EP1048511B1

EP1048511B1 - Fitting for vehicle seats

Info

Publication number: EP1048511B1
Application number: EP00106678A
Authority: EP
Inventors: Klaus Dieter Bertram; Andreas Rabbach; Ralf Vomberg
Original assignee: Keiper GmbH and Co
Current assignee: Johnson Controls Components GmbH and Co KG
Priority date: 1999-04-26
Filing date: 2000-03-29
Publication date: 2005-03-16
Anticipated expiration: 2020-03-29
Also published as: DE19918785C1; EP1048511A2; EP1048511A3; DE50009755D1

Description

Die Erfindung betrifft einen Beschlag für einen Fahrzeugsitz, insbesondere einen Lehnenklapper für eine Kraftfahrzeug-Rücksitzbank, mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 1 und einen Fahrzeugsitz mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruches 10.The invention relates to a fitting for a vehicle seat, in particular a Backrest rattle for a motor vehicle rear seat, with the features of the preamble of claim 1 and a vehicle seat with the features of the preamble of claim 10.

Aus der GB 2 251 183 B ist ein Beschlag dieser Art bekannt, der auf beiden Seiten einer Rücksitzbank in einem Kraftfahrzeug als hinterer Fuß vorgesehen ist. Zur Vergrößerung der Ladefläche des Kraftfahrzeuges kann nach dem Vorklappen der Rückenlehne der Rücksitzbank der Beschlag von der Fahrzeugstruktur des Kraftfahrzeuges gelöst werden und die Rücksitzbank als Ganzes nach vorne in eine aufrechte Packagestellung geklappt werden. Verlängerte Arme der Sperrklinke und des Sicherungshebels sorgen dafür, daß die Rückenlehne erst wieder zurückgeklappt werden kann, wenn der Beschlag wieder mit der Fahrzeugstruktur verriegelt ist.From GB 2 251 183 B a fitting of this type is known, on both sides a rear seat in a motor vehicle is provided as a rear foot. to Enlargement of the cargo area of the motor vehicle can after folding the Backrest of the rear seat of the fitting of the vehicle structure of the motor vehicle be solved and the rear seat as a whole forward in an upright Packagestellung be folded. Extended arms of the pawl and the Safety levers ensure that the backrest is folded back again can be when the fitting is locked again to the vehicle structure.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Beschlag der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Beschlag mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche. Ein erfindungsgemäßer Fahrzeugsitz mit einem erfindungsgemäßen Beschlag ist Gegenstand des Anspruches 10. The invention is based on the object, a fitting of the aforementioned Kind of improving. This object is achieved by a fitting with the features of claim 1 solved. Advantageous embodiments are the subject the dependent claims. An inventive vehicle seat with an inventive Fitting is the subject of claim 10.

Dadurch, daß eine zusätzliche Sicherungsvorrichtung für das Oberteil vorgesehen ist, die von der Sperrklinke und dem Sicherungshebel als einer ersten Sicherungsvorrichtung für das Oberteil in der Packagestellung unabhängig ist, werden in der Packagestellung, in welcher der Fahrzeugsitz zusammengeklappt und als Ganzes platzsparend hochgeklappt (hochgeschwenkt) ist, Klappergeräusche vermieden, wie sie sonst auftreten können, wenn das Oberteil und der Sicherungshebel aneinander stoßen. Außerdem kann der Fahrzeugsitz in eine Tischstellung gebracht werden, in welcher die Rückseite der dann waagrecht angeordneten Rückenlehne als Ladefläche benutzt werden kann, und welche durch die zusätzliche Sicherungsvorrichtung gesichert wird.Characterized in that an additional securing device provided for the upper part is that of the pawl and the safety lever as a first safety device for the top in the package order is independent, in the Packagestellung, in which the vehicle seat collapsed and as a whole space-saving folded up (swung up), rattling noise is avoided, such as They can otherwise occur when the top and the safety lever to each other bump. In addition, the vehicle seat can be brought into a table position, in which the back of the then horizontally arranged backrest as a cargo area can be used, and which by the additional safety device is secured.

In einer bevorzugten Ausführungsform, die mit wenigen zusätzlichen Teilen auskommt und deshalb einfach und kostengünstig herzustellen ist, umfaßt die zusätzliche Sicherungsvorrichtung eine Koppelstange zwischen Oberteil und Unterteil sowie eine Feder, welche an der Koppelstange angreift. Die Koppelstange weist vorzugsweise ein Langloch auf, welches als Kulisse einen Bolzen umschließt. Das Langloch ist vorzugsweise mit einem langen Schenkel und einem quer dazu angeordneten kurzen Schenkel versehen, wobei letzterer als Raste für den Bolzen dient. Wenn der Bolzen im kurzen Schenkel des Langlochs zu liegen kommt, hält die Feder ihn darin fest, wodurch das Oberteil verriegelt ist.In a preferred embodiment, which manages with a few additional parts and therefore easy and inexpensive to manufacture, includes the additional Securing device a coupling rod between the upper part and lower part as well a spring which acts on the coupling rod. The coupling rod preferably has a slot on which surrounds a bolt as a backdrop. The Slot is preferably arranged with a long leg and a transverse thereto provided short leg, the latter serves as a detent for the bolt. When the bolt comes to rest in the short leg of the slot, the spring stops lock it in, locking the top.

Der erfindungsgemäße Beschlag wird vorzugsweise bei Rücksitzbänken in Kraftfahrzeugen eingesetzt, kann aber beispielsweise auch für den Beifahrersitz oder in anderen Fahrzeugen verwendet werden.The fitting according to the invention is preferably in rear seat benches in motor vehicles used, but can for example also for the passenger seat or in other vehicles are used.

Im folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen

Fig. 1: einen Ansicht der Außenseite des linken, erfindungsgemäßen Beschlags in der Sitzstellung des Fahrzeugsitzes,
Fig. 2: eine Ansicht der Innenseite des Beschlags aus Fig. 1,
Fig. 3: eine Ansicht des Beschlags aus Fig. 1 in der Packagestellung des Fahrzeugsitzes,
Fig. 4: eine Ansicht der linken Seite des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes in einer Stellung zwischen Sitzstellung und Packagestellung.

In the following the invention with reference to an embodiment shown in the drawing is explained in more detail. Show it

Fig. 1: a view of the outside of the left, inventive fitting in the sitting position of the vehicle seat,
Fig. 2: a view of the inside of the fitting of Fig. 1,
Fig. 3: a view of the fitting of Figure 1 in the package position of the vehicle seat,
Fig. 4: a view of the left side of the vehicle seat according to the invention in a position between sitting position and package position.

Eine Rücksitzbank 1 für ein Kraftfahrzeug ist mit zwei vorderen Füßen 3 in Fahrtrichtung vorne an der Fahrzeugstruktur 5 des Kraftfahrzeugs angelenkt. In Fahrtrichtung hinten weist die Rücksitzbank 1 auf beiden Seiten jeweils als Beschlag einen nachfolgend näher beschriebenen Lehnenklapper 7 auf. Jeder Lehnenklapper 7 umfaßt ein Unterteil 9, welches als hinterer Fuß der Rücksitzbank 1 ausgebildet ist, und ein relativ zum Unterteil 9 um einen Achsbolzen 11 verdrehbares Oberteil 13, an welchem die Rückenlehne 15 der Rücksitzbank 1 befestigt ist. In einer Gebrauchs- oder Sitzstellung der Rücksitzbank 1 sind die Unterteile 9 auf beiden Seiten mit der Fahrzeugstruktur 5 verriegelt und die Rückenlehne 15 in einer ungefähr aufrechten Stellung. Durch Vorklappen der Rückenlehne 15 und Entriegeln der Unterteile 9 kann die Rücksitzbank 1 als Ganzes um die Anlenkstellen der vorderen Füße 3 als Drehachse hochgeschwenkt werden in eine Nichtgebrauchs- oder Packagestellung. Dadurch vergrößert sich die Ladefläche hinter der Rücksitzbank 1.A rear seat 1 for a motor vehicle is with two front feet 3 in the direction of travel hinged at the front of the vehicle structure 5 of the motor vehicle. In the direction of travel Rear, the rear seat 1 on both sides each as a fitting one Lehnenklapper 7 described in more detail below. Every backrest rattle 7 comprises a lower part 9, which is designed as a rear foot of the rear seat 1, and a relative to the lower part 9 about a pivot pin 11 rotatable upper part 13, on which the backrest 15 of the rear seat 1 is attached. In a utility or sitting position of the rear seat 1 are the lower parts 9 on both sides locked with the vehicle structure 5 and the backrest 15 in an approximately upright position. By folding the backrest 15 and unlock the Lower parts 9, the rear seat 1 as a whole to the articulation points of the front Feet 3 are swiveled up as a rotation axis in a non-use or package. As a result, the cargo area behind the rear seat 1 increases.

Jedes Unterteil 9 hat eine flache, aufrecht stehende Form. Zum Verriegeln des Unterteils 9 mit der Fahrzeugstruktur 5, wie in den Fig. 1 und 2 dargestellt, ist auf beiden Seiten des Unterteils 9 je eine Sperrklinke 17 auf einem gemeinsamen Klinkenbolzen 19 angebracht, der drehbar im Unterteil 9 gelagert ist. Dabei schließen das eine Aufnahme aufweisende Unterteil 9 und die maulförmig ausgebildeten, freien Enden der beiden Sperrklinken 17 zwischen sich einen Sperrbügel 21 oder Bolzen ein, der fest mit der Fahrzeugstruktur 5 verbunden ist und parallel zum Klinkenbolzen 19 verläuft. Auf der nach innen gewandten Seite des Unterteils 9 ist eine Schraubenknickfeder 23 (Gleichkraftfeder) mit ihrem einen Ende angebracht. Die Schraubenknickfeder 23 ist mit ihrem anderen Ende an der auf dieser Seite des Unterteils 9 angeordneten Sperrklinke 17 angebracht, wobei die Schraubenknickfeder 23 die Sperrklinke 17 in der verriegelten Stellung hält.Each lower part 9 has a flat, upright shape. For locking the lower part 9 with the vehicle structure 5, as shown in Figs. 1 and 2, is on both Pages of the lower part 9 each have a pawl 17 on a common pawl pin 19 mounted, which is rotatably mounted in the lower part 9. This close the a receiving having lower part 9 and the mouth-shaped, free Ends of the two pawls 17 between them a locking bracket 21 or bolt a, which is fixedly connected to the vehicle structure 5 and parallel to the pawl bolt 19 runs. On the inwardly facing side of the lower part 9 is a Bending spring 23 (balance spring) with one end attached. The Schraubenknickfeder 23 is with its other end to the on this side of the base 9 arranged pawl 17 mounted, wherein the helical spring 23 holds the pawl 17 in the locked position.

Auf der nach außen gewandten Seite des Unterteils 9 und der dort angeordneten Sperrklinke 17 ist auf dem Klinkenbolzen 19 ein zweiarmiger Sicherungshebel 25 drehbar gelagert. Mit seinem einen, kürzeren Arm liegt der Sicherungshebel 25 am Sperrbügel 21 auf der der Sperrklinke 17 gegenüberliegenden Seite an. Mit seinem anderen, längeren Arm ist der Sicherungshebel 25 unter einer Brücke 27 durchgefährt. Diese Brücke 27 ist parallel und im Abstand zum Unterteil 9 angeordnet und auf Zapfen am Unterteil 9 angebracht. Diese Zapfen begrenzen den Schwenkbereich des Sicherungshebels 25. Zwischen dem Sicherungshebel 25 und der Brücke 27 ist eine erste Zugfeder 29 angebracht. Diese erste Zugfeder 29 versucht den Sicherungshebel 25 so zu schwenken, daß er in Anlage an den Sperrbügel 21 gehalten wird.On the outwardly facing side of the lower part 9 and arranged there Pawl 17 is on the pawl pin 19 is a two-armed safety lever 25th rotatably mounted. With its one, shorter arm, the safety lever 25 is on Locking bracket 21 on the pawl 17 opposite side. With his other, longer arm of the safety lever 25 is passed under a bridge 27. This bridge 27 is arranged in parallel and at a distance from the lower part 9 and mounted on pins on the lower part 9. These pins limit the swivel range of the safety lever 25. Between the safety lever 25 and the bridge 27 is a first tension spring 29 attached. This first tension spring 29 tries the safety lever 25 to pivot so that it held in contact with the locking bracket 21 becomes.

Das Oberteil 13, welches in der gleichen Ebene wie der Sicherungshebel 25 und die auf dieser Seite vorgesehene Sperrklinke 17 angeordnet ist, kann in der beschriebenen Stellung des Sicherungshebels 25 an diesem vorbeischwenken. Der Schwenkbereich des Oberteils 13 wird nach hinten durch die Anlage eines Befestigungsansatzes für die Rückenlehne 13 an einer absatzartig ausgebildeten Stelle des Unterteils 9 und nach vorne durch die Anlage eines Materialvorsprungs an einer anderen absatzartig ausgebildeten Stelle das Unterteil 9 beschränkt. The upper part 13, which in the same plane as the safety lever 25 and the arranged on this page pawl 17 is arranged, in the described Position of the safety lever 25 to swing past this. The swivel range the upper part 13 is to the rear by the attachment of a fastening lug for the backrest 13 at a paragraph-like position of the lower part. 9 and forward by the plant of a material projection on another paragraph-like trained body limited the lower part 9.

An dem Oberteil 13 ist im Abstand zum Achsbolzen 11 ein Ende einer Koppelstange 31 angelenkt, deren anderes Ende ein L-förmiges Langloch 33 aufweist. Die Koppelstange 31 ist in einer Ebene senkrecht zum Achsbolzen 11 schwenkbar. Mit dem als Kulisse wirkenden Langloch 33 umschließt die Koppelstange 31 einen Bolzen 35 auf der Brücke 27. Der Bolzen 35 ist über die Brücke 27 fest mit dem Unterteil 9 verbunden und parallel zum Achsbolzen 11 angeordnet. Der Bolzen 35 ist gegenüber dem Achsbolzen 11 nach hinten und nach unten versetzt. In der nach hinten geschwenkten Stellung des Oberteils 13 befindet sich der Bolzen 35 in dem in Längsrichtung der Koppelstange 31 verlaufenden langen Schenkel 33' des Langlochs 33 in der Nähe des Übergangsbereichs zum senkrecht dazu verlaufenden kurzen Schenkel 33''. Eine zweite Zugfeder 37 ist zwischen der Koppelstange 31 und der Brücke 27 vorgesehen. Die zweite Zugfeder 37 zieht an der Koppelstange 31 so, daß das Oberteil 13 durch das von der Koppelstange 31 ausgeübte Moment nach hinten (in Fig. 1 im Uhrzeigersinn) gedrückt wird und der Übergangsbereich des Langlochs 33 zum Bolzen 35 hin gezogen wird. Die Anlenkstelle der Koppelstange 31 am Oberteil 13 befindet sich in Fahrtrichtung vor der Verbindungslinie von Achsbolzen 11 und Bolzen 35.At the top 13 at a distance from the axle 11, one end of a coupling rod 31 hinged, the other end has an L-shaped slot 33. The Coupling rod 31 is pivotable in a plane perpendicular to the axle pin 11. With the slot 33 acting as a link, the coupling rod 31 surrounds a bolt 35 on the bridge 27. The bolt 35 is fixed on the bridge 27 with the lower part 9 connected and arranged parallel to the axle pin 11. The bolt 35 is opposite the axle pin 11 offset backwards and downwards. In the back pivoted position of the upper part 13 is the bolt 35 in the in Longitudinal direction of the coupling rod 31 extending long leg 33 'of the slot 33 near the transition region to the perpendicular to it short Leg 33 ''. A second tension spring 37 is between the coupling rod 31 and the bridge 27 is provided. The second tension spring 37 pulls on the coupling rod 31 so, that the upper part 13 by the force exerted by the coupling rod 31 moment after is pressed back (clockwise in Fig. 1) and the transition region of Long hole 33 is pulled towards the bolt 35 out. The articulation point of the coupling rod 31 on the upper part 13 is located in the direction of travel in front of the connecting line of Axle pin 11 and bolt 35.

Um von der beschriebenen Sitzstellung in die Packagestellung überzugehen, wird zunächst die Rückenlehne 15 vorgeschwenkt. Jedes Oberteil 13 schwenkt dabei um den Achsbolzen 11 (in Fig. 1 gegen den Uhrzeigersinn). Das Oberteil 13 schiebt dabei zunächst die Koppelstange 31 nach unten, so daß das Ende des langen Schenkels 33' zum Bolzen 35 gelangt. Wenn die Anlenkstelle der Koppelstange 31 auf der Verbindungslinie zwischen Achsbolzen 11 und Bolzen 35 liegt und damit die Rückenlehne 15 schräg nach vorne geneigt ist, befindet sich der Bolzen 35 in seiner am weitesten vom kurzen Schenkel 33'' entfernten Position. Sobald die Anlenkstelle der Koppelstange 31 die Verbindungslinie zwischen Achsbolzen 11 und Bolzen 35 passiert hat, zieht das Oberteil 13 beim weiteren Schwenken die Koppelstange 31 wieder nach oben, und das Langloch 33 bewegt sich relativ zum Bolzen 35 in die andere Richtung, also mit dem Übergangsbereich zum kurzen Schenkel 33'' auf den Bolzen 35 zu. Im Ausführungsbeispiel ist die zweite Zugfeder 37 in Fahrtrichtung vor der Koppelstange 31 angeordnet und der kurze Schenkel 33'' steht vom langen Schenkel 33' nach hinten ab. Die Kraft der zweiten Zugfeder 37 hält daher diejenige Seite des langen Schenkels 33' in Anlage an den Bolzen 35, von welcher der kürzere Schenkel 33'' absteht. Sobald der Übergangsbereich des Langlochs 33 den Bolzen 35 erreicht hat, zieht die zweite Zugfeder 37 deshalb die Koppelstange 31 in der Richtung des kurzen Schenkels 33'' so heran, daß der Bolzen 35 in diesem als Raste wirkenden kurzen Schenkel 33'' zu liegen kommt und festgehalten wird, das Oberteil 13 also verriegelt ist. Die Abmessungen sind so gewählt, daß zugleich die Rükkenlehne 15 auf dem Sitzkissen 39 der Rücksitzbank 1 zu liegen kommt.To move from the described sitting position to the package order, is first the seat back 15 swung. Each upper part 13 pivots about the axle pin 11 (in Fig. 1 counterclockwise). The upper part 13 slides while first the coupling rod 31 down, so that the end of the long leg 33 'reaches the bolt 35. When the pivot point of the coupling rod 31 on the connecting line between the axle pin 11 and pin 35 and thus the Backrest 15 is inclined obliquely forward, the bolt 35 is in his Farthest from the short leg 33 '' position. Once the articulation point the coupling rod 31, the connecting line between the axle pin 11 and bolt 35 has happened, the upper part 13 pulls the coupling rod 31 during further pivoting back up, and the slot 33 moves relative to the bolt 35 in the other direction, ie with the transition region to the short leg 33 '' on the Bolt 35 to. In the embodiment, the second tension spring 37 in the direction of travel arranged in front of the coupling rod 31 and the short leg 33 '' is from the long Leg 33 'to the back. The force of the second tension spring 37 therefore holds the one Side of the long leg 33 'in abutment with the bolt 35, of which the shorter Leg 33 '' protrudes. Once the transition region of the slot 33 the bolt 35 has reached, pulls the second spring 37 therefore the coupling rod 31 in the Direction of the short leg 33 '' so zoom that the bolt 35 in this as a catch acting short leg 33 '' comes to rest and is held, the shell 13 is locked so. The dimensions are chosen so that at the same time the backrest 15 comes to rest on the seat cushion 39 of the rear seat 1.

Nun wird auf jeder Seite das Unterteil 9 entriegelt. Hierzu werden, beispielsweise über einen Bowdenzug, die Sperrklinken 17 unter Biegen (Spannen) der Schraubenknickfeder 23, also gegen deren Kraft, nach hinten gezogen. Die Sperrklinken 17 geben dadurch den Sperrbügel 21 frei. Dieser Zustand ist in Fig. 4 dargestellt. Die Rücksitzbank 1 kann nun im hinteren Bereich angehoben werden, wodurch sich das Unterteil 9 vom Sperrbügel 21 löst. Der bisher in Anlage an den Sperrbügel 21 befindliche Sicherungshebel 25 schwenkt nun aufgrund der Kraft der ersten Zugfeder 29 in die gleiche Richtung wie zuvor die Sperrklinken 17. Der längere Arm des Sicherungshebels 25 schwenkt dabei in dem von der Brücke 27 zugelassenen Bereich nach vorne, bis er in Anlage an den die vordere Begrenzung bildenden Zapfen gelangt. Das Ende des längeren Arms des Sicherungshebels 25 weist eine Kontur 41 auf, die nunmehr so relativ zum Oberteil 13 angeordnet ist, daß das Oberteil 13 nicht mehr zurückgeschwenkt werden kann. Der Sicherungshebel 25 mit seiner Kontur 41 sichert daher die Rückenlehne 15 in ihrer vorgeschwenkten Stellung. Dieser Zustand ist in Fig. 3 dargestellt. Now the lower part 9 is unlocked on each side. For this purpose, for example via a Bowden cable, the pawls 17 under bending (clamping) of the helical spring 23, against their power, pulled backwards. The pawls 17 thereby release the locking bracket 21. This condition is shown in FIG. The Rear seat 1 can now be raised in the rear, causing the Lower part 9 from the locking bracket 21 triggers. The previously located in contact with the locking bracket 21 Securing lever 25 now pivots due to the force of the first tension spring 29 in the same direction as before the pawls 17. The longer arm of the safety lever 25 pivots in the area allowed by the bridge 27 forward until it comes into contact with the pin forming the front boundary. The end of the longer arm of the safety lever 25 has a contour 41 on, which is now arranged so relative to the upper part 13 that the upper part of the thirteenth can not be swung back. The safety lever 25 with his Contour 41 therefore secures the backrest 15 in its pre-pivoted position. This condition is shown in FIG.

Die Rücksitzbank 1 wird nun durch Schwenken um die Anlenkstellen der vorderen Füße 3 vollständig nach oben in die Packagestellung geklappt. Sobald nicht mehr an den Sperrklinken 17 gezogen wird, bewirkt die Kraft jeder sich entspannenden Schraubenknickfeder 23, daß die Sperrklinken 17 wieder vorgeschwenkt werden. Das Oberteil 13 und damit die Rückenlehne 15 wird in dieser Packagestellung zum einen durch den Sicherungshebel 25 gesichert, zum anderen wirkt die Koppelstange 31 mit dem Bolzen 35 als zusätzliche Sicherungsvorrichtung, die insbesondere auch ein Klappern verhindert.The rear seat 1 is now by pivoting about the pivot points of the front Feet 3 completely folded up in the package order. No sooner the pawl 17 is pulled, the force of each relaxing Schraubenknickfeder 23 that the pawls 17 are swiveled forward again. The upper part 13 and thus the backrest 15 is in this package order for one secured by the safety lever 25, on the other hand, the coupling rod acts 31 with the bolt 35 as an additional securing device, in particular also prevents rattling.

Um die Rücksitzbank 1 wieder in die Sitzstellung zu bringen, wird sie zunächst zurückgeschwenkt. Sobald auf jeder Seite die Sperrklinken 17 in Anlage an den Sperrbügel 21 gelangen, wird über eine im Bereich der Anlage vorhandene Konturschräge jeder Sperrklinke 17 die Sperrklinke 17 entgegen der Kraft der Schraubenknickfeder 23 nach hinten gedrückt. Durch die am kürzeren Arm vorhandene Konturschräge wird der Sicherungshebel 25 ebenfalls zur Seite gedrückt, aber nach vorne, entgegen der Kraft der ersten Zugfeder 29. Das Unterteil 9 kann nun in Anlage an den Sicherungsbügel 21 kommen. Nach dem Zurückschwenken der Sperrklinken 17 wird der Sicherungsbügel 21, wie oben beschrieben, wieder vom Unterteil 9 und den Sperrklinken 17 umschlossen, so daß das Unterteil 9 und damit die Rücksitzbank 1 wieder mit der Fahrzeugstruktur 5 verriegelt ist.To bring the rear seat 1 back into the sitting position, it is first swung back. Once on each side of the pawls 17 in contact with the Arresting bracket 21, is about a present in the area of the system contour slope each pawl 17, the pawl 17 against the force of the helical spring 23 pushed backwards. Due to the existing on the shorter arm contour slope the safety lever 25 is also pushed aside, but forward, against the force of the first tension spring 29. The lower part 9 can now in Appendix come to the safety bracket 21. After swinging back the pawls 17, the securing bracket 21, as described above, again from the lower part 9 and the pawls 17 enclosed, so that the lower part 9 and thus the rear seat 1 is locked again to the vehicle structure 5.

Um die Rückenlehne 15 zurückschwenken zu können, muß erst das Oberteil 13 entriegelt werden. Hierzu wird, beispielsweise über einen zusätzlichen Bowdenzug, die Koppelstange 31 so nach hinten gezogen, daß der Bolzen 35 im Übergangsbereich des Langlochs 33 zu liegen kommt. Nun kann das Oberteil 13 an der Kontur 41 des zurückgeschwenkten Sicherungshebels 25 vorbei nach hinten geschwenkt werden. Dabei bewegt sich das Langloch 33 relativ zum Bolzen 35 so, daß dieser sich innerhalb des langen Schenkels 33' befindet. Wenn die Anlenkstelle der Koppelstange 31 die Verbindungslinie zwischen Achsbolzen 11 und Bolzen 35 wieder überquert hat, ändert sich die Bewegungsrichtung des Langlochs 33 relativ zum Bolzen 35, entsprechend dem oben beschriebenen Fall der umgekehrten Schwenkbewegung des Oberteils 13. Mit der Änderung der Bewegungsrichtung des Langlochs 33, d.h. der Koppelstange 31 in Längsrichtung, unterstützt die zweite Zugfeder 37 die weitere Bewegung der Koppelstange 31. Wenn das Oberteil 13 mit seinem Befestigungsansatz in Anlage an das Unterteil 9 gelangt, ist die eingangs beschriebene Sitzstellung der Rücksitzbank 1 wieder erreicht.In order to swing back the backrest 15, only the upper part 13 must be unlocked become. For this purpose, for example via an additional Bowden cable, the Coupling rod 31 pulled back so that the bolt 35 in the transition region the slot 33 comes to rest. Now, the upper part 13 on the contour 41 of the pivoted-back safety lever 25 are pivoted to the rear over. In this case, the slot 33 moves relative to the bolt 35 so that this is located within the long leg 33 '. If the articulation point of the coupling rod 31 the connecting line between the axle pin 11 and bolt 35 again has crossed, the direction of movement of the slot 33 changes relative to Bolt 35, according to the above-described case of reverse pivotal movement of the upper part 13. With the change of the direction of movement of the slot 33, i. the coupling rod 31 in the longitudinal direction, supports the second tension spring 37, the further movement of the coupling rod 31. When the upper part 13 with his Mounting approach comes into contact with the lower part 9, is the above-described Sitting position of the rear seat 1 is reached again.

Statt jeweils das Unterteil 9 zu entriegeln, kann die Rückenlehne 15 nach dem Vorklappen eine ungefähr waagrechte Tischstellung einnehmen. Die Rückseite der Rückenlehne 15 kann nun beladen werden. Die Sicherung über die Koppelstange 31 und den Bolzen 35 sorgt dafür, daß die Rückenlehne 15 nicht versehentlich zurückschwenkt. Instead of unlocking the lower part 9, the backrest 15 after the Fold in an approximately horizontal table position. The back of the Backrest 15 can now be loaded. The fuse via the coupling rod 31st and the bolt 35 ensures that the backrest 15 does not accidentally swing back.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Fahrzeugsitz, RücksitzbankVehicle seat, rear seat
33: vordere Füßefront feet
55: Fahrzeugstrukturvehicle structure
77: Beschlag, LehnenklapperFitting, backrest rattle
99: Unterteillower part
1111: Achsbolzenaxle
1313: Oberteiltop
1515: Rückenlehnebackrest
1717: Sperrklinkepawl
1919: Klinkenbolzenlatch bolt
2121: Sperrbügelsecurity link
2323: SchraubenknickfederScrew buckling spring
2525: Sicherungshebelsafety lever
2727: Brückebridge
2929: erste Zugfederfirst tension spring
3131: Koppelstangecoupling rod
3333: LanglochLong hole
33'33 ': langer Schenkellong thigh
33"33 ": kurzer Schenkelshort thigh
3535: Bolzenbolt
3737: zweite Zugfedersecond tension spring
3939: Sitzkissenseat cushions
4141: Konturcontour

Claims

Fitting for a vehicle seat, in particular a backrest folding mechanism for a rear seat of a motor vehicle, having a lower member (9) which, when the vehicle seat (1) is in a seating position, can be locked to the vehicle structure (5) by means of at least one locking pawl (17), and having an upper member (13) which can be pivoted relative to the lower member (9) and which is connected to the backrest (15) of the vehicle seat (1), and having a securing lever (25) which, when the vehicle seat (1) is in a position for packages, secures the upper member (13), characterised in that there is provided for the upper member (13) an additional securing device (31, 33", 35) which is independent of the locking pawl (17) and the securing lever (25).
Fitting according to claim 1, characterised in that the additional securing device (31, 33", 35) comprises a coupling bar (31) between the upper member (13) and lower member (9).
Fitting according to claim 2, characterised in that the additional securing device (31, 33", 35) has a spring (37) which acts on the coupling bar (31).
Fitting according to claim 2 or 3, characterised in that the coupling bar (31) has an elongate hole (33) which in the form of a slotted member surrounds a pin (35).
Fitting according to claim 4, characterised in that the coupling bar (31) is articulated to the upper member (13) and the pin (35) is securely connected to the lower member (9).
Fitting according to claim 4 or 5, characterised in that the elongate hole (33) has a long limb (33') and a short limb (33"), which is arranged transversely relative to the long limb (33') and which acts as a locking means for the pin (35).
Fitting according to claims 3 and 6, characterised in that the spring (37) holds the pin (35) in abutment against that side of the elongate hole (33) from which the short limb (33") extends.
Fitting according to claim 7, characterised in that the spring (37) retains the pin (35) in the short limb (33") when the pin (35) comes to rest in the short limb (33").
Fitting according to any one of claims 6 to 8, characterised in that the pin (35) is furthest removed from the short limb (33") when the backrest (15) is inclined obliquely forwards.
Vehicle seat, in particular rear seat of a motor vehicle, having a fitting according to any one of claims 1 to 9.