EP1262660A2 - Vorrichtung zur Steuerung der Energieversorgung eines Kraftfahrzeugs - Google Patents

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EP1262660A2
EP1262660A2 EP02012142A EP02012142A EP1262660A2 EP 1262660 A2 EP1262660 A2 EP 1262660A2 EP 02012142 A EP02012142 A EP 02012142A EP 02012142 A EP02012142 A EP 02012142A EP 1262660 A2 EP1262660 A2 EP 1262660A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
switching means
signal
ignition
control
terminal
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP02012142A
Other languages
English (en)
French (fr)
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EP1262660A3 (de
Inventor
Joachim Schenk
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch GmbH filed Critical Robert Bosch GmbH
Publication of EP1262660A2 publication Critical patent/EP1262660A2/de
Publication of EP1262660A3 publication Critical patent/EP1262660A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits specially adapted for starting of engines
    • F02N11/0803—Circuits specially adapted for starting of engines characterised by means for initiating engine start or stop
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N11/00—Starting of engines by means of electric motors
    • F02N11/08—Circuits specially adapted for starting of engines
    • F02N11/087—Details of the switching means in starting circuits, e.g. relays or electronic switches

Definitions

  • the invention relates to a control device the energy supply of a motor vehicle according to the genus of the independent claim.
  • a control device the energy supply of a motor vehicle according to the genus of the independent claim.
  • DE-A 100 11 410 is already a device for secure Signal generation known in the case of safety-critical signals on the one hand via a microcontroller, on the other hand in Failure of the microcontroller independently via an emergency run path can be generated by the microcontroller. Thereby increases security when generating a security-relevant Signals when doing a microcontroller is switched on.
  • the device according to the invention for controlling the energy supply of a motor vehicle comprises at least signal processing, the at least a first signal and a second signal are supplied, with one of the signals the starting process of the motor vehicle can be initiated via the second signal the energy supply at least one in Consumer arranged in the motor vehicle can be influenced, wherein the signal processing links the signals for generation a control signal for at least one switching means, via which at least one consumer is switched, which is deactivated during the starting process of the motor vehicle is.
  • the existing two Signals can be a special third position contact (Start relief position) for example in one of the two Ignition switch providing signals can be saved. This simplifies the effort for building the Ignition lock.
  • An expedient further development provides that at least one switching means is controlled via the signals.
  • a further switching means is provided, which via the second signal is driven.
  • An activation of the second switching means acts on the control signal for the first switching means in such a way that when starting the first switching device is switched inactive to relieve the start the arrangement. Again, on a third position contact to be dispensed with.
  • the two are Switching means and the two signals are present anyway that the control can only be achieved by their skillful wiring of the start relief switching means is possible. Consequently can on a separate, additional link with the associated Components are dispensed with.
  • FIG. 1 shows a block diagram of the device to start a motor vehicle using a Control unit as signal processing
  • Figure 2 shows an embodiment using a suitable circuit the control of the switching means
  • Figure 3 shows an embodiment using a semiconductor switching means.
  • the positive pole of a battery 10 is connected via a battery positive terminal 16 fed to an ignition lock 12.
  • the ignition lock 12 includes an ignition switch 14 which is in the off position is shown.
  • To initiate a starting process for a motor vehicle the user moves the ignition switch 14 over a position marked with terminal S in the position "ignition On ". Is the ignition switch 14 in the "Ignition On” position is due to ignition contact 24 and thus at the ignition terminal 18, the plus potential of Battery 10 on.
  • the potential of the ignition terminal 18 is detected a control unit 21.
  • the user actuates the ignition switch 14 in the starting position, so now is also due to one Start terminal 20, the positive potential of the battery 10, which the ignition switch 14 passes on via the start contact 22. Also the output potential from the ignition terminal 18 remains at the positive potential of the battery 10.
  • the control unit 21 evaluates that at the ignition terminal 18 and at the start terminal 20 pending signals and generates a control signal for a magnetic switch 30. Is the Ignition switch 14 in the start position (the start contact 22 is electrically conductive with the potential of the battery positive terminal 16 connected), the magnetic switch 30 with Energy supplies in the way that a starter 32 tracks and the internal combustion engine of the motor vehicle to be started can turn. At the same time, the control unit 21 deactivates the control signal for a first switching means 26, via which a start relief clamp 34 from the plus potential of Battery 10 can be separated. Via the start relief clamp 34 such consumers are supplied with energy, which is briefly deactivated during the starting process of the motor vehicle become. The plus potential of the battery 10 is both the control unit 21, the starter 32 and when closed first switching means 26 also the start relief terminal 34 fed.
  • a control unit can be used 21 can be dispensed with.
  • the output signal from the ignition terminal 18 serves the first switching means 26 as a control signal (first control path).
  • the switching means 26 can it is, for example, a relay. As good as however, a semiconductor switch could also be used.
  • a second switching means 28 is provided, which a branch point 29 in the closed state the plus potential of the battery 10 sets.
  • the branch point 29 is on the one hand with the magnetic switch 30, on the other hand with the second control path of the control coil of the first Switching means 26 electrically connected.
  • the first Control path of the control coil of the second switching means 28 the output signal present at the start terminal 20 is fed.
  • the other drive path of the control coil of the second Switching means 28 is grounded.
  • the structure of the ignition lock 12 does not differ from that according to Figure 1
  • FIG. 3 is one in the Control unit 21 arranged microcontroller 41 both that Output signal of the ignition terminal 18 and that of the start terminal 20 fed.
  • the microcontroller 41 generates from it a drive signal for a highside switch 43 as an example for a power semiconductor switch.
  • a highside switch 43 as an example for a power semiconductor switch.
  • the power semiconductor switch 43 is integrated in the control unit 21 and connected to ground.
  • the ignition lock 12 Located in the state shown the ignition lock 12 in the off state.
  • the driver brings the ignition switch 14 in a first position (terminal S) in which for example, the car radio is supplied. Subsequently the ignition switch 14 is in the "ignition on” position brought.
  • the ignition switch 14 provides an electrical conductive connection between the potential of the battery positive terminal 16 and the ignition contact 24. This is the Ignition terminal 18 at positive potential.
  • the control unit 21 evaluates the associated flank change at the ignition contact 18 pending signal from "Off" to "On" off.
  • the Control unit 21 also recognizes that - since the ignition switch 14 is not yet in the starting position - the start terminal 20 is not yet at the positive potential of the battery 10 lies. As long as the starting position has not yet been reached, becomes the first switching means 26 in the sense of closing driven.
  • the start relief clamp 34 is thus located (Terminal 75) on the positive potential of the battery 10.
  • Start relief terminal 34 are such electrical consumers connected, which are activated with "ignition on” such as air conditioning, additional headlights etc. However, to the vehicle electrical system not during of the start-up process, these are Consumer switched off during the starting process.
  • a corresponding control command for the first switching means 26 in the sense of opening the control unit 21 gives when the user turns the ignition switch 14 to the start position has moved.
  • the start contact 22 is also positive Plus potential, what tapped through the start terminal 20 and the control unit 21 is supplied for evaluation. Also the output potential of the ignition terminal 18 still shows that Plus potential of the battery 10.
  • the control unit 21 deactivates the control command for the first switching means 26.
  • connected consumers now no longer supplied with energy for the time of the starting process.
  • the control unit 21 With the magnetic switch 30 Energy so that the starter 32 tracks and the drive motor of the motor vehicle can rotate. The motor vehicle will started. After starting (the ignition switch 14 is no longer in the start position 22) the first switching means 26 is closed again, so that the connected consumers are supplied with energy again become.
  • the structure of the ignition lock 12 can be simplified by no longer an additional intermediate position between "ignition on” and "start” (the so-called start relief position) with appropriate contact to be evaluated is to be provided.
  • the control unit 21 takes over the logical Linking the two (position) signals of the ignition switch 14 by the potential of the ignition terminal 18 and the start terminal 20 are evaluated.
  • the first Switching means 26 could, for example, be a relay act. However, a semiconductor switch could also be used Find use that is controlled via the control unit 21 would and could also be integrated in the control unit 21 as shown by way of example in FIG. 3 for a high-side switch.
  • FIG. 2 is essentially the functionality described in connection with Figure 1 achieved even without using a control unit 21.
  • the user gets the motor vehicle started the ignition switch 14 via the first position (terminal S) to the ignition on position.
  • the first Control path of the control coil of the first switching means 26 via the battery positive terminal 16 and the ignition terminal 18 supplied with the plus potential of the battery 10.
  • the magnetic switch 30 provides as long as the second switching means 28 has not been activated, the second control path of the control coil of the first switching means 26, the mass supply is secure.
  • the relay picks up the first switching means 26 is closed in this state and supplies the start relief terminal 34 with the plus potential the battery 10.
  • the start terminal 20 is activated by turning the ignition switch 14 in brings the starting position and thus the plus potential at the Start contact 22 or on the start terminal 20, so the control coil of the first switching means 26 on both control paths the battery voltage is supplied. Thus flows no more current through the control coil of the first switching means 26.
  • the switching means 26 is open again and thus the power supply to the consumers connected to the start relief terminal 34 prevented.
  • the first Control path of the control relay of the first switching means 26 is via the ignition terminal 18 with positive supply voltage, the second control path via the branch point 29 supplied with mass. This causes the first to close Switching means 26.
  • the electrical consumers again supplied with energy via the start relief terminal 34.
  • the exemplary embodiment according to FIG. 3 shows the use of a power semiconductor as the start relief terminal 34 driving switching means 26.
  • the high-side switch 43 is arranged in the control unit 21.
  • the microprocessor 41 of the Control unit 21 evaluates in a consistent manner as already described in connection with Figure 1 by the Ignition terminal 18 and the start terminal 20 supplied input signals out. Depending on this evaluation returns the microprocessor 41 a control signal for the high-side switch.
  • the starting process of the motor vehicle is the energy supply to the at the start relief terminal 34 connected electrical consumers prevented; the ignition switch 14 is in the "ignition" position On ", the start relief terminal 34 is again with electrical energy.

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Abstract

Es wird eine Vorrichtung zur Steuerung der Energieversorgung eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen, mit zumindest einer Signalverarbeitung (21, 26, 28, 29, 30, 41), der zumindest ein erstes Signal (18) und ein zweites Signal (20) zugeführt sind, wobei über eines der Signale (20) der Startvorgang des Kraftfahrzeugs einleitbar ist, über das zweite Signal (18) die Energieversorgung zumindest eines im Kraftfahrzeug angeordneten Verbrauchers beeinflussbar ist, wobei die Signalverarbeitung (21, 26, 28, 29, 30, 41) die Signale (18, 20) verknüpft zur Erzeugung eines Ansteuersignals für zumindest ein Schaltmittel (26, 43), über welches zumindest ein Verbraucher geschaltet ist, der während des Startvorgangs des Kraftfahrzeugs deaktiviert ist. <IMAGE>

Description

Stand der Technik
Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung zur Steuerung der Energieversorgung eines Kraftfahrzeugs nach der Gattung des unabhängigen Anspruchs. Aus der nachveröffentlichten DE-A 100 11 410 ist bereits eine Vorrichtung zur sicheren Signalerzeugung bekannt, bei der sicherheitskritische Signale einerseits über einen Mikrocontroller, andererseits im Fehlerfall des Mikrocontrollers über einen Notlaufpfad unabhängig vom Mikrocontroller erzeugt werden können. Dadurch erhöht sich die Sicherheit bei der Erzeugung eines sicherheitsrelevanten Signals, wenn hierbei ein Mikrocontroller eingeschaltet ist.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung zur Steuerung der Energieversorgung eines Kraftfahrzeugs weiter zu vereinfachen. Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des unabhängigen Anspruchs gelöst.
Vorteile der Erfindung
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur Steuerung der Energieversorgung eines Kraftfahrzeugs umfasst zumindest eine Signalverarbeitung, der zumindest ein erstes Signal und ein zweites Signal zugeführt sind, wobei über eines der Signale der Startvorgang des Kraftfahrzeugs einleitbar ist, über das zweite Signal die Energieversorgung zumindest eines im Kraftfahrzeug angeordneten Verbrauchers beeinflussbar ist, wobei die Signalverarbeitung die Signale verknüpft zur Erzeugung eines Ansteuersignals für zumindest ein Schaltmittel, über welches zumindest ein Verbraucher geschaltet ist, der während des Startvorgangs des Kraftfahrzeugs deaktiviert ist. Durch eine geschickte Verschaltung der vorhandenen beiden Signale kann ein spezieller dritter Positionskontakt (Startentlastungsposition) beispielsweise in einem die beiden Signale bereitstellendem Zündschloss eingespart werden. Dadurch vereinfacht sich der Aufwand für den Aufbau des Zündschlosses.
In einer zweckmäßigen Weiterbildung ist vorgesehen, dass als Signalverarbeitung ein Steuergerät eingesetzt ist. Dieses wertet die beiden Signale aus und erzeugt das Ansteuersignal für das Schaltmittel. In der Regel ist ohnehin ein Steuergerät vorgesehen, um gegebenenfalls den Startvorgang mit weiteren Zusatzbedingungen zu verknüpfen. Somit kann einerseits ein separater dritter Positionskontakt vermieden werden, andererseits erhöht sich die Rechenleistung in dem Steuergerät nur unwesentlich.
In einer zweckmäßigen Weiterbildung ist vorgesehen, dass über die Signale zumindest ein Schaltmittel gesteuert wird. Es ist ein weiteres Schaltmittel vorgesehen, welches über das zweite Signal angesteuert wird. Eine Aktivierung des zweiten Schaltmittels wirkt auf das Ansteuersignal für das erste Schaltmittel in der Weise, dass bei einem Startvorgang das erste Schaltmittel inaktiv geschaltet wird zur Startentlastung der Anordnung. Wiederum kann auf einen dritten Positionskontakt verzichtet werden. Andererseits sind die beiden Schaltmittel und die beiden Signale ohnehin vorhanden, so dass allein durch deren geschickte Verschaltung die Ansteuerung des Startentlastungsschaltmittels möglich wird. Somit kann auf eine separate, zusätzliche Verknüpfung mit den zugehörigen Bauelementen verzichtet werden.
Weitere zweckmäßige Weiterbildungen ergeben sich aus weiteren abhängigen Ansprüchen und aus der Beschreibung.
Zeichnung
Die Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben.
Es zeigen die Figuren 1 ein Blockschaltbild der Vorrichtung zum Starten eines Kraftfahrzeugs unter Verwendung eines Steuergeräts als Signalverarbeitung, die Figur 2 ein Ausführungsbeispiel unter Verwendung einer geeigneten Verschaltung der Ansteuerung der Schaltmittel sowie die Figur 3 ein Ausführungsbeispiel unter Verwendung eines Halbleiterschaltmittels.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Der Pluspol einer Batterie 10 wird über eine Batterie-Plus-Klemme 16 einem Zündschloss 12 zugeführt. Das Zündschloss 12 umfasst einen Zündstartschalter 14, der in der Aus-Position gezeigt ist. Zur Einleitung eines Startvorgangs eines Kraftfahrzeugs bewegt der Benutzer den Zündstartschalter 14 über eine mit Klemme S bezeichnete Position in die Position "Zündung Ein". Befindert sich der Zündstartschalter 14 in der Position "Zündung Ein", so liegt an dem Zündungskontakt 24 und damit an der Zündungsklemme 18 das Pluspotential der Batterie 10 an. Das Potential der Zündungsklemme 18 erfasst ein Steuergerät 21. Betätigt der Benutzer den Zündstartschalter 14 in die Startposition, so liegt nun auch an einer Startklemme 20 das Pluspotential der Batterie 10 an, welches der Zündstartschalter 14 über den Startkontakt 22 weiterleitet. Auch das Ausgangspotential von der Zündungsklemme 18 bleibt auf dem Pluspotential der Batterie 10. Das Steuergerät 21 wertet die an der Zündungsklemme 18 und an der Startklemme 20 anstehenden Signale aus und generiert ein Ansteuersignal für einen Magnetschalter 30. Befindet sich der Zündstartschalter 14 in der Startposition (der Startkontakt 22 ist elektrisch leitend mit dem Potential der Batterie-Plus-Klemme 16 verbunden), so wird der Magnetschalter 30 mit Energie versorgt in der Weise, dass ein Starter 32 Einspuren und den zu startenden Verbrennungsmotor des Kraftfahrzeugs drehen kann. Zugleich deaktiviert das Steuergerät 21 das Ansteuersignal für ein erstes Schaltmittel 26, über welches eine Startentlastungsklemme 34 von dem Pluspotential der Batterie 10 getrennt werden kann. Über die Startentlastungsklemme 34 werden solche Verbraucher mit Energie versorgt, die bei dem Startvorgang des Kraftfahrzeugs kurzzeitig deaktiviert werden. Das Pluspotential der Batterie 10 ist sowohl dem Steuergerät 21, dem Starter 32 und bei geschlossenem ersten Schaltmittel 26 auch der Startentlastungsklemme 34 zugeführt.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 2 kann auf ein Steuergerät 21 verzichtet werden. Das Ausgangssignal der Zündungsklemme 18 dient dem ersten Schaltmittel 26 als Ansteuersignal (erster Ansteuerpfad). Bei dem Schaltmittel 26 kann es sich beispielsweise um ein Relais handeln. Genausogut könnte jedoch auch ein Halbleiterschalter verwendet sein. Weiterhin ist ein zweites Schaltmittel 28 vorgesehen, welches im geschlossenen Zustand einen Verzweigungspunkt 29 auf das Pluspotential der Batterie 10 legt. Der Verzweigungspunkt 29 ist einerseits mit dem Magnetschalter 30, andererseits mit dem zweiten Ansteuerpfad der Steuerspule des ersten Schaltmittels 26 elektrisch leitend verbunden. Dem ersten Ansteuerpfad der Steuerspule des zweiten Schaltmittels 28 wird das an der Startklemme 20 anliegende Ausgangssignalzugeführt. Der andere Ansteuerpfad der Steuerspule des zweiten Schaltmittels 28 liegt auf Masse. Der Aufbau des Zündschlosses 12 unterscheidet sich nicht von demjenigen gemäß Figur 1.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 3 wird einem in dem Steuergerät 21 angeordneten Mikrocontroller 41 sowohl das Ausgangssignal der Zündungsklemme 18 als auch das der Startklemme 20 zugeführt. Der Mikrocontroller 41 erzeugt daraus ein Ansteuersignal für einen Highside-Schalter 43 als Beispiel für einen Leistungs-Halbleiter-Schalter. Je nach Ansteuersignal des Mikrocontrollers 41 wird die Startentlastungsklemme 34 mit dem Pluspotential 45 der in Figur 3 nicht dargestellten Batterie 10 verbunden. Der Leistungs-Halbleiter-Schalter 43 ist in dem Steuergerät 21 intergriert und mit Masse verbunden.
Nachfolgend wird die Funktionsweise des Ausführungsbeispiels gemäß Figur 1 näher erläutert. Im dargestellten Zustand befindet sich das Zündschloss 12 im Aus-Zustand. Um den Start des Kraftfahrzeugs einzuleiten, bringt der Fahrer den Zündstartschalter 14 in eine erste Position (Klemme S), in der beispielsweise das Autoradio versorgt wird. Anschliessend wird der Zündstartschalter 14 in die Position "Zündung Ein" gebracht. Der Zündstartschalter 14 stellt eine elektrisch leitende Verbindung her zwischen dem Potential der Batterie-Plus-Klemme 16 und dem Zündungskontakt 24. Damit liegt die Zündungsklemme 18 auf Pluspotential. Das Steuergerät 21 wertet den zugehörigen Flankenwechsel des an dem Zündungskontakt 18 anstehenden Signals von "Aus" auf "Ein" aus. Das Steuergerät 21 erkennt zugleich, dass - da sich der Zündstartschalter 14 noch nicht in der Startposition befindet - die Startklemme 20 noch nicht auf Pluspotential der Batterie 10 liegt. Solange noch nicht die Startposition erreicht ist, wird das erste Schaltmittel 26 im Sinne eines Schliessens angesteuert. Somit liegt die Startentlastungsklemme 34 (Klemme 75) auf dem Pluspotential der Batterie 10. An dieser Startentlastungsklemme 34 sind solche elektrischen Verbraucher angeschlossen, die mit "Zündung Ein" aktiviert werden sollen wie beispielsweise Klimaanlage, Zusatzscheinwerfer etc. Um das Bordnetz des Kraftfahrzeuges jedoch nicht während des Startvorgangs zusätzlich zu belasten, werden diese Verbraucher während des Startvorgangs abgeschaltet. Einen entsprechenden Ansteuerbefehl für das erste Schaltmittel 26 im Sinne eines Öffnens gibt das Steuergerät 21 dann, wenn der Benutzer den Zündstartschalter 14 in die Startposition bewegt hat. Dann liegt auch der Startkontakt 22 auf positivem Pluspotential, was über die Startklemme 20 abgegriffen und dem Steuergerät 21 zur Auswertung zugeführt wird. Auch das Ausgangspotential der Zündungsklemme 18 weist noch das Pluspotential der Batterie 10 auf. Damit erkennt das Steuergerät 21, dass der Benutzer nun das Kraftfahrzeug starten möchte. Das Steuergerät 21 deaktiviert den Ansteuerbefehl für das erste Schaltmittel 26. Somit werden die an der Startentlastungsklemme 34 angeschlossenen Verbraucher nunmehr für die Zeit des Startvorgangs nicht mehr mit Energie versorgt. Nach bzw. während dem Öffnen des ersten Schaltmittels 26 versorgt nun das Steuergerät 21 den Magnetschalter 30 mit Energie, so dass der Starter 32 einspuren und der Antriebsmotor des Kraftfahrzeugs drehen kann. Das Kraftfahrzeug wird gestartet. Nach erfolgtem Startvorgang (der Zündstartschalter 14 befindet sich nun nicht mehr in der Startposition 22) wird das erste Schaltmittel 26 wieder geschlossen, so dass die angeschlossenen Verbraucher wieder mit Energie versorgt werden. Der Aufbau des Zündschlosses 12 kann sich vereinfachen, indem nun nicht mehr eine zusätzliche Zwischenposition zwischen "Zündung Ein" und "Start" (die sogenannte Startentlastungsposition) mit entsprechendem, auszuwertendem Kontakt vorzusehen ist. Das Steuergerät 21 übernimmt die logische Verknüpfung der beiden (Positions)signale des Zündstartschalters 14, indem das Potential der Zündungsklemme 18 und der Startklemme 20 ausgewertet werden. Bei dem ersten Schaltmittel 26 könnte es sich beispielsweise um ein Relais handeln. Ebenso könnte jedoch auch ein Halbleiterschalter Verwendung finden, der über das Steuergerät 21 angesteuert würde und auch in dem Steuergerät 21 integriert sein könnte wie in Figur 3 beispielhaft für einen High-Side-Schalter gezeigt.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 2 wird im wesentlichen die im Zusammenhang mit Figur 1 beschriebene Funktionalität auch ohne Verwendung eines Steuergeräts 21 erreicht. Wiederum bringt der Benutzer zum Starten des Kraftfahrzeugs den Zündstartschalter 14 über die erste Position (Klemme S) in die Zündung-Ein-Position. In diesem Zustand wird der erste Ansteuerpfad der Steuerspule des ersten Schaltmittels 26 über die Batterie-Plus-Klemme 16 und die Zündungsklemme 18 mit dem Pluspotential der Batterie 10 versorgt. Der Magnetschalter 30 stellt, solange das zweite Schaltmittel 28 noch nicht aktiviert wurde, dem zweiten Ansteuerpfad der Steuerspule des ersten Schaltmittels 26 die Masseversorgung sicher. Die Magnetschalterspule des Magnetschalters 30 ist sehr niederohmig im Vergleich zu der Relaisspule (Imagn = ca. 50 A; Irelais = ca. 120 mA). Somit zieht das Relais an, das erste Schaltmittel 26 wird in diesem Zustand geschlossen und versorgt die Startentlastungsklemme 34 mit dem Pluspotential der Batterie 10. Sobald nun die Startklemme 20 aktiviert wurde, indem der Benutzer den Zündstartschalter 14 in die Startposition bringt und somit das Pluspotential an dem Startkontakt 22 bzw. an der Startklemme 20 anliegt, so wird der Steuerspule des ersten Schaltmittels 26 an beiden Ansteuerpfaden die Batteriespannung zugeführt. Somit fliesst kein Strom mehr durch die Steuerspule des ersten Schaltmittels 26. Dadurch fällt das Relais wieder ab, das Schaltmittel 26 ist wieder geöffnet und damit die Stromversorgung der an der Startentlastungsklemme 34 angeschlossenen Verbraucher unterbunden. Wenn der Startvorgang des Kraftfahrzeugs abgeschlossen ist und der Zündstartschalter 14 somit nicht mehr die Startposition 22 (Klemme 50) einnimmt, so wird das zweite Schaltmittel 28 wieder im Sinne eines Öffnens angesteuert. Denn der erste Ansteuerpfad des Steuerrelais des zweiten Schaltmittels 28 wird nicht mehr mit der Batteriespannung versorgt, das zweite Relais fällt wieder ab. Somit liegt auch der Magnetschalter 30 wieder auf Masse. Der erste Ansteuerpfad des Steuerrelais des ersten Schaltmittels 26 wird über die Zündungsklemme 18 mit positiver Versorgunggspannung, der zweite Ansteuerpfad über den Verzweigungspunkt 29 mit Masse versorgt. Dies bewirkt ein Schliessen des ersten Schaltmittels 26. Die elektrischen Verbraucher werden wieder über die Startentlastungsklemme 34 mit Energie versorgt.
Das Ausführungsbeispiel gemäß Figur 3 zeigt die Verwendung eines Leistungshalbleiters als die Startentlastungsklemme 34 ansteuerndes Schaltmittel 26. Der High-Side-Schalter 43 ist in dem Steuergerät 21 angeordnet. Der Mikroprozessor 41 des Steuergeräts 21 wertet in übereinstimmender Weise wie bereits in Zusammenhang mit Figur 1 beschrieben die von der Zündungsklemme 18 und der Startklemme 20 gelieferten Eingangssignale aus. In Abhängigkeit von dieser Auswertung liefert der Mikroprozessor 41 ein Ansteuersignal für den High-Side-Schalter. Während des Startvorgangs des Kraftfahrzeugs ist die Energieversorgung der an der Startentlastungsklemme 34 angeschlossenen elektrischen Verbrauchern unterbunden; befindet sich der Zündstartschalter 14 in der Position "Zündung Ein", wird die Startentlastungsklemme 34 wieder mit elektrischer Energie versorgt.

Claims (12)

  1. Vorrichtung zur Steuerung der Energieversorgung eines Kraftfahrzeugs, mit zumindest einer Signalverarbeitung (21, 26, 28, 29, 30, 41), der zumindest ein erstes Signal (18) und ein zweites Signal (20) zugeführt sind, wobei über eines der Signale (20) der Startvorgang des Kraftfahrzeugs einleitbar ist, über das zweite Signal (18) die Energieversorgung zumindest eines im Kraftfahrzeug angeordneten Verbrauchers beeinflussbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Signalverarbeitung (21, 26, 28, 29, 30, 41) die Signale (18, 20) verknüpft zur Erzeugung eines Ansteuersignals für zumindest ein Schaltmittel (26, 43), über welches zumindest ein Verbraucher geschaltet ist, der während des Startvorgangs des Kraftfahrzeugs deaktiviert ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass als Signalverarbeitung ein Steuergerät (21) verwendet ist.
  3. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eines der Signale (18) als Ansteuersignal für das Schaltmittel (26) verwendet ist.
  4. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweites Schaltmittel (26) vorgesehen ist, über welches ein Starter (22) unmittelbar oder mittelbar, vorzugsweise über über einen weiteren Schalter (30) wie beispielsweise ein Magnetschalter, aktivierbar ist.
  5. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eines der Signale (20) als Ansteuersignal für das zweite Schaltmittel (28) verwendet ist.
  6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass über das zweite Schaltmittel (28) das erste Schaltmittel (26) aktivierbar ist.
  7. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass über das zweite Schaltmittel (28) ein den Starter (32) aktivierender Magnetschalter (30) angesteuert ist.
  8. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Magnetschalter (30) elektrisch leitend mit einem Ansteuermittel des ersten Schaltmittels (26) verbunden ist.
  9. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Ansteuermittel des ersten Schaltmittels (26) bei nicht versorgtem Magnetschalter (30) sein Massepotential über den Versorgungsanschluss (29) des Magnetschalters (30) erhält.
  10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass bei versorgtem Magnetschalter (30) das Ansteuermittel des ersten Schaltmittels (26) ein Pluspotential über den Versorgungsanschluss (29) des Magnetschalters (30) erhält.
  11. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Zündschloss (12) vorgesehen ist, dessen Zündstartschalter (14) in einer ersten Position das positive Versorgungspotential (16) als erstes Signal (18) weiterleitet.
  12. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Zündstartschalter (14) in einer zweiten Position das positive Versorgungspotential (16) als erstes Signal (18) und als zweites Signal (20) weiterleitet.
EP02012142A 2001-06-02 2002-06-01 Vorrichtung zur Steuerung der Energieversorgung eines Kraftfahrzeugs Withdrawn EP1262660A3 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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