EP1312736A1 - Serrure et gâche pour porte de véhicule automobile - Google Patents

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EP1312736A1
EP1312736A1 EP02025855A EP02025855A EP1312736A1 EP 1312736 A1 EP1312736 A1 EP 1312736A1 EP 02025855 A EP02025855 A EP 02025855A EP 02025855 A EP02025855 A EP 02025855A EP 1312736 A1 EP1312736 A1 EP 1312736A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
lock
female
keeper
positioning
lock assembly
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP02025855A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Philippe M. Jacquinet
Jean-Marie M. Lefebure
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
Original Assignee
Valeo Securite Habitacle SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Securite Habitacle SAS filed Critical Valeo Securite Habitacle SAS
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/36—Locks for passenger or like doors
    • E05B83/367—Locks for passenger or like doors with centering alignment pin
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/04—Strikers
    • E05B85/045—Strikers for bifurcated bolts
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/36—Locks for passenger or like doors
    • E05B83/38—Locks for passenger or like doors for pillar-less vehicles, i.e. vehicles where a front and a back door engage each other in the closed position
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/02—Lock casings

Definitions

  • the present invention relates to a door lock assembly for doors of motor vehicle.
  • the present invention relates more particularly but not exclusively a strike lock assembly for doors without a center leg.
  • Certain vehicles such as for example utility vehicles, have two hinged doors, without center leg, for loading in the vehicle-width object chest.
  • this type of hinged door without center leg includes two doors commonly called master door and slave door.
  • the door mistress has, generally in its center, a classic lock realizing a link between the master door and the slave door.
  • the slave door is kept closed with two locks specifics arranged on the upper and lower horizontal uprights of the vehicle.
  • a first lock of this type is fixed to the upper part of the door and a second lock of this type is attached to the lower part of the door.
  • Two strikes for receiving the bolt of these locks are arranged in the upper and lower amounts of the vehicle.
  • the present invention relates more particularly to an assembly strike lock of the type of those fixed at the level of a horizontal upright of a frame of motor vehicle.
  • a strike lock assembly of this type includes a aid for positioning the keeper to position the keeper by compared to the lock before fixing.
  • An object of the present invention is to provide a lock assembly keeper faster to mount.
  • Another object of the present invention is to provide a lock assembly keeper which, once the lock is fitted, firmly holds the door to the frame and even in difficult driving conditions. So the seals are less stressed and therefore have a longer lifespan.
  • the noise level in the vehicle while driving is significantly improved.
  • FIG. 1 represents a strike lock assembly for a closing door at the level of a horizontal upright of a motor vehicle frame.
  • This lock 1 consists of a lock housing 10 mounted on a plywood support 14.
  • the lock housing 10 and the plywood 14 have a drain 12 of the strike wire 22.
  • a control cable 15 is connected on the one hand to the lock box 10, and on the other hand to a lock control plate or to a door opening handle. This control cable 15 actuates the lock box ratchet to open the door.
  • the plywood 14 has three fixing lugs 16 allowing its fixing on the side of the door.
  • the keeper 2 comprises a plate 20, a buffer damper 24, damper pad retaining plates 27 and a wire keeper 22.
  • fixing lugs 26 of the keeper are formed in one holding with plate 20.
  • the strike lock assembly further includes a means of positioning 13, 23 of the keeper relative to the lock.
  • This means of positioning 13, 23 facilitates the positioning of the keeper 2 before it is fixed to the amount of the vehicle relative to the lock already fixed on the door.
  • the positioning means is formed on the one hand by a pin, called centering pin 13, carried by the support plate 14 and on the other hand by a centering hole 23, formed in the damping pad 24.
  • the damping pad 24 is formed by a piece of plastic receiving around which rubber is overmolded so the damper lug 24 supports slight movements between the plates retainer 27.
  • the centering hole 23 is generally formed in the workpiece plastic rather than in a rubber piece to increase its life life.
  • the strike lock assembly further comprises mounting assistance means 11, 21 allowing the fixing of the lock assembly striker on the vehicle without the use of an assembly tool. This results in a gain significant time during assembly.
  • the assembly assistance means 11, 21 comprises a male member, for example a mounting pin 11, which cooperates with a female member 21 such as a mounting hole.
  • the mounting pin 11 is formed in one piece with the backing plate 14.
  • the mounting orifice 11 is produced in the damping pad 24.
  • the mounting orifice preferably has a shape oblong to facilitate the introduction of the pins into the mounting and centering despite the distortions due to the manufacturing tolerances of the parts.
  • FIG. 2 represents a top view of a keeper 2 and a view of side of a damping pad 24.
  • the keeper comprises a single damping pad 24 in which the centering orifice 13 and the orifice 11 are formed.
  • the number of parts constituting the keeper 2 is decreases.
  • the pin and mounting hole assemblies 11, 21 and pin and centering hole 13, 23 are arranged on either side of a plane S passing through the drain 12 and the striker wire 22.
  • the tension exerted on the or the shock absorbing pads 24 is uniformly distributed.
  • these two sets 11, 21; 13, 23 are arranged symmetrically with respect to the wire keeper 22 to distribute the weight of the keeper more equitably compared on plane S.
  • the mounting hole 21 is shaped according to an oblong hole of axis main, the Y axis, it presents, for the centering pin, a fulcrum according to the X axis and two support points along the Z axis.
  • the centering orifice 23 is, as for it, shaped according to a cylindrical hole and has a fulcrum according to the direction X and two support points along the Z and Y axes.
  • the forces are distributed more uniformly along the X axis and the Z axis.
  • the doors oscillate mainly along these two axes. So, thanks to In the present invention, the oscillations of the vehicle doors are better damped. As a result, the seals wear less quickly. In addition, the quality interior sound is significantly improved because the doors vibrate less, even when the user is driving on uneven ground.
  • the damping pad 24 has a larger dimension or equal to 2 centimeters along the X axis, so that the keeper remains attached to the lock by compression of the damping buffers 24 along the X axis.
  • the male positioning member 13 and the member assembly aid male 11 are carried by the lock while the member female positioning 23 and the female mounting aid member 21 are worn by the striker.
  • a reverse arrangement could also be performed.
  • the male organs would be carried by the keeper and the female organs would be carried by the lock.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

L'invention concerne un ensemble serrure gâche pour porte de véhicule automobile comportant : un boîtier de serrure 10, destiné à être fixé dans une porte de véhicule, le boîtier de serrure 10 étant muni d'un avaloir 12, une gâche 2 destinée à être fixée sur un montant du véhicule, la gâche 2 comportant une platine 20 et un fil de gâche 22, un moyen de positionnement 13,23 formé par un organe mâle 13 et un organe femelle 23 complémentaire dont l'un est porté par la gâche et l'autre par la serrure pour positionner le fil de gâche 22 au droit de l'avaloir 12, caractérisé en ce qu'il comporte un moyen d'aide au montage 11,21 qui, en coopération avec le moyen de positionnement 13, 23, maintient la gâche 2 fixée au boîtier de serrure 10 lors du montage et de la fixation de ceux-ci sur le véhicule <IMAGE>

Description

La présente invention concerne un ensemble serrure gâche pour portes de véhicule automobile.
La présente invention concerne plus particulièrement mais non exclusivement un ensemble serrure gâche pour portes sans pied milieu.
Certains véhicules, tels que par exemple les véhicules utilitaires, comportent deux portes battantes, sans pied milieu, permettant le chargement dans le coffre d'objets de la largeur du véhicule.
Classiquement, ce type de portes battantes sans pied milieu comprend deux portes couramment appelées porte maítresse et porte esclave. La porte maítresse comporte, généralement en son centre, une serrure classique réalisant un lien entre la porte maítresse et la porte esclave.
La porte esclave est maintenue fermée à l'aide de deux serrures spécifiques disposées au niveau des montants horizontaux supérieur et inférieur du véhicule. Ainsi, une première serrure de ce type est fixée à la partie supérieure de la porte et une seconde serrure de ce type est fixée à la partie inférieure de la porte. Deux gâches de réception du pêne de ces serrures sont disposées dans les montants supérieur et inférieur du véhicule.
La présente invention concerne plus particulièrement un ensemble serrure gâche du type de ceux fixés au niveau d'un montant horizontal d'un bâti de véhicule automobile.
Généralement, un ensemble serrure gâche de ce type comprend un moyen d'aide au positionnement de la gâche pour positionner la gâche par rapport à la serrure avant sa fixation.
Malgré tout, ce type d'ensemble serrure gâche est très long à monter sur véhicule. En effet, les opérations de montage sont les suivantes :
  • mise en place d'un outil de maintien de la gâche à la serrure,
  • fixation de la serrure sur la porte,
  • fixation de la gâche sur le montant,
  • enlèvement de l'outil de maintien.
Un but de la présente invention est de réaliser un ensemble serrure gâche plus rapide à monter.
Un autre but de la présente invention est de réaliser un ensemble serrure gâche qui, une fois la serrure montée, maintient fermement la porte au bâti et cela même dans des conditions de roulage difficile. Ainsi, les joints d'étanchéité sont moins sollicités et ont, en conséquence, une durée de vie plus longue.
De plus, grâce à la présente invention, le niveau de nuisance sonore dans le véhicule pendant le roulage est significativement amélioré.
A cet effet, l'invention a pour objet un ensemble serrure gâche pour porte de véhicule automobile comportant :
  • un boítier de serrure, destiné à être fixé dans une porte de véhicule, le boítier de serrure étant muni d'un avaloir,
  • une gâche destinée à être fixée sur un montant du véhicule, la gâche comportant une platine et un fil de gâche,
  • un moyen de positionnement formé par un organe mâle et un organe femelle complémentaire dont l'un est porté par la gâche et l'autre par la serrure pour positionner le fil de gâche au droit de l'avaloir,
caractérisé en ce que le moyen de positionnement (13, 23) coopère avec un moyen d'aide au montage (11, 21) pour maintenir la gâche (2) fixée au boítier de serrure lors du montage et de la fixation de ceux-ci sur le véhicule.
Le dispositif selon l'invention peut comporter en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes :
  • après la fixation de l'ensemble serrure gâche, le moyen d'aide au montage solidarise la porte au montant du véhicule de manière à diminuer les vibrations de la porte par rapport au bâti lors du roulage,
  • le moyen d'aide au montage comporte un organe mâle, respectivement femelle, porté par le boítier de serrure destiné à coopérer avec un organe femelle, respectivement mâle , porté par la platine ,
  • le moyen d'aide au montage et le moyen de positionnement sont disposés de part et d'autre d'un plan passant par l'avaloir et le fil de gâche.
  • le moyen d'aide au montage et le moyen de positionnement sont disposés symétriquement par rapport audit plan ,
  • l'organe d'aide au montage femelle 21 et/ou l'organe de positionnement femelle 23 comprennent un tampon amortisseur 24, ledit tampon amortisseur 24 étant formé par un élément de réception en matière rigide, par exemple une matière plastique, autours duquel une matière élastique tel que caoutchouc est surmoulé pour absorber les vibrations de la porte lors du roulage.
  • le tampon amortisseur de l'organe de positionnement femelle et le tampon amortisseur de l'organe d'aide au montage femelle sont réalisés en une seule pièce pour que le nombre de composants de l'ensemble serrure gâche soit réduit.
  • l'organe de positionnement mâle et/ou l'organe d'aide au montage mâle est porté par la serrure, l'organe de positionnement femelle et/ou l'organe d'aide au montage femelle est porté par la platine de la gâche pour obtenir un boítier de serrure de taille réduite.
  • le boítier de serrure est fixé à une contreplaque et l'organe de positionnement mâle et/ou l'organe d'aide au montage mâle comprend un pion venu de matière avec la contreplaque,
  • l'organe d'aide au montage femelle (11) comprend un orifice oblong pour compenser selon l'axe Y, les distorsions dues aux tolérances de fabrication des pièces.
L'invention sera mieux comprise au cours de la description explicative détaillée qui va suivre en référence à
  • la figure 1 qui représente une vue en perspective de l'ensemble serrure-gâche,
  • la figure 2 qui représente dans sa partie supérieure une vue de dessus d'une gâche et dans sa partie inférieure une vue de côté d'un tampon amortisseur de la gâche.
La figure 1 représente un ensemble serrure gâche pour porte à fermeture au niveau d'un montant horizontal d'un bâti de véhicule automobile. Cette serrure 1 est constituée d'un boítier de serrure 10 monté sur une contreplaque de support 14. Le boítier de serrure 10 ainsi que la contreplaque 14 comportent un avaloir 12 du fil de gâche 22. Un câble de commande 15 est relié d'une part au boítier de serrure 10, et d'autre part à une platine de commande de la serrure ou à une poignée d'ouverture de la porte. Ce câble de commande 15 actionne le cliquet du boítier de serrure pour ouvrir la porte.
Par ailleurs, la contreplaque 14 comporte trois pattes de fixation 16 permettant sa fixation sur le côté de la porte.
Classiquement, la gâche 2 comprend une platine 20, un tampon amortisseur 24, des plaques de retenue 27 du tampon amortisseur et un fil de gâche 22. De plus, des pattes de fixation 26 de la gâche sont formées d'un seul tenant avec la platine 20.
L'ensemble serrure gâche comporte en outre un moyen de positionnement 13, 23 de la gâche par rapport à la serrure. Ce moyen de positionnement 13, 23 facilite le positionnement de la gâche 2 avant sa fixation au montant du véhicule par rapport à la serrure déjà fixée sur la porte. Classiquement, le moyen de positionnement est formé d'une part par un pion, appelé pion de centrage 13, porté par la plaque support 14 et d'autre part par un orifice de centrage 23, formé dans le tampon amortisseur 24.
Généralement, le tampon amortisseur 24 est formé par une pièce de réception en matière plastique autours de laquelle du caoutchouc est surmoulé de sorte le tapon amortisseur 24 supporte de légers mouvements entre les plaques de retenue 27. L'orifice de centrage 23 est généralement formé dans la pièce en plastique plutôt que dans une pièce en caoutchouc pour augmenter sa durée de vie.
Selon la présente invention, l'ensemble serrure gâche comporte en outre un moyen d'aide au montage 11, 21 permettant la fixation de l'ensemble serrure gâche sur le véhicule sans l'usage d'un outil d'assemblage . Il en résulte un gain de temps significatif au montage. Le moyen d'aide au montage 11, 21 comporte un organe mâle, par exemple un pion de montage 11 , qui coopère avec un organe femelle 21 tel qu'un orifice de montage. Selon la présente invention, le pion de montage 11 est formé d'une seule pièce avec la contreplaque 14. Avantageusement, l'orifice de montage 11 est réalisé dans le tampon amortisseur 24. De plus, l'orifice de montage, présente, préférentiellement une forme oblongue pour faciliter l'introduction des pions dans les orifices de montage et de centrage malgré les distorsions dues aux tolérances de fabrication des pièces.
Ainsi, grâce à la présente invention, lorsque le fil de gâche 22 est dans le pêne et que les pions de centrage 13 et de montage 11 sont introduits dans les orifices de centrage 23 et de montage 21, la gâche 2 reste accrochée à la serrure 1.
La figure 2 représente une vue de dessus d'une gâche 2 et une vue de côté d'un tampon amortisseur 24. Selon la présente invention, la gâche comporte un unique tampon amortisseur 24 dans lequel l'orifice de centrage 13 et l'orifice de montage 11 sont formés. Ainsi, le nombre de pièces constituant la gâche 2 est diminué. Cependant, il est également possible de prévoir deux tampons amortisseurs distincts comportant chacun un unique orifice.
Avantageusement, les ensembles pion et orifice de montage 11, 21 et pion et orifice de centrage 13, 23 sont disposés de part et d'autre d'un plan S passant par l'avaloir 12 et le fil de gâche 22. Ainsi, la tension exercée sur le ou les tampons amortisseurs 24 est uniformément répartie. De préférence, ces deux ensembles 11, 21; 13, 23 sont disposés symétriquement par rapport au fil de gâche 22 pour répartir le poids de la gâche de manière plus équitable par rapport au plan S.
Il est connu de définir la position un élément du véhicule par rapport à un espace cartésien d'axes perpendiculaires X, Y et Z. Selon cet espace, la droite, passant par le centre d'une roue avant et le centre d'une roue arrière de la voiture, définit l'axe des X. La droite, passant par le centre d'une roue côté conducteur et le centre d'une roue côté passager, définit l'axe des Y. L'axe des Z est un axe vertical.
Comme l'orifice de montage 21 est conformé selon un trou oblong d'axe principal, l'axe des Y, il présente, pour le pion de centrage, un point d'appui selon l'axe X et deux points d'appui selon l'axe Z. L'orifice de centrage 23 est, quant à lui, conformé selon un trou cylindrique et présente un point d'appui selon la direction X et deux points d'appui selon les axes Z et Y.
Ainsi, grâce à la présent invention, les efforts sont répartis plus uniformément selon l'axe des X et l'axe des Z. Or, on a pu remarquer que lors du roulage en terrain, les portes oscillent surtout selon ces deux axes. Ainsi, grâce à la présente invention, les oscillations des portes du véhicule sont mieux amorties. En conséquence, les joints d'étanchéité s'usent moins vite. De plus, la qualité sonore dans l'habitacle est significativement améliorée car les portes vibrent moins, même lorsque l'utilisateur roule sur terrain non plat.
Avantageusement, le tampon amortisseur 24 a une dimension supérieure ou égale à 2 centimètres selon l'axe des X, de sorte que la gâche reste attachée à la serrure par compression des tampons amortisseurs 24 selon l'axe des X.
Selon les deux exemples de réalisation de la présente invention, représentés sur les figures 1 et 2, l'organe de positionnement mâle 13 et l'organe d'aide au montage mâle 11 sont portés par la serrure tandis que l'organe de positionnement femelle 23 et l'organe d'aide au montage femelle 21 sont portés par la gâche. Cependant, une disposition inverse pourrait également être réalisée. Dans ce cas, les organes mâles seraient portés par la gâche et les organes femelles seraient portés par la serrure.

Claims (10)

  1. Ensemble serrure gâche pour porte de véhicule automobile comportant
    un boítier de serrure (10), destiné à être fixé dans une porte de véhicule, le boítier de serrure (10) étant muni d'un avaloir (12),
    une gâche (2) destinée à être fixée sur un montant du véhicule, la gâche (2) comportant une platine (20) et un fil de gâche (22),
    un moyen de positionnement (13,23) formé par un organe mâle (13) et un organe femelle (23) complémentaire dont l'un est porté par la gâche et l'autre par la serrure pour positionner le fil de gâche (22) au droit de l'avaloir (12),
    caractérisé en ce que le moyen de positionnement (13, 23) coopère avec un moyen d'aide au montage (11,21) pour maintenir la gâche (2) fixée au boítier de serrure (10) lors du montage et de la fixation de ceux-ci sur le véhicule.
  2. Ensemble serrure gâche selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'après fixation de l'ensemble serrure gâche, le moyen d'aide au montage (11, 21) et le moyen de positionnement (13, 23) solidarisent la porte au montant du véhicule de manière à diminuer les vibrations de la porte par rapport au bâti lors du roulage.
  3. Ensemble serrure gâche selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyen d'aide au montage (11, 21) comporte un organe mâle (11), respectivement femelle (21), porté par le boítier de serrure (10) destiné à coopérer avec un organe femelle (21), respectivement mâle (11), porté par la platine (20) .
  4. Ensemble serrure gâche selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen d'aide au montage (11, 21) et le moyen de positionnement (13, 23) sont disposés de part et d'autre d'un plan (S) passant par l'avaloir (12) et le fil de gâche (22).
  5. Ensemble serrure gâche selon l'une des revendications 4, caractérisé en ce que le moyen d'aide au montage (11, 21) et le moyen de positionnement (13, 23) sont disposés symétriquement par rapport audit plan (S).
  6. Ensemble serrure gâche selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'organe d'aide au montage femelle (21) et/ou l'organe de positionnement femelle (23) comprennent un tampon amortisseur (24), ledit tampon amortisseur (24) étant formé par un élément de réception en matière rigide, par exemple une matière plastique, autours duquel une matière élastique tel que caoutchouc est surmoulé pour absorber les vibrations de la porte lors du roulage.
  7. Ensemble serrure gâche selon la revendications 6, caractérisé en ce que le tampon amortisseur (24) de l'organe de positionnement (11) femelle et le tampon amortisseur (24) de l'organe d'aide au montage femelle (13) sont réalisés en une seule pièce pour que le nombre de composants de l'ensemble serrure gâche soit réduit.
  8. Ensemble serrure gâche selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que l'organe de positionnement mâle (13) et/ou l'organe d'aide au montage mâle (11) est porté par la serrure, l'organe de positionnement femelle (23) et/ou l'organe d'aide au montage femelle (21) est porté par la platine (20) de la gâche pour obtenir un boítier de serrure de taille réduite.
  9. Ensemble serrure gâche selon l'une des revendications 3 à 8, dans lequel le boítier de serrure (10) est fixé à une contreplaque (14), caractérisé en ce que l'organe de positionnement mâle (13) et/ou l'organe d'aide au montage mâle (11) comprend un pion venu de matière avec la contreplaque (14).
  10. Ensemble serrure gâche selon l'une des revendications 3 à 9, caractérisé en ce que l'organe d'aide au montage femelle (11) comprend un orifice oblong pour compenser selon l'axe Y, les distorsions dues aux tolérances de fabrication des pièces.
EP02025855A 2001-11-19 2002-11-19 Serrure et gâche pour porte de véhicule automobile Withdrawn EP1312736A1 (fr)

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FR0114907A FR2832450B1 (fr) 2001-11-19 2001-11-19 Ensemble de serrure gache pour porte de vehicule automobile
FR0114907 2001-11-19

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EP02025855A Withdrawn EP1312736A1 (fr) 2001-11-19 2002-11-19 Serrure et gâche pour porte de véhicule automobile

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FR (1) FR2832450B1 (fr)

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FR2832450B1 (fr) 2004-07-23

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