EP1255078A1 - Katalysator - Google Patents

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Publication number
EP1255078A1
EP1255078A1 EP02405326A EP02405326A EP1255078A1 EP 1255078 A1 EP1255078 A1 EP 1255078A1 EP 02405326 A EP02405326 A EP 02405326A EP 02405326 A EP02405326 A EP 02405326A EP 1255078 A1 EP1255078 A1 EP 1255078A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
sector
channels
catalyst
sectors
following
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP02405326A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Richard Dr. Carroni
Timothy Dr. Griffin
Verena Dr. Schmidt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
GE Vernova GmbH
Original Assignee
Alstom Schweiz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Alstom Schweiz AG filed Critical Alstom Schweiz AG
Publication of EP1255078A1 publication Critical patent/EP1255078A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23C—METHODS OR APPARATUS FOR COMBUSTION USING FLUID FUEL OR SOLID FUEL SUSPENDED IN  A CARRIER GAS OR AIR 
    • F23C13/00—Apparatus in which combustion takes place in the presence of catalytic material
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
    • F23R3/40—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the use of catalytic means

Definitions

  • the invention relates to a catalyst for burning part of a Gaseous fuel-oxidizer mixture flowing through the catalyst, in particular for a burner of a power plant, with the characteristics of Preamble of claim 1.
  • catalysts of the type mentioned each of which has several catalytically active Have channels and several catalytically inactive channels.
  • the well-known catalysts are made with the help of zigzag-shaped corrugated or folded sheets manufactured, layered by spiral winding or by folding back and forth become. The waves or folds then form the channels of the catalyst.
  • One side of each sheet is coated with a catalyst catalytically active. The layering thus makes them catalytic active channels and the catalytically inactive channels. It is possible the catalyst coating transverse to the main flow direction in strips to be arranged on the sheet, so that in the main flow direction of the catalyst an uncoated strip is arranged between two coated strips is.
  • No. 4,154,568 discloses a catalytic converter of a fundamentally different type, the one with several, one behind the other in the main flow direction Monolith blocks is equipped.
  • the monolith blocks contain channels which are all catalytically active and parallel to the main flow direction run.
  • the channels of a downstream monolith block have one smaller flow cross-section than that of the upstream monolith block. This is intended to completely burn the fuel-oxidizer mixture can be achieved within the catalyst, while in the generic Catalysts only part of the gas mixture is to be burned.
  • the combustion of lean natural gas-air mixtures requires temperatures of about 500 ° C. With special catalyst materials, the ignition temperature can rise to 450 ° C or less.
  • the ignition reaction is the combustion reaction kinetically limited.
  • An increase in the catalytic activity of the catalyst leads to very high temperatures after igniting the combustion reaction, which are unsuitable for long-term operation of the catalytic converter. Accordingly is only a part of the mixture in the known catalysts burned.
  • the remaining fuel should e.g. in a suitable combustion chamber converted by homogeneous combustion become. However, if the fuel-oxidizer mixture is already inside the catalyst If it gets too hot, homogeneous combustion can also take place there Start channels, which will destroy the catalyst.
  • a catalyst structure can be achieved in which about half of all the channels are completely catalytically coated, while the other half of the channels are uncoated. This can effectively reduce the temperature rise in the catalytic converter, since the combustion of the mixture in the catalytic converter is limited to the catalytically active channels and therefore to about 50%. While almost no fuel emerges from the catalytically active channels, virtually unchanged mixture flows out of the catalytically inactive channels. This results in a high fluctuation in the fuel concentration at the catalyst outlet.
  • a catalyst with catalytically active channels and catalytically inactive Channels can be the catalyst temperature or the outlet temperature of the gas mixture be set so low that the catalyst is adequate Has stability.
  • one homogeneous combustion such as that used to generate hot gases is required to operate a gas turbine of a power plant, thermally To be able to stabilize, however, relatively high temperatures are required.
  • the invention seeks to remedy this.
  • the invention as set out in the claims is concerned with the problem for a catalyst of type to provide an improved embodiment.
  • the invention is based on the general idea that the catalyst in the Main flow direction in at least two arranged one behind the other Subdivide sectors, these sectors according to a first variant with regard their flow resistances are designed so that the upstream side the inlet sector of the catalyst has a smaller flow resistance owns as the subsequent sector or sectors.
  • the reduced pressure loss in the inlet sector can reduce the total pressure loss of the catalyst be lowered. Overall, the catalyst can be made shorter become.
  • the sectors of the catalyst can be designed in this way be that the inlet sector has a higher catalytic activity than the subsequent sector or sectors. This measure results in Inlet sector increased conversion rates for the fuel-oxidizer mixture, whereby higher temperatures are reached and the catalytic reactions in subsequent sectors even with a reduced catalytic activity in can run sufficiently.
  • a mixing sector can be arranged downstream of the inlet sector, the channels of which have holes transverse to the main flow direction, through which neighboring channels communicate with one another and thus enable gas or mass transfer between the channels.
  • This design allows the hot combustion exhaust gas flowing in the catalytically active channels to be mixed with the relatively cold, unburned fuel-oxidizer mixture flowing in the catalytically inactive channels in the mixing sector.
  • the degree of conversion in particular over 50%, can be increased within the catalyst.
  • concentration gradients at the catalyst outlet can be reduced by this measure. Temperature peaks and the formation of pollutants, in particular the formation of NO x , can thereby be reduced.
  • one having the outflow side of the catalytic converter Outlet sector can be designed as a swirl generator, which flows through Swirl applied to the gas mixture.
  • This measure creates a swirl flow downstream of the catalytic converter, which, given the appropriate dimensioning enables downstream of the catalyst, especially in a combustion chamber, improve homogeneous and stable combustion.
  • Through the swirl flow can occur in the combustion chamber, especially in connection with an abrupt Cross-sectional enlargement recirculation zones are generated, the one Shape and stabilize the flame front in the combustion chamber.
  • a burner arrangement 1 comprises a feed line 2 and a combustion chamber 3, which extends over an abrupt cross-sectional expansion 4 connects to the feed line 2.
  • a burner serving catalyst 5 arranged according to the invention, which can be flowed through is formed and symbolized by arrows on its upstream side 6 Fuel-oxidizer mixture 7 is applied.
  • the burner arrangement 1 serves for example for the generation of hot gases for a turbine, in particular one Gas turbine, a power plant.
  • the catalyst 5 according to the invention has a large number of Channels 8, which extend substantially parallel to each other and the Catalyst 5 in its main flow direction, symbolized by an arrow 9 enforce. It is particularly important that some of the channels 8 as catalytically active channels 8a and the others as catalytically inactive channels 8i are formed. For example, the catalytic activity by a appropriate catalyst coating of the catalyst support structure is formed be, while the catalytically inactive areas are then uncoated. Appropriately, catalytically active channels 8a and catalytically inactive alternate Channels 8i as regularly as possible to ensure an even temperature distribution to achieve in the catalyst 5.
  • the catalyst 5 can be produced, for example, by a corrugated or folded band-shaped web material 10 which, for example, consists of consists of a metal sheet, is wound spirally on a spindle 11. The The winding can then be held in shape with the aid of tension wires 12.
  • the Catalyst 5 thus forms a relatively easy-to-use unit.
  • a second web material also from the first web material Metal sheet, hang up and wind this composite on the spindle 11.
  • the second web material can also be corrugated or folded, the corrugation or distinguish fold patterns of the web materials from one another, such that that superimposed channels 8 intersect one or more times to to achieve a dimensionally stable packing for the catalyst 5.
  • the second web material but can also be flat or smooth to the radial positioning to ensure the channels 8.
  • FIG. 3 shows the structure of the catalytic converter 5 for a special embodiment represented in a highly simplified manner, this representation being exemplified by shows a section in the interior of the catalyst 5 in the circumferential direction. recognizable are accordingly some of the individual, adjacent channels 8 or 8a and 8i.
  • the catalyst 5 according to the invention is in several, here four, sectors I to IV divided, with the individual sectors I to IV in the main flow direction 9 are arranged one behind the other.
  • Fig. 2 are the individual sectors I to IV symbolized by curly brackets, while the sector boundaries in Fig. 3 are indicated by vertical lines.
  • Sectors I to IV are a leading inlet sector I, which has the inflow side 6 of the catalyst 5. Downstream of the inlet sector l is immediately followed by an intermediate sector II. To this intermediate sector II immediately follows a mixed sector III. The rear sector comprises an outflow side 13 of the catalyst 5 and thus forms an outlet sector IV.
  • the inlet sector I is designed to have a smaller flow resistance owns as the immediately following intermediate sector II.
  • the Flow resistance of inlet sector I is also less than the flow resistance the mixed sector III and the outlet sector IV.
  • This Construction is the pressure loss when entering the channels 8 of the catalyst 5th reduced, thereby reducing the total pressure drop across the catalyst 5. This is achieved, for example, in that the channels 8 and 8a of the inlet sector I a smaller inclination with respect to the main flow direction 9 have than the channels 8 of the subsequent intermediate sector II or all following sectors II to IV.
  • channels 8 or 8a of the inlet sector 1 also have a slope with the value zero, that is the channels 8 and 8a of the inlet sector I then run parallel to the main flow direction 9th
  • the channels 8 in the inlet sector I. or 8a formed as in the following sectors II to IV there are fewer channels 8 in the inlet sector I. or 8a formed as in the following sectors II to IV thereby the channels 8 and 8a of the inlet sector I have larger flow cross-sections have larger than channels 8 of the following sectors II to IV Flow cross-sections facilitate the ignition or the start of the catalytic Reaction because the transport of heat and material transversely to the catalytic active channel wall, especially under laminar conditions, reciprocal is proportional to the distance from the duct wall. Through these measures the inlet sector I has a lower flow resistance than the following ones Sectors II to IV.
  • inlet sector I While in inlet sector I the lower cell density (Number of channels 8 per cross-sectional area) improved ignition, increased in the following sectors II to IV the greater cell density the turnover or the Conversion of the fuel.
  • Intermediate sector II turbulators may be arranged increase the flow resistance in the intermediate sector II compared to the inlet sector I, but improve the mixing of the gases in the channels 8 with the consequence that in the catalytically active channels 8a the catalytic reaction rate and in the catalytically inactive channels 8i the heat transfer to the Flow can be increased.
  • the inlet sector I can be designed in this way be that it has a higher catalytic activity than the following ones Sectors II to IV. This is achieved, for example, by the fact that for the inlet sector I used a catalyst material that has a higher catalytic activity has as the catalyst material that for the following sectors II to IV is used.
  • the precious metal content e.g. palladium and / or platinum
  • adjacent channels 8 or 8a and 8i can communicate with one another, to achieve a gas or mass transfer between the channels 8.
  • the channels 8 contain transverse to the main flow direction Holes 14 through which the desired mass or gas exchange between adjacent channels 8 can take place. Accordingly, there is a Mixing of the (partially) burned mixture of the catalytically active channels 8a with the (essentially) unburned mixture of the catalytically inactive Channels 8i. If catalytically active channels 8a are also formed in mixing sector III are the degree of conversion of the flow flowing through the catalyst 5 be further increased, especially to values above 50%. In the area of holes 14 can overflow aids, e.g. Wing, be formed, the Support gas exchange between adjacent channels 8.
  • the outlet sector IV is in the embodiment shown here as a swirl generator trained, that is, the outlet sector IV acts on the flowing through it Gas mixture with a swirl.
  • the channels 8 and 8a and 8i of the Outlet sector IV essentially parallel to one another and opposite to the main flow direction 9 inclined.
  • the channels 8 of the outlet sector are expedient IV inclined more towards the main flow direction 9 than the channels 8 of the immediately preceding mixed sector III or each preceding one Sectors I to III.
  • This swirl flow is symbolized in FIG. 1 by an arrow 15. 1 the catalyst 5 is arranged immediately before the cross-sectional jump 4.
  • the Swirl flow 15 can therefore burst open immediately when it enters combustion chamber 3, thereby creating a central recirculation zone 16 in the combustion chamber 8 and can form a radially outer outer recirculation zone 17.
  • the recirculation zones 16 and 17 are thereby by vortex rollers 18th or 19 formed, which are symbolized in Fig. 1 by closed arrow lines. Generate or stabilize and position these recirculation zones 16 and 17 in the combustion chamber 3 a flame front 20, which is a homogeneous combustion of the mixture emerging from the catalyst 5 ensured.
  • the channels 8 are in the intermediate sector II with respect to the main flow direction 9 in a first direction, according to Fig. 3 downward, while the channels 8 in all other sectors I, III and IV with respect to the main flow direction 9 in the opposite 3 are inclined upwards.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Katalysator (5) zum Verbrennen eines Teils eines den Katalysator durchströmenden, gasförmigen Brennstoff-Oxidator-Gemischs, insbesondere für einen Brenner einer Kraftwerksanlage. Der Katalysator (5) weist mehrere katalytisch aktive Kanäle (8a) und mehrere katalytisch inaktive Kanäle (8i) auf. Der Katalysator (5) besitzt wenigstens zwei Sektoren (I bis IV), die in der Hauptdurchströmungsrichtung (9) hintereinander angeordnet sind. Ein Einlaßsektor (I) weist die Anströmseite (6) des Katalysators (5) auf und besitzt insbesondere einen kleineren Durchströmungswiderstand als der unmittelbar nachfolgende Sektor (II) oder als jeder der nachfolgenden Sektoren (II, III, IV). <IMAGE>

Description

Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft einen Katalysator zum Verbrennen eines Teils eines den Katalysator durchströmenden, gasförmigen Brennstoff-Oxidator-Gemischs, insbesondere für einen Brenner einer Kraftwerksanlage, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
Stand der Technik
Aus der US 5,346,389, der US 5,202,303 und der US 5,437,099 sind Katalysatoren der eingangs genannten Art bekannt, die jeweils mehrere katalytisch aktive Kanäle und mehrere katalytisch inaktive Kanäle aufweisen. Die bekannten Katalysatoren werden mit Hilfe von zick-zack-förmig gewellten oder gefalteten Blechen hergestellt, die durch spiralförmiges Aufwickeln oder durch Hin- und Herfalten geschichtet werden. Die Wellen bzw. Falten bilden dann die Kanäle des Katalysators. Eine Seite des jeweiligen Blechs ist mit Hilfe einer Katalysatorbeschichtung katalytisch aktiv ausgebildet. Durch die Schichtung werden somit die katalytisch aktiven Kanäle und die katalytisch inaktiven Kanäle erzeugt. Dabei ist es möglich, die Katalysatorbeschichtung quer zur Hauptdurchströmungsrichtung streifenförmig auf dem Blech anzuordnen, so dass in der Hauptdurchströmungsrichtung des Katalysators zwischen zwei beschichteten Streifen ein unbeschichteter Streifen angeordnet ist. In den katalytisch aktiven Kanälen erfolgt in den beschichteten Bereichen die Umsetzung bzw. Verbrennung des Brennstoff-Oxidator-Gemischs. In den unbeschichteten Bereichen bzw. in den katalytisch inaktiven Kanälen erfolgt im wesentlichen keine Umsetzung bzw. Verbrennung des Gemischs, so dass dieser Teil der Gemischströmung zum Abtransport von Wärme, also zur Kühlung des Katalysators genutzt werden kann.
Aus der US 4,154,568 ist ein Katalysator einer grundsätzlich anderen Bauart bekannt, der mit mehreren, in der Hauptdurchströmungsrichtung hintereinander angeordneten Monolithblöcken ausgestattet ist. Die Monolithblöcke enthalten Kanäle, die alle katalytisch aktiv sind und parallel zur Hauptdurchströmungsrichtung verlaufen. Die Kanäle eines stromab angeordneten Monolithblocks besitzen einen kleineren Durchströmungsquerschnitt als die des stromauf angeordneten Monolithblocks. Hierdurch soll eine vollständige Verbrennung des Brennstoff-Oxidator-Gemischs innerhalb des Katalysators erreicht werden, während bei den gattungsgemäßen Katalysatoren lediglich ein Teil des Gasgemischs verbrannt werden soll.
Die Verbrennung von mageren Erdgas-Luft-Mischungen, z.B. mit λ=2, auf der Basis von Palladium- oder Platin-Katalysatormaterialien benötigt Temperaturen von etwa 500°C. Bei speziellen Katalysatormaterialien kann die Zündtemperatur auf 450°C oder weniger gesenkt werden. Bei der Zündung ist die Verbrennungsreaktion kinetisch begrenzt. Eine Erhöhung der katalytischen Aktivität des Katalysators führt jedoch nach dem Zünden der Verbrennungsreaktion zu sehr hohen Temperaturen, die für einen dauerhaften Betrieb des Katalysators ungeeignet sind. Dementsprechend wird bei den bekannten Katalysatoren lediglich ein Teil des Gemischs verbrannt. Der restliche Brennstoff soll stromab des Katalysators z.B. in einer geeigneten Brennkammer durch eine homogene Verbrennung konvertiert werden. Falls jedoch das Brennstoff-Oxidator-Gemisch bereits innerhalb des Katalysators zu heiß wird, kann auch dort die homogene Verbrennung innerhalb der Kanäle starten, wodurch der Katalysator zerstört wird.
Durch die einseitige Beschichtung mit Katalysatormaterial und durch eine entsprechende Stapelung oder Schichtung der zur Ausbildung des Katalysators verwendeten Bleche läßt sich ein Katalysatoraufbau erzielen, bei dem etwa die Hälfte aller Kanäle vollständig katalytisch beschichtet ist, während die andere Hälfte der Kanäle unbeschichtet ist. Hierdurch kann der Temperaturanstieg im Katalysator effektiv reduziert werden, da die Verbrennung des Gemischs im Katalysator auf die katalytisch aktiven Kanäle und daher auf etwa 50% begrenzt wird. Während aus den katalytisch aktiven Kanälen somit nahezu kein Brennstoff austritt, strömt aus den katalytisch inaktiven Kanälen nahezu unverändertes Gemisch aus. Hierdurch ergibt sich eine hohe Schwankung der Brennstoffkonzentration am Katalysatoraustritt. Falls es zu einer Verbrennung des restlichen Brennstoffs kommt, bevor die aus den katalytisch aktiven Kanälen und aus den katalytisch inaktiven Kanälen austretenden Teilströme vollständig miteinander vermischt sind, kann es zur Ausbildung von Temperaturspitzen in Verbindung mit der unerwünschten Produktion von NOx kommen. Desweiteren kann die Grenzschichtdicke entlang der Kanallänge zunehmen, so dass die Konversion des Gemischs nur langsam erfolgt.
Bei einem Katalysator mit katalytisch aktiven Kanälen und katalytisch inaktiven Kanälen kann die Katalysatortemperatur bzw. die Austrittstemperatur des Gasgemischs so niedrig eingestellt werden, dass der Katalysator eine hinreichende Stabilität besitzt. Um stromab des Katalysators, z.B. in einer Brennkammer, eine homogene Verbrennung, wie sie beispielsweise zur Erzeugung von Heißgasen zum Betrieb einer Gasturbine einer Kraftwerksanlage erforderlich ist, thermisch stabilisieren zu können, sind jedoch relativ hohe Temperaturen erforderlich.
Darstellung der Erfindung
Hier will die Erfindung Abhilfe schaffen. Die Erfindung, wie sie in den Ansprüchen gekennzeichnet ist, beschäftigt sich mit dem Problem, für einen Katalysator der eingangs genannten Art eine verbesserte Ausführungsform anzugeben.
Dieses Problem wird durch die Gegenstände der unabhängigen Ansprüche gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Die Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, den Katalysator in der Hauptdurchströmungsrichtung in wenigstens zwei hintereinander angeordnete Sektoren zu unterteilen, wobei diese Sektoren gemäß einer ersten Variante hinsichtlich ihrer Durchströmungswiderstände so ausgebildet sind, dass ein die Anströmseite des Katalysators aufweisender Einlaßsektor einen kleineren Durchströmungswiderstand besitzt als der oder die nachfolgenden Sektoren. Durch den reduzierten Druckverlust im Einlaßsektor kann der Gesamtdruckverlust des Katalysators gesenkt werden. Insgesamt kann dadurch der Katalysator kürzer gebaut werden.
Gemäß einer zweiten Variante können die Sektoren des Katalysators so ausgebildet sein, dass der Einlaßsektor eine höhere katalytische Aktivität aufweist als der oder die nachfolgenden Sektoren. Durch diese Maßnahme ergeben sich im Einlaßsektor erhöhte Umwandlungsraten für das Brennstoff-Oxidator-Gemisch, wodurch höhere Temperaturen erreicht werden und die katalytischen Reaktionen in nachfolgenden Sektoren auch bei einer reduzierten katalytischen Aktivität in ausreichendem Maße ablaufen können.
Gemäß einer dritten Variante kann stromab des Einlaßsektors ein Mischsektor angeordnet sein, dessen Kanäle quer zur Hauptdurchströmungsrichtung Löcher aufweisen, durch die benachbarte Kanäle miteinander kommunizieren und somit einen Gas- oder Stoffaustausch zwischen den Kanälen ermöglichen. Durch diese Bauweise kann im Mischsektor eine Vermischung des in den katalytisch aktiven Kanälen strömenden heißen Verbrennungsabgases mit dem in den katalytisch inaktiven Kanälen strömenden, relativ kalten, unverbrannten Brennstoff-Oxidator-Gemisch erfolgen. Hierdurch kann innerhalb des Katalysators der Konversionsgrad, insbesondere über 50 %, erhöht werden. Des weiteren können durch diese Maßnahme Konzentrationsgradienten am Katalysatorauslass reduziert werden. Temperaturspitzen und die Schadstoffbildung, insbesondere die NOx-Bildung, können dadurch reduziert werden.
Gemäß einer vierten Variante kann ein die Abströmseite des Katalysators aufweisender Auslaßsektor als Drallerzeuger ausgebildet sein, der das durchströmende Gasgemisch mit einem Drall beaufschlagt. Durch diese Maßnahme entsteht stromab des Katalysators eine Drallströmung, die es bei entsprechender Dimensionierung ermöglicht, stromab des Katalysators, insbesondere in einer Brennkammer, eine homogene und stabile Verbrennung zu verbessern. Durch die Drallströmung können in der Brennkammer, insbesondere in Verbindung mit einer abrupten Querschnittserweiterung Rezirkulationszonen generiert werden, die eine Flammenfront in der Brennkammer formen und stabilisieren.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder funktional gleiche oder ähnliche Bauteile beziehen. Es zeigen, jeweils schematisch,
Fig. 1
eine stark vereinfachte Prinzipdarstellung einer Brenneranordnung, die mit einem erfindungsgemäßen Katalysator ausgestattet ist,
Fig. 2
eine perspektivische Ansicht auf einen Katalysator nach der Erfindung und
Fig. 3
eine Prinzipdarstellung der Katalysatorstruktur.
Wege zur Ausführung der Erfindung
Entsprechend Fig. 1 umfasst eine Brenneranordnung 1 eine Zuführungsleitung 2 und eine Brennkammer 3, die sich über eine abrupte Querschnittserweiterung 4 an die Zuführungsleitung 2 anschließt. In der Zuführungsleitung 2 ist ein als Brenner dienender Katalysator 5 nach der Erfindung angeordnet, der durchströmbar ausgebildet ist und an seiner Anströmseite 6 mit einem durch Pfeile symbolisierten Brennstoff-Oxidator-Gemisch 7 beaufschlagt ist. Die Brenneranordnung 1 dient beispielsweise zur Erzeugung von Heißgasen für eine Turbine, insbesondere eine Gasturbine, einer Kraftwerksanlage.
Entsprechend Fig. 2 weist der erfindungsgemäße Katalysator 5 eine Vielzahl von Kanälen 8 auf, die sich im wesentlichen parallel zueinander erstrecken und den Katalysator 5 in seiner, durch einen Pfeil symbolisierten Hauptdurchströmungsrichtung 9 durchsetzen. Dabei ist von besonderer Bedeutung, dass einige der Kanäle 8 als katalytisch aktive Kanäle 8a und die übrigen als katalytisch inaktive Kanäle 8i ausgebildet sind. Beispielsweise kann die katalytische Aktivität durch eine entsprechende Katalysatorbeschichtung der Katalysatortragstruktur ausgebildet werden, während die katalytisch inaktiven Bereiche dann unbeschichtet sind. Zweckmäßig wechseln sich katalytisch aktive Kanäle 8a und katalytisch inaktive Kanäle 8i möglichst regelmäßig ab, um eine gleichmäßige Temperaturverteilung im Katalysator 5 zu erzielen.
Der Katalysator 5 kann beispielsweise dadurch hergestellt werden, dass ein gewelltes oder gefaltetes bandförmiges Bahnmaterial 10, das beispielsweise aus einem Metallblech besteht, auf eine Spindel 11 spiralförmig aufgewickelt wird. Die Wicklung kann dann mit Hilfe von Spanndrähten 12 in Form gehalten werden. Der Katalysator 5 bildet somit eine relativ leicht handhabbare Einheit. Um benachbarte Kanäle 8 in radialer Richtung eindeutig zueinander positionieren zu können, ist es zweckmäßig, auf das erste Bahnmaterial ein zweites Bahnmaterial, ebenfalls aus Metallblech, aufzulegen und diesen Verbund auf die Spindel 11 aufzuwickeln. Das zweite Bahnmaterial kann ebenfalls gewellt oder gefaltet sein, wobei sich die Wellen- oder Faltenmuster der Bahnmaterialien voneinander unterscheiden, derart, daß sich aufeinander liegende Kanäle 8 einmal oder mehrmals schneiden, um eine formstabile Packung für den Katalysator 5 zu erreichen. Das zweite Bahnmaterial kann aber auch flach oder glatt ausgebildet sein, um die radiale Positionierung der Kanäle 8 zu gewährleisten.
In Fig. 3 ist der Aufbau des Katalysators 5 für eine spezielle Ausführungsform stark vereinfacht dargestellt, wobei sich diese Darstellung beispielsweise durch einen Schnitt im Inneren des Katalysators 5 in Umfangsrichtung ergibt. Erkennbar sind demnach einige der einzelnen, benachbarten Kanäle 8 bzw. 8a und 8i.
Entsprechend den Fig. 2 und 3 ist der Katalysator 5 gemäß der Erfindung in mehrere, hier vier, Sektoren I bis IV unterteilt, wobei die einzelnen Sektoren I bis IV in der Hauptdurchströmungsrichtung 9 hintereinander angeordnet sind. In Fig. 2 sind die einzelnen Sektoren I bis IV durch geschweifte Klammern symbolisiert, während die Sektorengrenzen in Fig. 3 durch vertikale Linien angedeutet sind. Im einzelnen handelt es sich bei den Sektoren I bis IV um einen vorangehenden Einlaßsektor I, der die Anströmseite 6 des Katalysators 5 aufweist. Stromab des Einlaßsektors l schließt unmittelbar ein Zwischensektor II an. An diesen Zwischensektor II schließt unmittelbar ein Mischsektor III an. Der hinterste Sektor umfasst eine Abströmseite 13 des Katalysators 5 und bildet somit einen Auslaßsektor IV. Der Einlaßsektor I ist so ausgebildet, dass er einen kleineren Durchströmungswiderstand besitzt als der unmittelbar nachfolgende Zwischensektor II. Zweckmäßig ist der Durchströmungswiderstand des Einlaßsektors I außerdem kleiner als der Durchströmungswiderstand des Mischsektors III sowie des Auslaßsektors IV. Durch diese Bauweise wird der Druckverlust beim Eintritt in die Kanäle 8 des Katalysators 5 reduziert, wodurch der Gesamtdruckabfall über dem Katalysator 5 reduziert wird. Erreicht wird dies beispielsweise dadurch, dass die Kanäle 8 bzw. 8a des Einlaßsektors I gegenüber der Hauptdurchströmungsrichtung 9 eine kleinere Neigung aufweisen, als die Kanäle 8 des nachfolgenden Zwischensektors II oder aller nachfolgenden Sektoren II bis IV. In einem Sonderfall können die Kanäle 8 bzw. 8a des Einlaßsektors 1 auch eine Neigung mit dem Wert Null aufweisen, das heißt die Kanäle 8 bzw. 8a des Einlaßsektors I verlaufen dann parallel zur Hauptdurchströmungsrichtung 9.
In der hier gezeigten Ausführungsform sind im Einlaßsektor I weniger Kanäle 8 bzw. 8a ausgebildet als in den nachfolgenden Sektoren II bis IV. Gleichzeitig können dadurch die Kanäle 8 bzw. 8a des Einlaßsektors I größere Durchströmungsquerschnitte besitzen als die Kanäle 8 der nachfolgenden Sektoren II bis IV. Grössere Durchströmungsquerschnitte erleichtern die Zündung bzw. den Start der katalytischen Reaktion, da sich der Transport von Wärme und Stoff quer zur katalytisch aktiven Kanalwand, insbesondere unter laminaren Bedingungen, reziprok proportional zum Abstand von der Kanalwand verhält. Durch diese Maßnahmen besitzt der Einlaßsektor I einen kleineren Durchströmungswiderstand als die nachfolgenden Sektoren II bis IV. Während im Einlaßsektor I die geringere Zellendichte (Anzahl der Kanäle 8 pro Querschnittsfläche) die Zündung verbessert, erhöht in den folgenden Sektoren II bis IV die größere Zellendichte den Umsatz oder die Konversion des Brennstoffs. Zusätzlich oder alternativ können insbesondere im Zwischensektor II hier nicht dargestellte Turbulatoren angeordnet sein, die zwar den Strömungswiderstand im Zwischensektor II gegenüber dem Einlaßsektor I erhöhen, dafür aber in dem Kanälen 8 die Durchmischung der Gase verbessern, mit der Folge, dass in den katalytisch aktiven Kanälen 8a die katalytische Reaktionsrate und in den katalytisch inaktiven Kanälen 8i die Wärmeübertragung an die Strömung erhöht werden.
Um das Zündverhalten des Katalysators 5 zu verbessern und um die katalytische Verbrennungsreaktion zu stabilisieren, kann der Einlaßsektor I so ausgebildet sein, dass er eine höhere katalytische Aktivität aufweist als die nachfolgenden Sektoren II bis IV. Erreicht wird dies beispielsweise dadurch, dass für den Einlaßsektor I ein Katalysatormaterial verwendet wird, das eine höhere katalytische Aktivität besitzt als das Katalysatormaterial, das für die nachfolgenden Sektoren II bis IV verwendet wird. Zum Beispiel kann im Katalysatormaterial des Einlaßsektors I der Edelmetallanteil (z.B. Palladium und/oder Platin) erhöht werden. Des weiteren ist es möglich, im Einlaßsektor I den Anteil an katalytisch aktiven Kanälen 8a grösser zu wählen als in den nachfolgenden Sektoren II bis IV. Bei der in Fig. 3 gezeigten speziellen Ausführungsform sind alle Kanäle 8 des Einlaßsektors I als katalytisch aktive Kanäle 8a ausgebildet. Alternativ ist es ebenfalls möglich, im Einlaßsektor I die Gesamtzahl der Kanäle 8 zu erhöhen.
Im Mischsektor III können benachbarte Kanäle 8 bzw. 8a und 8i miteinander kommunizieren, um einen Gas- oder Stoffaustausch zwischen den Kanälen 8 zu erreichen. Zu diesem Zweck enthalten die Kanäle 8 quer zur Hauptdurchströmungsrichtung Löcher 14, durch die der gewünschte Stoff oder Gasaustausch zwischen benachbarten Kanälen 8 stattfinden kann. Dementsprechend kommt es zu einer Vermischung des (teilweise) verbrannten Gemischs der katalytisch aktiven Kanäle 8a mit dem (im wesentlichen) unverbrannten Gemisch der katalytisch inaktiven Kanäle 8i. Sofern auch im Mischsektor III katalytisch aktive Kanäle 8a ausgebildet sind, kann der Konvertierungsgrad der den Katalysator 5 durchströmenden Strömung weiter erhöht werden, insbesondere auf Werte oberhalb von 50 %. Im Bereich der Löcher 14 können Überströmhilfen, z.B. Flügel, ausgebildet sein, die den Gasaustausch zwischen benachbarten Kanälen 8 unterstützen.
Der Auslaßsektor IV ist bei der hier gezeigten Ausführungsform als Drallerzeuger ausgebildet, das heißt, der Auslaßsektor IV beaufschlagt das ihn durchströmende Gasgemisch mit einem Drall. Hierzu verlaufen die Kanäle 8 bzw. 8a und 8i des Auslaßsektors IV im wesentlichen parallel zueinander und gegenüber der Hauptdurchströmungsrichtung 9 geneigt. Zweckmäßig sind die Kanäle 8 des Auslaßsektors IV dabei stärker gegenüber der Hauptdurchströmungsrichtung 9 geneigt als die Kanäle 8 des unmittelbar vorausgehenden Mischsektors III bzw. jedes vorausgehenden Sektors I bis III.
Diese Drallströmung ist in Fig. 1 durch einen Pfeil 15 symbolisiert. Gemäß Fig. 1 ist der Katalysator 5 unmittelbar vor dem Querschnittssprung 4 angeordnet. Die Drallströmung 15 kann somit bei ihrem Eintritt in die Brennkammer 3 sofort aufplatzen, wodurch sich in der Brennkammer 8 eine zentrale Rezirkulationszone 16 sowie eine radial aussenliegende äussere Rezirkulationszone 17 ausbilden können. Die Rezirkulationszonen 16 und 17 werden dabei durch Wirbelwalzen 18 bzw. 19 gebildet, die in Fig. 1 durch geschlossene Pfeillinien symbolisiert sind. Diese Rezirkulationszonen 16 und 17 erzeugen bzw. stabilisieren und positionieren in der Brennkammer 3 eine Flammenfront 20, die eine homogene Verbrennung des aus dem Katalysator 5 austretenden Gemischs gewährleistet.
Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 3 sind beim Zwischensektor II die Kanäle 8 bezüglich der Hauptdurchströmungsrichtung 9 in einer ersten Richtung, gemäß Fig. 3 nach unten, geneigt, während die Kanäle 8 bei allen anderen Sektoren I, III und IV gegenüber der Hauptdurchströmungsrichtung 9 in der entgegengesetzten Richtung, gemäß Fig. 3 nach oben, geneigt sind. Durch die doppelte Umlenkung beim Eintritt in den Zwischensektor II und beim Austritt aus dem Zwischensektor II kann die Vermischung der Gase innerhalb eines Kanals 8 im Katalysator 5, insbesondere im Zwischensektor II erhöht werden.
Grundsätzlich ist es möglich, einen oder mehrere der Sektoren I bis IV jeweils als separates Bauteil auszubilden, die dann zusammengebaut werden, um den Katalysator 5 aufzubauen. Zweckmäßig ist jedoch eine Ausführungsform, bei der zwei oder mehr, vorzugsweise alle Sektoren I bis IV integral in einem einteiligen Bauteil ausgebildet sind. Hierdurch ergeben sich eindeutige Geometrien für die Kanäle 8 sowie reproduzierbare Durchströmungsbedingungen. Des weiteren kann dadurch die Herstellung des Katalysators 5 erheblich vereinfacht werden.
Bezugszeichenliste
1
Brenneranordnung
2
Zuführungsleitung
3
Brennkammer
4
Querschnittserweiterung
5
Katalysator
6
Anströmseite von 5
7
Brennstoff-Oxidator-Gemisch
8
Kanal
8a
katalytisch aktiver Kanal
8i
katalytisch inaktiver Kanal
9
Hauptdurchströmungsrichtung von 5
10
Bahnmaterial
11
Spindel
12
Spanndraht
13
Abströmseite von 5
14
Loch
15
Drallströmung
16
zentrale Rezirkulationszone
17
äußere Rezirkulationszone
18
Wirbelwalze von 16
19
Wirbelwalze von 17
20
Flammenfront

Claims (16)

  1. Katalysator zum Verbrennen eines Teils eines den Katalysator (5) durchströmenden, gasförmigen Brennstoff-Oxidator-Gemischs, insbesondere für einen Brenner einer Kraftwerksanlage, mit mehreren katalytisch aktiven Kanälen (8, 8a) und mit mehreren katalytisch inaktiven Kanälen (8, 8i), dadurch gekennzeichnet, dass der Katalysator (5) wenigstens zwei, in der Hauptdurchströmungsrichtung (9) hintereinander angeordnete Sektoren (I bis IV) aufweist, die so ausgebildet sind, dass ein die Anströmseite (6) des Katalysators (5) aufweisender Einlaßsektor (I) einen kleineren Durchströmungswiderstand aufweist als der unmittelbar nachfolgende Sektor (II) oder als jeder nachfolgende Sektor (II bis IV).
  2. Katalysator nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Neigung der Kanäle (8, 8a, 8i) gegenüber der Hauptdurchströmungsrichtung (9) des Katalysators (5) im Einlaßsektor (I) kleiner ist als im nachfolgenden Sektor (II) oder als in den nachfolgenden Sektoren (II bis IV).
  3. Katalysator nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanäle (8, 8a, 8i) des Einlaßsektors (I) parallel zur Hauptdurchströmungsrichtung (9) verlaufen, während die Kanäle (8, 8a, 8i) des nachfolgenden Sektors (II) oder der nachfolgenden Sektoren (II bis IV) gegenüber der Hauptdurchströmungsrichtung (9) geneigt sind.
  4. Katalysator nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass in den Kanälen (8, 8a, 8i) des dem Einlaßsektor (I) nachfolgenden Sektors (II) oder der dem Einlaßsektor (I) nachfolgenden Sektoren (II bis IV) Turbulatoren angeordnet sind/oder dass die Kanäle (8, 8a, 8i) des nachfolgenden Sektors (II) oder der nachfolgenden Sektoren (II bis IV) einen kleineren Durchströmungsquerschnitt aufweisen als die Kanäle (8, 8a, 8i) des Einlaßsektors (I) und/oder dass im nachfolgenden Sektor (II) oder in den nachfolgenden Sektoren (II bis IV) mehr Kanäle (8, 8a, 8i) ausgebildet sind als im Einlaßsektor (I).
  5. Katalysator nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Katalysator (5) wenigstens zwei, in der Hauptdurchströmungsrichtung (9) hintereinander angeordnete Sektoren (I bis IV) aufweist, die so ausgebildet sind, dass ein die Anströmseite (6) des Katalysators (5) aufweisender Einlaßsektor (I) eine höhere katalytische Aktivität aufweist als der nachfolgende Sektor (II) oder als die nachfolgenden Sektoren (II bis IV).
  6. Katalysator nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Einlaßsektor (I) ein Katalysatormaterial aufweist, das eine höhere katalytische Aktivität aufweist als das Katalysatormaterial des nachfolgenden Sektors (II) oder der nachfolgenden Sektoren (II bis IV), und/oder dass im Einlaßsektor (I) der Anteil an katalytisch aktiven Kanälen (8a) größer ist als im nachfolgenden Sektor (II) oder als in den nachfolgenden Sektoren (II bis IV und/oder dass die Anzahl der Kanäle (8, 8a, 8i) im Einlaßsektor (I) größer ist als im nachfolgenden Sektor (II) oder in den nachfolgenden Sektoren (II bis IV).
  7. Katalysator nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Katalysator (5) wenigstens zwei, in der Hauptdurchströmungsrichtung (9) hintereinander angeordnete Sektoren (I bis IV) aufweist, die so ausgebildet sind, dass stromab eines die Anströmseite (6) des Katalysators (5) aufweisenden Einlaßsektors (I) ein Mischsektor (III) angeordnet ist, dessen Kanäle (8, 8a, 8i) quer zur Hauptdurchströmungsrichtung (9) Löcher (14) aufweisen, durch die benachbarte Kanäle (8, 8a, 8i) miteinander kommunizieren.
  8. Katalysator nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Mischsektor (III) und dem Einlaßsektor (I) wenigstens ein weiterer Sektor (II) angeordnet ist.
  9. Katalysator nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 und insbesondere nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Katalysator (5) wenigstens zwei, in der Hauptdurchströmungsrichtung (9) hintereinander angeordnete Sektoren (I bis IV) aufweist, die so ausgebildet sind, dass ein die Abströmseite (13) des Katalysators (5) aufweisender Auslaßsektor (IV) als Drallerzeuger ausgebildet ist, der das durchströmende Gasgemisch mit einem Drall beaufschlagt.
  10. Katalysator nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanäle (8, 8a, 8i) des Auslaßsektors (IV) im wesentlichen parallel zueinander verlaufen und gegenüber der Hauptdurchströmungsrichtung (9) geneigt sind.
  11. Katalysator nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Kanäle (8, 8a, 8i) des Auslaßsektors (IV) stärker gegenüber der Hauptdurchströmungsrichtung (9) geneigt sind als die Kanäle (8, 8a, 8i) des unmittelbar vorausgehenden Sektors (III) oder der vorausgehenden Sektoren (I bis III).
  12. Katalysator nach einem der Ansprüche 9 bis 11 dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Auslaßsektor (IV) und dem Einlaßsektor (I) wenigstens ein weiterer Sektor (II, III) angeordnet ist.
  13. Katalysator nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass in wenigstens einem Sektor (II bis IV), der auf einen vorausgehenden Sektor (I bis III) folgt, die Kanäle (8, 8a, 8i) eine größere Neigung gegenüber der Hauptdurchströmungsrichtung (9) aufweisen als im vorausgehenden Sektor (I bis III).
  14. Katalysator nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass in wenigstens einem Sektor (II) die Kanäle (8, 8a, 8i) in der entgegengesetzten Richtung gegenüber der Hauptdurchströmungsrichtung (9) geneigt sind als die Kanäle (8, 8a, 8i) des oder der anderen Sektoren (I, III, IV).
  15. Katalysator nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens einer der Sektoren (I bis IV) als separates Bauteil ausgebildet ist.
  16. Katalysator nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens zwei Sektoren (I bis IV) integral in einem einteiligen Bauteil ausgebildet sind.
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