6. Procédé selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'on effectue un contrôle magnétographique du câble (4) traversant la bobine (8).
    7. Procédé selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que pour placer la bobine (8) sur le câble (4) :
      on ouvre la bobine (8) selon une première génératrice, la bobine (8) étant en deux parties articulées selon une deuxième génératrice ;
      on place la bobine (8) autour du câble (4) ; et
      on ferme la bobine (8).
    8. Procédé selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'on contrôle l'attache (7) en plaçant des moyens d'application d'effort, tel qu'un tire-fort (14), entre l'attache (7) et un point fixe de l'installation de façon à contrôler le non-glissement de l'attache (7).
    9. Dispositif (1) de contrôle d'une installation (2) de transport comprenant un câble (4) porteur tracteur formant une boucle entre deux stations (3) et des moyens de locomotion tels que des véhicules (5) comprenant des cabines, des sièges ou analogue, fixement accrochés au câble (4) par une attache (7), ledit dispositif (1) comprenant une bobine (8) de contrôle magnétographique du câble (4) placée sur le câble (4), caractérisé en ce qu'il comprend en outre une unité (9) de transfert apte à désolidariser ladite attache (7) en amont de la bobine (8) et une unité de commande apte à actionner le déplacement du câble (4) d'un pas choisi, l'unité (9) de transfert étant apte à solidariser l'attache (7) en aval de la bobine (8), après contrôle du tronçon (T1) de câble (4) associé à ladite attache (7).
    10. Dispositif (1) selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'unité (9) de transfert d'attache (7) comprend une sous-unité (11) de désolidarisation de l'attache (7), une sous-unité de déplacement (12) du câble (4) et une sous-unité de solidarisation (13) de l'attache (7).
    11. Dispositif (1) selon l'une des revendications 9 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de placement de la bobine (8) autour du câble (4).
    12. Dispositif (1) selon l'une des revendications 9 ou 11, caractérisé en ce qu'il comprend une unité (10) d'essai de glissement de l'attache (7).
    EP03290380A 2002-02-15 2003-02-17 Procédé de contrôle d'une installation de transport Expired - Lifetime EP1336543B1 (fr)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    FR0201933 2002-02-15
    FR0201933A FR2836107B1 (fr) 2002-02-15 2002-02-15 Procede de controle d'une installation de transport

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP1336543A1 true EP1336543A1 (fr) 2003-08-20
    EP1336543B1 EP1336543B1 (fr) 2008-04-16

    Family

    ID=27620243

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP03290380A Expired - Lifetime EP1336543B1 (fr) 2002-02-15 2003-02-17 Procédé de contrôle d'une installation de transport

    Country Status (3)

    Country Link
    EP (1) EP1336543B1 (fr)
    AT (1) ATE392347T1 (fr)
    FR (1) FR2836107B1 (fr)

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