EP1135587A1 - Culasse de moteur a combustion interne refroidie par liquide - Google Patents

Culasse de moteur a combustion interne refroidie par liquide

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EP1135587A1
EP1135587A1 EP99956155A EP99956155A EP1135587A1 EP 1135587 A1 EP1135587 A1 EP 1135587A1 EP 99956155 A EP99956155 A EP 99956155A EP 99956155 A EP99956155 A EP 99956155A EP 1135587 A1 EP1135587 A1 EP 1135587A1
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cylinder head
water
liquid
internal combustion
combustion engine
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Renault Sport SAS
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    • F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
    • F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis

Definitions

  • the present invention relates to a cylinder head for an internal combustion engine intended in particular to equip a vehicle such as an automobile or a motorcycle.
  • the invention relates more particularly to a cooling circuit extending through a cylinder head of the engine.
  • Cooling by circulation of a liquid such as water is the most commonly used cooling mode for cooling internal combustion engines in particular because it allows to evacuate a large flow of calories even in areas very confined like cylinder heads and also because the liquid allows by its mass to ensure a certain acoustic insulation of the engine.
  • the main functions of an engine liquid cooling circuit are therefore to cool the hot parts of the engine by forced circulation through the engine and to transfer the calories thus withdrawn to the ambient air through a liquid / air heat exchanger. called radiator.
  • the object of the present invention is to propose a cylinder head for an internal combustion engine comprising a cooling circuit which is both efficient and simple to produce.
  • the cylinder head for a liquid-cooled internal combustion engine comprises intake and exhaust ducts opening through the walls of the combustion chambers formed on its underside by orifices cooperating with rod valves and a circuit. for the coolant intended in particular to cool said walls of the combustion chambers.
  • the cylinder head for a liquid-cooled internal combustion engine is characterized in that, the cooling circuit includes rise passages of water which extend parallel to the housings provided for the stems of the exhaust valves.
  • the coolant circuit comprises water inlet orifices on the underside of the cylinder head, a water chamber s 'extending at the periphery of the walls of the combustion chamber, rising water passages extending substantially parallel and close to the housings of the exhaust valve stems and a manifold extending transversely in the upper part of the cylinder head to open on the side admission side of the cylinder head through a water outlet orifice.
  • the water chamber disposed at the periphery of the walls of a corresponding combustion chamber extends substantially parallel to the underside of the cylinder head.
  • the water chamber disposed at the periphery of the walls of a corresponding combustion chamber is of substantially toroidal shape.
  • the water rise passages leave the water chamber by surrounding partially the exhaust ports formed through the walls of the corresponding combustion chamber.
  • each combustion chamber cooperating with a spark plug coming to be housed in a well vertically passing through the cylinder head all or part of the rise passages of corresponding water extend near said spark plug well in particular in the lower part of the latter so as to cool the vicinity of the electrodes of the spark plug.
  • each combustion chamber cooperating with two exhaust valves, the corresponding water rise passages are then three in number, namely a central passage extending between the two housings provided for the passage of the exhaust rods and two lateral passages extending substantially curved on either side of said housing.
  • the water uplift passages associated with two adjacent combustion chambers open into a same collecting gallery extending transversely between the two chambers combustion.
  • each water chamber cooperates with a degassing passage extending opposite to the rising water passages, said passage degassing opening onto the adjacent intake side face of the cylinder head.
  • the two water chambers extending at the periphery of two adjacent combustion chambers are connected together by at least one degassing passage opening in the lower part of the lateral intake side of the cylinder head through a specific outlet orifice.
  • water inlet orifices of suitable section open into each water chamber substantially vertically upstream water passages .
  • Figure 1 is a perspective view of a foundry core for the cylinder head of an internal combustion engine defining a cooling circuit 1 according to the invention
  • Figure 2 is a view similar to Figure 1 where have been shown schematically around the water core the intake and exhaust ducts and the corresponding valves;
  • FIG. 3 is a partial bottom view of a cylinder head having been obtained using the core of FIG. 1.
  • the cylinder head, referenced 1 in FIG. 3, which has been chosen to illustrate the water circuit according to the invention relates more particularly to an internal combustion engine, with four times and controlled ignition.
  • the operating mode of the engine four or two stroke, controlled ignition or compression ignition, is in no way limitative of the invention.
  • the engine may be of the single-cylinder type as well as of the in-line, V-shaped, or flat multi-cylinder type.
  • the engine more particularly studied for equipping a motorcycle is a V-shaped four-cylinder comprising two substantially identical cylinder heads. Only one of the two cylinder heads has therefore been shown.
  • the cylinder head 1 shown is of the liquid-cooled type and cross-flow (or "cross-flow") that is to say that the intake and exhaust ducts extend respectively on either side from the longitudinal median plane of the cylinder head.
  • This cylinder head 1 made of aluminum alloy is conventionally obtained by molding.
  • the foundry process used in the example illustrated is a gravity or low pressure casting combining sand cores and metallic external imprints.
  • the sand cores define the various passages passing through the cylinder head 1 such as the intake and exhaust ducts or even the cooling circuit.
  • the cylinder head 1 comprises, on its lower face 2 intended to come into abutment with the interposition of a seal against the cylinder block, not shown, walls 3 of suitable shapes delimiting two combustion chambers. These two combustion chambers opening out opposite the corresponding cylindrical bores of the cylinder block, are identical and extend substantially along the longitudinal axis of the cylinder head 1.
  • the walls 3 delimiting the combustion chambers are pierced by two intake orifices 4 and two exhaust orifices 5 provided with attached seats.
  • the orifices 4 and 5 which extend on either side of the median plane longitudinal of the cylinder head, are extended by conduits 6 and 7 (shown in dotted lines in FIG. 2) respectively for admitting the fuel mixture and for exhausting the burnt gases.
  • These inlet and exhaust ducts 6 and 7 extend through the cylinder head 1 to lead respectively to the upper face of the cylinder head and to a lateral face of the latter also called the "exhaust" face.
  • the orifices 4 and 5 cooperate with rod valves slidably mounted in attached guides inserted in corresponding housings of the cylinder head. These valves are operated by suitable control mechanisms not shown. Only the housings 8 and 9 of the valve guides, respectively of intake and exhaust, have been shown in dotted lines in FIG. 2.
  • the cylinder head 1 also has passages or wells 13 extending substantially in the axis of the cylinders and opening substantially at the center of each of the walls 3 delimiting the combustion chambers to allow the passage of non-illustrated spark plugs.
  • the cylinder head comprises from the foundry a circuit adapted for the circulation of the coolant coming from the cylinder block.
  • the cooling circuit is described in the case of a cylinder head with two combustion chambers but obviously it can be extended or reduced to be used on any cylinder head regardless of the number of combustion chambers.
  • the cooling circuit is in the form of two elementary circuits 10 which are substantially identical and each suitable for cooling a given combustion chamber.
  • Each elementary circuit 10 is composed of an annular cavity 11 also called a water chamber extending at the periphery of the walls 3 of the corresponding combustion chamber, of passages known as rising water passages 14, 15 and 16 s' extending substantially parallel and close to the housings of the exhaust valve stems and of a collecting gallery 19 extending transversely in the upper part of the cylinder head to lead to the lateral face known as "intake" of the cylinder head by an outlet orifice of water 20.
  • annular cavity 11 also called a water chamber extending at the periphery of the walls 3 of the corresponding combustion chamber, of passages known as rising water passages 14, 15 and 16 s' extending substantially parallel and close to the housings of the exhaust valve stems and of a collecting gallery 19 extending transversely in the upper part of the cylinder head to lead to the lateral face known as "intake" of the cylinder head by an outlet orifice of water 20.
  • Each water chamber 11 is supplied with cooling liquid through calibrated orifices 12 opening onto the underside of the cylinder head 1, as shown in FIG. 3. These orifices, provided opposite corresponding orifices of the upper tablature of the cylinder block, are adapted to supply the water chamber 11 according to a suitable flow of coolant.
  • Each water chamber 11 of more or less toroidal shape is disposed at the periphery of the walls 3 of the corresponding combustion chamber so as to extend substantially parallel to the underside of the cylinder head.
  • the rising water passages 14, 15, 16 associated with a water chamber 11 start from the latter by surrounding the seats of the exhaust valves positioned in line with the exhaust orifices 9.
  • These water rise passages are three in number, namely a central passage 15 extending parallel and between the two housings 9 of the exhaust valve stems and two lateral passages 14 and 16 extending substantially curved. around the housings 9 of the exhaust valve stems.
  • the lateral water rise passages 14 and 16 also extend in the vicinity of the spark plug well 13, in particular in the lower part of the latter so as to cool the vicinity of the spark plug electrodes.
  • the two elementary circuits 10 associated with two adjacent combustion chambers open out jointly into the same collecting gallery 19 extending transversely between the two combustion chambers. Furthermore, the two circuits 10 put the water chambers into communication there by two passages a passage 18 extending substantially in the longitudinal axis of the cylinder head 1 and a passage 17 serving more particularly for degassing of the circuits which extends opposite the passages 14, 15, 16 for raising the water to lead to the adjacent intake side face of the cylinder head by an orifice 21 distinct from the orifice 20.
  • a water inlet orifice 12 of suitable section is arranged. substantially vertical to each of the rising water passages.

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Abstract

Culasse (1) pour moteur à combustion interne refroidie par liquide, comportant des conduits d'admission (6) et d'échappement (7) débouchant à travers les parois des chambres de combustion ménagées sur sa face inférieure par des orifices coopérant avec des soupapes à tige et un circuit (10) pour le liquide de refroidissement destinée notamment à refroidir lesdites parois des chambres de combustion, caractérisée en ce que le circuit (10) de refroidissement comporte des passages (14, 15, 16) de montée d'eau qui s'étendent sensiblement parallèlement aux logements (9) prévus pour les tiges des soupapes d'échappement.

Description

CULASSE DE MOTEUR A COMBUSTION INTERNE REFROIDIE PAR LIQUIDE
La présente invention concerne une culasse pour moteur à combustion interne destiné notamment à équiper un véhicule telles qu'une automobile ou une motocyclette. L'invention concerne plus particulièrement un circuit de refroidissement s ' étendant à travers une culasse du moteur.
Le refroidissement par circulation d'un liquide telle que de l'eau est le mode de refroidissement le plus couramment utilisé pour refroidir les moteurs à combustion interne en particulier par ce qu'il permet d'évacuer un flux important de calories même dans des zones très confinées comme les culasses et également parce que le liquide permet par sa masse d'assurer une certaine isolation acoustique du moteur.
Un circuit de refroidissement par liquide de moteur a donc pour principales fonctions de refroidir les parties chaudes du moteur par une circulation forcée à travers ce dernier et de céder les calories ainsi prélevées à l'air ambiant à travers un échangeur de chaleur liquide/air encore appelé radiateur.
La circulation du liquide à 1 ' intérieur du moteur s'opère du bas vers le haut, d'abord à travers une cavité appelée chambre d'eau qui est ménagée dans le carter-cylindres autour des alésages cylindriques puis à travers la culasse dans un circuit approprié s ' étendant autour des chambres de combustion. Aujourd'hui, la généralisation des culasses comportant quatre soupapes ou plus par cylindre pour améliorer les performances des moteurs posent de délicats problèmes de refroidissement du fait d'une moindre place disponible pour agencer la circulation du liquide de refroidissement autour des chambres de combustion.
Par ailleurs, aucune réalisation connue n'assure un refroidissement satisfaisant des soupapes d'échappement proprement dites ainsi que de leurs guides et leurs sièges or ces soupapes d'échappement peuvent être soumises à des contraintes thermiques élevées qui abrègent leurs durées de vie .
Le but de la présente invention est de proposer une culasse pour moteur à combustion interne comportant un circuit de refroidissement tout à la fois performant et simple à réaliser.
La culasse pour moteur à combustion interne refroidie par liquide selon 1 ' invention comporte des conduits d'admission et d'échappement débouchant à travers les parois des chambres de combustion ménagées sur sa face inférieure par des orifices coopérant avec des soupapes à tige et un circuit pour le liquide de refroidissement destiné notamment à refroidir lesdites parois des chambres de combustion.
Selon l'invention, la culasse pour moteur à combustion interne refroidie par liquide est caractérisée en ce que, le circuit de refroidissement comporte des passages de montée d'eau qui s'étendent parallèlement aux logements prévus pour les tiges des soupapes d'échappement.
Selon une autre caractéristique de la culasse pour moteur à combustion interne refroidie par liquide objet de l'invention, le circuit du liquide de refroidissement comprend des orifices d'entrée d'eau sur la face inférieure de la culasse, une chambre d'eau s ' étendant à la périphérie des parois de la chambre de combustion, des passages de montée d'eau s ' étendant sensiblement parallèlement et à proximité des logements des tiges de soupapes d'échappement et une galerie collectrice s ' étendant transversalement en partie haute de la culasse pour déboucher sur la face latérale admission de la culasse par un orifice de sortie d'eau.
Selon une autre caractéristique de la culasse pour moteur à combustion interne refroidie par liquide objet de l'invention, la chambre d'eau disposée à la périphérie des parois d'une chambre de combustion correspondante s'étend sensiblement parallèlement à la face inférieure de la culasse.
Selon une autre caractéristique de la culasse pour moteur à combustion interne refroidie par liquide objet de l'invention, la chambre d'eau disposée à la périphérie des parois d'une chambre de combustion correspondante est de forme sensiblement torique.
Selon une autre caractéristique de la culasse pour moteur à combustion interne refroidie par liquide objet de l'invention, les passages de montée d'eau quittent la chambre d'eau en entourant partiellement les orifices d'échappement ménagés à travers les parois de la chambre de combustion correspondante .
Selon une autre caractéristique de la culasse pour moteur à combustion interne refroidie par liquide objet de l'invention, chaque chambre de combustion coopérant avec une bougie d'allumage venant se loger dans un puits traversant verticalement la culasse, tout ou partie des passages de montée d'eau correspondant s'étendent à proximité dudit puits de bougie notamment dans la partie inférieure de ce dernier de façon à refroidir le voisinage des électrodes de la bougie.
Selon une autre caractéristique de la culasse pour moteur à combustion interne refroidie par liquide objet de l'invention, chaque chambre de combustion coopérant avec deux soupapes d'échappement, les passages de montée d'eau correspondant sont alors au nombre de trois, à savoir un passage central s ' étendant entre les deux logements prévus pour le passage des tiges d'échappement et deux passages latéraux s ' étendant de façon sensiblement incurvée de part et d'autre desdits logements.
Selon une autre caractéristique de la culasse pour moteur à combustion interne refroidie par liquide objet de l'invention, les passages de montée d'eau associés à deux chambres de combustion adjacentes débouchent dans une même galerie collectrice s ' étendant transversalement entre les deux chambres de combustion. Selon une autre caractéristique de la culasse pour moteur à combustion interne refroidie par liquide objet de l'invention, chaque chambre d'eau coopère avec un passage de dégazage s ' étendant à l'opposé des passages de montée d'eau, ledit passage de dégazage débouchant sur la face latérale admission adjacente de la culasse.
Selon une autre caractéristique de la culasse pour moteur à combustion interne refroidie par liquide objet de l'invention, les deux chambres d'eau s 'étendant à la périphérie de deux chambres de combustion adjacentes sont reliées entre elles par au moins un passage de dégazage débouchant en partie basse de la face latérale admission de la culasse par un orifice de sortie spécifique.
Selon une autre caractéristique de la culasse pour moteur à combustion interne refroidie par liquide objet de l'invention, des orifices d'entrée d'eau de section adaptée débouchent dans chaque chambre d'eau sensiblement à la verticale des passages de montée d'eau.
On comprendra mieux les buts, aspects et avantages de la présente invention, d'après la description donnée ci -après d'un mode de réalisation de l'invention, présenté à titre d'exemple non limitatif, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels :
la figure 1 est une vue en perspective d'un noyau de fonderie pour culasse de moteur à combustion interne définissant un circuit de refroidissement selon 1 ' invention ; la figure 2 est une vue similaire à la figure 1 où ont été schématisés autour du noyau d'eau les conduits d'admission et d'échappement ainsi que les soupapes correspondantes ;
la figure 3 est une vue de dessous partielle d'une culasse ayant été obtenue en utilisant le noyau de la figure 1.
Conformément aux figures, seuls les éléments nécessaires à la compréhension de l'invention ont été représentés. De plus, pour faciliter la lecture des dessins, les mêmes pièces portent les mêmes références d'une figure à 1 ' autre .
La culasse, référencée 1 sur la figure 3, qui a été choisie pour illustrer le circuit d'eau selon l'invention concerne plus particulièrement un moteur à combustion interne, à quatre temps et allumage commandé. Le mode de fonctionnement du moteur : quatre ou deux temps, allumage commandé ou allumage par compression, n'est absolument pas limitatif de l'invention. De même, le moteur peut être aussi bien de type monocylindre que du type multicylindre en ligne, en V, ou encore à plat.
Selon donc le mode particulier de réalisation de l'invention, le moteur plus particulièrement étudié pour équiper une motocyclette est un quatre cylindres en V comportant deux culasses sensiblement identiques. Seule donc l'une des deux culasses a été représentée . La culasse 1 figurée est du type à refroidissement par liquide et à flux croisé (ou "cross-flow" ) c'est-à-dire que les conduits d'admission et d'échappement s'étendent respectivement de part et d'autre du plan médian longitudinal de la culasse. Cette culasse 1 réalisée en alliage d'aluminium est obtenue classiquement par moulage.
Le procédé de fonderie retenu dans l'exemple illustré, est une coulée par gravité ou basse pression combinant des noyaux sables et des empreintes extérieures métalliques. Les noyaux sables définissent les différents passages traversant la culasse 1 tels que les conduits d'admission et d'échappement ou encore le circuit de refroidissement.
La culasse 1 comprend, sur sa face inférieure 2 destinée à venir en appui avec interposition d'un joint contre le carter-cylindres non figuré, des parois 3 de formes adaptées délimitant deux chambres de combustion. Ces deux chambres de combustion débouchant en regard des alésages cylindriques correspondants du carter- cylindres, sont identiques et s'étendent sensiblement le long de 1 ' axe longitudinal de la culasse 1.
Les parois 3 délimitant les chambres de combustion sont percées de deux orifices d'admission 4 et deux orifices d'échappement 5 munis de sièges rapportés. Les orifices 4 et 5 qui s'étendent de part et d'autre du plan médian longitudinal de la culasse, se prolongent par des conduits 6 et 7 (représentés en traits pointillés sur la figure 2) respectivement d'admission du mélange carburé et d'échappement des gaz brûlés. Ces conduits 6 et 7 d'admission et d'échappement s ' étendent à travers la culasse 1 pour déboucher respectivement sur la face supérieure de la culasse et sur une face latérale de cette dernière encore appelée face « échappement » .
Les orifices 4 et 5 coopèrent avec des soupapes à tige montées coulissantes dans des guides rapportés insérés dans des logements correspondant de la culasse . Ces soupapes sont manoeuvrées par des mécanismes de commande appropriés non figurés. Seuls les logements 8 et 9 des guides de soupapes, respectivement d'admission et d'échappement, ont été représentés en traits pointillés à la figure 2.
La culasse 1 présente par ailleurs des passages ou puits 13 s ' étendant sensiblement dans l'axe des cylindres et débouchant sensiblement au centre de chacune des parois 3 délimitant les chambres de combustion pour permettre le passage des bougies d'allumage non figurées.
Conformément à l'invention, la culasse comporte venu de fonderie un circuit adapté pour la circulation du liquide de refroidissement en provenance du carter-cylindres.
En se reportant aux figures 1 et 2, on peut plus précisément comprendre la forme du circuit de refroidissement à partir de celle du noyau de sable correspondant .
Le circuit de refroidissement est décrit dans le cas d'une culasse à deux chambres de combustion mais bien évidemment il peut être prolongé ou réduit pour être utilisé sur n'importe quelle culasse quel que soit le nombre des chambres de combustion.
Le circuit de refroidissement se présente sous la forme de deux circuits élémentaires 10 sensiblement identiques et adaptés chacun au refroidissement d'une chambre de combustion donnée.
Chaque circuit élémentaire 10 se compose d'une cavité annulaire 11 encore appelée chambre d'eau s ' étendant à la périphérie des parois 3 de la chambre de combustion correspondante, de passages dits passages de montée d'eau 14, 15 et 16 s ' étendant sensiblement parallèlement et à proximité des logements des tiges de soupapes d'échappement et d'une galerie collectrice 19 s ' étendant transversalement en partie haute de la culasse pour déboucher sur la face latérale dite « admission » de la culasse par un orifice de sortie d'eau 20.
Chaque chambre d'eau 11 est alimentée en liquide de refroidissement par des orifices calibres 12 débouchant sur la face inférieure de la culasse 1, comme cela est représenté à la figure 3. Ces orifices, ménagés en regard d'orifices correspondants de la tablature supérieure du carter-cylindres, sont adaptés pour alimenter la chambre d'eau 11 selon un flux adapté de liquide de refroidissement .
Chaque chambre d'eau 11 de forme plus ou moins torique est disposée à la périphérie des parois 3 de la chambre de combustion correspondante de façon à s'étendre sensiblement parallèlement à la face inférieure de la culasse.
Les passages de montée d'eau 14, 15, 16 associés à une chambre d'eau 11 partent de cette dernière en entourant les sièges des soupapes d'échappement positionnés au droit des orifices d'échappement 9.
Ces passages de montée d'eau sont au nombre de trois, à savoir un passage central 15 s ' étendant parallèlement et entre les deux logements 9 des tiges de soupapes d'échappement et deux passages latéraux 14 et 16 s ' étendant de façon sensiblement incurvée autour des logements 9 des tiges de soupapes d'échappement.
Les passages de montée d'eau latéraux 14 et 16 s'étendent par ailleurs à proximité du puits 13 de bougie notamment dans la partie inférieure de ce dernier de façon à refroidir le voisinage des électrodes de la bougie.
Les deux circuits élémentaires 10 associés à deux chambres de combustion adjacentes débouchent conjointement dans une même galerie collectrice 19 s ' étendant transversalement entre les deux chambres de combustion. Par ailleurs, les deux circuits 10 mettre en communication les chambres d'eau il par deux passages un passage 18 s ' étendant sensiblement dans l'axe longitudinal de la culasse 1 et un passage 17 servant plus particulièrement au dégazage des circuits qui s'étend à l'opposé des passages 14, 15, 16 de montée d'eau pour déboucher sur la face latérale admission adjacente de la culasse par un orifice 21 distinct de l'orifice 20.
Pour favoriser la circulation du liquide de refroidissement dans les passages de montée d'eau 14, 15, 16 et donc obtenir un refroidissement performant des guides et des soupapes d'échappement, un orifice 12 d'entrée d'eau de section adaptée est disposé sensiblement à la verticale de chacun des passages de montée d'eau.
Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple.
Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit .

Claims

REVENDICATIONS
[I] Culasse (1) pour moteur à combustion interne refroidie par liquide, comportant des conduits d'admission (6) et d'échappement (7) débouchant à travers les parois (3) des chambres de combustion ménagées sur sa face inférieure par des orifices
(4,5) coopérant avec des soupapes à tige et un circuit (10) pour le liquide de refroidissement destiné notamment à refroidir lesdites parois (3) des chambres de combustion, caractérisée en ce que le circuit (10) de refroidissement comporte des passages (14,15,16) de montée d'eau qui s'étendent sensiblement parallèlement aux logements (9) prévus pour les tiges des soupapes d'échappement.
[2] Culasse (1) pour moteur à combustion interne refroidie par liquide selon la revendication 1, caractérisée en ce que, pour chaque chambre de combustion, le circuit (10) du liquide de refroidissement comprend des orifices (12) d'entrée d'eau débouchant sur la face inférieure (2) de la culasse, une chambre d'eau
(II) s ' étendant à la périphérie des parois (3) de la chambre de combustion, des passages (14,15,16) de montée d'eau s ' étendant sensiblement parallèlement et à proximité des logements (9) des tiges de soupapes d'échappement et une galerie collectrice (19) s ' étendant transversalement en partie haute de la culasse (1) pour déboucher sur la face latérale admission de la culasse (1) par un orifice (20) de sortie d'eau.
[3] Culasse (1) pour moteur à combustion interne refroidie par liquide selon la revendication 2, caractérisée en ce que la chambre d'eau (11) disposée à la périphérie des parois (3) d'une chambre de combustion correspondante s'étend sensiblement parallèlement à la face inférieure (2) de la culasse (1) .
[4] Culasse (1) pour moteur à combustion interne refroidie par liquide selon la revendication 3, caractérisée en ce que la chambre d'eau (11) disposée à la périphérie des parois (3) d'une chambre de combustion correspondante est de forme sensiblement torique.
[5] Culasse (1) pour moteur à combustion interne refroidie par liquide selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que les passages (14,15,16) de montée d'eau quittent la chambre d'eau (11) en entourant partiellement les orifices d'échappement (5) ménagés à travers les parois (3) de la chambre de combustion correspondante.
[6] Culasse (1) pour moteur à combustion interne refroidie par liquide selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que chaque chambre de combustion coopérant avec une bougie d'allumage venant se loger dans un puits (13) traversant verticalement la culasse (1) , tout ou partie des passages (14,16) de montée d'eau correspondant s ' étendent à proximité dudit puits de bougie (13) notamment dans la partie inférieure de ce dernier de façon à refroidir le voisinage des électrodes de la bougie.
[7] Culasse (1) pour moteur à combustion interne refroidie par liquide selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisée en ce que, chaque chambre de combustion coopérant avec deux soupapes d'échappement, les passages de montée d'eau correspondant sont alors au nombre de trois, à savoir un passage central (15) s ' étendant entre les deux logements (9) prévus pour le passage des tiges d'échappement et deux passages latéraux (14,16) s 'étendant de façon sensiblement incurvée de part et d'autre desdits logements (9) .
[8] Culasse (1) pour moteur à combustion interne refroidie par liquide selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisée en ce que les passages (14,15,16) de montée d'eau associés à deux chambres de combustion adjacentes débouchent dans une même galerie collectrice (19) s ' étendant transversalement entre les deux chambres de combustion.
[9] Culasse (1) pour moteur à combustion interne refroidie par liquide selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisée en ce que chaque chambre d'eau (11) coopère avec un passage de dégazage (17) s ' étendant à l'opposé des passages (14,15,16) de montée d'eau, ledit passage de dégazage (17) débouchant sur la face latérale admission adjacente de la culasse (1) .
[10] Culasse (1) pour moteur à combustion interne refroidie par liquide selon les revendications 8 et 9, caractérisée en ce que les deux chambres d'eau (11) s ' étendant à la périphérie de deux chambres de combustion adjacentes sont reliées entre elles par au moins un passage de dégazage (17) débouchant en partie basse de la face latérale admission de la culasse (1) par un orifice de sortie spécifique (21) . [11] Culasse (1) pour moteur à combustion interne refroidie par liquide selon l'une quelconque des revendications 2 à 10, caractérisée en ce que des orifices (12) d'entrée d'eau de section adaptée débouchent dans chaque chambre d'eau (11) sensiblement à la verticale des passages
(14,15,16) de montée d'eau.
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