EP1126108A1 - Organe de rétention pour serrure de véhicule automobile, son procédé de fabrication, et serrure comportant un tel organe de rétention - Google Patents

Organe de rétention pour serrure de véhicule automobile, son procédé de fabrication, et serrure comportant un tel organe de rétention Download PDF

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EP1126108A1
EP1126108A1 EP01400395A EP01400395A EP1126108A1 EP 1126108 A1 EP1126108 A1 EP 1126108A1 EP 01400395 A EP01400395 A EP 01400395A EP 01400395 A EP01400395 A EP 01400395A EP 1126108 A1 EP1126108 A1 EP 1126108A1
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EP
European Patent Office
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retention
elements
bolt
retention member
lock
Prior art date
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EP01400395A
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German (de)
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EP1126108B1 (fr
Inventor
Guillaume De Taillac
Jean-Philippe Hochart
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Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
Original Assignee
Valeo Securite Habitacle SAS
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E05B77/40—Lock elements covered by silencing layers, e.g. coatings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/0004—Lock assembling or manufacturing

Definitions

  • the invention relates to retention members for a lock. motor vehicle, and more particularly a bolt and a ratchet for such a lock.
  • a first retention member is thus formed by the bolt which is of the fork type which usually equips door locks, backrest, tailgate and hood of a motor vehicle.
  • the bolt cooperates with a second retention member constituted by the pawl.
  • a conventional bolt will first be describes the example of a file lock bolt schematically illustrated in Figures 1 to 3.
  • Figures 1 and 2 further show the bolt cooperation with a classic ratchet and a strike. Others elements of the lock will not be described in detail since they are not within the scope of the present invention.
  • the bolt 1 is constituted by a steel plate cut from so as to present the general shape of a fork. It is mounted pivoting on a pivot axis carried by the housing of the lock, so as to be able to pivot between a closed position and a position open of it.
  • the fork is defined by a notch 2 which in the position closed illustrated in Figure 1 receives and retains a keeper connected to a vehicle body element.
  • the strike is generally consisting of a metal U-shaped plate, one of the branches of which is fixed on a bodywork element of the vehicle, and a pin 3 connecting to each other the free ends of the two branches of the U. Only the striker pin is illustrated in Figures 1 and 2.
  • the bolt 1 cooperates with a pawl 4 which also consists of a steel plate cut to form a lever.
  • the bolt is locked in the closed position (see Figure 1) at using the pawl 4 which is pivotally mounted in the housing of the lock, around a joint at one end of the pawl.
  • the bolt is provided with a locking member consisting of a tail 5 connected to the end of one of the branches of the fork and extending in the plane of the latter towards the rear, substantially perpendicular to this branch.
  • the length of the tail is adapted so that the bolt always remains in contact with the ratchet edge, both in the open position and in the closed position.
  • a front edge 5 ′ of the tail 5 is in stop in a notch 6 constituting the pawl locking member 4 and is constantly biased towards the pawl by a return spring 7 mounted coaxially on the axis la of the bolt, one of the ends is supported on a leg 8 which projects perpendicularly from the plane of the bolt and the other on the case of the lock.
  • the whole bolt is at the same time urged by this return spring 7 towards the position opened by the lock, and in addition by the reaction of the door seal which closed state is compressed.
  • the pawl 4 is also biased towards the tail 5 of the bolt by a return spring 9 mounted coaxially on the axis 4a of the pawl, one end bears against a pin 10 of the pawl and the other on the housing.
  • the latch bolt is generally overmolded by a plastic material which forms a sheath 12 around the bolt, as illustrated in FIGS. 1 and 2.
  • Certain parts of the bolt are bare, in particular the bottom of the notch and the tail 5 which cooperates with the notch 6 of the pawl 4, thus that a part 13 at the front of the bolt to avoid the bursting of the plastic overmolding of the latch if the user closes violently the door or the tailgate or the backrest when the bolt is in the closed position. Such a burst would be likely to cause friction of the bolt on adjacent elements and should be avoided.
  • the thickness a must be at least 5 mm so that the bolt can resist breaking, while it must be 6 mm to avoid escaping relative to the pawl under the effect of forces transverse.
  • the width b (see Figure 3) of the wall around the bolt's articulation hole on its pivot axis must be at least 1.5 x a . This value of 1.5 times the material thickness is a usual value which depends on the geometry and the complexity of the part.
  • the invention also relates to a method of manufacturing a retention organ presenting the advantages associated with this retention.
  • the invention further relates to a lock provided with at least such a retention organ.
  • An object of the invention is a retention member for a lock motor vehicle, comprising a locking means capable of cooperate with a locking means of a second member retention in order to retain a strike when the lock is in a closed position, the retention member having a thickness determined to resist, in the event of shock, on the one hand to its rupture and on the other hand to its deformation, characterized in that said thickness of the retention organ is obtained by at least two organ elements retention superimposed and connected to each other so as to form said retention organ.
  • Another object of the invention is a method of manufacturing a retention device as defined above, characterized in that each retention member is made in one cutting operation, and in that at least two elements of the retention are connected to each other by overmolding, welding or bonding.
  • Yet another object is a motor vehicle lock, characterized in that it comprises at least one retention member such as defined above, cooperating with a second retaining member in lock strike position.
  • Figure 4 shows a retention member according to the invention in the form of a bolt whose thickness a is obtained by two elements of retention member in the form of bolt elements 1A and 1B having an identical profile and a shape identical, these bolt elements being superimposed one on the other to form an assembly 1 'constituting the bolt itself.
  • the two bolt elements 1A, 1B are fixed to each other by suitably, for example by welding or gluing.
  • FIG. 5 shows an advantageous variant in which the two bolt elements 1A, 1B are connected to each other by a overmolding constituting a sheath 12.
  • the bolt presents in the latter case bare parts to the same places (2, 5, 13) as the classic bolt described with reference to Figures 1 and 2.
  • the sheath is also provided with a support tab 8 for a return spring (not shown in the figure).
  • the sheath 12 also has four notches 12a at the through hole of the pivot axis of the bolt, for centering in the mold, by four complementary lugs.
  • the bolt elements 1A, 1B which together make it possible to obtain the optimum thickness a , are preferably two in number, but can of course comprise three, or even more elements which in this case constitute a laminated bolt.
  • Figures 6 and 7 show another embodiment of the invention in which spacing means are arranged between two juxtaposed bolt elements 1A, 1B.
  • these spacing means consist of bosses 14 regularly arranged on one of the large faces of the bolt element 1A. During assembly, these bosses 14 are directed towards the other juxtaposed latch element 1B so that a gap 15 is created between these two elements.
  • the gap may have a thickness of approximately 1 mm.
  • two bolt elements provided with bosses as illustrated in Figures 6 and 7 can be arranged on either side of an element of bolt without boss.
  • Figure 8 shows the bolt elements 1A, 1B of Figure 7 kept apart from each other by the bosses and connected to each other by overmolded material which forms a sheath 12 around the elements. Overmolded material also fills gap 15 between the two bolt elements so that a bolt assembly 1 ' without cell is obtained, which is advantageous for the rigidity of the room.
  • This embodiment is particularly advantageous, since it also makes it possible to reduce the weight of the whole bolt. Through therefore, it allows the use of a return spring reduced dimensions and therefore less expensive to manufacture.
  • FIG 9 shows a retention device under shape of a ratchet made in a similar way to that illustrated in the figure 7.
  • This ratchet is composed of two elements of the retention 4A, 4B in the form of ratchet elements having a profile substantially identical device.
  • One of the ratchet elements (4A) carries on one of its faces spacing means in the form of boss 14, while the other pawl element bears on its face outward facing a pin 10 and an axis 11.
  • these pawl elements 4A, 4B can be connected together by coating, welding or collage.
  • the thickness of the retaining members is made up by the thicknesses of each element retaining member 1A, 1B, respectively 4A, 4B and optionally a gap between two juxtaposed members, the invention permits the manufacture of each retention member in a single cutting operation.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

L'organe de rétention pour serrure de véhicule automobile comporte un moyen de verrouillage apte à coopérer avec un moyen de verrouillage d'un deuxième organe de rétention afin de retenir une gâche lorsque la serrure est dans une position fermée. L'organe de rétention présente une épaisseur optimale (a) s'opposant, en cas de choc, d'une part à sa rupture et d'autre part à sa déformation. Cette épaisseur optimale (a) de l'organe de rétention (1) est obtenue par au moins deux éléments d'organe de rétention (1A, 1B) superposés présentant un profil identique et reliés l'un à l'autre de manière à former un ensemble de rétention (1'). Les éléments d'organe de rétention (1A, 1B) sont reliés l'un à l'autre par une gaine surmoulée (12) ou soudés ou collés ensemble. Cet organe de rétention est un pêne ou un cliquet. Utilisation dans les serrures de porte, de dossier, de hayon et de capot d'un véhicule automobile. <IMAGE>

Description

L'invention concerne les organes de rétention pour serrure de véhicule automobile, et plus particulièrement un pêne et un cliquet pour une telle serrure.
Un premier organe de rétention est ainsi formé par le pêne qui est du type à fourche qui équipe usuellement les serrures de porte, de dossier, de hayon et de capot d'un véhicule automobile. Le pêne coopère avec un deuxième organe de rétention constitué par le cliquet.
Pour mieux situer l'invention, un pêne classique sera d'abord décrit à l'exemple d'un pêne de serrure de dossier schématiquement illustré aux figures 1 à 3. Les figures 1 et 2 montrent en outre la coopération du pêne avec un cliquet classique et une gâche. Les autres éléments de la serrure ne seront pas décrits en détail puisqu'ils n'entrent pas dans le cadre de la présente invention.
Le pêne 1 est constitué par une plaque en acier découpée de manière à présenter la forme générale d'une fourche. Il est monté pivotant sur un axe de pivotement porté par le boítier de la serrure, de manière à pouvoir pivoter entre une position fermée et une position ouverte de celle-ci.
La fourche est définie par une échancrure 2 qui dans la position fermée illustrée à la figure 1 reçoit et retient une gâche reliée à un élément de carrosserie du véhicule. La gâche est généralement constituée d'une plaquette métallique en U dont l'une des branches est fixée sur un élément de carrosserie du véhicule, et d'un pion 3 reliant l'une à l'autre les extrémités libres des deux branches du U. Seul le pion de la gâche est illustré sur les figures 1 et 2.
Pour la rétention du pion 3 de la gâche, le pêne 1 coopère avec un cliquet 4 qui est également constitué par une plaque en acier découpée de manière à former un levier.
Le pêne est verrouillé dans la position fermée (voir figure 1) à l'aide du cliquet 4 qui est monté pivotant dans le boítier de la serrure, autour d'une articulation à l'une des extrémités du cliquet. Pour obtenir ce verrouillage, le pêne est pourvu d'un organe de verrouillage constitué par une queue 5 reliée à l'extrémité de l'une des branches de la fourche et s'étendant dans le plan de celle-ci vers l'arrière, sensiblement perpendiculairement à cette branche. La longueur de la queue est adaptée pour que le pêne reste toujours en contact avec le chant du cliquet, aussi bien dans la position ouverte que dans la position fermée.
Dans la position fermée, un rebord avant 5' de la queue 5 est en butée dans un cran 6 constituant l'organe de verrouillage du cliquet 4 et est constamment sollicité vers le cliquet par un ressort de rappel 7 monté coaxialement sur l'axe la du pêne, dont l'une des extrémités prend appui sur une patte 8 qui fait perpendiculairement saillie du plan du pêne et l'autre sur le boítier de la serrure. L'ensemble du pêne est en même temps sollicité par ce ressort de rappel 7 vers la position ouverte de la serrure, et en plus par la réaction du joint de porte qui en état fermé se trouve comprimé.
Le cliquet 4 est également sollicité vers la queue 5 du pêne par un ressort de rappel 9 monté coaxialement sur l'axe 4a du cliquet dont l'une des extrémités prend appui contre un pion 10 du cliquet et l'autre sur le boítier.
Pour déverrouiller la queue 5 du pêne 1 de sa prise avec le cran 6 du cliquet 4, il suffit de faire pivoter le cliquet vers le bas dans la figure 1, ce qui est obtenu à l'aide d'un levier (non représenté) coopérant avec un pion 11 disposé près de l'extrémité libre du cliquet. La queue sort alors du cran 6 en glissant sur le chant du cliquet et le pêne 1 est automatiquement pivoté par le ressort de rappel 7 vers la position ouverte et reste dans cette position pour que le pêne lâche sa prise autour du pion 3 de la gâche et pour ainsi permettre de rabattre le dossier. Dans le cas d'un dossier arrière, celui-ci est fréquemment composé de deux parties présentant une largeur d'environ 2/3 du dossier respectivement 1/3 de celui-ci, et chacune des deux parties est pourvue d'une serrure. Parfois, le dossier arrière s'étend pratiquement sur toute la largeur de l'espace intérieur du véhicule, deux serrures sont prévues et il faut par conséquent les actionner en même temps pour libérer le dossier.
Pour réduire le bruit lors du manoeuvre de la serrure, le pêne est généralement surmoulé par une matière plastique qui forme une gaine 12 autour du pêne, comme cela est illustré sur les figures 1 et 2. Certaines parties du pêne sont dénudées, en particulier le fond de l'échancrure et la queue 5 qui coopère avec le cran 6 du cliquet 4, ainsi qu'une partie 13 à l'avant du pêne pour éviter l'éclatement du surmoulage en matière plastique du pêne si l'utilisateur referme violemment la porte ou le hayon ou le dossier lorsque le pêne se trouve en position fermée. Un tel éclatement serait susceptible d'entraíner des frottements du pêne sur les éléments adjacents et doit être évité.
Pour résister aux efforts en cas de choc violent, le pêne et le cliquet sont fabriqués en un matériau résistant tel que l'acier. La figure 3 montre à cet égard un pêne présentant une épaisseur a (voir figure 3) relativement importante pour résister premièrement aux efforts agissant dans le plan longitudinal du pêne et qui sont susceptibles de provoquer sa rupture, et deuxièmement aux efforts latéraux agissant dans un plan transversal et qui par une déformation de la contreplaque sur laquelle est fixé le pêne peuvent provoquer l'échappement du pêne de sa prise avec le cliquet. Ce qui est dit en référence au pêne s'applique également au cliquet qui est fixé à cette même contreplaque.
A titre indicatif, l'épaisseur a doit être au moins de 5 mm pour que le pêne puisse résister à la rupture, alors qu'elle doit être de 6 mm pour éviter l'échappement par rapport au cliquet sous l'effet d'efforts transversaux. Bien entendu, on est obligé de choisir l'épaisseur la plus grande même si cela entraíne une augmentation du poids. Ces épaisseurs sont du même ordre de grandeur pour le cliquet.
A cause d'une contrainte imposée par l'outil de coupe, la largeur b (voir figure 3) de la paroi autour du trou d'articulation du pêne sur son axe de pivotement doit être égale au moins à 1,5 x a. Cette valeur de 1,5 fois l'épaisseur matière est une valeur usuelle qui dépend de la géométrie et de la complexité de la pièce.
Par ailleurs, le pêne n'est généralement pas taré en inertie, contrairement au cliquet qui l'est par son ressort. En règle générale, une serrure doit résister aux forces d'inertie suivantes :
  • 60 G dans le sens longitudinal ;
  • 60 G dans le sens transversal ;
  • 60 G dans le sens vertical.
Pour fabriquer un pêne ou un cliquet présentant une épaisseur de l'ordre de 6 mm, il est indispensable d'avoir recours à une découpe en plusieurs passes avec des poinçons différents. Cela nécessite une machine-outil importante et complexe et il y a en plus un risque de mauvaise continuité dans les lignes de coupe, ce qui crée des saillies sur lesquelles le cliquet peut s'accrocher au pêne. Il est pour cette raison important de contrôler chaque pièce et de la rectifier si besoin en est, ce qui entraíne des opérations supplémentaires.
Le but de l'invention est de proposer un organe de rétention moins onéreux à la fabrication et qui ne présente pas les défauts mentionnés ci-dessus.
L'invention concerne également un procédé de fabrication d'un organe de rétention présentant les avantages associés à cet organe de rétention.
L'invention concerne en outre une serrure pourvue d'au moins un tel organe de rétention.
Un objet de l'invention est un organe de rétention pour serrure de véhicule automobile, comportant un moyen de verrouillage apte à coopérer avec un moyen de verrouillage d'un deuxième organe de rétention afin de retenir une gâche lorsque la serrure est dans une position fermée, l'organe de rétention présentant une épaisseur déterminée pour résister, en cas de choc, d'une part à sa rupture et d'autre part à sa déformation, caractérisé en ce que ladite épaisseur de l'organe de rétention est obtenue par au moins deux éléments d'organe de rétention superposés et reliés l'un à l'autre de manière à former ledit organe de rétention.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
  • les éléments d'organe de rétention sont reliés l'un à l'autre par une gaine surmoulée ;
  • l'un au moins des éléments d'organe de rétention comporte des moyens d'écartement disposés sur sa face tournée vers un élément d'organe de rétention adjacent de manière à créer un interstice entre les éléments d'organe de rétention pouvant être rempli de matière de surmoulage ;
  • lesdits moyens d'écartement comportent des bossages disposés régulièrement espacés sur un des éléments d'organe de rétention ;
  • les éléments d'organe de rétention sont reliés l'un à l'autre par soudage ;
  • les éléments d'organe de rétention sont reliés l'un à l'autre par collage ;
  • les éléments d'organe de rétention sont au nombre de deux ;
  • les éléments d'organe de rétention présentent un profil périphérique sensiblement identique ;
  • l'organe de rétention est un pêne ;
  • caractérisé par le fait que l'organe de rétention est un cliquet.
Un autre objet de l'invention est un procédé de fabrication d'un organe de rétention tel que défini ci-dessus, caractérisé en ce que chaque élément d'organe de rétention est fabriqué en une seule opération de découpe, et en ce qu'au moins deux éléments d'organe de rétention sont reliés l'un à l'autre par surmoulage, soudage ou collage.
Encore un autre objet est une serrure de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un organe de rétention tel que défini ci-dessus, coopérant avec un deuxième organe de retenue en position de verrouillage d'une gâche.
L'invention sera maintenant décrite plus en détail en référence à plusieurs exemples non limitatifs d'un pêne et d'un cliquet pour dossier de véhicule automobile, en référence aux figures annexées dans lesquelles :
  • les figures 1 et 2 sont des vues schématiques en perspective montrant un pêne classique coopérant avec un cliquet classique, ces éléments étant déjà décrits dans l'introduction de la présente demande ;
  • la figure 3 est une vue schématique en perspective d'un pêne classique déjà décrit ;
  • la figure 4 est une vue schématique en perspective de deux éléments de pêne selon un mode de réalisation de l'invention ;
  • la figure 5 est une vue schématique en perspective illustrant les deux éléments de pêne de la figure 4 surmoulés par un élément formant gaine ;
  • la figure 6 est une vue schématique en perspective d'un élément de pêne pourvu de bossages selon un autre mode de réalisation de l'invention ;
  • la figure 7 est une vue schématique en perspective de l'élément de pêne de la figure 6 assemblé à un autre élément de pêne ;
  • la figure 8 est une vue schématique en perspective des deux éléments de pêne surmoulés par un élément formant gaine ; et
  • la figure 9 est une vue analogue à celle de la figure 7 et qui montre un cliquet selon l'invention.
Dans la description qui suit, des éléments analogues à ceux déjà décrits en référence aux figures 1 à 3 porteront les même signes de référence. L'invention sera d'abord décrite en détail à l'exemple de la constitution d'un pêne, alors que le même principe s'applique également au cliquet. Cependant, pour éviter les répétitions, les variantes ne seront décrites qu'en référence au pêne.
La figure 4 montre un organe de rétention selon l'invention sous forme d'un pêne dont l'épaisseur a est obtenue par deux éléments d'organe de rétention sous forme d'éléments de pêne 1A et 1B présentant un profil identique et une forme identique, ces éléments de pêne étant superposés l'un sur l'autre pour former un ensemble 1' constituant le pêne proprement dit.
Les deux éléments de pêne 1A, 1B sont fixés l'un à l'autre de manière convenable, par exemple par soudage ou collage.
La figure 5 montre une variante avantageuse dans laquelle les deux éléments de pêne 1A, 1B sont reliés l'un à l'autre par un surmoulage constituant une gaine 12. Ainsi, l'opération de solidarisation par soudage ou collage peut grâce à cet agencement être supprimée puisque la gaine suffit à elle seule pour relier les deux éléments ensemble d'une manière très ferme.
Le pêne présente dans ce dernier cas des parties dénudées aux mêmes endroits (2, 5, 13) que le pêne classique décrit en référence aux figures 1 et 2. La gaine est également pourvue d'une patte d'appui 8 pour un ressort de rappel (non représenté dans la figure). La gaine 12 comporte également quatre encoches 12a au niveau du trou de passage de l'axe de pivotement du pêne, pour le centrage dans le moule, par quatre ergots complémentaires.
Les éléments de pêne 1A, 1B permettant d'obtenir ensemble l'épaisseur optimale a, sont de préférence au nombre de deux, mais peuvent bien entendu comporter trois, voire plus d'éléments qui dans ce cas constituent un pêne stratifié.
Les figures 6 et 7 montrent un autre mode de réalisation de l'invention dans lequel des moyens d'écartement sont disposés entre deux éléments de pêne juxtaposés 1A, 1B.
Dans l'exemple illustré, ces moyens d'écartement sont constitués par des bossages 14 régulièrement disposés sur l'une des grandes faces de l'élément de pêne 1A. Lors de l'assemblage, ces bossages 14 sont dirigées vers l'autre élément de pêne juxtaposé 1B de sorte qu'un interstice 15 soit créé entre ces deux éléments. Dans le cas où l'épaisseur totale a, hors gaine, correspond par exemple à 6 mm, l'interstice peut présenter une épaisseur d'environ 1 mm.
Dans le cas où le pêne est composé de plus de trois éléments de pêne, deux éléments de pêne pourvu de bossages comme illustré aux figures 6 et 7 peuvent être disposé de part et d'autre d'un élément de pêne dépourvu de bossage.
La figure 8 montre les éléments de pêne 1A, 1B de la figure 7 maintenus écartés l'un de l'autre par les bossages et reliés l'un à l'autre par de la matière surmoulée qui forme une gaine 12 autour des éléments. De la matière surmoulée remplit également l'interstice 15 entre les deux éléments de pêne de sorte qu'un ensemble de pêne 1' sans alvéole est obtenu, ce qui est avantageux pour la rigidité de la pièce.
Ce mode de réalisation est particulièrement avantageux, puisqu'il permet en plus de réduire le poids de l'ensemble du pêne. Par conséquent, il permet l'utilisation d'un ressort de rappel du pêne à dimensions réduites et donc moins cher à la fabrication.
Finalement la figure 9 montre un organe de rétention sous forme d'un cliquet fabriqué de manière analogue à celle illustrée à la figure 7. Ce cliquet est composé de deux éléments d'organe de rétention 4A, 4B sous forme d'éléments de cliquet présentant un profil périphérique sensiblement identique. L'un des éléments de cliquet (4A) porte sur une de ses faces des moyens d'écartement sous forme de bossage 14, alors que l'autre élément de cliquet porte sur sa face tournée vers l'extérieur un pion 10 et un axe 11.
Comme dans l'exemple du pêne, ces éléments de cliquet 4A, 4B peuvent être reliés ensemble par un enrobage, par soudage ou par collage.
Grâce au fait que l'épaisseur a des organes de rétention est composée par les épaisseurs de chaque élément d'organe de rétention 1A, 1B, respectivement 4A, 4B et éventuellement un interstice entre deux éléments juxtaposés, l'invention permet la fabrication de chaque élément d'organe de rétention en une seule opération de découpe.
Ainsi, on n'a plus besoin d'une machine-outil complexe pourvue de plusieurs poinçons différents et le prix de revient des pênes selon l'invention se trouve fortement réduit. Le mode de réalisation le plus avantageux est bien entendu celui comprenant un surmoulage, ce qui fait qu'aucune opération d'assemblage proprement dite n'est nécessaire.
Le coût de fabrication .de toute serrure de véhicule automobile comprenant un organe de rétention selon l'invention est également réduit.

Claims (12)

  1. Organe de rétention pour serrure de véhicule automobile, comportant un moyen de verrouillage apte à coopérer avec un moyen de verrouillage d'un deuxième organe de rétention afin de retenir une gâche lorsque la serrure est dans une position fermée, l'organe de rétention présentant une épaisseur déterminée (a) pour résister, en cas de choc, d'une part à sa rupture et d'autre part à sa déformation, caractérisé en ce que ladite épaisseur (a) de l'organe de rétention (1) est obtenue par au moins deux éléments d'organe de rétention (1A, 1B) superposés et reliés l'un à l'autre de manière à former ledit organe de rétention (1').
  2. Organe de rétention selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments d'organe de rétention (1A, 1B) sont reliés l'un à l'autre par une gaine surmoulée (12).
  3. Organe de rétention selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'un au moins (1A) des éléments d'organe de rétention (1A, 1B) comporte des moyens d'écartement (14) disposés sur sa face tournée vers un élément d'organe de rétention adjacent (1B) de manière à créer un interstice (15) entre les éléments d'organe de rétention pouvant être rempli de matière de surmoulage.
  4. Organe de rétention selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens d'écartement comportent des bossages (14) disposés régulièrement espacés sur un (1A) des éléments d'organe de rétention (1A, 1B).
  5. Organe de rétention selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments d'organe de rétention (1A, 1B) sont reliés l'un à l'autre par soudage.
  6. Organe de rétention selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments d'organe de rétention (1A, 1B) sont reliés l'un à l'autre par collage.
  7. Organe de rétention selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments d'organe de rétention (1A, 1B) sont au nombre de deux.
  8. Organe de rétention selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que les éléments d'organe de rétention (1A, 1B) présentent un profil périphérique sensiblement identique.
  9. Organe de rétention selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que l'organe de rétention est un pêne.
  10. Organe de rétention selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que l'organe de rétention est un cliquet.
  11. Procédé de fabrication d'un organe de rétention selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que chaque élément d'organe de rétention (1A, 1B) est fabriqué en une seule opération de découpe, et en ce qu'au moins deux éléments d'organe de rétention sont reliés l'un à l'autre par surmoulage, collage ou soudage.
  12. Serrure de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins un organe de rétention selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, coopérant avec un autre organe de rétention (4) en position de verrouillage d'une gâche (3).
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