EP1251226A2 - Fensterhebersystem sowie Verfahren zum Steuern mehrerer Fensterheber - Google Patents

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EP1251226A2
EP1251226A2 EP02008152A EP02008152A EP1251226A2 EP 1251226 A2 EP1251226 A2 EP 1251226A2 EP 02008152 A EP02008152 A EP 02008152A EP 02008152 A EP02008152 A EP 02008152A EP 1251226 A2 EP1251226 A2 EP 1251226A2
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EP
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window
motor
control unit
control device
window lifter
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP02008152A
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English (en)
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Inventor
Gerhard Mersch
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ArvinMeritor GmbH
Original Assignee
ArvinMeritor GmbH
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Filing date
Publication date
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E05F15/665—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings
    • E05F15/689—Power-operated mechanisms for wings using electrical actuators using rotary electromotors for vertically-sliding wings specially adapted for vehicle windows
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    • E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
    • E05Y2900/53—Type of wing
    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the invention relates to a window lifter system and a method for Control multiple power window motors.
  • the object of the invention is therefore a window lifter system as well as to create a method for controlling multiple window lift motors regardless of the boundary conditions that apply to the individual window panes are present, a simultaneous closing of the window panes is guaranteed is.
  • a window lifter system is included a first window motor provided, a master control unit for the first window lifter motor, the master control unit taking the position of one of the recognize the first window motor driven window and the Can power window motor at a variable speed at least a second window motor, a slave control unit for the second power window motor, the slave control unit taking the position of one of the second window motor driven window and recognize the Window motor can drive at a variable speed, and a bus system by means of which the control units communicate with one another can.
  • the master control unit gives the speed with which the window pane assigned to it is closed. This Speed is communicated to each slave control unit, which in turn is then ensures that the assigned window pane at the same speed close.
  • the inventive method for the simultaneous closing of all Window panes are characterized by the following steps: First the master control unit moves the window pane it drives a speed that is below an achievable maximum speed, from the fully open position to the fully closed position. The time taken for the complete closing of the Window pane is needed. The measured time is sent to the Slave control unit transmitted and stored there The slave control unit compares the target time with the actual time of the last closing of it driven window and corrects the drive speed accordingly. The corrected drive speed is saved and used for the next closing of the window pane. With this procedure is always when the window pane assigned to the master control unit from the fully open position to the fully closed position is brought, the traversing speed assigned to the slave control units Window panes updated.
  • the control unit of the window regulator system has a semiconductor bridge, to power the associated window regulator with pulse duration modulation.
  • This enables the control unit to operate the window regulator motor with a variable To be able to drive speed.
  • the master control unit preferably drives the window motor with an on / off ratio of about 80%. This is a good compromise between the one desired high travel speed for the window pane and on the other hand the need for that still sufficient for the slave control units There must be room for a higher on / off ratio the same travel speed as for the window of the master control unit to achieve if the travel resistance of a slave control unit assigned window pane is higher than the travel resistance the window pane assigned to the master control unit.
  • a CAN bus system or a can be used as the bus system Bus system based on Bluetooth technology.
  • the window motor contains a Hall effect sensor, by means of which the associated control unit the absolute position of the driven window can recognize.
  • the control unit determines the travel speed of the monitor the window pane driven by the associated window regulator and adjust the on / off ratio for the power window motor so that a uniform travel speed is achieved. That way, despite for example, increased friction in a certain travel range Window pane a uniform travel speed can be achieved by the on / off ratio of the window motor when the window pane is located in the area with increased friction.
  • control unit based on the power consumption of the window motor reaching the fully open and the fully can detect the closed position of the associated window pane. Also in this embodiment it is ensured that the time that each window pane from the fully open position to the fully closed position Position needs, is the same. However, it cannot be guaranteed that the Window panes between the fully open and the fully Always move the closed position at the same speed.
  • control device directly on associated window motor is attached. This results in a compact assembly. Alternatively, it can be provided that the control device removed from the associated window motor. This offers itself especially when the control unit is a slave control unit and more controls as a window regulator motor.
  • the master control unit of the window pane is assigned to the driver's door of the vehicle. This window will usually operated most often, so that with regard to the window pane Driver's door is most likely to have a current value for it Travel speed from the fully open to the fully to get a closed position. Because this current value with every actuation the window pane of the driver's door to the slave control units of the other window panes is transmitted, the slave control units are then also immediately a current value if it has not been operated for a long time.
  • the slave control unit If the slave control unit does not have an actual time from the last closing of powered window is available, it drives him associated window lifter motor preferably also pulse-modulated with an on / off ratio of about 80%. On the one hand, this ensures that when all windows are operated for the first time, they are approximately the same Move speed. On the other hand, it is a kind of "emergency running property" ensures that all the window panes are approximately the same Close speed if there is no current setpoint from the master control unit is specified.
  • a window regulator system is shown schematically in FIG shown. It contains a master control unit 10 and the master control unit assigned window lifter motor 12.
  • a Position sensor 14 attached, which consists of a on a circuit board 15 attached Hall effect sensor 16 and a magnetic ring 18, which on a motor shaft 20 of the window motor 12 is attached.
  • the master control unit 10 can the absolute position of a due to the position sensor 14 window window driven by the window motor 12.
  • the window regulator system also has three slave control units 22, which Window lifter motors 24 are assigned to position sensors 26.
  • the position sensors 26 have the same structure as the position sensor 14.
  • Each of the control devices 10, 22 is preferably in the corresponding door of the vehicle, with the master control unit 10 in the driver's door and the slave control units in the passenger door or the rear doors of the Vehicle are arranged.
  • Each control unit 10, 22 controls the window lift motor assigned to it 12, 24 by pulse duration modulation.
  • everyone Control device on a semiconductor bridge 28 (see Fig. 2), with which the assigned window motor can be energized.
  • the necessary Pulse duration-modulated input signals for raising or lowering the window pane are indicated by an arrow pointing up or down symbolizes.
  • control devices 10, 22 communicate through a bus system 30, which is a CAN bus system here.
  • the master control unit 10 tries to an actual value for the travel time of the window pane from the complete open to fully closed position. To this Purpose is first asked whether the window is in the fully open Position. If this is the case, one will start the next time you lift Timekeeping. If the window pane before reaching the complete If the closed position is stopped, the measured value is rejected. Becomes however, when the fully closed position is reached, the measured one Actual time for the complete closing of the window as the target time to the slave control units 22 sent.
  • the slave control unit When the window pane assigned to a slave control unit is closed the slave control unit tries to check whether the window pane is closed at the right speed. Because this review only is possible if the window pane is in the beginning of the closing completely open position, this is first queried. If if this is the case, the time will be to close the window completely measured. In case the closing of the window is finished before the completely closed position is reached, the measured value is rejected. Otherwise, the measured value is compared with the target time received from the master control unit. If there is a deviation, the on / off ratio becomes like this fixed that the next time the window was closed, the correct one Target value is reached. The adjusted on / off ratio is saved.
  • the slave control unit 22 energizes the window lift motor assigned to it 24 with the same on / off ratio as the master control unit, so with an on / off ratio of 80%.
  • the described process of determining the actual values for the window closing time by the master control unit and sending this value as the target value to the slave control units is carried out each time the Master control device 10 associated window pane from the fully open Position is moved into the fully closed position. To this In this way, the slave control units 22 have the current target value available at all times Available.
  • each control unit 10, 22 due to the position sensor 14 absolute position of the window pane during closing can be known the travel speed of the window pane can also be monitored.
  • every Control unit dynamically switches the on / off ratio so that an even Travel speed of the window pane is achieved independently of, for example, local tightness of the window pane.
  • the Slave control units report back to the master control unit if those from the master control unit predetermined window closing time also by increasing the on / off ratio for the window motor 24 can not be achieved can. Then the master control unit the next time you close it assigned window pane instead of the on / off ratio provided as the default value of, for example, 80% take a lower value.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Window Of Vehicle (AREA)

Abstract

Es wird ein Fensterhebersystem beschrieben mit einem ersten Fensterhebermotor (12), einem Master-Steuergerät (10) für den ersten Fensterhebermotor (10), wobei das Master-Steuergerät die Position einer vom ersten Fensterhebermotor angetriebenen Fensterscheibe erkennen und den Fensterhebermotor (12) mit einer variablen Geschwindigkeit antreiben kann, mindestens einem zweiten Fensterhebermotor (24), einem Slave-Steuergerät (22) für den zweiten Fensterhebermotor, wobei das Slave-Steuergerät die Position einer vom zweiten Fensterhebermotor angetriebenen Fensterscheibe erkennen und den Fensterhebermotor mit einer variablen Geschwindigkeit antreiben kann, und einem Bussystem (30), mittels dem die Steuergeräte miteinander kommunizieren können. Es wird auch eine Verfahren zum Steuern mehrerer Fensterhebermotoren beschrieben. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein Fensterhebersystem sowie ein Verfahren zum Steuern mehrerer Fensterhebermotoren.
Bei vielen Kraftfahrzeugen, die mit elektrischen Fensterhebern ausgestattet sind, ist eine Komfortfunktion verwirklicht, mit der alle Fensterscheiben gleichzeitig geschlossen werden können. Aufgrund der Tatsache, daß beim Verfahren der Fensterscheiben unterschiedliche Bedingungen an den verschiedenen Fahrzeugtüren ein und desselben Fahrzeugs vorliegen können, beispielsweise andere Reibungsverhältnisse, andere Länge des Verfahrweges und auch anderes Gewicht der Fensterscheibe, kann das Phänomen auftreten, daß die Scheiben, wenn sie gleichzeitig geschlossen werden sollen, trotz gleicher Startposition zu unterschiedlichen Zeitpunkten geschlossen sind. Dieses Phänomen kann auch dadurch hervorgerufen werden, daß der Fahrzeughersteller unterschiedliche Varianten des Fensterhebermotors von unterschiedlichen Zulieferern in einem Fahrzeug kombiniert. Die verschiedenen Varianten des Fensterhebermotors sind in ihren Kennlinien nicht identisch und führen somit zu verschiedenen Verfahrgeschwindigkeiten der Fensterscheibe. Ein unterschiedliches Schließen der Fensterscheiben trotz gleicher Startposition wird vom Endkunden vielfach als störend empfunden.
Die Aufgabe der Erfindung besteht somit darin, ein Fensterhebersystem sowie ein Verfahren zum Steuern mehrerer Fensterhebermotoren zu schaffen, mit dem unabhängig von den Randbedingungen, die bei den einzelnen Fensterscheiben vorliegen, ein gleichzeitiges Schließen der Fensterscheiben gewährleistet ist.
Zu diesem Zweck ist erfindungsgemäß ein Fensterhebersystem mit einem ersten Fensterhebermotor vorgesehen, einem Master-Steuergerät für den ersten Fensterhebermotor, wobei das Master-Steuergerät die Position einer vom ersten Fensterhebermotor angetriebenen Fensterscheibe erkennen und den Fensterhebermotor mit einer variablen Geschwindigkeit antreiben kann, mindestens einem zweiten Fensterhebermotor, einem Slave-Steuergerät für den zweiten Fensterhebermotor, wobei das Slave-Steuergerät die Position einer vom zweiten Fensterhebermotor angetriebenen Fensterscheibe erkennen und den Fensterhebermotor mit einer variablen Geschwindigkeit antreiben kann, und einem Bussystem, mittels dem die Steuergeräte miteinander kommunizieren können. Bei diesem System gibt das Master-Steuergerät die Geschwindigkeit vor, mit der die ihm zugeordnete Fensterscheibe geschlossen wird. Diese Geschwindigkeit wird jedem Slave-Steuergerät mitgeteilt, das dann seinerseits dafür sorgt, die ihm zugeordnete Fensterscheibe mit derselben Geschwindigkeit zu schließen.
Das erfindungsgemäße Verfahren zum gleichzeitigen Schließen aller Fensterscheiben ist gekennzeichnet durch die folgenden Schritte: Zunächst verfährt das Master-Steuergerät die von ihm angetriebene Fensterscheibe mit einer Geschwindigkeit, die unter einer erzielbaren Maximalgeschwindigkeit liegt, aus der vollständig geöffneten Stellung in die vollständig geschlossene Stellung. Dabei wird die Zeit gemessen, die für das vollständige Schließen der Fensterscheibe benötigt wird. Die gemessene Zeit wird als Soll-Zeit an das Slave-Steuergerät übermittelt und dort gespeichert Das Slave-Steuergerät vergleicht die Soll-Zeit mit der Ist-Zeit des letzten Schließens der von ihm angetriebenen Fensterscheibe und korrigiert die Antriebsgeschwindigkeit entsprechend. Die korrigierte Antriebsgeschwindigkeit wird abgespeichert und für das nächste Schließen der Fensterscheibe verwendet. Bei diesem Verfahren wird immer dann, wenn die dem Master-Steuergerät zugeordnete Fensterscheibe aus der vollständig geöffneten Stellung in die vollständig geschlossene Stellung gebracht wird, die Verfahrgeschwindigkeit der den Slave-Steuergeräten zugeordneten Fensterscheiben aktualisiert.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß das Steuergerät des Fensterhebersystems eine Halbleiterbrücke aufweist, um den zugehörigen Fensterheber pulsdauermoduliert zu bestromen. Dies ermöglicht dem Steuergerät, den Fensterhebermotor mit einer variablen Geschwindigkeit antreiben zu können. Vorzugsweise treibt das Master-Steuergerät den Fensterhebermotor mit einem Ein-/Ausschaltverhältnis von etwa 80% an. Dies stellt einen guten Kompromiß dar zwischen der einerseits angestrebten hohen Verfahrgeschwindigkeit für die Fensterscheibe und andererseits der Notwendigkeit, daß für die Slave-Steuergeräte noch genügend Spielraum hin zu einem höheren Ein-/Ausschaltverhältnis bleiben muß, um dieselbe Verfahrgeschwindigkeit wie bei der Fensterscheibe des Master-Steuergerätes zu erzielen, wenn der Verfahrwiderstand der einem Slave-Steuergerät zugeordneten Fensterscheibe höher ist als der Verfahrwiderstand der dem Master-Steuergerät zugeordneten Fensterscheibe.
Als Bussystem kann ein CAN-Bussystem verwendet werden oder ein Bussystem, das auf der Bluetooth-Technik basiert.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß der Fensterhebermotor eine Halleffekt-Sensor enthält, mittels dem das zugehörige Steuergerät die absolute Position der angetriebenen Fensterscheibe erkennen kann. Dies ermöglicht dem Steuergerät, die Verfahrgeschwindigkeit der vom zugehörigen Fensterheber angetriebenen Fensterscheibe zu überwachen und das Ein-/Ausschaltverhältnis für den Fensterhebermotor so anzupassen, daß eine gleichmäßige Verfahrgeschwindigkeit erzielt wird. Auf diese Weise kann trotz beispielsweise einer erhöhten Reibung in einem bestimmten Verfahrbereich der Fensterscheibe eine gleichmäßige Verfahrgeschwindigkeit erzielt werden, indem das Ein-/Ausschaltverhältnis des Fensterhebermotors, wenn sich die Fensterscheibe in dem Bereich mit erhöhter Reibung befindet, erhöht wird.
Gemäß einer alternativen, einfacheren Ausführungsform kann vorgesehen sein, daß das Steuergerät anhand der Stromaufnahme des Fensterhebermotors das Erreichen der vollständig geöffneten und der vollständig geschlossenen Stellung der zugehörigen Fensterscheibe erkennen kann. Auch bei dieser Ausführungsform ist gewährleistet, daß die Zeit, die jede Fensterscheibe aus der vollständig geöffneten Stellung in die vollständig geschlossene Stellung braucht, gleich ist. Nicht gewährleistet werden kann jedoch, daß die Fensterscheiben sich zwischen der vollständig geöffneten und der vollständig geschlossenen Stellung immer mit derselben Geschwindigkeit bewegen.
Vorzugsweise ist vorgesehen, daß das Steuergerät unmittelbar am zugehörigen Fensterhebermotor angebracht ist. Es ergibt sich damit eine kompakte Baugruppe. Alternativ kann vorgesehen sein, daß das Steuergerät entfernt vom zugehörigen Fensterhebermotor angebracht ist. Dies bietet sich insbesondere dann an, wenn das Steuergerät ein Slave-Steuergerät ist und mehr als einen Fensterhebermotor steuert.
Vorzugsweise ist vorgesehen, daß das Master-Steuergerät der Fensterscheibe der Fahrertür des Fahrzeugs zugeordnet ist. Dieses Fenster wird überlicherweise am häufigsten betätigt, so daß hinsichtlich der Fensterscheibe der Fahrertür die größte Wahrscheinlichkeit vorliegt, einen aktuellen Wert für die Verfahrgeschwindigkeit aus der vollständig geöffneten in die vollständig geschlossene Stellung zu bekommen. Da dieser aktuelle Wert bei jeder Betätigung der Fensterscheibe der Fahrertür den Slave-Steuergeräten der anderen Fensterscheiben übermittelt wird, liegt den Slave-Steuergeräten auch dann unmittelbar ein aktueller Wert vor, wenn diese seit längerer Zeit nicht betätigt wurden.
Wenn dem Slave-Steuergerät keine Ist-Zeit vom letzten Schließen der von ihm angetriebenen Fensterscheibe zur Verfügung steht, treibt es den ihm zugeordneten Fensterhebermotor pulsdauermoduliert vorzugsweise ebenfalls mit einem Ein-/Ausschaltverhältnis von etwa 80% an. Dies gewährleistet zum einen, daß bei der erstmaligen Betätigung aller Fenster diese sich etwa mit derselben Geschwindigkeit bewegen. Zum anderen ist eine Art "Notlaufeigenschaft" gewährleistet, bei der sich sämtliche Fensterscheiben etwa mit derselben Geschwindigkeit schließen, wenn kein aktueller Soll-Wert vom Master-Steuergerät vorgegeben wird.
Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer bevorzugten Ausführungsform beschrieben, die in den beigefügten Zeichnungen dargestellt ist. In diesen zeigen:
  • Figur 1 schematisch ein Blockschaltbild eines erfindungsgemäßen Fensterhebersystems;
  • Figur 2 das Schaltbild einer Halbleiterbrücke zur Bestromung eines beim Fensterhebersystem verwendeten Fensterhebermotors;
  • Figur 3 schematisch einen Sensor zur Positionserkennung der von einem Fensterhebermotor angetriebenen Fensterscheibe; und
  • Figur 4 ein Flußdiagramm des erfindungsgemäßen Verfahrens.
In Figur 1 ist schematisch ein erfindungsgemäßes Fensterhebersystem gezeigt. Es enthält ein Master-Steuergerät 10 und einen dem Master-Steuergerät zugeordneten Fensterhebermotor 12. Am Fensterhebermotor 12 ist ein Positionssensor 14 angebracht, der aus einem auf einer Leiterplatte 15 angebrachten Halleffekt-Sensor 16 und einem Magnetring 18 besteht, der auf einer Motorwelle 20 des Fensterhebermotors 12 angebracht ist. Das Master-Steuergerät 10 kann aufgrund des Positionssensors 14 die Absolutstellung einer von dem Fensterhebermotor 12 angetriebenen Fensterscheibe erfassen.
Das Fensterhebersystem weist auch drei Slave-Steuergeräte 22 auf, denen Fensterhebermotoren 24 mit Positionssensoren 26 zugeordnet sind. Die Positionssensoren 26 haben denselben Aufbau wie der Positionssensor 14.
Vorzugsweise ist jedes der Steuergeräte 10, 22 in die entsprechende Tür des Fahrzeugs eingebaut, wobei das Master-Steuergerät 10 in der Fahrertür und die Slave-Steuergeräte in der Beifahrertür bzw. den hinteren Türen des Fahrzeugs angeordnet sind.
Jedes Steuergerät 10, 22 steuert den ihm zugeordneten Fensterhebermotor 12, 24 durch Pulsdauermodulation. Zu diesem Zweck weist jedes Steuergerät eine Halbleiterbrücke 28 (siehe Fig. 2) auf, mit welcher der zugeordnete Fensterhebermotor bestromt werden kann. Die hierfür notwendigen, pulsdauermodulierten Eingangssignale für eine Heben bzw. Senken der Fensterscheibe sind durch einen nach oben bzw. nach unten weisenden Pfeil symbolisiert.
Wie in Figur 1 zu sehen ist, kommunizieren die Steuergeräte 10, 22 durch ein Bussystem 30, das hier ein CAN-Bussystem ist.
Die Betriebsweise des beschriebenen Fensterhebersystems wird nun anhand von Figur 4 beschrieben, in der die im Master-Steuergerät 10 ablaufenden Verfahrensschritte sowie die Schritte gezeigt sind, die im Slave-Steuergerät 22 ausgeführt werden, das mit dem Master-Steuergerät 10 über das CAN-Bussystem 30 kommuniziert.
Das Master-Steuergerät 10 versucht bei jedem Schließen des Fensters, einen Ist-Wert für die Verfahrdauer der Fensterscheibe aus der vollständig geöffneten in die vollständig geschlossene Stellung zu erfassen. Zu diesem Zweck wird zunächst abgefragt, ob sich das Fenster in der vollständig geöffneten Stellung befindet. Wenn dies der Fall ist, beginnt beim nächsten Heben eine Zeitmessung. Wenn die Fensterscheibe vor Erreichen der vollständig geschlossenen Stellung gestoppt wird, wird der Meßwert verworfen. Wird dagegen die vollständig geschlossene Stellung erreicht, wird die gemessene Ist-Zeit für das vollständige Schließen des Fensters als Soll-Zeit an die Slave-Steuergeräte 22 gesendet.
Wenn die einem Slave-Steuergerät zugeordnete Fensterscheibe geschlossen wird, versucht das Slave-Steuergerät zu überprüfen, ob die Fensterscheibe mit der richtigen Geschwindigkeit geschlossen wird. Da diese Überprüfung nur dann möglich ist, wenn die Fensterscheibe sich zu Beginn des Schließens in der vollständig geöffneten Stellung befindet, wird dies zunächst abgefragt. Wenn dies der Fall ist, wird die Zeit zum vollständigen Schließen der Fensterscheibe gemessen. Falls das Schließen des Fensters beendet wird, bevor die vollständig geschlossene Stellung erreicht ist, wird der Meßwert verworfen. Anderenfalls wird der Meßwert mit der vom Master-Steuergerät empfangenen Soll-Zeit verglichen. Wenn eine Abweichung vorliegt, wird das Ein-/Ausschaltverhältnis so korrigiert, daß beim nächsten Schließen des Fensters vermutlich der korrekte Soll-Wert erreicht wird. Das justierte Ein-/Ausschaltverhältnis wird gespeichert.
Wenn beim ersten Schließen einer einem Slave-Steuergerät zugeordneten Fensterscheibe kein Soll-Wert für die Fensterschließzeit vorliegt, bestromt das Slave-Steuergerät 22 den ihm zugeordneten Fensterhebermotor 24 mit demselben Ein-/Ausschaltverhältnis wie das Master-Steuergerät, also mit einem Ein-/Ausschaltverhältnis von 80%.
Der beschriebene Prozeß der Ermittlung der Ist-Werte für die Fensterschließzeit durch das Master-Steuergerät und das Senden dieses Werts als Soll-Wert an die Slave-Steuergeräte wird jedesmal dann durchgeführt, wenn die dem Master-Steuergerät 10 zugeordnete Fensterscheibe aus der vollständig geöffneten Stellung in die vollständig geschlossene Stellung verfahren wird. Auf diese Weise steht den Slave-Steuergeräten 22 jeder-zeit der aktuelle Soll-Wert zur Verfügung.
Da jedem Steuergerät 10, 22 aufgrund des Positionssensors 14 die absolute Position der Fensterscheibe während des Schließens bekannt ist, kann auch die Verfahrgeschwindigkeit der Fensterscheibe überwacht werden. Um ein gleichmäßiges Verfahren der Fensterscheibe zu gewährleisten, paßt jedes Steuergerät das Ein-/Ausschaltverhältnis dynamisch so an, daß eine gleichmäßige Verfahrgeschwindigkeit der Fensterscheibe erzielt wird, die unabhängig von beispielsweise lokaler Schwergängigkeit der Fensterscheibe ist.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, daß die Slave-Steuergeräte dem Master-Steuergerät zurückmelden, wenn die vom Master-Steuergerät vorgegebene Fensterschließzeit auch durch eine Erhöhung des Ein-/Ausschaltverhältnisses für die Fensterhebermotoren 24 nicht erreicht werden kann. Dann wird das Master-Steuergerät beim nächsten Schließen der ihm zugeordneten Fensterscheibe anstelle des als Standardwert vorgesehenen Ein-/Ausschaltverhältnisses von beispielsweise 80% einen niedrigeren Wert nehmen.

Claims (15)

  1. Fensterhebersystem mit einem ersten Fensterhebermotor (12), einem Master-Steuergerät (10) für den ersten Fensterhebermotor (12), wobei das Master-Steuergerät die Position einer vom ersten Fensterhebermotor angetriebenen Fensterscheibe erkennen und den Fensterhebermotor (12) mit einer variablen Geschwindigkeit antreiben kann, mindestens einem zweiten Fensterhebermotor (24), einem Slave-Steuergerät (22) für den zweiten Fensterhebermotor, wobei das Slave-Steuergerät die Position einer vom zweiten Fensterhebermotor angetriebenen Fensterscheibe erkennen und den Fensterhebermotor mit einer variablen Geschwindigkeit antreiben kann, und einem Bussystem (30), mittels dem die Steuergeräte miteinander kommunizieren können.
  2. Fensterhebersystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuergerät (10; 22) eine Halbleiterbrücke (28) aufweist, um den zugehörigen Fensterhebermotor pulsdauermoduliert zu bestromen.
  3. Fensterhebersystem nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Busystem ein CAN-Bussystem (30) ist.
  4. Fensterhebersystem nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Bussystem auf der Bluetooth-Technik basiert.
  5. Fensterhebersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Fensterhebermotor (12; 24) einen Halleffekt-Sensor (14) enthält, mittels dem das zugehörige Steuergerät die absolute Position der angetriebenen Fensterscheibe erkennen kann.
  6. Fensterhebersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuergerät (10; 22) anhand der Stromaufnahme des Fensterhebermotors das Erreichen der vollständig geöffneten und der vollständig geschlossenen Stellung der zugehörigen Fensterscheibe erkennen kann.
  7. Fensterhebersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuergerät (10; 22) unmittelbar am zugehörigen Fensterhebermotor (12; 24) angebracht ist.
  8. Fensterhebersystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuergerät entfernt vom zugehörigen Fensterhebermotor angebracht ist.
  9. Fensterhebersystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuergerät ein Slave-Steuergerät (22) ist und mehr als einen Fensterhebermotor steuert.
  10. Fensterhebersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Master-Steuergerät (10) der Fensterscheibe der Fahrertür des Fahrzeugs zugeordnet ist.
  11. Verfahren zum Steuern mehrerer Fensterhebermotoren, die ein Fensterhebersystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche bilden, gekennzeichnet durch die folgenden Schritte:
    das Master-Steuergerät (10) verfährt die von ihm angetriebene Fensterscheibe mit einer Geschwindigkeit, die unter einer erzielbaren Maximalgeschwindigkeit liegt, aus der vollständig geöffneten Stellung in die vollständig geschlossene Stellung;
    es wird die Zeit gemessen, die für das vollständige Schließen der Fensterscheibe benötigt wird;
    die gemessene Zeit wird als Soll-Zeit an das Slave-Steuergerät (22) übermittelt und dort gespeichert;
    das Slave-Steuergerät (22) vergleicht die Soll-Zeit mit der Ist-Zeit des letzten Schließens der von ihm angetriebenen Fensterscheibe und korrigiert die Antriebsgeschwindigkeit entsprechend;
    die korrigierte Antriebsgeschwindigkeit wird abgespeichert und für das nächste Schließen der Fensterscheibe verwendet.
  12. Verfahren nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Master-Steuergerät (10) den Fensterhebermotor (12) pulsdauermoduliert mit einem Ein-/Ausschaltverhältnis von etwa 80% antreibt.
  13. Verfahren nach Anspruch 11 oder Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß das Slave-Steuergerät (22) den Fensterhebermotor (24) pulsdauermoduliert mit einem Ein-/Ausschaltverhältnis von etwa 80% antreibt, wenn keine Ist-Zeit vom letzten Schließen der von ihm angetriebenen Fensterscheibe zur Verfügung steht.
  14. Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß als Ist-Wert des letzten Schließens der Wert des Ein-/Ausschaltverhältnisses gespeichert wird, mit dem die vom Master-Steuergerät (10) vorgegebene Soll-Zeit für das Schließen erreicht wird.
  15. Verfahren nach einem der Ansprüche 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuergerät (10; 22) die Verfahrgeschwindkeit der vom zugehörigen Fensterhebermotor (12; 24) angetriebenen Fensterscheibe überwacht und das Ein-/Ausschaltverhältnis für den Fensterhebermotor dynamisch so anpaßt, daß eine gleichmäßige Verfahrgeschwindigkeit erzielt wird.
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