EP0990789A2 - Method initiating the control of a fuel pump - Google Patents

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EP0990789A2
EP0990789A2 EP99119317A EP99119317A EP0990789A2 EP 0990789 A2 EP0990789 A2 EP 0990789A2 EP 99119317 A EP99119317 A EP 99119317A EP 99119317 A EP99119317 A EP 99119317A EP 0990789 A2 EP0990789 A2 EP 0990789A2
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fuel pump
time
fuel
preheating
control valve
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Martin Dipl.-Ing. Hartz
Detlev Ing. Straub
Viktor Dipl.-Ing. Kahr
Sven Dipl.-Ing. Waldenmeier
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Abstract

The fuel pump and/or pressure regulating valve control method controls the operation of the electric fuel pump (17) and/or the pressure regulating valve (18) for a timed duration after operation of the ignition switch. It is dependent on the required heating duration for a glow plug. The heating duration may be combined with variable duration dependant on the temperature for providing the control duration for the fuel pump, and/or the pressure regulating valve.

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ansteuerung einer Kraftstoffpumpe bei einer Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des Anspruchs 1.The invention relates to a method for controlling a Fuel pump in an internal combustion engine with the Features of claim 1.

Stand der TechnikState of the art

Die Elektrokraftstoffpumpe einer Brennkraftmaschine soll bei einer gewünschten Inbetriebnahme der Brennkraftmaschine möglichst schnell aktiviert werden, damit ausreichend Kraftstoff zur Verfügung gestellt werden kann. Die Zeitspanne zwischen der Ansteuerung und der beginnenden Motordrehung soll allerdings nicht zu lang sein, damit nicht versehentlich ein Motorzylinder im Stillstand bei defektem Einspritzventil zu viel Kraftstoff erhält, wodurch der sogenannte Dieselschlag ausgelöst würde. Die Festlegung der Zeitspanne, während der die Elektrokraftstoffpumpe bei Motorstillstand bestromt wird, darf aber auch nicht zu kurz sein, sie muß zumindest länger sein als die Vorglühzeit bei Dieselmotoren.The electric fuel pump of an internal combustion engine is said to a desired commissioning of the internal combustion engine be activated as quickly as possible, so sufficient Fuel can be made available. The Time between the activation and the beginning Motor rotation should not be too long, however, so not accidentally a motor cylinder at a standstill with a defective Injector receives too much fuel, causing the so-called diesel shock would be triggered. The establishment of the Period of time during which the electric fuel pump is at Motor standstill is energized, but must not be too short it must be at least longer than the preheat time at Diesel engines.

Da mit abnehmender Umgebungstemperatur die Zeit zunimmt, die zum Vorglühen bei Dieselmotoren benötigt wird, kann unter Umständen die Elektrokraftstoffpumpe aufgrund der begrenzten Zeitspanne für die Bestromung bereits abgeschaltet sein. In diesem Fall kann eine signifikante Verlängerung der Startzeit des Motors verursacht werden, da die Elektrokraftstoffpumpe aufgrund weiterer Sicherheitsmaßnahmen erst nach Überschreiten einer vorgebbaren Schwelle für die Motordrehzahl wieder eingeschaltet wird. Bei Common-Rail-Systemen kann die Hochdruckpumpe erst den für die Einspritzungen benötigten Raildruck aufbauen, wenn die Elektrokraftstoffpumpe wieder eingeschaltet ist. Diese Wiedereinschaltung ist jedoch erst dann möglich, wenn der Motor durch den Anlasser auf eine Mindestdrehzahl, die für das Wiedereinschalten der Elektrokraftstoffpumpe nötig ist, gebracht wurde. Die dafür benötigte Zeit verlängert den Startvorgang beträchtlich.Because the time increases with decreasing ambient temperature required for preheating in diesel engines can be found under Circumstances of the electric fuel pump due to the limited The period of time for the current supply has already been switched off. In In this case, a significant extension of the Start time of the engine can be caused because of the Electric fuel pump due to further Security measures only after exceeding one Predefinable threshold for the engine speed again is switched on. In common rail systems, the High pressure pump only the one required for the injections Build up rail pressure when the electric fuel pump again is switched on. However, this restart is only possible if the engine is turned on by the starter Minimum speed required for restarting the Electric fuel pump is necessary. The one for that The time required considerably lengthens the starting process.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, die Verlängerung der Startzeit zu verhindern, ohne daß die Zeitspanne der Bestromung der EKP zu sehr ausgedehnt werden muß.The object of the invention is to extend to prevent the start time without the time span of Electricity supply to the EKP must be expanded too much.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Das erfindungsgemäße Verfahren mit den Merkmalen des Anspruchs 1 hat den Vorteil, daß die Elektrokraftstoffpumpe bei Motorstillstand nur eine verhältnismäßig kurze Zeit bestromt werden muß und daß gleichzeitig sichergestellt wird, daß die Bestromung nicht endet bevor die zum Vorglühen benötigte Zeit abgelaufen ist. Erzielt wird dieser Vorteil, indem die Ansteuerung der Elektrokraftstoffpumpe mit der Vorglühzeit gekoppelt wird und diese Kopplung insbesonders so gewählt wird, daß die Elektrokraftstoffpumpe wenigstens so lange angesteuert bzw. bestromt wird, bis die Vorglühzeit und gegebenenfalls eine zusätzliche Zeitspanne abgelaufen sind. Damit wird eine Vorförderung von Kraftstoff erreicht, die beim Start ein Ausreichen der Versorgung mit Kraftstoff sicherstellt. Vorteilhafterweise wird das Druckregelventil (DRV) in der selben Weise vom Steuergerät des Fahrzeugs angesteuert wie die Elektrokraftstoffpumpe (EKP).The inventive method with the features of Claim 1 has the advantage that the electric fuel pump only a relatively short time when the engine is not running must be energized and ensured at the same time is that the energization does not end before the glow required time has expired. This advantage is achieved by controlling the electric fuel pump with the Glow time is coupled and this coupling in particular is chosen so that the electric fuel pump at least is activated or energized until the preheating time and an additional period of time may have elapsed are. This achieves advance fuel delivery, which at the start an adequate supply of fuel ensures. The pressure control valve is advantageous (DRV) in the same way from the control unit of the vehicle controlled like the electric fuel pump (EKP).

Weitere Vorteile der Erfindung werden durch die in den Unteransprüchen angegebenen Maßnahmen erzielt. Dabei ist es beispielsweise vorteilhaft, die Kopplung mit der Vorglühzeit so durchzuführen, daß das anliegende Spannungssignal, z.B. von Klemme Kl.15 als Kriterium für ein gewünschtes Vorglühen gewählt wird.Further advantages of the invention are shown in the Measures specified in subclaims achieved. It is For example, the coupling with the preheating time is advantageous in such a way that the applied voltage signal, e.g. of terminal Kl.15 as a criterion for a desired preheating is chosen.

Besonders vorteilhaft ist, die Vorförderung von Kraftstoff zusätzlich von einer Erkennung eines Defektes, insbesonders eines Lecks im Kraftstoffpfad bzw. im Kraftstoffversorgungssystem abhängig zu machen und die Vorförderung zu unterdrücken, wenn aktuell oder in einem der vorausgegangenen Fahrzyklen ein solcher Defekt erkannt und in einen Fehlerspeicher eingetragen wurde.Advancing fuel is particularly advantageous in addition, detection of a defect, in particular a leak in the fuel path or To make fuel supply system dependent and the Suppress pre-funding if current or in one of the such a defect is detected in previous driving cycles and was entered in an error memory.

Zeichnungdrawing

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Figur 1 zeigt dabei, teilweise nur schematisch, die für das Verständnis der Erfindung wesentlichen Komponenten eines Kraftstoff-Einspritzsystems einer Brennkraftmaschine und die Figuren 2 und 3 jeweils ein Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes Ansteuerverfahren für die Elektrokraftstoffpumpe oder das Druckregelventil.Embodiments of the invention are in the drawing are shown and are described in the following description explained in more detail. Figure 1 shows, partially only schematically necessary for understanding the invention essential components of a fuel injection system an internal combustion engine and Figures 2 and 3 each Embodiment for an inventive Control method for the electric fuel pump or the Pressure control valve.

Beschreibungdescription

In Figur 1 sind die erfindungswesentlichen Bestandteile eines Kraftstoff-Einspritzsystems, beispielsweise eines Common-Rail-Systems bei einer Diesel-Brennkraftmaschine dargestellt. Mit 10 ist dabei das sogenannte Common-Rrail bezeichnet, das mit dem Hochdruckspeicher 11 in Verbindung steht und den Kraftstoff den Einspritzventilen 12, 13, 14 und 15 zuführt. Vom Kraftstofffördersystem ist lediglich die Hochdruckpumpe 16 und die Elektrokraftstoffpumpe 17 dargestellt, die den Kraftstoff aus dem Tank fördert und der Hochdruckpumpe 16 zuführt.In Figure 1 are the essential components of the invention a fuel injection system, for example one Common rail system in a diesel internal combustion engine shown. With 10 is the so-called common rail referred to in connection with the high pressure accumulator 11 stands and the fuel to the injection valves 12, 13, 14 and feeds 15. Of the fuel delivery system is only that High pressure pump 16 and the electric fuel pump 17 shown that promotes the fuel from the tank and the High pressure pump 16 supplies.

Die Regelung des Raildruckes erfolgt mittels eines Druckreglers 18, der beispielsweise der Hochdruckpumpe 16 zugeordnet ist. Generell kann der Druck auch über ein an geeigneter Stelle angeordnetes Druckregelventil geregelt werden. Die Ansteuerung des Druckreglers wird durch ein elektronisches Steuergerät 19 vorgenommen. Das Steuergerät 19, dem eine Vielzahl von für den Betrieb der Brennkraftmaschine benötigten Daten zugeführt werden, die mittels geeigneter Sensoren 20 gewonnen werden, aktiviert das elektrische Vorglühen der Glühkerzen. Eine Glühkerze 21 ist beispielhaft als elektrischer Widerstand dargestellt. Die Ansteuerung bzw. die Spannungsversorgung für die Elektrokraftstoffpumpe, das Druckregelventil das Vorglühen der Glühkerzen 21 wird vom Steuergerät 19 bzw. von einem mit dem Steuergerät 19 in Verbindung stehenden Glühzeitsteuergerät 22 veranlaßt, sobald erkannt wird, daß ein Fahrzeugstart erfolgen soll. Die Vorförderung der Kraftstoffpumpe, die dann beginnt, geht bei regulärem Betrieb nach dem Erreichen vorgebbarer Kriterien in die Hauptförderung über, näheres dazu wird in Verbindung mit der Beschreibung der Ausführungsbeispiele angegeben.The rail pressure is regulated by means of a Pressure regulator 18, for example the high pressure pump 16 assigned. In general, the pressure can also be a Appropriate place arranged pressure control valve regulated become. The control of the pressure regulator is by a electronic control unit 19 made. The control unit 19, which a variety of for the operation of the Internal combustion engine data are supplied, the are obtained by means of suitable sensors 20 the electrical preheating of the glow plugs. A glow plug 21 is shown as an example of electrical resistance. The control or the power supply for the Electric fuel pump, the pressure control valve preheating the glow plugs 21 is from the control unit 19 or with one the control unit 19 in connection Glow time control device 22 causes, as soon as it is recognized that a vehicle start is to take place. Advancing the Fuel pump that starts then goes on at regular Operation after reaching predefinable criteria in the Main funding via, more on this in connection with the Description of the embodiments given.

Durch eine Kopplung der Ansteuerung der Elektrokraftstoffpumpe an die Vorglühzeit soll in allen Fällen sichergestellt werden, daß die Elektrokraftstoffpumpe 17 nicht abgeschaltet wird bevor die Vorglühzeit abgelaufen ist. In einer erweiterten Ausführung der Erfindung wird sichergestellt, daß die Elektrokraftstoffpumpe nicht vor Ablauf der Vorglühzeit und einer zusätzlichen vorgebbaren Zeitspanne abgeschaltet wird. Da die Vorglübzeit temperaturabhängig ist, ist auch die EKP-Ansteuerung zeitabhängig. Bei niederen Umgebungstemperaturen ist die Vorglübzeit länger als bei hohen Umgebungstemperaturen. Dies gilt mit der erfindungsgemäßen Kopplung auch für die EKP- bzw. DRV-Ansteuerung. Da jedoch die Viskosität des Dieselkraftstoffs bei tiefen Temperaturen geringer ist als bei hohen Temperaturen, wird sichergestellt, daß bei defektem Einspritzventil bei niederen Temperaturen und zähem Kraftstoff kein unerwünschtes Befüllen eines Motorzylinders eintritt. Ein Dieselschlag ist somit auch bei langer Vorglühzeit und damit langer Bestromung der Elektrokraftstoffpumpe nicht zu befürchten, da bei niederen Temperaturen ein Dieselschlag weniger zu befürchten ist. Bei hohen Temperaturen ist die Vorglühzeit und somit auch die Ansteuerzeit kurz und die dann höhere Viskosität des Kraftstoffs kann ebenfalls nicht zur ungewollten Zylinderbefüllung führen.By coupling the control of the Electric fuel pump is supposed to preheat in all Cases are ensured that the electric fuel pump 17 is not switched off before the preheating time has expired is. In an expanded embodiment of the invention ensure that the electric fuel pump is not in front Expiry of the preheating time and an additional predefinable Period is switched off. Because the pre-glow period The EKP control is also temperature-dependent time-dependent. At low ambient temperatures Pre-glow time longer than at high ambient temperatures. This with the coupling according to the invention also applies to the EKP or DRV control. However, since the viscosity of the Diesel fuel is less than at low temperatures at high temperatures, it is ensured that at defective injection valve at low temperatures and tough Fuel no unwanted filling of an engine cylinder entry. A diesel blow is therefore long Preheating time and thus long current supply to the Electric fuel pump not to be feared, because at low Temperatures are less likely to be a diesel shock. At high temperatures the preheat time is and therefore also the control time is short and the higher viscosity of the Fuel can also not be unwanted Carry out cylinder filling.

Ein erstes erfindungsgemäßen Verfahren zur Ansteuerung einer Kraftstoffpumpe ist in Figur 2 dargestellt. Dieses Verfahren läuft beispielsweise in einem Prozessor des Steuergerätes 19 ab. Dabei wird die Elektrokraftstoffpumpe (EKP) 17 und/oder das Druckregelventil (DRV) 18, mit dem der Kraftstoffdruck geregelt wird, nach der Betätigung des Zündschalters ZÜ (Kl.15 ein) ebenso wie die Vorglüheinrichtung (Glübkerze) durch Anlegen einer Spannung eingeschaltet, wobei das Anlegen der Spannung noch bei Motorstillstand erfolgt (Schritt S1 in Figur 2) . Die Information, daß der Zündschalter ZÜ betätigt wird, wird dem Steuergerät 19 und bzw. dem Glühzeitsteuergerät 22 über entsprechende Verbindungen mitgeteilt und das betreffende Steuergerät gibt die erforderlichen Ansteuersignale ab. A first inventive method for controlling a Fuel pump is shown in Figure 2. This method runs, for example, in a processor of control unit 19 from. The electric fuel pump (EKP) 17 and / or the pressure control valve (DRV) 18, with which the fuel pressure is regulated after actuation of the ignition switch ZÜ (Kl.15 on) as well as the preheating device (glow plug) switched on by applying a voltage, the The voltage is still applied when the engine is at a standstill (Step S1 in Figure 2). The information that the Ignition switch ZÜ is actuated, the control unit 19 and or the glow time control device 22 via corresponding Connections communicated and the relevant control unit there the required control signals.

Zur Einschalterkennung und damit auch zur Erkennung des Beginns der Vorglühzeit wird beispielsweise die Spannung an Klemme Kl.15 ausgewertet und sofern eine vorgebbare Spannungsbedingung erfüllt ist, wird erkannt, daß der Motor gestartet werden soll. Im Gegensatz zu herkömmlichen Elektrokraftstoffpumpenansteuerungen, bei denen eine feste Zeit nach der Einschalterkennung die Elektrokraftstoffpumpe 17 und/oder das Druckregelventil 18 wieder abgeschaltet wurden und damit die Vorförderung beendet wurde, sofern der Motor nicht gestartet wurde, wird erfindungsgemäß diese vorgebbare Zeit tEKP erst dann gestartet, wenn die Vorglühzeit tv abgelaufen ist. Die Zeit für die Vorförderung setzt sich also zusammen aus der Vorglühzeit tv und der vorgegebenen Zeit tEKP. Nach Ablauf dieser Zeit wird die Vorförderung beendet und die EKP wird entweder ausgeschaltet oder geht in den normalen Betrieb über. In Schritt S2 wird dabei geprüft, ob die Zeitspanne tein seit der Einschalterkennung und damit seit dem Beginn der Vorglühzeit tv und damit auch dem Beginn der Vorförderung größer ist als eine Zeit, die der Summe aus der vorgebbaren Einschaltdauer der Elektrokraftstoffpumpe tEKP und der Vorglühzeit tv entspricht. Ist diese Bedingung erfüllt oder ist eine vorgebbare Maximalzeit tmax überschritten, wird die Elektrokraftstoffpumpe 17 bzw. das Druckregelventil 18 im Schritt S3 ausgeschaltet, andernfalls werden sie weiter mit Spannung versorgt.For switch-on detection and thus also for detection of the At the beginning of the preheating period, for example, the voltage is turned on Terminal 15 evaluated and if a specifiable Voltage condition is met, it is recognized that the motor should be started. In contrast to conventional ones Electric fuel pump controls where a fixed Time after the switch-on detection of the electric fuel pump 17 and / or the pressure control valve 18 is switched off again and the pre - funding was ended, if the According to the invention, the engine is not started Predeterminable time tEKP only started when the Glow period tv has expired. The time for advance funding is made up of the glow period tv and the predetermined time tEKP. After this time the Pre-funding ends and the EKP is either turned off or goes into normal operation. In step S2 checked whether the period of time since the Switch-on detection and thus since the start of the preheating time tv and thus the beginning of the pre-funding is greater than a time that is the sum of the predefinable duty cycle the electric fuel pump tEKP and the preheating time tv corresponds. Is this condition met or is one predeterminable maximum time tmax is exceeded, the Electric fuel pump 17 and the pressure control valve 18 in Step S3 turned off, otherwise you will continue with Power supplied.

Daß ein Start der Brennkraftmaschine tatsächlich erfolgt ist, kann durch Auswertung der Drehzahl n des Motors bzw. der Brennkraftmaschine erkannt werden. Falls die Drehzahl n einen vorgebbaren Mindestwert nmin überschreitet wird die Ansteuerung bzw. die Spannungsversorgung für die Elektrokraftstoffpumpe 17 bzw. das Druckregelventils 18 fortgesetzt, diese Überprüfung erfolgt im Schritt S4. Wenn die aktuelle Drehzahl n diese Bedingung erfüllt, bleiben die Elektrokraftstoffpumpe 17 und das Druckregelventil 18 noch aktiv (S5).That the engine actually starts by evaluating the speed n of the motor or the internal combustion engine can be recognized. If the speed n a predetermined minimum value nmin is exceeded Control or the power supply for the Electric fuel pump 17 or the pressure control valve 18 continued, this check takes place in step S4. If the current speed n meets this condition, the remain Electric fuel pump 17 and the pressure control valve 18 still active (S5).

An den Schritt S5 anschließend wird geprüft, ob die Zeit tn0 seit dem erkannt wurde, daß die Drehzahl gleich Null ist, größer ist als die Zeit tEKP. Ist dies der Fall, wird die Ansteuerung für die EKP bzw. das DRF beendet. Ist bei abgeschalteter EKP die Drehzahl n größer als nmin , wird die EKP wieder eingeschaltet (Schritt6). Im Schritt S7 werden nach Ablauf der Vorglühzeit verschiedene Drehzahluntersuchungen durchgeführt, die erkennen lassen , ob eine weitere Bestromung der EKP erforderlich ist oder ob der Motor nicht eingeschaltet wurde.After step S5, it is checked whether the time tn0 since it was recognized that the speed is zero, is greater than the time tEKP. If this is the case, the Control for the EKP or DRF ended. Is with switched off EKP the speed n is greater than nmin, the EKP switched on again (step 6). In step S7 different after the preheating period Speed studies carried out that show whether further energization of the EKP is required or whether the engine has not been started.

Falls die Drehzahl n gleich Null bleibt, wird erkannt, daß kein Start erfolgt ist und die Ansteuerung der EKP bzw. des DRV wird beendet. Falls erkannt wird, daß die Drehzahl n größer als der Minimalwert nmin ist, wird die Ansteuerung für die Vorförderung der EKP nach Ablauf der Vorglühzeit tv und der Zeit tEKP zwar beendet, es beginnt dann aber der normale Betrieb und die EKP bzw. das DRV werden weiterhin angesteuert.If the speed n remains equal to zero, it is recognized that there was no start and the control of the EKP or the DRV is terminated. If it is recognized that the speed n control is greater than the minimum value nmin for the advance promotion of the EKP after the preheating time tv and the time tEKP ends, but then begins normal operation and the EKP or DRV will continue controlled.

Da die Vorglühzeit tv bei tiefen Temperaturen lang und bei hohen Temperaturen kurz ist, besteht nicht die Gefahr, daß das Druckregelventil dort mangels Kraftstoffkühlung durchbrennt und es besteht auch nicht die Gefahr, daß ein Zylinder bei permanent geöffnetem Injektor volläuft. Dies gilt auch für hohe Temperaturen, da dann die Vorglühzeit kurz ist und somit bei unterbleibendem Start auch die Bestromung der Elektrokraftstoffpumpe 17 und des Druckregelventils 18 nur kurz ist. Because the preheat time tv is long at low temperatures and at high temperatures is short, there is no risk that the pressure control valve there due to lack of fuel cooling burns out and there is no danger that a Cylinder full when the injector is permanently open. This also applies to high temperatures, since then the preheating time is short and therefore also if there is no start Energizing the electric fuel pump 17 and the Pressure control valve 18 is only short.

Das in Figur 3 dargestellte Ausführungsbeispiel beschreibt ein Verfahren zur Änsteuerung der EKP, das noch bei Motorstillstand beginnt. Zusätzlich zum Verfahren nach Figur 2 wird eine Fehlererkennung durchgeführt. Bei erkanntem Fehler wird dann eine EKP bzw. DRV Ansteuerung durchgeführt, die den Fehler berücksichtigt. Bei diesem Verfahren, das sich nur anfangs vom Verfahren nach Figur 2 unterscheidet, unterbleibt die Vorförderung von Kraftstoff, wenn ein Fehler im aktuellen Fahrzyklus (neu) erkannt wird (FN) oder wenn ein in einem vorausgegangenen Fahrzyklus aufgetretener Defekt im Kraftstoffpfad erkannt und im Fehlerspeicher eingetragen wurde (Fehlereing.). Schritt FS1 bezeichnet die Fehlererkennung. In diesem Fall entfällt der Schritt S1 teilweise, es erfolgt zwar ein Vorglühen, aber keine Vorförderung und die EKP bzw. das DRV bleiben zunächst ausgeschaltet, bis erkannt wird, daß die Motor-Drehzahl einen Mindestwert nmin überschreitet und daß die Zündung eingeschaltet ist (Klemme Kl15-Signal oder zusätzlich Kl50-Signal ist vorhanden). Danach wird auch bei eingetragenem Fehler die EKP eingeschaltet, da sichergestellt ist, daß eine Inbetriebnahme des Motors erfolgen soll (Schritt S5) und die Hauptförderung der EKP beginnt. Wenn im Schritt S4 ekannt wird, daß n>nmin bzw. daß der zuvor erkannte Fehler nicht mehr vorhanden ist (FNAV), bleiben das Druckregelventil und die Elektrokraftstoffpumpe aktiviert.The embodiment shown in Figure 3 describes a procedure for the control of the EKP, which is still at The engine stops. In addition to the method according to FIG 2 an error detection is carried out. When recognized An EKP or DRV control is then carried out, that takes the error into account. In this process, the only differs initially from the method according to FIG. 2, Pre-delivery of fuel is omitted if an error occurs is recognized in the current driving cycle (new) (FN) or if one that occurred in a previous driving cycle Defect detected in the fuel path and in the fault memory was entered (error entry). Step FS1 denotes the Error detection. In this case, step S1 is omitted partially, there is a preheating, but none Pre-funding and the EKP or DRV remain for the time being turned off until it is recognized that the engine speed exceeds a minimum value nmin and that the ignition is switched on (terminal Kl15 signal or additional Kl50 signal is available). After that, even if you have entered Error the EKP switched on, since it is ensured that the engine should be started up (step S5) and the main funding of the EKP begins. If in step S4 It is known that n> nmin or that the previously recognized error is no longer available (FNAV), they remain Pressure control valve and the electric fuel pump activated.

Die Hauptförderung kann auch zusätzlich in Verbindung mit dem Kl50-Signal gestartet werden, und beginnen sofern das Signal Kl50=1 vorliegt. Die Förderung von Kraftstoff endet entweder beim Erkennen eines neu aufgetretenen Fehlers, der ein Abstellen des Motors erfordert oder wenn das Zündsignal (Signal an Kl15=0) verschwindet.The main funding can also be combined with the Kl50 signal are started and begin if that Signal Kl50 = 1 is present. The fuel delivery ends either when a new error is detected, the stopping the engine or when the ignition signal (Signal at terminal 15 = 0) disappears.

Als Fehler kann beispielsweise eine Leckage im Niederdruckteil des Kraftstoffversorgungssystems auftreten Um im Falle einer solchen Leckage den Kraftstoff nicht ins Freie zu pumpen entfällt die Vorförderung, sofern ein solcher Fehler in einem vorherigen Fahrzyklus erkannt wurde.A leak in the Low pressure part of the fuel supply system occur In order to avoid fuel in the event of such a leak There is no advance pumping if there is a free pump such an error was detected in a previous driving cycle.

Die Erfindung wurde für die Verknüpfung der Vorförderung von Kraftstoff bei einem Dieselmotor mit dem Vorglühen der Glühkerzen beschrieben, sie ist aber nicht darauf beschränkt. Grundsätzlich kann die Vorförderung von Kraftstoff auch bei andern Motoren mit entsprechenden Bedingungen gekoppelt werden, beispielsweise kann die Dauer der Vorförderung abhängig von einer gemessenen Temperatur (z.B. Kraftstoff- oder Umgebungstemperatur) usw. vorgenommen werden.The invention was made for linking the advance funding of Fuel in a diesel engine with the preheating of the Glow plugs described, but it is not on it limited. In principle, advance funding of Fuel also with other engines with corresponding Conditions can be coupled, for example, the duration the pre-delivery depends on a measured temperature (e.g. fuel or ambient temperature) etc. become.

Claims (8)

Verfahren zur Steuerung einer Kraftstoffpumpe und/oder eines Druckregelventils bei einer Brennkraftmaschine, bei dem noch bei Stillstand der Brennkraftmaschine bei erwartetem Start eine Vorförderung von Kraftstoff erfolgt und die Kraftstoffpumpe und/oder das Druckregelventil angesteuert wird und die Ansteuerung wenigstens eine vorgebbare Zeitspanne andauert, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Zeitspanne (tein) abhängig von einer weitern Bedingung, insbesonders der Vorglühzeit (tv) für die Glübkerzen bei einer Dieselbrennkrattmaschine gewählt wird.Method for controlling a fuel pump and / or a pressure control valve in an internal combustion engine, at the still with the engine at a standstill anticipated start of fuel pre-delivery and the fuel pump and / or the pressure control valve is controlled and the control at least one Predeterminable time period, characterized in that the length of time (tein) depends on another Condition, especially the preheating time (tv) for the Glow plugs are selected in a diesel fuel-powered machine. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mindestdauer der Ansteuerung gleich der Vorglühdauer (tv) oder gleich der Vorglühdauer plus einer zweiten vorgebbaren konstanten Zeitdauer (tEKP) ist.A method according to claim 1, characterized in that the minimum duration of activation equal to the preheating period (tv) or equal to the preheating time plus a second predeterminable constant time period (tEKP). Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Zeitdauer (tEKP) in Abhängigkeit von vorgebbaren Bedingungen wählbar und/oder veränderbar ist.A method according to claim 2, characterized in that the second time period (tEKP) depending on specifiable Conditions can be selected and / or changed. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine maximale Ansteuerdauer (tein) vorgegeben wird, bei deren Erreichen die Ansteuerung der Elektrokraftstoffpumpe (18) und/oder des Druckregelventils (19) und damit die Vorförderung beendet wird und gegebenenfalls ein Übergang in den normalen Betriebszustand erfolgt.Method according to one of the preceding claims, characterized in that a maximum drive duration (tein) is specified, when they are reached the control the electric fuel pump (18) and / or the Pressure control valve (19) and thus the pre-delivery ends and, if necessary, a transition to normal Operating state takes place. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Starterkennung und die Erkennung des Vorglühens durch Auswertung der jeweils anliegenden Spannung erfolgt.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the starter detection and the Detection of preheating by evaluating each applied voltage. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zusätzlich eine Auswertung der Drehzahl der Brennkraftmaschine erfolgt und daß abhängig vom Erreichen vorgebbarer Drehzahlwerte auf die Ansteuertung der Kraftstoffpumpe und/oder des Druckregelventils eingegriffen wird und diese gegebenenfalls beendet wird und daß bei Erreichen einer Drehzahl Null nach Ablauf der Zeitspanne (tein) oder nach zuvor durchgeführtem regulärem Betrieb der Brennkraftmaschine eine Abschaltung der Ansteuerung der EKP bzw. des DRV erfolgt.Method according to one of the preceding claims, characterized in that in addition an evaluation of the Speed of the internal combustion engine takes place and that depending on Reachable speed values for the activation of the Fuel pump and / or the pressure control valve intervened is and if necessary this is ended and that at Reaching zero speed after the time period has elapsed (tein) or after previous regular operation of the Internal combustion engine a shutdown of the control of the EKP or the DRV. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorförderung verhindert wird, sofern in einem Fehlerspeicher ein Defekt im Kraftstoffversorgungssystem eingetragen ist oder dieser Fehler noch aktuell anliegt.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the pre-funding prevents is, if a defect in a fault memory in Fuel supply system is registered or this Error still pending. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß während des Betriebes der Brennkraftmaschine eine Defekterkennung für das Kraftstoffversorgungssystem erfolgt und insbesonders eine Erkennung einer Niederdruckleckage erfolgt, daß ein erkannter Defekt in den Fehlerspeicher eingetragen und bei der nächsten Inbetriebnahme berücksichtigt wird.A method according to claim 7, characterized in that during the operation of the internal combustion engine Defect detection for the fuel supply system takes place and especially detection of low pressure leakage there is a detected defect in the error memory entered and at the next start-up is taken into account.
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