EP1121318A1 - Yarn tension device and yarn feeding apparatus with a yarn tension device - Google Patents

Yarn tension device and yarn feeding apparatus with a yarn tension device

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EP1121318A1
EP1121318A1 EP99950625A EP99950625A EP1121318A1 EP 1121318 A1 EP1121318 A1 EP 1121318A1 EP 99950625 A EP99950625 A EP 99950625A EP 99950625 A EP99950625 A EP 99950625A EP 1121318 A1 EP1121318 A1 EP 1121318A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
thread
braking surface
brake
outer ring
ring
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Granted
Application number
EP99950625A
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German (de)
French (fr)
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EP1121318B1 (en
Inventor
Fiorenzo Ghiardo
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Iropa AG
Original Assignee
Iro Patent AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Iro Patent AG filed Critical Iro Patent AG
Publication of EP1121318A1 publication Critical patent/EP1121318A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP1121318B1 publication Critical patent/EP1121318B1/en
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65H—HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL, e.g. SHEETS, WEBS, CABLES
    • B65H51/00—Forwarding filamentary material
    • B65H51/20—Devices for temporarily storing filamentary material during forwarding, e.g. for buffer storage
    • B65H51/22—Reels or cages, e.g. cylindrical, with storing and forwarding surfaces provided by rollers or bars
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D03—WEAVING
    • D03D—WOVEN FABRICS; METHODS OF WEAVING; LOOMS
    • D03D47/00—Looms in which bulk supply of weft does not pass through shed, e.g. shuttleless looms, gripper shuttle looms, dummy shuttle looms
    • D03D47/34—Handling the weft between bulk storage and weft-inserting means
    • D03D47/36—Measuring and cutting the weft
    • D03D47/361—Drum-type weft feeding devices
    • D03D47/364—Yarn braking means acting on the drum
    • D03D47/366—Conical

Definitions

  • the invention relates to a thread brake according to the preamble of claim 1 and a thread delivery device according to the preamble of claim 17.
  • the brake body is a thin-walled metallic ring band with the shape of a truncated cone jacket, the inside of which forms the braking surface cooperating with the pull-off edge of the storage drum.
  • the brake body is supported in the outer edge region of the support structure by means of a generally frustoconical foam ring which is rectangular in cross section, the foam being glued to the rear of the brake body and in the annular support structure.
  • the support structure is supported in the stationary support of the thread delivery device via a group of axial coil springs concentric with the central axis of the thread brake.
  • the foam forms a first spring device which enables the braking surface to yield locally in the passage area of the thread, but which also has to transmit the axial pretension exerted by the axial coil springs to the braking surface.
  • the supporting structure is rigid.
  • the first spring device acts essentially on the diameter of the braking surface.
  • the required bonds or adhesions are technically complex to manufacture and can be easily removed when the thread brake is in operation.
  • the gluing points cause inhomogeneities which cause fluctuations in the thread tension and can also decompose during the orbital movement of the drawn-off thread between the braking surface and the pull-off edge. Correct centering of the brake body on the trigger edge cannot be ensured under all operating conditions.
  • the invention has for its object to provide a thread brake of the type mentioned and a thread delivery device with a thread brake, in which the thread brake is easy to manufacture and very reliable, and in which the braking surface can be reliably centered and receives an extraordinarily uniform deformation behavior in the circumferential direction.
  • the thread delivery device the thread Denbremse a minimally fluctuating braking effect can be achieved with self-compensation, which means that the tension in the withdrawn thread increases as little as possible with increasing thread speed or increasing thread acceleration, so that the thread tension varies only slightly starting from a sensitively adjustable base tension. Furthermore, a large adjustment range is to be achieved, within which the braking effect can be adjusted very sensitively.
  • the thread brake is simple and inexpensive to manufacture, since the brake body with the integral and pre-bent plates, the ring element connecting the outer ends of the plates and the ring-shaped braking surface is a component that can be prefabricated easily and does not adhere to the support structure either for manufacture or for attachment - or glue points are required.
  • the plates produce their spring action between the inner and outer ring parts and in the circumferential direction uniformly and with a large effective lever arm, the axial preload in the brake body being introduced by the support structure which can be supported on the stationary support. The result is a long-stroke elastic range with a very uniform deformation behavior of the braking surface in the circumferential direction and a perfect centering of the braking surface on the trigger edge.
  • the braking surface automatically compensates for any deviations in the roundness of the trigger edge. Since there are no foam or elastomer materials and no adhesion points, the suspension and braking properties remain constant over a long service life and are not impaired by aging or decomposition. Furthermore, it is ensured that, due to the compensation of deviations from an exact circular shape of the draw-off edge, such deviations have no influence on the thread tension or the uniformity of the braking effect over a full revolution of the thread take-off point.
  • a particular advantage of the structure of the brake body is that it has a relatively long axial relative stroke between the braking surface positioned with an orientation defined by the pre-bent plates and the supporting structure results in a relatively constant (flat) spring characteristic, which enables a very sensitive adjustment of the braking effect between very weak and very strong.
  • This positive effect results from the fact that, thanks to the pre-bent plates, the variation in braking effect can be distributed over a long adjustment stroke range.
  • the support structure is supported on all sides in the universal joint, which ensures reliable centering. This is due to the positive locking of the ring parts of the universal joint, which do not allow uncontrolled relative lateral movements, while the support structure allows an optimal tilting position to compensate for assembly or production-related misalignments between the support and the storage drum of the thread delivery device.
  • the brake body is an easily replaceable wearing part.
  • the outer ring element is also an integral part of the brake body, which e.g. according to claim 4, is produced from a metal foil blank, for example by etching or laser cutting the spaces between the lamellae, and their subsequent plastic deformation into the curved configuration.
  • a long-stroke first spring device is integrated into the brake body, which additionally holds the braking surface in the orientation that ensures optimal working at the trigger edge. The braking surface therefore does not need to be deformed by the axial preload from a radial orientation, which is particularly the case when the braking effect is weak, e.g. for very thin threads, is cheap.
  • the outer ends of the plates can be embedded, preferably injected, in a plastic ring, which becomes part of the brake body, so to speak.
  • the brake body is positively seated in a version of the support structure.
  • the locking ring preferably made of plastic, is actually only required for transport or assembly, and then prevents the brake body from falling out, which remains fixed in the functional position of the thread brake anyway by the axial preload.
  • the elongated length of each plate should correspond to a multiple of the width of the braking surface, and the specified dimensions are expedient. Such small spaces also have the advantage that the thread cannot get caught there.
  • the disks are almost pre-bent to an approximately radial orientation or even further, whereby they can initially continue the generatrix of the conical braking surface.
  • the ring element of the brake body is expediently radial, which simplifies the fastening of the brake body in the support structure. Due to the plastic pre-bending of the plates before the thread brake is installed, the long stroke of the soft, integrated spring device can be predetermined as required.
  • a large adjustment stroke with a long effective length of the slats and a soft characteristic can be achieved by multiple pre-bending (serpentine curve) of the slats.
  • the slats can be shaped differently from a radial course.
  • a transfer that is favorable for the self-centering of the thread brake and a desirable sluggish working behavior of the braking surface principle chosen for the axial preload is a kinematic chain in the transmission of force from the support to the braking surface, in which the force over an axially large-stroke elastic range in the thread brake from relatively far inside first out to the ring element of the brake body and then from the outside again via the plates acts inwards into the braking surface.
  • This long force transmission path, which is favorable for the elasticity, is achieved despite the limitation of the installation space given in the radial and axial direction by the structuring of the thread brake.
  • the spokes that connect the outer ring to the seat ring of the support structure spiral spring arms that define an additional large-stroke and soft spring device in the thread brake.
  • the two spring devices acting in series in the thread brake achieve several advantages, e.g. a particularly large adjustment stroke, good self-centering, optimal compensation of incorrect positions, and extensive decoupling of the braking surface, which behaves very passively or dead during operation, i.e. does not appear undesirably dynamic. The latter is important at high thread speeds.
  • the spring hardnesses of the first and second spring devices are expediently approximately similar, so that both spring devices work actively during operation.
  • the large-stroke setting range is particularly useful to adjust the braking effect sensitively.
  • the supporting structure is nevertheless relatively stiff in the transverse direction and against torsion, and relatively soft only in the axial and tilting directions.
  • leaf springs are expediently provided as spokes of the supporting structure 5, e.g. eight flat leaf springs.
  • the number of disks in the brake body can be up to 200 or more in order to achieve a high level of homogeneity in the power transmission.
  • the seat ring of the supporting structure is a universal joint component that forms a universal joint with a stationary counter-engagement element, in which the thread brake is centered in a form-fitting manner, but has the degree of freedom of all-sided tilting movements, to compensate for any existing manufacturing or assembly tolerances between the stationary support and the storage drum.
  • the main components of the thread brake are detachable and releasably connected, prefabricated individual components.
  • the thread brake is able to ensure very small fluctuations in the thread tension based on a set base tension of the thread to be drawn, i.e. to provide an effective self-compensation effect according to which high thread speeds or strong thread accelerations do not cause any appreciable increase in thread tension, but an optimal, low-fluctuation thread tension profile can be achieved during operation.
  • the range of variation of the braking effect starting from a very weak braking effect, is distributed over a long adjustment stroke.
  • the base voltage or the braking effect can be set very sensitively.
  • FIG. 1 is a perspective partial view of a thread delivery device with a thread brake
  • Fig. 4 is an axial section of the support area of the thread brake in the thread delivery device
  • Fig. 5 A; B; C three schematic forms of curvature of the plates of the brake body.
  • Fig. 1 is indicated only with its front part yarn delivery device F, for example for supplying a loom with a weft, which has a stationary storage drum T with a storage surface 1, which has, for example, a rounded, in the circumferential direction continuous withdrawal edge 3 with a circular shape is transferred to a front side 2 of the storage drum T.
  • a housing-fixed arm 4 extends from the housing (not shown) of the thread delivery device F along the side of the storage drum T to beyond the front side 2.
  • the boom 4 carries an arm 5 which is axially adjustable along the boom 4 by means of an adjusting device 6.
  • the arm 5 carries coaxially to the storage drum T a take-off eyelet 7 for the thread to be drawn off the weaving machine and forms a stationary support A for a thread brake B, the task of which is to store the threads in adjacent windings on the storage surface 1 and axially overhead through the take-off eyelet 7 to slow down the pull-off edge 3 of the thread drawn off with a braking effect which is as uniform as possible, the braked weft thread rotating around the pull-off edge 3 when being pulled off.
  • the thread brake B works with a self-compensation effect, i.e.
  • the thread brake has a circumferential continuous, flat and conical braking surface C on a thin-walled braking body D, which is supported in the support A by means of a supporting structure T such that the braking surface C is pressed against the trigger edge 3 with an adjustable axial contact force .
  • the braking surface is deformable perpendicular to its surface normal, is tensile in the circumferential direction, and deforms with a rotating shaft in the rotating withdrawal area of the thread.
  • the brake body D is, for example, a circular ring made of a metal foil, e.g. Made of a beryllium copper alloy with a small wall thickness (eg 0.1 to 0.8 mm), whereby the annular braking surface C is continued by lamellae L striving outwards to form a closed ring element R, with which the braking body D in an outer edge area or Outer ring 8 of the support structure T is fixed.
  • Spokes 9 extend from the outer ring 8 of the support structure to a seat ring 10, which cooperates with a ring element of the support A designed as a counter-engagement element 11 in the manner of a universal or ball joint K, the center of which is positioned approximately in the extension of the storage drum axis.
  • the lamellae L are plastically deformed so that they have an arch curvature whose concave curvature side faces the supporting structure T.
  • the lamellae L define spiral springs, which overall result in a first spring device S1 in the brake body.
  • the spokes 9 are also curved spiral spring arms and form a second spring device S2 within the support structure T.
  • the support structure T could only consist of the outer ring 8, which is supported directly in an annular support (not shown) in the boom 4.
  • the thread brake B is a structural unit U that can be easily inserted or replaced in the thread delivery device F, for example according to FIG. 1.
  • the support A from which an axial pretension is transmitted to the conical, circumferentially continuous braking surface C of the brake body D, takes place on a much smaller diameter d3 than the inside diameter d1 of the braking surface C, and at a considerable axial distance therefrom.
  • the power transmission initially takes place from the inside to the outside via the second spring device S2, the spokes 9 expediently having an arc curvature with a concave curvature side 15 facing the braking body D.
  • the spokes 9 expediently consist of leaf springs 14, the ends of which are firmly anchored on the seat ring 10 and on the outer ring 8, and which in between follow the appropriately harmonic arc curvature.
  • eight spokes 9 are provided.
  • the number of spokes can also be larger or smaller.
  • the radial spokes 9 are arranged with uniform intermediate distances.
  • the thicknesses of the leaf springs 14 can be between 0.1 and 1.0 mm, their width is approximately 3 to 10 mm, preferably approximately 4 to 5 mm. It can be steel (spring steel) leaf springs, or leaf springs made of plastic or composite material. It is conceivable to vary the strength or width of the leaf springs over their length in order to achieve a certain spring behavior.
  • the outer ring 8 has a considerably larger diameter d2 than the inner diameter d1 of the braking surface C.
  • the diameter d2 can be up to approximately 180% of d1, while the diameter d3 is approximately 40% of d1.
  • the outer ring 8 is dimensionally stable. From him, the force is transmitted via the brake body D or its plates L inwards into the braking surface C.
  • the length of the spiral spring plates L is a multiple of the width of the tapered braking surface C. In a specific embodiment, more than 200 plates L can be integrally provided in the brake body D, narrow spaces 13 (0.1 to 0.3 mm) being formed between the spiral spring plates. Since the spaces 13 have approximately the same width, the lamellae widen slightly from the braking surface C to the outside.
  • the thickness of the brake body which can be formed from a circular, closed metal foil blank, for example from beryllium copper, can be, for example, between 0.1 mm and 0.8 mm.
  • the gaps 13 can be formed by etching or laser cutting.
  • the curvature of the lamellae L is produced, for example, under the action of pressure and temperature in a mold by plastic deformation, so that a cone angle which is uniform in the circumferential direction is maintained for the braking surface C even without pretensioning the thread brake.
  • the lamellae L continuing the braking surface C outwards can initially run in the direction of the generatrix of the conical surface of the braking surface C and only gradually deviate outwards later, so that they have an approximately radial orientation at their ends (almost radial, radial, or even arched or respectively bent several times in a serpentine line, corresponding to FIGS. 5A, 5B, 5C).
  • a locking ring 12 is indicated, which is detachable, e.g. snap-fit, is connected to the outer ring 8 and clamps the outer edge region of the brake body D.
  • a seat surface 16 can be formed in the seat ring 10, which must cooperate with a counter-engagement element (not shown in FIG. 2) for the possibly desired universal or ball joint function in the support A (FIG. 1).
  • Fig. 3 the three components T, D, 12 of the thread brake B are arranged in an exploded view.
  • the spokes 9 and the seat ring 10 the radial spokes 9 form the second spring device S2, thanks to which the outer ring 8 is axially and tiltably supported resiliently with respect to the seat ring 10.
  • a ring holder 18 for the brake body D, and if necessary also the locking ring 12 may be shaped (indicated by dashed lines) in order to fix or replace the brake body.
  • the spring characteristics of the spring devices S1, S2 should be similar to one another or almost the same.
  • the radially arranged lamellae L which continue the braking surface C, whose concave curvature side 17 faces the supporting structure T, are integrally connected at their outer ends in a ring element R concentric with the braking surface C.
  • This ring element R is fixed by means of the locking ring 12 in the socket 18 of the outer ring 8, wherein the locking ring 12 can be equipped with projections or a circumferential locking flange 19 for engagement.
  • the radial width of the locking ring 12 corresponds approximately to the radial width of the ring element R.
  • the orientation of the ring element R is selected so that it lies approximately in a radial plane of the brake body D.
  • the ring element R could also be conical.
  • the brake body D from a metal or plastic film with freely ending plates L and to connect their outer ends to one another by means of a sprayed-on plastic ring (similar to the locking ring 12), this plastic ring then both the ring element R of FIG. 3 as well as the locking ring 12 of FIG. 3, with which the brake body D is attached to the support structure T.
  • the brake body D has an outer diameter of approximately 180 mm, while the diameter d1 is approximately 115 mm. This results in a radial width of the blank for the brake body D of approximately 40 mm.
  • the seat ring 10 has an inner diameter d3 of approximately 45 mm and is axially spaced from the outer ring 8 by approximately 40 mm. Thanks to the curved curvature of the disks L, the braking surface C is located inside the supporting structure, such that its larger diameter in a side view coincides approximately with the rear contour of the outer ring 8 when the thread brake B is not installed.
  • the spring hardness of the first spring device S1 formed in the slats is approximately equal to the spring hardness of the second spring device S2.
  • the universal or ball joint K can be seen in the area of the support A, in which the thread brake B is able to perform tilting movements about the central axis of the storage drum T or the thread brake B in order to center properly on the trigger edge 3.
  • the seat ring 10 of the support structure T sits with its bearing surface i ⁇ ; on a spherical bearing surface 20 of the counter-engagement element 11, for example, which is attached to the arm 5 and surrounds the trigger eyelet 7 approximately concentrically.
  • the bearing surface 20 is delimited on the inside by an annular flange 19, which also causes a pivoting or tilting limitation for the supporting structure T.
  • the ball joint K can be expedient in order to improve the centering of the thread brake on the trigger edge 3 of the storage drum T. Due to the flexibility or softness that results in the thread brake thanks to the series-connected first and second spring devices S1 and S2, the seat ring 10 could alternatively also be firmly supported on the arm 8, i.e. without universal joint function.
  • the locking ring 12 as the third component of the thread brake B could be omitted if the brake body D is integrated directly into the support structure, e.g. by injection molding the outer ring 8 around the ring element R or over the free ends of the spiral spring plates L. Then the support structure T would also have to be exchanged when replacing a worn brake surface C or to replace the brake body.

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Abstract

A ring-shaped, thin walled braking body with a circumferentially continuous and conical braking surface in a yarn brake for a yarn feeding device. The braking body is held by a first spring assembly in its outer region in a ring-shaped carrying structure. The braking body is formed as a closed circular ring with the conical braking surface positioned adjacent to the inner diameter. The braking surface is continued by a plurality of outwardly extending lamellas having an arc curvature. The lamellas define the first spring assembly. The outer ends of the spring lamellas are interconnected by a ring element which can be mounted to the carrying structure. In a yarn feeding device equipped with the yarn brake, the carrying structure is supported in an universal joint such that it can tilt relative to the support to all sides.

Description

Fadenbremse und Fadenliefergerät mit einer Fadenbremse Thread brake and thread delivery device with a thread brake
Die Erfindung betrifft eine Fadenbremse gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 sowie ein Fadenliefergerät gemäß Oberbegriff des Anspruchs 17.The invention relates to a thread brake according to the preamble of claim 1 and a thread delivery device according to the preamble of claim 17.
Bei einer aus DE-U-9406 102 bekannten, an einem Fadenliefergerät zu montierenden Fadenbremse ist der Bremskörper ein dünnwandiges metallisches Ringband mit der Form eines Kegelstumpfmantels, dessen Innenseite die mit dem Abzugsrand der Speichertrommel kooperierende Bremsfläche bildet. Der Bremskörper ist mittels eines im Querschnitt rechteckigen, insgesamt kegelstumpfförmigen Schaumstoffringes im Außenrandbereich der Tragstruktur abgestützt, wobei der Schaumstoff an der Rückseite des Bremskörpers und in der ringförmigenTragstruktur festgeklebt ist. Die Tragstruktur ist über eine zur Mittelachse der Fadenbremse konzentrische Gruppe axialer Schraubenfedem in der stationären Abstützung des Fadenliefergeräts abgestützt. Der Schaumstoff bildet eine erste Federeinrichtung, die es der Bremsfläche ermöglicht, im Durchgangsbereich des Fadens lokal nachzugeben, die jedoch auch die von den axialen Schraubenfedern ausgeübte axiale Vorspannung auf die Bremsfläche zu übertragen hat. Die Tragstruktur ist starr. Die erste Federeinrichtung wirkt im wesentlichen auf dem Durchmesser der Bremsfläche. Die erforderlichen Haftungen oder Klebungen sind herstellungstechnisch aufwendig und lösen sich im Betrieb der Fadenbremse leicht. Ferner bedingen die Klebestellen Inhomogenitäten, die bei der Umlaufbewegung des abgezogenen Fadens zwischen der Bremsfläche und dem Abzugsrand Fluktuationen der Fadenspannung hervorrufen und sich auch zersetzen können. Eine einwandfreie Zentrierung des Bremskörpers auf den Abzugsrand kann nicht unter allen Betriebsbedingungen sichergestellt werden.In a thread brake known from DE-U-9406 102 to be mounted on a thread delivery device, the brake body is a thin-walled metallic ring band with the shape of a truncated cone jacket, the inside of which forms the braking surface cooperating with the pull-off edge of the storage drum. The brake body is supported in the outer edge region of the support structure by means of a generally frustoconical foam ring which is rectangular in cross section, the foam being glued to the rear of the brake body and in the annular support structure. The support structure is supported in the stationary support of the thread delivery device via a group of axial coil springs concentric with the central axis of the thread brake. The foam forms a first spring device which enables the braking surface to yield locally in the passage area of the thread, but which also has to transmit the axial pretension exerted by the axial coil springs to the braking surface. The supporting structure is rigid. The first spring device acts essentially on the diameter of the braking surface. The required bonds or adhesions are technically complex to manufacture and can be easily removed when the thread brake is in operation. Furthermore, the gluing points cause inhomogeneities which cause fluctuations in the thread tension and can also decompose during the orbital movement of the drawn-off thread between the braking surface and the pull-off edge. Correct centering of the brake body on the trigger edge cannot be ensured under all operating conditions.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fadenbremse der eingangs genannten Art sowie ein Fadenliefergerät mit einer Fadenbremse anzugeben, bei denen die Fadenbremse einfach herstellbar und sehr betriebssicher ist, und bei der die Bremsfläche zuverlässig zentrierbar ist und in Umfangsrichtung ein außerordentlich gleichförmiges Verformungsverhalten erhält. In dem Fadenliefergerät soll mittels der Fa- denbremse ein möglichst geringfügig fluktuierender Bremseffekt mit Selbstkompensation erreicht werden, was bedeutet, daß die Spannung im abgezogenen Faden bei steigender Fadengeschwindigkeit bzw. zunehmender Fadenbeschleunigung so wenig wie möglich zunimmt, so daß die Fadenspannung ausgehend von einer feinfühlig einstellbaren Basisspannung nur geringfügig variiert. Ferner soll ein großer Verstellbereich erzielt werden, innerhalb dessen der Bremseffekt sehr feinfühlig verstellbar ist.The invention has for its object to provide a thread brake of the type mentioned and a thread delivery device with a thread brake, in which the thread brake is easy to manufacture and very reliable, and in which the braking surface can be reliably centered and receives an extraordinarily uniform deformation behavior in the circumferential direction. In the thread delivery device, the thread Denbremse a minimally fluctuating braking effect can be achieved with self-compensation, which means that the tension in the withdrawn thread increases as little as possible with increasing thread speed or increasing thread acceleration, so that the thread tension varies only slightly starting from a sensitively adjustable base tension. Furthermore, a large adjustment range is to be achieved, within which the braking effect can be adjusted very sensitively.
Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und den Merkmalen des nebengeordneten Anspruchs 17 gelöst.The object is achieved according to the invention with the features of claim 1 and the features of the independent claim 17.
Die Fadenbremse ist einfach und kostengünstig herstellbar, da der Bremskörper mit den integralen und vorgebogenen Lamellen, dem die äußeren Enden der Lamellen verbindenden Ringelement und der ringförmigen Bremsfläche ein bequem vorfertig- barer Bauteil ist, bei dem weder zur Herstellung noch zur Anbringung in der Tragstruktur Haft- oder Klebestellen benötigt werden. Die Lamellen erbringen ihre Federwirkung zwischen den inneren und äußeren Ringteilen und in Umfangsrichtung gleichförmig und mit großem wirksamen Hebelarm, wobei die axiale Vorspannung in dem Bremskörper durch die Tragstruktur eingeleitet wird, die an der stationären Abstützung abstützbar ist. Es ergibt sich ein langhubiger Elastizitätsbereich mit in Umfangsrichtung sehr gleichförmigem Verformungsverhalten der Bremsfläche und einer einwandfreien Zentrierung der Bremsfläche auf dem Abzugsrand. Dank der langhubi- gen Federeinrichtung kompensiert die Bremsfläche selbstätig eventuelle Abweichungen in der Rundheit des Abzugsrandes. Da keine Schaumstoff- oder Elastomermaterialien und keine Haftstellen vorgesehen sind, lassen sich über eine lange Standzeit gleichbleibende und weder durch Alterung noch Zersetzung beeinträchtigte Fede- rungs- und Bremseigenschaften gewährleisten. Ferner ist sichergestellt, daß wegen der Kompensation von Abweichungen von einer exakten Kreisform des Abzugsrandes solche Abweichungen keinen Einfluß auf die Fadenspannung oder das Gleichmaß der Bremswirkung über einen vollen Umlauf des Fadenabzugspunktes haben. Ein besonderer Vorteil der Struktur des Bremskörpers liegt darin, daß sich über einen relativ langen axialen Relativhub zwischen der mit einer durch die vorgebogenen Lamellen festgelegten Orientierung positionierten Bremsfläche und der Tragstruktur eine relativ konstante (flache) Federcharakteristik ergibt, die eine sehr feinfühlige Verstellung des Bremseffektes zwischen ganz schwach und ganz stark ermöglicht. Dieser positive Effekt resultiert daraus, daß dank der vorgebogenen Lamellen die Variationsbreite des Bremseffektes auf einen langen Verstellhubbereich verteilt werden kann.The thread brake is simple and inexpensive to manufacture, since the brake body with the integral and pre-bent plates, the ring element connecting the outer ends of the plates and the ring-shaped braking surface is a component that can be prefabricated easily and does not adhere to the support structure either for manufacture or for attachment - or glue points are required. The plates produce their spring action between the inner and outer ring parts and in the circumferential direction uniformly and with a large effective lever arm, the axial preload in the brake body being introduced by the support structure which can be supported on the stationary support. The result is a long-stroke elastic range with a very uniform deformation behavior of the braking surface in the circumferential direction and a perfect centering of the braking surface on the trigger edge. Thanks to the long-stroke spring device, the braking surface automatically compensates for any deviations in the roundness of the trigger edge. Since there are no foam or elastomer materials and no adhesion points, the suspension and braking properties remain constant over a long service life and are not impaired by aging or decomposition. Furthermore, it is ensured that, due to the compensation of deviations from an exact circular shape of the draw-off edge, such deviations have no influence on the thread tension or the uniformity of the braking effect over a full revolution of the thread take-off point. A particular advantage of the structure of the brake body is that it has a relatively long axial relative stroke between the braking surface positioned with an orientation defined by the pre-bent plates and the supporting structure results in a relatively constant (flat) spring characteristic, which enables a very sensitive adjustment of the braking effect between very weak and very strong. This positive effect results from the fact that, thanks to the pre-bent plates, the variation in braking effect can be distributed over a long adjustment stroke range.
Im Fadenliefergerät ist die Tragstruktur in dem Universalgelenk allseits kippbar abgestützt, das eine zuverlässige Zentrierung gewärleistet. Diese ist bedingt durch den Formschluß der Ringteile des Universalgelenks, die keine unkontrollierten relativen seitlichen Bewegungen zulassen, hingegen der Tragstruktur jeweils eine optimale Kippstellung gestatten, um montage- oder fertigungsbedingte Fehlstellungen zwischen der Abstützung und der Speichertrommel des Fadenliefergerätes zu kompensieren. Der Bremskörper ist dabei ein leicht austauschbarer Verschleißteil.In the thread delivery device, the support structure is supported on all sides in the universal joint, which ensures reliable centering. This is due to the positive locking of the ring parts of the universal joint, which do not allow uncontrolled relative lateral movements, while the support structure allows an optimal tilting position to compensate for assembly or production-related misalignments between the support and the storage drum of the thread delivery device. The brake body is an easily replaceable wearing part.
Herstellungstechnisch günstig ist gemäß Anspruch 2 auch das äußere Ringelement einstückiger Bestandteil des Bremskörpers, der z.B. gemäß Anspruch 4, aus einem Metallfolienzuschnitt hergestellt wird, beispielsweise durch Ätzen oder Laserschneiden der Zwischenräume zwischen den Lamellen, und deren anschließende plastische Verformung in die gekrümmte Konfiguration. So wird eine langhubige erste Federeinrichtung gleich in den Bremskörper integriert, die zusätzlich die Bremsfläche in der ein optimales Arbeiten am Abzugsrand gewährleistenden Orientierung hält. Die Bremsfläche braucht demzufolge nicht durch die axiale Vorspannung aus einer radialen Orientierung verformt zu werden, was insbesondere bei schwach eingestelltem Bremseffekt, z.B. für sehr dünne Fäden, günstig ist.In terms of manufacturing technology, the outer ring element is also an integral part of the brake body, which e.g. according to claim 4, is produced from a metal foil blank, for example by etching or laser cutting the spaces between the lamellae, and their subsequent plastic deformation into the curved configuration. For example, a long-stroke first spring device is integrated into the brake body, which additionally holds the braking surface in the orientation that ensures optimal working at the trigger edge. The braking surface therefore does not need to be deformed by the axial preload from a radial orientation, which is particularly the case when the braking effect is weak, e.g. for very thin threads, is cheap.
Alternativ können gemäß Anspruch 3 die äußeren Ende der Lamellen in einen Kunststoffring eingebettet, vorzugsweise eingespritzt, sein, der sozusagen Teil des Bremskörpers wird. Gemäß Anspruch 5 sitzt der Bremskörper formschlüssig in einer Fassung der Tragstruktur. Der Sicherungsring, vorzugsweise aus Kunststoff hergestellt, wird eigentlich nur für den Transport oder die Montage benötigt, und verhindert dann das Herausfallen des Bremskörpers, der in funktionsgerechter Lage der Fadenbremse ohnedies durch die axiale Vorspannung festgelegt bleibt.Alternatively, the outer ends of the plates can be embedded, preferably injected, in a plastic ring, which becomes part of the brake body, so to speak. According to claim 5, the brake body is positively seated in a version of the support structure. The locking ring, preferably made of plastic, is actually only required for transport or assembly, and then prevents the brake body from falling out, which remains fixed in the functional position of the thread brake anyway by the axial preload.
Um ein sehr gleichmäßiges Verformungsverhalten der Bremsfläche und einen relativ weichen Bremskörper zu erhalten, sollte gemäß Anspruch 6 die gestreckte Länge jeder Lamelle einem Vielfachen der Weite der Bremsfläche entsprechen, und sind die angegebenen Dimensionen zweckmäßig. Derart kleine Zwischenräume führen auch zum dem Vorteil, daß sich der Faden dort nicht verhaken kann.In order to obtain a very uniform deformation behavior of the braking surface and a relatively soft braking body, the elongated length of each plate should correspond to a multiple of the width of the braking surface, and the specified dimensions are expedient. Such small spaces also have the advantage that the thread cannot get caught there.
Gemäß Anspruch 7 sind die Lamellen fast bis oder ganz bis in eine in etwa radiale Orientierung oder sogar noch weiter vorgebogen, wobei sie anfänglich noch die Erzeugende der kegeligen Bremsfläche fortsetzen können. Zweckmäßig steht das Ringelement des Bremskörpers radial, was die Befestigung des Bremskörpers in der Tragstruktur vereinfacht. Durch die plastische Vorbiegung der Lamellen vor dem Einbau der Fadenbremse läßt sich je nach Bedarf die Langhubigkeit der weichen, integrierten Federeinrichtung vorbestimmen.According to claim 7, the disks are almost pre-bent to an approximately radial orientation or even further, whereby they can initially continue the generatrix of the conical braking surface. The ring element of the brake body is expediently radial, which simplifies the fastening of the brake body in the support structure. Due to the plastic pre-bending of the plates before the thread brake is installed, the long stroke of the soft, integrated spring device can be predetermined as required.
Gemäß Anspruch 8 lassen sich durch eine Mehrfachvorbiegung (Schlangenlinienverlauf) der Lamellen ein großer Verstellhub bei langer Wirklänge der Lamellen und weicher Charakteristik erzielen.According to claim 8, a large adjustment stroke with a long effective length of the slats and a soft characteristic can be achieved by multiple pre-bending (serpentine curve) of the slats.
Um die Weichheit der ersten Federeinrichtung bzw. die Wirklänge der Lamellen bei gegebenem radialen Einbauraum für die Fadenbremse weiterhin variieren zu können, lassen sich die Lamellen gemäß Anspruch 9 von einem radialen Verlauf abweichend formen.In order to be able to further vary the softness of the first spring device or the effective length of the slats for a given radial installation space for the thread brake, the slats can be shaped differently from a radial course.
Gemäß Anspruch 10 wird ein für die Selbstzentrierung der Fadenbremse und ein wünschenswert träges Arbeitsverhalten der Bremsfläche günstiges Übertra- gungsprinzip für die axiale Vorspannung gewählt. Es ergibt sich eine kinematische Kette bei der Kraftübertragung von der Abstützung bis in die Bremsfläche, bei der die Kraft über einen axial großhubigen Elastizitätsbereich in der Fadenbremse von relativ weit innen zunächst nach außen bis in das Ringelement des Bremskörpers und dann von außen über die Lamellen wieder nach innen bis in die Bremsfläche einwirkt. Dieser lange und für die Elastizität günstige Kraftübertragungsweg wird trotz der in radialer und axialer Richtung gegebenen Begrenzung des Einbauraumes durch die Strukturierung der Fadenbremse erzielt.According to claim 10, a transfer that is favorable for the self-centering of the thread brake and a desirable sluggish working behavior of the braking surface principle chosen for the axial preload. The result is a kinematic chain in the transmission of force from the support to the braking surface, in which the force over an axially large-stroke elastic range in the thread brake from relatively far inside first out to the ring element of the brake body and then from the outside again via the plates acts inwards into the braking surface. This long force transmission path, which is favorable for the elasticity, is achieved despite the limitation of the installation space given in the radial and axial direction by the structuring of the thread brake.
Besonders zweckmäßig sind gemäß Anspruch 11 die Speichen, die den Außenring mit dem Sitzring der Tragstruktur verbinden, Biegefederarme, die eine zusätzliche großhubige und weiche Federeinrichtung in der Fadenbremse definieren. Durch die zwei in der Fadenbremse seriell wirkenden Federeinrichtungen werden mehrere Vorteile erzielt, z.B. ein besonders großer Verstellhub, eine gute Selbstzentrierung, die optimale Kompensation von Fehlstellungen, und eine weitgehende Entkopplung der Bremsfläche, die sich im Betrieb sehr passiv bzw. tot verhält, d.h. nicht unerwünscht dynamisch wirkt. Letzteres ist wichtig bei hohen Fadengeschwindigkeiten. Zweckmäßigerweise sind die Federhärten der ersten und zweiten Federeinrichtungen in etwa ähnlich, so daß im Betrieb beide Federeinrichtungen aktiv arbeiten. Der großhubige Einstellbereich ist besonders zweckmäßig, um den Bremseffekt feinfühlig einzustellen. Die Tragstruktur ist dennoch in Querrichtung und gegen Torsion relativ steif, und nur in Axial- und Kipprichtung relativ weich.Particularly useful are according to claim 11, the spokes that connect the outer ring to the seat ring of the support structure, spiral spring arms that define an additional large-stroke and soft spring device in the thread brake. The two spring devices acting in series in the thread brake achieve several advantages, e.g. a particularly large adjustment stroke, good self-centering, optimal compensation of incorrect positions, and extensive decoupling of the braking surface, which behaves very passively or dead during operation, i.e. does not appear undesirably dynamic. The latter is important at high thread speeds. The spring hardnesses of the first and second spring devices are expediently approximately similar, so that both spring devices work actively during operation. The large-stroke setting range is particularly useful to adjust the braking effect sensitively. The supporting structure is nevertheless relatively stiff in the transverse direction and against torsion, and relatively soft only in the axial and tilting directions.
Gemäß Anspruch 12 sind zweckmäßigerweise Blattfedern als Speichen der Tragstruktur 5 vorgesehen, z.B. acht flachliegend angeordnete Blattfedern. Die Anzahl der Lamellen im Bremskörper kann dabei bis zu 200 oder mehr betragen, um eine hohe Homogenität bei der Kraftübertragung zu erzielen.According to claim 12, leaf springs are expediently provided as spokes of the supporting structure 5, e.g. eight flat leaf springs. The number of disks in the brake body can be up to 200 or more in order to achieve a high level of homogeneity in the power transmission.
Die Dimensionierung der Blattfedern gemäß Anspruch 13 ist vorteilhaft. Gemäß Anspruch 14 wird mit den beiden in Serie geschalteten Federeinrichtungen und der Kraftübertragung von weit innen nach außen und wieder nach innen eine insgesamt langhubig weiche Fadenbremse erhalten, bei der die Bremsfläche ein sehr gleichförmiges Verformungsverhalten zeigt.The dimensioning of the leaf springs according to claim 13 is advantageous. According to claim 14, with the two series-connected spring devices and the power transmission from far inside to outside and back inside, an overall long-stroke soft thread brake is obtained, in which the braking surface shows a very uniform deformation behavior.
Für einen in Umfangsrichtung weitestgehend gleichförmigen Bremseffekt ist es ferner gemäß Anspruch 15 besonders vorteilhaft, wenn der Sitzring der Tragstruktur eine Universalgelenkskomponente ist, die mit einem stationären Gegeneingriffselement ein Universalgelenk bildet, in dem die Fadenbremse formschlüssig einwandfrei zentriert wird, jedoch den Freiheitsgrad allseitiger Kippbewegungen hat, um gegebenenfalls vorliegende Herstellungs- oder Montagetoleranzen zwischen der stationären Abstützung und der Speichertrommel zu kompensieren.For a largely uniform braking effect in the circumferential direction, it is further particularly advantageous if the seat ring of the supporting structure is a universal joint component that forms a universal joint with a stationary counter-engagement element, in which the thread brake is centered in a form-fitting manner, but has the degree of freedom of all-sided tilting movements, to compensate for any existing manufacturing or assembly tolerances between the stationary support and the storage drum.
Gemäß Anspruch 16 sind die Hauptkomponenten der Fadenbremse haftstellenfrei und lösbar verbundene, vorfertigbare Einzelkomponenten.According to claim 16, the main components of the thread brake are detachable and releasably connected, prefabricated individual components.
In dem Fadenliefergerät gemäß Anspruch 18 ist die Fadenbremse in der Lage, ausgehend von einer eingestellten Basisspannung des abzuziehenden Fadens sehr geringe Schwankungen der Fadenspannung zu gewährleisten, d.h. einen wirksamen Selbstkompensationseffekt zu leisten, gemäß dem hohe Fadengeschwindigkeiten oder starke Fadenbeschleunigungen keinen nennenswerten Anstieg der Fadenspannung hervorrufen, sondern im Betrieb ein optimales, fluktuationsarmes Fadenspannungsprofil erreichbar ist. Die Variationsbreite des Bremseffekts, ausgehend von einem sehr schwachen Bremseffekt, ist auf einen langen Verstellhub verteilt. Die Basisspannung bzw. der Bremseffekt läßt sich sehr feinfühlig einstellen.In the thread delivery device according to claim 18, the thread brake is able to ensure very small fluctuations in the thread tension based on a set base tension of the thread to be drawn, i.e. to provide an effective self-compensation effect according to which high thread speeds or strong thread accelerations do not cause any appreciable increase in thread tension, but an optimal, low-fluctuation thread tension profile can be achieved during operation. The range of variation of the braking effect, starting from a very weak braking effect, is distributed over a long adjustment stroke. The base voltage or the braking effect can be set very sensitively.
Gemäß Anspruch 19 wird der gesamte, zwischen der Speichertrommel und dem Arm nutzbare Zwischenraum für die Kraftübertragung und die langhubige Elastizität der Fadenbremse genutzt. Dennoch bleibt ein nur geringfügig beschränkter Zugriff zur Speichertrommel und in dem Bereich zwischen der Speichertrommel und der Abzugsöse vorhanden. Anhand der Zeichnung wird eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes beschrieben. Es zeigen:According to claim 19, the entire space that can be used between the storage drum and the arm is used for the power transmission and the long-stroke elasticity of the thread brake. However, only slightly limited access to the storage drum and in the area between the storage drum and the trigger eye remains. An embodiment of the subject matter of the invention is described with the aid of the drawing. Show it:
Fig. 1 perspektivisch eine Teilansicht eines Fadenliefergerätes mit einer Fadenbremse,1 is a perspective partial view of a thread delivery device with a thread brake,
Fig.2 eine Perspektivansicht der Fadenbremse,2 is a perspective view of the thread brake,
Fig. 3 eine Explosionsdarstellung der Fadenbremse,3 is an exploded view of the thread brake,
Fig. 4 einen Axialschnitt des Abstützungsbereiches der Fadenbremse im Fadenliefergerät, undFig. 4 is an axial section of the support area of the thread brake in the thread delivery device, and
Fig. 5 A;B;C drei schematische Krümmungsformen der Lamellen des Bremskörpers.Fig. 5 A; B; C three schematic forms of curvature of the plates of the brake body.
In Fig. 1 ist ein nur mit seinem Frontteil angedeutetes Fadenliefergerät F, beispielsweise zum Beliefern einer Webmaschine mit einem Schußfaden, angedeutet, das eine stationäre Speichertrommel T mit einer Speicherfläche 1 aufweist, die über einen beispielsweise gerundeten, in Umfangsrichtung kontinuierlichen Abzugsrand 3 mit kreisförmigem Verlauf in eine Frontseite 2 der Speichertrommel T übergeführt ist. Vom nicht-gezeigten Gehäuse des Fadenliefergeräts F erstreckt sich ein gehäusefester Ausleger 4 längsseits der Speichertrommel T bis über die Frontseite 2 hinaus. Der Ausleger 4 trägt einen Arm 5, der mittels einer Einstellvorrichtung 6 axial längs des Auslegers 4 verstellbar ist. Der Arm 5 trägt koaxial zur Speichertrommel T eine Abzugsöse 7 für den von der Webmaschine abzuziehenden Faden und bildet eine stationäre Abstützung A für eine Fadenbremse B, deren Aufgabe es ist, den in nebeneinanderliegenden Windungen auf der Speicherfläche 1 gespeicherten und durch die Abzugsöse 7 axial überkopf des Abzugsrandes 3 abgezogenen Faden mit einem möglichst gleichförmigen Bremseffekt abzubremsen, wobei der gebremste Schußfaden beim Abziehen um den Abzugsrand 3 umläuft. Die Fadenbremse B arbeitet mit einem Selbstkompensationseffekt, d.h., ihr auf eine bestimmte Basisspannung eingestellter Bremseffekt paßt sich der Fadengeschwindigkeit bzw. Fadenbeschleunigung so an, daß ein weitgehend konstantes Spannungsprofil im abgezogenen Faden aufrechterhalten wird, unabhängig davon, ob der Faden langsam oder schnell oder mit starker oder schwacher Beschleunigung abgezogen wird. Zu diesem Zweck besitzt die Fadenbremse eine in Umfangsrichtung kontinuierliche, ebene und kegelförmige Bremsfläche C an einem dünnwandigen Bremskörper D, der mittels einer Tragstruktur T in der Abstützung A derart abgestützt ist, daß die Bremsfläche C mit einer einstellbaren axialen Anpreßkraft gegen den Abzugsrand 3 angedrückt wird. Die Bremsfläche ist senkrecht zu ihrer Flächennormalen verformbar, in Umfangsrichtung zugfest, und verformt sich mit einer umlaufenden Welle im rotierenden Abzugsbereich des Fadens.In Fig. 1 is indicated only with its front part yarn delivery device F, for example for supplying a loom with a weft, which has a stationary storage drum T with a storage surface 1, which has, for example, a rounded, in the circumferential direction continuous withdrawal edge 3 with a circular shape is transferred to a front side 2 of the storage drum T. A housing-fixed arm 4 extends from the housing (not shown) of the thread delivery device F along the side of the storage drum T to beyond the front side 2. The boom 4 carries an arm 5 which is axially adjustable along the boom 4 by means of an adjusting device 6. The arm 5 carries coaxially to the storage drum T a take-off eyelet 7 for the thread to be drawn off the weaving machine and forms a stationary support A for a thread brake B, the task of which is to store the threads in adjacent windings on the storage surface 1 and axially overhead through the take-off eyelet 7 to slow down the pull-off edge 3 of the thread drawn off with a braking effect which is as uniform as possible, the braked weft thread rotating around the pull-off edge 3 when being pulled off. The thread brake B works with a self-compensation effect, i.e. its braking effect adjusted to a certain basic tension adapts to the thread speed or thread acceleration in such a way that a largely constant tension profile is maintained in the drawn thread, regardless of whether the thread is slow or fast or with a strong one or weak acceleration is subtracted. For this purpose, the thread brake has a circumferential continuous, flat and conical braking surface C on a thin-walled braking body D, which is supported in the support A by means of a supporting structure T such that the braking surface C is pressed against the trigger edge 3 with an adjustable axial contact force . The braking surface is deformable perpendicular to its surface normal, is tensile in the circumferential direction, and deforms with a rotating shaft in the rotating withdrawal area of the thread.
Der Bremskörper D ist beispielsweise ein in Umfangsrichtung geschlossener Kreisring aus einer Metallfolie, z.B. aus einer Beryllium-Kupferlegierung, mit geringer Wandstärke (z.B. 0,1 bis 0,8 mm), wobei die ringförmige Bremsfläche C durch strahlenförmig nach außen zu einem geschlossenen Ringelement R strebende Lamellen L fortgesetzt ist, mit denen der Bremskörper D in einem Außenrandbereich bzw. Außenring 8 der Tragstruktur T festgelegt ist. Vom Außenring 8 der Tragstruktur erstrecken sich Speichen 9 zu einem Sitzring 10, der mit einem als Gegeneingriffselement 11 ausgebildeten Ringelement der Abstützung A nach Art eines Universal- oder Kugelgelenks K zusammenarbeitet, dessen Gelenkzentrum in etwa in Verlängerung der Speichertrommelachse positioniert ist.The brake body D is, for example, a circular ring made of a metal foil, e.g. Made of a beryllium copper alloy with a small wall thickness (eg 0.1 to 0.8 mm), whereby the annular braking surface C is continued by lamellae L striving outwards to form a closed ring element R, with which the braking body D in an outer edge area or Outer ring 8 of the support structure T is fixed. Spokes 9 extend from the outer ring 8 of the support structure to a seat ring 10, which cooperates with a ring element of the support A designed as a counter-engagement element 11 in the manner of a universal or ball joint K, the center of which is positioned approximately in the extension of the storage drum axis.
Die Lamellen L sind plastisch verformt, so daß sie eine Bogenkrümmung aufweisen, deren konkave Krümmungsseite zur Tragstruktur T weist. Die Lamellen L definieren Biegefedern, die insgesamt eine erste Federeinrichtung S1 im Bremskörper ergeben. Die Speichen 9 sind ebenfalls gekrümmte Biegefederarme und bilden eine zweite Federeinrichtung S2 innerhalb der Tragstruktur T. Alternativ könnte die Tragstruktur T nur aus dem Außenring 8 bestehen, der in einer nicht gezeigten ringförmigen Abstützung im Ausleger 4 direkt abgestützt ist.The lamellae L are plastically deformed so that they have an arch curvature whose concave curvature side faces the supporting structure T. The lamellae L define spiral springs, which overall result in a first spring device S1 in the brake body. The spokes 9 are also curved spiral spring arms and form a second spring device S2 within the support structure T. Alternatively, the support structure T could only consist of the outer ring 8, which is supported directly in an annular support (not shown) in the boom 4.
In Fig. 2 ist die Fadenbremse B eine Baueinheit U, die sich einfach in das Fadenliefergerät F, beispielsweise gemäß Fig. 1 , einsetzen bzw. wieder austauschen läßt. Die Abstützung A, von der eine axiale Vorspannung auf die konische, in Umfangsrichtung kontinuierliche Bremsfläche C des Bremskörpers D übertragen wird, erfolgt auf wesentlich kleinerem Durchmesser d3 als dem Innendurchmesser d1 der Bremsfläche C, und in beträchtlichem axialen Abstand davon. Die Kraftübertragung findet zunächst von innen nach außen über die zweite Federeinrichtung S2 statt, wobei zweckmäßigerweise die Speichen 9 eine Bogenkrümmung mit zum Bremskörper D weisender konkaver Krümmungsseite 15 besitzen. Zweckmäßigerweise bestehen die Speichen 9 (Radialspeichen) aus Blattfedern 14, deren Enden am Sitzring 10 und am Außenring 8 fest verankert sind, und die dazwischen der zweckmäßigerweise harmonischen Bogenkrümmung folgen. Dadurch ergibt sich, daß der Außenring 8 relativ zum Sitzring 10 axial federn kann und auch in der Lage ist, relative Kippbewegungen auszuführen. Bei der gezeigten Ausführungsform sind acht Speichen 9 vorgesehen. Die Anzahl der Speichen kann auch größer oder kleiner sein. Die Radialspeichen 9 sind mit gleichmäßigen Zwischenabständeπ angeordnet. Die Stärken der Blattfedern 14 können zwischen 0,1 und 1 ,0 mm betragen, ihre Breite liegt bei ca. 3 bis 10 mm, vorzugsweise bei in etwa 4 bis 5 mm. Es kann sich um stählerne (Federstahl) Blattfedern handeln, oder um Blattfedern aus Kunststoff oder Verbundmaterial. Es ist denkbar, die Stärke oder Weite der Blattfedern über ihre Länge zu variieren, um ein bestimmtes Federverhalten zu erzielen.In FIG. 2, the thread brake B is a structural unit U that can be easily inserted or replaced in the thread delivery device F, for example according to FIG. 1. The support A, from which an axial pretension is transmitted to the conical, circumferentially continuous braking surface C of the brake body D, takes place on a much smaller diameter d3 than the inside diameter d1 of the braking surface C, and at a considerable axial distance therefrom. The power transmission initially takes place from the inside to the outside via the second spring device S2, the spokes 9 expediently having an arc curvature with a concave curvature side 15 facing the braking body D. The spokes 9 (radial spokes) expediently consist of leaf springs 14, the ends of which are firmly anchored on the seat ring 10 and on the outer ring 8, and which in between follow the appropriately harmonic arc curvature. This means that the outer ring 8 can spring axially relative to the seat ring 10 and is also able to perform relative tilting movements. In the embodiment shown, eight spokes 9 are provided. The number of spokes can also be larger or smaller. The radial spokes 9 are arranged with uniform intermediate distances. The thicknesses of the leaf springs 14 can be between 0.1 and 1.0 mm, their width is approximately 3 to 10 mm, preferably approximately 4 to 5 mm. It can be steel (spring steel) leaf springs, or leaf springs made of plastic or composite material. It is conceivable to vary the strength or width of the leaf springs over their length in order to achieve a certain spring behavior.
Der Außenring 8 hat einen erheblich größeren Durchmesser d2 als der Innendurchmesser d1 der Bremsfläche C. Beispielsweise kann der Durchmesser d2 bis ca. 180 % von d1 betragen, während der Durchmesser d3 ca. 40 % von d1 beträgt. Der Außenring 8 ist formstabil. Von ihm wird die Kraft über den Bremskörper D bzw. dessen Lamellen L nach innen bis in die Bremsfläche C übertragen. Dabei beträgt die Länge der Biegefeder-Lamellen L ein Mehrfaches der Breite der kegeligen Bremsfläche C. Bei einer konkreten Ausführungsform können mehr als 200 Lamellen L im Bremskörper D integral vorgesehen sein, wobei zwischen den Biegefeder-Lamellen schmale Zwischenräume 13 (0,1 bis 0,3 mm) gebildet sind. Da die Zwischenräume 13 in etwa gleichbleibende Weite haben, verbreitern sich die Lamellen ausgehend von der Bremsfläche C nach außen geringfügig. Die Stärke des Bremskörpers, der aus einem kreisringförmigen, geschlossenen Metallfolienzuschnitt geformt sein kann, z.B. aus Beryllium-Kupfer, kann beispielsweise zwischen 0,1 mm und 0,8 mm liegen. Die Zwischenräume 13 können durch Ätzen oder Laserschneiden geformt sein. Die Bogenkrümmung der Lamellen L wird beispielsweise unter Einwirkung von Druck und Temperatur in einer Form durch eine plastische Verformung hergestellt, so daß auch ohne Vorspannung der Fadenbremse ein in Umfangsrichtung gleichförmiger Kegelwinkel für die Bremsfläche C eingehalten wird. Die die Bremsfläche C nach außen fortsetzenden Lamellen L können zunächst in Richtung der Erzeugenden der Kegelfläche der Bremsfläche C verlaufen und erst später allmählich nach außen abweichen, so daß sie an ihren Enden eine annähernd radiale Orientierung haben (fast radial, radial, oder sogar überbogen bzw. mehrfach schlangenlinienförmig gebogen, entsprechend den Fig. 5A, 5B, 5C).The outer ring 8 has a considerably larger diameter d2 than the inner diameter d1 of the braking surface C. For example, the diameter d2 can be up to approximately 180% of d1, while the diameter d3 is approximately 40% of d1. The outer ring 8 is dimensionally stable. From him, the force is transmitted via the brake body D or its plates L inwards into the braking surface C. The length of the spiral spring plates L is a multiple of the width of the tapered braking surface C. In a specific embodiment, more than 200 plates L can be integrally provided in the brake body D, narrow spaces 13 (0.1 to 0.3 mm) being formed between the spiral spring plates. Since the spaces 13 have approximately the same width, the lamellae widen slightly from the braking surface C to the outside. The thickness of the brake body, which can be formed from a circular, closed metal foil blank, for example from beryllium copper, can be, for example, between 0.1 mm and 0.8 mm. The gaps 13 can be formed by etching or laser cutting. The curvature of the lamellae L is produced, for example, under the action of pressure and temperature in a mold by plastic deformation, so that a cone angle which is uniform in the circumferential direction is maintained for the braking surface C even without pretensioning the thread brake. The lamellae L continuing the braking surface C outwards can initially run in the direction of the generatrix of the conical surface of the braking surface C and only gradually deviate outwards later, so that they have an approximately radial orientation at their ends (almost radial, radial, or even arched or respectively bent several times in a serpentine line, corresponding to FIGS. 5A, 5B, 5C).
In Fig. 2 ist zum Festlegen des Bremskörpers D in der Tragstruktur T ein Sicherungsring 12 angedeutet, der lösbar, z.B. einrastbar, mit dem Außenring 8 verbunden ist und den Außenrandbereich des Bremskörpers D festklemmt.In Fig. 2 for fixing the brake body D in the support structure T a locking ring 12 is indicated, which is detachable, e.g. snap-fit, is connected to the outer ring 8 and clamps the outer edge region of the brake body D.
Im Sitzring 10, der für die ggfs. erwünschte Universal- oder Kugelgelenkfunktion bei der Abstützung A (Fig. 1) mit einem in Fig. 2 nicht-gezeigten Gegeneingriffseiement zusammenarbeiten muß, kann eine Sitzfläche 16 geformt sein.A seat surface 16 can be formed in the seat ring 10, which must cooperate with a counter-engagement element (not shown in FIG. 2) for the possibly desired universal or ball joint function in the support A (FIG. 1).
In Fig. 3 sind die drei Komponenten T, D, 12 der Fadenbremse B in einer Explosionsdarstellung angeordnet. In der Tragstruktur T mit ihrem Außenring 8, den Speichen 9 und dem Sitzring 10 bilden die Radialspeichen 9 die zweite Federeinrichtung S2 bilden, dank derer der Außenring 8 axial und kippbeweglich federnd gegenüber dem Sitzring 10 abgestützt ist. Im Außenring 8 kann eine Ringfassung 18 für den Brems- körper D, und gegebenenfalls auch den Sicherungsring 12 geformt sein (gestrichelt angedeutet), um den Bremskörper festlegen bzw. austauschen zu können. Die Fede- rungscharakteristika der Federeinrichtungen S1 , S2 sollten einander ähnlich oder fast gleich sein.In Fig. 3, the three components T, D, 12 of the thread brake B are arranged in an exploded view. In the support structure T with its outer ring 8, the spokes 9 and the seat ring 10, the radial spokes 9 form the second spring device S2, thanks to which the outer ring 8 is axially and tiltably supported resiliently with respect to the seat ring 10. In the outer ring 8, a ring holder 18 for the brake body D, and if necessary also the locking ring 12 may be shaped (indicated by dashed lines) in order to fix or replace the brake body. The spring characteristics of the spring devices S1, S2 should be similar to one another or almost the same.
In Fig. 3 sind die die Bremsfläche C nach außen fortsetzenden, strahlenförmig angeordneten Lamellen L, deren konkave Krümmungsseite 17 zur Tragstruktur T weist, an ihren äußeren Enden einstückig in einem zur Bremsfläche C konzentrischen Ringelement R miteinander verbunden sind. Dieses Ringelement R wird mittels des Sicherungsringes 12 in der Fassung 18 des Außenringes 8 festgelegt, wobei der Sicherungsring 12 zum Einrasten mit Vorsprüngen oder einem umlaufenden Rastflansch 19 ausgestattet sein kann. Die radiale Weite des Sicherungsringes 12 entspricht in etwa der radialen Weite des Ringelementes R. Die Orientierung des Ringelementes R ist so gewählt, daß dieses in etwa in einer Radialebene des Bremskörpers D liegt. Das Ringelement R könnte aber auch kegelig sein.In FIG. 3, the radially arranged lamellae L, which continue the braking surface C, whose concave curvature side 17 faces the supporting structure T, are integrally connected at their outer ends in a ring element R concentric with the braking surface C. This ring element R is fixed by means of the locking ring 12 in the socket 18 of the outer ring 8, wherein the locking ring 12 can be equipped with projections or a circumferential locking flange 19 for engagement. The radial width of the locking ring 12 corresponds approximately to the radial width of the ring element R. The orientation of the ring element R is selected so that it lies approximately in a radial plane of the brake body D. The ring element R could also be conical.
Alternativ wäre es denkbar, den Bremskörper D aus einer Metall- oder Kunststoffolie mit frei endenden Lamellen L herzustellen und deren äußere Enden durch einen aufgespritzten Kunststoffring (ähnlich dem Sicherungsring 12) miteinander zu verbinden, wobei dieser Kunststoffring dann sowohl das Ringelement R der Fig. 3 als auch den Sicherungsring 12 der Fig. 3 bilden könnte, mit dem der Bremskörper D in der Tragstruktur T angebracht wird.Alternatively, it would be conceivable to manufacture the brake body D from a metal or plastic film with freely ending plates L and to connect their outer ends to one another by means of a sprayed-on plastic ring (similar to the locking ring 12), this plastic ring then both the ring element R of FIG. 3 as well as the locking ring 12 of FIG. 3, with which the brake body D is attached to the support structure T.
In einer konkreten Ausführungsform hat der Bremskörper D einen Außendurchmesser von ca. 180 mm, während der Durchmesser d1 ca. 115 mm beträgt. Dies ergibt sich bei einer radialen Weite des Zuschnittes für den Bremskörper D von ca. 40 mm. Der Sitzring 10 hat einen Innendurchmesser d3 von ca. 45 mm und ist vom Außenring 8 um ca. 40 mm axial beabstandet. Dank der Bogenkrümmung der Lamellen L befindet sich die Bremsfläche C im Inneren der Tragstruktur, derart, daß ihr größerer Durchmesser in einer Seitenansicht in etwa mit der hinteren Kontur des Außenringes 8 zusammenfällt, wenn die Fadenbremse B nicht eingebaut ist. Die Federhärte der von den Lamellen gebildeten ersten Federeinrichtung S1 ist in etwa gleich der Federhärte der zweiten Federeinrichtung S2.In a specific embodiment, the brake body D has an outer diameter of approximately 180 mm, while the diameter d1 is approximately 115 mm. This results in a radial width of the blank for the brake body D of approximately 40 mm. The seat ring 10 has an inner diameter d3 of approximately 45 mm and is axially spaced from the outer ring 8 by approximately 40 mm. Thanks to the curved curvature of the disks L, the braking surface C is located inside the supporting structure, such that its larger diameter in a side view coincides approximately with the rear contour of the outer ring 8 when the thread brake B is not installed. The spring hardness of the first spring device S1 formed in the slats is approximately equal to the spring hardness of the second spring device S2.
In Fig. 4 ist das Universal- oder Kugelgelenk K im Bereich der Abstützung A erkennbar, in dem die Fadenbremse B Kippbewegungen um die Mittelachse der Speichertrommel T bzw. der Fadenbremse B auszuführen vermag, um sich einwandfrei am Abzugsrand 3 zu zentrieren. Der Sitzring 10 der Tragstruktur T sitzt mit seiner Lagerfläche iβ;auf einer z.B. sphärischen Lagerfläche 20 des Gegeneingriffselementes 11 auf, welches am Arm 5 angebracht ist und die Abzugsöse 7 in etwa konzentrisch umgibt. Die Lagerfläche 20 wird innen von einem Ringflansch 19 begrenzt, der auch eine Schwenk- oder Kippbegrenzung für die Tragstruktur T bewirkt.4, the universal or ball joint K can be seen in the area of the support A, in which the thread brake B is able to perform tilting movements about the central axis of the storage drum T or the thread brake B in order to center properly on the trigger edge 3. The seat ring 10 of the support structure T sits with its bearing surface iβ ; on a spherical bearing surface 20 of the counter-engagement element 11, for example, which is attached to the arm 5 and surrounds the trigger eyelet 7 approximately concentrically. The bearing surface 20 is delimited on the inside by an annular flange 19, which also causes a pivoting or tilting limitation for the supporting structure T.
Das Kugelgelenk K kann zweckmäßig sein, um die Zentrierung der Fadenbremse am Abzugsrand 3 der Speichertrommel T zu verbessern. Aufgrund der Flexibilität bzw. Weichheit, die sich in der Fadenbremse dank der hintereinandergeschalteten ersten und zweiten Federeinrichtungen S1 und S2 gibt, könnte der Sitzring 10 alternativ auch fest am Arm 8 abgestützt sein, d.h. ohne Universalgelenkfunktion. Der Sicherungsring 12 als dritte Komponente der Fadenbremse B könnte weggelassen werden, wenn der Bremskörper D direkt in die Tragstruktur integriert wird, z.B. durch Spritzgießen des Außenringes 8 um das Ringelement R oder über die freien Enden der Biegefeder- Lamellen L. Dann müßte beim Austausch einer verschlissenen Bremsfläche C oder zum Ersatz des Bremskörpers auch die Tragstruktur T getauscht werden. The ball joint K can be expedient in order to improve the centering of the thread brake on the trigger edge 3 of the storage drum T. Due to the flexibility or softness that results in the thread brake thanks to the series-connected first and second spring devices S1 and S2, the seat ring 10 could alternatively also be firmly supported on the arm 8, i.e. without universal joint function. The locking ring 12 as the third component of the thread brake B could be omitted if the brake body D is integrated directly into the support structure, e.g. by injection molding the outer ring 8 around the ring element R or over the free ends of the spiral spring plates L. Then the support structure T would also have to be exchanged when replacing a worn brake surface C or to replace the brake body.

Claims

Patentansprüche claims
1. Fadenbremse (B) für ein Fadenliefergerät (F), mit einem ringförmigen, eine in Umfangsrichtung kontinuierliche, kegelige Bremsfläche (C) aufweisenden, dünnwandigen Bremskörper (D), der unter Zwischenschaltung einer ersten Federeinrichtung (S1) in einer an der der Bremsfläche (C) abgewandten Seite des Bremskörpers (D) angeordneten, ringförmigen Tragstruktur (T) angebracht ist, die ihrerseits an einer stationären Abstützung (A) anbringbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß im ringförmigen Bremskörper (D) die kegelige Bremsfläche (C) einstückig von einer Vielzahl in etwa strahlenförmig nach außen strebender federnder Lamellen (L) fortgesetzt ist, die - in einem Radialschnitt des Bremskörpers (D) - mit einer vorgeformten Bogenkrümmung ausgebildet und in radialem Abstand außerhalb der Bremsfläche durch ein äußeres Ringelement (R) miteinander verbunden sind, und daß die vorgeformten Lamellen (L) die erste Federeinrichtung (S1) im Bremskörper (D) bilden.1. Thread brake (B) for a thread delivery device (F), with an annular, a circumferentially continuous, tapered braking surface (C) having thin-walled braking body (D), with the interposition of a first spring device (S1) in one on the braking surface (C) facing away from the brake body (D) arranged, annular support structure (T) is attached, which in turn can be attached to a stationary support (A), characterized in that in the annular brake body (D) the conical braking surface (C) integrally from a plurality of resilient disks (L) which strive outward in a radial shape and which - in a radial section of the brake body (D) - are formed with a pre-shaped curved bend and are connected to one another at a radial distance outside the braking surface by an outer ring element (R), and that the preformed plates (L) form the first spring device (S1) in the brake body (D).
2. Fadenbremse nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das äußere Ringelement (R) mit den Lamellen (L) einstückig ist.2. Thread brake according to claim 1, characterized in that the outer ring element (R) with the disks (L) is in one piece.
3. Fadenbremse nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß das äußere Ringelement (R) ein die Lamellenenden aufnehmender Formteil aus Kunststoff oder Metall ist.3. Thread brake according to claim 1, characterized in that the outer ring element (R) is a molded part receiving the slat ends made of plastic or metal.
4. Fadenbremse nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß der Bremskörper (D) ein Kreisring-Zuschnitt einer Metallfolie ist, bei dem die Bogenkrümmung der Lamellen (L) durch eine plastische Biegeverformung, gegebenenfalls unter Temperatur- und Druckeinwirkung, hergestellt ist.4. Thread brake according to claim 1, characterized in that the brake body (D) is a circular blank of a metal foil, in which the arcuate curvature of the plates (L) is produced by a plastic bending deformation, optionally under the influence of temperature and pressure.
5. Fadenbremse nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Tragstruktur (T) einen formsteifen Außenring (8) mit einer runden Fassung (18) für das Ringelement (R) des Bremskörpers (D) aufweist, und daß das Ringelement (R) des Brems- körpers mittels eines, vorzugsweise aus Kunststoff hergestellten, Sicherungsrings (12) lösbar in der Fassung festlegbar ist.5. Thread brake according to claim 1, characterized in that the supporting structure (T) has a dimensionally stable outer ring (8) with a round socket (18) for the ring element (R) of the brake body (D), and that the ring element (R) of the Braking body can be detachably fixed in the socket by means of a locking ring (12), preferably made of plastic.
6. Fadenbremse nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die gestreckte Länge jeder Lamelle (L) der vier- bis achtfachen Weite der Bremsfläche (C) entspricht, daß die in Umfangsrichtung gesehene Breite jede Lamelle zwischen 0,5 mm und 1 ,5 mm beträgt, und daß die Zwischenräume (13) zwischen den Lamellen (L) zwischen 0,1 mm und 0,5 mm weit sind.6. Thread brake according to claim 1, characterized in that the elongated length of each plate (L) corresponds to four to eight times the width of the braking surface (C), that the width seen in the circumferential direction of each plate between 0.5 mm and 1.5 mm is, and that the spaces (13) between the lamellae (L) are between 0.1 mm and 0.5 mm wide.
7. Fadenbremse nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß jede Lamelle (L) ausgehend von der Kegelerzeugenden der Bremsfläche (C) allmählich bis nahezu in eine in etwa radiale oder bis in eine radiale Orientierung oder über eine radiale Orientierung hinaus vorgebogen ist, und daß, vorzugsweise, das äußere Ringelement (R) in einer radialen Ebene des Bremskörpers (D) liegt.7. Thread brake according to claim 1, characterized in that each disc (L) starting from the cone-generating the braking surface (C) is gradually bent up to almost in an approximately radial or up to a radial orientation or beyond a radial orientation, and that , preferably, the outer ring element (R) lies in a radial plane of the brake body (D).
8. Fadenbremse nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß jede Lamelle (L) zwischen der Bremsfläche (C) und dem äußeren Ringelement (R) schlaπgenlinien- förmig vorgebogen ist.8. Thread brake according to claim 1, characterized in that each plate (L) between the braking surface (C) and the outer ring element (R) is pre-bent in the shape of a beating line.
9. Fadenbremse nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Lamellen (L) - in einer axialen Ansicht des Bremskörpers (D) - schräg oder gebogen von einem radialen Verlauf abweichen.9. Thread brake according to claim 1, characterized in that the disks (L) - in an axial view of the brake body (D) - deviate obliquely or curved from a radial course.
10. Fadenbremse nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, daß die Tragstruktur (T) aus einem formsteifen Außenring (8), einem von der Ebene des Außenrings axial beabstandeten konzentrischen Sitzring (10) mit erheblich kleineren Durchmesser (d3) als der Außenring (8), und aus gleichmäßig verteilten Speichen (9), vorzugsweise Radialspeichen, besteht, die den Außenring (8) mit dem Sitzring (10) verbinden.10. Thread brake according to claim 1, characterized in that the support structure (T) from a dimensionally stable outer ring (8), a from the plane of the outer ring axially spaced concentric seat ring (10) with a significantly smaller diameter (d3) than the outer ring (8) , and consists of evenly distributed spokes (9), preferably radial spokes, which connect the outer ring (8) with the seat ring (10).
11. Fadenbremse nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Speichen (9) als Biegefederarme ausgebildet sind, die den Außenring (8) axial- und kippbeweg- lieh federnd mit dem Sitzring (10) verbinden und eine zweite, in die Tragstruktur (T) integrierte, weiche Federeinrichtung (S2) der Fadenbremse (B) bilden, deren, zumindest axiales, Federverhalten ähnlich dem axialen Federverhalten der ersten Federeinrichtung (S1) ist, und daß die zweite Federeinrichtung (S2) in Quer- und Torsionsrichtung relativ steif ist.11. Thread brake according to claim 10, characterized in that the spokes (9) are designed as spiral spring arms which axially and tilting the outer ring (8) connect resiliently to the seat ring (10) and form a second, soft spring device (S2) of the thread brake (B) integrated in the supporting structure (T), the spring behavior of which, at least axially, is similar to the axial spring behavior of the first spring device (S1) , and that the second spring device (S2) is relatively rigid in the transverse and torsional directions.
12. Fadenbremse nach einem der Ansprüche 10 oder 11 , dadurch gekennzeichnet, daß die Biegefederarme gebogen eingebaute Blattfedern (14) sind, deren Enden jeweils fest mit dem Außenring (8) und dem Sitzring (10) verbunden sind.12. Thread brake according to one of claims 10 or 11, characterized in that the bending spring arms are built-in leaf springs (14), the ends of which are fixedly connected to the outer ring (8) and the seat ring (10).
13. Fadenbremse nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Blattfedern (14) bei einer Stärke von ca. 0,1 mm bis 1,0 mm eine Breite von ca. 4,0 mm bis 10,0 mm, vorzugsweise ca. 5,0 mm, haben.13. Thread brake according to claim 12, characterized in that the leaf springs (14) with a thickness of approximately 0.1 mm to 1.0 mm, a width of approximately 4.0 mm to 10.0 mm, preferably approximately 5 , 0 mm.
14. Fadenbremse nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitzring (10) einen Innendurchmesser (d3) besitzt, der kleiner ist als der Innendurchmesser (d1) der Bremsfläche (C), vorzugsweise ca. 40 % des Innendurchmessers beträgt, und daß der Außenring (8) einen Durchmesser (d2) größer als der Innendurchmesser (d1) der Bremsfläche aufweist, vorzugsweise in etwa 160 % des Innendurchmessers.14. Thread brake according to at least one of the preceding claims, characterized in that the seat ring (10) has an inner diameter (d3) which is smaller than the inner diameter (d1) of the braking surface (C), preferably approximately 40% of the inner diameter, and that the outer ring (8) has a diameter (d2) larger than the inner diameter (d1) of the braking surface, preferably approximately 160% of the inner diameter.
15. Fadenbremse nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Sitzring (10) als eine auf ein stationäres Gegeneingriffselement (11) der stationären Abstützung (A) passende Universalgelenks-Komponente ausgebildet ist.15. Thread brake according to at least one of the preceding claims, characterized in that the seat ring (10) is designed as a universal joint component fitting onto a stationary counter-engagement element (11) of the stationary support (A).
16. Fadenbremse nach wenigstens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest der Bremskörper (D) und die Tragstruktur (T) haftstellenfrei formschiüssig und lösbar verbundene, vorgefertigte Einzelkomponenten einer Baueinheit (U) sind. 16. Thread brake according to at least one of the preceding claims, characterized in that at least the brake body (D) and the support structure (T) are positively and detachably connected, prefabricated individual components of a structural unit (U) without any adhesion points.
17. Fadenliefergerät (F) mit einer Fadenbremse (B), wobei das Fadeniiefergerät (F) eine stationäre Speichertrommel (T) mit einem frontseitigen, in Umfangsrichtung kontinuierlichen Abzugsrand (3) und einen Gehäuseausleger (4) aufweist, an dem eine stationäre Abstützung (A) für die Fadenbremse (B) vorgesehen ist, und wobei die Fadenbremse (B) einen kreisringförmigen, dünnwandigen Bremskörper (D) mit einer kegeligen, in Umfangsrichtung kontinuierlichen, radialverformbaren Bremsfläche (C) aufweist, der über eine erste Federeinrichtung (S1) in einem Außenring einer schalen- förmig vertieften Tragstruktur (T) festgelegt ist, die an der Abstützung (A) abgestützt ist und die Bremsfläche (C) axial mit elastischer Vorspannung gegen den Abzugsrand (3) drückt, dadurch gekennzeichnet, daß die Tragstruktur (T) in der Abstützung (A) in einem Universalgelenk (K) mit in etwa in der Speichertrommelachse liegendem Gelenkzentrum allseits kippbar abgestützt ist, und daß das Universalgelenk (K)aus zwei formschlüssig ineinandergreifenden Ringteilen besteht, von denen der eine ein Sitzring (10) der Tragstruktur (T) und der andere ein ringförmiges Gegeneingriffselement (11) mit einer Lagerfläche (20) ist.17. Thread delivery device (F) with a thread brake (B), the thread delivery device (F) having a stationary storage drum (T) with a front-side circumferential take-off edge (3) and a housing extension (4) on which a stationary support ( A) is provided for the thread brake (B), and wherein the thread brake (B) has an annular, thin-walled brake body (D) with a conical, circumferentially continuous, radially deformable braking surface (C), which via a first spring device (S1) in an outer ring of a shell-shaped recessed support structure (T) is fixed, which is supported on the support (A) and axially presses the braking surface (C) against the trigger edge (3) with elastic prestress, characterized in that the support structure (T) in the support (A) is supported on all sides in a universal joint (K) with a joint center lying approximately in the storage drum axis, and in that the universal g Elenk (K) consists of two interlocking ring parts, one of which is a seat ring (10) of the supporting structure (T) and the other an annular counter-engagement element (11) with a bearing surface (20).
18. Fadenliefergerät nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremskörper (D) ein geschlossener Kreisring aus einer Metallfolie mit an den Innendurchmesser (d1) angrenzender Bremsfläche (C) und einer Vielzahl einstückig von der Bremsfläche in etwa strahlenförmig nach außen strebender federner Lamellen (L) ist, die die erste Federeinrichtung (S1) der Fadenbremse bilden, daß im Bremskörper (D) die Lamellen (L) in radialem Abstand von der Bremsfläche (C) durch ein an der Tragstruktur (T) festgelegtes Ringelement (R) verbunden sind, daß die Lamellen (L) - in einem Radialschnitt des Bremskörpers - mit einer vorgeformten Bogenkrümmung ausgebildet sind, deren konkave Krümmungsseite (17) zur Innenseite der Tragstruktur (T) weist, daß die Tragstruktur (T) den Außenring (8) und den Sitzring (10) verbindende Speichen (9) aufweist, die eine zweite Federeinrichtung (S2) der Fadenbremse bilden, und daß der Bremskörper (D) in erheblichem radialem Abstand außerhalb der Bremsfläche (C) in der Tragstruktur (T) festgelegt und der Sitzring (10) mit erheblichem radialem Abstand innerhalb der Bremsfläche (C) und axial von dieser beabstandet an der Abstützung (A) abgestützt ist. 18. Thread delivery device according to claim 17, characterized in that the brake body (D) is a closed annulus made of a metal foil with the inner diameter (d1) adjacent braking surface (C) and a plurality of one-piece from the braking surface approximately radially outwardly striving spring plates ( L), which form the first spring device (S1) of the thread brake, that in the brake body (D) the plates (L) are connected at a radial distance from the braking surface (C) by a ring element (R) fixed to the support structure (T) that the disks (L) - in a radial section of the brake body - are formed with a preformed arch curvature whose concave curvature side (17) faces the inside of the support structure (T), that the support structure (T) the outer ring (8) and the seat ring (10) connecting spokes (9) which form a second spring device (S2) of the thread brake, and that the brake body (D) at a considerable radial distance outside the Bre ms surface (C) in the support structure (T) and the seat ring (10) is supported at a considerable radial distance within the braking surface (C) and axially spaced therefrom on the support (A).
19. Fadenliefergerät nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß das ringförmige Gegeneingriffselement (11) an einem im Gehäuseausleger (4) axial verstellbaren Arm (5) angebracht ist und eine Abzugsöse (7) des Fadenliefergeräts (F) umgibt. 19. Thread delivery device according to claim 17, characterized in that the annular counter-engagement element (11) is attached to an axially adjustable arm (5) in the housing extension arm (4) and surrounds an extraction eyelet (7) of the thread delivery device (F).
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