EP1197640A1 - Dispositif de commande de distribution à soupapes, à configurations multiples - Google Patents

Dispositif de commande de distribution à soupapes, à configurations multiples Download PDF

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EP1197640A1
EP1197640A1 EP01402273A EP01402273A EP1197640A1 EP 1197640 A1 EP1197640 A1 EP 1197640A1 EP 01402273 A EP01402273 A EP 01402273A EP 01402273 A EP01402273 A EP 01402273A EP 1197640 A1 EP1197640 A1 EP 1197640A1
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EP
European Patent Office
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rocker
stop
cam
rest
valve
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EP01402273A
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Laurent Christophe Vuillemin
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PSA Automobiles SA
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles SA
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
    • F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0031—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of tappet or pushrod length
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F01L13/0036—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque the valves being driven by two or more cams with different shape, size or timing or a single cam profiled in axial and radial direction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/08—Shape of cams

Definitions

  • the present invention relates, in general, a valve distribution control device for thermal motor.
  • the invention relates to a valve distribution control device for engine, of the type that includes at minus a first, a second, and a third crew, and a first and a second valve to which the first and second crews are respectively dedicated, each crew including a stop, a rocker and a cam associated with each other and relating to this crew, each rocker having one end support taking support, at least under conditions determined, on the associated stop, and one end actuation remote from the support end, each cam being rotated at an angular speed identical for the three crews and moving, at least under determined conditions and according to an angle of rotation of this cam, the associated rocker, each valve being resiliently biased toward a position of rest, which she adopts by default, and being moved towards a maximum actuation position, at least in conditions determined, by the end actuation of the rocker of the crew assigned to it dedicated, the third stop selectively adopting a state rest, for which the third rocker remains inactive, and an active state, for which the third cam moves simultaneously, via the third rock
  • a device of this type is for example described in patent document FR-2,674,287 and makes it possible to vary the amplitude of the lift by one or two valves and / or the opening law of this or these valves.
  • the object of the invention is specifically to propose a device for controlling distribution easy to implement and yet very versatile, i.e. able to take a number of relatively high configurations.
  • control device for distribution of the invention is essentially characterized in that the first stop selectively adopts a rest state, for which the first rocker remains inactive, and an active state, for which the first cam moves, via from the first rocker, the first valve to its first maximum actuation position when the third stop is in its rest state.
  • the second stop adopts itself selectively a state of rest, for which the second rocker remains inactive, and an active state, for which the second cam moves, through the second rocker, second valve to second position maximum actuation when the third stop is in its resting state.
  • the first and second distances are different one of the other.
  • the third distance is made greater at the first and second distances.
  • the invention relates to a valve distribution control device which is intended to equip a heat engine, and which comprises essentially three crews 11 to 13, and two valves 21 and 22 to which the two extreme crews 11 and 12 are respectively dedicated.
  • Each crew includes a stop such as 31 to 33, a rocker such as 41 to 43, and a cam such as 51 to 53, these elements being associated with each other at the interior of each crew 11, 12, and 13, and each of them being assigned to one of the crews.
  • Each rocker such as 41 to 43, has a support end, such as 410, 420 and 430, and a actuation end such as 415, 425, and 435, away from the support end.
  • each rocker takes support, under conditions to be specified subsequently, on the stop, such as 31 to 33, which is associated with this rocker.
  • the three cams 51 to 53 are rotated at the same angular speed, each of them moving the rocker associated with it, such as 41 to 43, in conditions which will themselves be specified later, and according to a function of the angle of rotation of this cam.
  • Each valve 21 and 22 is resiliently biased, by a spring not shown, towards a rest position which it adopts by default.
  • the first valve 21 can however be moved towards a first position of maximum actuation, in conditions which will be specified later, by the actuating end 415 of the rocker 41 moved by the cam 51, the rest position and the first position maximum actuation being separated from each other by a distance denoted D1.
  • the second valve 22 can be moved to a second actuation position maximum, under conditions to be specified subsequently, by the actuating end 425 of the rocker 42 driven by cam 52, the rest position and the second maximum actuation position being separated from each other by a distance denoted D2.
  • the third stop 33 is controlled by means known or accessible to those skilled in the art to adopt will a state of rest, for which the rocker associated 43 remains inactive, or an active state, for which the associated cam 53 moves simultaneously, by through the rocker 43, the two valves 21 and 22 towards a third maximum actuation position, separated from the rest position of these valves by a third distance D3 different from distances D1 and D2.
  • the third crew 13 is arranged between the crews extremes 11 and 12, and the actuating end 435 of the rocker 43 takes the form of a shaped pallet of so that you can wear both valves 21 and 22.
  • each of the rockers 41 to 43 constitutes a lever of the third type, that is to say that the associated cam, 51 to 53, press this rocker between the support end and the actuating end of this rocker.
  • each of the rockers 41 to 43 constitutes a lever of the first type, articulated around a tilt axis X disposed between its support end and its end actuation, the support end being selectively moved by the associated cam, 51 to 53, and through of the associated stop 31 to 33.
  • the stop 33 is for example hydraulically controlled to be locked in translation or incompressible in length when it must adopt its active state, and to be on the contrary easily movable in translation or compressible when it must adopt its state of rest, this stop then being unable to provide stable support to the rocker.
  • the stop 33 is for example hydraulically controlled to be incompressible in length when it must adopt its active state, and for on the contrary be easily compressible when it must adopt its state of rest, this stop being then unable to transmit the movement of the associated cam.
  • the first stop 31 is itself ordered by means known or accessible to the skilled person to adopt at will a state of rest, for which the associated rocker 41 remains inactive, and an active state, for which the associated cam 51 moves, by means of rocker 41, the first valve 21 to its first actuation position maximum, when the third stop 33 is in its state rest.
  • the second stop 32 is preferably it also controlled by means known or accessible to the skilled person to adopt at will a state of rest, for which the second rocker 42 remains inactive, and an active state, for which the second cam 52 moves, via the second rocker 42, the second valve 22 to the second actuation position maximum, when the third stop 33 is in its state rest.
  • first and second distances D1 and D2 are advantageously different from each other and both less than the third distance D3.
  • Cams 51 to 53 are then unable actuate rockers 41 to 43.
  • valves 21 and 22 remain stationary at their closing level N0, and the cylinder of the motor to which access is controlled by the device is disabled.
  • Cams 51 and 53 are impossible actuate rockers 41 and 43, but cam 52 on the other hand actuates the rocker 42.
  • valve 21 remains stationary, but valve 22 moves, depending on the rotation of the cam 52, between its rest position, which is located at the closing level N0, and its actuation position maximum, which is the position shown and which is located a level N1, separated from level N0 by the distance D2.
  • Cams 52 and 53 are impossible actuate rockers 42 and 43, but cam 51 on the other hand actuates the rocker 41.
  • valve 22 remains stationary, but the valve 21 moves, as a function of the rotation of the cam 51, between its rest position, which is located at the closing level N0, and its actuation position maximum, which is the position shown and which is located a level N2, separated from level N0 by the distance D1 in the occurrence assumed to be greater than the distance D2.
  • Cam 53 is unable to activate the rocker 43, but the cams 51 and 52 operate in however the rockers 41 and 42, respectively.
  • valve 21 moves, in function of the rotation of the cam 51, between its position of rest at level N0 and its actuation position maximum at level N2.
  • valve 22 moves, depending on the rotation of the cam 52, between its rest position at level N0 and its maximum actuation position at level N1.
  • the cam 53 actuates the rocker 43, which in turn simultaneously moves the valves 21 and 22.
  • Each of these valves moves, depending on the rotation of the cam 53, between its rest position at level N0 and the maximum actuation position at level N3 imposed by cam 53, this actuating position being separated from the rest level N0 by a distance D3 in this case assumed to be greater than distances D1 and D2.
  • the stops can be ordered according to a technique known in itself, by solenoid valves (not shown) upstream of the engine oil circuit, these solenoid valves being themselves controlled by the engine control unit.
  • the device of the invention is not limited to the order of engine intake valves but is also applicable to the control of exhaust valves.

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Abstract

L'invention concerne un dispositif de commande de distribution à soupapes pour moteur thermique, comprenant trois équipages (11 à 13) dont chacun comprend une butée (31 à 33), un basculeur (41 à 43) et une came (51 à 53), dont deux (11, 12) sont spécifiquement dédiés à la commande de deux soupapes respectives (21, 22), et dont le troisième (13) commande simultanément les deux soupapes et comporte une butée (33) réglable permettant de le rendre actif ou inactif. Selon l'invention, l'un au moins des équipages (11, 12) spécifiquement dédiés à la commande des soupapes (21, 22) est lui aussi doté d'une butée (31, 32) réglable permettant de le rendre actif ou inactif. L'invention permet d'optimiser la commande du moteur. <IMAGE>

Description

La présente invention concerne, de façon générale, un dispositif de commande de distribution à soupapes pour moteur thermique.
Plus précisément, l'invention concerne un dispositif de commande de distribution à soupapes pour moteur thermique, du type de ceux qui comprennent au moins un premier, un second, et un troisième équipages, et une première et une seconde soupapes auxquelles les premier et second équipages sont respectivement dédiés, chaque équipage incluant une butée, un basculeur et une came associés les uns aux autres et relatifs à cet équipage, chaque basculeur présentant une extrémité d'appui prenant appui, au moins dans des conditions déterminées, sur la butée associée, et une extrémité d'actionnement distante de l'extrémité d'appui, chaque came étant entraínée en rotation à une vitesse angulaire identique pour les trois équipages et déplaçant, au moins dans des conditions déterminées et en fonction d'un angle de rotation de cette came, le basculeur associé, chaque soupape étant élastiquement sollicitée vers une position de repos, qu'elle adopte par défaut, et étant déplacée vers une position d'actionnement maximal, au moins dans des conditions déterminées, par l'extrémité d'actionnement du basculeur de l'équipage qui lui est dédié, la troisième butée adoptant sélectivement un état de repos, pour lequel le troisième basculeur reste inactif, et un état actif, pour lequel la troisième came déplace simultanément, par l'intermédiaire du troisième basculeur, les première et seconde soupapes vers une position d'actionnement maximal correspondante, la position de repos et la première position d'actionnement maximal qu'adopte la première soupape commandée par le premier basculeur étant séparées l'une de l'autre par une première distance, la position de repos et la seconde position d'actionnement maximal qu'adopte la seconde soupape commandée par le second basculeur étant séparées l'une de l'autre par une seconde distance, et la position de repos et la troisième position d'actionnement maximal qu'adopte chacune des première et seconde soupapes commandées par le troisième basculeur étant séparées l'une de l'autre par une troisième distance, différente des première et seconde distances.
Un dispositif de ce type est par exemple décrit dans le document de brevet FR - 2 674 287 et permet de faire varier l'amplitude de la levée d'une ou deux soupapes et / ou la loi d'ouverture de cette ou ces soupapes.
Les efforts entrepris ces dernières années pour augmenter les performances des moteurs ont montré l'importance de l'influence de la commande de distribution de carburant sur la réduction de la consommation de ces moteurs et leur régime, notamment.
Néanmoins, le contrôle accru de la position des soupapes introduit a priori une plus grande complexité de structure, et ne peut donc être envisagé que si la structure résultante reste suffisamment simple pour être pratiquement mise en oeuvre avec un surcoût négligeable.
Dans ce contexte, le but de l'invention est précisément de proposer un dispositif de commande de distribution aisé à mettre en oeuvre et cependant très versatile, c'est-à-dire apte à prendre un nombre de configurations relativement élevé.
A cette fin, le dispositif de commande de distribution de l'invention, par ailleurs conforme à la définition générique qu'en donne le préambule ci-dessus, est essentiellement caractérisé en ce que la première butée adopte sélectivement un état de repos, pour lequel le premier basculeur reste inactif, et un état actif, pour lequel la première came déplace, par l'intermédiaire du premier basculeur, la première soupape vers sa première position d'actionnement maximal lorsque la troisième butée est dans son état de repos.
De préférence, la seconde butée adopte elle-même sélectivement un état de repos, pour lequel le second basculeur reste inactif, et un état actif, pour lequel la seconde came déplace, par l'intermédiaire du second basculeur, la seconde soupape vers la seconde position d'actionnement maximal lorsque la troisième butée est dans son état de repos.
Dans ce cas, il est avantageux de prévoir que les première et seconde distances soient différentes l'une de l'autre.
En outre, dans le mode de réalisation préféré de l'invention, la troisième distance est rendue supérieure aux première et seconde distances.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence aux dessins annexés, dans lesquels :
  • La figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif conforme à un premier mode de réalisation de l'invention;
  • Les figures 2a à 2e sont des vues de face du dispositif illustré à la figure1, représenté dans différentes configurations; et
  • La figure 3 est une vue en perspective d'un dispositif conforme à un second mode de réalisation de l'invention.
Comme annoncé auparavant, l'invention concerne un dispositif de commande de distribution à soupapes qui est destiné à équiper un moteur thermique, et qui comprend essentiellement trois équipages 11 à 13, et deux soupapes 21 et 22 auxquelles les deux équipages extrêmes 11 et 12 sont respectivement dédiés.
Chaque équipage comprend une butée telle que 31 à 33, un basculeur tel que 41 à 43, et une came telle que 51 à 53, ces éléments étant associés les uns aux autres à l'intérieur de chaque équipage 11, 12, et 13, et chacun d'eux étant affecté à l'un des équipages.
Chaque basculeur, tel que 41 à 43, présente une extrémité d'appui, telle que 410, 420 et 430, et une extrémité d'actionnement telle que 415, 425, et 435, distante de l'extrémité d'appui.
L'extrémité d'appui de chaque basculeur prend appui, dans des conditions qui seront précisées ultérieurement, sur la butée, telle que 31 à 33, qui est associée à ce basculeur.
Les trois cames 51 à 53 sont entraínées en rotation à la même vitesse angulaire, chacune d'elles déplaçant le basculeur qui lui est associé, tel que 41 à 43, dans des conditions qui seront elles-mêmes précisées ultérieurement, et suivant une fonction de l'angle de rotation de cette came.
Chaque soupape 21 et 22 est élastiquement sollicitée, par un ressort non représenté, vers une position de repos qu'elle adopte par défaut.
La première soupape 21 peut cependant être déplacée vers une première position d'actionnement maximal, dans des conditions qui seront précisées ultérieurement, par l'extrémité d'actionnement 415 du basculeur 41 mû par la came 51, la position de repos et la première position d'actionnement maximal étant séparées l'une de l'autre par une distance notée D1.
De façon similaire, la seconde soupape 22 peut être déplacée vers une seconde position d'actionnement maximal, dans des conditions qui seront précisées ultérieurement, par l'extrémité d'actionnement 425 du basculeur 42 mû par la came 52, la position de repos et la seconde position d'actionnement maximal étant séparées l'une de l'autre par une distance notée D2.
La troisième butée 33 est commandée par des moyens connus ou accessibles à l'homme de métier pour adopter à volonté un état de repos, pour lequel le basculeur associé 43 reste inactif, ou un état actif, pour lequel la came associée 53 déplace simultanément, par l'intermédiaire du basculeur 43, les deux soupapes 21 et 22 vers une troisième position d'actionnement maximal, séparée de la position de repos de ces soupapes par une troisième distance D3 différente des distances D1 et D2.
A cette fin, comme le montrent les figures 1 et 2, le troisième équipage 13 est disposé entre les équipages extrêmes 11 et 12, et l'extrémité d'actionnement 435 du basculeur 43 prend la forme d'une palette conformée de manière à pouvoir porter simultanément sur les deux soupapes 21 et 22.
Dans le mode de réalisation illustré à la figure 1, chacun des basculeurs 41 à 43 constitue un levier du troisième type, c'est-à-dire que la came associée, 51 à 53, appuie sur ce basculeur entre l'extrémité d'appui et l'extrémité d'actionnement de ce basculeur.
Dans le mode de réalisation illustré à la figure 3, chacun des basculeurs 41 à 43 constitue un levier du premier type, articulé autour d'un axe de basculement X disposé entre son extrémité d'appui et son extrémité d'actionnement, l'extrémité d'appui étant sélectivement mue par la came associée, 51 à 53, et par l'intermédiaire de la butée associée 31 à 33.
Dans le premier cas, la butée 33 est par exemple commandée hydrauliquement pour être bloquée en translation ou incompressible en longueur lorsqu'elle doit adopter son état actif, et pour être au contraire aisément mobile en translation ou compressible lorsqu'elle doit adopter son état de repos, cette butée étant alors incapable de fournir un appui stable au basculeur.
Dans le second cas, la butée 33 est par exemple commandée hydrauliquement pour être incompressible en longueur lorsqu'elle doit adopter son état actif, et pour être au contraire aisément compressible lorsqu'elle doit adopter son état de repos, cette butée étant alors incapable de transmettre au basculeur le mouvement de la came associée.
Selon l'invention, la première butée 31 est elle-même commandée par des moyens connus ou accessibles à l'homme de métier pour adopter à volonté un état de repos, pour lequel le basculeur associé 41 reste inactif, et un état actif, pour lequel la came associée 51 déplace, par l'intermédiaire du basculeur 41, la première soupape 21 vers sa première position d'actionnement maximal, lorsque la troisième butée 33 est dans son état de repos.
De même, la seconde butée 32 est de préférence elle aussi commandée par des moyens connus ou accessibles à l'homme de métier pour adopter à volonté un état de repos, pour lequel le second basculeur 42 reste inactif, et un état actif, pour lequel la seconde came 52 déplace, par l'intermédiaire du second basculeur 42, la seconde soupape 22 vers la seconde position d'actionnement maximal, lorsque la troisième butée 33 est dans son état de repos.
Enfin, les première et seconde distances D1 et D2 sont avantageusement différentes l'une de l'autre et toutes deux inférieures à la troisième distance D3.
Le fonctionnement du dispositif de l'invention sera mieux compris en référence aux figures 2a à 2e qui représentent différentes configurations du mode de réalisation illustré à la figure 1.
Sur la figure 2a, les trois butées 31 à 33 sont dans leur état de repos.
Les cames 51 à 53 sont alors dans l'impossibilité d'actionner les basculeurs 41 à 43.
En conséquence, les soupapes 21 et 22 restent immobiles à leur niveau N0 de fermeture, et le cylindre du moteur dont l'accès est commandé par le dispositif est désactivé.
Sur la figure 2b, les butées 31 et 33 sont dans leur état de repos, tandis que la butée 32 est dans son état actif.
Les cames 51 et 53 sont dans l'impossibilité d'actionner les basculeurs 41 et 43, mais la came 52 actionne en revanche le basculeur 42.
En conséquence, la soupape 21 reste immobile, mais la soupape 22 se déplace, en fonction de la rotation de la came 52, entre sa position de repos, qui est située au niveau de fermeture N0, et sa position d'actionnement maximal, qui est la position illustrée et qui se situe à un niveau N1, séparé du niveau N0 par la distance D2.
Sur la figure 2c, les butées 32 et 33 sont dans leur état de repos, tandis que la butée 31 est dans son état actif.
Les cames 52 et 53 sont dans l'impossibilité d'actionner les basculeurs 42 et 43, mais la came 51 actionne en revanche le basculeur 41.
En conséquence, la soupape 22 reste immobile, mais la soupape 21 se déplace, en fonction de la rotation de la came 51, entre sa position de repos, qui est située au niveau de fermeture N0, et sa position d'actionnement maximal, qui est la position illustrée et qui se situe à un niveau N2, séparé du niveau N0 par la distance D1 en l'occurrence supposée supérieure à la distance D2.
Sur la figure 2d, les butées 31 et 32 sont dans leur état actif, la butée 33 étant seule dans son état de repos.
La came 53 est dans l'impossibilité d'actionner le basculeur 43, mais les cames 51 et 52 actionnent en revanche les basculeurs 41 et 42, respectivement.
En conséquence, la soupape 21 se déplace, en fonction de la rotation de la came 51, entre sa position de repos au niveau N0 et sa position d'actionnement maximal au niveau N2.
De même, la soupape 22 se déplace, en fonction de la rotation de la came 52, entre sa position de repos au niveau N0 et sa position d'actionnement maximal au niveau N1.
Enfin sur la figure 2e, les butées 31 à 33 sont représentées dans leur état actif.
La came 53 actionne le basculeur 43, qui à son tour déplace simultanément les soupapes 21 et 22.
Chacune de ces soupapes se déplace, en fonction de la rotation de la came 53, entre sa position de repos au niveau N0 et la position d'actionnement maximal au niveau N3 qu'impose la came 53, cette position d'actionnement maximal étant séparée du niveau de repos N0 par une distance D3 en l'occurrence supposée supérieure aux distances D1 et D2.
Comme le comprendra aisément l'homme de l'art à la lecture de ce qui précède, les positions extrêmes N0 et N3 adoptées par les soupapes 21 et 22 ne seraient pas modifiées, dans le cas illustré à la figure 5e, si les butées 31 et 32 étaient placées dans leur position de repos.
Dans l'hypothèse où les profils des cames 51 et 52 recouvriraient localement le profil de la came 53 à distance du point le plus haut de celle-ci, les lois de variation des levées des soupapes 21 et 22 en fonction du temps, c'est-à-dire encore en fonction de l'angle de rotation des cames, s'en trouveraient néanmoins modifiées.
Les butées peuvent être commandées, selon une technique connue en elle-même, par des électrovannes (non représentées) en amont du circuit d'huile moteur, ces électrovannes étant elles-mêmes pilotées par le calculateur du moteur.
Comme le comprendra l'homme de l'art, le dispositif de l'invention n'est pas limité à la commande des soupapes d'admission du moteur, mais est également applicable à la commande des soupapes d'échappement.

Claims (4)

  1. Dispositif de commande de distribution à soupapes pour moteur thermique, comprenant au moins un premier, un second, et un troisième équipages (11, 12, 13), et une première et une seconde soupapes (21, 22) auxquelles les premier et second équipages (11, 12) sont respectivement dédiés, chaque équipage incluant une butée (31 à 33), un basculeur (41 à 43) et une came (51 à 53) associés les uns aux autres et relatifs à cet équipage (11, 12, 13), chaque basculeur (41 à 43) présentant une extrémité d'appui (410, 420, 430) prenant appui, au moins dans des conditions déterminées, sur la butée associée (31 à 33), et une extrémité d'actionnement (415, 425, 435) distante de l'extrémité d'appui, chaque came (51 à 53) étant entraínée en rotation à une vitesse angulaire identique pour les trois équipages et déplaçant, au moins dans des conditions déterminées et en fonction d'un angle de rotation de cette came, le basculeur associé (41 à 43), chaque soupape (21, 22) étant élastiquement sollicitée vers une position de repos, qu'elle adopte par défaut, et étant déplacée vers une position d'actionnement maximal, au moins dans des conditions déterminées, par l'extrémité d'actionnement (415, 425) du basculeur (41, 42) de l'équipage qui lui est dédié, la troisième butée (33) adoptant sélectivement un état de repos, pour lequel le troisième basculeur (43) reste inactif, et un état actif, pour lequel la troisième came (53) déplace simultanément, par l'intermédiaire du troisième basculeur (43), les première et seconde soupapes (21, 22) vers une position d'actionnement maximal correspondante, la position de repos et la première position d'actionnement maximal qu'adopte la première soupape (21) commandée par le premier basculeur (41) étant séparées l'une de l'autre par une première distance (D1), la position de repos et la seconde position d'actionnement maximal qu'adopte la seconde soupape (22) commandée par le second basculeur (42) étant séparées l'une de l'autre par une seconde distance (D2), et la position de repos et la troisième position d'actionnement maximal qu'adopte chacune des première et seconde soupapes (21, 22) commandées par le troisième basculeur (43) étant séparées l'une de l'autre par une troisième distance (D3), différente des première et seconde distances (D1, D2), caractérisé en ce que la première butée (31) adopte sélectivement un état de repos, pour lequel le premier basculeur (41) reste inactif, et un état actif, pour lequel la première came (51) déplace, par l'intermédiaire du premier basculeur (41), la première soupape (21) vers sa première position d'actionnement maximal lorsque la troisième butée (33) est dans son état de repos.
  2. Dispositif de commande suivant la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde butée (32) adopte sélectivement un état de repos, pour lequel le second basculeur (42) reste inactif, et un état actif, pour lequel la seconde came (52) déplace, par l'intermédiaire du second basculeur (42), la seconde soupape (22) vers la seconde position d'actionnement maximal lorsque la troisième butée (33) est dans son état de repos.
  3. Dispositif de commande suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les première et seconde distances (D1, D2) sont différentes l'une de l'autre.
  4. Dispositif de commande suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la troisième distance (D3) est supérieure aux première et seconde distances (D1, D2).
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