EP1312794A1

EP1312794A1 - Fuel injection valve

Info

Publication number: EP1312794A1
Application number: EP01127172A
Authority: EP
Inventors: Jörg HEYSE
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 2001-11-16
Filing date: 2001-11-16
Publication date: 2003-05-21
Anticipated expiration: 2021-11-16
Also published as: EP1312794B1; EP1450035A2; DE50105211D1; EP1450035A3

Abstract

Allocation of fuel to be injected into the engine takes place at the cylinder surface shell established by the radius of the valve closing body (4) and the height of a torsion chamber (37). The resulting cylinder surface shell is smaller than the cross-sectional area of the torsion channel (36) or the sum of the cross-sectional areas of the torsion channels of a torsion disk (35).

Description

State of the art

Die Erfindung geht aus von einem Brennstoffeinspritzventil nach der Gattung des Hauptanspruchs.The invention is based on a fuel injector according to the genus of the main claim.

Brennstoffeinspritzventile, welche eine Scheibe zur Bestimmung einer Zumeßmenge als Bauteil besitzen, sind aus der DE 36 43 523 A1 bekannt. Sie besitzen eine Scheibe, in der Brennstoffkanäle eingebracht sind. Diese Brennstoffkanäle weisen eine Tangentialkomponente auf, die den Geschwindigkeitsvektor der Strömung mit einer Umfangskomponente versieht. Der durch den Gesamtquerschnitt der Brennstoffkanäle offene Strömungsquerschnitt wirkt begrenzend auf die Durchflußmenge. Die Drosselung der Strömung erzeugt einen Druckabfall an der Scheibe, die zur Ausbildung einer dichtenden Flächenpressung und zur Vermeidung von Nebenstromwegen, genutzt wird. Die Zumessung des Brennstoffs und gegebenenfalls die Ausbildung eines Dralls erfolgen stromaufwärts des Dichtsitzes.Fuel injectors, which have a disc for Determination of a metering quantity as a component are off known from DE 36 43 523 A1. You have a disc in the fuel channels are introduced. This Fuel channels have a tangential component that the velocity vector of the flow with a Circumferential component provides. The through the total cross section of the fuel channels open flow cross section acts limiting to the flow rate. The throttling of the Flow creates a pressure drop across the disc leading to the Formation of a sealing surface pressure and Avoidance of secondary flow paths is used. The metering of the fuel and, if necessary, the formation of a Swirls take place upstream of the sealing seat.

Aus der DE 196 25 059 A1 ist ein weiteres Brennstoffeinspritzventil bekannt, bei dem die Zumessung der Brennstoffmenge ebenfalls stromaufwärts des Dichtsitzes erfolgt. Die Brennstoffkanäle, über die die Zumessung des Brennstoffs erfolgt, sind dabei so angeordnet, daß bei geöffnetem Ventil mehrere Strahlen direkt durch die Ventilabspritzöffnung treffen. Der in den Brennraum eingespritzte Brennstoff kann so gezielt in Strähnen abgegeben werden.DE 196 25 059 A1 is another Fuel injector known in which the metering of Amount of fuel also upstream of the sealing seat he follows. The fuel channels through which the metering of the Fuel takes place, are arranged so that at open valve several jets directly through the Hit the valve spray port. The one in the combustion chamber injected fuel can thus be targeted in strands be delivered.

Ein aus der DE 36 24 477 A1 bekanntes Brennstoffeinspritzventil weist einen mit einem Sackloch versehenen Ventilschließkörper auf, in dessen Inneren der Brennstoff bis oberhalb der Ventilsitzfläche gelangt. Bei geöffnetem Brennstoffeinspritzventil tritt der Brennstoff durch radial angeordnete Strömungskanäle aus dem Ventilschließkörper aus, prallt auf die Ventilsitzfläche und tritt anschließend aus dem Brennstoffeinspritzventil aus.A known from DE 36 24 477 A1 Fuel injector has one with a blind hole provided valve closing body, inside of which the Fuel reaches up to the valve seat surface. at When the fuel injector is open, the fuel enters through radially arranged flow channels from the Valve closing body, impacts the valve seat and then emerges from the fuel injector.

Alle angegebenen Brennstoffeinspritzventile besitzen Brennstoffkanäle, über deren Querschnitt die Zumessung einer definierten Brennstoffmenge erfolgt. Die Brennstoffkanäle dienen teilweise gleichzeitig zur Erzeugung eines Dralls. Die Einhaltung enger Toleranzen beim Einbringen der Strömungskanäle ist daher für eine exakte Zumessung der einzuspritzenden Menge an Brennstoff von entscheidender Bedeutung. Nachteilig ist die dadurch bedingte kostenintensive Fertigung.Have all specified fuel injectors Fuel channels, across the cross section of which a defined amount of fuel takes place. The fuel channels partially serve to generate a swirl at the same time. Compliance with tight tolerances when introducing the Flow channels is therefore for an exact metering amount of fuel to be injected crucial Importance. This is disadvantageous costly manufacturing.

Ein weiterer Nachteil der angegebenen Brennstoffeinspritzventile ist die starke Reaktion auf eine Verschmutzung der Kanäle. Durch eine Änderung des Querschnitts in Folge verschmutzter Kanäle folgt eine Änderung der Zumeßmenge und bei drallbildenden Einspritzventilen zudem eine Änderung des Strahlwinkels.Another disadvantage of the specified Fuel injectors is the strong response to one Pollution of the canals. By changing the Cross-section due to dirty channels follows one Change of the metering quantity and with swirl-forming Injectors also change the spray angle.

Advantages of the invention

Das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß die Zumessung des Brennstoffs nicht über die Querschnittsfläche der Drallkanäle erfolgt. Bei der Herstellung der Drallscheibe können deshalb Verfahren eingesetzt werden, bei denen die Maßhaltigkeit des einzelnen Bohrungsdurchmessers gering ist. Solche Verfahren arbeiten in der Regel schnell und kostengünstig.The fuel injector according to the invention with the characteristic features of claim 1 has in contrast the advantage that the metering of the fuel does not have the cross-sectional area of the swirl channels takes place. In the Manufacturing the swirl disc can therefore be done using processes be used where the dimensional accuracy of the individual Bore diameter is small. Such procedures work usually quickly and inexpensively.

Ferner ergibt sich durch die Möglichkeit, die Zumeßmenge des Brennstoffeinspritzventils entsprechend den Merkmalen der Ansprüche 9 und 12 einzustellen, eine geringere Anzahl an fehlerhaften Teilen. Fertigungstoleranzen führen bislang zu unterschiedlichen Zumeßmengen. Um die Ausschußqote gering zu halten, muß die Fertigung in jedem Bearbeitungsschritt, der Einfluß auf die Zumeßmenge hat, hochpräzise Bearbeitungsmethoden einsetzen. Die erfindungsgemäße Einstellbarkeit der Zumeßmenge erlaubt die Verwendung weniger maßhaltiger Fertigungsverfahren. Die effektive Durchflußmenge wird bei der Montage gemessen und eingestellt. Die Ausschußqote wird reduziert.Furthermore, there is the possibility of the metered amount of Fuel injector according to the characteristics of Claims 9 and 12 set, a smaller number of defective parts. So far, manufacturing tolerances have resulted different metering quantities. To keep the committee quota low production must hold in every processing step that Has an influence on the metering quantity, highly precise Use machining methods. The invention The adjustability of the metering quantity allows use less dimensional manufacturing processes. The effective one Flow rate is measured during assembly and set. The committee quota is reduced.

Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen des im Anspruch 1 angegebenen Brennstoffeinspritzventils und der in den Ansprüchen 9 und 12 angegebenen Einstellverfahren möglich.By the measures listed in the subclaims advantageous developments of that specified in claim 1 Fuel injector and that in claims 9 and 12 specified setting methods possible.

Von Vorteil ist weiterhin, die geringe Änderung des Einspritzbildes sowohl hinsichtlich der Zumeßmenge als auch des Spritzwinkels über die Lebensdauer des Brennstoffeinspritzventils. Schmutzpartikel, die sich im Brennstoff befinden, können zu einer Verstopfung einzelner Drallkanäle führen. Bei der erfindungsgemäßen Ausführung kommt es dabei aufgrund der hohen Anzahl der Drallkanäle zu einer lediglich geringfügigen Änderung des Gesamtquerschnitts der Drallkanäle, der sich aus einer Vielzahl einzelner Drallkanäle zusammensetzt. Durch die Zumessung des Brennstoffs in der sich unmittelbar anschließenden Drallkammer erfolgt dabei keine Mengenänderung. Auch im weiteren Strömungsweg können sich keine Ablagerungen bilden. Bedingt durch die hohe Strömungsgeschwindigkeit des Brennstoffs, die in der Drallkammer aufrechterhalten wird, werden Ablagerungen verhindert. Another advantage is the small change in the Injection pattern both in terms of the metered amount and the spray angle over the life of the Fuel injector. Dirt particles that are in the Fuel can cause constipation Lead swirl channels. In the embodiment according to the invention this is due to the high number of swirl channels a minor change in Total cross section of the swirl channels, which is made up of a Large number of individual swirl channels. Through the Metering of the fuel in the immediate there is no subsequent swirl chamber Quantity change. Also in the further flow path can do not form deposits. Due to the high Flow rate of the fuel in the Swirl chamber is maintained, deposits prevented.

drawing

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung vereinfacht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1: einen schematischen Schnitt durch ein erfindungsgemäßes Brennstoffeinspritzventil;
Fig. 2: einen schematischen Schnitt im Ausschnitt II der Fig. 1 durch ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils mit Anlagefläche in axialer Richtung und
Fig. 3: einen schematischen Schnitt im Ausschnitt II der Fig. 1 durch ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils ohne Anlagefläche in axialer Richtung.

Embodiments of the invention are shown in simplified form in the drawing and explained in more detail in the following description. Show it:

Fig. 1: a schematic section through an inventive fuel injector;
Fig. 2: a schematic section in section II of FIG. 1 by a first embodiment of a fuel injector according to the invention with a contact surface in the axial direction and
Fig. 3: a schematic section in section II of FIG. 1 through a second embodiment of a fuel injector according to the invention without a contact surface in the axial direction.

Description of the embodiments

Bevor anhand der Figuren 2 und 3 zwei Ausführungsbeispiele einer Drallscheibe mit anschließender Drallkammer eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1 näher beschrieben werden, soll zum besseren Verständnis der Erfindung zunächst anhand von Fig. 1 das erfindungsgemäße Brennstoffeinspritzventil 1 in einer Gesamtdarstellung bezüglich seiner wesentlichen Bauteile kurz erläutert werden.Before two examples with reference to Figures 2 and 3 a swirl disk followed by a swirl chamber fuel injector 1 according to the invention closer should be described for a better understanding of the Invention first with reference to FIG. 1 the invention Fuel injector 1 in an overall view explained briefly with regard to its essential components become.

Das Brennstoffeinspritzventil 1 ist in der Form eines Brennstoffeinspritzventils für Brennstoffeinspritzanlagen von gemischverdichtenden, fremdgezündeten Brennkraftmaschinen ausgeführt. Das Brennstoffeinspritzventil 1 eignet sich insbesondere zum direkten Einspritzen von Brennstoff in einen nicht dargestellten Brennraum einer Brennkraftmaschine. The fuel injector 1 is in the form of a Fuel injection valve for fuel injection systems of mixture-compressing, spark-ignited Running internal combustion engines. The Fuel injection valve 1 is particularly suitable for not directly injecting fuel into one Shown combustion chamber of an internal combustion engine.

Das Brennstoffeinspritzventil 1 besteht aus einem Düsenkörper 2, in welchem eine Ventilnadel 3 angeordnet ist. Die Ventilnadel 3 steht in Wirkverbindung mit einem Ventilschließkörper 4, der mit einer auf einem Ventilsitzkörper 5 angeordneten Ventilsitzfläche 6 zu einem Dichtsitz zusammenwirkt. Bei dem Brennstoffeinspritzventil 1 handelt es sich im Ausführungsbeispiel um ein nach innen öffnendes elektromagnetisch betätigtes Brennstoffeinspritzventil 1, welches über eine Abspritzöffnung 7 verfügt. Der Düsenkörper 2 ist durch eine Dichtung 8 gegen den Außenpol 9 einer Magnetspule 10 abgedichtet. Die Magnetspule 10 ist in einem Spulengehäuse 11 gekapselt und auf einen Spulenträger 12 gewickelt, welcher an einem Innenpol 13 der Magnetspule 10 anliegt. Der Innenpol 13 und der Außenpol 9 sind durch einen Spalt 26 voneinander getrennt und stützen sich auf einem Verbindungsbauteil 29 ab. Die Magnetspule 10 wird über eine Leitung 19 von einem über einen elektrischen Steckkontakt 17 zuführbaren elektrischen Strom erregt. Der Steckkontakt 17 ist von einer Kunststoffummantelung 18 umgeben, die am Innenpol 13 angespritzt sein kann.The fuel injector 1 consists of a Nozzle body 2, in which a valve needle 3 is arranged. The valve needle 3 is operatively connected to a Valve closing body 4 with one on one Valve seat body 5 arranged valve seat surface 6 into one Sealing seat interacts. In the fuel injector 1 in the exemplary embodiment it is an inward opening electromagnetically operated Fuel injector 1, which has a Spray opening 7 has. The nozzle body 2 is through a Seal 8 against the outer pole 9 of a magnetic coil 10 sealed. The magnet coil 10 is in a coil housing 11 encapsulated and wound on a bobbin 12, which bears against an inner pole 13 of the magnet coil 10. The Inner pole 13 and outer pole 9 are through a gap 26 separated from each other and are based on one Connecting component 29 from. The solenoid 10 is a Line 19 from via an electrical plug contact 17th supplyable electric current excited. The plug contact 17 is surrounded by a plastic sheath 18, which on Inner pole 13 can be molded.

Die Ventilnadel 3 ist in einer Ventilnadelführung 14 geführt, welche scheibenförmig ausgeführt ist. Zur Hubeinstellung dient eine zugepaarte Einstellscheibe 15. An der anderen Seite der Einstellscheibe 15 befindet sich ein Anker 20. Dieser steht über einen ersten Flansch 21 kraftschlüssig mit der Ventilnadel 3 in Verbindung, welche durch eine Schweißnaht 22 mit dem ersten Flansch 21 verbunden ist. Auf dem ersten Flansch 21 stützt sich eine Rückstellfeder 23 ab, welche in der vorliegenden Bauform des Brennstoffeinspritzventils 1 durch eine Hülse 24 auf Vorspannung gebracht wird.The valve needle 3 is in a valve needle guide 14 led, which is disc-shaped. to A paired shim 15 is used for stroke adjustment the other side of the shim 15 is a Anchor 20. This stands over a first flange 21 non-positively in connection with the valve needle 3, which through a weld seam 22 with the first flange 21 connected is. One is supported on the first flange 21 Return spring 23, which in the present design of the Fuel injector 1 through a sleeve 24 Bias is brought.

Ein zweiter Flansch 31, welcher mit der Ventilnadel 3 ebenfalls über eine Schweißnaht 33 verbunden ist, dient als unterer Ankeranschlag. Ein elastischer Zwischenring 32, welcher auf dem zweiten Flansch 31 aufliegt, vermeidet Prellen beim Schließen des Brennstoffeinspritzventils 1. A second flange 31, which is connected to the valve needle 3 is also connected via a weld 33, serves as lower anchor stop. An elastic intermediate ring 32, which rests on the second flange 31 is avoided Bouncing when the fuel injector 1 closes.

In der Ventilnadelführung 14, im Anker 20 und in der Drallscheibe 35 verlaufen Brennstoffkanäle 30a, 30b bzw. Drallkanäle 36 die den Brennstoff, welcher über eine zentrale Brennstoffzufuhr 16 zugeführt und durch ein Filterelement 25 gefiltert wird, zur Abspritzöffnung 7 in dem Ventilsitzkörper 5 leiten. Das Brennstoffeinspritzventil 1 ist durch eine Dichtung 28 gegen eine nicht dargestellte Verteilerleitung abgedichtet.In the valve needle guide 14, in the armature 20 and in the Swirl disk 35 extend fuel channels 30a, 30b or Swirl channels 36 the fuel, which has a central fuel supply 16 and supplied by a Filter element 25 is filtered to the spray opening 7 in direct the valve seat body 5. The fuel injector 1 is by a seal 28 against a not shown Distribution line sealed.

Im Ruhezustand des Brennstoffeinspritzventils 1 wird der Anker 20 über den ersten Flansch 21 an der Ventilnadel 3 von der Rückstellfeder 23 entgegen seiner Hubrichtung so beaufschlagt, daß der Ventilschließkörper 4 an der Ventilsitzfläche 6 in dichtender Anlage gehalten wird. Bei Erregung der Magnetspule 10 baut diese ein Magnetfeld auf, welches den Anker 20 entgegen der Federkraft der Rückstellfeder 23 in Hubrichtung bewegt, wobei der Hub durch einen in der Ruhestellung zwischen dem Innenpol 13 und dem Anker 20 befindlichen Arbeitsspalt 27 vorgegeben ist. Der Anker 20 nimmt den ersten Flansch 21, welcher mit der Ventilnadel 3 verschweißt ist, und damit die Ventilnadel 3 ebenfalls in Hubrichtung mit. Der mit der Ventilnadel 3 in Wirkverbindung stehende Ventilschließkörper 4 hebt von der Ventilsitzfläche 6 ab und der über die Brennstoffkanäle 30a, 30b bzw. Drallkanäle 36 zur Abspritzöffnung 7 gelangende Brennstoff wird abgespritzt.In the idle state of the fuel injector 1 Armature 20 via the first flange 21 on the valve needle 3 from the return spring 23 against its stroke direction so acts that the valve closing body 4 on the Valve seat 6 is held in a sealing system. at Excitation of the magnetic coil 10 builds up a magnetic field, which the armature 20 against the spring force of Return spring 23 moves in the stroke direction, the stroke by one in the rest position between the inner pole 13 and the Anchor 20 located working gap 27 is specified. The Armature 20 takes the first flange 21, which with the Valve needle 3 is welded, and thus the valve needle 3 also in the stroke direction. The one with the valve needle 3 in Actively connected valve closing body 4 lifts from the Valve seat 6 and from the fuel channels 30a, 30b or swirl channels 36 reaching the spray opening 7 Fuel is sprayed off.

Wird der Spulenstrom abgeschaltet, fällt der Anker 20 nach genügendem Abbau des Magnetfeldes durch den Druck der Rückstellfeder 23 auf den ersten Flansch 21 vom Innenpol 13 ab, wodurch sich die Ventilnadel 3 entgegen der Hubrichtung bewegt. Dadurch setzt der Ventilschließkörper 4 auf der Ventilsitzfläche 6 auf, und das Brennstoffeinspritzventil 1 wird geschlossen.If the coil current is switched off, the armature 20 falls sufficient degradation of the magnetic field by the pressure of the Return spring 23 on the first flange 21 from the inner pole 13 from, whereby the valve needle 3 against the stroke direction emotional. This sets the valve closing body 4 on the Valve seat 6 and the fuel injector 1 will be closed.

Die Zumessung des Brennstoffs erfolgt bei dem erfindungsgemäß ausgeführten Brennstoffeinspritzventil 1 durch eine Begrenzung der Strömung durch eine zu durchströmende Zylindermantelfläche in der Drallkammer 37, die sich im Anschluß an eine Drallscheibe 35, wie in Fig.2 dargestellt, befindet.The fuel is metered at the Fuel injection valve 1 designed according to the invention by limiting the flow through a cylinder jacket surface flowing through in the swirl chamber 37, following a swirl disk 35, as in Fig.2 shown, located.

Fig. 2 zeigt in einer auszugsweisen Schnittdarstellung ein erstes Ausführungsbeispiel der Drallscheibe 35 mit anschließender Drallkammer 37 eines erfindungsgemäßen Brennstoffeinspritzventils 1.2 shows an excerpt of a sectional illustration first embodiment of the swirl disk 35 with subsequent swirl chamber 37 of an inventive Fuel injector 1.

Die Drallscheibe 35 ist scheibenförmig und ist in einer zylinderförmigen Ausnehmung 40 des Ventilsitzkörpers 5 fixiert. Zur Befestigung kann die Drallscheibe 35 beispielsweise in den Ventilsitzkörper 5 eingepreßt sein. In axialer Richtung verbleibt zwischen Ventilsitzkörper 5 und Drallscheibe 35 ein Spalt der Höhe h. Die Drallscheibe 35 besitzt eine zentrale Bohrung 38 zur Führung des Ventilschließkörpers 4. Die Bohrung 38 ist gegenüber dem Durchmesser des Ventilschließkörpers 4 so toleriert, daß ein sich zwischen Ventilschließkörper 4 und Drallscheibe 35 als Nebenstromweg für den Brennstoff ausbildender Spalt verhindert wird.The swirl disk 35 is disk-shaped and is in one cylindrical recess 40 of the valve seat body 5 fixed. For attachment, the swirl disk 35 for example, be pressed into the valve seat body 5. In Axial direction remains between valve seat body 5 and Swirl disk 35 a gap of height h. The swirl disk 35 has a central bore 38 for guiding the Valve closing body 4. The bore 38 is opposite Diameter of the valve closing body 4 tolerated so that a between valve closing body 4 and swirl disk 35 as Secondary flow path for the fuel-forming gap is prevented.

Zur Strömungsführung sind in die Drallscheibe 35 eine Vielzahl von Drallkanälen 36 eingebracht, deren Mittelachse 41 sich in gleichen oder unterschiedlichen Winkeln gegenüber der Mittelachse 42 des Brennstoffeinspritzventils 1 neigen können. Bei geöffnetem Brennstoffeinspritzventil strömt durch die Drallkanäle 36 der Brennstoff in die Drallkammer 37. Dort erhält er aufgrund einer Tangentialkomponente der Drallkanäle 36 eine Umfangsgeschwindigkeit. Der so ausgebildete Drall des Brennstoffs führt zum Abspritzen des Brennstoffs auf einem Kegelmantel, dessen Öffnungswinkel von der Ausbildung des Dralls in der Drallkammer 37 abhängt.A flow is in the swirl disk 35 for flow guidance Introduced a plurality of swirl channels 36, the central axis 41 face each other at the same or different angles the central axis 42 of the fuel injector 1 can. Flows when the fuel injector is open through the swirl channels 36 the fuel into the swirl chamber 37. There he receives the due to a tangential component Swirl channels 36 a peripheral speed. The way trained swirl of the fuel leads to the cumshot Fuel on a cone jacket, the opening angle of the formation of the swirl in the swirl chamber 37 depends.

Die Drallkammer 37 ist zylindrisch ausgebildet und wird in der Höhe h durch den Ventilsitzkörper 5 und die Drallscheibe 35 begrenzt. Die zur Zumessung des Brennstoffs relevante Drosselstelle wird durch eine Zylindermantelfläche, die vorzugsweise wenigstens um einen Faktor von 1,5 kleiner ist als die Summe der Querschnittsflächen der Drallkanäle 36, gebildet. Ihre Fläche F ergibt sich aus der Höhe h der Drallkammer 37 und dem Radius r des Ventilschließkörpers zu F=2*π*r*h.The swirl chamber 37 is cylindrical and is in the height h through the valve seat body 5 and the swirl disk 35 limited. The relevant one for metering the fuel Throttle point is through a cylindrical surface, which is preferably at least a factor of 1.5 smaller than the sum of the cross-sectional areas of the swirl channels 36, educated. Their area F results from the height h Swirl chamber 37 and the radius r of the valve closing body F = 2 * π * h * r.

Der Durchmesser der Drallkanäle 36 ist kleiner, als der Durchmesser von Schmutzpartikeln, die sich im Brennstoff befinden. Die Drallscheibe 35 ergänzt somit die Funktion des Filters 25.The diameter of the swirl channels 36 is smaller than that Diameter of dirt particles that are in the fuel are located. The swirl disk 35 thus complements the function of Filters 25.

Die Höhe h der Drallkammer 37 ist durch einen Anschlag 39 fest vorgegeben. Die Drallscheibe 35 wird so weit in den Ventilsitzkörper 5 eingebracht, bis sie an dem Anschlag 39 anliegt. Der Anschlag 39 kann in Form eines in die zylindrische Ausnehmung 40 des Ventilsitzkörpers 5 hineinragenden ringförmigen Absatzes gestaltet sein.The height h of the swirl chamber 37 is determined by a stop 39 fixed. The swirl disk 35 is so far in the Valve seat body 5 introduced until it stops at the stop 39 is applied. The stop 39 can be in the form of a cylindrical recess 40 of the valve seat body 5 protruding annular paragraph be designed.

Bei der in Fig. 3 dargestellten Ausführung wird dagegen auf einen Anschlag 39 verzichtet. Die Drallscheibe 35 kann in axialer Richtung innerhalb der zylindrischen Ausnehmung im Ventilsitzkörper 5 beliebig positioniert und dort fixiert werden, z.B. durch eine Preßverbindung mit dem Ventilsitzkörper 5.In contrast, in the embodiment shown in FIG dispensed with a stop 39. The swirl disk 35 can be in axial direction within the cylindrical recess in Valve seat body 5 positioned as desired and fixed there e.g. by a press connection with the Valve seat body 5.

Bei einer ersten Alternative eines erfindungsgemäßen Verfahrens zur Einstellung des Brennstoffeinspritzventils 1 findet die begrenzende Drosselung des Brennstoffstromes durch den Gesamtquerschnitt der eingebrachten Drallkanäle 36 statt. Die Einbringung der Drallkanäle 36 erfolgt dazu in mehreren Schritten. Zunächst wird eine bestimmte Anzahl von Drallkanälen 36 in die Drallscheibe 35 eingebracht. Ihr rechnerischer Gesamtquerschnitt ist dabei so bemessen, daß er kleiner als der für die Drosselstelle erforderliche ist. Die exakte Einhaltung der einzelnen Durchmesser spielt dabei eine geringe Rolle. Nach Einbringen der Drallkanäle 36 wird die Drallscheibe 35 einseitig mit Druck beaufschlagt und z.B. durch Messung eines Druckabfalls an der Drallscheibe 35 eine Ist-Durchflußmenge emittelt. Um die Bildung von Rückständen während der Herstellung der Drallscheibe zu vermeiden, kann die Messung des Durchflusses z.B. pneumatisch erfolgen. Liegt die Ist-Durchflußmenge unterhalb einer vorgegebenen Soll-Durchflußmenge, so wird mindestens ein weiterer Drallkanal 36 eingebracht. Die Einbringung der Drallkanäle kann z.B. durch Bohren mittels Laser erfolgen.In a first alternative of an inventive Method for adjusting fuel injector 1 finds the limiting throttling of the fuel flow through the total cross section of the swirl channels 36 instead of. The swirl channels 36 are introduced in FIG several steps. First, a certain number of Swirl channels 36 are introduced into swirl disk 35. you The calculated total cross section is dimensioned so that it is smaller than that required for the throttle point. The exact adherence to the individual diameters plays a role a minor role. After the swirl channels 36 have been introduced the swirl disk 35 is pressurized on one side and e.g. by measuring a pressure drop on the swirl disk 35 an actual flow rate is determined. To the formation of Residues during the manufacture of the swirl disc flow measurement, e.g. done pneumatically. The actual flow rate is below a predetermined target flow rate, at least introduced another swirl channel 36. The introduction of the Swirl channels can e.g. by drilling with a laser.

Bei einer zweiten Alternative eines erfindungsgemäßen Verfahrens zum Einstellen des Brennstoffeinspritzventils 1 erfolgt die Einstellung der begrenzenden Drosselstelle durch Positionieren der Drallscheibe 35 im Ventilsitzkörper 5. Die Drallscheibe 35 wird bis zu einer vorbestimmten Position in den Ventilsitzkörper eingebracht. Die Ist-Durchflußmenge durch die Drallkammer 37 wird gemessen. Bei Abweichung der Ist-Durchflußmenge von einer vorgegebenen Soll-Durchflußmenge wird die axiale Position der Drallscheibe 35 in dem Ventilsitzkörper 5 so geändert, daß die Höhe der Drallkammer 37 bei Überschreiten der Soll-Durchflußmenge verringert, bei Unterschreiten vergrößert wird. Die Messung der Ist-Durchflußmenge und Änderung der Position der Drallscheibe 35 werden solange wiederholt, bis die Soll-Durchflußmenge im wesentlichen erreicht ist. Die Messung der Ist-Durchflußmenge kann zur Vermeidung von Rückständen z.B. pneumatisch erfolgen. Um eine Verringerung der Anzahl an Einstellzyklen zu erreichen, kann um die Soll-Durchflußmenge ein Toleranzbereich angegeben werden, bei dessen Erreichen die Positionierung beendet wird.In a second alternative of an inventive Method for adjusting the fuel injector 1 the limiting throttle point is set by Position the swirl disk 35 in the valve seat body 5. Die Swirl disk 35 is in up to a predetermined position introduced the valve seat body. The actual flow rate through the swirl chamber 37 is measured. If the Actual flow rate from a specified target flow rate becomes the axial position of the swirl disk 35 changed in the valve seat body 5 so that the height of the Swirl chamber 37 when the target flow rate is exceeded reduced, is increased if the value falls below. The measurement the actual flow rate and change in position of the Swirl disk 35 are repeated until the desired flow rate is essentially achieved. The measurement of Actual flow rate can be used to avoid residues e.g. done pneumatically. To reduce the number of Reaching adjustment cycles can be around the target flow rate a tolerance range can be specified when it is reached positioning is ended.

Claims

Fuel injection valve (1) for fuel injection systems of internal combustion engines with a valve seat body (5) which has a valve seat surface (6) which interacts with a valve closing body (4) to form a sealing seat,
a swirl disk (35) which has at least one swirl channel (36) with a tangential component for generating swirl and is arranged upstream of the valve seat surface (6) of the valve seat body (5), and
a swirl chamber (37) formed between the swirl disk (35) and the valve seat body (5),
characterized in that the metering of the fuel to be injected takes place by throttling on a cylinder jacket surface which is determined by the radius (r) of the valve closing body (4) and the height (h) of the swirl chamber (37), the cylinder jacket surface area being smaller than the cross-sectional area of the Swirl channel or the sum of the cross-sectional areas of the several swirl channels (36) of the swirl disk (35).

Fuel injection valve according to claim 1,
characterized in that the diameter of each swirl channel (36) is smaller than the diameter of dirt particles in the fuel.

Fuel injection valve according to claim 1 or 2,
characterized in that the height of the swirl chamber (37) can be adjusted by axially positioning the swirl disk (35) relative to the valve seat body (5).

Fuel injection valve according to one of Claims 1 to 3,
characterized in that a plurality of swirl channels (36) are arranged on at least one bolt circle.

Fuel injection valve according to claim 4,
characterized in that the swirl channels (36) are arranged on several concentric circles of holes.

Fuel injection valve according to claim 1 or 5,
characterized in that the plurality of swirl channels (36) have different diameters.

Fuel injection valve according to one of Claims 1 to 6,
characterized in that the plurality of swirl channels (36) have different orientations.

Fuel injection valve according to one of Claims 1 to 7,
characterized in that the swirl disk (35) has at least 100 swirl channels (36).

Method for setting a metered quantity of a fuel to be injected in a fuel injection valve (1) for fuel injection systems of internal combustion engines with a valve seat body (5) which has a valve seat surface (6) which cooperates with a valve closing body (4) to form a sealing seat, a swirl disk (35), has the swirl channels (36) with tangential component, is arranged upstream of the valve seat surface (6) of the valve seat body (5) and determines the metered quantity, and a swirl chamber (37) formed between the swirl disk (35) and the valve seat body (5), with the following method steps :

Introducing a predetermined number of swirl channels (36) into the swirl disk (35),

Measuring an actual flow rate through the swirl channels (36) already introduced,

Comparison of the measured actual flow rate with a predetermined target flow rate, and

Introducing at least one further swirl channel (36) as long as the measured actual flow rate is smaller than the predetermined target flow rate.

A method according to claim 8,
characterized in that the swirl channels (36) are introduced using a laser.

Procedure according to claim 8 or 9,
characterized in that the flow rate is measured pneumatically.

Method for adjusting the metered quantity of a fuel to be injected in a fuel injection valve (1) for fuel injection systems of internal combustion engines with a valve seat body (5) which has a valve seat surface (6) which cooperates with a valve closing body (4) to form a sealing seat, and
a swirl disk (35) which has swirl channels (36) with a tangential component and is arranged upstream of the valve seat surface (6) of the valve seat body (5), and a swirl chamber (37) formed between the swirl disk (35) and the valve seat body (5) Determination of the metered quantity using the following process steps:

Inserting and positioning the swirl disk (35) in the fuel injection valve (1),

Measuring the actual flow rate through the swirl chamber (37),

Comparing the measured actual flow rate with a predetermined target flow rate,

Increase the height (h) of the swirl chamber (37) by changing the axial positioning of the swirl disk (35) when the predetermined flow rate is undershot, or

Reducing the height (h) of the swirl chamber (37) by changing the axial positioning of the swirl disk (35) when the predetermined target flow rate is exceeded,

Repeating the measurement of the actual flow rate and changing the positioning of the swirl disk (35) until the measured actual flow rate at least substantially reaches the predetermined target flow rate.

A method according to claim 11,
characterized in that the flow rate is measured pneumatically.

A method according to claim 12 or 13,
characterized in that the change in the positioning of the swirl disk (35) is ended when a defined tolerance range is reached around the predetermined target flow rate.