EP1048841A1 - Fuel supply system of an internal combustion engine - Google Patents

Fuel supply system of an internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
EP1048841A1
EP1048841A1 EP00107444A EP00107444A EP1048841A1 EP 1048841 A1 EP1048841 A1 EP 1048841A1 EP 00107444 A EP00107444 A EP 00107444A EP 00107444 A EP00107444 A EP 00107444A EP 1048841 A1 EP1048841 A1 EP 1048841A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fuel
internal combustion
combustion engine
pump
bar
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP00107444A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP1048841B1 (en
Inventor
Bernd Henningsen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Deutz AG
Original Assignee
Deutz AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Deutz AG filed Critical Deutz AG
Publication of EP1048841A1 publication Critical patent/EP1048841A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP1048841B1 publication Critical patent/EP1048841B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/0047—Layout or arrangement of systems for feeding fuel
    • F02M37/0052—Details on the fuel return circuit; Arrangement of pressure regulators
    • F02M37/0058—Returnless fuel systems, i.e. the fuel return lines are not entering the fuel tank
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M55/00—Fuel-injection apparatus characterised by their fuel conduits or their venting means; Arrangements of conduits between fuel tank and pump F02M37/00
    • F02M55/007—Venting means

Definitions

  • the invention relates to an internal combustion engine with a fuel system, consisting of a fuel tank, a filter of a feed pump, an injection pump and interconnecting these components Fuel lines, the filter, the feed pump and the injection pump are connected to a machine cycle.
  • Such an internal combustion engine is known from DE-A 28 41 768.
  • the fuel from a fuel tank through a filter and one Feed pump in an injection pump and at the excess Fuel is returned to the fuel tank via a return line is additionally provided that behind the injection pump (warmed) excess fuel with cold fuel in the fuel tank via a short circuit line to avoid Paraffin excretion in the area of the injection pump from the return line initiated thermostatically controlled in the feed line becomes.
  • the short-circuit line is completely closed and all of the fuel flows back into the fuel tank.
  • the invention has for its object a fuel supply system to provide an internal combustion engine, which in terms of Dimensioning of the switched between the fuel tank and the injection pump Components is optimized.
  • This object is achieved in that the fuel tank only via a fuel supply line to the machine circuit is connected.
  • This training has the advantage that in the area the internal combustion engine a closed machine cycle exists in which only the used during the operation of the internal combustion engine Fuel is supplied from the fuel tank.
  • This interpretation has several advantages. First of all, it can be assumed that the amount of fuel passed through the injection pump is always larger than that of the combustion chamber or the combustion chambers amount of fuel actually delivered. For example, this will by the controlled at the end of the injection process Amount of fuel caused. This "unnecessary" amount of fuel according to the invention is no longer returned to the fuel tank, but remains close to the internal combustion engine in all operating states Machine cycle.
  • a is in the fuel supply line Hand pump used, which also corresponds to the small line cross section is dimensioned appropriately.
  • an output side is in the machine circuit a pressure control valve is switched on to the injection pump.
  • This pressure relief valve is preferably in development before one provided fuel cooler switched into the pipe system. This allows the pressure in the area of the injection pump to rise to be kept at a relatively high level while in the area behind the injection pump in front of the fuel cooler and in front of the feed pump is kept at a low pressure level. Thereby can also adapt the design of the fuel cooler accordingly become.
  • there is the advantage that the to be filled by the pre-feed pump into the machine circuit Pumped fuel with a relatively low pressure level can be.
  • the injection pump is at least one Single injection pump element.
  • the invention can be used particularly advantageously.
  • These single injection pump elements are preferred directly in the crankcase the internal combustion engine used. This results in the Possibility of the fuel supply line for these single injection pump elements also directly into the crankcase or start directly outside. To then along the row of cylinders Temperature level of the individual injection pump elements that is as uniform as possible To ensure the fuel supplied is a higher flow rate than for the pure operation of the single injection pump elements is necessary.
  • the feed pump has one around Factor 5 to 15, especially factor 10, higher delivery rate than the pre-feed pump. This ensures that the Flow rate of fuel is so great that there are no negative effects Fuel heating along the cylinder bank of the internal combustion engine occurs.
  • the pressure of the feed pump is 3 to 7 bar, especially 5 bar, set while the pressure maintaining valve this pressure is reduced to 0.1 to 0.5 bar, in particular 0.2 bar. Accordingly, the delivery pressure of the pre-delivery pump is 0.1 to 0.5 bar, in particular 0.1 bar. With this so tuned System, safe operation of the internal combustion engine is possible.
  • FIG. 1 shows an internal combustion engine 1 with a crankcase 2, in which in the four-cylinder version shown four single injection pump elements 3 are used. These single injection pump elements 3 deliver fuel via a short injection line 4 into Injector 5, which the fuel in the working space of the internal combustion engine injected under high pressure (in the figure are the previous designated components for better understanding from their real Installation position shown removed).
  • the actual fuel system has a fuel tank 6, in which projects into a fuel supply line 7.
  • the fuel supply line 7 is a shut-off valve 8 (only one High tank mounted), a prefilter 9 and a prefeed pump 10 are used.
  • This feed pump 10 delivers the fuel from the Fuel tank 6 in a fuel line 17a of an engine circuit 17 with a delivery pressure of in particular 0.1 bar.
  • the fuel line 17a leads to a feed pump 11, which in the illustrated Embodiment of a belt drive 12 of the internal combustion engine is driven.
  • This feed pump 11 preferably has one delivery rate 10 times higher than the pre-feed pump 10 and delivers, for example, 10 liters of fuel per minute, while the pre-feed pump delivers 1 liter of fuel per minute.
  • a particular advantage of this system is that the pre-feed pump and in particular the pre-filter 9 only for the small one to be refilled Amount of fuel must be designed. This is especially under the point of view that the pre-filter put all sorts into the fuel tank 6 must filter out dirt particles, advantageous, because this component is dimensioned significantly smaller can. In addition, contamination of the tank, for example avoided by oil from the single injection pump elements.
  • the embodiment of Figure 2 is only in the following details which differ from FIG. 1 are described.
  • the fuel system also has a fuel tank 6 into which one Fuel supply line 7 protrudes.
  • the hand pump 20 is only used to deliver fuel from the fuel tank 6 into the machine circuit 17 after a previous draining of the fuel from the fuel system, for example needed after maintenance.
  • the filter and the pre-filter in this embodiment combined into a filter 13a, the machine circuit 17 with the fuel lines 17a, 17d and the fuel supply line 7 open into the filter 13a.
  • the filter 13a can with a Viewing glass 13b and automatic or manual Have ventilation device 13c.

Abstract

Fuel is fed from a fuel tank (6) to an injection pump via a filter (13) and a feed pump (12). Excess fuel is returned to the fuel tank via a return pipe. A four-cylinder-version crankcase (2) is fitted with four single injection pump elements (3) that use a short injection pipe (4) to feed fuel to an injection valve (5) that injects the fuel under higher pressure.

Description

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einem Kraftstoffsystem, bestehend aus einem Kraftstofftank, einem Filter einer Förderpumpe, einer Einspritzpumpe und diese Bauteile verschaltenden Kraftstoffleitungen, wobei das Filter, die Förderpumpe und die Einspritzpumpe zu einem Maschinenkreislauf verschaltet sind.The invention relates to an internal combustion engine with a fuel system, consisting of a fuel tank, a filter of a feed pump, an injection pump and interconnecting these components Fuel lines, the filter, the feed pump and the injection pump are connected to a machine cycle.

Eine derartige Brennkraftmaschine ist aus der DE-A 28 41 768 bekannt. Hierbei ist ausgehend von einem konventionellen Kraftstoffsystem, das Kraftstoff aus einem Kraftstofftank über ein Filter und eine Förderpumpe in eine Einspritzpumpe fördert und bei der überschüssiger Kraftstoff über eine Rücklaufleitung in den Kraftstofftank zurückgeleitet wird, zusätzlich vorgesehen, daß hinter der Einspritzpumpe (angewärmter) überschüssiger Kraftstoff bei kaltem Kraftstoff im Kraftstofftank über eine Kurzschlußleitung zur Vermeidung von Paraffinausscheidung im Bereich der Einspritzpumpe von der Rücklaufleitung in die Zulaufleitung thermostatisch gesteuert eingeleitet wird. Sobald der Kraftstoff in dem Kraftstofftank eine vorgegebene Temperatur aufweist wird die Kurzschlußleitung vollständig geschlossen und der gesamte Kraftstoff fließt wieder in den Kraftstofftank.Such an internal combustion engine is known from DE-A 28 41 768. Starting from a conventional fuel system, the fuel from a fuel tank through a filter and one Feed pump in an injection pump and at the excess Fuel is returned to the fuel tank via a return line is additionally provided that behind the injection pump (warmed) excess fuel with cold fuel in the fuel tank via a short circuit line to avoid Paraffin excretion in the area of the injection pump from the return line initiated thermostatically controlled in the feed line becomes. Once the fuel in the fuel tank is a predetermined The short-circuit line is completely closed and all of the fuel flows back into the fuel tank.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Kraftstoffversorgungssystem einer Brennkraftmaschine bereitzustellen, das hinsichtlich der Dimensionierung der zwischen Kraftstofftank und Einspritzpumpe geschalteten Bauteile optimiert ist. The invention has for its object a fuel supply system to provide an internal combustion engine, which in terms of Dimensioning of the switched between the fuel tank and the injection pump Components is optimized.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Kraftstofftank ausschließlich über eine Kraftstoffzufuhrleitung mit dem Maschinenkreislauf verschaltet ist. Diese Ausbildung hat den Vorteil, daß im Bereich der Brennkraftmaschine ein geschlossener Maschinenkreislauf besteht, in den beim Betrieb der Brennkraftmaschine nur der verbrauchte Kraftstoff aus dem Kraftstofftank zugeführt wird. Diese Auslegung weist mehrere Vorteile auf. Zunächst einmal ist davon auszugehen, daß die durch die Einspritzpumpe durchgesetzte Kraftstoffmenge immer größer ist als die zu dem Brennraum oder den Brennräumen tatsächlich geförderte Kraftstoffmenge. Dies wird beispielsweise durch die bei der Beendigung des Einspritzvorgangs abgesteuerte Kraftstoffmenge verursacht. Diese "überflüssige" Kraftstoffmenge wird erfindungsgemäß nicht mehr zurück in den Kraftstofftank geleitet, sondern verbleibt bei allen Betriebszuständen in einem brennkraftmaschinennahen Maschinenkreislauf. Dadurch können beispielsweise aus der Einspritzpumpe aufgenommene Ölpartikel nicht in den Kraftstofftank gelangen und dort abgelagert werden. Gleichzeitig werden Leistungsverluste durch Kraftstoffaufheizung vermieden und eine Kraftstoffvorheizung des in dem Maschinenkreislauf befindlichen Kraftstoffs beispielsweise bei einem Kaltstart erreicht. Weiter entfallen die sonst nötigen Vorkehrungen zur Beruhigung und Entgasung von in den Kraftstofftank zurückgeleitetem Kraftstoff. Schließlich stellt sich umgekehrt der Vorteil ein, daß nur die tatsächlich in den Maschinenkreislauf nachgefüllte Kraftstoffmenge gereinigt werden muß. Somit kann der Filter kleiner dimensioniert sein oder bei unveränderter Dimensionierung kann das Wartungsintervall verlängert werden. Entsprechend kann auch der Leitungsquerschnitt mit einem kleineren Durchmessern dimensioniert werden.This object is achieved in that the fuel tank only via a fuel supply line to the machine circuit is connected. This training has the advantage that in the area the internal combustion engine a closed machine cycle exists in which only the used during the operation of the internal combustion engine Fuel is supplied from the fuel tank. This interpretation has several advantages. First of all, it can be assumed that the amount of fuel passed through the injection pump is always larger than that of the combustion chamber or the combustion chambers amount of fuel actually delivered. For example, this will by the controlled at the end of the injection process Amount of fuel caused. This "unnecessary" amount of fuel according to the invention is no longer returned to the fuel tank, but remains close to the internal combustion engine in all operating states Machine cycle. This can, for example Oil particles taken up from the injection pump do not enter the Fuel tank and be deposited there. Be at the same time Performance losses due to fuel heating avoided and a Fuel preheating in the machine circuit Fuel reached for example during a cold start. Further omitted the otherwise necessary precautions for calming and degassing of fuel returned to the fuel tank. Finally poses conversely, there is the advantage that only those actually in the machine cycle refilled amount of fuel must be cleaned. Consequently the filter can be dimensioned smaller or with unchanged Dimensioning, the maintenance interval can be extended. Corresponding the cable cross-section can also be smaller Diameters can be dimensioned.

In Weiterbildung der Erfindung sind in die Kraftstoffzufuhrleitung ein Vorfilter und eine Vorförderpumpe eingesetzt. Dies hat den Vorteil, daß die Vorfilter- und Vorförderpumpenanordnung erheblich kleiner als bei bekannten Systemen ausgebildet werden kann. In a development of the invention are in the fuel supply line Pre-filter and a pre-feed pump used. This has the advantage that the prefilter and prefeed pump arrangement are considerably smaller than can be formed in known systems.

In alternativer Weiterbildung ist in die Kraftstoffzufuhrleitung eine Handpumpe eingesetzt, die auch entsprechend den kleinen Leitungsquerschnitt angepaßt dimensioniert ist.In an alternative further development, a is in the fuel supply line Hand pump used, which also corresponds to the small line cross section is dimensioned appropriately.

In Weiterbildung der Erfindung ist in den Maschinenkreislauf ein ausgangsseitig zu der Einspritzpumpe ein Druckhalteventil eingeschaltet. Dieses Durckhalteventil ist vorzugsweise vor einem in Weiterbildung vorgesehenen Kraftstoffkühler in das Leitungssystem eingeschaltet. Dadurch kann der Druck in dem Bereich der Einspritzpumpe auf einem relativ hohen Niveau gehalten werden, während er im Bereich hinter der Einspritzpumpe vor dem Kraftstoffkühler und vor der Förderpumpe auf einem niedrigen Druckniveau gehalten wird. Dadurch kann die Auslegung des Kraftstoffkühlers auch entsprechend angepaßt werden. Zudem ergibt sich dadurch der Vorteil, daß der gegebenenfalls von der Vorförderpumpe in den Maschinenkreislauf aufzufüllende Kraftstoff mit einem relativ geringen Druckniveau gefördert werden kann.In a development of the invention, an output side is in the machine circuit a pressure control valve is switched on to the injection pump. This pressure relief valve is preferably in development before one provided fuel cooler switched into the pipe system. This allows the pressure in the area of the injection pump to rise to be kept at a relatively high level while in the area behind the injection pump in front of the fuel cooler and in front of the feed pump is kept at a low pressure level. Thereby can also adapt the design of the fuel cooler accordingly become. In addition, there is the advantage that the to be filled by the pre-feed pump into the machine circuit Pumped fuel with a relatively low pressure level can be.

In Weiterbildung der Erfindung ist die Einspritzpumpe zumindest ein Einzeleinspritzpumpenelement. Bei einer derartigen Ausbildung ist die Erfindung besonders vorteilhaft anwendbar. Diese Einzeleinspritzpumpenelemente werden bevorzugt direkt in das Kurbelgehäuse der Brennkraftmaschine eingesetzt. Dadurch ergibt sich denn die Möglichkeit, die Kraftstoffversorgungsleitung für diese Einzeleinspritzpumpenelemente ebenfalls direkt in das Kurbelgehäuse einzulassen oder direkt außen anzusetzen. Um dann entlang der Zylinderreihe ein möglichst gleichmäßiges Temperaturniveau des den Einzeleinspritzpumpenelementen zugeführten Kraftstoffs zu gewähleisten, wird eine höhere Durchflußmenge als zum reinen Betrieb der Einzeleinspritzpumpenelemente notwendig ist, eingestellt. In a further development of the invention, the injection pump is at least one Single injection pump element. With such training the invention can be used particularly advantageously. These single injection pump elements are preferred directly in the crankcase the internal combustion engine used. This results in the Possibility of the fuel supply line for these single injection pump elements also directly into the crankcase or start directly outside. To then along the row of cylinders Temperature level of the individual injection pump elements that is as uniform as possible To ensure the fuel supplied is a higher flow rate than for the pure operation of the single injection pump elements is necessary.

In bevorzugter Ausführungsform weist die Förderpumpe eine um den Faktor 5 bis 15, insbesondere den Faktor 10, höhere Förderleistung als die Vorförderpumpe auf. Dadurch ist sichergestellt, daß der Durchsatz von Kraftstoff so groß ist, daß keine sich negativ auswirkende Krafstoffaufheizung entlang der Zylinderreihe der Brennkraftmaschine auftritt. Weiterhin wird der Druck der Förderpumpe auf 3 bis 7 bar, insbesondere 5 bar, eingestellt, während das Druckhalteventil diesen Druck auf 0,1 bis 0,5 bar, insbesondere 0,2 bar, wieder herabsetzt. Dementsprechend beträgt der Förderdruck der Vorförderpumpe 0,1 bis 0,5 bar, insbesondere 0,1 bar. Mit diesem so abgestimmten System ist ein sicherer Betrieb der Brennkraftmaschine möglich.In a preferred embodiment, the feed pump has one around Factor 5 to 15, especially factor 10, higher delivery rate than the pre-feed pump. This ensures that the Flow rate of fuel is so great that there are no negative effects Fuel heating along the cylinder bank of the internal combustion engine occurs. Furthermore, the pressure of the feed pump is 3 to 7 bar, especially 5 bar, set while the pressure maintaining valve this pressure is reduced to 0.1 to 0.5 bar, in particular 0.2 bar. Accordingly, the delivery pressure of the pre-delivery pump is 0.1 to 0.5 bar, in particular 0.1 bar. With this so tuned System, safe operation of the internal combustion engine is possible.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der Zeichnungsbeschreibung zu entnehmen, in der ein in den Figuren dargestellte Ausführungsbeispiele der Erfindung näher beschrieben sind.Further advantageous embodiments of the invention are the description of the drawing can be seen in the one shown in the figures Embodiments of the invention are described in more detail.

Es zeigen:

Fig. 1:
ein erstes Ausführungsbeispiel und
Fig. 2:
ein zweites Ausführungsbeispiel.
Show it:
Fig. 1:
a first embodiment and
Fig. 2:
a second embodiment.

Figur 1 zeigt eine Brennkraftmaschine 1 mit einem Kurbelgehäuse 2, in das bei der dargestellten Vierzylinderversion vier Einzeleinspritzpumpenelemente 3 eingesetzt sind. Diese Einzeleinspritzpumpenelemente 3 fördern Kraftstoff über eine kurze Einspritzleitung 4 in ein Einspritzventil 5, das den Brennstoff in den Arbeitsraum der Brennkraftmaschine unter hohem Druck einspritzt (in der Figur sind die zuvor bezeichneten Bauteile zum besseren Verständnis aus ihrer wirklichen Einbaulage herausgenommen dargestellt). FIG. 1 shows an internal combustion engine 1 with a crankcase 2, in which in the four-cylinder version shown four single injection pump elements 3 are used. These single injection pump elements 3 deliver fuel via a short injection line 4 into Injector 5, which the fuel in the working space of the internal combustion engine injected under high pressure (in the figure are the previous designated components for better understanding from their real Installation position shown removed).

Das eigentliche Kraftstoffsystem weist einen Kraftstofftank 6 auf, in die eine Kraftstoffzufuhrleitung 7 hineinragt. In den weiteren Verlauf der Kraftstoffzufuhrleitung 7 ist ein Absperrventil 8 (nur bei einem Hochtank montiert), ein Vorfilter 9 und eine Vorförderpumpe 10 eingesetzt. Diese Vorförderpumpe 10 fördert den Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 6 in eine Kraftstoffleitung 17a eines Maschinenkreislaufs 17 mit einem Förderdruck von insbesondere 0,1 bar. Die Kraftstoffleitung 17a führt zu einer Förderpumpe 11, die in dem dargestellten Ausführungsbeispiel von einem Riementrieb 12 der Brennkraftmaschine angetrieben wird. Diese Förderpumpe 11 hat eine vorzugsweise um den Faktor 10 höhere Förderleistung als die Vorförderpumpe 10 und fördert beispielsweise 10 Liter Kraftstoff pro Minute, während die Vorförderpumpe 1 Liter Kraftstoff pro Minute fördert. Gleichzeitig wird der Kraftstoffdruck hinter der Förderpumpe 11 auf insbesondere 5 bar erhöht und der Kraftstoff im weiteren Verlauf der Kraftstoffleitung 17a durch ein Filter 13 geleitet. Von dort gelangt der Kraftstoff über eine direkt in das Kurbelgehäuse eingelassene Kraftstoffversorgungsleitung 14, die Bestandteil des Maschinenkreislaufs 17 ist, zu den einzelnen Einspritzpumpenelementen 3. Hinter dem letzten Einzeleinspritzpumpenelement 3 ist ein Druckhalteventil 18 und gegebenenfalls ein Überströmventil mit einer Paralleldrossel vorgesehen, während direkt dahinter die Leckageleitung 16 von den Einspritzventilen 5 einmündet. Das Druckhalteventil 18 ist auf einen Haltedruck von 5 bar eingestellt. Hinter dem Druckhalteventil 18 beträgt der Druck in der Kraftstoffleitung 17b ca. 0,2 bar und reduziert sind in dem Kraftstoffkühler 19 und dem weiteren Verlauf der Kraftstoffleitung 17d auf 0,1 bar, bevor die weitere Kraftstoffleitung 17c wieder mit der Kraftstoffzufuhrleitung 7 zusammentrifft und die Kraftstoffleitung 17a bildet. In den Kraftstoffkühler 19 ist weiterhin eine automatische oder manuelle Entlüftungsvorrichtung 15 eingesetzt. The actual fuel system has a fuel tank 6, in which projects into a fuel supply line 7. In the further course the fuel supply line 7 is a shut-off valve 8 (only one High tank mounted), a prefilter 9 and a prefeed pump 10 are used. This feed pump 10 delivers the fuel from the Fuel tank 6 in a fuel line 17a of an engine circuit 17 with a delivery pressure of in particular 0.1 bar. The fuel line 17a leads to a feed pump 11, which in the illustrated Embodiment of a belt drive 12 of the internal combustion engine is driven. This feed pump 11 preferably has one delivery rate 10 times higher than the pre-feed pump 10 and delivers, for example, 10 liters of fuel per minute, while the pre-feed pump delivers 1 liter of fuel per minute. At the same time, the fuel pressure behind the feed pump 11 is raised in particular increased 5 bar and the fuel in the further course of Fuel line 17a passed through a filter 13. From there the Fuel via a fuel supply line embedded directly in the crankcase 14, which is part of the machine cycle 17 is to the individual injection pump elements 3. Behind the last single injection pump element 3 is a pressure holding valve 18 and optionally an overflow valve with a parallel throttle is provided, while directly behind it the leakage line 16 from the injection valves 5 flows into. The pressure control valve 18 is on one Holding pressure of 5 bar set. Behind the pressure control valve 18 the pressure in the fuel line 17b is approximately 0.2 bar and reduced are in the fuel cooler 19 and the further course of the fuel line 17d to 0.1 bar before the further fuel line 17c meets again with the fuel supply line 7 and the fuel line 17a forms. In the fuel cooler 19 is still one automatic or manual ventilation device 15 used.

Besonders vorteilhaft an diese System ist, daß die Vorförderpumpe und insbesondere das Vorfilter 9 nur für die kleine nachzufüllende Kraftstoffmenge ausgelegt sein müssen. Dies ist insbesondere unter dem Gesichtspunkt, daß das Vorfilter alle möglichen in den Kraftstofftank 6 gelangenden Schmutzpartikel ausfiltern muß, vorteilhaft, da dadurch dieses Bauteil erheblich kleiner dimensioniert werden kann. Zudem wird eine Verschmutzung des Tankes, beispielsweise durch Öl, das von den Einzeleinspritzpumpenelementen stammt, vermieden.A particular advantage of this system is that the pre-feed pump and in particular the pre-filter 9 only for the small one to be refilled Amount of fuel must be designed. This is especially under the point of view that the pre-filter put all sorts into the fuel tank 6 must filter out dirt particles, advantageous, because this component is dimensioned significantly smaller can. In addition, contamination of the tank, for example avoided by oil from the single injection pump elements.

Das Ausführungsbeispiel nach Figur 2 wird nachfolgend nur in den sich von Figur 1 unterscheidenden Details beschrieben. Das Kraftstoffsystem weist ebenfalls einen Kraftstofftank 6 auf, in die eine Kraftstoffzufuhrleitung 7 hineinragt. In den weiteren Verlauf der Kraftstoffzufuhrleitung 7 ist ein Absperrventil 8 sowie eine Handpumpe 20 eingesetzt. Die Handpumpe 20 wird nur zur Förderung von Kraftstoff aus dem Kraftstofftank 6 in den Maschinenkreislauf 17 nach einem vorherigen Ablassen des Kraftstoffs aus dem Kraftstoffsystem beispielsweise nach einer Wartung benötigt. Im normalen Betrieb wird von der Förderpumpe 11 der in den Maschinenkreislauf 17 nachzufördernde Kraftstoff aus der Kraftstoffzufuhrleitung angesaugt. Zusätzlich ist bei diesem Ausführungsbeispiel der Filter und der Vorfilter zu einem Filter 13a zusammengefaßt, wobei der Maschinenkreislauf 17 mit den Kraftstoffleitungen 17a, 17d sowie die Kraftstoffzufuhrleitung 7 in den Filter 13a einmünden. Der Filter 13a kann mit einem Sichtglas 13b ausgestattet sein und eine automatische oder manuelle Entlüftungsvorrichtung 13c aufweisen. Selbstverständlich können auch beliebige Kombinationen der Ausführungsbeispiele nach Figur 1 und 2 im Rahmen der Erfindung verwirklicht sein.The embodiment of Figure 2 is only in the following details which differ from FIG. 1 are described. The fuel system also has a fuel tank 6 into which one Fuel supply line 7 protrudes. In the further course of the fuel supply line 7 is a shut-off valve 8 and a hand pump 20 used. The hand pump 20 is only used to deliver fuel from the fuel tank 6 into the machine circuit 17 after a previous draining of the fuel from the fuel system, for example needed after maintenance. In normal operation from the feed pump 11 to be fed into the machine circuit 17 Fuel drawn from the fuel supply line. In addition is the filter and the pre-filter in this embodiment combined into a filter 13a, the machine circuit 17 with the fuel lines 17a, 17d and the fuel supply line 7 open into the filter 13a. The filter 13a can with a Viewing glass 13b and automatic or manual Have ventilation device 13c. Of course you can any combinations of the exemplary embodiments according to FIG. 1 and 2 can be realized within the scope of the invention.

Claims (10)

Brennkraftmaschine mit einem Kraftstoffsystem, bestehend aus einem Kraftstofftank, einem Filter, einer Förderpumpe, einer Einspritzpumpe und diese Bauteile verschaltenden Kraftstoffleitungen, wobei das Filter, die Förderpumpe und die Einspritzpumpe zu einem Maschinenkreislauf verschaltet sind,
dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstofftank (6) ausschließlich über eine Kraftstoffzufuhrleitung (7) mit dem Maschinenkreislauf (17) verschaltet ist.Internal combustion engine with a fuel system, consisting of a fuel tank, a filter, a feed pump, an injection pump and fuel lines interconnecting these components, the filter, the feed pump and the injection pump being interconnected to form a machine circuit,
characterized in that the fuel tank (6) is connected to the machine circuit (17) exclusively via a fuel supply line (7). Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß in die Kraftstoffzufuhrleitung (7) ein Vorfilter (9) und eine Vorförderpumpe (10) eingesetzt sind.Internal combustion engine according to claim 1,
characterized in that a prefilter (9) and a prefeed pump (10) are inserted into the fuel supply line (7). Brennkraftmaschine nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß in die Kraftstoffzufuhrleitung (7) eine Handpumpe (20) eingesetzt ist.Internal combustion engine according to claim 1,
characterized in that a hand pump (20) is inserted into the fuel supply line (7). Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß in den Maschinenkreislauf (17) ausgangsseitig zu der Einspritzpumpe ein Druckhalteventil (18) eingeschaltet ist. Internal combustion engine according to one of the preceding claims,
characterized in that a pressure-maintaining valve (18) is switched into the machine circuit (17) on the output side to the injection pump. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß in den Maschinenkreislauf (17) ausgangsseitig zu dem Druckhalteventil (18) ein Kraftstoffkühler (19) eingeschaltet ist.Internal combustion engine according to one of the preceding claims,
characterized in that a fuel cooler (19) is switched on in the machine circuit (17) on the output side to the pressure holding valve (18). Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß die Einspritzpumpe zumindest ein Einzeleinspritzpumpenelement (3) ist.Internal combustion engine according to one of the preceding claims,
characterized in that the injection pump is at least one single injection pump element (3). Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 2 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Förderpumpe (11) eine um den Faktor 5 bis 15, insbesondere den Faktor 10, höhere Förderleistung als die Vorförderpumpe (10) aufweist.Internal combustion engine according to one of claims 2 to 6,
characterized in that the feed pump (11) has a higher delivery rate than the prefeed pump (10) by a factor of 5 to 15, in particular a factor of 10. Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Förderdruck der Förderpumpe (11) 3 bar bis 7 bar, insbesondere 5 bar, beträgt.Internal combustion engine according to one of the preceding claims,
characterized in that the delivery pressure of the delivery pump (11) is 3 bar to 7 bar, in particular 5 bar. Brennkraftmaschine nach einem der Ansprüche 4 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß von dem Druckhalteventil (18) der Kraftstoffdruck in dem Maschinenkreislauf (17a) auf 0,1 bar bis 0,5 bar, insbesondere 0,2 bar, herabgesetzt wird.Internal combustion engine according to one of claims 4 to 8,
characterized in that the fuel pressure in the machine circuit (17a) is reduced to 0.1 bar to 0.5 bar, in particular 0.2 bar, by the pressure holding valve (18). Brennkraftmaschine nach einem der vorherigen Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, daß der Förderdruck der Vorförderpumpe (10) 0,1 bar bis 0,5 bar, insbesondere 0,1 bar, beträgt.Internal combustion engine according to one of the preceding claims,
characterized in that the delivery pressure of the prefeed pump (10) is 0.1 bar to 0.5 bar, in particular 0.1 bar.
EP00107444A 1999-04-27 2000-04-06 Fuel supply system of an internal combustion engine Expired - Lifetime EP1048841B1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19918984 1999-04-27
DE19918984A DE19918984A1 (en) 1999-04-27 1999-04-27 Fuel supply system of an internal combustion engine

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP1048841A1 true EP1048841A1 (en) 2000-11-02
EP1048841B1 EP1048841B1 (en) 2004-12-01

Family

ID=7905939

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP00107444A Expired - Lifetime EP1048841B1 (en) 1999-04-27 2000-04-06 Fuel supply system of an internal combustion engine

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP1048841B1 (en)
DE (2) DE19918984A1 (en)

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2841768A1 (en) 1978-09-26 1980-04-10 Bosch Gmbh Robert DEVICE FOR FILTERING FUEL FOR DIESEL ENGINES
DE3344767A1 (en) * 1983-12-10 1985-06-20 Vdo Schindling Fuel supply device
FR2564147A1 (en) * 1984-05-09 1985-11-15 Mielle Jean Pierre Device for unwaxing, liquifying and purifying diesel fuel in diesel engines
US4669659A (en) * 1984-09-14 1987-06-02 Robert Bosch Gmbh Electrically controlled unit fuel injector for fuel injection in diesel engines
US4850327A (en) * 1987-04-08 1989-07-25 Elf France Device for improving the feed of diesel engines at low temperatures
JPH04295172A (en) * 1991-03-26 1992-10-20 Suzuki Motor Corp Fuel feeding device for outboard motor
US5520154A (en) * 1992-03-04 1996-05-28 Ficht Gmbh Fuel injection device according to the solid-state energy storage principle for internal combustion engines
EP0780567A1 (en) * 1995-12-18 1997-06-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 Fuel feed system

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
NL153975B (en) * 1974-02-05 1977-07-15 Doornes Bedrijfswagen Fab FUEL CONSUMPTION MEASUREMENT FOR A COMBUSTION ENGINE.
US4789308A (en) * 1986-10-10 1988-12-06 Walbro Corporation Self-contained electric fuel pump with output pressure regulation
DE3805866A1 (en) * 1987-03-04 1988-09-15 Volkswagen Ag Fuel feed system
US4951636A (en) * 1988-11-28 1990-08-28 Walbro Corporation Constant pressure-differential fuel injection system
DE4430472A1 (en) * 1994-08-27 1996-02-29 Bosch Gmbh Robert Pressure control valve
DE19619336A1 (en) * 1996-05-14 1997-11-20 Bosch Gmbh Robert Fuel metering system for an internal combustion engine with spark ignition
DE19631981B4 (en) * 1996-08-08 2006-02-09 Volkswagen Ag Device for cooling a fuel of a closed fuel supply circuit of a diesel engine

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2841768A1 (en) 1978-09-26 1980-04-10 Bosch Gmbh Robert DEVICE FOR FILTERING FUEL FOR DIESEL ENGINES
DE3344767A1 (en) * 1983-12-10 1985-06-20 Vdo Schindling Fuel supply device
FR2564147A1 (en) * 1984-05-09 1985-11-15 Mielle Jean Pierre Device for unwaxing, liquifying and purifying diesel fuel in diesel engines
US4669659A (en) * 1984-09-14 1987-06-02 Robert Bosch Gmbh Electrically controlled unit fuel injector for fuel injection in diesel engines
US4850327A (en) * 1987-04-08 1989-07-25 Elf France Device for improving the feed of diesel engines at low temperatures
JPH04295172A (en) * 1991-03-26 1992-10-20 Suzuki Motor Corp Fuel feeding device for outboard motor
US5520154A (en) * 1992-03-04 1996-05-28 Ficht Gmbh Fuel injection device according to the solid-state energy storage principle for internal combustion engines
EP0780567A1 (en) * 1995-12-18 1997-06-25 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft, Patentabteilung AJ-3 Fuel feed system

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
PATENT ABSTRACTS OF JAPAN vol. 017, no. 106 (M - 1375) 4 March 1993 (1993-03-04) *

Also Published As

Publication number Publication date
DE19918984A1 (en) 2000-11-02
DE50008796D1 (en) 2005-01-05
EP1048841B1 (en) 2004-12-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1180595B2 (en) Fuel supply arrangement
DE102004009792B3 (en) Fuel supply device for supplying the injectors to the combustion chambers of an internal combustion engine with fuel
EP1306548B1 (en) Fuel injection apparatus in which the displacement control is improved
DE2846269A1 (en) FUEL ADDITIVE INJECTION SYSTEM FOR DIESEL ENGINES
EP1144851B1 (en) Fuel injection system
WO1999020894A1 (en) Fuel injection device for internal combustion engines
DE19609800C1 (en) Injection system for internal combustion engine supplying e.g. pure diesel or water emulsion
DE112012001588T5 (en) Diesel engine for an LPG diesel mixture
DE10253706A1 (en) Water injection device for an internal combustion engine
DE10061856A1 (en) Method, computer program and control and / or regulating device for operating an internal combustion engine and internal combustion engine
DE10127516A1 (en) Operating internal combustion engine involves switching on additional electrically driven fuel pump at least for starting process to feed fuel directly to common fuel rail at raised pressure
DE10061873A1 (en) Fuel storage tube for fuel injection system for multi-cylinder internal combustion engine is variably composed of modules, each module having a connection for a high pressure pump
DE4420043C1 (en) Diesel engine fuel injection system
DE19753072C2 (en) Fuel supply system for an internal combustion engine, in particular of a motor vehicle
DE3909750C2 (en)
DE102009052601B4 (en) fuel injection system
DE10056048A1 (en) Fuel injection layout with feed and return uses heat exchanger to heat fuel and return fuel heat to fuel feed plus bypass to divert fuel past exchanger ensuring rapid heat from cold.
EP1048841B1 (en) Fuel supply system of an internal combustion engine
DE10042698A1 (en) Alternative mode of operating diesel engine on vegetable or diesel oil, connects return line to suction side of fuel pump, between pump and filter
DE202008002939U1 (en) Device for operating a diesel engine with fuels from vegetable oils
DE10114252A1 (en) Fuel injector system for internal combustion engine reduces fuel pressure in injectors so increased pressure when closing valve at injection end does not exceed defined level
DE19941850B4 (en) Injection system for an internal combustion engine
DE19937674B4 (en) Injection system for an internal combustion engine
DE19933567C1 (en) Combustion engine fuel-injection system esp. for diesel engine
DE19951132A1 (en) Method of releasing fuel pressure in a non-return fuel supply system

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): DE FR GB IT SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 20010427

AKX Designation fees paid

Free format text: DE FR GB IT SE

17Q First examination report despatched

Effective date: 20030827

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): DE FR GB IT SE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20041201

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20041201

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REF Corresponds to:

Ref document number: 50008796

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20050105

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: SE

Ref legal event code: TRGR

GBV Gb: ep patent (uk) treated as always having been void in accordance with gb section 77(7)/1977 [no translation filed]

Effective date: 20041201

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

ET Fr: translation filed
26N No opposition filed

Effective date: 20050902

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20060313

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20070419

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 20060323

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070407

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070430

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20081101