EP1241425A2 - Wärmetauscher, insbesondere Kühlersystem für Verbrennungsmotoren - Google Patents

Wärmetauscher, insbesondere Kühlersystem für Verbrennungsmotoren Download PDF

Info

Publication number
EP1241425A2
EP1241425A2 EP02001309A EP02001309A EP1241425A2 EP 1241425 A2 EP1241425 A2 EP 1241425A2 EP 02001309 A EP02001309 A EP 02001309A EP 02001309 A EP02001309 A EP 02001309A EP 1241425 A2 EP1241425 A2 EP 1241425A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
heat exchanger
cover
chamber
chambers
medium
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP02001309A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1241425A3 (de
EP1241425B1 (de
Inventor
Stefan Schartmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Eifelwerk Heinrich Stein & cokg GmbH
Original Assignee
Eifelwerk Heinrich Stein & cokg GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Eifelwerk Heinrich Stein & cokg GmbH filed Critical Eifelwerk Heinrich Stein & cokg GmbH
Publication of EP1241425A2 publication Critical patent/EP1241425A2/de
Publication of EP1241425A3 publication Critical patent/EP1241425A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP1241425B1 publication Critical patent/EP1241425B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D7/00—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
    • F28D7/16—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged in parallel spaced relation
    • F28D7/163—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged in parallel spaced relation with conduit assemblies having a particular shape, e.g. square or annular; with assemblies of conduits having different geometrical features; with multiple groups of conduits connected in series or parallel and arranged inside common casing
    • F28D7/1638—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged in parallel spaced relation with conduit assemblies having a particular shape, e.g. square or annular; with assemblies of conduits having different geometrical features; with multiple groups of conduits connected in series or parallel and arranged inside common casing with particular pattern of flow or the heat exchange medium flowing inside the conduits assemblies, e.g. change of flow direction from one conduit assembly to another one
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D7/00—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
    • F28D7/0066—Multi-circuit heat-exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat-exchangers for more than two fluids
    • F28D7/0083—Multi-circuit heat-exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat-exchangers for more than two fluids with units having particular arrangement relative to a supplementary heat exchange medium, e.g. with interleaved units or with adjacent units arranged in common flow of supplementary heat exchange medium
    • F28D7/0091—Multi-circuit heat-exchangers, e.g. integrating different heat exchange sections in the same unit or heat-exchangers for more than two fluids with units having particular arrangement relative to a supplementary heat exchange medium, e.g. with interleaved units or with adjacent units arranged in common flow of supplementary heat exchange medium the supplementary medium flowing in series through the units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D7/00—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall
    • F28D7/16—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged in parallel spaced relation
    • F28D7/163—Heat-exchange apparatus having stationary tubular conduit assemblies for both heat-exchange media, the media being in contact with different sides of a conduit wall the conduits being arranged in parallel spaced relation with conduit assemblies having a particular shape, e.g. square or annular; with assemblies of conduits having different geometrical features; with multiple groups of conduits connected in series or parallel and arranged inside common casing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/18—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers
    • F01P2003/182—Arrangements or mounting of liquid-to-air heat-exchangers with multiple heat-exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2050/00—Applications
    • F01P2050/02—Marine engines
    • F01P2050/06—Marine engines using liquid-to-liquid heat exchangers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/02—Intercooler
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P2060/00—Cooling circuits using auxiliaries
    • F01P2060/10—Fuel manifold

Definitions

  • the invention relates to a heat exchanger, in particular a Cooler system for internal combustion engines.
  • cooler systems are known for which cooling media such as charge air, fuel and Engine cooling water to be cooled.
  • the known cooler systems are designed to be cooled Media are cooled in successive coolers.
  • the coolers are connected by pipes, the cooling medium by means of pipes or Hoses are fed to the coolers.
  • the known cooler system has the disadvantage that the individual sequential coolers with a high Assembly work connected to each other by means of pipes Need to become. When connecting the cooler using pipes can also easily assembly errors and thus leaks in the Piping system occur.
  • the object of the invention is to provide a heat exchanger which avoids the disadvantages described above, is inexpensive to manufacture and reliable use guaranteed.
  • a heat exchanger system especially cooler system for internal combustion engines, consisting of a heat exchanger body that at least has three heat exchanger chambers, each of cooling medium transporting pipes are traversed in the longitudinal direction and each have an input and an output connection for have the medium to be cooled, the at the ends of the Heat exchanger chambers arranged openings with one each Medium separating plate are closed, the medium separating plate penetrated by the pipes carrying the cooling medium and the medium separating plate with a heat exchanger cover is covered.
  • the heat exchanger system for cooling watercraft internal combustion engines and stationary drives such as. B. emergency generators and pump drives
  • Cooling medium can be used, for example, sea water, that is sucked in by means of a pump.
  • the heat exchanger body with the three heat exchanger chambers is formed in one piece. This design is advantageous because the heat exchanger body, for example, simply by casting can be produced, which in particular for larger Quantity makes sense for economic reasons.
  • the heat exchanger body with the three heat exchanger chambers from three interconnected heat exchanger chambers is formed.
  • the individual heat exchanger chambers can for example depending on the required size and number of heat exchanger chambers matched to the application be mounted, with the heat exchanger chambers for example can be screwed together and additionally are connected by the heat exchanger cover.
  • the heat exchanger cover has a cover that the Heat exchanger chamber is assigned, the cover one Has coolant inlet, a cover that the heat exchanger chamber is assigned by means of a flow channel connected to a cover that the heat exchanger chamber is assigned, wherein the cover by means of a baffle is divided into the partial covers.
  • the heat exchanger cover has a cover, which is assigned to the heat exchanger chamber, the Cover by means of a flow channel with a cover connected, which is assigned to the heat exchanger chamber and a Cover is provided by means of a baffle is divided into the partial covers, the partial cover has a cooling medium outlet.
  • the coolant inlet and the coolant outlet in the same Heat exchanger covers are arranged. It is also possible that all or certain associated with the heat exchanger chamber Covers in the heat exchanger cover with one or more Baffles are provided so that all or certain heat exchanger chambers flow through several times.
  • Fig. 1 shows a heat exchanger system (1), in particular a cooler system for internal combustion engines, consisting of a heat exchanger body (2), which can be cast, for example.
  • the heat exchanger body (2) has three heat exchanger chambers (3.1, 3.2, 3.3). In the heat exchanger chamber (3.1) Charge air from the engine (7.1), in the heat exchanger chamber (3.2) Fuel (7.2) and engine cooling water in the heat exchanger chamber (3.3) (7.3) cooled.
  • the media to be cooled charge air, fuel and engine cooling water are stored in the respective heat exchanger chambers (3.1, 3.2, 3.3) by a cooling medium, for example in the form of Sea water that runs through the pipes (4.1, 4.2, 4.3) is cooled.
  • the media to be cooled are replaced by an input (5.1, 5.2, 5.3) and an output connection (6.1, 6.2, 6.3) into the heat exchanger chambers (3.1, 3.2, 3.3) brought in.
  • a heat exchanger cover (11, 12) closes in each case the end of the heat exchanger body (2).
  • Fig. 2 shows a side view of the heat exchanger (2) in the charge air inlet (5.1), the fuel inlet (5.2), the engine cooling water inlet (5.3) and the charge air outlet (6.1), the fuel outlet (6.2) and the engine cooling water outlet (6.3) can be seen.
  • the direction of flow is also of the cooling medium (sea water) into the cooling medium inlet (14) and from the coolant outlet (28).
  • Fig. 3 shows a view from the right of that shown in Fig. 2 Heat exchanger (2) with a plan view of the heat exchanger cover (12), which the heat exchanger chambers (3.1, 3.2, 3.3) covers, the cooling medium outlet (28) on the Cover (24) is arranged.
  • FIG. 4 shows a view from the left of that shown in FIG. 2 Heat exchanger (2) with a plan view of the heat exchanger cover (11), which the heat exchanger chambers (3.1, 3.2, 3.3) covers, the cooling medium inlet (14) on the Cover (13) is arranged.
  • Fig. 5 shows a plan view of the heat exchanger 2 with the Cooling medium inlet (14) and the cooling medium outlet (28).
  • FIG. 6 shows a section through the heat exchanger (2) along the line A-A in Fig. 2.
  • sea water is through the Cooling medium inlet (14) introduced into the heat exchanger chamber (3.1).
  • the heat exchanger chamber (3.1) is by means of a medium separating plate (10.1) that passes through the pipes (4.1) is closed. A contact of sea water and the charge air is thus avoided.
  • the charge air is through the charge air inlet (5.1) introduced and flows around the sea water transporting pipes 4.1, whereby the charge air (7.1) to to the charge air outlet (6.1) is cooled because the heat is transferred to the Sea water is released.
  • the sea water flows into the cover (21) of the heat exchanger cover (12) and is arranged by the in the lid (12) Flow channel (22) passed into the cover (23).
  • the lake water flows through the heat exchanger chamber (3.2) to the Cool the fuel (7.2).
  • the sea water enters the cover (15) of the heat exchanger cover (11) and flows into the Cover (19) by means of the division of the cover (17) of the baffle (18) is formed.
  • the sea water now flows through the heat exchanger chamber (3.3) and cools the engine cooling water (7.3).
  • the cover (26) of the heat exchanger cover (12) by the division of the Cover (24) is formed by means of the deflection plate (25), the sea water is diverted in the direction of flow and flows the heat exchanger chamber (3.3) in the opposite direction.
  • FIG. 7 shows a section through the heat exchanger cover (11) along the line B-B in Fig. 6.
  • the sea water flows through the coolant inlet (14) in the cover (13).
  • the cover (13) covers the heat exchanger chamber (3.1).
  • the cover (15) covers the heat exchanger chamber (3.2), the Sea water coming from the heat exchanger chamber (3.2) through the Flow channel (16) flows into the cover (19) and on the Deflector (18) is deflected to into the heat exchanger chamber (3.3) to flow. From the heat exchanger chamber (3.3) return flow is deflected in the cover (20) and again passed through the heat exchanger chamber (3.3).
  • FIG. 8 shows a section through the heat exchanger cover (12) along the line C-C in Fig. 6.
  • the lake water comes from the Heat exchanger chamber (3.1) and is in the cover (21) through the flow channel (22) into the cover (23).
  • the cover (23) covers the heat exchanger chamber (3.2).
  • the sea water becomes after the flow through the heat exchanger chamber (3.2) coming from the heat exchanger chamber (3.3) in the Cover (26) on the baffle (25) deflected to again to flow into the heat exchanger chamber (3.3).
  • the one from the heat exchanger chamber (3.3) return flow is in the Cover (27) discharged through the coolant outlet (28).
  • FIG. 9 shows a flow diagram of the known heat exchanger, that consists of three successively connected heat exchanger chambers (3.1, 3.2, 3.3) is formed.
  • the cooling medium enters the Heat exchanger chamber (3.1) and flows through in succession the other heat exchanger chambers (3.2, 3.3), where necessary is the heat exchanger chambers by means of pipes (26.1, 26.2).
  • FIG. 10 shows a flow diagram of the heat exchanger according to the invention (1), cooling medium through the cooling medium inlet (14) through the heat exchanger chambers (3.1, 3.2, 3.3) and exits at the coolant outlet (28).
  • the heat exchanger chamber (3.1) becomes charge air (7.1) in the heat exchanger chamber (3.2) becomes fuel (7.2) and in the heat exchanger chamber (3.3) engine cooling water (7.3) is cooled.
  • the core of the The invention is that the heat exchanger chambers are not necessary (3.1, 3.2, 3.3) by means of pipes, since this through the heat exchanger cover designed according to the invention takes place, the necessary flow channels and baffles exhibit. It is also possible to have two or more as three heat exchanger chambers in one heat exchanger body (2) be integrated and by appropriately adapted heat exchanger cover (11, 12) are covered.
  • the heat exchanger 1 In contrast to the heat exchanger known from FIG. 9, it is possible with the heat exchanger 1 according to the invention that the The heat exchanger chamber (3.3) is flowed through several times Use of baffles in the heat exchanger covers. It is of course also possible, all or certain heat exchanger chambers flow through several times by the heat exchanger cover also in the area of the openings of the heat exchanger chambers (3.2, 3.3) are provided with baffles.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Geometry (AREA)
  • Heat-Exchange Devices With Radiators And Conduit Assemblies (AREA)

Abstract

Wärmetauschersystem (1), insbesondere Kühlersystem für Verbrennungsmotoren, bestehend aus einem Wärmetauscherkörper (2), der wenigstens drei Wärmetauscherkammern (3.1, 3.2, 3.3) aufweist, die jeweils von Kühlmedium transportierenden Rohren (4.1, 4.2, 4.3) in Längsrichtung durchsetzt sind und die jeweils einen Eingang- (5.1, 5.2, 5.3) und einen Ausgangsanschluß (6.1, 6.2, 6.3) für das zu kühlende Medium (7.1, 7.2, 7.3) aufweisen, wobei die an den Enden der Wärmetauscherkammern (3.1, 3.2, 3.3) angeordneten Öffnungen (8.1, 8.2, 8.3, 9.1, 9.2, 9.3) mit jeweils einer Mediumtrennplatte (10.1, 10.2, 10.3) verschlossen sind, wobei die Mediumtrennplatte (10.1, 10.2, 10.3) von den das Kühlmedium transportierenden Rohren (4.1, 4.2, 4.3) durchsetzt ist und die Mediumtrennplatte (10.1, 10.2, 10.3) mit einem Wärmetauscherdeckel (11, 12) abgedeckt ist.

Description

Die Erfindung betrifft einen Wärmetauscher, insbesondere ein Kühlersystem für Verbrennungsmotoren.
Grundsätzlich sind Kühlersysteme bekannt bei denen die zu kühlenden Medien wie beispielsweise Ladeluft, Kraftstoff und Motorkühlwasser gekühlt werden.
Die bekannten Kühlersysteme sind so aufgebaut, die zu kühlenden Medien in nacheinander geschalteten Kühlern gekühlt werden. Die Kühler sind mittels Rohrleitungen miteinander verbunden, wobei das Kühlmedium mittels Rohrleitungen oder Schläuchen den Kühlern zugeführt wird.
Das bekannte Kühlersystem weißt den Nachteil auf, daß die einzelnen nacheinander geschalteten Kühler mit einem hohen Montageaufwand mittels Rohrleitungen untereinander verbunden werden müssen. Bei einer Verbindung der Kühler mittels Rohren können auch leicht Montagefehler und somit Undichtigkeiten im Rohrleitungssystem auftreten.
Durch die Notwendigkeit die Kühler mittels Rohrleitungen zu verbinden besteht auch der Nachteil, daß die bekannten Kühlersysteme eine große Baugröße aufweisen. Die steigenden Anzahl von im Motorraum befindlichen Aggregate sowie der Notwendigkeit der Gewichtsreduzierung von Motorkomponenten erfordert die Vermeidung des Einsatzes von Rohrleitungen.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Wärmetauscher zu schaffen, der die vorstehend beschriebenen Nachteile vermeidet, kostengünstig herzustellen ist und einen zuverlässigen Einsatz gewährleistet.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch ein Wärmetauschersystem, insbesondere Kühlersystem für Verbrennungsmotoren, bestehend aus einem Wärmetauscherkörper, der wenigstens drei Wärmetauscherkammern aufweist, die jeweils von Kühlmedium transportierenden Rohren in Längsrichtung durchsetzt sind und die jeweils einen Eingang- und einen Ausgangsanschluß für das zu kühlende Medium aufweisen, wobei die an den Enden der Wärmetauscherkammern angeordneten Öffnungen mit jeweils einer Mediumtrennplatte verschlossen sind, wobei die Mediumtrennplatte von den das Kühlmedium transportierenden Rohren durchsetzt ist und die Mediumtrennplatte mit einem Wärmetauscherdeckel abgedeckt ist.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß das Wärmetauschersystem zur Kühlung von Wasserfahrzeugverbrennungsmotoren und stationären Antrieben, wie z. B. Notstromaggregaten und Pumpenantrieben eingesetzt wird. Als Kühlmedium kann beispielsweise Seewasser eingesetzt werden, daß mittels einer Pumpe angesaugt wird.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß in der Wärmetauscherkammer Ladeluft des Motors in der Wärmetauscherkammer Kraftstoff und in der Wärmetauscherkammer Motorkühlwasser gekühlt wird. Selbstverständlich können auch andere Medien gekühlt werden und insbesondere die Reihenfolge der Kühlung der Medien kann unterschiedlich sein.
In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Wärmetauscherkörper mit den drei Wärmetauscherkammern einstückig ausgebildet ist. Vorteilhaft ist diese Gestaltung da der Wärmetauscherkörper beispielsweise einfach durch Gießen hergestellt werden kann, welches insbesondere bei größeren Stückzahlen aus wirtschaftlichen Gründen sinnvoll ist.
In weiterer zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Wärmetauscherkörper mit den drei Wärmetauscherkammern aus drei miteinander verbundenen Wärmetauscherkammern gebildet ist. Die einzelnen Wärmetauscherkammern können beispielsweise in Abhängigkeit der erforderlichen Größe und Anzahl an Wärmetauscherkammern auf den Anwendungsfall abgestimmt montiert werden, wobei die Wärmetauscherkammern beispielsweise miteinander verschraubt sein können und zusätzlich durch die Wärmetauscherdeckel verbunden sind.
In vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Wärmetauscherdeckel eine Abdeckung aufweist, die der Wärmetauscherkammer zugeordnet ist, wobei die Abdeckung einen Kühlmediumeingang aufweist, eine Abdeckung, die der Wärmetauscherkammer zugeordnet ist, ist mittels eines Strömungskanals mit einer Abdeckung verbunden, die der Wärmetauscherkammer zugeordnet ist, wobei die Abdeckung mittels eines Umlenkblechs in die Teilabdeckungen unterteilt ist.
In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß der Wärmetauscherdeckel eine Abdeckung aufweist, die der Wärmetauscherkammer zugeordnet ist, wobei die Abdeckung mittels eines Strömungskananls mit einer Abdeckung verbunden, die der Wärmetauscherkammer zugeordnet ist und eine Abdeckung vorgesehen ist, die mittels eines Umlenkblechs in die Teilabdeckungen unterteilt ist, wobei die Teilabdekkung einen Kühlmediumausgang aufweist.
In Abhängigkeit von dem Strömungsweg ist es auch möglich, daß der Kühlmediumeingang und der Kühlmediumausgang in demselben Wärmetauscherdeckel angeordnet sind. Außerdem ist es möglich, daß alle oder bestimmte der Wärmetauscherkammer zugeordneten Abdeckungen im Wärmetauscherdeckel mit einem oder mehreren Umlenkblechen versehen sind, so daß alle oder bestimmte Wärmetauscherkammern mehrfach durchströmt werden.
In zweckmäßiger Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Wärmetauscherdeckel einstückig ausgebildet sind.
Die Erfindung wird anhand schematischer Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1
eine perspektivische Ansicht des Wärmetauschers,
Fig. 2
eine seitliche Ansicht des Wärmetauschers,
Fig. 3
eine Ansicht von rechts des in Fig. 2. dargestellten Wärmetauschers,
Fig. 4
eine Ansicht von links des in Fig. 2. dargestellten Wärmetauschers,
Fig. 5
eine Draufsicht des Wärmetauschers,
Fig. 6
einen Schnitt durch den Wärmetauscher entlang der Linie A-A in Fig. 2,
Fig. 7
einen Schnitt durch den Wärmetauscherdeckel entlang der Linie B-B in Fig. 6,
Fig. 8
einen Schnitt durch den Wärmetauscherdeckel entlang der Linie C-C in Fig. 6.
Fig. 9
ein Flußdiagramm des bekannten Wärmetauschers
Fig. 10
ein Flußdiagramm des erfindungsgemäßen Wärmetauschers
Fig. 1 zeigt ein Wärmetauschersystem (1), insbesondere Kühlersystem für Verbrennungsmotoren, bestehend aus einem Wärmetauscherkörper (2), der beispielsweise gegossen sein kann.
Der Wärmetauscherkörper (2) weißt drei Wärmetauscherkammern (3.1, 3.2, 3.3) auf. In der Wärmetauscherkammer (3.1) wird Ladeluft des Motors (7.1), in der Wärmetauscherkammer (3.2) Kraftstoff (7.2) und in der Wärmetauscherkammer (3.3) Motorkühlwasser (7.3) gekühlt.
Die zu kühlenden Medien Ladeluft, Kraftstoff und Motorkühlwasser werden in den jeweiligen Wärmetauscherkammern (3.1, 3.2, 3.3) durch ein Kühlmedium, beispielsweise in Form von Seewasser, welches durch die Rohre (4.1, 4.2, 4.3) geführt wird, gekühlt. Die zu kühlenden Medien werden durch jeweils einen Eingang- (5.1, 5.2, 5.3) und einen Ausgangsanschluß (6.1, 6.2, 6.3) in die Wärmetauscherkammern (3.1, 3.2, 3.3) eingebracht. Ein Wärmetauscherdeckel (11, 12) verschließt jeweils das Ende der Wärmetauscherkörpers (2).
Fig. 2 zeigt eine seitliche Ansicht des Wärmetauschers (2) in der der Ladelufteingang (5.1), der Kraftstoffeingang (5.2), der Motorkühlwassereingang (5.3) sowie der Ladeluftausgang (6.1), der Kraftstoffausgang (6.2) und der Motorkühlwasserausgang (6.3) ersichtlich sind. Weiterhin ist die Flußrichtung des Kühlmediums (Seewasser) in den Kühlmediumeingang (14) und aus dem Kühlmediumausgang (28) ersichtlich.
Fig. 3 zeigt eine Ansicht von rechts des in Fig. 2. dargestellten Wärmetauschers (2) mit einer Draufsicht auf den Wärmetauscherdeckel (12), der die Wärmetauscherkammern (3.1, 3.2, 3.3) abdeckt, wobei der Kühlmediumausgang (28) an der Abdeckung (24) angeordnet ist.
Fig. 4 zeigt eine Ansicht von links des in Fig. 2. dargestellten Wärmetauschers (2) mit einer Draufsicht auf den Wärmetauscherdeckel (11), der die Wärmetauscherkammern (3.1, 3.2, 3.3) abdeckt, wobei der Kühlmediumeingang (14) an der Abdeckung (13) angeordnet ist.
Fig. 5 zeigt eine Draufsicht des Wärmetauschers 2 mit dem Kühlmediumeingang (14) und dem Kühlmediumausgang (28).
Fig.6 zeigt einen Schnitt durch den Wärmetauscher (2) entlang der Linie A-A in Fig. 2. Hierbei wird Seewasser durch den Kühlmediumeingang (14) in die Wärmetauscherkammer (3.1) eingebracht. Die Wärmetauscherkammer (3.1) ist mittels einer Mediumtrennplatte (10.1), die durch die Rohre (4.1) durchsetzt ist, abgeschlossen. Ein Kontakt von Seewasser und der Ladeluft wird somit vermieden. Die Ladeluft wird durch den Ladelufteingang (5.1) eingebracht und umströmt die Seewasser transportierenden Rohre 4.1, wodurch die Ladeluft (7.1) bis zum Ladeluftausgang (6.1) abgekühlt wird, da die Wärme an das Seewasser abgegeben wird.
Das Seewasser strömt in die Abdeckung (21) des Wärmetauscherdeckels (12) und wird durch den im Deckel (12) angeordneten Strömungskanal (22) in die Abdeckung (23) geleitet. Das Seewasser strömt durch die Wärmetauscherkammer (3.2), um den Kraftstoff (7.2) zu kühlen. Das Seewasser tritt in die Abdekkung (15) des Wärmetauscherdeckels (11) ein und fließt in die Abdeckung (19), die durch die Teilung der Abdeckung (17) mittels des Umlenkblechs (18) gebildet wird.
Das Seewasser durchströmt nunmehr die Wärmetauscherkammer (3.3) und kühlt das Motorkühlwasser (7.3). In der Abdeckung (26) des Wärmetauscherdeckels (12), die durch die Teilung der Abdeckung (24) mittels des Umlenkblechs (25) gebildet wird, wird das Seewasser in der Fließrichtung umgelenkt und strömt in entgegengesetzter Richtung die Wärmetauscherkammer (3.3).
In der Abdeckung (20) des Wärmetauscherdeckels (11) erfolgt eine erneute Umlenkung des Seewassers, so daß dieses in entgegengesetzter Richtung die Wärmetauscherkammer (3.3) wieder durchströmt bevor das Seewasser aus dem Kühlmediumausgang (28) austritt.
Die Führung der Seewasserströmumg durch die entsprechend ausgebildeten Wärmetauscherdeckel (11, 12) ermöglicht es, daß keine Rohrleitungen eingesetzt werden müssen, um die Wärmetauscherkammern (3.1, 3.2, 3.3) zu verbinden. Hierdurch wird eine erhebliche Reduzierung des Montageaufwandes erreicht und die Baugröße verringert.
Fig. 7 zeigt einen Schnitt durch den Wärmetauscherdeckel (11) entlang der Linie B-B in Fig. 6. Das Seewasser strömt durch den Kühlmediumeingang (14) in die Abdeckung (13). Die Abdekkung (13) deckt die Wärmetauscherkammer (3.1) ab. Die Abdekkung (15) deckt die Wärmetauscherkammer (3.2) ab, wobei das Seewasser aus der Wärmetauscherkammer (3.2) kommend durch den Strömungskanal (16) in die Abdeckung (19) fließt und an dem Umlenkblech (18) umgelenkt wird, um in die Wärmetauscherkammer (3.3) zu fließen. Die aus der Wärmetauscherkammer (3.3) zurück kommende Strömung wird in der Abdeckung (20) umgelenkt und erneut durch die Wärmetauscherkammer (3.3) geleitet.
Fig. 8 zeigt einen Schnitt durch den Wärmetauscherdeckel (12) entlang der Linie C-C in Fig. 6. Das Seewasser kommt aus der Wärmetauscherkammer (3.1) und wird in der Abdeckung (21) durch den Strömungskanal (22) in die Abdeckung (23) geleitet. Die Abdeckung (23) deckt die Wärmetauscherkammer (3.2) ab. Das Seewasser wird nach der Durchströmung der Wärmetauscherkammer (3.2) aus der Wärmetauscherkammer (3.3) kommend in der Abdeckung (26) an dem Umlenkblech (25) umgelenkt, um erneut in die Wärmetauscherkammer (3.3) zu fließen. Die aus der Wärmetauscherkammer (3.3) zurück kommende Strömung wird in der Abdeckung (27) durch den Kühlmittelausgang (28) abgeführt.
Fig. 9 zeigt ein Flußdiagramm des bekannten Wärmetauschers, der aus drei nacheinander geschalteten Wärmetauscherkammern (3.1, 3.2, 3.3) gebildet ist. Das Kühlmedium tritt in die Wärmetauscherkammer (3.1) ein und durchströmt nacheinander die weiteren Wärmetauscherkammern (3.2, 3.3), wobei es notwendig ist die Wärmetauscherkammern mittels Rohrleitungen (26.1, 26.2) zu verbinden. Durch das Verbinden der Wärmetauscherkammern entsteht ein erheblicher Montageaufwand.
Fig. 10 zeigt ein Flußdiagramm des erfindungsgemäßen Wärmetauschers (1), wobei Kühlmedium durch den Kühlmediumeingang (14) durch die Wärmetauscherkammern (3.1, 3.2, 3.3) geleitet wird und am Kühlmediumausgang (28) austritt. In der Wärmetauscherkammer (3.1) wird Ladeluft (7.1), in der Wärmetauscherkammer (3.2) wird Kraftstoff (7.2) und in der Wärmetauscherkammer (3.3) wird Motorkühlwasser (7.3) gekühlt. Der Kern der Erfindung ist, daß es nicht notwendig ist die Wärmetauscherkammern (3.1, 3.2, 3.3) mittels Rohren zu verbinden, da dieses durch die erfindungsgemäß ausgestalteten Wärmetauscherdeckel erfolgt, die die notwendigen Strömungskanäle und Umlenkbleche aufweisen. Es ist auch möglich, daß zwei oder mehr als drei Wärmetauscherkammern in einem Wärmetauscherkörper (2) integriert werden und durch entsprechend angepaßte Wärmetauscherdeckel (11, 12) abgedeckt werden.
Im Gegensatz zu dem aus Fig. 9 bekannten Wärmetauscher ist es mit dem erfindungsgemäßen Wärmetauscher 1 möglich, daß die Wärmetauscherkammer (3.3) mehrfach durchströmt wird durch den Einsatz von Umlenkblechen in den Wärmetauscherdeckeln. Es ist selbstverständlich auch möglich, das alle oder bestimmte Wärmetauscherkammern mehrfach durchströmt werden, indem die Wärmetauscherdeckel auch im Bereich der Öffnungen der Wärmetauscherkammern (3.2, 3.3) mit Umlenkblechen versehen werden.

Claims (9)

  1. Wärmetauschersystem (1), insbesondere Kühlersystem für Verbrennungsmotoren, bestehend aus einem Wärmetauscherkörper (2), der wenigstens drei Wärmetauscherkammern (3.1, 3.2, 3.3) aufweist, die jeweils von Kühlmedium transportierenden Rohren (4.1, 4.2, 4.3) in Längsrichtung durchsetzt sind und die jeweils einen Eingang- (5.1, 5.2, 5.3) und einen Ausgangsanschluß (6.1, 6.2, 6.3) für das zu kühlende Medium (7.1, 7.2, 7.3) aufweisen, wobei die an den Enden der Wärmetauscherkammern (3.1, 3.2, 3.3) angeordneten Öffnungen (8.1, 8.2, 8.3, 9.1, 9.2, 9.3) mit jeweils einer Mediumtrennplatte (10.1, 10.2, 10.3) verschlossen sind, wobei die Mediumtrennplatte (10.1, 10.2, 10.3) von den das Kühlmedium transportierenden Rohren (4.1, 4.2, 4.3) durchsetzt ist und die Mediumtrennplatte (10.1, 10.2, 10.3) mit einem Wärmetauscherdeckel (11, 12) abgedeckt ist.
  2. Wärmetauschersystem (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Wärmetauschersystem (1) zur Kühlung von Wasserfahrzeugverbrennungsmotoren und stationären Antrieben, wie z. B. Notstromaggregaten und Pumpenantrieben eingesetzt wird.
  3. Wärmetauschersystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß in der Wärmetauscherkammer (3.1) Ladeluft des Motors (7.1), in der Wärmetauscherkammer (3.2) Kraftstoff (7.2) und in der Wärmetauscherkammer (3.3) Motorkühlwasser (7.3) gekühlt wird.
  4. Wärmetauschersystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Wärmetauscherkörper 2 mit den drei Wärmetauscherkammern (3.1, 3.2, 3.3) einstückig ausgebildet ist.
  5. Wärmetauschersystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Wärmetauscherkörper 2 mit den drei Wärmetauscherkammern (3.1, 3.2, 3.3) aus drei miteinander verbundenen Wärmetauscherkammern (3.1, 3.2, 3.3) gebildet ist.
  6. Wärmetauschersystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Wärmetauscherdeckel (11) eine Abdeckung (13) aufweist, die der Wärmetauscherkammer (3.1) zugeordnet ist, wobei die Abdeckung (13) einen Kühlmediumeingang (14) aufweist, eine Abdeckung (15), die der Wärmetauscherkammer (3.2) zugeordnet ist, ist mittels eines Strömungskananls (16) mit einer Abdeckung (17) verbunden, die der Wärmetauscherkammer (3.3) zugeordnet ist, wobei die Abdeckung (17) mittels eines Umlenkblechs (18) in die Teilabdeckungen (19, 20) unterteilt ist.
  7. Wärmetauschersystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Wärmetauscherdeckel (12) eine Abdeckung (21) aufweist, die der Wärmetauscherkammer (3.1) zugeordnet ist, wobei die Abdeckung (21) mittels eines Strömungskananls (22) mit einer Abdeckung (23) verbunden, die der Wärmetauscherkammer (3.2) zugeordnet ist und eine Abdeckung (24) vorgesehen ist, die mittels eines Umlenkblechs (25) in die Teilabdeckungen (26, 27) unterteilt ist, wobei die Teilabdeckung (27 ) einen Kühlmediumausgang (28) aufweist.
  8. Wärmetauschersystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Wärmetauscherdeckel (11, 12) einstückig ausgebildet sind.
  9. Wärmetauschersystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Wärmetauscherkammern (3.1, 3.2, 3.3) eine identische oder unterschiedliche Größe aufweisen.
EP02001309A 2001-01-19 2002-01-18 Wärmetauscher, insbesondere Kühlersystem für Verbrennungsmotoren Expired - Lifetime EP1241425B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE10102483 2001-01-19
DE10102483A DE10102483A1 (de) 2001-01-19 2001-01-19 Wärmetauscher, insbesondere Kühlersystem für Verbrennungsmotoren

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP1241425A2 true EP1241425A2 (de) 2002-09-18
EP1241425A3 EP1241425A3 (de) 2003-08-13
EP1241425B1 EP1241425B1 (de) 2007-09-26

Family

ID=7671189

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP02001309A Expired - Lifetime EP1241425B1 (de) 2001-01-19 2002-01-18 Wärmetauscher, insbesondere Kühlersystem für Verbrennungsmotoren

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1241425B1 (de)
AT (1) ATE374349T1 (de)
DE (2) DE10102483A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005100759A1 (de) * 2004-04-17 2005-10-27 Deere & Company Kühlsystem einer brennmaschine und brennkraftmaschine

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3991786B2 (ja) 2002-06-28 2007-10-17 株式会社デンソー 排気熱交換装置
FR2846735B1 (fr) * 2002-10-30 2006-01-06 Valeo Thermique Moteur Sa Echangeur de chaleur a plusieurs fluides, notamment pour un vehicule automobile, et systeme de gestion de l'energie thermique associe.
DE102014203915A1 (de) * 2014-03-04 2015-09-10 Volkswagen Aktiengesellschaft Ladeluftkühler für eine Brennkraftmaschine

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB248712A (en) * 1925-03-03 1926-11-11 Griscom Russell Co Improvements in or relating to heat exchangers
GB793893A (en) * 1956-04-05 1958-04-23 Coventry Radiator & Presswork Heat exchanger
GB1434754A (en) * 1973-04-02 1976-05-05 Agresto Ag Heat exchangers
JPS57157010A (en) * 1981-03-20 1982-09-28 Yamaha Motor Co Ltd Heat exchanger for cooling water of engine
DE3225299A1 (de) * 1982-07-07 1984-01-12 Drago Dipl.-Ing. 5020 Frechen Kober Waermetauscher, insbesondere fuer das cargomedium eines fluessiggastankers
DE3323987A1 (de) * 1983-07-02 1985-01-10 Balcke-Dürr AG, 4030 Ratingen Mehrstufiger waermetauscher
WO1991014084A1 (fr) * 1990-03-14 1991-09-19 Kabushiki Kaisha Komatsu Seisakusho Dispositif de refroidissement d'un moteur diesel marine a l'eau de mer
JPH0436598A (ja) * 1990-05-31 1992-02-06 Mitsubishi Electric Corp 熱交換器

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2005100759A1 (de) * 2004-04-17 2005-10-27 Deere & Company Kühlsystem einer brennmaschine und brennkraftmaschine

Also Published As

Publication number Publication date
ATE374349T1 (de) 2007-10-15
EP1241425A3 (de) 2003-08-13
DE10102483A1 (de) 2002-08-01
DE50210948D1 (de) 2007-11-08
EP1241425B1 (de) 2007-09-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AT411546B (de) Flüssigkeitsgekühlte brennkraftmaschine mit abgasrückführeinrichtung und einer vorrichtung zur kühlung rückgeführten abgases
DE2153278A1 (de) Wärmetauscher
DE102007011953A1 (de) Wärmetauscher für ein Kraftfahrzeug
DE102018106936A1 (de) Ladeluftkühler aus einem flüssigkeitsgekühlten Vorkühler und einem luftgekühlten Hauptkühler
DE10344834B4 (de) Motorkühlsystem
DE10351845B4 (de) Abgaswärmetauscher
DE3508240A1 (de) Waermetauscher, insbesondere ladeluftkuehler mit optimierten stroemungswiderstaenden fuer alle waermeaustauschenden medien
EP1241425A2 (de) Wärmetauscher, insbesondere Kühlersystem für Verbrennungsmotoren
DE20318321U1 (de) Abgaswärmetauscher
DE3148941A1 (de) Oelkuehler in scheibenbauweise
DE10021526C2 (de) Anordnung zur Kühlung einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine
DE102009008237A1 (de) Brennkraftmaschine mit getrennten Kühlmittelräumen im Zylinderkopf
EP2324227B1 (de) Abgaskühlung für ein kraftfahrzeug
DE102004045661B4 (de) Vorrichtung zur Kühlung der Ladeluft bei einer aufgeladenen Brennkraftmaschine
DE102006006121B4 (de) Verbrennungskraftmaschine mit in mindestens zwei parallelen Zylinderbänken angeordneten Zylindern
EP1062411B1 (de) Wassergekühlte abgasleitung
DE3701083C1 (en) Engine housing of an internal combustion engine with banks of cylinders arranged in a V shape
DE202019101397U1 (de) Abgaskühler
DE202018101360U1 (de) Wärmeaustauscher
DE102015206893B4 (de) Abgasrückführungsmodul mit gekühltem Abgasrückführungsventil
DE2909047C2 (de) Ölkühlvorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für deren Schmier-, Arbeits- oder sonstiges Drucköl
DE10259572B4 (de) Wärmetauscheranordnung
DE1526448A1 (de) Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader
DE102015200952A1 (de) Stapelscheiben-Wärmeübertrager
DE102015006100A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Abgasrückführung

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: AL LT LV MK RO SI

17P Request for examination filed

Effective date: 20040207

AKX Designation fees paid

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

17Q First examination report despatched

Effective date: 20060103

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE TR

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REF Corresponds to:

Ref document number: 50210948

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20071108

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

ET Fr: translation filed
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070926

GBV Gb: ep patent (uk) treated as always having been void in accordance with gb section 77(7)/1977 [no translation filed]
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20071227

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080106

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FD4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20080226

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20071226

BERE Be: lapsed

Owner name: EIFELWERK HEINRICH STEIN G.M.B.H. &CO.KG

Effective date: 20080131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070926

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080131

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

26N No opposition filed

Effective date: 20080627

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070926

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080131

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070926

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080118

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070926

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20100209

Year of fee payment: 9

Ref country code: IT

Payment date: 20100123

Year of fee payment: 9

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20080118

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20070926

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 20100121

Year of fee payment: 9

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: V1

Effective date: 20110801

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20110930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110118

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20110801

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20120326

Year of fee payment: 11

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130801

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 50210948

Country of ref document: DE

Effective date: 20130801