EP1252428A2 - Verfahren zur zylinderabschaltung an einem verbrennungsmotor, insbesondere eines fahrzeugs, und entsprechende vorrichtung - Google Patents

Verfahren zur zylinderabschaltung an einem verbrennungsmotor, insbesondere eines fahrzeugs, und entsprechende vorrichtung

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EP1252428A2
EP1252428A2 EP01907340A EP01907340A EP1252428A2 EP 1252428 A2 EP1252428 A2 EP 1252428A2 EP 01907340 A EP01907340 A EP 01907340A EP 01907340 A EP01907340 A EP 01907340A EP 1252428 A2 EP1252428 A2 EP 1252428A2
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EP
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cylinder
cylinders
combustion engine
internal combustion
control unit
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Robert Bosch GmbH
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D17/00—Controlling engines by cutting out individual cylinders; Rendering engines inoperative or idling

Definitions

  • the invention relates to a method for cylinder deactivation on an internal combustion engine, in particular a vehicle, in accordance with a switch-off program according to the introductory part of claim 1.
  • the invention relates to a device for cylinder deactivation on an internal combustion engine, in particular a vehicle, with a control unit which is in operative operative contact with the cylinders of the internal combustion engine and which has a control unit, a knock control unit and an injection valve shutdown unit, according to the preamble of Claim 8.
  • a cylinder deactivation on an internal combustion engine, in particular a vehicle, according to a predetermined deactivation program is known.
  • the corresponding injection valves are switched off in a cylinder-selective manner, so that no more fuel is supplied to the respectively associated cylinder or combustion chamber. There is therefore no combustion in the cylinders deactivated in this way.
  • An injection valve shutdown or cylinder shutdown can be provided for the following reasons:
  • ASR anti-slip control
  • ABS anti-lock braking system
  • the cylinder is switched off by means of a masking pattern, which is fixed in the first two cases and allows free switching off of one or more cylinders, while in the third case the masking pattern is predetermined by misfire detection.
  • the cylinder is switched off by means of a masking pattern, the engine efficiency deteriorates in one or more of the above-mentioned cases.
  • the method according to the invention for cylinder deactivation on an internal combustion engine, in particular a vehicle, in accordance with a deactivation program is characterized in that the cylinder deactivation
  • the cylinder deactivation By means of coordination of the switch-off program with a cylinder-specific knock control of the internal combustion engine.
  • a cylinder-specific knock control By means of coordination of the switch-off program with a cylinder-specific knock control of the internal combustion engine.
  • each cylinder of the internal combustion engine is operated taking into account various operating conditions at the optimum efficiency or at the knock limit.
  • the cylinder-specific knock control enables the activation of a knock control guide cylinder function, which is also known per se, by means of which cylinders with poor or no knock detection are guided through the other cylinders of the internal combustion engine with good knock detection.
  • the leading cylinders are also referred to as master cylinders.
  • the cylinder-specific knock control thus delivers data or information which is important for achieving an efficiency-optimized cylinder deactivation.
  • a cylinder-specific ignition angle retard value is used as the cylinder deactivation criterion.
  • the cylinder-specific ignition angle retard value it is possible to determine the ignition angle efficiency of the respective cylinder and thus by appropriate selection of the cylinder to be deactivated, that is to say the cylinder with the largest ignition angle retardation and thus with the relatively smallest ignition angle - Efficiency to achieve an efficiency-optimized cylinder deactivation.
  • a classification of the cylinders with regard to a knock control master cylinder function is used as the cylinder deactivation criterion. Since with an activated knock control master cylinder function, the guided cylinders always have larger or identical ignition angle retardations than the master cylinders in terms of amount, it is possible to reliably prevent a master cylinder from being switched off before a guided cylinder that has not yet been switched off ,
  • the cylinder deactivation preferably takes place according to a ranking.
  • a ranking In accordance with previously defined order criteria, it is possible in a particularly effective manner to ensure an automatic, cylinder-based switch-off that is efficient and can be initiated preferably by means of a control unit.
  • the hierarchy can be constructed, for example, as a bit matrix, which advantageously allows quick access to data stored in it and thus enables a particularly effective, automatic cylinder deactivation.
  • the cylinders are assigned to the order-guided cylinders, neutral cylinders and master cylinders in accordance with the ranking with decreasing cylinder deactivation priority.
  • This enables an efficiency-optimized cylinder deactivation, by means of which, if necessary, the cylinders defined as guided by the knock control are switched off first, and only after all guided cylinders have been switched off are the neutral cylinders (neither guided nor leading cylinders) released for deactivation. Only if all guided and neutral cylinders have already been switched off can a master cylinder be switched off if necessary.
  • the specific fuel consumption of the respective cylinder is used as the cylinder deactivation criterion.
  • the specific fuel consumption of a cylinder can be calculated in a precise manner from the respective injection time and the respective cylinder torque, which in turn can be determined from the measured segment time. The specific fuel consumption is therefore suitable as an alternative to the ignition angle as a cylinder deactivation criterion.
  • the cylinder deactivation advantageously takes the form of a deactivation of associated injection valves of a cylinder to be deactivated. This enables a particularly fast, reliable and precisely controllable cylinder deactivation.
  • the device according to the invention is characterized in that the injection valve shutdown unit is operatively connected to the knock control unit in order to achieve a coordinated cylinder shutdown.
  • injection valve shutdown unit with a storage means for storing a cylinder shutdown program. This enables a central storage of one after one or possibly several The control program for cylinder deactivation criteria created for efficiency-optimized cylinder deactivation.
  • Figure 1 is a schematic representation of an operatively connected to a control unit
  • FIG. 1 shows a schematic representation of an internal combustion engine 10, which in this case has four cylinders 11, 12, 13, 14.
  • a control unit, generally designated 15, is operatively connected to the cylinders 11, 12, 13, 14 by means of control lines, which are shown schematically as double arrows 16, 17, 18, 19.
  • the control unit 15 has a knock control unit 20, a control unit 21 and an injection valve shutdown unit 22, which are operatively connected to one another by means of data transmission lines, which are shown schematically as double arrows 24, 25, 26.
  • the injection valve shutdown unit 22 is provided with a storage means 23.
  • the control unit 15 is suitable for initiating a cylinder deactivation in coordination with a cylinder-specific knock control of the internal combustion engine 10.
  • cylinder-specific, operating-specific parameter values are determined by means of the control unit 21, which are transmitted to the knock control unit 20 and / or to the injection valve shutdown unit 22 by means of the associated data transmission lines (double arrows 24, 26). Furthermore, the knock control unit 20 uses the data transmission line shown as double arrow 25 to transmit operating data which are relevant for the cylinder deactivation.
  • the cylinder deactivation-relevant data transmitted from the knock control unit 20 and the control unit 21 to the injection valve deactivation unit 22 are processed by the latter in such a way that a cylinder-specific deactivation order can be created, which is stored in the storage means 23 and according to which the deactivation program coordinates a cylinder deactivation initiates with the cylinder-specific knock control of the internal combustion engine 10 in a case of need.
  • the cylinder-specific shutdown order is therefore part of the shutdown program.
  • a cylinder-specific ignition angle retardation value of the knock control, a knock control master cylinder function and / or the cylinder-specific, specific fuel consumption can be used as the cylinder deactivation criterion for creating the cylinder-specific deactivation order.
  • the cylinder deactivation arrangement can be implemented, for example, in the form of a bit matrix with the following structure:
  • Cylinder 2 may be switched off as the first cylinder
  • a cylinder shutdown that may be necessary takes place in the order of cylinder 2, cylinder 3, cylinder 1 and finally cylinder.
  • cylinder 2 has the worst efficiency (large ignition retardation value, high specific fuel consumption, guided cylinder) and cylinder 4 has the best efficiency (small ignition retardation value, low specific fuel consumption, master cylinder).
  • the cylinder is deactivated in Form of switching off associated injection valves (not shown) of the cylinder of the internal combustion engine 10 to be switched off.
  • the cylinder deactivation order stored in the storage means 23 is continuously adapted as a function of the respective operating parameter values, it is possible to obtain an efficiency-optimized cylinder deactivation due to the coordination with the cylinder-specific knock control of the internal combustion engine 10.

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Abstract

Das Verfahren und die Vorrichtung dienen zur Zylinderabschaltung an einem Verbrennungsmotor (10), insbesondere eines Fahrzeugs, mit einer mit den Zylindern (11, 12, 13, 14) des Verbrennungsmotors (10) in operativem Wirkkontakt stehenden Steuereinheit (15), die eine Kontrolleinheit (21), eine Klopfregelungseinheit (20) und eine Einspritzventil-Abschalteinheit (22) aufweist. Hierbei ist vorgesehen, dass die Einspritzventil-Abschalteinheit (22) mit der Klopfregelungseinheit (20) zur Erzielung einer koordinierten Zylinderabschaltung operativ verbunden ist. Die Einspritzventil-Abschalteinheit (22) ist mit einem Speichermittel (23) zur Speicherung eines Zylinderabschaltprogramms versehen.

Description

Verfahren zur Zylinderabschaltung an einem Verbrennungsmotor, insbesondere eines Fahrzeugs, und entsprechende Vorrichtung
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Zylinderabschaltung an einem Verbrennungsmotor, insbesondere eines Fahrzeugs, entsprechend einem Abschaltprogramm, gemäß dem einleitenden Teil des Anspruchs 1.
Ferner bezieht sich die Erfindung auf eine Vorrichtung zur Zylinderabschaltung an einem Verbrennungsmotor, insbesondere eines Fahrzeugs, mit einer mit den Zylindern des Verbrennungsmotors in operativem Wirkkontakt stehenden Steuereinheit, die eine Kon- trolleinheit , eine Klopfregelungseinheit und eine Einspritzventil-Abschalteinheit aufweist, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 8.
Stand der Technik
Eine Zylinderabschaltung an einem Verbrennungsmotor, insbesondere eines Fahrzeugs, entsprechend einem vorgegebenen Abschaltprogramm ist bekannt. Hierbei erfolgt eine zylinderselektive Abschaltung der entsprechenden Einspritzventile, so dass in den jeweils zugehörigen Zylinder beziehungsweise Brennraum kein Kraftstoff mehr zugeführt wird. In den in dieser Weise abgeschalteten Zylindern findet somit keine Verbrennung statt. Dabei kann eine Einspritz- ventilabschaltung beziehungsweise eine Zylinderab- schaltung aus folgenden Motiven vorgesehen werden:
— zur Umsetzung einer Momentenreduktion, welche bei Eingriffen einer Anti-Schlupf-Regelung (ASR) beziehungsweise eines Anti-Blockier-Systems (ABS) erforderlich ist, oder zur Schaffung einer verbrauchsoptimalen Momentenreserve für einen schnellen Momentenaufbau;
- zur momentenneutralen Verminderung von Drossel- Verlusten im Teillastbereich, um einen höheren Gesamtwirkungsgrad zu erzielen;
- zum Schutz des Katalysators bei einer aussetzenden Verbrennung.
In allen oben genannten Fällen erfolgt die Zylinderabschaltung mittels eines Ausblendmusters, das in den ersten beiden Fällen fest vorgegeben ist und eine freie Abschaltung eines oder mehrerer Zylinder erlaubt, während im dritten Fall das Ausblendmuster durch eine Aussetzererkennung vorgegeben ist . Nachteilhafterweise ergeben sich bei einer Zylin- derabschaltung mittels eines Ausblendmusters in einem oder mehreren der oben genannten Fälle Verschlechterungen des Motorwirkungsgrades .
Vorteile der Erfindung
Das erfindungsgemäße Verfahren zur Zylinderabschaltung an einem Verbrennungsmotor, insbesondere eines Fahrzeugs, entsprechend einem Abschaltprogramm ist dadurch gekennzeichnet, dass die Zylinderabschal- tung mittels Koordinierung des Abschaltprogramms mit einer zylinderindividuellen Klopfregelung des Verbrennungsmotors erfolg-. Mittels einer an sich bekannten, zylinderindividuellen Klopfregelung wird jeder Zylinder des Verbrennungsmotors unter Berücksichtigung verschiedener Betriebsbedingungen am Wirkungsgradoptimum beziehungsweise an der Klopfgrenze betrieben. Aufgrund einer sich zylinderindividuell einstellenden Streuung hinsichtlich der Verdichtung, der Füllung, der thermischen Belastung, des Luftzahl-Werts (Lambda) und anderen Betriebsparametern ist der Abstand der realen Klopf- grenze vom theoretischen Wirkungsgradoptimum und somit auch der Zündwinkel-Wirkungsgrad zylinderin- dividuell unterschiedlich groß. Ferner erlaubt die zylinderindividuelle Klopfregelung die Aktivierung einer auch an sich bekannten Klopfregel- Leitzylinderfunktion, mittels welcher Zylinder mit schlechter beziehungsweise keiner Klopferkennung durch die anderen Zylinder des Verbrennungsmotors mit guter Klopferkennung geführt werden. Die führenden Zylinder werden auch als Leitzylinder bezeichnet. Somit liefert die zylinderindividuelle Klopfregelung Daten beziehungsweise Informationen, welche zur Erzielung einer wirkungsgradoptimierten Zylinderabschaltung von Bedeutung sind. Mittels einer Koordination der Zylinderabschaltung und der zylinderindividuellen Klopfregelung ist es möglich, in zuverlässiger Weise zu gewährleisten, dass im Bedarfsfall vorzugsweise solche Zylinder abgeschaltet werden, welche mit einem verhältnismäßig niedrigem Wirkungsgrad arbeiten und/oder als geführte Zylinder betrieben werden. Eine den Motorwirkungsgrad erheblich vermindernde Zylinderabschaltung in Form einer Abschaltung der mit hohem Wirkungsgrad arbeitenden Zylinder und/oder der Leitzylinder wird somit unter Berücksichtigung von abschaltungsrelevanten Daten der zylinderindividuellen Klopfrege- lung wenn möglich vorteilhafterweise vermieden.
Gemäß einer ersten AusführungsVariante wird als Zylinderabschaltkriterium ein zylinderindividueller Zündwinkel-Spätverstellungswert herangezogen. Mit- tels des zylinderindividuellen Zündwinkel-Spätver- stellungswerts ist es möglich, den Zündwinkel- Wirkungsgrad des jeweiligen Zylinders zu bestimmen und somit durch entsprechende Wahl des abzuschaltenden Zylinders, das heißt des Zylinders mit der jeweils größten Zündwinkel-Spätverstellung und somit mit dem relativ kleinsten Zündwinkel- Wirkungsgrad, eine wirkungsgradoptimierte Zylinderabschaltung zu erzielen.
Gemäß einer zweiten, alternativen AusführungsVariante wird als Zylinderabschaltkriterium eine Klassifikation der Zylinder hinsichtlich einer Klopfregel-Leitzylinderfunktion herangezogen. Da bei einer aktivierten Klopfregel-Leitzylinderfunktion die ge- führten Zylinder stets betragsmäßig größere oder gleiche Zündwinkel-Spätverstellungen als die Leitzylinder aufweisen, ist es möglich, durch eine Klassifikation in zuverlässiger Weise das Abschalten eines Leitzylinders vor einem noch nicht abge- schalteten geführten Zylinder zu verhindern.
Vorzugsweise erfolgt gemäß der Klassifikation der Zylinder die Zylinderabschaltung entsprechend einer Rangordnung. Durch Erstellen einer Rangordnung ent- sprechend vorher festgelegten Ordnungskriterien ist es in besonders effektiver Weise möglich, eine automatische, vorzugsweise mittels einer Steuereinheit einleitbare, wirkungsgradoptimierte Zylinder- abschaltung zu gewährleisten. Dabei kann die Rangordnung beispielsweise als Bit-Matrix aufgebaut sein, welche vorteilhafterweise einen schnellen Zugriff auf in ihr gespeicherte Daten erlaubt und somit eine besonders effektive, automatische Zylin- derabschaltung ermöglicht.
Vorteilhaf erweise werden die Zylinder gemäß der Rangordnung mit abnehmender Zylinderabschaltungs- priorität den Ordnungsgruppen geführte Zylinder, neutrale Zylinder und Leitzylinder zugeordnet . Dies ermöglicht eine wirkungsgradoptimierte Zylinderabschaltung, mittels welcher bei Bedarf zunächst die durch die Klopfregelung als geführt definierten Zylinder abgeschaltet werden, und erst nach Abschal- tung aller geführten Zylinder die neutralen Zylinder (weder geführte noch führende Zylinder) zur Abschaltung freigegeben werden. Erst unter der Voraussetzung, dass bereits alle geführten und neutralen Zylinder abgeschaltet worden sind, wird im Be- darfsfall die Abschaltung eines Leitzylinders erlaubt. In dieser Weise werden vermeidbare Verschlechterungen des Motorwirkungsgrades aufgrund einer ungünstigen Zylinderabschaltung verhindert, so dass der Verbrennungsmotor mit dem unter den ge- gebenen Bedingungen besten Zündwinkel-Wirkungsgrad betrieben wird. Dies führt zu einem entsprechend reduziertem Kraftstoffverbrauch und zu einer Herabsetzung der Abgasemissionen während des Betriebs des Verbrennungsmotors . Gemäß einer dritten, alternativen Ausführungsvari- ante wird als Zylinderabschaltkriterium der spezifische Kraftstoffverbrauch des jeweiligen Zylinders herangezogen. Der spezifische Kraftstoffverbrauch eines Zylinders kann aus der jeweiligen Einspritz- zeit und dem jeweiligen Zylindermoment, welches wiederum aus der gemessenen Segmentzeit ermittelbar ist, in präziser Weise berechnet werden. Somit ist auch der spezifische Kraf stoffverbrauch als Alternative zum Zündwinkel als Zylinderabschaltkriterium geeignet .
Mit Vorteil erfolgt die Zylinderabschaltung in Form einer Abschaltung von zugehörigen Einspritzventilen eines abzuschaltenden Zylinders. Hierdurch wird eine besonders schnelle, zuverlässige und in präziser Weise steuerbare Zylinderabschaltung ermöglicht.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Einspritzventil-Abschalteinheit mit der Klopfregelungseinheit zur Erzielung einer koordinierten Zylinderabschaltung operativ verbunden ist . Mittels einer derart ausgebildeten Vorrichtung ist es möglich, ein Verfahren zur Zylinderabschaltung an einem Verbrennungsmotor unter Erzielung der oben genannten Vorteile durchzuführen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist die
Einspritzventil-Abschalteinheit mit einem Speichermittel zur Speicherung eines Zylinderabschaltprogramms versehen. Dies ermöglicht eine zentrale Ab- speicherung eines nach einem oder eventuell mehre- ren Zylinderabschaltkriterien erstellten Steuerungsprogramms zur wirkungsgradoptimierten Zylin- derabschaltung.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung.
Zeichnungen
Die Erfindung wird nachfolgend in einer Ausführungsvariante anhand einer zugehörigen Zeichnung näher erläutert . Es zeigt :
Figur 1 eine schematische Darstellung eines mit einer Steuereinheit operativ verbundenen
Verbrennungsmotors .
Beschreibung der Erfindung
Figur 1 zeigt in schematischer Darstellung einen Verbrennungsmotor 10, der in diesem Fall vier Zylinder 11, 12, 13, 14 aufweist. Eine allgemein mit 15 bezeichnete Steuereinheit ist jeweils mit den Zylindern 11, 12, 13, 14 mittels Steuerleitungen, welche schematisch als Doppelpfeil 16, 17, 18, 19 dargestellt sind, operativ verbunden. Die Steuereinheit 15 weist eine Klopfregelungseinheit 20, eine Kontrolleinheit 21 und eine Einspritzventil- Abschalteinheit 22 auf, welche untereinander mit- tels Datenübertragungsleitungen, die schematisch als Doppelpfeile 24, 25, 26 dargestellt sind, operativ verbunden sind. Die Einspritzventil-Abschalteinheit 22 ist mit einem Speichermittel 23 versehen. Die Steuereinheit 15 ist geeignet, eine Zylinderabschaltung in Koordination mit einer zylinderindividuellen Klopfregelung des Verbrennungsmotors 10 einzuleiten. Hierzu werden zylinderindividuell betriebsspezifische Parameterwerte insbesondere des Verbrennungsmotors 10 mittels der Kontrolleinheit 21 ermittelt, welche an die Klopfregelungseinheit 20 und/oder an die Einspritzventil-Abschalteinheit 22 mittels der zugehörigen Datenübertragungsleitun- gen (Doppelpfeile 24, 26) übertragen werden. Ferner übermittelt die Klopfregelungseinheit 20 mittels der als Doppelpfeil 25 dargestellten Datenübertragungsleitung Betriebsdaten, welche für die Zylin- derabschaltung relevant sind. Die von der Klopfregelungseinheit 20 und der Kontrolleinheit 21 an die Einspritzventil-Abschalteinheit 22 übertragenen, zylinderabschaltrelevanten Daten werden von letzterer derart weiterverarbeitet, dass eine zylinder- spezifische Abschaltordnung erstellt werden kann, welche im Speichermittel 23 gespeichert wird und gemäß welcher das Abschaltprogramm eine Zylinderabschaltung in Koordination mit der zylinderindividuellen Klopfregelung des Verbrennungsmotors 10 in einem Bedarfsfall einleitet. Die zylinderspezifische Abschaltordnung ist somit Teil des Abschaltprogramms . Als Zylinderabschaltkriterium zur Erstellung der zylinderspezifischen AbschaltOrdnung können ein zylinderindividueller Zündwinkelspätver- stellungswert der Klopfregelung, eine Klopfregel- Leitzylinderfunktion und/oder der zylinderindividuelle, spezifische Kraftstoffverbrauch herangezogen werden . Die Zylinderabschaltordnung kann beispielsweise in Form einer Bit-Matrix mit folgendem Aufbau realisiert werden:
Zylinder-Nr. : 4321
[Zylinder-Abschaltung]
Zylinder-Abschaltung [1] 0010
= Zylinder 2 wird gegegebenfalls als erster Zylinder abgeschaltet;
Zylinder-Abschaltung [2] 0110
= Zylinder 2 und 3 werden gegebenenfalls abgeschaltet ;
Zylinder-Abschaltung [3] Olli
= Zylinder 1, 2 und 3 werden gegebenenfalls abgeschaltet ;
Zylinder-Abschaltung [4] 1111
= Zylinder 1, 2, 3 und 4 werden gegebenenfalls abgeschaltet.
Gemäß dieser beispielhaften Abschaltordnung erfolgt eine gegebenenfalls notwendige Zylinderabschaltung in der Reihenfolge Zylinder 2, Zylinder 3, Zylinder 1 und schließlich Zylinder . Dabei weist gemäß dieser Abschaltordnung der Zylinder 2 den schlechtesten Wirkungsgrad (großer Zündwinkelspätverstel- lungswert, hoher spezifischer Kraftstoffverbrauch, geführter Zylinder) und Zylinder 4 den besten Wirkungsgrad (kleiner Zündwinkelspätverstellungswert , geringer spezifischer Kraftstoffverbrauch, Leitzylinder) auf. Die Zylinderabschaltung erfolgt in Form einer Abschaltung von zugehörigen Einspritz- ventilen (nicht dargestellt) des jeweils abzuschaltenden Zylinders des Verbrennungsmotors 10.
Da die im Speichermittel 23 gespeicherte Zylinderabschaltordnung in Abhängigkeit der jeweils vorliegenden Betriebsparameterwerte kontinuierlich ange- passt wird, ist es möglich, aufgrund der Koordination mit der zylinderindividuellen Klopfregelung des Verbrennungsmotors 10 eine wirkungsgradoptimierte Zylinderabschaltung zu erhalten.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Zylinderabschaltung an einem Verbrennungsmotor, insbesondere eines Fahrzeugs, entsprechend einem Abschaltprogramm, dadurch gekennzeichnet, dass die Zylinderabschaltung mittels Koordinierung des Abschaltprogramms mit einer zylinderindividuellen Klopfregelung des Verbrennungsmotors (10) erfolgt.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich- net, dass als Zylinderabschaltkriterium ein zylinderindividueller Zündwinkel-Spätverstellungswert herangezogen wird.
3. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprü- ehe, dadurch gekennzeichnet, dass als Zylinderabschaltkriterium eine Klassifikation der Zylinder (11,12,13,14) hinsichtlich einer Klopfregel-Leit- zylinderfunktion herangezogen wird.
4. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass gemäß der Klassifikation der Zylinder (11,12,13,14) die Zylinderabschaltung entsprechend einer Rangordnung erfolgt .
5. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zylinder (11,12,13,14) gemäss der Rangordnung mit abnehmender Zylinderabschaltungspriorität den Ordnungsgrup- pen geführte Zylinder, neutrale Zylinder und Leitzylinder zugeordnet werden.
6. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprü- ehe, dadurch gekennzeichnet, dass als Zyiinderab- schaltkriterium der spezifische Kraftstoffverbrauch des jeweiligen Zylinders (11,12,13,14) herangezogen wird.
7. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zylinderabschaltung in Form einer Abschaltung von zugehörigen Einspritzventilen eines abzuschaltenden Zylinders erfolgt .
8. Vorrichtung zur Zylinderabschaltung an einem Verbrennungsmotor, insbesondere eines Fahrzeugs, mit einer mit den Zylindern des Verbrennungsmotors in operativem Wirkkontakt stehenden Steuereinheit, die eine Kontrolleinheit, eine Klopfregelungseinheit und eine Einspritzventil-Abschalteinheit aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Einspritz- ventil-Abschalteinheit (22) mit der Klopfregelungseinheit (20) zur Erzielung einer koordinierten Zy- linderabschaltung operativ verbunden ist.
9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Einspritzventil-Abschalteinheit (22) mit einem Speichermittel (23) zur Speicherung eines Zylinderabschaltprogramms versehen ist.
EP01907340A 2000-01-20 2001-01-10 Verfahren zur zylinderabschaltung an einem verbrennungsmotor, insbesondere eines fahrzeugs, und entsprechende vorrichtung Expired - Lifetime EP1252428B1 (de)

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