EP1319570A1 - Method and system for detection of objects along a rail - Google Patents
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- EP1319570A1 EP1319570A1 EP01129777A EP01129777A EP1319570A1 EP 1319570 A1 EP1319570 A1 EP 1319570A1 EP 01129777 A EP01129777 A EP 01129777A EP 01129777 A EP01129777 A EP 01129777A EP 1319570 A1 EP1319570 A1 EP 1319570A1
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L1/00—Devices along the route controlled by interaction with the vehicle or vehicle train, e.g. pedals
- B61L1/02—Electric devices associated with track, e.g. rail contacts
- B61L1/08—Electric devices associated with track, e.g. rail contacts magnetically actuated; electrostatically actuated
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61L—GUIDING RAILWAY TRAFFIC; ENSURING THE SAFETY OF RAILWAY TRAFFIC
- B61L29/00—Safety means for rail/road crossing traffic
Definitions
- the present invention relates to a method and a System for the detection of objects along a track the preamble of claim 1 or 10.
- the above techniques work reliably, they are however due to the occupancy of a track section Railroad cars and locomotives limited. A car that e.g. got stuck on a level crossing, can with the the aforementioned means cannot be determined.
- the procedure with the track circuits is included in the winter service Use of salt e.g. in the area of train stations or level crossings Subject to interference, because the one on the route Salt water has a relatively low resistance and between two rails form a flat electrical line. This Effect of false detections occurs both in a DC circuit as well as when applying a signal from some kHz. A repetition of a measurement within a few Seconds provides no new status information.
- Vehicle Presence System is a system disclosed in which one railway track in the track bed passive magnetic detectors are arranged to track the area around a Level crossing. The detection takes place via a comparison of signals previously used when absent of objects are stored and of signals that are too a time determined by the detection and with the stored signals.
- This "Vehicle Presence System” is very useful, but with a high circuit-related effort and is related to The number of induction coils that can be used is very limited.
- the present invention is therefore based on the object a method and a system for longitudinal object detection to specify a track that has a low circuitry Effort can be realized, regardless of direct and indirect weather influences and monitoring a route including the immediate area scalable resolution allowed.
- FIG. 1a shows an overview of a section of the route.
- metal detectors D 1 , D 2 , .. are arranged in freely selectable spaces, .., d 34 , d 45 , .. (not completely shown in FIG. 1a and ) enumerated. These gaps result from the operational requirements of a railway administration; Typical orders of magnitude for these spaces are 5 m .. 200 m, for the distance a to the track axis 3 to 6 m.
- the metal detectors - hereinafter referred to as detectors D 1 , D 2 ,... Are connected to a transmitting / receiving unit 5, with a detector D n being the last detector from a geometric point of view.
- the index n stands for the maximum number of detectors, typical values for n being in the order of 10 .. 100.
- FIG. 2 shows the construction of a detector D 1 operating according to the NMR (Nuclear Magnetic Resonance) method, which contains a permanent magnet 10, a gradient coil 11 and a transmission / reception coil 14.
- the permanent magnet 10 is horseshoe-shaped, a water sample 12 is arranged in the air gap, which is surrounded both by the gradient coil 11 and by the transmission / reception coil 14. It is to be provided constructively that the B field generated in the transmission / reception coil 14 is orthogonal to the B field of the permanent magnet 10.
- the water sample 12 consists of a glass body filled with distilled water, a typical internal volume (also called measurement volume) of the glass body is of the order of magnitude of 0.5 cm.
- the design of the measurement volume must be such that on the one hand the highest possible signal intensity is achieved - this is an advantage of a relatively large measurement volume - and on the other hand a high homogeneity of the permanent magnetic field must be ensured via the corresponding measurement volume.
- the H nuclei of the water molecules H 2 O are particularly suitable for the NMR method.
- the so-called Larmor frequency of the H-core is 42MHz / Tesla.
- the signal intensity of the response signal S R is largely determined by the homogeneity of the magnetic field in the air gap. Relatively large metallic objects in the immediate vicinity of the permanent magnet influence the homogeneity of the magnetic field in the air gap, which leads to a broadening of the line and thus almost or completely to an extinction of the NMR signal.
- the structure and mode of operation of such a detector D 1 is referred to by a person skilled in the art as a so-called NMR detector.
- the individual detectors D 1 , D 2 , etc. are individually characterized by their own number of turns N 1 , N 2 , .. of the gradient coil 11.
- the gradient coils 11 of the individual detectors D 1 , D 2 etc. are connected in parallel with one another and connected to a gradient amplifier (not shown in FIG. 1 a).
- the gradient amplifier can be part of the transmitting / receiving unit 5.
- the individual transmission / reception coils 14 are preferably connected in parallel to the transmission / reception unit 5; serial connection is also possible.
- a pulse packet S P (also called a transmission pulse) is shown in FIG. 3 below, which is transmitted by the transmission / reception unit 5 to the detectors D 1 , D 2 , etc.
- a square wave signal S A is applied to the gradient coils 11 by the gradient amplifier.
- the duration t A of this square-wave signal S A is, depending on the acquisition time or also the observation time called t A , approximately 2 s.
- an additional field individual to the permanent magnetic field can be superimposed for each detector D 1 , D 2 . This additional field is matched to the local position of the detector D k in question.
- the adjustment can also be carried out in the evaluation unit with correction values.
- the individual number of turns N 1 , N 2 of the gradient coil of the detectors D 1 , D 2 arranged along a track 1 also results in a detector-specific frequency band for the response signal S R for a transmitted pulse packet S P.
- the pulse width t P must be selected so that all hydrogen atoms in the various detectors D 1 , D 2 , etc. can be excited simultaneously. This means that the bandwidth of the pulse S P must be significantly larger than the frequency deviation between the lowest and highest measuring frequency.
- the response signal S R of a detector D to a transmitted pulse packet S P is also shown in FIG. 3 in the time domain.
- the typical observation time (acquisition time) is 1 s, the amplitude in the range of mV.
- the response signal S R is mapped into the frequency domain by means of a Fourier transformation.
- the result of this mapping of the response signals S R can be seen with a simplified curve course S Rf from FIG. 1b.
- the response signals P 1 , P 2 , etc. which are different on the basis of the individual number of turns N 1 , N 2 , etc., are shown on a broken scale - but not as such.
- the inventive method provides that after installation of the aforementioned system along a TRACK IS 1 on emitted pulse packets S P into the frequency domain transformed the detectors D 1, D 2 attributable response signals P 1, P 2 in either the transmission / reception unit 5 or in an assigned evaluation unit.
- These stored response signals P 1 , P 2 , P 3 , etc. can be assigned the same or individual tolerance bands for all.
- the aforementioned square-wave signal for the acquisition and the pulse packet S P are transmitted in a fixed time pattern or as required.
- the response signals S R thereby received are transformed into the frequency domain and compared with the stored response signals P 1 , P 2 , P 3 , etc.
- An inequality or an inequality outside of the aforementioned tolerance band leads to the generation of a signal from which an occupancy of the track 1 or track section in question arises.
- provision can be made in particular to store a selection of the response signals which arise, for example every 10th or 50th signal curve S RF .
- This storage allows, in particular, a slow change to be recognized and either to generate a warning signal regarding the functionality of the system and / or to correct the stored response signals using a statistical method. It should be noted that outliers are not included in this so-called auto calibration.
- the embodiment of the invention described above The procedure was primarily based on the detection of non-railway users Objects 6 aligned.
- the proposed procedure can also be used for railway operations and the Tracking of a train applied along a track section become.
- the system and method according to the invention is not limited to limited embodiment described above, possible are further evaluation methods, especially by means of a two-dimensional Fourier transformation by time-of-flight shifts to be able to eliminate. This represents the more general Case of the embodiment described above in which the influence of the term is negligible is.
- the above procedure is not limited to that Railway technology limited, but can e.g. in a Matrix arrangement of detectors at a distance of e.g. 0.5 m also for the detection of metallic objects such as Mines are applied.
Abstract
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren und ein
System zur Detektion von Objekten längs eines Geleises nach
dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 bzw. 10.The present invention relates to a method and a
System for the detection of objects along a track
the preamble of
Der Nachweis, ob ein Streckenabschnitt oder ein Gleisabschnitt
von einem Eisenbahnwagen belegt ist, kann zum Beispiel
mit den folgenden Mitteln vorgenommen werden:
Die vorstehend genannten Techniken arbeiten zuverlässig, sie sind jedoch auf die Belegung eines Geleiseabschnittes durch Eisenbahnwagen und Lokomotiven beschränkt. Ein Auto, das z.B. auf einem Bahnübergang steckengeblieben ist, kann mit den vorstehend genannten Mitteln nicht festgestellt werden. Das Verfahren mit den Gleisstromkreisen ist im Winterdienst mit Salzeinsatz z.B. im Bereich von Bahnhöfen oder Bahnübergängen Störungen unterworfen, da das auf dem Trasse befindliche Salzwasser einen relativ geringen Widerstand hat und zwischen zwei Schienen eine flächige elektrische Leitung bildet. Dieser Effekt von Fehldetektionen tritt sowohl bei einem Gleichstromkreis wie auch bei Anwendung eines Signals von einigen kHz auf. Eine Wiederholung einer Messung innerhalb von einigen Sekunden liefert keine neue Zustandsinformation. The above techniques work reliably, they are however due to the occupancy of a track section Railroad cars and locomotives limited. A car that e.g. got stuck on a level crossing, can with the the aforementioned means cannot be determined. The The procedure with the track circuits is included in the winter service Use of salt e.g. in the area of train stations or level crossings Subject to interference, because the one on the route Salt water has a relatively low resistance and between two rails form a flat electrical line. This Effect of false detections occurs both in a DC circuit as well as when applying a signal from some kHz. A repetition of a measurement within a few Seconds provides no new status information.
In der Schrift WO 98/58829 mit der Bezeichnung "Vehicle Presence System" ist ein System offenbart, bei dem längs einer Eisenbahnstrecke im Gleisbett passive magnetische Detektoren angeordnet sind, um die Gleisbelegung in der Umgebung eines Bahnüberganges festzustellen. Die Detektion erfolgt über einen Vergleich von Signalen, die vorgängig bei Abwesenheit von Objekten gespeichert werden und von Signalen, die zu einem durch die Detektion bestimmten Zeitpunkt erfasst und mit den gespeicherten Signalen. Diese "Vehicle Presence System" ist zwar sehr zweckmässig, jedoch mit einem hohen schaltungstechnischen Aufwand verbunden und ist bezüglich der Anzahl einsetzbarer Induktionsspulen stark limitiert.In the document WO 98/58829 with the designation "Vehicle Presence System "is a system disclosed in which one Railway track in the track bed passive magnetic detectors are arranged to track the area around a Level crossing. The detection takes place via a comparison of signals previously used when absent of objects are stored and of signals that are too a time determined by the detection and with the stored signals. This "Vehicle Presence System "is very useful, but with a high circuit-related effort and is related to The number of induction coils that can be used is very limited.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde ein Verfahren und ein System zur Detektion von Objekten längs eines Geleises anzugeben, das mit einem geringen schaltungstechnischen Aufwand realisierbar ist, unabhängig von direkten und indirekten Witterungseinflüssen ist und eine Ueberwachung einer Strecke einschliesslich der unmittelbaren Umgebung mit skalierbarer Auflösung erlaubt.The present invention is therefore based on the object a method and a system for longitudinal object detection to specify a track that has a low circuitry Effort can be realized, regardless of direct and indirect weather influences and monitoring a route including the immediate area scalable resolution allowed.
Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 und 10 angegebenen
Massnahmen gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der
Erfindung sind in weiteren Ansprüchen angegeben.This object is achieved by those specified in
Durch die Verfahrensschritte, wonach
So können sich die folgenden Vorteile zusätzlich ergeben:
die Detektoren längs des Geleises in frei wählbarer Sequenz positionierbar sind;
kann das Verfahren optimal auf die mutmasslichen Gefahrenstellen beschränkt werden (Patentanspruch 2).
die Detektoren neben dem Geleise positionierbar sind;
kann ein System zur Durchführung des erfindungsgemässen Verfahrens installiert und gewartet werden, ohne dass der Eisenbahnbetrieb deswegen unterbrochen werden muss (Patentanspruch 3).
im Verfahrensschritt C die in den Frequenzraum transformierten Antwortsignale den Detektoren zuordenbar ist;
kann ein durch einen Detektor festgestelltes Objekt genau lokalisiert werden und es kann ein Interventionsdetachement genau an die betreffende Stelle der Eisenbahnstrecke dirigiert werden (Patentanspruch 7).
dass im Verfahrensschritt C eine Auswahl von in den Frequenzraum transformierten Antwortsignalen auf die in einem festern Zeitraster ausgesandten Pulspakte gespeichert wird;
lässt sich eine langsam eintretende Veränderung des Systems zur Durchführung des erfindungsgemässen Verfahrens besonders gut erkennen. Dadurch ist einerseits möglich, die ursprünglich gespeicherten Antwortsignale im Frequenzraum mittels eines statistischen Verfahrens zu korrigieren und andererseits kann exakt ein Logbuch über den Zustand des genannten System geführt werden (Patentanspruch 9).
the detectors can be positioned along the track in a freely selectable sequence;
the method can be optimally limited to the suspected danger spots (claim 2).
the detectors can be positioned next to the track;
a system for carrying out the method according to the invention can be installed and maintained without the railway operation having to be interrupted as a result (claim 3).
in step C the response signals transformed into the frequency domain can be assigned to the detectors;
an object detected by a detector can be located precisely and an intervention detachment can be directed exactly to the relevant point on the railway line (claim 7).
that in method step C a selection of response signals transformed into the frequency space to the pulse packets transmitted in a fixed time pattern is stored;
a slowly occurring change in the system for carrying out the method according to the invention can be recognized particularly well. This makes it possible, on the one hand, to correct the originally stored response signals in the frequency domain by means of a statistical method, and, on the other hand, it is possible to keep a log book of the state of the said system (claim 9).
Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung beispielsweise näher erläutert. Dabei zeigen:
- Figur 1a
- Mit Detektoren versehener Streckenabschnitt zur Durchführung des erfindungsgemässen Verfahrens
- Figur 1b
- Zuordnung von Signalen nach erfolgter Transformation in den Frequenzraum;
- Figur 2
- Aufbau eines Detektors;
- Figur 3
- Darstellung von ausgesandtem Pulspaket, Signalverlauf für Gradientenspule und Antwortsignal.
- Figure 1a
- Route section provided with detectors for carrying out the method according to the invention
- Figure 1b
- Assignment of signals after transformation into frequency space;
- Figure 2
- Construction of a detector;
- Figure 3
- Display of the transmitted pulse packet, signal curve for the gradient coil and response signal.
Figur 1a zeigt einen Streckenabschnitt in der Uebersicht.
Parallel zu einem Geleise 1 sind in einem Abstand a von der
Gleisachse 2 Metalldetektoren D1, D2, .., in freiwählbaren
Zwischenräumen, .., d34, d45, .. angeordnet sind (nicht vollständig
in Fig. 1a dargestellt und aufgezählt). Diese
Zwischenräume ergeben sich aus den betrieblichen Erfordernissen
einer Bahnverwaltung; typische Grössenordnungen für
diese Zwischenräume betragen 5 m .. 200 m, für den Abstand a
zur Gleisachse 3 bis 6 m. Die Metalldetektoren - im folgenden
kurz Detektoren D1, D2, .. genannt, sind mit einer Sende/Empfangseinheit
5 verbunden, wobei ein Detektor Dn
geometrisch gesehen der letzte Detektor ist. Der Index n
steht dabei für die maximale Anzahl Detektoren, wobei typische
Werte für n in der Grössenordnung 10 .. 100 liegen.FIG. 1a shows an overview of a section of the route. Parallel to a track 1, at a distance a from the track axis 2 metal detectors D 1 , D 2 , .., are arranged in freely selectable spaces, .., d 34 , d 45 , .. (not completely shown in FIG. 1a and ) enumerated. These gaps result from the operational requirements of a railway administration; Typical orders of magnitude for these spaces are 5 m .. 200 m, for the distance a to the track axis 3 to 6 m. The metal detectors - hereinafter referred to as detectors D 1 , D 2 ,... Are connected to a transmitting / receiving
Figur 2 zeigt den Aufbau eines nach dem Verfahren NMR (Nuclear
Magnetic Resonance) arbeitenden Detektors D1, der einen
Permanentmagneten 10, eine Gradientenspule 11 und eine Sende/Empfangsspule
14 enthält. Der Permanentmagnet 10 ist hufeisenförmig,
im Luftspalt ist eine Wasserprobe 12 angeordnet,
die sowohl von der Gradientenspule 11 wie auch von der Sende/Empfangsspule
14 umgeben ist. Dabei ist konstruktiv vorzusehen,
dass das in der Sende-/Empfangsspule 14 erzeugte B-Feld
orthogonal zum B-Feld des Permanentmagneten 10 steht.
Die Wasserprobe 12 besteht aus einem mit destilliertem Wasser
gefüllten Glaskörper, ein typisches Innenvolumen (auch Messvolumen
genannt) des Glaskörpers liegt in der Grössenordnung
von 0.5 cm . Die Ausgestaltung des Messvolumens muss so sein,
dass einerseits eine möglichst hohe Signalintensität erreicht
wird - dies als Vorteil eines relativ grossen Messvolumens -
und andererseits muss über das entsprechende Messvolumen eine
grosse Homogenität des Permanentmagnetfeldes gewährleistet
sein. Die H-Kerne der Wassermoleküle H2O eignen sich besonders
für das Verfahren NMR. Die sogenannte Larmorfrequenz des
H-Kerns beträgt 42MHz/Tesla. Die Signalintensität des Antwortsignals
SR wird massgeblich von der Homogenität des
Magnetfeldes im Luftspalt bestimmt. Relativ grosse metallische
Gegenstände in unmittelbarer Nähe des Permanentmagneten
beeinflussen die Homogenität des Magnetfeldes im Luftspalt,
was zu einer Linienverbreiterung und somit nahezu oder
gänzlich zu einer Auslöschung des NMR-Signals führt. Die
Struktur und Wirkungsweise eines solchen Detektors D1 wird
vom Fachmann als sogenannter NMR-Detektor bezeichnet. Die
einzelnen Detektoren D1, D2 usw. sind individuell durch eine
je eigene Windungszahl N1, N2, .. der Gradientenspule 11 gekennzeichnet.
Die Gradientenspulen 11 der einzelnen Detektoren
D1, D2 usw. sind parallel miteinander verbunden und an
einen Gradientenverstärker (nicht in der Fig. 1a eingezeichnet)
angeschlossen. Der Gradientenverstärker kann dabei
Teil der Sende-/Empfangseinheit 5 sein. Die einzelnen Sende/Empfangsspulen
14 sind vorzugsweise parallel an die Sende/Empfangseinheit
5 angeschlossen; es ist auch eine serielle
Anschaltung möglich. FIG. 2 shows the construction of a detector D 1 operating according to the NMR (Nuclear Magnetic Resonance) method, which contains a
In Figur 3 unten ist ein Pulspaket SP (auch Sendepuls genannt)
dargestellt, das von der Sende-/Empfangseinheit 5 zu
den Detektoren D1, D2, usw. ausgesandt wird. Unmittelbar
vorher wird vom Gradientenverstärker ein Rechtecksignal SA an
die Gradientenspulen 11 angelegt. Die Dauer tA dieses
Rechtecksignals SA liegt, je nach Akquisitionszeit oder auch
Beobachtungszeit genannt tA, bei ca. 2 s. Zusammen mit der
individuellen Windungszahl der Gradientenspule 11 kann für
jedem Detektor D1, D2, usw. ein zum Permanentmagnetfeld individuelles
Zusatzfeld überlagert werden. Dabei wird dieses
Zusatzfeld auf die örtliche Position des betreffenden Detektors
Dk abgestimmt . Die Abstimmung kann dabei auch in der
Auswerteeinheit mit Korrekturwerten vorgenommen werden.
Durch die je individuelle Windungszahl N1, N2 der
Gradientenspule der längs eines Geleises 1 angeordneten Detektoren
D1, D2 ergibt sich auch je ein detektorindividuelles
Frequenzband für das Antwortsignal SR auf ein ausgesandtes
Pulspaket SP. Die Pulsbreite tP muss so gewählt werden, dass
alle Wasserstoffatome in den verschiedenen Detektoren D1, D2,
usw. gleichzeitig angeregt werden können. Das bedeutet, dass
die Bandbreite des Pulses SP deutlich grösser sein muss als
die Frequenzabweichung zwischen der tiefsten und höchsten
Messfrequenz. Nachfolgend werden typische Werte für das
Pulspakt SP angegeben:
Nach erfolgter Erläuterung der Infrastruktur sieht eine
Implementation des erfindungsgemässen Verfahrens vor, dass
nach erfolgter Installation des vorgenannten Systems längs
eines Geleises 1 die auf ausgesandte Pulspakte SP in den Frequenzraum
transformierten den Detektoren D1, D2 zuzuordnenden
Antwortsignale P1, P2 entweder in der Sende-/Empfangseinheit
5 oder in einer zugeordneten Auswerteeinheit gespeichert
werden. Diesen gespeicherten Antwortsignalen P1, P2, P3, usw.
können dabei pauschal für alle die gleichen oder individuelle
Toleranzbänder zugeordnet werden. Für die Durchführung des
erfindungsgemässen Verfahrens werden das vorgängig genannte
Rechtecksignal zur Akquisition sowie das Pulspaket SP in
einem festen Zeitraster oder bedarfsweise ausgesandt. Die
dadurch eingehenden Antwortsignale SR werden in den Frequenzraum
transformiert und mit den gespeicherten Antwortsignal
P1, P2, P3, usw. verglichen. Eine Ungleichheit bzw. einer
Ungleichheit ausserhalb eines vorgenannten Toleranzbandes
führt zur Erzeugung eines Signals, aus dem eine Belegung des
betreffenden Geleises 1 oder Gleisabschnittes hervorgeht.
Durch ein Aussenden in einem festen Zeitraster von z.B. 5 s
kann insbesondere vorgesehen werden, eine Auswahl der entstehenden
Antwortsignale zu speichern, z.B. jeder 10. oder
jedes 50. Signalverlauf SRF. Diese Speicherung erlaubt
insbesondere, eine langsame Veränderung zu erkennen und
entweder ein Warnsignal bezüglich der Funktionstüchtigkeit
des Systems zu erzeugen und/oder durch ein statistisches Verfahren
die gespeicherten Antwortsignale zu korrigieren. Dabei
ist zu beachten, dass Ausreisser nicht in dieser sogenannten
Autokalibration Eingang finden.After the explanation of the infrastructure provides an implementation of the inventive method provides that after installation of the aforementioned system along a TRACK IS 1 on emitted pulse packets S P into the frequency domain transformed the detectors D 1, D 2 attributable response signals P 1, P 2 in either the transmission /
Die vorstehend beschriebene Ausführungsform des erfindungsgemässen Verfahrens war primär auf die Detektion von eisenbahnfremden Objekten 6 ausgerichtet. Das vorgeschlagene Verfahren kann aber auch für den Eisenbahnbetrieb selber und die Verfolgung eines Zuges längs eines Gleisabschnitts angewandt werden.The embodiment of the invention described above The procedure was primarily based on the detection of non-railway users Objects 6 aligned. The proposed procedure can also be used for railway operations and the Tracking of a train applied along a track section become.
Das erfindungsgemässe System und Verfahren ist nicht auf die vorstehend beschriebene Ausführungsform beschränkt, möglich sind weitere Auswertungsverfahren, insbesondere mittels einer zweidimensionalen Fouriertransformation um Laufzeitverschiebungen eliminieren zu können. Dies stellt den allgemeineren Fall des vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispiels dar, bei dem der Laufzeiteinfluss vernachlässigbar ist. Das vorstehend erläuterte Verfahren ist nicht auf die Eisenbahntechnik beschränkt, sondern kann z.B. in einer Matrixanordnung von Detektoren in einem Abstand von z.B. 0,5 m auch für die Detektion von metallischen Objekten wie Minen angewendet werden. The system and method according to the invention is not limited to limited embodiment described above, possible are further evaluation methods, especially by means of a two-dimensional Fourier transformation by time-of-flight shifts to be able to eliminate. This represents the more general Case of the embodiment described above in which the influence of the term is negligible is. The above procedure is not limited to that Railway technology limited, but can e.g. in a Matrix arrangement of detectors at a distance of e.g. 0.5 m also for the detection of metallic objects such as Mines are applied.
- 11
- Geleisetrack
- 22
- Gleisachsetrack axis
- 55
- Sende-/EmpfangseinheitTransmit / receive unit
- 66
- Objekt, metallischObject, metallic
- 1010
- Permanentmagnetpermanent magnet
- 1111
- Gradientenspulegradient coil
- 1212
- Wasserprobewater sample
- 1414
- Sende-/EmpfangsspuleTransmitter / receiver coil
- aa
- Abstand der Detektoren D1, D2 von der GleisachseDistance of the detectors D 1 , D 2 from the track axis
- D, D1, D2 , Dk, Dn D, D 1 , D 2 , D k , D n
- Detektorendetectors
- d34 d 34
- Abstand zwischen den Detektoren D3 und D4 Distance between detectors D 3 and D 4
- d45 d 45
- Abstand zwischen den Detektoren D4 und D5 Distance between detectors D 4 and D 5
- N1, N2 N 1 , N 2
- Windungszahl der Gradientenspule des Detektors D1, D2 Number of turns of the gradient coil of the detector D 1 , D 2
- NMRNMR
- Nuclear Magnetic ResonanceNuclear Magnetic Resonance
- P1, P2,P 1 , P 2 ,
- Antwortsignal des betreffenden Detektors D1, D2 im FrequenzraumResponse signal of the relevant detector D 1 , D 2 in the frequency domain
- SA S A
- Rechtecksignal zur AkquisitionRectangular signal for acquisition
- SP S P
- Pulspaketpulse packet
- SR S R
- Antwortsignal eines Detektors D im ZeitbereichResponse signal of a detector D in the time domain
- SRF S RF
- Signalverlauf im Frequenzraum der Gesamtheit der transformierten Antwortsignale SR Waveform in the frequency domain of the entirety of the transformed response signals S R
Claims (10)
dadurch gekennzeichnet, dass
characterized in that
dadurch gekennzeichnet, dass
die Detektoren (D1, D2, ..) längs des Geleises (1) in frei wählbarer Sequenz (d34, d45, ..) positionierbar sind.Method according to claim 1,
characterized in that
the detectors (D 1 , D 2 , ..) can be positioned along the track (1) in a freely selectable sequence (d 34 , d 45 , ..).
dadurch gekennzeichnet, dass
die Detektoren (D1, D2, ..) neben dem Geleise (1) positionierbar sind.Method according to claim 1 or 2,
characterized in that
the detectors (D 1 , D 2 , ..) can be positioned next to the track (1).
dadurch gekennzeichnet, dass
für den Verfahrensschritt A vorgesehen ist, dass jeder Detektor (D1, D2, ..) nach dem Verfahren Nuclear Magnetic Resonance (NMR) arbeitet. Method according to one of claims 1 to 3
characterized in that
it is provided for method step A that each detector (D 1 , D 2 , ..) operates according to the Nuclear Magnetic Resonance (NMR) method.
dadurch gekennzeichnet, dass
dass jeder Detektor (D1, D2, ..) eine einen Permanentmagneten (10) umgebende Gradientenspule (11), eine Sende/Empfangsspule (14) sowie eine Wasserprobe (12) aufweist.Method according to claim 4,
characterized in that
that each detector (D 1 , D 2 , ..) has a gradient coil (11) surrounding a permanent magnet (10), a transmission / reception coil (14) and a water sample (12).
dadurch gekennzeichnet, dass
dass jeder Detektor (D1, D2, ..) durch eine individuelle Windungszahl (N1, N2, ..) der Gradientenspule (11) gekennzeichnet ist.Method according to claim 5,
characterized in that
that each detector (D 1 , D 2 , ..) is characterized by an individual number of turns (N 1 , N 2 , ..) of the gradient coil (11).
dadurch gekennzeichnet, dass
im Verfahrensschritt C die in den Frequenzraum transformierten Antwortsignale (SRF, P1, P2, ..) den Detektoren (D1, D2, ..) zuordenbar ist.Method according to one of claims 1 to 6,
characterized in that
in step C, the response signals (S RF , P 1 , P 2 , ..) transformed into the frequency space can be assigned to the detectors (D 1 , D 2 , ..).
dadurch gekennzeichnet, dass
im Verfahrensschritt A Pulspakte (SP) in einem festen Zeitraster ausgesandt werden, um eine langsam eintretende Veränderung zu erkennen.Method according to one of claims 1 to 7,
characterized in that
in process step A, pulse pacts (S P ) are sent out in a fixed time frame in order to detect a slowly occurring change.
dadurch gekennzeichnet, dass
dass im Verfahrensschritt C eine Auswahl von in den Frequenzraum transformierten Antwortsignalen (SRF, P1, P2, ..) auf die in einem festen Zeitraster ausgesandten Pulspakte (SP) gespeichert wird.A method according to claim 8,
characterized in that
that in method step C a selection of response signals (S RF , P 1 , P 2 ,...) transformed into the frequency space is stored for the pulse packets (S P ) emitted in a fixed time frame.
Priority Applications (6)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
EP01129777A EP1319570A1 (en) | 2001-12-14 | 2001-12-14 | Method and system for detection of objects along a rail |
AT02774656T ATE345964T1 (en) | 2001-12-14 | 2002-09-27 | METHOD AND SYSTEM FOR DETECTING OBJECTS ALONG A TRACK |
EP02774656A EP1453714B1 (en) | 2001-12-14 | 2002-09-27 | Method and system for the detection of objects along a track |
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