EP1001157A2 - Fuel pump with in-tank auxiliary reservoir - Google Patents

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EP1001157A2
EP1001157A2 EP99120039A EP99120039A EP1001157A2 EP 1001157 A2 EP1001157 A2 EP 1001157A2 EP 99120039 A EP99120039 A EP 99120039A EP 99120039 A EP99120039 A EP 99120039A EP 1001157 A2 EP1001157 A2 EP 1001157A2
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EP
European Patent Office
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fuel
pump
storage container
delivery unit
unit according
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP99120039A
Other languages
German (de)
French (fr)
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EP1001157A3 (en
Inventor
Andreas Dipl.-Ing. Kahlert
Jörg Dipl.-Ing. Schmidtchen
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Volkswagen AG
Original Assignee
Volkswagen AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Volkswagen AG filed Critical Volkswagen AG
Publication of EP1001157A2 publication Critical patent/EP1001157A2/en
Publication of EP1001157A3 publication Critical patent/EP1001157A3/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/04—Feeding by means of driven pumps
    • F02M37/08—Feeding by means of driven pumps electrically driven
    • F02M37/10—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir
    • F02M37/106—Feeding by means of driven pumps electrically driven submerged in fuel, e.g. in reservoir the pump being installed in a sub-tank
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M37/20—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by means for preventing vapour lock

Definitions

  • the invention relates to a fuel delivery unit according to the preamble of Claim 1.
  • a fuel delivery pump which is arranged in a storage container.
  • the pump storage container unit is designed for use in a fuel tank, with the storage container serving as a reservoir in order to ensure fuel delivery or the suction of gas through the fuel if the fuel is shifted out of the suction area of the fuel delivery unit - for example when cornering Prevent fuel delivery pump.
  • a fuel delivery unit of this type is known, for example, from Mannesmann / VDO Conveyor unit HPI 5.4 "sold commercially.
  • Fuel delivery units of this type have various disadvantages, which are unfavorable Conditions cause a reat amount of fuel from the tank to stop can be promoted because the fuel pump delivers gas or the remaining amount of fuel can't suck. This is the case, for example, when the fuel level in the Tank below a fuel pump degassing hole or below one Overflow outlet of the stowage container is located and the stowage container thereby partially is emptied. Especially when other circumstances, such as a There is a gas bubble in the area of the intake, especially in a preliminary stage (so-called exchange effect), the fuel delivery can be blocked.
  • the object of the present invention is to provide a fuel delivery unit with a storage container train that sucking in a residual amount of fuel in the fuel tank too is possible under unfavorable conditions.
  • the essential features of the fuel delivery unit according to the invention include a Storage container or pump pot that serves to store liquid fuel and which has a fuel intake opening in its lower area, through which fuel from is sucked into a fuel pump and conveyed to a pump outlet.
  • the Pump outlet is usually a connection piece for a fuel line.
  • the suction opening for the fuel pump to the tank be switchable so that the fuel pump essentially only from the Storage container sucks in when there is no fuel intake from the tank can. This ensures that the storage container is always filled as a reserve Available.
  • a two-way degassing valve is provided on the fuel pump, that allows the pump to degas in the first direction and in the other direction closes gastight.
  • the degassing valve in at a gas pressure allows the gases to escape from the pump against excess liquid pressure in the pump however closes. This ensures that there may be gases in the pump are not pumped into the fuel line, but into the tank interior escape.
  • the degassing valve closes so that the Liquid pressure is not like the gases in the tank interior, but as Fuel delivery discharges into the fuel line.
  • the fuel pump stops the pump pressure decreases to normal values, so that the degassing valve itself has no function.
  • valve on the storage container provided that at a low fuel level the stowage container at least seals against the ingress of a larger amount of gas.
  • this Design excess fuel to flow out of the storage container on the other hand, however, the valve prevents at a fuel level in the fuel tank an emptying of the storage container below the fill level of the storage container. This happens advantageous in that the valve only then the storage container against ingress of Gases closes when the fuel level in the storage container reaches a certain level has sunk. This height is chosen so that it is sufficient for starting Promotion of the fuel pump and at the same time a further emptying of the Storage container is prevented in that the liquid level below a Overflow opening has fallen. This will make an existing one Suction emptying system interrupted, so that further emptying is prevented.
  • both valves can be used simultaneously.
  • the fuel pump is preferably provided with a preliminary stage and a main stage, the preliminary stage conveying into the storage container. With a higher delivery rate the preliminary stage compared to the main stage can be ensured that the main stage can always suck from the storage container without emptying it.
  • the above Switching described is not necessary here.
  • the main stage is advantageous dimensioned so that it generates a vacuum that is sufficient to To suck off gas bubbles in the suction area, in particular a preliminary stage, so that a independent starting of the pump is guaranteed in every operating situation, in Connection with at least one of the above Valves.
  • the fuel delivery unit 1 shown in FIG. 1 contains a as essential features Storage container 5 in which a fuel feed pump 2 is inserted. Furthermore, the Fuel delivery unit 1 is provided with a fastening arm 15 which is designed for Support on an upper part of the tank (not shown). Even sits Fuel delivery unit 1 on a tank bottom 18 of a fuel tank is furthermore a level sensor 14 is attached to the fuel delivery unit 1.
  • the storage container 5 is essentially closed all the way up by one Cover 7, in which the fuel pump 2 is inserted. Furthermore sits in the lid 7 a return port 8, through the excess fuel in the Reservoir space 6 of the storage container 5 can flow back. Outward to The tank interior is open to the reservoir space 6 via the tubes 13, on the one hand form an overflow 12 and an outlet 21 of a pump precursor 4.
  • the Pump pre-stage 4 serves to advance fuel and draws fuel 20 from it Tank bottom 18 on. There is also a degassing channel 11 for the preliminary stage intended.
  • the fuel feed pump 2 is operated electrically via connections 19 and feeds into a flow 9, which can be connected to a fuel line.
  • the main stage 3 of the fuel feed pump 2 is drawn in via a suction-side inlet 10, which is arranged in the reservoir space 6.
  • the main level 3 of the Fuel feed pump 2 is closed by a pump cover 17 in which a Two-way valve 16 (ball valve) is arranged.
  • the two-way valve 16 serves as Degassing valve and is designed so that one is in the main stage 3 Gas quantity 22 when conveyed through the degassing valve 16 into the tank interior arrives, whereas the degassing valve 16 closes when the fuel 20 to Closing element 23 (ball) arrives. This is done, for example, by floating the ball 23 reached. As a result, the delivered fuel 20 then passes with his full pressure in the lead 9.
  • the fuel delivery pump 2 could at a One-way version of the degassing valve 16 gas from the tank interior via the Degassing valve 16 enter main stage 3 when the fuel level - like shown - in the tank below the degassing valve. Basically, this represents No problem for the first time since the fuel feed pump 2 is started up
  • the described degassing takes place immediately. If the tank is emptied further it can be critical, because then with a delayed starting of the engine somewhat delayed fuel delivery and it can also happen that at a fuel level below main stage 3 and a gas bubble before Pre-stage 4, the funding is completely absent, although there are still several liters of fuel in the Fuel tank.
  • the degassing valve 16 is as Two-way valve formed, the ball 23 due to gravity on a lower Seat is gas-tight. As a result, the penetration of tank gases the degassing valve 16 in the main stage 3 when the Fuel feed pump 2 prevented.
  • FIGS 2 and 3 show further measures to prevent the emptying of the Reservoir space 6 in the case of a low fuel level.
  • a cover 7 is provided Valve 116 used, which is essentially composed of a float 126, which is connected to a sealing cap 127.
  • the valve 116 sits in an opening 24 of the Cover 7 and is therefore very simple.
  • the valve 116 is held in position by a bracket 128 so that the valve 116, as shown in Figure 2a, at a Lowering of the fuel level in the reservoir space 6 closes the opening 24 securely.
  • valve 116 is the distance from sealing cap 127 to float 126 dimensioned that when tank gases penetrate through the opening 24 (at a Standstill of the fuel feed pump the fuel level can drop so far that the Tubes 13 lie with their openings above the fuel level. This will achieved that with a non-gastight degassing valve 16 no emptying of the Reservoirs can be done more, because a flow through the tubes 13 is interrupted. At It is the presence of a degassing valve 16 which is not gastight in the return flow direction required that the overflow 12 and the pump inlet 21 above the desired minimum fuel level in the reservoir 6, thus further emptying is prevented.
  • the overflow 12 can also be omitted, where appropriate for a noiseless flow out of the opening 24 transported fuel 20 is to be provided.
  • Valve 216 shown in Figure 3 is largely similar to valve 116, i.e. also here a float 226 is provided which is spaced apart from a sealing cap 227 is arranged.
  • the guide 228 of the valve is integrated in the cover 207, see above that an additional component is omitted.
  • the reservoir becomes floating open.
  • the present invention prevents in fuel delivery units such as those in fuel tanks used in particular by motor vehicles to deliver fuel, under unfavorable circumstances, dry running, although there are still several Liter fuel (20) are in the tank.
  • fuel delivery units such as those in fuel tanks used in particular by motor vehicles to deliver fuel, under unfavorable circumstances, dry running, although there are still several Liter fuel (20) are in the tank.
  • Two-way valve can be used in the cover (7) of the storage container (5), the if the pump (2) is at a standstill and the fuel level is lower, the fuel (20) in the reservoir space (6) of the storage container (5) can drop so far that the Fuel level in the reservoir space is below the inlet and outlet openings (13).
  • the invention finds application in fuel delivery units located in fuel tanks from Motor vehicles are set.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

The pump unit has a buffer container (5) for storing liquid fuel with a fuel suction opening (10) in its lower region and a fuel pump (2) that sucks fuel (20) out of the container and delivers it to a pump outlet (9). The fuel pump has a degassing valve (16) via which any gas collecting in the pump as fuel is delivered can be removed from the pump bypassing the fuel outlet and that seals the interior of the pump against the ingress of gas.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftstofffördereinheit gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to a fuel delivery unit according to the preamble of Claim 1.

Aus der EP 0120343 B ist eine Kraftstoffförderpumpe bekannt, die in einem Staubehälter angeordnet ist. Die Pumpen-Staubehältereinheit ist konzipiert zum Einsatz in einen Kraftstofftank, wobei der Staubehälter als Reservoir dient, um bei einer Verlagerung des Kraftstoffs im Tank aus dem Ansaugbereich der Kraftstofffördereinheit heraus - beispielsweise bei einer Kurvenfahrt - eine Kraftstoffförderung sicherzustellen bzw. das Ansaugen von Gas durch die Kraftstoffförderpumpe zu verhindern. Eine Kraftstofffördereinheit dieses Typs wird beispielsweise von Mannesmann/VDO unter der Bezeichnung

Figure 00010001
Fördereinheit HPI 5.4" kommerziell vertrieben.From EP 0120343 B a fuel delivery pump is known which is arranged in a storage container. The pump storage container unit is designed for use in a fuel tank, with the storage container serving as a reservoir in order to ensure fuel delivery or the suction of gas through the fuel if the fuel is shifted out of the suction area of the fuel delivery unit - for example when cornering Prevent fuel delivery pump. A fuel delivery unit of this type is known, for example, from Mannesmann / VDO
Figure 00010001
Conveyor unit HPI 5.4 "sold commercially.

Kraftstofffördereinheiten dieses Typs haben diverse Nachteile, die unter ungünstigen Bedingungen dazu führen, daß eine Reatmenge an Kraftstoff aus dem Tank nicht mehr gefördert werden kann, da die Kraftstoffpumpe Gas fördert bzw. die Restmenge Kraftstoff nicht ansaugen kann. Dies ist beispielsweise dann der Fall, wenn der Kraftstoffpegel im Tank unterhalb einer Entgasungsbohrung der Kraftstoffpumpe oder unterhalb eines Überlaufauslasses des Staubehälters liegt und der Staubehälter dadurch teilweise entleert ist. Insbesondere wenn noch weitere Umstände, wie beispielsweise eine Gasblase im Bereich der Ansaugung, insbesondere bei einer Vorstufe, vorliegt (sogenannter Austaucheffekt), kann die Kraftstoffförderung blockiert sein.Fuel delivery units of this type have various disadvantages, which are unfavorable Conditions cause a reat amount of fuel from the tank to stop can be promoted because the fuel pump delivers gas or the remaining amount of fuel can't suck. This is the case, for example, when the fuel level in the Tank below a fuel pump degassing hole or below one Overflow outlet of the stowage container is located and the stowage container thereby partially is emptied. Especially when other circumstances, such as a There is a gas bubble in the area of the intake, especially in a preliminary stage (so-called exchange effect), the fuel delivery can be blocked.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Kraftstofffördereinheit mit Staubehälter so auszubilden, daß das Ansaugen einer Restmenge an Kraftstoff im Kraftstofftank auch unter ungünstigen Bedingungen möglich ist. The object of the present invention is to provide a fuel delivery unit with a storage container train that sucking in a residual amount of fuel in the fuel tank too is possible under unfavorable conditions.

Diese Aufgabe wird gelöst mit einer Kraftstofffördereinheit mit den Merkmalen des Anspruchs 1 oder 3.This object is achieved with a fuel delivery unit with the features of Claim 1 or 3.

Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Ausführungsformen.The sub-claims describe preferred embodiments.

Die erfindungsgemäße Kraftstofffördereinheit enthält als wesentliche Merkmale einen Staubehälter bzw. Pumpentopf, der der Speicherung von flüssigem Kraftstoff dient und der in seinem unteren Bereich eine Kraftstoffansaugöffnung hat, über die Kraftstoff von einer Kraftstoffpumpe angesaugt und zu einem Pumpenauslauf gefördert wird. Der Pumpenauslauf ist üblicherweise ein Anschlußstutzen für eine Kraftstoffleitung.The essential features of the fuel delivery unit according to the invention include a Storage container or pump pot that serves to store liquid fuel and which has a fuel intake opening in its lower area, through which fuel from is sucked into a fuel pump and conveyed to a pump outlet. The Pump outlet is usually a connection piece for a fuel line.

In einer speziellen Ausführung kann die Ansaugöffnung für die Kraftstoffpumpe zum Tank umschaltbar sein, so daß die Kraftstoffpumpe im wesentlichen nur dann aus dem Staubehälter ansaugt, wenn eine Kraftstoffansaugung aus dem Tank nicht stattfinden kann. Hierdurch wird sichergestellt, daß der Staubehälter immer gefüllt als Reserve zur Verfügung steht.In a special version, the suction opening for the fuel pump to the tank be switchable so that the fuel pump essentially only from the Storage container sucks in when there is no fuel intake from the tank can. This ensures that the storage container is always filled as a reserve Available.

Desweiteren ist vorteilhaft vorgesehen, daß ein Rücklauf in den Staubehälter führt, durch den überschüssig geförderter Kraftstoff in den Staubehälter zurückfließt. Auch dies dient der Sicherstellung der möglichst weitgehenden Füllung des Staubehälters.Furthermore, it is advantageously provided that a return leads into the storage container the excess fuel flows back into the storage container. This also serves ensuring that the stowage container is filled as far as possible.

Erfindungsgemäß ist an der Kraftstoffpumpe ein Zweiwegeentgasungsventil vorgesehen, das in die erste Richtung ein Entgasen der Pumpe zuläßt und in die andere Richtung gasdicht schließt. Das bedeutet, daß das Entgasungsventil bei einem Gasüberdruck in der Pumpe die Gase entweichen läßt, gegen einen Flüssigkeitsüberdruck in der Pumpe jedoch schließt. Hierdurch wird erreicht, daß evtl. sich in der Pumpe befindlichen Gase nicht in die Kraftstoffleitung gefördert werden, sondern in den Tankinnenraum entweichen. Sobald die Gase entwichen sind, schließt das Entgasungsventil, so daß der Flüssigkeitsdruck sich nicht wie die Gase in den Tankinnenraum, sondern als Kraftstoffförderung in die Kraftstoffleitung entlädt. Bei einem Stillstand der Kraftstoffpumpe baut sich der Pumpendruck auf Normalwerte ab, so daß das Entgasungsventil an sich keine Funktion hat. Liegt jedoch ein niedriger Kraftstofffüllstand im Tank vor, so daß der Kraftstoffpegel unterhalb des Entgasungsventils liegt, dann könnte sich die Kraftstoffpumpe durch Ansaugen von Gasen aus dem Tankinnenraum über ihre Saugseite und den Staubehälter entleeren. Dies wird erfindungsgemäß verhindert durch das Zweiwegeentgasungsventil, das in diesem Fall gasdicht schließt, so daß keine Gase aus dem Tankinnenraum in den Pumpeninnenraum gelangen können.According to the invention, a two-way degassing valve is provided on the fuel pump, that allows the pump to degas in the first direction and in the other direction closes gastight. This means that the degassing valve in at a gas pressure allows the gases to escape from the pump against excess liquid pressure in the pump however closes. This ensures that there may be gases in the pump are not pumped into the fuel line, but into the tank interior escape. As soon as the gases have escaped, the degassing valve closes so that the Liquid pressure is not like the gases in the tank interior, but as Fuel delivery discharges into the fuel line. When the fuel pump stops the pump pressure decreases to normal values, so that the degassing valve itself has no function. However, there is a low fuel level in the tank, so that the If the fuel level is below the degassing valve, then the Fuel pump by sucking gases out of the tank interior through their Empty the suction side and the storage container. According to the invention, this is prevented by the two-way degassing valve, which in this case closes gas-tight so that no gases can get into the pump interior from the tank interior.

In einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform ist an dem Staubehälter ein Ventil vorgesehen, das bei einem niedrigen Kraftstofffüllstand den Staubehälter zumindest gegen ein Eindringen einer größeren Gasmenge verschließt. Einerseits kann bei dieser Ausgestaltung überschüssiger Kraftstoff aus dem Staubehälter herausfließen, andererseits verhindert jedoch das Ventil bei einem Kraftstoffpegel im Kraftstofftank unterhalb der Füllhöhe des Staubehälters eine Entleerung des Staubehälters. Dies erfolgt vorteilhaft dadurch, daß das Ventil den Staubehälter erst dann gegen ein Eindringen von Gasen verschließt, wenn der Kraftstoffpegel im Staubehälter auf eine bestimmte Höhe abgesunken ist. Diese Höhe ist so gewählt, daß sie ausreichend für ein Anspringen der Förderung der Kraftstoffpumpe ist und gleichzeitig eine weitere Entleerung des Staubehälters dadurch gehindert ist, daß der Flüssigkeitspegel unterhalb einer Überlauföffnung gefallen ist. Hierdurch wird ein evtl. bestehendes Saugentleerungssystem unterbrochen, so daß eine weitere Entleerung gehindert ist.In a further embodiment according to the invention there is a valve on the storage container provided that at a low fuel level the stowage container at least seals against the ingress of a larger amount of gas. On the one hand, this Design excess fuel to flow out of the storage container, on the other hand, however, the valve prevents at a fuel level in the fuel tank an emptying of the storage container below the fill level of the storage container. this happens advantageous in that the valve only then the storage container against ingress of Gases closes when the fuel level in the storage container reaches a certain level has sunk. This height is chosen so that it is sufficient for starting Promotion of the fuel pump and at the same time a further emptying of the Storage container is prevented in that the liquid level below a Overflow opening has fallen. This will make an existing one Suction emptying system interrupted, so that further emptying is prevented.

Erfindungsgemäß können beide Ventile gleichzeitig zum Einsatz kommen.According to the invention, both valves can be used simultaneously.

Vorzugsweise ist die Kraftstoffpumpe mit einer Vorstufe und einer Hauptstufe versehen, wobei die Vorstufe in den Staubehälter hinein fördert. Mit einer höheren Förderleistung der Vorstufe gegenüber der Hauptstufe kann sichergestellt werden, daß die Hauptstufe stets aus dem Staubehälter ansaugen kann, ohne diesen zu entleeren. Die oben beschriebene Umschaltung ist hier nicht erforderlich. Die Hauptstufe ist dabei vorteilhaft so dimensioniert, daß sie im Betrieb einen Unterdruck erzeugt, der ausreichend ist, um Gasblasen im Ansaugbereich, insbesondere einer Vorstufe abzusaugen, so daß ein selbständiges Anlaufen der Pumpe in jeder Betriebssituation gewährleistet ist, in Verbindung mit zumindest einem der o.g. Ventile.The fuel pump is preferably provided with a preliminary stage and a main stage, the preliminary stage conveying into the storage container. With a higher delivery rate the preliminary stage compared to the main stage can be ensured that the main stage can always suck from the storage container without emptying it. The above Switching described is not necessary here. The main stage is advantageous dimensioned so that it generates a vacuum that is sufficient to To suck off gas bubbles in the suction area, in particular a preliminary stage, so that a independent starting of the pump is guaranteed in every operating situation, in Connection with at least one of the above Valves.

Erfindungsgemäß wird folgendes erreicht:

  • 1. Bei einem Pumpenstillstand und niedrigem Kraftstofffüllstand läuft die Kraftstofffördereinheit nicht leer, da entweder ein Eindringen von Gasen über das Zweiwegeventil gehindert ist, oder ein Leersaugen - beispielsweise durch den Überlauf und/oder die Vorstufendruckseite - durch das Ventil im Staubehälter unterbunden wird.
  • 2. Bei Austritt aus einer Kurvenfahrt (bzw. Eintritt auf eine Gerade nach Kurvenfahrt), bei der der sich im Tank befindliche Kraftstoff außerhalb einer Ansaugöffnung des Staubehälters bzw. der Pumpe gelangt, kann sich im Bereich der Pumpe, insbesondere einer Vorstufe, eine Gasblase bilden, die anschließend die Kraftstoffförderung blockiert (Austaucheffekt). Eine Förderung von Kraftstoff erfolgt dann aus dem Staubehälter, ohne daß dieser gefüllt wird. Erfindungsgemäß kann nach einer Normalisierung der Kraftstofflage im Tank durch die Kraftstoffpumpe im Staubehälter ein genügender Unterdruck aufgebaut werden, um die Gasblase abzusaugen, da über die Ventile der Staubehälter dicht gegen das Eindringen von Gasen aus den Tankinnenraum abgeschlossen ist.
    • The following is achieved according to the invention:
  • 1. When the pump is at a standstill and the fuel level is low, the fuel delivery unit does not run empty because either the ingress of gases via the two-way valve is prevented, or an empty suction - for example through the overflow and / or the pre-stage pressure side - is prevented by the valve in the storage container.
  • 2. When exiting a corner (or entering a straight line after cornering), in which the fuel in the tank gets outside an intake opening of the storage container or the pump, a gas bubble can form in the area of the pump, in particular a preliminary stage form, which then blocks the fuel delivery (replacement effect). Fuel is then delivered from the storage container without it being filled. According to the invention, after the fuel position in the tank has been normalized, a sufficient negative pressure can be built up in the storage container by the fuel pump in order to suck off the gas bubble, since the storage container is sealed against the ingress of gases from the tank interior via the valves.

    • Die Erfindung wird im folgenden anhand von Ausführungsbeispielen und Zeichnungen näher beschrieben.

  • Es zeigen Figur 1 eine komplette Kraftstoffpumpe im Schnitt;
  • Figur 2 ein erstes Entleerungssicherungsventil;
    und
  • Figur 3 ein zweites Entleerungssicherungsventil.
    • The invention is described below with reference to exemplary embodiments and drawings.
  • FIG. 1 shows a complete fuel pump in section;
  • Figure 2 shows a first emptying safety valve;
    and
  • Figure 3 shows a second drainage safety valve.

    • Die in Figur 1 dargestellte Kraftstofffördereinheit 1 enthält als wesentliche Merkmale einen Staubehälter 5, in dem eine Kraftstoffförderpumpe 2 eingesetzt ist. Ferner ist die Kraftstofffördereinheit 1 mit einem Befestigungsarm 15 versehen, der ausgebildet ist zur Abstützung an einem oberen Tankteil (nicht abgebildet). Selbst sitzt die Kraftstofffördereinheit 1 auf einem Tankboden 18 eines Kraftstofftanks auf Weiterhin ist an der Kraftstofffördereinheit 1 ein Füllstandgeber 14 angebaut. The fuel delivery unit 1 shown in FIG. 1 contains a as essential features Storage container 5 in which a fuel feed pump 2 is inserted. Furthermore, the Fuel delivery unit 1 is provided with a fastening arm 15 which is designed for Support on an upper part of the tank (not shown). Even sits Fuel delivery unit 1 on a tank bottom 18 of a fuel tank is furthermore a level sensor 14 is attached to the fuel delivery unit 1.

    Der Staubehälter 5 ist im wesentlichen ringsum verschlossen, nach oben durch einen Deckel 7, in den die Kraftstoffförderpumpe 2 eingesetzt ist. Weiterhin sitzt in dem Deckel 7 ein Rücklaufanschluß 8, durch den überschüssig geförderter Kraftstoff in den Reservoirraum 6 des Staubehälters 5 zurückfließen kann. Nach außen zum Tankinnenraum hin offen ist der Reservoirraum 6 über die Röhren 13, die zum einen einen Überlauf 12 und zum anderen einen Auslaß 21 einer Pumpenvorstufe 4 bilden. Die Pumpenvorstufe 4 dient der Vorförderung von Kraftstoff und saugt Kraftstoff 20 vom Tankboden 18 an. Weiterhin ist für die Vorstufe noch ein Entgasungskanal 11 vorgesehen. Die Kraftstoffförderpumpe 2 wird über Anschlüsse 19 elektrisch betrieben und fördert in einen Vorlauf 9, der mit einer Kraftstoffleitung verbindbar ist.The storage container 5 is essentially closed all the way up by one Cover 7, in which the fuel pump 2 is inserted. Furthermore sits in the lid 7 a return port 8, through the excess fuel in the Reservoir space 6 of the storage container 5 can flow back. Outward to The tank interior is open to the reservoir space 6 via the tubes 13, on the one hand form an overflow 12 and an outlet 21 of a pump precursor 4. The Pump pre-stage 4 serves to advance fuel and draws fuel 20 from it Tank bottom 18 on. There is also a degassing channel 11 for the preliminary stage intended. The fuel feed pump 2 is operated electrically via connections 19 and feeds into a flow 9, which can be connected to a fuel line.

    Das Ansaugen der Hauptstufe 3 der Kraftstoffförderpumpe 2 erfolgt über einen saugseitigen Einlaß 10, der im Reservoirraum 6 angeordnet ist. Die Hauptstufe 3 der Kraftstoffförderpumpe 2 wird von einem Pumpendeckel 17 verschlossen, in dem ein Zweiwegeventil 16 (Kugelventil) angeordnet ist. Das Zweiwegeventil 16 dient als Entgasungsventil und ist so ausgebildet, daß eine sich in der Hauptstufe 3 befindliche Gasmenge 22 beim Fördern durch das Entgasungsventil 16 in den Tankinnenraum gelangt, wohingegen das Entgasungsventil 16 schließt, wenn der Kraftstoff 20 zum Schließelement 23 (Kugel) gelangt. Dies wird beispielsweise durch ein Aufschwimmen der Kugel 23 erreicht. Hierdurch gelangt dann der geförderte Kraftstoff 20 mit seinem vollen Druck in den Vorlauf 9.The main stage 3 of the fuel feed pump 2 is drawn in via a suction-side inlet 10, which is arranged in the reservoir space 6. The main level 3 of the Fuel feed pump 2 is closed by a pump cover 17 in which a Two-way valve 16 (ball valve) is arranged. The two-way valve 16 serves as Degassing valve and is designed so that one is in the main stage 3 Gas quantity 22 when conveyed through the degassing valve 16 into the tank interior arrives, whereas the degassing valve 16 closes when the fuel 20 to Closing element 23 (ball) arrives. This is done, for example, by floating the ball 23 reached. As a result, the delivered fuel 20 then passes with his full pressure in the lead 9.

    Bei einer Außerbetriebnahme der Kraftstoffförderpumpe 2 könnte bei einer Einwegeausführung des Entgasungsventils 16 Gas aus dem Tankinnenraum über das Entgasungsventil 16 in die Hauptstufe 3 gelangen, wenn der Kraftstoffpegel - wie dargestellt - im Tank unterhalb des Entgasungsventils liegt. Grundsätzlich stellt dieses erstmals kein Problem dar, da bei einer Inbetriebnahme der Kraftstoffförderpumpe 2 sofort die beschriebene Entgasung erfolgt. Bei einer weiteren Entleerung des Tanks kann es doch kritisch werden, da dann mit einem verzögerten Anspringen des Motors wegen etwas verzögerter Kraftstoffförderung zu rechnen ist und außerdem kann es passieren, daß bei einem Kraftstoffpegel unterhalb der Hauptstufe 3 und einer Gasblase vor der Vorstufe 4 die Förderung völlig ausbleibt, obwohl sich noch mehrere Liter Kraftstoff im Kraftstofftank befinden. Um dies zu verhindern, ist das Entgasungsventil 16 als Zweiwegeventil ausgebildet, wobei die Kugel 23 schwerkraftbedingt auf einem unteren Sitz liegt, der gasdicht ausgebildet ist. Hierdurch wird ein Eindringen von Tankgasen über das Entgasungsventil 16 in die Hauptstufe 3 bei einer Außerbetriebnahme der Kraftstoffförderpumpe 2 verhindert.When decommissioning the fuel delivery pump 2 could at a One-way version of the degassing valve 16 gas from the tank interior via the Degassing valve 16 enter main stage 3 when the fuel level - like shown - in the tank below the degassing valve. Basically, this represents No problem for the first time since the fuel feed pump 2 is started up The described degassing takes place immediately. If the tank is emptied further it can be critical, because then with a delayed starting of the engine somewhat delayed fuel delivery and it can also happen that at a fuel level below main stage 3 and a gas bubble before Pre-stage 4, the funding is completely absent, although there are still several liters of fuel in the Fuel tank. To prevent this, the degassing valve 16 is as Two-way valve formed, the ball 23 due to gravity on a lower Seat is gas-tight. As a result, the penetration of tank gases the degassing valve 16 in the main stage 3 when the Fuel feed pump 2 prevented.

    Die Figuren 2 und 3 zeigen weitere Maßnahmen zur Verhinderung der Entleerung des Reservoirraum 6 im Fall eines niedrigen Kraftstoffpegels. Hierzu ist in dem Deckel 7 ein Ventil 116 eingesetzt, das im wesentlichen aus einem Schwimmkörper 126 aufgebaut ist, der mit einer Dichtkappe 127 verbunden ist. Das Ventil 116 sitzt in einer Öffnung 24 des Deckels 7 und ist somit sehr einfach aufgebaut. Gehalten wird das Ventil 116 in Position durch eine Halterung 128, so daß das Ventil 116, wie in Figur 2a dargestellt, bei einem Absinken des Kraftstoffpegels im Reservoirraum 6 die Öffnung 24 sicher verschließt. Das Absinken des Kraftstoffpegels in dem Reservoir erfolgt bis zu den Röhren 13. Bei dem Ventil 116 ist hierzu der Abstand von der Dichtkappe 127 bis zum Schwimmkörper 126 so bemessen, daß bei einem Eindringen von Tankgasen über die Öffnung 24 (bei einem Stillstand der Kraftstoffförderpumpe der Kraftstoffpegel soweit Absinken kann, daß die Röhren 13 mit ihren Öffnungen oberhalb des Kraftstoffpegels liegen. Hierdurch wird erreicht, daß bei einem nicht gasdichten Entgasungsventil 16 keine Entleerung des Reservoirs mehr erfolgen kann, da ein Ablauf durch die Röhren 13 unterbrochen ist. Bei Vorliegen eines in Rückflußrichtung nicht gasdichten Entgasungsventils 16 ist es erforderlich, daß der Überlauf 12 und der Pumpeneinlauf 21 oberhalb des gewünschten minimalen Kraftstoffpegels im Reservoir 6 liegen, damit eine weitere Entleerung unterbunden ist.Figures 2 and 3 show further measures to prevent the emptying of the Reservoir space 6 in the case of a low fuel level. For this purpose, a cover 7 is provided Valve 116 used, which is essentially composed of a float 126, which is connected to a sealing cap 127. The valve 116 sits in an opening 24 of the Cover 7 and is therefore very simple. The valve 116 is held in position by a bracket 128 so that the valve 116, as shown in Figure 2a, at a Lowering of the fuel level in the reservoir space 6 closes the opening 24 securely. The The fuel level in the reservoir drops as far as the tubes 13 For this purpose, valve 116 is the distance from sealing cap 127 to float 126 dimensioned that when tank gases penetrate through the opening 24 (at a Standstill of the fuel feed pump the fuel level can drop so far that the Tubes 13 lie with their openings above the fuel level. This will achieved that with a non-gastight degassing valve 16 no emptying of the Reservoirs can be done more, because a flow through the tubes 13 is interrupted. At It is the presence of a degassing valve 16 which is not gastight in the return flow direction required that the overflow 12 and the pump inlet 21 above the desired minimum fuel level in the reservoir 6, thus further emptying is prevented.

    Bei einem Ansteigen des Kraftstoffpegels in dem Reservoirraum 6 durch Förderung von Kraftstoffs durch die Vorstufe 4 über das Rohr 21 in den Reservoirraum 6 schwimmt der Schwimmer 126 geführt von der Führung 128 auf, wobei überschüssig geförderter Kraftstoff zum einem über den Überlauf 12 und zum anderen über die Öffnung 24 entweichen kann. Bei einer solchen Konstruktion kann auch der Überlauf 12 entfallen, wobei gegebenenfalls für ein geräuschloses Abfließen des aus der Öffnung 24 hinaus beförderten Kraftstoffes 20 zu sorgen ist. When the fuel level in the reservoir space 6 rises by promoting Fuel through the preliminary stage 4 via the tube 21 into the reservoir space 6 the Float 126 led by the guide 128, with excess conveyed Fuel on the one hand via the overflow 12 and on the other hand via the opening 24 can escape. With such a construction, the overflow 12 can also be omitted, where appropriate for a noiseless flow out of the opening 24 transported fuel 20 is to be provided.

    Das in Figur 3 dargestellte Ventil 216 ist dem Ventil 116 weitestgehend ähnlich, d.h. auch hier ist ein Schwimmer 226 vorgesehen, der beabstandet zu einer Dichtkappe 227 angeordnet ist. Die Führung 228 des Ventils ist hierbei in den Deckel 207 integriert, so daß ein zusätzliches Bauteil entfällt. Auch hier wird beim Aufschwimmen der Stautopf geöffnet.Valve 216 shown in Figure 3 is largely similar to valve 116, i.e. also here a float 226 is provided which is spaced apart from a sealing cap 227 is arranged. The guide 228 of the valve is integrated in the cover 207, see above that an additional component is omitted. Here, too, the reservoir becomes floating open.

    Die vorliegende Erfindung verhindert in Kraftstofffördereinheiten, wie sie in Kraftstofftanks insbesondere von Kraftfahrzeugen zur Förderung des Kraftstoffes eingesetzt werden, unter ungünstigen Umständen ein Trockenlaufen, obwohl sich noch mehrere Literkraftstoff (20) in dem Tank befinden. Hierzu ist erfindungsgemäß ein Zweiwegeventil (16) als Entgasungsventil in der Kraftstoffpumpe (2) vorgesehen. Alternativ zu dem Zweiwegeventil kann im Deckel (7) des Staubehälters (5) ein Ventil eingesetzt sein, das bei einem Stillstand der Pumpe (2) und einem niedrigeren Kraftstoffpegel den Kraftstoff (20) im Reservoirraum (6) des Staubehälters (5) soweit absinken läßt, daß der Kraftstoffpegel im Reservoirraum unterhalb der Einlaß- und Auslaßöffnungen (13) liegt. Durch diese Maßnahmen wird ein Absinken des Kraftstoffpegels im Reservoirraum (6) unterhalb eine bestimmte Höhe bei Systemen verhindert, in denen ein Überlauf in Richtung Tank vorhanden ist, über den eine hydraulische Verbindung zum Vorstufenauslaß ermöglicht wird. Insbesondere das Ventil in dem Deckel (7) ist ohne größere konstruktive Änderungen in bestehenden Systemen einsetzbar.The present invention prevents in fuel delivery units such as those in fuel tanks used in particular by motor vehicles to deliver fuel, under unfavorable circumstances, dry running, although there are still several Liter fuel (20) are in the tank. For this purpose, according to the invention, there is a two-way valve (16) provided as a degassing valve in the fuel pump (2). Alternatively to that Two-way valve can be used in the cover (7) of the storage container (5), the if the pump (2) is at a standstill and the fuel level is lower, the fuel (20) in the reservoir space (6) of the storage container (5) can drop so far that the Fuel level in the reservoir space is below the inlet and outlet openings (13). These measures reduce the fuel level in the reservoir space (6) below a certain height in systems where an overflow in Direction tank is available, via which a hydraulic connection to the Prepress outlet is made possible. In particular, the valve in the cover (7) is without major design changes can be used in existing systems.

    Die Erfindung findet Anwendung bei Kraftstofffördereinheiten, die in Kraftstofftanks von Kraftfahrzeugen gesetzt werden.The invention finds application in fuel delivery units located in fuel tanks from Motor vehicles are set.

    Claims (12)

    Kraftstofffördereinheit (1) mit einem Staubehälter (5), in dem flüssiger Kraftstoff (20) speicherbar ist und der in seinem unteren Bereich eine Kraftstoffansaugöffnung (10) hat, und einer Kraftstoffpumpe (2), die den Kraftstoff (20) aus dem Staubehälter (5) ansaugt und zu einem Pumpenauslauf (9) fördert, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffpumpe (2) ein Entgasungsventil (16) hat, über das sich beim Fördern der Kraftstoffpumpe (2) evtl. in ihr befindliche Gase aus der Kraftstoffpumpe (2) unter Umgehung des Pumpenauslaufes (9) heraus befördert werden und das den Innenraum der Pumpe (2) gegen ein Eindringen von Gasen verschließt.Fuel delivery unit (1) with a storage container (5) in which liquid fuel (20) can be stored and which has a fuel intake opening (10) in its lower region and a fuel pump (2) which delivers the fuel (20) from the storage container (5) sucked in and conveyed to a pump outlet (9), characterized in that the Fuel pump (2) has a degassing valve (16) through which the pumping Fuel pump (2) possibly contained gases from the fuel pump (2) below Bypassing the pump outlet (9) are transported out and that The interior of the pump (2) is sealed against the ingress of gases. Kraftstofffördereinheit nach Anspruch 1 gekennzeichnet durch ein Ventil (116, 216), das einen von dem Staubehälter (5) gebildeten Reservoirraum (6) gegen ein Eindringen von Gasen verschließt.Fuel delivery unit according to claim 1, characterized by a valve (116, 216), the one from the storage container (5) formed against a reservoir space (6) Penetration of gases closes. Kraftstofffördereinheit mit einem Staubehälter (5), in dem flüssiger Kraftstoff (20) speicherbar ist und der in seinem unteren Bereich eine Kraftstoffansaugöffnung (10) hat, und einer Kraftstoffpumpe (2), die den Kraftstoff (20) aus dem Staubehälter (5) ansaugt und zu einem Pumpenauslauf (9) fördert, gekennzeichnet durch ein Ventil (116, 216), das einen von dem Staubehälter (5) gebildeten Reservoirraum (6) gegen ein Eindringen von Gasen verschließt.Fuel delivery unit with a storage container (5) in which liquid fuel (20) can be stored and which has a fuel intake opening (10) in its lower region and a fuel pump (2) which delivers the fuel (20) from the storage container (5) drawn in and conveyed to a pump outlet (9), characterized by a valve (116, 216) against a reservoir space (6) formed by the storage container (5) penetration of gases is blocked. Kraftstofffördereinheit nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, das Ventil (116, 216) den Staubehälter (107, 207) erst dann gegen ein Eindringen von Gasen verschließt, wenn der Kraftstoffpegel im Staubehälter (107, 207) eine bestimmte Höhe unterschritten hat. Fuel delivery unit according to claim 2 or 3, characterized in that the valve (116, 216) the storage container (107, 207) only against the ingress of gases closes when the fuel level in the storage container (107, 207) a certain Has fallen below the height. Kraftstofffördereinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Kraftstoffrücklaufleitung (8) in den Staubehälter mündet.Fuel delivery unit according to one of the preceding claims, characterized characterized in that a fuel return line (8) opens into the storage container. Kraftstofffördereinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffpumpe (2) eine Vorstufenpumpe (4) und eine Hauptstufenpumpe (3) aufweist.Fuel delivery unit according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the fuel pump (2) a pre-stage pump (4) and a Main stage pump (3). Kraftstofffördereinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Staubehälter einen Überlauf (12) aufweist.Fuel delivery unit according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the storage container has an overflow (12). Kraftstofffördereinheit nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Überlauf (12) einen Einlauf (13) im oberen Bereich des Staubehälters (5) hat.Fuel delivery unit according to claim 7, characterized in that the overflow (12) has an inlet (13) in the upper area of the storage container (5). Kraftstofffördereinheit nach den Ansprüchen 8 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die bestimmte Höhe des Kraftstoffpegels unterhalb des Einlaufes (13) liegt.Fuel delivery unit according to claims 8 and 4, characterized in that the determined level of the fuel level is below the inlet (13). Kraftstofffördereinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß in den oberen Bereich des Staubehälter (5) ein Kraftstoffeinlaß (21) mündet (13).Fuel delivery unit according to one of the preceding claims, characterized characterized in that a fuel inlet in the upper region of the storage container (5) (21) opens (13). Kraftstofffördereinheit nach den Ansprüchen 10 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Mündung (13) des Kraftstoffeinlasses (21) oberhalb der bestimmten Höhe des Kraftstoffpegels in den Staubehälter mündet.Fuel delivery unit according to claims 10 and 4, characterized in that the mouth (13) of the fuel inlet (21) above the certain height of the Fuel level flows into the storage container. Kraftstofffördereinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Pumpe (2, 3) im Betrieb einen Unterdruck erzeugt, der ausreichend ist, um eine sich evtl. im Ansaugbereich befindliche Gasblase, insbesondere bei einer Vorstufe, abzusaugen.Fuel delivery unit according to one of the preceding claims, characterized characterized in that the pump (2, 3) generates a negative pressure during operation which is sufficient to remove a gas bubble that may be in the suction area, especially in a preliminary stage.
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