EP1152923A1 - Steering wheel with a switching element, especially for honking the horn - Google Patents

Steering wheel with a switching element, especially for honking the horn

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EP1152923A1
EP1152923A1 EP00918681A EP00918681A EP1152923A1 EP 1152923 A1 EP1152923 A1 EP 1152923A1 EP 00918681 A EP00918681 A EP 00918681A EP 00918681 A EP00918681 A EP 00918681A EP 1152923 A1 EP1152923 A1 EP 1152923A1
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EP
European Patent Office
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contact
steering wheel
wheel according
cover
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EP00918681A
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German (de)
French (fr)
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EP1152923B1 (en
Inventor
Helmut Bonn
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Takata Petri AG
Original Assignee
Takata Petri AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Takata Petri AG filed Critical Takata Petri AG
Publication of EP1152923A1 publication Critical patent/EP1152923A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP1152923B1 publication Critical patent/EP1152923B1/en
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
    • B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
    • B60R21/2037—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit the module or a major component thereof being yieldably mounted, e.g. for actuating the horn switch or for protecting the driver in a non-deployment situation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
    • B60Q5/001—Switches therefor
    • B60Q5/003—Switches therefor mounted on the steering wheel

Definitions

  • the invention relates to a steering wheel with a switching element, in particular for horn release, according to the preamble of claim 1.
  • the sound of a motor vehicle should enable the driver of a motor vehicle to emit a warning signal, particularly in critical situations.
  • the horn signal is usually triggered by pressing the center of the steering wheel of the vehicle. In this case, at least a portion of a cover is moved in the direction of the steering wheel, thus short-circuiting a mechanical switching element.
  • DE 197 32 022 proposes the horn switch by a contact which is arranged on the upper edge of a container holding the airbag, and a mating contact which is on the underside of a container facing the container edge of an airbag cover projecting web is arranged to form.
  • the cover is additionally supported by compression springs on the web at the top of the container.
  • the horn relay is increasingly no longer switched directly. This makes it possible to use lower switching currents, which leads to improved electromagnetic compatibility.
  • the voltage peaks that occur when the metallic contacts of the switching element are closed are disruptive. The voltage peaks mean that reliable triggering of the electrical functional component which can be triggered by the switching element, for example a signal horn, is not always guaranteed.
  • an ordinary electrical switching element can be connected to an electronic circuit that detects and corrects the voltage peaks.
  • an additional, expensive assembly is also required here.
  • the object of the present invention is to provide a steering wheel with a switching element for triggering an electrical functional component, which allows reliable triggering of the functional component and is inexpensive to manufacture.
  • a steering wheel with the features of claim 1.
  • at least one contact element has a section consisting of an electrically conductive plastic, through which the current flows after actuation of the switching element flows.
  • the conductive plastic can consist of conductive polymers or polymer mixtures. However, non-conductive polymers or polymer mixtures can also be added by adding conductive substances, e.g. of carbon fibers, can be made conductive. The conductive substances are finely distributed in the plastic, so that the plastic itself is conductive at least over a portion of the volume.
  • the switching element Due to the electrical resistance of the switching element, which is changed by the conductive plastic, voltage peaks are smoothed, and it is possible to switch currents simply and safely without there being pronounced voltage peaks during switching.
  • the switching element can be optimally adapted to the respective application by appropriately selecting the conductivity and the layer thickness of the plastic.
  • the movable steering wheel section is preferably formed by a cover in the central steering wheel area, particularly preferably by an airbag cover.
  • the contact surface of at least one contact element consists of an electrically conductive plastic.
  • the contact between the contact elements is thus made by the conductive plastic.
  • An elastomer is also preferably used as the plastic.
  • the elasticity of elastomers leads to a significantly larger contact area between the contacts of the switching element, since this adapts to the surface of the mating contact and thus increases the switching reliability.
  • the use of elastomers further extends the service life of the switching element by reducing the mechanical load, since in contrast to metal contacts, when the contact closes, there is no inelastic deformation of the contact surfaces. It is particularly preferred to use a thermoplastic elastomer, since this enables easy shaping.
  • the polymers of the plastic itself are not conductive, but an initially non-conductive plastic is made conductive by adding conductive fillers, in particular carbon fibers.
  • the resistance of the plastic can be varied by the selection and the proportion of these conductive fillers in the plastic.
  • the at least one contact element has a contact profile made of an electrically conductive plastic, the contour of which forms the contact surface.
  • a contact profile is provided for each of the two contact elements. Training as a con- Taktprofil has the advantage that an endless production of the switching element is possible, which leads to inexpensive production and processing and easy installation. Due to the electrically conductive plastic, the outer shape, ie in particular the cross section of the contact profile, can also be easily adapted to special requirements and other functions. So the contact profile can also act as a sealing profile for the contact gap. The entire contact profile can serve as a contact surface, which significantly increases the adaptability of the arrangement.
  • a metallic conductor in the contact profile.
  • other known materials are also suitable as electrodes, e.g. Electric wire . It is also possible to form the contact profile entirely from conductive plastic and only use metallic conductors for the connection.
  • the contact profile is produced by extrusion or injection molding. This type of production is particularly inexpensive and simple.
  • the two contact elements are arranged to be movable relative to one another. Due to the manually triggered movement of the steering wheel section, a contact surface of one contact element comes into direct contact with a contact surface of the other contact element and the corresponding electrical functional component is triggered by the contact closure.
  • One of the contact elements can be arranged on a steering wheel base and the other contact element on the manually movable steering wheel section. This version makes it possible to clean without an additional component. men, because the movement of the cover presses the contact and the counter contact against each other and directly short-circuits.
  • the contact and the counter contact are arranged in a single profile.
  • the two contact elements are arranged on the elastically deformable profile, which consists of a non-conductive material, such that the contact elements come into electrical contact by deformation of the non-conductive profile.
  • the non-conductive profile preferably contains both contact elements, the contact and the counter contact, which are embedded at a certain distance from one another in a material, preferably plastic, of suitable flexibility. The arrangement of both contacts in a contact profile leads to a simple and inexpensive manufacture of the steering wheel according to the invention.
  • a component which is movable relative to the contact elements it is possible for a component which is movable relative to the contact elements to be provided and for the manually triggerable movement of the manually movable steering wheel section to cause a movement of the component by means of which a contact surface of one contact element comes into electrical contact with a contact surface of the other contact element .
  • a component for actuating the switching element z. B. serve a provided on a housing of the airbag unit projection.
  • the use of contact profiles, the cross section of which enables the profile to snap into place on the cover or the steering wheel, is particularly preferred.
  • the component can be electrically conductive so that the two contact surfaces come into electrical contact via this component.
  • one of the contact elements is formed by a sheet metal part.
  • This sheet metal part can be, for example, the bottom of the gas generator of the airbag unit or a carrier of the gas generator or a housing of the airbag unit.
  • At least one section of the contact elements is surrounded by a protective element made of elastic foam. This effectively prevents contamination of the contact surfaces, in particular by dust, and the switching reliability can also be ensured for a long time.
  • the switching element is actuated during the movement of the cover by the action of an actuating section arranged on the edge of the cover.
  • the actuating element can be any means that is able to transmit the movement of the cover and trigger the switching element. If the contact element is designed as a contact profile and is arranged in the region of the edge of the cover, the switching element is also triggered reliably if the cover is not moved centrally but only on one side.
  • the contact and the mating contact are preferably arranged at least partially along the circumference of the edge of the cover in a contact gap between the cover and the steering wheel.
  • the cross section of the contact profile can be expediently chosen so that the contact profile can be snapped into the cover or the steering wheel or both.
  • the electrically conductive plastic of the contact profile can be provided with grooves or projections along its longitudinal direction.
  • the contact profile z. B a semicircular cross-section, with which it can be pressed due to its flexibility in a suitable, arranged in the edge of the cover and / or in the steering wheel base groove.
  • the steering wheel base often comprises a layer of foamed plastic, into which the contact profile can easily be snapped into place.
  • the contact profiles used according to the invention can be assembled and connected in a simple manner using commercially available plug connectors.
  • the axial mobility of the airbag cover relative to the steering wheel can, for. B. can be achieved by suspending the airbag unit on the steering wheel with preferably three or more springs.
  • Figure 1 a plan view of part of a steering wheel according to the invention with two contact profiles as a switching element for the horn release;
  • Figure 2 shows a section along the line B-B through the steering wheel of Figure 1;
  • Figure 3 shows a cross section of a profile made of conductive and non-conductive plastic
  • Figure 4 shows a cross section of a contact profile made of conductive plastic
  • Figure 5 another cross section of a profile made of conductive and non-conductive plastic
  • Figure 6 a detailed view of an embodiment of a steering wheel according to the invention with a sheet metal part as a counter contact;
  • FIG. 7 a plan view of part of a further steering wheel according to the invention with a non-conductive elastic profile as a switching element for the horn release;
  • Figure 8 is a section along the line D-D through the steering wheel of Figure 7;
  • Figure 9 is a plan view of part of a further steering wheel according to the invention with two contact profiles as a switching element for the horn release;
  • FIG. 10 shows a section along the line F-F through the steering wheel according to FIG. 9.
  • FIG. 11 shows a section through a further steering wheel according to the invention with a contact profile and a contact rivet as a switching element for triggering the horn;
  • FIG. 1 shows a top view of a steering wheel 1 according to the invention, the steering wheel rim 2 of which is partly not shown.
  • the airbag unit 10 provided in the steering wheel 1 is not shown.
  • the steering wheel hub 3 with which the steering wheel rim 2 is connected via four spokes 4.
  • an electrical switching element 21, 22 consisting of two electrical contact elements in the form of a contact 21 and a mating contact 22, which can be electrically connected via a plug connector 26.
  • both the contact 21 and the mating contact 22 are attached to the steering wheel 1 in the region in which the lower, outer edge of the cover 11 is located after the airbag unit 10 has been installed.
  • FIG. 2 shows a section along the line B-B in FIG. 1, the airbag unit 10 also being shown in FIG.
  • the scale of the figures does not match.
  • the airbag unit 10 comprises a cover 11 which acts as a movable steering wheel section, an airbag (not shown) and a gas generator 12 which is fastened on a generator support 13.
  • the generator support 13 and the cover 11 form the housing of the airbag unit 10 and are connected to one another via recesses 14 in the cover 11 and locking lugs 15 in the generator support 13.
  • the airbag unit 10 is movably attached to the steering wheel base 5 by means of four springs, not shown. As a result, the cover 11 can be moved in the direction of the steering wheel base 5 in order to trigger the horn signal.
  • a conductive part 23 is provided on the lower outer edge of the generator support 13 as a component for actuating the switching element when the cover 11 moves.
  • the contact 21 and the counter contact 22 are attached to the steering wheel base 5.
  • Both the contact 21 and the mating contact 22 are formed by a contact profile 25 made of conductive plastic, in which a copper wire 24 is embedded in order to increase the resistance reduce.
  • elastomers are suitable as plastics, the elasticity of which significantly improves the contact area between the contacts 21, 22 when the switching element is triggered, which in turn contributes to improving the switching properties.
  • the elasticity of the plastic additionally leads to significantly less wear on the contacts 21, 22 and thus to a longer service life of the switching element and to lower contact stop noises.
  • Preferred elastomers are EPDM or thermoplastic elastomers (TPE), particularly preferably thermoplastic polyester elastomers.
  • conductive fillers such as Carbon fibers, graphite dust or metal particles added.
  • the proportion can be varied within wide limits and specially adapted to the respective application.
  • the addition of carbon fibers in a proportion of 20 to 40% is particularly preferred.
  • the switching element extends along the entire circumference of the cover 11, the conductive part 23 is pressed onto the contacts 21, 22 at least in a partial region even when the cover 11 is not actuated quite cleanly, and the horn signal is thus reliably triggered.
  • FIG. 4 shows a preferred embodiment for the contact 21 and / or the counter contact 22.
  • This in turn comprises a metal wire 24 as an electrode, which is surrounded by a conductive plastic profile 25.
  • a conductive plastic profile 25 In the middle of a semicircular lower part there is an approximately rectangular extension, the end face of which forms the contact surface 20.
  • This design of the contact profile 25 is particularly favorable because it can be easily and inexpensively produced by extrusion or injection molding in appropriate forms.
  • a simple attachment to the steering wheel base 5 or the cover 11 or also the generator support 13 or another housing part of the airbag unit 10 is possible by snapping the profile into a suitable groove.
  • either the conductive plastic or the material in which the groove is provided, or both, can be correspondingly elastic.
  • FIGS. 3 and 5 show further configurations of a contact 21 and / or counter contact 22.
  • this consists of a profile with a conductive profile part 28 and a non-conductive profile part 29.
  • the metal wire 24 embedded in the profile is in contact with the conductive profile part 28.
  • the non-conductive elastic plastic is profiled so that the attachment to the steering wheel base 5 or the cover 11 is made possible.
  • the non-conductive part 29 of the profile in FIG. 3 has an essentially semicircular cross section and is connected to the conductive profile part 28.
  • the profile cross section of the contact element 21 shown in FIG. 5 corresponds to that of the one shown in FIG. It is particularly favorable here to use the same polymer or the same polymer mixture both for the conductive profile part 28 and the non-conductive profile part 29 and to make the conductive profile part (28) conductive by adding carbon fibers.
  • FIG. 6 shows a detailed view corresponding to view A in FIG. 2, the contact 21 being formed by a contact profile 25 and the mating contact 22 being formed by a sheet metal part 23 in connection with the generator support 13. Even in this particularly inexpensive embodiment the contact gap between cover 11 and steering wheel base 5 can be kept very small. The arrangement of the contact profile 25 in the region of the edge of the cover 11 makes this possible.
  • FIGS. 7 and 8 The embodiment of a steering wheel 1 according to the invention shown in FIGS. 7 and 8 has an elastic profile 27 made of non-conductive plastic, which contains both the contact 21 and the counter contact 22. Otherwise, the structure corresponds to that shown in FIGS. 1 and 2 and will not be explained again. As can be seen from the top view of the steering wheel 1 without the airbag unit 10 in FIG. 5, the contact 21 and counter contact 22 are contained together in an elastic profile 27 and are in turn connected with a plug connector 26.
  • FIG. 8 shows a section through the steering wheel 1 along the line D-D in FIG. 7, but with the airbag unit 10.
  • the elastic profile 27 is also fastened to the steering wheel base 5 in this embodiment.
  • a projection 16 is provided on the generator carrier 13 as a component for triggering the horn signal.
  • conductivity is not important here.
  • the contact 21 is short-circuited by compressing the profile 27 with the mating contact 22.
  • the actual “contact gap” between the contact surfaces 20 is within the elastic profile 27.
  • the contact element 21 is located in the outer elastic and electrically insulating profile 27, in which a metallic conductor 24 is in turn embedded.
  • the cover 11 moves, the profile 27 is compressed and the gap between the contact 21 and the mating contact 22 will be closed.
  • the metallic conductors 24 are thus in contact via the conductive plastic and the horn signal is triggered.
  • FIGS. 9 and 10 show a third embodiment of a steering wheel 1 according to the invention.
  • the contact 21 is provided as a contact profile 25 on the steering wheel base 5 and the mating contact 22 as a contact profile 25 on the cover 11. Accordingly, only the contact 21 is connected to the connector 26 in FIG. 9.
  • FIG. 11 shows an alternative to the embodiment shown in FIG. 10.
  • the one contact element in this case the counter contact 22, is not designed as a contact profile, but is in the form of metallic contact rivets 31.
  • an annular elastic foam body 30 is arranged as a protective element between the steering wheel base 5 and the cover 11 and around the contact rivet 31.
  • the elasticity of the foam body 30 is sufficiently high that it conforms to the contact profile 25 arranged on the steering wheel base 5 and thus closes the contact rivet 31 in a dust-tight manner to the outside.
  • the foam body consists of open-pore foam, so that a sufficient exchange of moisture is ensured and an accumulation of condensed water is effectively avoided.
  • the switching element described is not only suitable for triggering the horn but can also be used for other electrically actuated devices. So it is conceivable, for. B. also switch the flasher via an axial actuation of the airbag cover.
  • the horn could be triggered by axially actuating the cover on one side and the flasher could be triggered by axially actuating the opposite side of the cover.

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Abstract

The invention relates to a steering wheel (1) with a switching element, especially for honking the horn. Said switching device is provided with two electrical contact elements (21, 22) and can be operated by manually moving a section of the steering wheel (11). One contact surface (20) of one contact element (21) is electrically connected to one contact surface (20) of the other contact element (22). According to the invention, at least one contact element (21, 22) is provided with a section (20) that consists of an electroconductive synthetic material. Current flows through said section (20) after the switching element has been operated. The invention provides a steering wheel with a switching element for reliably activating an electrical function component. Said steering wheel can be produced in a cost-effective manner.

Description

Lenkrad mit einem Schaltelement, insbesondere für die Hornauslösung Steering wheel with a switching element, especially for horn release
Beschreibungdescription
Die Erfindung betrifft ein Lenkrad mit einem Schaltelement, insbesondere für die Hornauslösung, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a steering wheel with a switching element, in particular for horn release, according to the preamble of claim 1.
Das Hörn eines Kraftfahrzeuges soll es dem Fahrer eines Kraftfahrzeuges insbesondere in kritischen Situationen ermöglichen, ein Warnsignal abzugeben. Üblicherweise wird das Hornsignal durch einen Druck auf das Zentrum des Lenkrades des Fahrzeuges ausgelöst. Dabei wird zumindest ein Teilbereich einer Abdeckung in Richtung auf das Lenkrad bewegt und so ein mechanisches Schaltelement kurzgeschlossen.The sound of a motor vehicle should enable the driver of a motor vehicle to emit a warning signal, particularly in critical situations. The horn signal is usually triggered by pressing the center of the steering wheel of the vehicle. In this case, at least a portion of a cover is moved in the direction of the steering wheel, thus short-circuiting a mechanical switching element.
Durch die Anordnung einer Airbageinheit im Lenkrad, die dem Schutz des Fahrers eines Kraftfahrzeuges im Crash-Fall dient, ergeben sich Probleme hinsichtlich der Anordnung der Kontakte für die Hornauslösung.The arrangement of an airbag unit in the steering wheel, which serves to protect the driver of a motor vehicle in the event of a crash, results in problems with regard to the arrangement of the contacts for triggering the horn.
Zur Integration des Schaltelementes zur Auslösung des Hupensignals wird in der DE 197 32 022 vorgeschlagen, den Hupenschalter durch einen Kontakt, der auf dem oberen Rand eines den Airbag aufnehmenden Containers angeordnet ist, und einen Gegenkontakt, der auf der Unterseite eines auf den Containerrand gerichteten und von einer Airbag-Abdek- kung abragenden Steges angeordnet ist, zu bilden. Die Abdeckung wird hierbei zusätzlich über den Steg am oberen Rand des Containers mit Druckfedern abgestützt. Allerdings wird zunehmend das Hupenrelais nicht mehr direkt geschaltet. Hierdurch wird ermöglicht, geringere Schaltströme zu verwenden, was zu einer verbesserten elektromagnetischen Verträglichkeit führt . Bei geringen Schaltströmen sind die beim Schließen der metallischen Kontakte des Schaltelementes auftretenden Spannungsspitzen störend. Die Spannungsspitzen führen dazu, daß ein zuverlässiges Auslösen der durch das Schaltelement auslösbaren elektrischen Funktionskomponente, z.B. eines Signalhornes, nicht immer gewährleistet ist.In order to integrate the switching element for triggering the horn signal, DE 197 32 022 proposes the horn switch by a contact which is arranged on the upper edge of a container holding the airbag, and a mating contact which is on the underside of a container facing the container edge of an airbag cover projecting web is arranged to form. The cover is additionally supported by compression springs on the web at the top of the container. However, the horn relay is increasingly no longer switched directly. This makes it possible to use lower switching currents, which leads to improved electromagnetic compatibility. At low switching currents, the voltage peaks that occur when the metallic contacts of the switching element are closed are disruptive. The voltage peaks mean that reliable triggering of the electrical functional component which can be triggered by the switching element, for example a signal horn, is not always guaranteed.
Zur Lösung dieses Probleme wurde die Verwendung von Folien aus piezoelektrischem Material für den Kontakt der Hornauslösung vorgeschlagen. Diese Folie läßt sich zwischen Abdeckung und Airbageinheit einarbeiten und erlaubt eine Hornauslösung in gewohnter Weise durch axiale Betätigung des zentralen Bereichs der Abdeckung. Beispiele für diese Lösung finden sich unter anderem in der EP 534 694 Bl, US-A 5,499,841, DE 43 29 120 AI und EP 568 764 AI. Nachteilig an dieser Lösung ist jedoch das relativ teure piezoelektrische Material für die Folien.To solve this problem, the use of foils made of piezoelectric material for the contact of the horn release has been proposed. This film can be worked in between the cover and the airbag unit and allows a horn release in the usual way by axially actuating the central area of the cover. Examples of this solution can be found, inter alia, in EP 534 694 B1, US Pat. No. 5,499,841, DE 43 29 120 AI and EP 568 764 AI. However, the disadvantage of this solution is the relatively expensive piezoelectric material for the foils.
Alternativ kann ein gewöhnliches elektrisches Schaltelement mit einer elektronischen Schaltung verbunden werden, die die Spannungsspitzen erkennt und korrigiert. Auch hier wird jedoch eine zusätzliches teure Baugruppe benötigt.Alternatively, an ordinary electrical switching element can be connected to an electronic circuit that detects and corrects the voltage peaks. However, an additional, expensive assembly is also required here.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Lenkrad mit einem Schaltelement für die Auslösung einer elektrischen Funktionskomponente bereitzustellen, das eine zuverlässige Auslösung der Funktionskomponente erlaubt und kostengünstig herzustellen ist.The object of the present invention is to provide a steering wheel with a switching element for triggering an electrical functional component, which allows reliable triggering of the functional component and is inexpensive to manufacture.
Diese Aufgabe wird durch ein Lenkrad mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Danach weist bei einem Lenkrad der eingangs genannten Art mit einem elektrischen Schaltelement, welches zwei elektrische Kontaktelemente aufweist und durch eine manuell auslösbare Bewegung eines Lenkradabschnittes betätigbar ist, mindestens ein Kontaktelement einen aus einem elektrisch leitfähigen Kunststoff bestehenden Abschnitt auf, durch den der Strom nach dem Betätigen des Schaltelementes fließt.This object is achieved by a steering wheel with the features of claim 1. According to this, in the case of a steering wheel of the type mentioned at the beginning with an electrical switching element which has two electrical contact elements and can be actuated by a movement of a steering wheel section which can be triggered manually, at least one contact element has a section consisting of an electrically conductive plastic, through which the current flows after actuation of the switching element flows.
Entscheidend für die erfindungsgemäße Lösung ist, daß sich nach dem Schließen des Schaltelementes im geschlossenen Schaltkreis mindestens ein Abschnitt befindet, der aus leitfähigem Kunststoff besteht. Der Abschnitt aus leitfähigem Kunststoff ist hierbei in Reihe mit den übrigen leitenden Elementen geschaltet. Der Stromfluß erfolgt daher ausschließlich durch den Abschnitt mit dem elektrisch leitfähigen Kunststoff und nicht zusätzlich über weitere parallele Leiter. Insbesondere sind keine parallel angeordneten Metallallischen Leiterelemente vorhanden.It is crucial for the solution according to the invention that after the switching element has been closed, there is at least one section in the closed circuit which is made of conductive plastic. The section made of conductive plastic is connected in series with the other conductive elements. The current flow therefore takes place exclusively through the section with the electrically conductive plastic and not additionally via further parallel conductors. In particular, there are no metallic conductor elements arranged in parallel.
Der leitfähige Kunststoff kann hierbei aus leitfähigen Polymeren oder Polymermischungen bestehen. Es können aber auch nicht -leitfähige Polymere oder Polymermischungen durch den Zusatz leitfähiger Stoffe, z.B. von Kohlefasern, leitfähig ausgerüstet werden. Die leitfähigen Stoffe liegen hierbei fein verteilt in dem Kunststoff vor, so daß dieser zumindest über einen Abschnitt des Volumens selbst leitfähig ist .The conductive plastic can consist of conductive polymers or polymer mixtures. However, non-conductive polymers or polymer mixtures can also be added by adding conductive substances, e.g. of carbon fibers, can be made conductive. The conductive substances are finely distributed in the plastic, so that the plastic itself is conductive at least over a portion of the volume.
Aufgrund des durch den leitfähigen Kunststoff veränderten elektrischen Widerstandes des Schaltelementes werden Spannungsspitzen geglättet, und es ist möglich, Ströme einfach und sicher zu schalten, ohne daß es zu ausgeprägten Span- nungsspitzen beim Schalten komm . Durch die entsprechende Auswahl der Leitfähigkeit und der Schichtdicke des Kunststoffes kann das Schaltelement optimal an die jeweilige Anwendung angepaßt werde . Der bewegbare Lenkradabschnitt wird hierbei bevorzugt durch eine Abdeckung im zentralen Lenkradbereich, besonders bevorzugt durch eine Airbagabdeckung gebildet .Due to the electrical resistance of the switching element, which is changed by the conductive plastic, voltage peaks are smoothed, and it is possible to switch currents simply and safely without there being pronounced voltage peaks during switching. The switching element can be optimally adapted to the respective application by appropriately selecting the conductivity and the layer thickness of the plastic. The movable steering wheel section is preferably formed by a cover in the central steering wheel area, particularly preferably by an airbag cover.
In einer bevorzugten Ausführungsform besteht die Kontaktfläche mindestens eines Kontaktelementes aus einem elektrisch leitfähigen Kunststoff. Der Kontakt zwischen den Kontaktelementen wird somit durch den leitfähigen Kunststoff hergestellt.In a preferred embodiment, the contact surface of at least one contact element consists of an electrically conductive plastic. The contact between the contact elements is thus made by the conductive plastic.
Weiterhin bevorzugt wird als Kunststoff ein Elastomer verwendet . Die Elastizität von Elastomeren führt zu einer deutlich größeren Kontaktfläche zwischen den Kontakten des Schaltelementes, da sich dieser an die Oberfläche des Gegenkontaktes anpaßt und somit die Schaltsicherheit erhöht. Der Einsatz von Elastomeren verlängert weiterhin die Standzeit des Schaltelementes durch die Verringerung der mechanischen Belastung, da beim Kontaktschluß im Gegensatz zu Metallkontakten keine inelastische Verformung der Kontakt- flächen auftritt. Besonders bevorzugt ist es, ein thermoplastisches Elastomer einzusetzen, da hierdurch eine leichte Formgebung möglich ist.An elastomer is also preferably used as the plastic. The elasticity of elastomers leads to a significantly larger contact area between the contacts of the switching element, since this adapts to the surface of the mating contact and thus increases the switching reliability. The use of elastomers further extends the service life of the switching element by reducing the mechanical load, since in contrast to metal contacts, when the contact closes, there is no inelastic deformation of the contact surfaces. It is particularly preferred to use a thermoplastic elastomer, since this enables easy shaping.
In einer Ausführungsform sind nicht die Polymere des Kunststoffes selbst leitfähig, sondern ein zunächst nicht leitfähiger Kunststoff wird durch Zusatz von leitfähigen Füllstoffen, insbesondere Kohlefasern, leitfähig ausgerüstet. Durch die Auswahl und den Anteil dieser leitfähigen Füllstoffe in dem Kunststoff kann der Widerstand des Kunststoffes variiert werden werden.In one embodiment, the polymers of the plastic itself are not conductive, but an initially non-conductive plastic is made conductive by adding conductive fillers, in particular carbon fibers. The resistance of the plastic can be varied by the selection and the proportion of these conductive fillers in the plastic.
In einer bevorzugten Ausführungsform weist das mindestens eine Kontaktelement ein Kontaktprofil aus einem elektrisch leitfähigen Kunststoff auf, dessen Kontur die Kontaktfläche bildet. In einer Variante ist für beide Kontaktelemente jeweils ein Kontaktprofil vorgesehen. Die Ausbildung als Kon- taktprofil hat den Vorteil, daß eine Endlosfertigung des Schaltelementes möglich ist, was zu einer preisgünstigen Herstellung und Verarbeitung sowie einem einfachen Einbau führt . Durch den elektrisch leitfähigen Kunststoff kann außerdem die äußere Form, d.h. insbesondere der Querschnitt des Kontaktprofiles leicht an spezielle Anforderungen und weitere Funktionen angepaßt werden. So kann das Kontaktprofil zugleich als Dichtprofil für den Kontaktspalt fungieren. Das gesamte Kontaktprofil kann als Kontaktfläche dienen, was die Anpassungsfähigkeit der Anordnung deutlich erhöht .In a preferred embodiment, the at least one contact element has a contact profile made of an electrically conductive plastic, the contour of which forms the contact surface. In one variant, a contact profile is provided for each of the two contact elements. Training as a con- Taktprofil has the advantage that an endless production of the switching element is possible, which leads to inexpensive production and processing and easy installation. Due to the electrically conductive plastic, the outer shape, ie in particular the cross section of the contact profile, can also be easily adapted to special requirements and other functions. So the contact profile can also act as a sealing profile for the contact gap. The entire contact profile can serve as a contact surface, which significantly increases the adaptability of the arrangement.
Es ist weiterhin bevorzugt, einen metallischen Leiter in das Kontaktprofil einzubetten. Als Elektroden eignen sich neben Metallitze auch andere bekannte Materialien, wie z.B. Kabel . Es ist auch möglich, das Kontaktprofil gänzlich aus leitfähigem Kunststoff zu bilden und nur für den Anschluß metallische Leiter einzusetzen.It is further preferred to embed a metallic conductor in the contact profile. In addition to metal strands, other known materials are also suitable as electrodes, e.g. Electric wire . It is also possible to form the contact profile entirely from conductive plastic and only use metallic conductors for the connection.
In einer vorteilhaften Variante wird das Kontaktprofil durch Extrudieren oder Spritzgießen hergestellt. Diese Art der Herstellung ist besonders kostengünstig und einfach.In an advantageous variant, the contact profile is produced by extrusion or injection molding. This type of production is particularly inexpensive and simple.
Bei einer Ausführungsform sind die beiden Kontaktelemente relativ zueinander beweglich angeordnet. Durch die manuell auslösbare Bewegung des Lenkradabschnittes tritt eine Kontaktfläche des einen Kontaktelementes mit einer Kontaktfläche des anderen Kontaktelementes in unmittelbaren Kontakt und durch den Kontaktschluß wird die entsprechende elektrischen Funktionskomponente ausgelöst .In one embodiment, the two contact elements are arranged to be movable relative to one another. Due to the manually triggered movement of the steering wheel section, a contact surface of one contact element comes into direct contact with a contact surface of the other contact element and the corresponding electrical functional component is triggered by the contact closure.
Eines der Kontaktelemente kann hierbei an einer Lenkradbasis und das andere Kontaktelement an dem manuell bewegbaren Lenkradabschnitt angeordnet sein. Diese Ausführung ermöglicht es, ohne ein zusätzliches Bauelement auszuko - men, da durch die Bewegung der Abdeckung der Kontakt und der Gegenkontakt aufeinander gedrückt und direkt kurzgeschlossen werden.One of the contact elements can be arranged on a steering wheel base and the other contact element on the manually movable steering wheel section. This version makes it possible to clean without an additional component. men, because the movement of the cover presses the contact and the counter contact against each other and directly short-circuits.
In einer bevorzugten Ausführungsform sind der Kontakt und der Gegenkontakt in einem einzigen Profil angeordnet. Die beiden Kontaktelemente sind dabei an dem aus einem nicht leitfähigen Material bestehenden, elastisch verformbaren Profil derart angeordnet, daß durch Verformung des nicht leitenden Profiles die Kontaktelemente in elektrischen Kontakt treten. Bevorzugt enthält das nicht leitende Profil beide Kontaktelemente, den Kontakt und den Gegenkontakt, die in einem bestimmten Abstand voneinander in einem Material, bevorzugt Kunststoff, geeigneter Flexibilität eingebettet sind. Die Anordnung beider Kontakte in einem Kontaktprofil führt zu einer einfachen und kostengünstigen Herstellung des erfindungsgemäßen Lenkrades.In a preferred embodiment, the contact and the counter contact are arranged in a single profile. The two contact elements are arranged on the elastically deformable profile, which consists of a non-conductive material, such that the contact elements come into electrical contact by deformation of the non-conductive profile. The non-conductive profile preferably contains both contact elements, the contact and the counter contact, which are embedded at a certain distance from one another in a material, preferably plastic, of suitable flexibility. The arrangement of both contacts in a contact profile leads to a simple and inexpensive manufacture of the steering wheel according to the invention.
Andererseits ist es möglich, daß ein relativ zu den Kontaktelementen bewegliches Bauteil vorgesehen ist und daß durch die manuell auslösbare Bewegung des manuell beweglichen Lenkradabschnittes eine Bewegung des Bauteiles verursacht wird, durch die eine Kontaktfläche des einen Kontaktelementes mit einer Kontaktfläche des anderen Kontaktelementes in elektrischen Kontakt tritt . Als Bauelement zur Betätigung des Schaltelementes kann hier z. B. ein an einem Gehäuse der Airbageinheit vorgesehener Vorsprung dienen. Bei dieser Ausführungsform ist die Verwendung von Kontaktprofilen, deren Querschnitt ein Einrasten des Profils an der Abdek- kung bzw. dem Lenkrad ermöglicht, besonders bevorzugt.On the other hand, it is possible for a component which is movable relative to the contact elements to be provided and for the manually triggerable movement of the manually movable steering wheel section to cause a movement of the component by means of which a contact surface of one contact element comes into electrical contact with a contact surface of the other contact element . As a component for actuating the switching element, z. B. serve a provided on a housing of the airbag unit projection. In this embodiment, the use of contact profiles, the cross section of which enables the profile to snap into place on the cover or the steering wheel, is particularly preferred.
Hierbei kann das Bauteil elektrisch leitfähig sein, so daß die beiden Kontaktflächen über dieses Bauteil in elektrischen Kontakt treten. In einer weiteren Ausführungsform wird eines der Kontaktelemente von einem Blechteil gebildet. Dieses Blechteil kann beispielsweise der Boden des Gasgenerators der Airbageinheit oder ein Träger des Gasgenerators oder ein Gehäuse der Airbageinheit sein.The component can be electrically conductive so that the two contact surfaces come into electrical contact via this component. In a further embodiment, one of the contact elements is formed by a sheet metal part. This sheet metal part can be, for example, the bottom of the gas generator of the airbag unit or a carrier of the gas generator or a housing of the airbag unit.
Zum Schutz der Kontaktelemente vor der Einwirkung von Partikeln ist mindestens jeweils ein Abschnitt der Kontaktelemente durch ein Schutzelement aus elastischem Schaum umgeben. Die Verschmutzung der Kontaktflächen insbesondere durch Staub kann hierdurch wirkungsvoll unterbunden und die Schaltsicherheit auch für eine lange Zeit sichergestellt werden .To protect the contact elements from the action of particles, at least one section of the contact elements is surrounded by a protective element made of elastic foam. This effectively prevents contamination of the contact surfaces, in particular by dust, and the switching reliability can also be ensured for a long time.
Durch die Anordnung der Kontakte im Bereich des äußeren Randes der Abdeckung in unmittelbarer Nähe der Abstützungs- punkte gegenüber der Lenkradbasis kann der Abstand zwischen Abdeckung und Lenkradbasis reduziert werden, da die Hebel - Wirkung bei der Auslegung des Kontaktspaltes nicht berücksichtigt werden muß. Ein verringerter Kontaktspalt führt auch zu einer Verringerung des Abstandes zwischen Abdeckung und Lenkradbasis. Die Betätigung des Schaltelementes geschieht bei der Bewegung der Abdeckung durch Einwirkung eines am Rand der Abdeckung angeordneten Betätigungsab- schnittes. Das Betätigungselement kann hierbei jedes Mittel sein, das in der Lage ist, die Bewegung der Abdeckung zu übertragen und das Schaltelement auszulösen. Wird das Kontaktelement als Kontaktprofil ausgebildet und im Bereich des Randes der Abdeckung angeordnet, so wird das Schaltelement auch dann sicher ausgelöst, wenn die Abdeckung nicht zentral sondern nur an einer Seite bewegt wird.By arranging the contacts in the area of the outer edge of the cover in the immediate vicinity of the support points relative to the steering wheel base, the distance between the cover and the steering wheel base can be reduced, since the leverage effect does not have to be taken into account when designing the contact gap. A reduced contact gap also leads to a reduction in the distance between the cover and the steering wheel base. The switching element is actuated during the movement of the cover by the action of an actuating section arranged on the edge of the cover. The actuating element can be any means that is able to transmit the movement of the cover and trigger the switching element. If the contact element is designed as a contact profile and is arranged in the region of the edge of the cover, the switching element is also triggered reliably if the cover is not moved centrally but only on one side.
Der Kontakt und der Gegenkontakt sind vorzugsweise zumindest teilweise entlang des Umfanges des Randes der Abdek- kung in einem Kontaktspalt zwischen der Abdeckung und dem Lenkrad angeordnet . Weiterhin kann der Querschnitt des Kontaktprofiles zweckmäßigerweise so gewählt werden, daß das Kontaktprofil in die Abdeckung oder das Lenkrad oder in beide einrastbar ist. Dazu kann beispielsweise der elektrisch leitfähige Kunststoff des Kontaktprofiles entlang seiner Längsrichtung mit Nuten oder Vorsprüngen versehen sein.The contact and the mating contact are preferably arranged at least partially along the circumference of the edge of the cover in a contact gap between the cover and the steering wheel. Furthermore, the cross section of the contact profile can be expediently chosen so that the contact profile can be snapped into the cover or the steering wheel or both. For this purpose, for example, the electrically conductive plastic of the contact profile can be provided with grooves or projections along its longitudinal direction.
Zweckmäßig weist das Kontaktprofil z. B. einen halbkreisförmigen Querschnitt auf, mit dem es aufgrund seiner Flexibilität in eine geeignete, im Rand der Abdeckung und bzw. oder in der Lenkradbasis angeordnete Nut eindrückbar ist. Insbesondere die Lenkradbasis umfaßt in dem Bereich, in dem das Kontaktprofil angeordnet ist, häufig eine Schicht aus geschäumtem Kunststoff, in die das Kontaktprofil leicht eingerastet werden kann.Appropriately, the contact profile z. B. a semicircular cross-section, with which it can be pressed due to its flexibility in a suitable, arranged in the edge of the cover and / or in the steering wheel base groove. In particular, in the area in which the contact profile is arranged, the steering wheel base often comprises a layer of foamed plastic, into which the contact profile can easily be snapped into place.
Die erfindungsgemäß verwendeten Kontaktprofile können in einfacher Weise mit handelsüblichen Steckverbindern konfektioniert und angeschlossen werden.The contact profiles used according to the invention can be assembled and connected in a simple manner using commercially available plug connectors.
Die axiale Beweglichkeit der Airbagabdeckung relativ zu dem Lenkrad kann in an sich bekannter Weise z. B. durch Aufhängung der Airbageinheit an dem Lenkrad mit vorzugsweise drei oder mehr Federn erreicht werden.The axial mobility of the airbag cover relative to the steering wheel can, for. B. can be achieved by suspending the airbag unit on the steering wheel with preferably three or more springs.
Die Erfindung soll anhand der folgenden Figuren näher erläutert werden. Es zeigt:The invention will be explained in more detail with reference to the following figures. It shows:
Figur 1 : eine Draufsicht auf einen Teil eines erfindungsgemäßen Lenkrades mit zwei Kontaktprofilen als Schaltelement für die Hornauslösung;Figure 1: a plan view of part of a steering wheel according to the invention with two contact profiles as a switching element for the horn release;
Figur 2 : einen Schnitt entlang der Linie B-B durch das Lenkrad nach Figur 1 ;Figure 2 shows a section along the line B-B through the steering wheel of Figure 1;
Figur 3 : einen Querschnitt eines Profiles aus leitfähigem und nichtleitfähigem Kunststoff; Figur 4 : einen Querschnitt eines Kontaktprofiles aus leitfähigem Kunststoff;Figure 3 shows a cross section of a profile made of conductive and non-conductive plastic; Figure 4 shows a cross section of a contact profile made of conductive plastic;
Figur 5 : einen weiteren Querschnitt eines Profiles aus leitfähigem und nichtleitfähigem Kunststoff;Figure 5: another cross section of a profile made of conductive and non-conductive plastic;
Figur 6 : eine Detailansicht einer Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Lenkrades mit einem Blechteil als Gegenkontakt;Figure 6: a detailed view of an embodiment of a steering wheel according to the invention with a sheet metal part as a counter contact;
Figur 7 : eine Draufsicht auf einen Teil eines weiteren er- findungsgemäßen Lenkrades mit einem nichtleitenden elastischen Profil als Schaltelement für die Hornauslösung ;FIG. 7: a plan view of part of a further steering wheel according to the invention with a non-conductive elastic profile as a switching element for the horn release;
Figur 8 : einen Schnitt entlang der Linie D-D durch das Lenkrad nach Figur 7 ;Figure 8 is a section along the line D-D through the steering wheel of Figure 7;
Figur 9 : eine Draufsicht auf einen Teil eines weiteren erfindungsgemäßen Lenkrades mit zwei Kontaktprofilen als Schaltelement für die Hornauslösung;Figure 9 is a plan view of part of a further steering wheel according to the invention with two contact profiles as a switching element for the horn release;
Figur 10: einen Schnitt entlang der Linie F-F durch das Lenkrad nach Figur 9.10 shows a section along the line F-F through the steering wheel according to FIG. 9.
Figur 11: einen Schnitt durch ein weiteres erfindungsgemäßes Lenkrad mit einem Kontaktprofil und einem Kontaktniet als Schaltelement für die Hornauslösung ;FIG. 11 shows a section through a further steering wheel according to the invention with a contact profile and a contact rivet as a switching element for triggering the horn;
In Figur 1 ist eine Draufsicht auf ein erfindungsgemäßes Lenkrad 1 gezeigt, dessen Lenkradkranz 2 teilweise nicht mit dargestellt ist . Die in dem Lenkrad 1 vorgesehene Airbageinheit 10 ist nicht mit eingezeichnet. In der Mitte befindet sich die Lenkradnabe 3, mit der der Lenkradkranz 2 über vier Speichen 4 verbunden ist . Weiterhin erkennt man ein aus zwei elektrischen Kontaktelementen in Form eines Kontaktes 21 und eines Gegenkontaktes 22 bestehendes elektrisches Schaltelement 21, 22, das über einen Steckverbinder 26 elektrisch anschließbar ist. In der in Figur 1 gezeigten Ausführungsform sind sowohl der Kontakt 21 als auch der Gegenkontakt 22 in dem Bereich an dem Lenkrad 1 angebracht, in dem sich nach der Montage der Airbageinheit 10 der untere, äußere Rand der Abdeckung 11 befindet .FIG. 1 shows a top view of a steering wheel 1 according to the invention, the steering wheel rim 2 of which is partly not shown. The airbag unit 10 provided in the steering wheel 1 is not shown. In the middle is the steering wheel hub 3, with which the steering wheel rim 2 is connected via four spokes 4. Furthermore, one can see an electrical switching element 21, 22 consisting of two electrical contact elements in the form of a contact 21 and a mating contact 22, which can be electrically connected via a plug connector 26. In the embodiment shown in FIG. 1, both the contact 21 and the mating contact 22 are attached to the steering wheel 1 in the region in which the lower, outer edge of the cover 11 is located after the airbag unit 10 has been installed.
Die Figur 2 zeigt einen Schnitt entlang der Linie B-B in Figur 1, wobei in Figur 2 die Airbageinheit 10 mit dargestellt ist. Der Maßstab der Figuren stimmt nicht überein. Die Airbageinheit 10 umfaßt eine als beweglicher Lenkradabschnitt fungierende Abdeckung 11, einen nicht dargestellten Gassack und einen Gasgenerator 12, der auf einem Generatorträger 13 befestigt ist . Der Generatorträger 13 und die Abdeckung 11 bilden das Gehäuse der Airbageinheit 10 und sind über Ausnehmungen 14 in der Abdeckung 11 und Rastnasen 15 in dem Generatorträger 13 miteinander verbunden. Die Airbageinheit 10 ist über vier nicht dargestellte Federn beweglich an der Lenkradbasis 5 befestigt. Dadurch kann die Abdeckung 11 in Richtung auf die Lenkradbasis 5 bewegt werden, um das Hornsignal auszulösen.FIG. 2 shows a section along the line B-B in FIG. 1, the airbag unit 10 also being shown in FIG. The scale of the figures does not match. The airbag unit 10 comprises a cover 11 which acts as a movable steering wheel section, an airbag (not shown) and a gas generator 12 which is fastened on a generator support 13. The generator support 13 and the cover 11 form the housing of the airbag unit 10 and are connected to one another via recesses 14 in the cover 11 and locking lugs 15 in the generator support 13. The airbag unit 10 is movably attached to the steering wheel base 5 by means of four springs, not shown. As a result, the cover 11 can be moved in the direction of the steering wheel base 5 in order to trigger the horn signal.
Die Funktion des erfindungsgemäßen Schaltelementes läßt sich am besten aus der Detailvergrößerung in Figur 2 ersehen. Im Bereich der Abdeckung 11 der Airbageinheit 10 ist an dem unteren äußeren Rand des Generatorträgers 13 ein leitfähiges Teil 23 als Bauelement zur Betätigung des Schaltelementes bei der Bewegung der Abdeckung 11 vorgesehen. Wie oben beschrieben, sind der Kontakt 21 und der Gegenkontakt 22 an der Lenkradbasis 5 angebracht. Sowohl der Kontakt 21 als auch der Gegenkontakt 22 werden von einem Kontaktprofil 25 aus leitfähigen Kunststoff gebildet, in das eine Kupferlitze 24 gebettet ist, um den Widerstand zu verringern. Bei der Betätigung der Abdeckung 11 wird die gesamte Airbageinheit 10 in Richtung auf das Lenkrad 1 bewegt. Das leitfähige Teil 23 wird auf die Kontakte 21, 22 gedrückt und schließt diese kurz. Damit wird das Hornsignal ausgelöst .The function of the switching element according to the invention can best be seen from the enlarged detail in FIG. 2. In the area of the cover 11 of the airbag unit 10, a conductive part 23 is provided on the lower outer edge of the generator support 13 as a component for actuating the switching element when the cover 11 moves. As described above, the contact 21 and the counter contact 22 are attached to the steering wheel base 5. Both the contact 21 and the mating contact 22 are formed by a contact profile 25 made of conductive plastic, in which a copper wire 24 is embedded in order to increase the resistance reduce. When the cover 11 is actuated, the entire airbag unit 10 is moved in the direction of the steering wheel 1. The conductive part 23 is pressed onto the contacts 21, 22 and short-circuits them. This triggers the horn signal.
Als Kunststoffe eignen sich hierbei insbesondere Elastomere, durch deren Elastizität beim Auslösen des Schaltelementes die Kontaktfläche zwischen den Kontakten 21, 22 deutlich verbessert wird, was wiederum zur Verbesserung der Schalteigenschaften beiträgt. Die Elastizität des Kunststoffs führt zusätzlich zu einer deutlich geringeren Abnutzung .der Kontakte 21, 22 und damit zu einer längeren Standzeit des Schaltelementes sowie zu geringeren Kontaktanschlaggeräuschen. Bevorzugte Elastomere sind hierbei EPDM oder thermoplastische Elastomere (TPE) , besonders bevorzugt thermoplastische Polyester-Elastomere .In particular, elastomers are suitable as plastics, the elasticity of which significantly improves the contact area between the contacts 21, 22 when the switching element is triggered, which in turn contributes to improving the switching properties. The elasticity of the plastic additionally leads to significantly less wear on the contacts 21, 22 and thus to a longer service life of the switching element and to lower contact stop noises. Preferred elastomers are EPDM or thermoplastic elastomers (TPE), particularly preferably thermoplastic polyester elastomers.
Um die Kunststoffe leitfähig zu machen, werden leitfähige Füllstoffe wie z.B. Kohlefasern, Graphitstaub oder Metallteilchen zugesetzt. Der Anteil kann hierbei in weiten Grenzen variiert und auf die jeweilige Anwendung speziell angepaßt werden. Der Zusatz von Kohlefasern mit einem Anteil von 20 bis 40% ist besonders bevorzugt.In order to make the plastics conductive, conductive fillers such as Carbon fibers, graphite dust or metal particles added. The proportion can be varied within wide limits and specially adapted to the respective application. The addition of carbon fibers in a proportion of 20 to 40% is particularly preferred.
Da das Schaltelement sich entlang des gesamten Umfanges der Abdeckung 11 erstreckt, wird auch bei einer nicht ganz sauber axialen Betätigung der Abdeckung 11 das leitfähige Teil 23 mindestens in einem Teilbereich auf die Kontakte 21, 22 gedrückt und so das Hornsignal sicher ausgelöst.Since the switching element extends along the entire circumference of the cover 11, the conductive part 23 is pressed onto the contacts 21, 22 at least in a partial region even when the cover 11 is not actuated quite cleanly, and the horn signal is thus reliably triggered.
In Figur 4 ist eine bevorzugte Ausgestaltung für den Kontakt 21 und/oder den Gegenkontakt 22 dargestellt. Dieser umfaßt wiederum eine Metallitze 24 als Elektrode, die von einem leitfähigen Kunststoffprofil 25 umgeben ist. Mittig auf einem halbkreisförmigen unteren Teil ist noch ein in etwa rechteckiger Fortsatz vorgesehen, dessen Stirnfläche die Kontaktfläche 20 bildet. Diese Ausbildung des Kontaktprofiles 25 ist besonders günstig, da sie zum einen durch Extrusion oder Spritzguß in entsprechenden Formen leicht und kostengünstig herstellbar ist. Zum anderen ist auch eine einfache Anbringung an der Lenkradbasis 5 bzw. der Abdeckung 11 oder auch dem Generatorträger 13 oder einem anderen Gehäuseteil der Airbageinheit 10 möglich, indem das Profil in eine geeignete Nut eingerastet wird. Dazu kann entweder der leitfähige Kunststoff oder das Material, in welchem die Nut vorgesehen ist, oder beide entsprechend elastisch sein.FIG. 4 shows a preferred embodiment for the contact 21 and / or the counter contact 22. This in turn comprises a metal wire 24 as an electrode, which is surrounded by a conductive plastic profile 25. In the middle of a semicircular lower part there is an approximately rectangular extension, the end face of which forms the contact surface 20. This design of the contact profile 25 is particularly favorable because it can be easily and inexpensively produced by extrusion or injection molding in appropriate forms. On the other hand, a simple attachment to the steering wheel base 5 or the cover 11 or also the generator support 13 or another housing part of the airbag unit 10 is possible by snapping the profile into a suitable groove. For this purpose, either the conductive plastic or the material in which the groove is provided, or both, can be correspondingly elastic.
In den Figuren 3 und 5 sind weitere Ausgestaltungen eines Kontaktes 21 und/oder Gegenkontaktes 22 gezeigt. Im Unterschied zu dem in Figur 4 gezeigten Kontaktelement 21 besteht dieses aus einem Profil mit einem leitfähigen Profilteil 28 und einem nichtleitfähigen Profilteil 29. Die in dem Profil eingebettete Metallitze 24 steht in Kontakt mit dem leitfähigen Profilteil 28. Der nichtleitfähige elastische Kunststoff ist so profiliert, daß die Befestigung an der Lenkradbasis 5 bzw. der Abdeckung 11 ermöglicht wird. Der nichtleitfähige Teil 29 des Profils in Figur 3 weist einen im wesentlichen halbkreisförmigen Querschnitt auf und steht in Verbindung mit dem leitfähigen Profilteil 28. Der Profilquerschnitt des in Figur 5 gezeigten Kontaktelementes 21 entspricht dem des in Figur 4 dargestellten. Besonders günstig ist es hierbei, sowohl für den leitfähigen Profilteil 28 als auch den nichtleitfähigen Profilteil 29 das gleiche Polymer bzw. die gleiche Polymermischung zu verwenden und das leitfähige Profilteil (28) durch Zusatz von Kohlefasern leitfähig auszurüsten.FIGS. 3 and 5 show further configurations of a contact 21 and / or counter contact 22. In contrast to the contact element 21 shown in FIG. 4, this consists of a profile with a conductive profile part 28 and a non-conductive profile part 29. The metal wire 24 embedded in the profile is in contact with the conductive profile part 28. The non-conductive elastic plastic is profiled so that the attachment to the steering wheel base 5 or the cover 11 is made possible. The non-conductive part 29 of the profile in FIG. 3 has an essentially semicircular cross section and is connected to the conductive profile part 28. The profile cross section of the contact element 21 shown in FIG. 5 corresponds to that of the one shown in FIG. It is particularly favorable here to use the same polymer or the same polymer mixture both for the conductive profile part 28 and the non-conductive profile part 29 and to make the conductive profile part (28) conductive by adding carbon fibers.
Die Figur 6 zeigt eine Detailansicht entsprechend der Ansicht A in Figur 2, wobei der Kontakt 21 von einem Kontaktprofil 25 und der Gegenkontakt 22 von einem Blechteil 23 in Verbindung mit dem Generatorträger 13 gebildet wird. Auch bei dieser besonders kostengünstigen Ausführungsform kann der Kontaktspalt zwischen Abdeckung 11 und Lenkradbasis 5 sehr klein gehalten werden. Die Anordnung des Kontaktprofiles 25 im Bereich des Randes der Abdeckung 11 ermöglicht dies.FIG. 6 shows a detailed view corresponding to view A in FIG. 2, the contact 21 being formed by a contact profile 25 and the mating contact 22 being formed by a sheet metal part 23 in connection with the generator support 13. Even in this particularly inexpensive embodiment the contact gap between cover 11 and steering wheel base 5 can be kept very small. The arrangement of the contact profile 25 in the region of the edge of the cover 11 makes this possible.
Die in den Figuren 7 und 8 gezeigte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Lenkrades 1 weist ein elastisches Profil 27 aus nichtleitenden Kunststoff auf, welches sowohl den Kontakt 21 als auch den Gegenkontakt 22 enthält. Ansonsten entspricht der Aufbau dem in Figur 1 und 2 gezeigten und soll nicht nochmals erläutert werden. Wie aus der Draufsicht auf das Lenkrad 1 ohne Airbageinheit 10 in Figur 5 ersichtlich ist, sind Kontakt 21 und Gegenkontakt 22 gemeinsam in einem elastischen Profil 27 enthalten und wiederum mit einem Steckverbinder 26 angeschlossen.The embodiment of a steering wheel 1 according to the invention shown in FIGS. 7 and 8 has an elastic profile 27 made of non-conductive plastic, which contains both the contact 21 and the counter contact 22. Otherwise, the structure corresponds to that shown in FIGS. 1 and 2 and will not be explained again. As can be seen from the top view of the steering wheel 1 without the airbag unit 10 in FIG. 5, the contact 21 and counter contact 22 are contained together in an elastic profile 27 and are in turn connected with a plug connector 26.
Die Figur 8 zeigt einen Schnitt durch das Lenkrad 1 entlang der Linie D-D in Figur 7, jedoch mit der Airbageinheit 10. Das elastische Profil 27 ist auch bei dieser Ausführungsform an der Lenkradbasis 5 befestigt. Als Bauelement zum Auslösen des Hornsignals ist ein Vorsprung 16 an dem Generatorträger 13 vorgesehen. Im Gegensatz zu dem leitfähigen Teil 23 bei der Ausführungsform nach Figuren 1 und 2 kommt es hier aber auf eine Leitfähigkeit nicht an. Der Kontakt 21 wird durch Zusammendrücken des Profils 27 mit dem Gegenkontakt 22 kurzgeschlossen.FIG. 8 shows a section through the steering wheel 1 along the line D-D in FIG. 7, but with the airbag unit 10. The elastic profile 27 is also fastened to the steering wheel base 5 in this embodiment. A projection 16 is provided on the generator carrier 13 as a component for triggering the horn signal. In contrast to the conductive part 23 in the embodiment according to FIGS. 1 and 2, conductivity is not important here. The contact 21 is short-circuited by compressing the profile 27 with the mating contact 22.
Man erkennt in der Detailansicht in Figur 8, daß sich der eigentliche "Kontaktspalt" zwischen den Kontaktflächen 20 innerhalb des elastischen Profils 27 befindet. In dem äußeren elastischen und elektrisch isolierenden Profil 27 befindet sich das Kontaktelement 21, in das wiederum ein metallischer Leiter 24 eingebettet ist. Bei der Bewegung der Abdeckung 11 wird das Profil 27 zusammengedrückt und der Spalt zwischen dem Kontakt 21 und dem Gegenkontakt 22 wird geschlossen. Damit stehen die metallischen Leiter 24 über den leitfähigen Kunststoff in Kontakt und das Hornsignal wird ausgelöst.It can be seen in the detailed view in FIG. 8 that the actual “contact gap” between the contact surfaces 20 is within the elastic profile 27. The contact element 21 is located in the outer elastic and electrically insulating profile 27, in which a metallic conductor 24 is in turn embedded. When the cover 11 moves, the profile 27 is compressed and the gap between the contact 21 and the mating contact 22 will be closed. The metallic conductors 24 are thus in contact via the conductive plastic and the horn signal is triggered.
In den Figuren 9 und 10 ist eine dritte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Lenkrades 1 gezeigt. In dieser Ausführungsform ist der Kontakt 21 als Kontaktprofil 25 an der Lenkradbasis 5 und der Gegenkontakt 22 als Kontaktprofil 25 an der Abdeckung 11 vorgesehen. Entsprechend ist in Figur 9 auch nur der Kontakt 21 an den Steckverbinder 26 angeschlossen.FIGS. 9 and 10 show a third embodiment of a steering wheel 1 according to the invention. In this embodiment, the contact 21 is provided as a contact profile 25 on the steering wheel base 5 and the mating contact 22 as a contact profile 25 on the cover 11. Accordingly, only the contact 21 is connected to the connector 26 in FIG. 9.
In dem. in Figur 10 gezeigten Schnitt entlang der Linie F-F und insbesondere in der Detailvergrößerung ist erkennbar, daß bei dieser Ausführungsform weder ein leitfähiges Teil 23 noch ein Vorsprung 16 erforderlich sind. Die Hornauslösung erfolgt vielmehr durch eine direkte Kontaktierung der Kontaktelemente 21, 22 bei der axialen Bewegung der Abdeckung 11.By doing. In Figure 10 section along the line F-F and especially in the detail enlargement can be seen that in this embodiment, neither a conductive part 23 nor a projection 16 are required. Rather, the horn is triggered by direct contacting of the contact elements 21, 22 during the axial movement of the cover 11.
In diesem Fall ist es auch möglich, die Ausnehmungen 14 in der Abdeckung 11, die der Verbindung von Abdeckung 11 und Generatorträger 13 dienen, so auszubilden, daß die Abdek- kung 11 relativ zu dem Rest der Airbageinheit 10 beweglich ist. Zur Betätigung des Schaltelementes ist so eine separate Bewegung der Abdeckung 11 möglich. Damit bieten sich weitere Gestaltungsmöglichkeiten für ein erfindungsgemäßes Lenkrad 1. So kann z. B. zur Verbesserung des Insassenschut- zes die Verbindung der Airbageinheit 10 mit dem Lenkrad 1 deformierbar gestaltet werden.In this case, it is also possible to form the recesses 14 in the cover 11, which serve to connect the cover 11 and the generator support 13, in such a way that the cover 11 is movable relative to the rest of the airbag unit 10. To actuate the switching element, a separate movement of the cover 11 is possible. This offers further design options for a steering wheel 1 according to the invention. B. To improve occupant protection, the connection of the airbag unit 10 with the steering wheel 1 can be made deformable.
In Figur 11 ist eine Alternative zu der in Figuren 10 dargestellten Ausführungsform abgebildet. Im Unterschied zu Figur 10 ist das eine Kontaktelement, in diesem Fall der Gegenkontakt 22 nicht als Kontaktprofil ausgebildet, sondern liegt in Form von metallischen Kontaktnieten 31 vor. Zum Schutz vor äußeren Verunreinigungen, insbesondere Staub, ist zwischen der Lenkradbasis 5 und der Abdeckung 11 und um den Kontaktniet 31 herum ein ringförmiger elastischer Schaumkörper 30 als Schutzelement angeordnet. Die Elastizität des Schaumkörpers 30 ist ausreichend hoch, daß sich dieser an das an der Lenkradbasis 5 angeordnete Kontaktprofil 25 anschmiegt und so den Kontaktniet 31 nach außen staubdicht abschließt. Der Schaumkörper besteht aus offenporigem Schaum, so daß ein genügender Feuchtigkeitsaustausch gewährleistet ist und eine Anreicherung von kondensiertem Wasser wirkungsvoll vermieden wird.FIG. 11 shows an alternative to the embodiment shown in FIG. 10. In contrast to FIG. 10, the one contact element, in this case the counter contact 22, is not designed as a contact profile, but is in the form of metallic contact rivets 31. To protect against external contamination, in particular dust, an annular elastic foam body 30 is arranged as a protective element between the steering wheel base 5 and the cover 11 and around the contact rivet 31. The elasticity of the foam body 30 is sufficiently high that it conforms to the contact profile 25 arranged on the steering wheel base 5 and thus closes the contact rivet 31 in a dust-tight manner to the outside. The foam body consists of open-pore foam, so that a sufficient exchange of moisture is ensured and an accumulation of condensed water is effectively avoided.
Selbstverständlich eignet sich das beschriebene Schaltelement nicht nur für die Hornauslösung sondern kann auch für andere, elektrisch betätigbare Einrichtungen verwendet werden. So ist es denkbar, z. B. auch die Lichthupe über eine axiale Betätigung der Airbagabdeckung zu schalten. Beispielsweise könnte die Hornauslösung durch axiale Betätigung der Abdeckung auf der einen Seite und die Lichthupenauslösung durch axiale Betätigung auf der gegenüberliegenden Seite der Abdeckung erfolgen. Of course, the switching element described is not only suitable for triggering the horn but can also be used for other electrically actuated devices. So it is conceivable, for. B. also switch the flasher via an axial actuation of the airbag cover. For example, the horn could be triggered by axially actuating the cover on one side and the flasher could be triggered by axially actuating the opposite side of the cover.

Claims

Patentansprüche claims
Lenkrad mit einem elektrischen Schaltelement, insbesondere für die Hornauslösung, das zwei elektrische Kontakt - elemente aufweist und das durch eine manuell auslösbare Bewegung eines Lenkradabschnittes derart betätigbar ist, daß eine Kontaktfläche des einen Kontaktelementes mit einer Kontaktfläche des anderen Kontaktelementes in elektrischen Kontakt gebracht wird und ein elektrischer Strom durch das Schaltelement fließen kann,Steering wheel with an electrical switching element, in particular for triggering the horn, which has two electrical contact elements and which can be actuated by a manually triggered movement of a steering wheel section in such a way that a contact surface of one contact element is brought into electrical contact with a contact surface of the other contact element and one electrical current can flow through the switching element,
dadurch gekennzeichnet,characterized,
daß mindestens ein Kontaktelement (21, 22) einen aus einem elektrisch leitfähigen Kunststoff bestehenden Abschnitt (20) aufweist, durch den der Strom nach dem Betätigen des Schaltelementes fließt.that at least one contact element (21, 22) has a section (20) consisting of an electrically conductive plastic, through which the current flows after the switching element has been actuated.
2. Lenkrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktfläche (20) mindestens eines Kontaktelementes (21, 22) aus einem elektrisch leitfähigen Kunststoff besteht .2. Steering wheel according to claim 1, characterized in that the contact surface (20) of at least one contact element (21, 22) consists of an electrically conductive plastic.
3. Lenkrad nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch gekennzeichnet, daß der Kunststoff ein Elastomer ist.3. Steering wheel according to claim 1 or 2, characterized in that the plastic is an elastomer.
4. Lenkrad nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Elastomer ein thermoplastisches Elastomer ist.4. Steering wheel according to claim 3, characterized in that the elastomer is a thermoplastic elastomer.
5. Lenkrad nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kunststoff durch Zusatz leitfähiger Füllstoffe, insbesondere von Kohlefasern, leitfähig ausgerüstet ist. 5. Steering wheel according to claim 1 to 4, characterized in that the plastic is conductively equipped by adding conductive fillers, in particular carbon fibers.
6. Lenkrad nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das mindestens eine Kontaktelement (21, 22) ein Kontaktprofil (25) aus einem elektrisch leitfähigen Kunststoff aufweist, dessen Kontur die Kontaktfläche (20) bildet.6. Steering wheel according to claim 1 to 5, characterized in that the at least one contact element (21, 22) has a contact profile (25) made of an electrically conductive plastic, the contour of which forms the contact surface (20).
7. Lenkrad nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß für die Kontaktelemente (21, 22) jeweils ein Kontaktprofil (25) vorgesehen ist.7. Steering wheel according to claim 6, characterized in that a contact profile (25) is provided for the contact elements (21, 22).
8. Lenkrad nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß ein metallischer Leiter (24) in das Kontaktprofil (25) eingebettet ist.8. Steering wheel according to claim 6 or 7, characterized in that a metallic conductor (24) is embedded in the contact profile (25).
Lenkrad nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kontaktprofil (25) durch Extrudieren oder Spritzgießen hergestellt ist.Steering wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the contact profile (25) is produced by extrusion or injection molding.
10. Lenkrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Kontaktelemente (21, 22) relativ zueinander beweglich angeordnet sind und daß durch die manuell auslösbare Bewegung des Lenkradabschnittes (11) eine Kontaktfläche (20) des einen Kontaktelementes (21) mit einer Kontaktfläche (20) des anderen Kontaktelementes (22) in unmittelbaren Kontakt tritt.10. Steering wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the two contact elements (21, 22) are arranged to be movable relative to one another and that a contact surface (20) of a contact element (21) with the manually triggerable movement of the steering wheel section (11) a contact surface (20) of the other contact element (22) comes into direct contact.
11. Lenkrad nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eines der Kontaktelemente (21) an einer Lenkradbasis (5) und das andere Kontaktelement (22) an dem Lenkradabschnitt (11) angeordnet ist. 11. Steering wheel according to one of the preceding claims, characterized in that one of the contact elements (21) on a steering wheel base (5) and the other contact element (22) is arranged on the steering wheel section (11).
12. Lenkrad nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Kontaktelemente (21, 22) an einem aus einem nicht leitfähigen Material bestehenden, elastisch verformbaren Profil (27) derart angeordnet sind, daß durch Verformung des nicht leitenden Profiles (27) die Kontaktelemente (21, 22) in elektrischen Kontakt treten.12. Steering wheel according to one of claims 1 to 9, characterized in that the two contact elements (21, 22) on an existing of a non-conductive material, elastically deformable profile (27) are arranged such that by deformation of the non-conductive profile ( 27) the contact elements (21, 22) come into electrical contact.
13. Lenkrad nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein relativ zu den Kontaktelementen13. Steering wheel according to one of the preceding claims, characterized in that a relative to the contact elements
(21, 22) bewegliches Bauteil (16, 23) vorgesehen ist und daß durch die manuell auslösbare Bewegung des Lenkradabschnittes (11) eine Bewegung des Bauteiles (16, 23) verursacht wird, durch die eine Kontaktfläche (20) des einen Kontaktelementes (21) mit einer Kontaktfläche(21, 22) movable component (16, 23) is provided and that the manually triggerable movement of the steering wheel section (11) causes movement of the component (16, 23) through which a contact surface (20) of the one contact element (21 ) with a contact surface
(20) des anderen Kontaktelementes (22) in elektrischen Kontakt gebracht wird.(20) of the other contact element (22) is brought into electrical contact.
14. Lenkrad nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Bauteil (23) elektrisch leitfähig ist und daß die beiden Kontaktflächen (20) über dieses Bauteil (23) in elektrischen Kontakt treten.14. Steering wheel according to claim 13, characterized in that the component (23) is electrically conductive and that the two contact surfaces (20) come into electrical contact via this component (23).
15. Lenkrad nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eines Kontaktelemente (21, 22) von einem Blechteil gebildet wird.15. Steering wheel according to one of the preceding claims, characterized in that a contact element (21, 22) is formed by a sheet metal part.
16. Lenkrad nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß mindetens jeweils ein Abschnitt der Kontaktelemente (21, 22) durch ein Schutzelement (30) aus elastischem Schaum vor der Einwirkung von Partikeln, insbesondere Staub, geschützt ist.16. Steering wheel according to one of the preceding claims, characterized in that at least one section of each Contact elements (21, 22) is protected from the action of particles, in particular dust, by a protective element (30) made of elastic foam.
17. Lenkrad nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der bewegbare Lenkradabschnitt (11) durch eine Abdeckung im zentralen Lenkradbereich gebildet wird.17. Steering wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the movable steering wheel section (11) is formed by a cover in the central steering wheel area.
Lenkrad nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltelement. (21, 22) derart im Bereich eines äußeren Randes der Abdeckung (11) angeordnet ist, daß das Schaltelement (21, 22) bei der Bewegung der Abdeckung (11) durch Einwirkung eines am Rand der Abdeckung angeordneten Betätigungsabschnittes (16, 23) betätigt wird.Steering wheel according to claim 17, characterized in that the switching element. (21, 22) is arranged in the region of an outer edge of the cover (11) such that the switching element (21, 22) is actuated by the action of an actuating section (16, 23) arranged on the edge of the cover when the cover (11) is moved becomes.
19. Lenkrad nach Anspruch 17 oder 18, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Kontaktelemente (21, 22) zumindest teilweise entlang des Umfanges des Randes der Abdeckung (11) in einem Kontaktspalt zwischen der Abdeckung (11) und einer Lenkradbasis (5) erstrecken.19. Steering wheel according to claim 17 or 18, characterized in that the contact elements (21, 22) extend at least partially along the circumference of the edge of the cover (11) in a contact gap between the cover (11) and a steering wheel base (5).
20. Lenkrad nach Anspruch 18 oder 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktelemente (21, 22) relativ zueinander beweglich sind, so daß eines der Kontaktelemente (21, 22) das bewegliche Bauelement im Bereich des Randes der Abdeckung (11) bildet. 20. Steering wheel according to claim 18 or 19, characterized in that the contact elements (21, 22) are movable relative to one another, so that one of the contact elements (21, 22) forms the movable component in the region of the edge of the cover (11).
21. Lenkrad nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Kontaktprofil (25) einen solchen Querschnitt aufweist, daß es in einer Nut festlegbar und so an der Lenkradbasis (5) oder der Abdeckung (11) befestigbar ist.21. Steering wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the contact profile (25) has a cross-section such that it can be fixed in a groove and can thus be fastened to the steering wheel base (5) or the cover (11).
22. Lenkrad nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Lenkrad eine Airbageinheit aufweist, wobei die Abdeckung (11) die Abdeckung der Airbageinheit ist . 22. Steering wheel according to one of the preceding claims, characterized in that the steering wheel has an airbag unit, the cover (11) being the cover of the airbag unit.
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