EP1096139A1 - Démarreur équipé d'un élément d'amortissement - Google Patents

Démarreur équipé d'un élément d'amortissement Download PDF

Info

Publication number
EP1096139A1
EP1096139A1 EP00403007A EP00403007A EP1096139A1 EP 1096139 A1 EP1096139 A1 EP 1096139A1 EP 00403007 A EP00403007 A EP 00403007A EP 00403007 A EP00403007 A EP 00403007A EP 1096139 A1 EP1096139 A1 EP 1096139A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
starter
housing
sleeve
damping element
nose
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP00403007A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1096139B1 (fr
Inventor
Gérard Vilou
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Original Assignee
Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Equipements Electriques Moteur SAS filed Critical Valeo Equipements Electriques Moteur SAS
Publication of EP1096139A1 publication Critical patent/EP1096139A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1096139B1 publication Critical patent/EP1096139B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N15/00—Other power-operated starting apparatus; Component parts, details, or accessories, not provided for in, or of interest apart from groups F02N5/00 - F02N13/00

Definitions

  • the starter drives the crown starting the engine by a drive pinion. How the starter generates a significant noise which is due in particular to the friction of the brushes, reduction, freewheeling ..., but the most important source is caused by meshing of the starter pinion with the starter ring of the engine.
  • the vibrations which result from the meshing are communicated to the gearbox output shaft.
  • the realization of the rear bearing of the output shaft in plastic material absorbs some of the vibrations.
  • another part is transmitted to the front end of the shaft which, via a bearing such a needle bushing is mounted in a housing before the starter nose and it spreads through the starter nose.
  • the starter nose is a hollow part with a thin wall, which promotes transformation of mechanical vibrations into acoustic waves, and thus increases the sound level emitted by the starter.
  • an axial stop is sometimes placed between the front end of the gearbox output shaft and the axial bottom of the housing. This stop promotes propagation of vibrations from the shaft to the starter nose and thereby increases the noise pollution from the starter.
  • the invention proposes a starter of the type comprising a starter frame comprising at least one nose of starter forming a cover and comprising, axially aligned, an electric motor rear which drives a launcher, and of the type in which a launcher shaft has a smooth front section which is guided in rotation, with interposition of a guide bearing, in a housing of the starter nose, characterized in that an element made of material vibration damper is interposed between the guide bearing and the housing of the starter nose.
  • the damping element absorbs the vibrations of the shaft starter output and thus limit noise pollution.
  • FIG. 1 represents a motor vehicle starter 10 according to the state of the technique.
  • It comprises a chassis in which an electric motor 12 is arranged which drives an armature shaft 14 and a gearbox output shaft 16.
  • An axial bore 18 is made in a rear free end of the shaft of reducer outlet 16. It opens into the rear radial face of the free end rear of the output shaft 16 and it is blind at its other front end.
  • a smooth front section 20 of the free front end of the output shaft 16 is guided in rotation in a guide bearing 22, which can be a needle bearing, mounted in the blind front housing 24 of a starter nose 26.
  • the axial setting of the gearbox output shaft 16 from rear to front is produced by a washer 28 located between the front end of the output shaft 16 and the transverse bottom of the front housing 24.
  • a smooth rear section 30 of the rear free end of the output shaft 16 is guided in rotation in a rear guide ring 32 mounted in a housing rear 34.
  • the axial setting of the output shaft 16 from front to rear is achieved by a ball disposed at the bottom of the bore 18 of the rear free end of the output shaft reducer 16.
  • a force is exerted from front to rear on the output shaft reducer 16 the ball is in contact on the one hand with the free front end of the shaft armature 14 and, on the other hand, with the blind bottom of the bore 18.
  • the reduction gear is here with planetary gear which transmits the rotational movement from the armature shaft 14 to the gearbox output shaft 16, it comprises a set of satellites whose axis of rotation is carried by a flange of transverse orientation which is fixed to the rear end section of the gearbox output shaft 16 by a process such as laser, electron bombardment, torch welding plasma, or by bonding or shrinking.
  • the satellites are immobilized axially in translation by a plate press fit on the axes of the satellites.
  • the reduction gear thus comprises a crown with internal toothing which is fixed, in the assembly shown, by overmolding in a transverse plate fixed on the starter casing.
  • a launcher 50 slides axially on a fluted intermediate section 52 of the gearbox output shaft 16, which thus constitutes the starter shaft 48, between a front engagement position and a rear rest position.
  • the fluted intermediate section 52 has external grooves which cooperate with internal splines made in the internal axial hole of the launcher 50. When the starter 50 is in the engagement position, the external splines cooperate with internal splines to transmit torque from the starter shaft 48 to pitcher 50.
  • the invention makes it possible to reduce the formation of acoustic waves, therefore, by Consequently, the sound level of the starter during its operation.
  • a damping element 54 in vibration damping material is interposed between the guide bearing 22 and the front housing 24.
  • the damping element 54 performs a mechanical decoupling between the parts which are on either side of its walls. It is made of a material shock absorber such as plastic, natural or synthetic elastomer, etc.
  • the damping element 54 is retained axially in the housing 24 by a retaining ring 62 which is crimped at the rear end of the housing 24.
  • the damping element 54 is held axially in the housing 24 by an annular plate 55 which has a diameter hole greater than the diameter of the smooth front section 20 and less than the internal diameter of the damping element 54.
  • the annular plate 55 is fixed by one or more screws 57, one of which is shown in FIG. 3, on the starter nose 26.
  • the damping element 54 is immobilized in the nose of starter 26.by an assembly made tightly radially or by adhesion of the tubular sleeve 56 on the internal wall of the housing 24.
  • the envelope 60 is molded directly in the front housing 24. This allows on the one hand to overcome any problems of rigidity of the tubular sleeve 56 and, on the other hand, to remove the retaining ring 62.
  • the damping element 54 consists of two pieces.
  • FIG. 4 represents them, in a perspective view, before their assembly.
  • the damping element 54 consists of the casing 60 made of material shock absorber externally lined by an external metal sleeve 64 also called armature.
  • the connection between the metal socket 64 and the casing 60 can be produced by tight mounting, snap-fastening, bonding, or any other process for keeping the two elements in contact.
  • the casing 60 can also be molded inside the metal sleeve external 64.
  • the external metal sleeve 64 makes it possible to reinforce the envelope 60 which increases the solidity of the damping element 54 and facilitates mounting, such as a tight fitting in the front housing 24.
  • the thrust washer 28, the guide bearing 22 and the section smooth front 20 of the free front end of the output shaft 16 are successively introduced into the envelope 60 with its external sleeve 64.
  • the assembly thus produced constitutes a sub-assembly which then suffices to be fitted tightly into the housing before 24, the retaining ring 62 as well as the crimping operation are then deleted. You can also mount the element 54 in the front housing 24 then insert the thrust washer 28, the guide bearing 22 and the smooth front section 20.
  • the transverse wall front end 58 which closes the sleeve 56 is lined externally by a external metal transverse partition 66 which is made in one piece with the socket external metallic 64.
  • the transverse partition 66 makes it possible to stiffen radially the damping element 54.
  • the invention consists in lining the tubular sleeve 56 internally with an internal metal sleeve 68.
  • the internal metal sleeve 68 strengthens the envelope 60 and removes the contact between the outer ring of the guide bearing 22 with the tubular sleeve 56 made of shock absorbing material.
  • the internal metal sleeve 68 is held in the tubular sleeve 56 by a process such as bonding.
  • the envelope 60 can also be molded on the ring metallic 68.
  • the transverse wall 58 which closes the sleeve 56 is lined internally by a transverse partition internal metal 70 which is produced in one piece with the metal socket 68.
  • the damping element 54 can also be a combination of the various previous variants. It is, for example, made up of three parts in accordance with the Figure 8. According to this configuration, the damping element 54 is inserted into the front housing 24, for example by a tight mounting thus removing the ring from retained 62.
  • the internal metal transverse partition 70 allows the removal of the washer 28.
  • the proposed variants have various advantages such as the reduction of sound level of the starter during its operation, and also, the simplification of the mounting thanks to the elimination of parts such as the washer 28 and the ring retained 62, and the elimination of assembly operations such as the crimping of the ring 62.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Support Of The Bearing (AREA)

Abstract

L'invention propose un démarreur (10) du type comportant un châssis de démarreur comportant au moins un nez de démarreur (26) formant capot, et comportant alignés axialement, un moteur électrique arrière qui entraîne, un lanceur (50), et du type dans lequel un arbre lanceur (48) comporte un tronçon avant lisse (20) qui est guidé en rotation avec interposition d'un palier de guidage (22) dans un logement (24) du nez de démarreur (26) caractérisé en ce qu'un élément d'amortissement (54) en matériau amortisseur des vibrations est interposé entre le palier de guidage (22) et le logement (24) du nez de démarreur (26). <IMAGE>

Description

Lors du démarrage d'un moteur thermique, le démarreur entraíne la couronne de démarrage du moteur par un pignon d'entraínement. Le fonctionnement du démarreur génère un bruit important qui est dû notamment au frottement des balais, au réducteur, à la roue libre..., mais la source la plus importante est provoquée par l'engrènement du pignon de lanceur avec la couronne de démarrage du moteur.
En effet, les vibrations qui résultent de l'engrènement sont communiquées à l'arbre de sortie du réducteur. La réalisation du palier arrière de l'arbre de sortie en matière plastique permet d'amortir une partie des vibrations. Cependant, une autre partie est transmise à l'extrémité avant de l'arbre qui, par l'intermédiaire d'un palier tel qu'une douille à aiguilles, est montée dans un logement avant du nez de démarreur et elle se propage dans le nez de démarreur.
Le nez de démarreur est une pièce creuse à paroi mince, ce qui favorise la transformation des vibrations mécaniques en ondes acoustiques, et augmente ainsi le niveau sonore émis par le démarreur.
De plus, une butée axiale est parfois disposée entre l'extrémité avant de l'arbre de sortie de réducteur et le fond axial du logement. Cette butée favorise la propagation des vibrations de l'arbre vers le nez de démarreur et accroít de ce fait la nuisance sonore du démarreur.
Dans le but de remédier à ces inconvénients, l'invention propose un démarreur du type comportant un châssis de démarreur comportant au moins un nez de démarreur formant capot et comportant, alignés axialement, un moteur électrique arrière qui entraíne un lanceur, et du type dans lequel un arbre de lanceur comporte un tronçon avant lisse qui est guidé en rotation, avec interposition d'un palier de guidage, dans un logement du nez de démarreur, caractérisé en ce qu'un élément en matériau amortisseur des vibrations est interposé entre le palier de guidage et le logement du nez de démarreur.
L'élément d'amortissement permet d'absorber les vibrations de l'arbre de sortie du démarreur et ainsi de limiter nuisance sonore.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention:
  • l'élément d'amortissement est constitué d'un manchon tubulaire en matériau amortisseur des vibrations ;
  • le manchon est doublé extérieurement par une douille métallique externe ;
  • le manchon est doublé intérieurement par une douille métallique interne ;
  • l'élément d'amortissement comporte une paroi transversale d'extrémité avant qui ferme le manchon et qui est réalisée en une pièce avec ce dernier ;
  • la paroi transversale est doublée extérieurement par une cloison transversale métallique externe réalisée en une pièce avec la douille métallique externe ;
  • la paroi transversale est doublée intérieurement par une cloison transversale métallique interne réalisée en une pièce avec la douille métallique interne ;
  • le matériau amortisseur est un élastomère ;
  • le matériau élastomère est fixé par adhérisation sur au moins une douille métallique ;
  • l'élément d'amortissement est fixé par sertissage dans le logement de nez de démarreur ;
  • l'élément d'amortissement est fixé par collage dans le logement de nez de démarreur ;
  • l'élément d'amortissement est maintenu axialement dans le logement par une plaque annulaire qui fixée par au moins une vis sur le nez de démarreur.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaítront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux figures annexées dans lesquelles:
  • la figure 1 est une vue en coupe longitudinale partielle d'un démarreur automobile selon l'état de la technique ;
  • la figure 2 représente à plus grande échelle la partie avant d'un démarreur équipée d'un élément d'amortissement selon l'invention ;
  • la figure 3 représente en détail une réalisation de la fixation de l'élément d'amortissement dans la partie avant du démarreur ;
  • la figure 4 représente en perspective à plus grande échelle un élément d'amortissement selon une variante de l'invention ;
  • les figures 5 à 8 représentent une vue en coupe longitudinale de l'élément d'amortissement selon des variantes de l'invention.
Dans la suite de la description une orientation d'avant en arrière sera utilisée, à titre non limitatif, en référence aux figures.
Elle correspond à l'orientation de gauche à droite conformément aux figures 1 et 2.
La figure 1 représente un démarreur 10 de véhicule automobile selon l'état de la technique.
Il comporte un châssis dans lequel sont agencés un moteur électrique 12 qui entraíne un arbre d'induit 14 et un arbre de sortie de réducteur 16.
Un perçage axial 18 est réalisé dans une extrémité libre arrière de l'arbre de sortie de réducteur 16. Il débouche dans la face radiale arrière de l'extrémité libre arrière de l'arbre de sortie 16 et il est borgne à son autre extrémité avant.
Un tronçon avant lisse 20 de l'extrémité libre avant de l'arbre de sortie 16 est guidé en rotation dans un palier de guidage 22, qui peut être un roulement à aiguilles, monté dans le logement avant borgne 24 d'un nez de démarreur 26.
Le calage axial de l'arbre de sortie de réducteur 16 de l'arrière vers l'avant, est réalisé par une rondelle 28 située entre l'extrémité avant de l'arbre de sortie 16 et le fond transversal du logement avant 24.
Un tronçon arrière lisse 30 de l'extrémité libre arrière de l'arbre de sortie 16 est guidé en rotation dans une bague de guidage arrière 32 montée dans un logement arrière 34.
Le calage axial de l'arbre de sortie 16 de l'avant vers l'arrière est réalisé par une bille disposée au fond du perçage 18 de l'extrémité libre arrière de l'arbre de sortie de réducteur 16. Lorsqu'un effort est exercé de l'avant vers l'arrière sur l'arbre de sortie de réducteur 16, la bille est en contact d'une part avec l'extrémité libre avant de l'arbre d'induit 14 et, d'autre part, avec le fond borgne du perçage 18.
Le réducteur est ici à train épicycloïdal qui transmet le mouvement de rotation de l'arbre d'induit 14 à l'arbre de sortie 16 de réducteur, il comporte un ensemble de satellites dont l'axe de rotation est porté par un flasque d'orientation transversale qui est fixé sur le tronçon d'extrémité arrière de l'arbre de sortie de réducteur 16 par un procédé tel que le soudage par laser, par bombardement électronique, par torche plasma, ou par collage ou frettage.
Les satellites sont immobilisés axialement en translation par une plaque emmanchée à force sur les axes des satellites.
Le réducteur comporte ainsi une couronne à denture interne qui est fixée, dans l'ensemble représenté, par surmoulage dans une plaque transversale fixée sur la carcasse du démarreur.
Un lanceur 50 coulisse axialement sur un tronçon intermédiaire cannelé 52 de l'arbre de sortie de réducteur 16, qui constitue ainsi l'arbre lanceur 48, entre une position avant d'engrènement et une position arrière de repos.
Le tronçon intermédiaire cannelé 52 comporte des cannelures externes qui coopèrent avec des cannelures internes réalisées dans le trou axial interne du lanceur 50. Lorsque le lanceur 50 est en position d'engrènement, les cannelures externes coopèrent avec les cannelures internes pour transmettre le couple de l'arbre lanceur 48 au lanceur 50.
Lorsque que le lanceur 50 revient de sa position avant d'engrènement, dans laquelle il entraíne en rotation la couronne du moteur à combustion pour le démarrer, à sa position arrière de repos, il vient en contact avec le logement arrière 34. C'est le frottement avec ce dernier qui freine le lanceur 50 dans son mouvement de rotation dû à l'inertie.
Les divers mouvements, ainsi que l'engrènement sur la couronne moteur et le frottement sur le logement arrière 34 du lanceur 50, provoquent des vibrations. Le montage du tronçon avant lisse et du palier de guidage 22 dans le logement avant 24, transmet une grande partie des vibrations au nez de démarreur 26 qui transforme alors ces vibrations en ondes acoustiques.
L'invention permet de réduire la formation des ondes acoustiques donc, par conséquent, le niveau sonore du démarreur lors de son fonctionnement.
Dans ce but, conformément à la figure 2, un élément 54 d'amortissement en matériau amortisseur des vibrations est interposé entre le palier de guidage 22 et le logement avant 24.
Il est composé d'un manchon tubulaire 56 fermé par une paroi transversale d'extrémité avant 58, formant ainsi une enveloppe 60 en forme de coupe. L'élément 54 d'amortissement permet d'absorber en grande partie les vibrations de l'extrémité libre avant de l'arbre de sortie 16 est ainsi de réduire fortement, voir de supprimer les vibrations mécaniques transmises au nez de démarreur 26. En effet, il n'existe plus aucun contact direct, ni radial, ni axial, entre les parties métalliques telles que des bagues du palier de guidage 22, de la rondelle 28 et de l'extrémité avant de l'arbre de sortie de réducteur 16 qui sont soumises aux vibrations de l'arbre 16, et le logement avant 24 du nez de démarreur 26.
Ainsi, l'élément 54 d'amortissement réalise un découplage mécanique entre les pièces qui se trouvent de part et d'autre de ses parois. Il est constitué d'un matériau amortisseur tel que du plastique, un élastomère naturel ou synthétique, etc.
L'influence des vibrations de l'arbre de sortie de réducteur 16 sur le niveau sonore du démarreur est alors fortement réduite.
L'élément d'amortissement 54 est retenu axialement dans le logement 24 par un anneau de retenu 62 qui est serti à l'extrémité arrière du logement 24.
Selon une variante, l'élément d'amortissement 54 est maintenu axialement dans le logement 24 par une plaque annulaire 55 qui comporte un trou de diamètre supérieur au diamètre du tronçon avant lisse 20 et inférieur au diamètre intérieur de l'élément d'amortissement 54. La plaque annulaire 55 est fixée par une ou plusieurs vis 57, dont une est représentée sur la figure 3, sur le nez de démarreur 26.
Avantageusement, l'élément d'amortissement 54 est immobilisé dans le nez de démarreur 26.par un montage réalisé serré radialement ou par adhérisation du manchon tubulaire 56 sur la paroi interne du logement 24.
Selon une variante de réalisation, l'enveloppe 60 est moulée directement dans le logement avant 24. Cela permet d'une part de s'affranchir d'éventuels problèmes de rigidité du manchon tubulaire 56 et, d'autre part, de supprimer l'anneau de retenu 62.
Selon une première variante, l'élément d'amortissement 54 est constitué de deux pièces. La figure 4 les représente, selon une vue en perspective, avant leur assemblage.
L'élément d'amortissement 54 est constitué par l'enveloppe 60 en matériau amortisseur doublée extérieurement par une douille métallique externe 64 aussi appelée armature. La liaison entre la douille métallique 64 et l'enveloppe 60 peut être réalisée par un montage serré, par encliquetage, par adhérisation, ou tout autre procédé permettant de maintenir les deux éléments en contact.
L'enveloppe 60 peut aussi être moulée à l'intérieur de la douille métallique externe 64.
La douille métallique externe 64 permet de renforcer l'enveloppe 60 ce qui augmente la solidité de l'élément d'amortissement 54 et facilite le montage, tel qu'un montage serré dans le logement avant 24.
Pour le montage, la rondelle de buté 28, le palier de guidage 22 et le tronçon avant lisse 20 de l'extrémité libre avant de l'arbre de sortie 16 sont successivement introduits dans l'enveloppe 60 avec sa douille externe 64. L'assemblage ainsi réalisé constitue un sous-ensemble qu'il suffit alors d'emmancher serré dans le logement avant 24, l'anneau de retenu 62 ainsi que l'opération de sertissage sont alors supprimées. On peut aussi monter l'élément 54 dans le logement avant 24 puis introduire la rondelle de buté 28, le palier de guidage 22 et le tronçon avant lisse 20.
Avantageusement, conformément à la figure 5, la paroi transversale d'extrémité avant 58 qui ferme le manchon 56 est doublée extérieurement par une cloison transversale métallique externe 66 qui est réalisée en une pièce avec la douille métallique externe 64. La cloison transversale 66 permet de rigidifier radialement l'élément d'amortissement 54.
Selon une deuxième variante, illustrée à la figure 6, l'invention consiste à doubler intérieurement le manchon tubulaire 56 par une douille métallique interne 68.
Ainsi, la douille métallique interne 68 renforce l'enveloppe 60 et supprime le contact entre la bague extérieure du palier de guidage 22 avec le manchon tubulaire 56 en matériau amortisseur.
La douille métallique interne 68 est maintenue dans le manchon tubulaire 56 par un procédé tel que le collage. L'enveloppe 60 peut aussi être moulée sur la bague métallique 68.
Avantageusement, conformément à la figure 7, la paroi transversale 58 qui ferme le manchon 56 est doublée intérieurement par une cloison transversale métallique interne 70 qui est réalisée en une pièce avec la douille métallique 68.
Cet agencement permet de supprimer la rondelle 28. En effet, la cloison transversale 70 sert alors de butée à l'extrémité avant de l'arbre de sortie de réducteur 16.
Lorsque la paroi transversale d'extrémité avant 58 de l'enveloppe 60 est supprimée, il est nécessaire que l'arrêt axial du tronçon avant lisse 20 de l'arbre de sortie 16, ainsi que du palier avant 22, soit réalisé de façon que les vibrations axiales de l'arbre de sortie 16 ne soient pas transmises au logement avant 24.
Pour ce faire, il est, par exemple, envisageable de monter le tronçon avant lisse serré dans le palier avant 22, tel qu'un roulement aiguilles, puis de réaliser l'immobilisation axiale du palier avant 22, de l'élément d'amortissement 54 et du logement avant 24 par collage. Cette réalisation permet de supprimer la rondelle 28 ainsi que l'anneau de retenu 62.
L'élément d'amortissement 54 peut aussi être une combinaison des diverses variantes précédentes. Il est, par exemple, constitué en trois parties conformément à la figure 8. Selon cette configuration, l'élément d'amortissement 54 est inséré dans le logement avant 24, par exemple par un montage serré supprimant ainsi l'anneau de retenu 62. La cloison transversale métallique interne 70 permet quant à elle la suppression de la rondelle 28.
Les variantes proposées présentent divers avantages tels que la réduction du niveau sonore du démarreur lors de son fonctionnement, et aussi, la simplification du montage grâce à la suppression de pièces telles que la rondelle 28 et l'anneau de retenu 62, et à la suppression des opérations de montage telles que le sertissage de l'anneau 62.

Claims (12)

  1. Démarreur (10) du type comportant un châssis de démarreur comportant au moins un nez de démarreur (26) formant capot et comportant, alignés axialement, un moteur électrique arrière qui entraíne un lanceur (50), et du type dans lequel un arbre de lanceur (48) comporte un tronçon avant lisse (20) qui est guidé en rotation, avec interposition d'un palier de guidage (22), dans un logement (24) du nez de démarreur (26), caractérisé en ce qu'un élément (54) en matériau amortisseur des vibrations est interposé entre le palier de guidage (22) et le logement (24) du nez de démarreur (26).
  2. Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément d'amortissement (54) est constitué d'un manchon tubulaire (56) en matériau amortisseur des vibrations.
  3. Démarreur selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le manchon (56) est doublé extérieurement par une douille métallique externe (64).
  4. Démarreur selon l'une des revendications 2 ou 3 caractérisé en ce que le manchon est doublé intérieurement par une douille métallique interne (68).
  5. Démarreur selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'élément d'amortissement (54) comporte une paroi transversale d'extrémité avant (58) qui ferme le manchon (56) et qui est réalisée en une pièce avec ce dernier.
  6. Démarreur selon la revendication 5 prise en combinaison avec la revendication 3, caractérisé en ce que la paroi transversale (58) est doublée extérieurement par une cloison transversale métallique externe (66) réalisée en une pièce avec la douille métallique externe (64).
  7. Démarreur selon la revendication 5 prise en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce que la paroi transversale (58) est doublée intérieurement par une cloison transversale métallique interne (70) réalisée en une pièce avec la douille métallique interne (68).
  8. Démarreur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le matériau amortisseur est un élastomère.
  9. Démarreur selon la revendication 8 prise en combinaison avec l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le matériau élastomère est fixé par adhérisation sur au moins une douille métallique (64, 68).
  10. Démarreur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément d'amortissement (54) est fixé par sertissage dans le logement (24) de nez de démarreur (26).
  11. Démarreur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément d'amortissement (54) est fixé par collage dans le logement (24) de nez de démarreur (26).
  12. Démarreur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément d'amortissement (54) est maintenu axialement dans le logement (24) par une plaque annulaire (55) qui est fixée par au moins une vis (57) sur le nez de démarreur (26).
EP20000403007 1999-10-29 2000-10-27 Démarreur équipé d'un élément d'amortissement Expired - Lifetime EP1096139B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9913602 1999-10-29
FR9913602A FR2800421B1 (fr) 1999-10-29 1999-10-29 Demarreur equipe d'un element d'amortissement

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1096139A1 true EP1096139A1 (fr) 2001-05-02
EP1096139B1 EP1096139B1 (fr) 2004-05-19

Family

ID=9551540

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP20000403007 Expired - Lifetime EP1096139B1 (fr) 1999-10-29 2000-10-27 Démarreur équipé d'un élément d'amortissement

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1096139B1 (fr)
DE (1) DE60010831T2 (fr)
FR (1) FR2800421B1 (fr)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2398190A1 (fr) * 1977-07-20 1979-02-16 Paris & Du Rhone Dispositif anti-vibration pour l'arbre d'induit d'un demarreur electrique
DE3707600A1 (de) * 1987-03-10 1988-09-22 Vdo Schindling Lagerung der motorwelle eines pumpenantriebs

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2398190A1 (fr) * 1977-07-20 1979-02-16 Paris & Du Rhone Dispositif anti-vibration pour l'arbre d'induit d'un demarreur electrique
DE3707600A1 (de) * 1987-03-10 1988-09-22 Vdo Schindling Lagerung der motorwelle eines pumpenantriebs

Also Published As

Publication number Publication date
FR2800421B1 (fr) 2001-11-30
FR2800421A1 (fr) 2001-05-04
EP1096139B1 (fr) 2004-05-19
DE60010831T2 (de) 2009-10-01
DE60010831D1 (de) 2004-06-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1058786B1 (fr) Demarreur de vehicule automobile a reducteur a engrenages comportant des moyens formant amortisseur de torsion
EP4185790A1 (fr) Boîtier de transmission, groupe motoréducteur et engin roulant équipé d&#39;un tel groupe motoréducteur
EP0243266B1 (fr) Dispositif de transmission pour véhicule à traction avant
EP1436525B1 (fr) Reducteur a train epicycloidal notamment pour demarreur de vehicule automobile et demmarreur equipe d&#39;un tel reducteur
EP1096139B1 (fr) Démarreur équipé d&#39;un élément d&#39;amortissement
EP1200751B1 (fr) Disque pour embrayage a friction rigide
EP1321350B1 (fr) Direction assistée électrique pour véhicule automobile
WO2006003285A1 (fr) Demarreur, notamment de vehicule automobile, equipe d’un lanceur a roue libre par friction
FR2586071A1 (fr) Volant en plusieurs parties avec amortisseur de vibrations de torsion
FR2745854A1 (fr) Demarreur de vehicule automobile comportant un pignon d&#39;engrenement sans roue libre
FR2932235A1 (fr) Dispositif d&#39;accouplement demontable par emboitement elastique.
EP0921307A1 (fr) Démarreur de véhicule automobile à réducteur à engrenages comportant un dispositif limiteur d&#39;à-coups
EP1318297B1 (fr) Volant de démarrage anti-bruit
FR2864183A1 (fr) Dispositif de transmission d&#39;un mouvement de rotation comprenant une gaine formant chemin sinueux pour un arbre flexible
WO2004026664A1 (fr) Dispositif de suppression des chocs dans un réducteur à vis sans fin et roue tangente
FR2838093A1 (fr) Arbre intermediaire a fourchette
EP0301965B1 (fr) Tube-guide pour butée de débrayage de boîte de vitesses de véhicule automobile
FR2665673A3 (fr) Boite de vitesses pour vehicules a levier de commande insonorise.
FR2875467A1 (fr) Systeme de direction assistee electrique
FR2729441A1 (fr) Dispositif pour monter un arbre de sortie dans un carter de transmission de vehicule automobile
FR3082891A1 (fr) Demarreur comprenant une couronne de reducteur calee axialement
FR2821403A1 (fr) Volant d&#39;inertie a deux masses pour la ligne de transmission d&#39;un moteur a combustion interne
FR2816677A1 (fr) Arbre a fourchette, et organe de liaison pour l&#39;assemblage d&#39;un arbre a fourchette
EP3578405B1 (fr) Ensemble de transmission d&#39;un couple en sortie d&#39;un moteur vers un réducteur et procédé de fabrication associé
WO2019053267A1 (fr) Dispositif de transmission de couple, amortisseur de torsion et assemblage associe

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE ES GB IT

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 20010330

AKX Designation fees paid

Free format text: DE ES GB IT

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE ES GB IT

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20040519

REF Corresponds to:

Ref document number: 60010831

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20040624

Kind code of ref document: P

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20040830

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20050222

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20171016

Year of fee payment: 18

Ref country code: IT

Payment date: 20171011

Year of fee payment: 18

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20181027

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20181027

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20181027

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20191009

Year of fee payment: 20

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R071

Ref document number: 60010831

Country of ref document: DE