EP1103723A2 - Fuel pump - Google Patents
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- EP1103723A2 EP1103723A2 EP00125423A EP00125423A EP1103723A2 EP 1103723 A2 EP1103723 A2 EP 1103723A2 EP 00125423 A EP00125423 A EP 00125423A EP 00125423 A EP00125423 A EP 00125423A EP 1103723 A2 EP1103723 A2 EP 1103723A2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D5/00—Pumps with circumferential or transverse flow
- F04D5/002—Regenerative pumps
- F04D5/003—Regenerative pumps of multistage type
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Definitions
- the invention relates to a fuel pump, which for Mounting in a fuel tank is provided for Delivering fuel to an internal combustion engine Motor vehicle with itself in a pump housing rotating guide vanes delimiting a ring of vane chambers having impeller and in the pump housing arranged partially annular channels, which with the vane chambers from one inlet duct to one Internal combustion engine leading exhaust duct and to one form further connection leading delivery chambers, whereby the connector to supply a fuel inside of the fuel jet-promoting suction jet pump is provided is.
- Such fuel pumps which at the same time have at least one Supply suction jet pump with fuel and fuel promote to the internal combustion engine of the motor vehicle, are often used in today's motor vehicles and are known from practice.
- the one known from practice Fuel pump has a single delivery chamber.
- fuel becomes the exhaust port and conveyed to the connection leading to the suction jet pump.
- connection leading to the suction jet pump is a valve that opens above a specified pressure arranged. This will ensure that below of the intended pressure, the total output Fuel is delivered to the internal combustion engine.
- a disadvantage of the known fuel pump is that the valve is a cost-intensive and fault-prone component represents. Furthermore fluctuates by switching the Valve the amount and pressure of the engine delivered fuel.
- the invention is based on the problem of a fuel pump of the type mentioned at the beginning that it is particularly simple and the amount and the pressure of the delivered to the internal combustion engine Fuel is independent of the suction jet pump.
- the fuel pump according to the invention has this design through the separate delivery chambers two from each other independent, shared a wheel Pump.
- the fuel pump according to the invention can be by a corresponding design of the outlet duct leading delivery chamber simply on the pressure and the Amount of fuel to be delivered to the internal combustion engine lay out. This gives the internal combustion engine the required quantity and pressure of fuel at all times.
- the suction jet pump has one of the first delivery chamber separate delivery chamber and also receives at any time Fuel. This delivery chamber can also be designed by constructive measures.
- a valve to control the to the suction jet pump or to the Fuel delivered by the internal combustion engine is thanks to the Invention no longer required.
- Another advantage the invention is that fuel in the port to the suction jet pump undisturbed by the valve the known fuel pump is particularly swirl-free flows. This leads to a high efficiency of the fuel pump.
- the fuel pump according to the invention is constructive particularly easy if the to the outlet duct and the delivery chambers leading to the connection each other enclose concentrically. This allows the delivery chambers each in length, diameter, for example and location simply on the intended pressure to be conveyed and design the amount of fuel to be delivered.
- the delivery chambers could be like separate pumps each be connected to an inlet duct.
- fuel pump helps when the delivery chambers are connected to a common inlet duct.
- the inlet duct is one extending from a fuel filter to the impeller Partition has, with the inlet channel on one side of the Partition to the radially inner and on the other side the partition leads to the radially outer delivery chamber.
- This partition can be used in the manufacture of the pump housing provide or insert later into the inlet duct.
- suction jet pump connected to the connection receives according to another advantageous development of the invention for filling the surge pot in the fuel tank a sufficient amount of fuel if the delivery chamber leading to the connection is made smaller is as the delivery chamber leading to the outlet duct.
- the wreaths of the guide vanes could be like with side channel pumps in the front of the impeller be arranged.
- the fuel pump according to the invention designed However, it is particularly space-saving if the radial outer rim guide vanes on the circumference of the impeller is arranged.
- the guide vanes arranged on the circumference could for example over the entire height of the impeller extend or as with a peripheral pump over the Corner areas can be arranged on the end faces.
- the too the connection for the suction jet pump leading delivery chamber is particularly compact in cross section if the radially outer rim of guide vanes in a partial area the height of the impeller protrudes from its circumference and if their partially annular channel is designed like a groove is.
- Fuel pump helps when the groove-like designed partially annular channel essentially in one of the housing parts arranged and from the other housing part is laterally limited.
- the fuel pump according to the invention is particularly small radial dimensions if that to the outlet duct and conveying chambers leading to the connection in the direction of rotation of the impeller are arranged one behind the other. This design also leads to a further reduction the manufacturing costs for the fuel pump according to the invention, because the impeller is only one Wreath guide vanes required.
- Each of the delivery chambers could, for example, each its own inlet duct connected to a fuel filter his. To further reduce manufacturing costs for the fuel pump according to the invention it carries however, when inlet channels leading to the delivery chambers connect to a common fuel filter exhibit.
- connection of the fuel filter to the pump housing is designed according to another advantageous development the invention particularly simple if the Inlet channel within the pump housing to the individual Delivery chambers branched out.
- connection for the suction jet pump and the outlet channel can be used to compensate for axial forces other advantageous development of the invention directly Arrange opposite if the impeller is in the area each of its end faces has a delivery chamber and if the one delivery chamber to the outlet channel and the other delivery chamber led to the port is.
- FIG. 1 shows schematically one in a baffle 1 Mounted fuel tank 2 of a motor vehicle Conveyor unit 3.
- Conveyor unit 3 has one of one Electric motor 4 driven fuel pump 5 and is sealing into an opening in the bottom of the baffle 1 used.
- the fuel pump 5 has a rotating, on a shaft 6 of the electric motor 4 rotatably attached Impeller 7 and a pump housing 8 with two housing parts 9, 10 to accommodate the impeller 7.
- a suction jet pump 11 is arranged in the floor area.
- the suction jet pump 11 is connected to the Fuel pump 5 connected propellant line 12 with Fuel supplied.
- the via the propellant line 12 fuel delivered to the suction jet pump 11 first to a nozzle 13.
- a mixing tube 14 is fastened in the conveyor unit 3.
- the suction jet pump 11 sucks fuel from the fuel tank 2 and conveys this via the mixing tube 14 into the baffle 1.
- Fuel filter shown may be arranged between the mixing tube 14 and the fuel tank 2 .
- the fuel pump 5 sucks 15 fuel through a fuel filter from the surge pot 1 via a line 16 and promotes this via a further line 17 to one Internal combustion engine of the motor vehicle, not shown.
- the currents are in the drawing of the fuel marked with arrows.
- Pump housing 8 are an inlet channel 18 for sucking in Fuel and one with the internal combustion engine leading line 17 connected outlet channel 19 is arranged.
- the pump housing 8 also has a connection 20 for the leading to the nozzle 13 of the suction jet pump 11 Propellant line 12.
- the inlet channel 18 and the outlet channel 19 are for simplification the drawing in the direction of rotation of the impeller 7 shown offset by 180 °. Usually the angle is between the inlet duct 18 and the outlet duct 19, however approx. 270 ° - 330 °.
- FIG 2 shows the fuel pump 5 of Figure 1 in longitudinal section.
- the fuel pump 5 has two concentric enclosing conveying chambers 21, 22.
- the conveying chambers 21, 22 are guided by an edge up to the impeller 7 23 separated from each other.
- One of the delivery chambers 21 leads from inlet duct 18 to outlet duct 19.
- the other Delivery chamber 22 leads from the inlet channel 18 to the connection 20 of the propellant line shown in Figure 1 12.
- the delivery chambers 21, 22 each consist of the housing parts 9, 10 of the pump housing 8 arranged partially annular channels 24 - 27 and out in the impeller 7 arranged and delimited by guide vanes 28-31 Blade chambers 32-35 together.
- the guide vanes 28, 29 of the delivery chamber 21 leading to the outlet channel 19 are each arranged in the end faces of the impeller 7.
- Guide vanes 30, 31 to the connection 20 of the propellant line 12 leading delivery chamber 22 are on the scope and End faces of the impeller 7 arranged.
- the to the outlet duct 19 leading funding chamber 21 is thus according to Art a side channel pump, while the to Connection 20 leading delivery chamber 22 in the manner of a peripheral pump is designed.
- the outlet channel 19 and the to leading propellant line 12 shown in Figure 1 Terminal 20 face each other.
- the to the Outlet channel 19 leading delivery chamber 21 has a larger one Cross section on than that to the terminal 20 of the Propellant line 12 leading delivery chamber 22.
- Figure 2 shows that in the inlet channel 18 one for separation of the flows leading to the delivery chambers 21, 22 provided partition 36 is arranged.
- Figure 3 shows in a sectional view through the Fuel pump 5 of Figure 2 along the line III - III the housing part 9 of the pump housing which has the outlet channel 19 8. It can be seen here that the angle between the one arranged at the beginning of the delivery chamber 21, Inlet duct 18 shown in Figure 2 compared to the Outlet channel 19 is offset by approximately 300 °.
- the part-ring shaped Channels 24, 26 of the two delivery chambers 21, 22 extend each over the same angular range.
- Figure 4 shows a further embodiment of the fuel pump 5 from Figure 1.
- FIG 4 shows a further embodiment of the fuel pump 5 from Figure 1.
- In contrast to the embodiment from Figure 2 have guide vanes 37 to the Connection 20 of the propellant line shown in Figure 1 12 leading delivery chamber 22 one over the entire Height of the impeller 7 constant dimension.
- a partial ring Channel 38 of this delivery chamber 22 is as one the height of the impeller 7 formed correspondingly wide groove.
- the fuel pump 5 extends a part-ring Channel 39 of the delivery chamber leading to the connection 20 22 only over part of the height of the Impeller 7. Furthermore, this is part-annular channel 39 only in one of the housing parts 9 of the pump housing 8 arranged. This allows the other housing part 10 manufacture particularly inexpensively. Guide vanes 40 of these Delivery chamber 22 are from the circumference of the impeller 7 from.
- Fuel pump 5 according to the invention differs from the one in FIG. 5 primarily in that guide vanes 41 of the feed chamber 22 leading to the connection 20 within of the impeller 7 are arranged. Still has the delivery chamber arranged on the circumference of the impeller 7 22 a round, for the formation of a circulation flow optimized cross-section.
- FIG. 7 shows the fuel pump 5 from FIG. 1 with two seen in the direction of rotation of the impeller 7 one behind the other arranged delivery chambers 42, 43.
- the delivery chambers 42, 43 each have arranged in the housing parts 9, 10 partially annular channels 44 - 47 and arranged in the impeller 7, Blade chambers delimited by guide vanes 48-51 52-55.
- FIG. 8 that is the inlet channel 18 Housing part 10 of the pump housing 8 in one Sectional view through the fuel pump 5 from FIG 7 along the line VIII - VIII shown.
- the inlet duct 18 in each of those in this Housing part 10 arranged part-annular channels 45, 47 flows.
- the partially annular channels 45, 47 and thus the delivery chambers 42, 43 are up to the Impeller 7 guided sills 56, 57 separated from each other.
- the one to the connection 20 of that shown in Figure 1 Propellant line 12 leading partially annular channel 47 is much shorter than that leading to the outlet channel 19 partially annular channel 45.
- the delivery chambers 42, 43 lead each other in the area Blade chambers 52-55 axially through the impeller 7.
- Figure 9 shows the fuel pump 5 of Figure 1 with each other opposite, on each end of the impeller 7 arranged delivery chambers 58, 59.
- the delivery chambers 58, 59 are separated from each other by the impeller 7.
- the connection 20 for that shown in Figure 1 Propellant line 12 leading delivery chamber 59 has a much smaller cross section than that of the Outlet channel 19 leading delivery chamber 58.
- the inlet channel 18 is guided radially to the two delivery chambers 58, 59.
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft eine Kraftstoffpumpe, welche zur Montage in einem Kraftstoffbehälter vorgesehen ist, zum Fördern von Kraftstoff zu einer Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit einem sich in einem Pumpengehäuse drehenden, einen Kranz Schaufelkammern begrenzende Leitschaufeln aufweisenden Laufrad und mit in dem Pumpengehäuse angeordneten teilringförmigen Kanälen, welche mit den Schaufelkammern von einem Einlaßkanal zu einem zu der Brennkraftmaschine führenden Auslaßkanal und zu einem weiteren Anschluß führende Förderkammern bilden, wobei der Anschluß zur Versorgung einer Kraftstoff innerhalb des Kraftstoffbehälters fördernden Saugstrahlpumpe vorgesehen ist.The invention relates to a fuel pump, which for Mounting in a fuel tank is provided for Delivering fuel to an internal combustion engine Motor vehicle with itself in a pump housing rotating guide vanes delimiting a ring of vane chambers having impeller and in the pump housing arranged partially annular channels, which with the vane chambers from one inlet duct to one Internal combustion engine leading exhaust duct and to one form further connection leading delivery chambers, whereby the connector to supply a fuel inside of the fuel jet-promoting suction jet pump is provided is.
Solche Kraftstoffpumpen, die gleichzeitig zumindest eine Saugstrahlpumpe mit Kraftstoff versorgen und Kraftstoff zu der Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeuges fördern, werden in heutigen Kraftfahrzeugen häufig eingesetzt und sind aus der Praxis bekannt. Die aus der Praxis bekannte Kraftstoffpumpe weist eine einzige Förderkammer auf. Such fuel pumps, which at the same time have at least one Supply suction jet pump with fuel and fuel promote to the internal combustion engine of the motor vehicle, are often used in today's motor vehicles and are known from practice. The one known from practice Fuel pump has a single delivery chamber.
Durch die Förderkammer wird Kraftstoff zu dem Auslaßkanal und zu dem zu der Saugstrahlpumpe führende Anschluß gefördert. In dem zu der Saugstrahlpumpe führenden Anschluß ist ein oberhalb eines vorgesehenen Drucks öffnendes Ventil angeordnet. Hierdurch wird sichergestellt, dass unterhalb des vorgesehenen Drucks der gesamte geförderte Kraftstoff zu der Brennkraftmaschine gefördert wird.Through the delivery chamber, fuel becomes the exhaust port and conveyed to the connection leading to the suction jet pump. In the connection leading to the suction jet pump is a valve that opens above a specified pressure arranged. This will ensure that below of the intended pressure, the total output Fuel is delivered to the internal combustion engine.
Nachteilig bei der bekannten Kraftstoffpumpe ist, dass das Ventil ein kostenintensives und störanfälliges Bauteil darstellt. Weiterhin schwankt durch das Schalten des Ventils die Menge und der Druck des zu der Brennkraftmaschine geförderten Kraftstoffs.A disadvantage of the known fuel pump is that the valve is a cost-intensive and fault-prone component represents. Furthermore fluctuates by switching the Valve the amount and pressure of the engine delivered fuel.
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Kraftstoffpumpe der eingangs genannten Art so zu gestalten, dass sie besonders einfach aufgebaut ist und die Menge und der Druck des zu der Brennkraftmaschine geförderten Kraftstoffs unabhängig von der Saugstrahlpumpe ist.The invention is based on the problem of a fuel pump of the type mentioned at the beginning that it is particularly simple and the amount and the pressure of the delivered to the internal combustion engine Fuel is independent of the suction jet pump.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die zu dem Auslaßkanal und zu dem Anschluß führenden Förderkammern voneinander getrennt sind.This problem is solved according to the invention in that the delivery chambers leading to the outlet channel and to the connection are separated from each other.
Durch diese Gestaltung hat die erfindungsgemäße Kraftstoffpumpe durch die getrennten Förderkammern zwei voneinander unabhängige, ein gemeinsames Laufrad aufweisende Pumpen. Die erfindungsgemäße Kraftstoffpumpe läßt sich durch eine entsprechende Gestaltung der zu dem Auslaßkanal führenden Förderkammer einfach auf den Druck und die Menge des zu der Brennkraftmaschine zu fördernden Kraftstoffs auslegen. Hierdurch erhält die Brennkraftmaschine jederzeit die erforderliche Menge und den Druck an Kraftstoff. Die Saugstrahlpumpe hat eine von der ersten Förderkammer getrennte Förderkammer und erhält ebenfalls jederzeit Kraftstoff. Diese Förderkammer kann ebenfalls durch konstruktive Maßnahmen ausgelegt werden. Ein Ventil zur Steuerung des zu der Saugstrahlpumpe oder zu der Brennkraftmaschine geförderten Kraftstoffs ist dank der Erfindung nicht mehr erforderlich. Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht darin, dass Kraftstoff in dem Anschluß zu der Saugstrahlpumpe ungestört von dem Ventil der bekannten Kraftstoffpumpe besonders verwirbelungsfrei strömt. Dies führt zu einem hohen Wirkungsgrad der Kraftstoffpumpe.The fuel pump according to the invention has this design through the separate delivery chambers two from each other independent, shared a wheel Pump. The fuel pump according to the invention can be by a corresponding design of the outlet duct leading delivery chamber simply on the pressure and the Amount of fuel to be delivered to the internal combustion engine lay out. This gives the internal combustion engine the required quantity and pressure of fuel at all times. The suction jet pump has one of the first delivery chamber separate delivery chamber and also receives at any time Fuel. This delivery chamber can also be designed by constructive measures. A valve to control the to the suction jet pump or to the Fuel delivered by the internal combustion engine is thanks to the Invention no longer required. Another advantage the invention is that fuel in the port to the suction jet pump undisturbed by the valve the known fuel pump is particularly swirl-free flows. This leads to a high efficiency of the fuel pump.
Die erfindungsgemäße Kraftstoffpumpe gestaltet sich konstruktiv besonders einfach, wenn die zu dem Auslaßkanal und die zu dem Anschluß führenden Förderkammern einander konzentrisch umschließen. Hierdurch lassen sich die Förderkammern jeweils beispielsweise in Länge, Durchmesser und Lage einfach auf den vorgesehenen zu fördernden Druck und die zu fördernde Menge an Kraftstoff auslegen.The fuel pump according to the invention is constructive particularly easy if the to the outlet duct and the delivery chambers leading to the connection each other enclose concentrically. This allows the delivery chambers each in length, diameter, for example and location simply on the intended pressure to be conveyed and design the amount of fuel to be delivered.
Die Förderkammern könnten wie voneinander getrennte Pumpen jeweils an einem Einlaßkanal angeschlossen sein. Zur Verringerung der Fertigungskosten der erfindungsgemäßen Kraftstoffpumpe trägt es jedoch bei, wenn die Förderkammern an einem gemeinsamen Einlaßkanal angeschlossen sind.The delivery chambers could be like separate pumps each be connected to an inlet duct. For Reduction in manufacturing costs of the invention However, fuel pump helps when the delivery chambers are connected to a common inlet duct.
Eine gegenseitige Beeinflussung des in dem Einlaßkanal zu den beiden Förderkammern fließenden Kraftstoffs läßt sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach vermeiden, wenn der Einlaßkanal eine sich von einem Kraftstoffilter bis zu dem Laufrad erstreckende Trennwand hat, wobei der Einlaßkanal auf einer Seite der Trennwand zu der radial inneren und auf der anderen Seite der Trennwand zu der radial äußeren Förderkammer führt. Diese Trennwand läßt sich bei der Fertigung des Pumpengehäuses vorsehen oder nachträglich in den Einlaßkanal einsetzen.Mutual interference in the inlet duct too the two fuel chambers flowing fuel can according to another advantageous development of the invention just avoid it if the inlet duct is one extending from a fuel filter to the impeller Partition has, with the inlet channel on one side of the Partition to the radially inner and on the other side the partition leads to the radially outer delivery chamber. This partition can be used in the manufacture of the pump housing provide or insert later into the inlet duct.
Die mit dem Anschluß verbundene Saugstrahlpumpe erhält gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung für die Befüllung des Schwalltopfes im Kraftstoffbehälter eine ausreichende Menge Kraftstoff, wenn die zu dem Anschluß führende Förderkammer kleiner gestaltet ist als die zu dem Auslaßkanal führende Förderkammer.The suction jet pump connected to the connection receives according to another advantageous development of the invention for filling the surge pot in the fuel tank a sufficient amount of fuel if the delivery chamber leading to the connection is made smaller is as the delivery chamber leading to the outlet duct.
Auf das Laufrad wirkende Kräfte lassen sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung einfach ausgleichen, wenn der Anschluß und der Auslaßkanal orthogonal zu einander gegenüberstehenden Stirnseiten des Laufrades angeordnet sind.Forces acting on the impeller can be other advantageous development of the invention simply compensate if the connection and the outlet duct are orthogonal to opposite ends of the Impeller are arranged.
Die Kränze der Leitschaufeln könnten beispielsweise wie bei Seitenkanalpumpen in den Stirnseiten des Laufrades angeordnet sein. Die erfindungsgemäße Kraftstoffpumpe gestaltet sich jedoch besonders platzsparend, wenn der radial äußere Kranz Leitschaufeln an dem Umfang des Laufrades angeordnet ist.For example, the wreaths of the guide vanes could be like with side channel pumps in the front of the impeller be arranged. The fuel pump according to the invention designed However, it is particularly space-saving if the radial outer rim guide vanes on the circumference of the impeller is arranged.
Die auf dem Umfang angeordneten Leitschaufeln könnten sich beispielsweise über die gesamte Höhe des Laufrades erstrecken oder wie bei einer Peripheralpumpe über die Eckbereiche an den Stirnseiten angeordnet sein. Die zu dem Anschluß für die Saugstrahlpumpe führende Förderkammer gestaltet sich im Querschnitt besonders kompakt, wenn der radial äußere Kranz Leitschaufeln in einem Teilbereich der Höhe des Laufrades von dessen Umfang hervorsteht und wenn deren teilringförmiger Kanal nutartig gestaltet ist.The guide vanes arranged on the circumference could for example over the entire height of the impeller extend or as with a peripheral pump over the Corner areas can be arranged on the end faces. The too the connection for the suction jet pump leading delivery chamber is particularly compact in cross section if the radially outer rim of guide vanes in a partial area the height of the impeller protrudes from its circumference and if their partially annular channel is designed like a groove is.
Zur weiteren Verringerung der Fertigungskosten der erfindungsgemäßen Kraftstoffpumpe trägt es bei, wenn der nutartig gestaltete teilringförmige Kanal im wesentlichen in einem der Gehäuseteile angeordnet und von dem anderen Gehäuseteil seitlich begrenzt ist.To further reduce the manufacturing costs of the invention Fuel pump helps when the groove-like designed partially annular channel essentially in one of the housing parts arranged and from the other housing part is laterally limited.
Die erfindungsgemäße Kraftstoffpumpe hat besonders geringe radiale Abmessungen, wenn die zu dem Auslaßkanal und zu dem Anschluß führenden Förderkammern in Drehrichtung des Laufrades gesehen hintereinander angeordnet sind. Diese Gestaltung führt zudem zu einer weiteren Verringerung der Fertigungskosten für die erfindungsgemäße Kraftstoffpumpe, da das Laufrad hierdurch nur einen einzigen Kranz Leitschaufeln benötigt.The fuel pump according to the invention is particularly small radial dimensions if that to the outlet duct and conveying chambers leading to the connection in the direction of rotation of the impeller are arranged one behind the other. This design also leads to a further reduction the manufacturing costs for the fuel pump according to the invention, because the impeller is only one Wreath guide vanes required.
Die Brennkraftmaschine und die Saugstrahlpumpe erhalten gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung jeweils die vorgesehene Menge an Kraftstoff, wenn die zu dem Anschluß führende Förderkammer kürzer ist als die andere Förderkammer.Get the internal combustion engine and the suction jet pump according to another advantageous development of the invention the intended amount of fuel each, if the delivery chamber leading to the connection is shorter than the other production chamber.
Jede der Förderkammern könnte beispielsweise über jeweils einen eigenen Einlaßkanal mit einem Kraftstoffilter verbunden sein. Zur weiteren Verringerung der Fertigungskosten für die erfindungsgemäße Kraftstoffpumpe trägt es jedoch bei, wenn zu den Förderkammern führende Einlaßkanäle eine Verbindung mit einem gemeinsamen Kraftstoffilter aufweisen.Each of the delivery chambers could, for example, each its own inlet duct connected to a fuel filter his. To further reduce manufacturing costs for the fuel pump according to the invention it carries however, when inlet channels leading to the delivery chambers connect to a common fuel filter exhibit.
Der Anschluß des Kraftstoffilters an das Pumpengehäuse gestaltet sich gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung besonders einfach, wenn sich der Einlaßkanal innerhalb des Pumpengehäuses zu den einzelnen Förderkammern hin verzweigt.The connection of the fuel filter to the pump housing is designed according to another advantageous development the invention particularly simple if the Inlet channel within the pump housing to the individual Delivery chambers branched out.
Der Anschluß für die Saugstrahlpumpe und der Auslaßkanal lassen sich zum Ausgleich von Axialkräften gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung unmittelbar gegenüberliegend anordnen, wenn das Laufrad im Bereich jeder seiner Stirnseiten jeweils eine Förderkammer aufweist und wenn die eine Förderkammer zu dem Auslaßkanal und die andere Förderkammer zu dem Anschluß geführt ist.The connection for the suction jet pump and the outlet channel can be used to compensate for axial forces other advantageous development of the invention directly Arrange opposite if the impeller is in the area each of its end faces has a delivery chamber and if the one delivery chamber to the outlet channel and the other delivery chamber led to the port is.
Bei der Erstbefüllung des Kraftstoffbehälters ist gemäß einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung nur eine geringe Menge an Kraftstoff zum Betrieb der Brennkraftmaschine erforderlich, wenn der Einlaßkanal der zu dem Anschluß der Saugstrahlpumpe führenden Förderkammer zur Führung bis in den Kraftstoffbehälter vorgesehen ist. Hierdurch wird sichergestellt, dass eine geringe Menge an Kraftstoff im Kraftstoffbehälter nach kurzer Betriebszeit der erfindungsgemäßen Kraftstoffpumpe der Brennkraftmaschine zur Verfügung steht.When filling the fuel tank for the first time it is according to another advantageous development of the invention only a small amount of fuel to operate the Internal combustion engine required if the intake port of the to the connection of the suction jet pump leading delivery chamber provided for guidance up to the fuel tank is. This ensures that a low Amount of fuel in the fuel tank after a short period of operation the fuel pump of the invention Internal combustion engine is available.
Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips sind mehrere davon in der Zeichnung dargestellt und werden nachfolgend beschrieben.The invention permits numerous embodiments. For further clarifying their basic principle are several of which are shown in the drawing and are shown below described.
Diese zeigt in
- Fig. 1
- eine schematische Darstellung einer in einem Kraftstoffbehälter angeordneten Fördereinheit mit einer erfindungsgemäßen Kraftstoffpumpe im Längsschnitt,
- Fig. 2
- die Kraftstoffpumpe aus
Figur 1 im Längsschnitt mit konzentrischen Förderkammern, - Fig. 3
- eine Schnittdarstellung durch die Kraftstoffpumpe
aus
Figur 2 entlang der Linie III - III, - Fig. 4 - 6
- weitere Ausführungsformen der Kraftstoffpumpe aus
Figur 1 mit konzentrischen Förderkammern, - Fig. 7
- die Kraftstoffpumpe aus
Figur 1 im Längsschnitt mit hintereinander angeordneten Förderkammern, - Fig. 8
- eine Schnittdarstellung durch die Kraftstoffpumpe
aus
Figur 7 entlang der Linie VIII - VIII, - Fig. 9
- die Kraftstoffpumpe aus
Figur 1 mit einander gegenüberstehenden Förderkammer, - Fig.10
- eine weitere schematische Darstellung einer in einem Kraftstoffbehälter angeordneten Fördereinheit mit einer erfindungsgemäßen Kraftstoffpumpe im Längsschnitt.
- Fig. 1
- 1 shows a schematic illustration of a delivery unit arranged in a fuel tank with a fuel pump according to the invention in longitudinal section,
- Fig. 2
- 1 in longitudinal section with concentric delivery chambers,
- Fig. 3
- 3 shows a sectional illustration through the fuel pump from FIG. 2 along the line III-III,
- 4 - 6
- further embodiments of the fuel pump from FIG. 1 with concentric delivery chambers,
- Fig. 7
- 1 in longitudinal section with delivery chambers arranged one behind the other,
- Fig. 8
- 7 shows a sectional illustration through the fuel pump from FIG. 7 along the line VIII-VIII,
- Fig. 9
- the fuel pump of Figure 1 with opposing delivery chamber,
- Fig. 10
- a further schematic representation of a delivery unit arranged in a fuel tank with a fuel pump according to the invention in longitudinal section.
Figur 1 zeigt schematisch eine in einem Schwalltopf 1 eines
Kraftstoffbehälters 2 eines Kraftfahrzeuges montierte
Fördereinheit 3. Die Fördereinheit 3 hat eine von einem
Elektromotor 4 angetriebene Kraftstoffpumpe 5 und ist abdichtend
in eine Öffnung im Boden des Schwalltopfes 1
eingesetzt. Die Kraftstoffpumpe 5 hat ein sich drehendes,
auf einer Welle 6 des Elektromotors 4 drehfest befestigtes
Laufrad 7 und ein Pumpengehäuse 8 mit zwei Gehäuseteilen
9, 10 zur Aufnahme des Laufrades 7. Im Bodenbereich
der Fördereinheit 3 ist eine Saugstrahlpumpe 11 angeordnet.
Die Saugstrahlpumpe 11 wird über eine mit der
Kraftstoffpumpe 5 verbundene Treibmittelleitung 12 mit
Kraftstoff versorgt. Der über die Treibmittelleitung 12
zu der Saugstrahlpumpe 11 geförderte Kraftstoff gelangt
zunächst zu einer Düse 13. Der Düse 13 gegenüberstehend
ist ein Mischrohr 14 in der Fördereinheit 3 befestigt.
Die Saugstrahlpumpe 11 saugt Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter
2 an und fördert diesen über das Mischrohr
14 in den Schwalltopf 1. Selbstverständlich kann zwischen
dem Mischrohr 14 und dem Kraftstoffbehälter 2 ein nicht
dargestellter Kraftstoffilter angeordnet sein. Die Kraftstoffpumpe
5 saugt über einen Kraftstoffilter 15 Kraftstoff
aus dem Schwalltopf 1 über eine Leitung 16 an und
fördert diesen über eine weitere Leitung 17 zu einer
nicht dargestellten Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeuges.
Zur Verdeutlichung sind in der Zeichnung die Strömungen
des Kraftstoffs mit Pfeilen gekennzeichnet. In dem
Pumpengehäuse 8 sind ein Einlaßkanal 18 zum Ansaugen des
Kraftstoffs und ein mit der zu der Brennkraftmaschine
führenden Leitung 17 verbundener Auslaßkanal 19 angeordnet.
Weiterhin hat das Pumpengehäuse 8 einen Anschluß 20
für die zu der Düse 13 der Saugstrahlpumpe 11 führende
Treibmittelleitung 12.Figure 1 shows schematically one in a
Der Einlaßkanal 18 und der Auslaßkanal 19 sind zur Vereinfachung
der Zeichnung in Drehrichtung des Laufrades 7
um 180° versetzt dargestellt. Meist beträgt der Winkel
zwischen dem Einlaßkanal 18 und dem Auslaßkanal 19 jedoch
ca. 270° - 330°.The
Figur 2 zeigt die Kraftstoffpumpe 5 aus Figur 1 im Längsschnitt.
Die Kraftstoffpumpe 5 hat zwei sich konzentrisch
umschließende Förderkammern 21, 22. Die Förderkammern 21,
22 werden von einem bis zu dem Laufrad 7 geführten Rand
23 voneinander getrennt. Eine der Förderkammern 21 führt
von dem Einlaßkanal 18 zu dem Auslaßkanal 19. Die andere
Förderkammer 22 führt von dem Einlaßkanal 18 zu dem Anschluß
20 der in Figur 1 dargestellten Treibmittelleitung
12. Die Förderkammern 21, 22 setzen sich jeweils aus in
den Gehäuseteilen 9, 10 des Pumpengehäuses 8 angeordneten
teilringförmigen Kanälen 24 - 27 und aus in dem Laufrad 7
angeordneten und von Leitschaufeln 28 - 31 begrenzten
Schaufelkammern 32 - 35 zusammen. Die Leitschaufeln 28,
29 der zu dem Auslaßkanal 19 führenden Förderkammer 21
sind jeweils in den Stirnseiten des Laufrades 7 angeordnet.
Einander gegenüberstehende Schaufelkammern 32, 33
der zu dem Auslaßkanal 19 führenden Förderkammer 21 sind
untereinander verbunden, so dass die Förderkammer 21
axial durch das Laufrad 7 hindurch führt. Leitschaufeln
30, 31 der zu dem Anschluß 20 der Treibmittelleitung 12
führenden Förderkammer 22 sind auf dem Umfang und den
Stirnseiten des Laufrades 7 angeordnet. Die zu dem Auslaßkanal
19 führende Förderkammer 21 ist damit nach Art
einer Seitenkanalpumpe ausgebildet, während die zu dem
Anschluß 20 führende Förderkammer 22 nach Art einer Peripheralpumpe
gestaltet ist. Der Auslaßkanal 19 und der zu
der in Figur 1 dargestellten Treibmittelleitung 12 führende
Anschluß 20 stehen einander gegenüber. Die zu dem
Auslaßkanal 19 führende Förderkammer 21 weist einen größeren
Querschnitt auf als die zu dem Anschluß 20 der
Treibmittelleitung 12 führende Förderkammer 22. Weiterhin
zeigt Figur 2, dass in dem Einlaßkanal 18 eine zur Trennung
der zu den Förderkammern 21, 22 führenden Strömungen
vorgesehene Trennwand 36 angeordnet ist.Figure 2 shows the
Figur 3 zeigt in einer Schnittdarstellung durch die
Kraftstoffpumpe 5 aus Figur 2 entlang der Linie III - III
das den Auslaßkanal 19 aufweisende Gehäuseteil 9 des Pumpengehäuses
8. Hierbei ist zu erkennen, dass der Winkel
zwischen dem am Anfang der Förderkammer 21 angeordneten,
in Figur 2 dargestellten Einlaßkanal 18 gegenüber dem
Auslaßkanal 19 um ca. 300° versetzt ist. Die teilringförmigen
Kanäle 24, 26 der beiden Förderkammern 21, 22 erstrecken
sich jeweils über den gleichen Winkelbereich.Figure 3 shows in a sectional view through the
Figur 4 zeigt eine weitere Ausführungsform der Kraftstoffpumpe
5 aus Figur 1. Im Gegensatz zu der Ausführungsform
aus Figur 2 haben Leitschaufeln 37 der zu dem
Anschluß 20 der in Figur 1 dargestellten Treibmittelleitung
12 führenden Förderkammer 22 eine über die gesamte
Höhe des Laufrades 7 gleichbleibende Abmessung. Ein teilringförmiger
Kanal 38 dieser Förderkammer 22 ist als eine
der Höhe des Laufrades 7 entsprechend breite Nut ausgebildet.Figure 4 shows a further embodiment of the
Bei einer in Figur 5 dargestellten weiteren Ausführungsform
der Kraftstoffpumpe 5 erstreckt sich ein teilringförmiger
Kanal 39 der zu dem Anschluß 20 führenden Förderkammer
22 nur über einen Teilbereich der Höhe des
Laufrades 7. Weiterhin ist dieser teilringförmige Kanal
39 nur in einem der Gehäuseteile 9 des Pumpengehäuses 8
angeordnet. Hierdurch läßt sich das andere Gehäuseteil 10
besonders kostengünstig herstellen. Leitschaufeln 40 dieser
Förderkammer 22 stehen von dem Umfang des Laufrades 7
ab.In a further embodiment shown in Figure 5
the
Eine in Figur 6 dargestellte weitere Ausführungsform der
erfindungsgemäßen Kraftstoffpumpe 5 unterscheidet sich
von der aus Figur 5 vor allem dadurch, dass Leitschaufeln
41 der zu dem Anschluß 20 führenden Förderkammer 22 innerhalb
des Laufrades 7 angeordnet sind. Weiterhin hat
die an dem Umfang des Laufrades 7 angeordnete Förderkammer
22 einen runden, für die Ausbildung einer Zirkulationsströmung
optimierten Querschnitt.Another embodiment shown in
Figur 7 zeigt die Kraftstoffpumpe 5 aus Figur 1 mit zwei
in Drehrichtung des Laufrades 7 gesehen hintereinander
angeordneten Förderkammern 42, 43. Die Förderkammern 42,
43 haben jeweils in den Gehäuseteilen 9, 10 angeordnete
teilringförmige Kanäle 44 - 47 und in dem Laufrad 7 angeordnete,
von Leitschaufeln 48 - 51 begrenzte Schaufelkammern
52 - 55. In Figur 8 ist das den Einlaßkanal 18 aufweisende
Gehäuseteil 10 des Pumpengehäuses 8 in einer
Schnittdarstellung durch die Kraftstoffpumpe 5 aus Figur
7 entlang der Linie VIII - VIII dargestellt. Hierbei ist
zu erkennen, dass der Einlaßkanal 18 in jeden der in diesem
Gehäuseteil 10 angeordneten teilringförmigen Kanäle
45, 47 mündet. Die teilringförmigen Kanäle 45, 47 und damit
die Förderkammern 42, 43 werden durch bis zu dem
Laufrad 7 geführte Schweller 56, 57 voneinander getrennt.
Der zu dem Anschluß 20 der in Figur 1 dargestellten
Treibmittelleitung 12 führende teilringförmige Kanal 47
ist wesentlich kürzer als der zu dem Auslaßkanal 19 führende
teilringförmige Kanal 45. Die Förderkammern 42, 43
führen jeweils im Bereich einander gegenüberstehender
Schaufelkammern 52 - 55 axial durch das Laufrad 7 hindurch.FIG. 7 shows the
Figur 9 zeigt die Kraftstoffpumpe 5 aus Figur 1 mit einander
gegenüberstehenden, auf jeder Stirnseite des Laufrades
7 angeordneten Förderkammern 58, 59. Die Förderkammern
58, 59 sind durch das Laufrad 7 voneinander getrennt.
Die zu dem Anschluß 20 für die in Figur 1 dargestellte
Treibmittelleitung 12 führende Förderkammer 59
hat einen wesentlich kleineren Querschnitt als die zu dem
Auslaßkanal 19 führende Förderkammer 58. Der Einlaßkanal
18 ist radial zu den beiden Förderkammern 58, 59 geführt.Figure 9 shows the
In einer weiteren Ausgestaltung gemäß Figur 10 ist die
Saugstrahlpumpe 11 in einer im Boden des Schwalltopfes 1
befindlichen Öffnung angeordnet, so dass Kraftstoff aus
dem Kraftstoffbehälter 2 über das Mischrohr 14 in den
Schwalltopf 1 gelangt. Seitlich neben der Saugstrahlpumpe
11 ist die Fördereinheit 3 angeordnet. Die Treibmittelleitung
12 und die Mischdüse 13 sind in geeigneter Weise
miteinander verbunden. Durch die nebeneinander liegende
Anordnung von Fördereinheit 3 und Saugstrahlpumpe 11 befindet
sich die Kraftstoffpumpe unmittelbar über dem Boden
es Schwalltopfes 1, so dass der Einlaßkanal 18 sehr
kurz ausgeführt ist. Dadurch wird ein verbessertes Ansaugverhalten
erreicht, und die Kraftstoffpumpe 5 fördert
bereits nach sehr kurzer Zeit Kraftstoff über die Leitung
17 zur Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs.In a further embodiment according to FIG
Claims (16)
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| DE19956144 | 1999-11-23 | ||
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