EP0943057A1

EP0943057A1 - Distributing valve for load-independent control of a hydraulic consumer with regards to direction and speed

Info

Publication number: EP0943057A1
Application number: EP97953751A
Authority: EP
Inventors: Armin Stellwagen
Original assignee: Mannesmann Rexroth AG
Current assignee: Bosch Rexroth AG
Priority date: 1996-12-13
Filing date: 1997-12-06
Publication date: 1999-09-22
Anticipated expiration: 2017-12-06
Also published as: DE19651967A1; DE59709985D1; WO1998026186A1; EP0943057B1; JP2001509235A; US6179393B1; ATE239174T1

Abstract

The invention relates to distributing valve for load-independent control of a hydraulic consumer with regard to direction and speed. Similar distributing valves known per se have a control valve (30) which can be axially displaced in a slide bore hole (11) of a valve housing (10). In a neutral position, said control valve (30) blocks off two consumer chambers (13, 15) from a feed chamber (14) and selectably connects one of the two consumer chambers (13, 15) to a feed chamber (14) and the other consumer chamber (15, 13) to a return chamber in two operating positions. In addition, two brake pistons (51, 52) are arranged in two opposite lying receiving areas (33, 34) of the control valve (30). Both pistons can be pressurized in the direction of an enlargement of the opening section of a flow path leading from one consumer chamber (13, 15) to a return chamber (12, 16) via the respective receiving area, said pistons being pressurized in the other consumer chamber (15, 13) in a direction opposite to that of a spring (53) placed in a spring chamber (12). According to the invention, a slide longitudinal bore hole (36) which can be connected to a load indicator channel (22) extends from one pressure chamber (58) on one brake piston (51, 52) to the other pressure chamber (58) on the other brake piston (51, 52), and can be connected, upon displacement of the control valve (30) from the neutral position, to one consumer chamber (13) or another consumer chamber (15) depending on the direction of displacement.

Description

       

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    Beschreibung   Wegeventil zur lastunabhäncrigen Steuerung eines hydraulischen Verbrauchers hinsichtlich   Richtuna   und Geschwindiakeit Die Erfindung geht aus von einem Wegeventil, das zur lastunab- hängigen Steuerung eines hydraulischen Verbrauchers hinsicht- lich Richtung und Geschwindigkeit geeignet ist und das die Merkmale aus dem Oberbegriff des Anspruchs   1   aufweist. 



  Ein solches Wegeventil ist aus der DE-OS 23 42 498 bekannt. Es weist einen Steuerschieber auf, der in einer Schiebebohrung ei- nes Ventilgehäuses axial verschiebbar ist und in einer Neutral- stellung zwei Verbraucherkammern an der Schieberbohrung zu ei- ner Zulaufkammer hin absperrt und in zwei Arbeitsstellungen zu beiden Seiten der Neutralstellung wahlweise eine der beiden Verbraucherkammern mit einer Zulaufkammer und die jeweils ande- re Verbraucherkammer mit einer Rücklaufkammer verbindet.

   In zwei sich einander gegenüberliegenden Aufnahmeräumen, die von den entgegengesetzten Enden des Steuerschiebers in diesen ein- gebracht sind, ist jeweils ein Bremskolben angeordnet, der ei- nen   Strömungspfad   zwischen einer Verbraucherkammer und einer Rücklaufkammer jeweils nur so weit   öffnet,   dass der hydraulische Verbraucher nicht der ihm   zufliessenden   Fluidmenge vorauseilen kann, dass also kein Füllungsmangel im Vorlauf zwischen ihm und der anderen Verbraucherkammer entsteht. Dazu wird der Bremskol- ben im Sinne einer Verkleinerung des   Öffnungsquerschnitts   des   Strömungspfades   von einer Feder und im Sinne einer   Vergrösserung   des   Öffnungsquerschnitts   von dem Druck in der anderen Verbrau- cherkammer beaufschlagt.

   Für die Druckbeaufschlagung besitzt der Steuerschieber eine   Schieberlängsbohrung,   die   über   eine Querbohrung mit der anderen Verbraucherkammer verbindbar ist und die in einen Druckraum zwischen dem Boden eines Aufnahme- raums und dem sich in diesem Aufnahmeraum befindlichen Brems- kolben mündet. Die   Längsbohrung     verläuft   exzentrisch im Steuer- 

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 schieber. Zur Druckbeaufschlagung des anderen Bremskolbens sind eine weitere exzentrisch im Steuerschieber verlaufende Schie- berlängsbohrung und eine weitere Querbohrung vorhanden. 



  Bei dem aus der DE-OS 23 42 498 bekannten Wegeventil laufen im Abstand zueinander zwei Zulaufkammern um die Schieberbohrung herum. Der Steuerschieber besitzt zwei axial voneinander beab- standete Ringnuten, von denen jede zur Verbindung jeweils einer der beiden Zulaufkammern mit einer Verbraucherkammer dient. In dem Kolbenbund zwischen den beiden Ringnuten besitzt der Steu- erschieber zwei weitere, schmalere Ringnuten, die durch einen schmalen Steg voneinander getrennt sind. Durch eine erste Quer- bohrung ist die eine   Schieberlängsbohrung   mit der einen schma- len Ringnut und   über   eine zweite Querbohrung die andere Schie- berlängsbohrung mit der anderen schmalen Ringnut verbunden.

   In die Schieberbohrung   mündet   ein Lastmeldekanal, der in der Neu- tralstellung des Steuerschiebers durch den schmalen Steg zwi- schen den beiden schmalen Ringnuten abgedeckt ist. Je nachdem in welche Richtung der Steuerschieber aus der Neutralstellung bewegt wird, wird der Lastmeldekanal zur einen oder zur anderen Ringnut hin   geöffnet   und damit der in der jeweiligen Verbrau- cherkammer herrschende Lastdruck in den Lastmeldekanal gemel- det. 



  Während bei dem Wegeventil nach der DE-OS 23 42 498 zwei Zu- laufkammern vorhanden sind und ein Lastmeldekanal zwischen die- sen beiden Zulaufkammern in die Schieberbohrung   mündet,   ist aus einem Prospekt 9129 8557-02 (GB) der Firma Voac Hydraulics AB ein als K170LS bezeichnetes Wegeventil bekannt, bei dem in ei- ner Schieberbohrung eine Rücklaufkammer, eine Verbraucherkam- mer, eine einzige Zulaufkammer, wieder eine Verbraucherkammer und eine weitere Rücklaufkammer aufeinander folgen und ein Lastmeldekanal an einer Stelle seitlich, also von einer Ver- braucherkammer aus gesehen,

   jenseits der benachbarten   Rücklauf-   kammer in die Schieberbohrung   mündet.   Mit einer solchen Anord- nung kann das Wegeventil in Achsrichtung des Steuerschiebers 

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 kürzer als dasjenige aus der DE-OS 23 42 408 gestaltet werden. 



  Bei dem Wegeventil nach dem genannten Prospekt verläuft zen- trisch durch den Steuerschieber eine beidseits geschlossene   Längsbohrung,   von der drei Querbohrungen bzw. Querbohrungsster- ne auf die Aussenseite des Steuerschiebers führen. Ein erster Querbohrungsstern befindet sich in der Neutralstellung des Steuerschiebers in einem geringen Abstand zur einen Verbrau- cherkammer zwischen dieser und der Zulaufkammer. Der zweite Querbohrungsstern befindet sich im geringen Abstand zur anderen Verbraucherkammer zwischen dieser und der Zulaufkammer.

   Eine dritte Querbohrung schliesslich   mündet   in eine Ringnut auf der Aussenseite des Steuerschiebers, die in der Neutralstellung des Steuerschiebers symmetrisch zur   Mündung   des Lastmeldekanals liegt und in jeder Stellung des Steuerschiebers die Schieber- längsbohrung mit dem Lastmeldekanal verbindet. 



  Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Wegeventil mit den   Merkmalen   aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1, also ein We- geventil mit Bremskolben im Steuerschieber so weiterzuentwik- keln, dag es einfacher aufgebaut und in seiner Herstellung ver- billigt ist. 



  Diese Aufgabe wird bei einem Wegeventil mit den Merkmalen aus dem Oberbegriff des Anspruch 1   erfindungsgemäss   dadurch   gelöst,   dass sich eine einzige   Schieberlängsbohrung   von dem einen Druck- raum am einen Bremskolben bis zum anderen Druckraum am anderen Bremskolben erstreckt und   da$   sie bei einer Verschiebung des Steuerschiebers aus der Neutralstellung je nach Verschieberich- tung entweder mit der einen Verbraucherkammer oder mit der an- deren Verbraucherkammer verbindbar ist. Durch das Vorhandensein nur einer   Schieberlängsbohrung,   die zu beiden Druckräumen an beiden Bremskolben   führt,   ist der Steuerschieber vereinfacht und seine Herstellung verbilligt.

   Der Erfindung liegt dabei die überraschende Erkenntnis zugrunde, dass die Steuerung eines hy- draulischen Verbrauchers nicht   beeinflusst   wird, wenn ausser dem Bremskolben, der den   Öffnungsquerschnitt   des   Strömungspfades   

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 zwischen der einen Verbraucherkammer und einer Rücklaufkammer steuert und vom Druck in der anderen Verbraucherkammer beauf- schlagt wird, auch der andere Bremskolben dem Druck in der an- deren Verbraucherkammer ausgesetzt ist. Der andere Bremskolben wird zwar vom Boden der Aufnahmebohrung abgehoben, die andere Rücklaufkammer bleibt jedoch durch den Steuerschieber zur ande- ren Verbraucherkammer verschlossen. 



  Vorteilhafte Ausgestaltungen eines   erfindungsgemässen   Wegeven- tils kann man den Unteransprüchen entnehmen. 



  Auch bei einem   erfindungsgemässen   Wegeventil ist der Lastmelde- kanal im Sinne einer kurzen axialen Bauweise des Wegeventils vorteilhafterweise an einer Stelle seitlich aller Arbeitskam- mern zur Schieberbohrung hin offen. Um eine solche Anordnung des Lastmeldekanals zu   ermöglichen,   ist   gemma$   Anspruch 2 der eine Bremskolben mit einer Lastmeldelängsbohrung versehen, die zu dem Druckraum vor der einen Stirnseite dieses Bremskolbens offen und zum Federraum vor der anderen Stirnseite dieses Bremskolbens verschlossen ist und über die die Schieberlängs- bohrung mit der Mündung des Lastmeldekanals in die Schieberboh- rung in Verbindung steht. 



  Gemäss Anspruch 3 wird die Verbindung zwischen der Lastmelde- längsbohrung in dem einen Bremskolben und dem Lastmeldekanal   zweckmässigerweise     über   eine Querbohrung in dem Bremskolben und   über   eine Querbohrung in den Bremskolben   umgebenden   Mantel des Steuerschiebers hergestellt. 



  Ein axialer und/oder ein peripherialer Versatz zwischen den beiden Querbohrungen wird gemäss Anspruch 4 vorteilhafterweise durch eine Ringnut ausgeglichen, die sich zwischen dem Brems- kolben und dem Mantel des Steuerschiebers vorzugsweise auf der Augenseite des Bremskolbens befindet. 



    Üblicherweise   sind, sofern im Steuerschieber zwei Bremskolben untergebracht sind, diese beiden Bremskolben im Sinne einer ge- 

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 ringen Teilevielfalt gleich oder zumindest sehr   ähnlich   ausge- bildet. Jeder Bremskolben besitzt eine Ringnut, die im   Strö-   mungspfad zwischen der Verbraucherkammer und der Rücklaufkammer liegt und zu deren beiden Seiten sich jeweils ein Kolbenbund befindet.

   Bei einem   erfindungsgemässen   Wegeventil, bei dem der eine Bremskolben eine Lastmeldelängsbohrung aufweist, kann nun der federraumseitige Kolbenbund eine   beträchtliche   Länge errei- chen, um die Verbindung zwischen der Lastmeldelängsbohrung und dem Lastmeldekanal herstellen zu   können.   Gemäss Anspruch 6 ist nun nicht auch der andere Bremskolben an seinem federraumseiti- gen Kolbenbund genauso lang wie der Bremskolben mit der Lastmeldelängsbohrung ausgebildet. Eine   unnötige   Verlängerung des Steuerschiebers wird dadurch vermieden. 



  Gemäss Anspruch 7 ist der Federraum hinter dem Bremskolben mit der Lastmeldelängsbohrung über einen innerhalb des Bremskolbens verlaufenden Kanal zu einer Rücklaufkammer entlastbar. Grund- sätzlich ist dies auch beim anderen Bremskolben   möglich.   



  Ein Ausführungsbeispiel eines   erfindungsgemässen   Wegeventils ist in den Zeichnungen dargestellt. Anhand der beiden Figuren die- ser Zeichnungen wird die Erfindung nun näher erläutert. 



  Es zeigen Figur 1 in vereinfachter Darstellung einen Schnitt durch das 
Ausführungsbeispiel, der durch die Achse des Steuer- schiebers geht, und Figur 2 ein Schaltbild des   Ausführungsbeispiels.   



    Gemmas   Figur 1 erstreckt sich durch ein   Ventilgehäuse   10 hin- durch eine Schieberbohrung 11, die durchgehend konstanten Durchmesser hat und um die herum verschiedene voneinander beab- standete Arbeitskammern 12,13,14,15 und 16 und Steuerkammern 
17,18 und 19 umlaufen. Die Arbeitskammern 12 und 16, die am weitesten voneinander entfernt sind, sind Rücklaufkammern, von denen jeweils ein Rücklaufkanal 20 ausgeht, der jeweils durch 

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 einen Pfeil angedeutet ist. Beide Rücklaufkanäle sind in allge- mein bekannter Weise   ausserhalb   des Ventilgehäuses zusammenge- führt und mit einem Tank verbindbar.

   Mittig zwischen den beiden Rücklaufkammern 12 und 16 befindet sich die Zulaufkammer 14, der   über   einen Druckkanal 21, der in Figur 1 ebenfalls durch einen Pfeil angedeutet ist,   Druckmittel   von einer Hydropumpe   zuführbar   ist. Zwischen der Rücklaufkammer 12 und der Zulauf- kammer 14 befindet sich eine erste Verbraucherkammer 13 und zwischen der Rücklaufkammer 16 und der Zulaufkammer 14 eine zweite Verbraucherkammer 15. Jede Verbraucherkammer ist   über   einen Verbraucherkanal mit einem   Anschluss   eines nicht näher dargestellten hydraulischen Verbrauchers verbindbar. 



  Die drei Steuerkammern 17,18 und 19 befinden sich seitlich der Rücklaufkammer 12. Die mittlere Steuerkammer 18 wird hier als Lastmeldekammer bezeichnet und ist   über   einen Lastmeldekanal 22 mit einem Steuerraum an einem Load-sensing-Regler einer Ver- stellpumpe oder mit einem Steuerraum einer im Bypass zu einer Konstantpumpe angeordneten Druckwaage verbindbar, über die ein Teil der von der Konstantpumpe   geförderten     Druckmittelmenge   zum Tank   zurückgeführt   wird. Die beiden Steuerkammern 17 und 19 sind jeweils mit einem nicht näher dargestellten Druckbegren- zungsventil verbunden. 



  In der Schieberbohrung 11 des Ventilgehäuses 10 ist ein Steuer- schieber 30 axial beweglich   geführt.   Dieser besitzt eine umlau- fende Ringnut 31, die in radialer Richtung relativ tief und in axialer Richtung breiter als die Zulaufkammer 14 ist und die sich in der in Figur 1 gezeigten Neutralstellung des Steuer- schiebers 30 in einer mittigen Lage   bezüglich   der Zulaufkammer 14 befindet. Von der Ringnut 31 gehen axial nach beiden Seiten hin und über den Umfang des Steuerschiebers 30 verteilt Fein- steuernuten 32 aus, die in der Neutralstellung des Steuerschie- bers 30 jeweils in einem kurzen Abstand vor'der Verbraucherkam- mer 13 bzw. 15 enden. 

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  Von jeder Stirnseite des Steuerschiebers 30 aus ist in diesen in Form einer Sackbohrung ein Aufnahmeraum 33 bzw. 34 einge- bracht. Die beiden   Böden   35 der beiden   Aufnahmeräume   33 und 34 haben einen Abstand voneinander, der in etwa dem lichten Ab- stand also dem Abstand der zulaufkammerseitigen axialen Begren- zungswände der Verbraucherkammern 13 und 15 voneinander ent- spricht. Von Boden 35 zu Boden 35 geht durch den Steuerschieber 30 eine   Schieberlängsbohrung   36 hindurch. Jeweils knapp vor ei- nem Boden 35 mündet in die Schieberlängsbohrung 36 eine Quer- bohrung 37, die im Bereich zwischen zwei Feinsteuernuten 32 von der Aussenseite des Steuerschiebers 30 ausgeht. In dessen   Neu-   tralstellung sind beide Querbohrungen 37 durch die Wand der Schieberbohrung 11 verschlossen. 



  Im Abstand zum Boden 35 gehen durch den Mantel des Steuerschie- bers 30 zwischen dem Aufnahmeraum 33 bzw. 34 und der Aussenseite zwei sich einander diametral   gegenüberliegende   erste Radialboh- rungen 38 hindurch, die in der Neutralstellung des Steuerschie- bers 11 durch sich axial zwischen der jeweiligen Verbraucher- kammer und der jeweiligen Rücklaufkammer befindliches Material des Ventilgehäuses 10 abgedeckt sind.

   In einem grösseren Abstand zum Boden 35 gehen durch den Mantel zwei sich einander diame- tral   gegenüberliegende   zweite Radialbohrungen 39 hindurch, de- ren Durchmesser kleiner ist als der Durchmesser der Radialboh- rungen 38 und die   aussen   in eine flache Ringnut 40 des Steuer- schiebers 30 münden, die sich in axialer Richtung von den Ra- dialbohrungen 39 nach   aussen   hin erstreckt und sicherstellt, dass die Radialbohrungen 39 bei einer Verschiebung des Steuerschie- bers aus der Neutralstellung in die eine Richtung immer zur Rücklaufkammer 12 bzw. 16 hin offen sind. Die Ringnut 40 an der   Rücklaufkammer   12 ist axial länger als die andere Ringnut 40 und stellt in der Neutralstellung des Steuerschiebers eine Ver- bindung zwischen der Steuerkammer 17 und der Rücklaufkammer 12 her.

   Im Abstand zu dieser längeren Ringnut 40 ist in den Steu- erschieber 30 eine weitere Ringnut 41 eingedreht, die in der 

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 Neutralstellung des Steuerschiebers alle drei Steuerkammern 17, 18 und 19   überbrückt.   Der Kolbenabschnitt 42 zwischen den Ring- nuten 40 und 41 ist   demzufolge   axial   kürzer   als die Steuerkam- mer 17. Es besteht in der Neutralstellung des Steuerschiebers 30 also eine offene Verbindung zwischen der Rücklaufkammer 12 und den drei Steuerkammern 17,18 und 19, in denen   demzufolge   in der Neutralstellung des Steuerschiebers 30 der niedere Druck ansteht, der in dem Rücklaufkanal 20 herrscht. 



  In dem Aufnahmeraum 33 des Steuerschiebers 30 befindet sich ein Bremskolben 51 und im Aufnahmeraum 34 ein Bremskolben 52. Beide Bremskolben sind innerhalb des jeweiligen Aufnahmeraumes axial verschiebbar und werden von einer Schraubendruckfeder 53, die sich an einer den jeweiligen Aufnahmeraum   verschliessenden   Ver- schlussschraube 54 abstützt, in Richtung auf den Boden 35 des jeweiligen Aufnahmeraums zu belastet. Jeder Bremskolben besitzt zwischen zwei Kolbenabschnitten 55 und 56 eine Ringnut 57, über die die ersten Radialbohrungen 38 mit den zweiten Radialbohrun- gen 39 des Steuerschiebers 30 verbindbar sind. Der Abstand der Ringnut 57 von der dem Boden 35 eines Aufnahmeraums zugewandten Stirnseite eines Bremskolbens ist bei beiden Bremskolben gleich.

   Durch den Kolbenabschnitt 55 ist ein Druckraum 58   zwi-   schen dem Boden 35 eines Aufnahmeraums und dem jeweiligen Bremskolben zu der Ringnut 57 abgeschlossen. Die   Schieberlängs-   bohrung 36 mündet in beide   Druckräume   58. Die Bremskolben 51 und 52 sind also von dem in der Schieberlängsbohrung 36 herr- schenden Druck gegen die Schraubendruckfeder 53 beaufschlagbar. 



  Durch eine   spiralförmige   oder durch eine oder mehrere radial verlaufende Vertiefungen in den Stirnseiten der Bremskolben ist   dafür   gesorgt, dag der Druck an einem Bremskolben auch dann wirken kann, wenn dieser von der Schraubendruckfeder 53 gegen den Boden 35 eines Aufnahmeraums gedrückt wird. 



  Der Bremskolben 52 ist kürzer als der Bremskolben 51. Entspre- chend ist auch der Aufnahmeraum 34 kürzer als der Aufnahmeraum 33. Der Bremskolben 51 ist deshalb länger als der Bremskolben 

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 52, weil er dazu benutzt wird, um zwischen der   Schieberlängs-   bohrung 36 und der   aussen   um den Schieber herumlaufenden Ringnut 41 eine Verbindung herzustellen. Er besitzt zu diesem Zweck zentral eine axial verlaufende Sackbohrung 65, die an seiner dem Boden 35 des Aufnahmeraums 30 zugewandten Stirnseite offen ist und bis in den Kolbenabschnitt 56 hineinreicht.

   Dieser Kol- benabschnitt 56 des Bremskolbens 51 ist länger als der Kolben- abschnitt 56 des anderen Bremskolbens 52, wodurch die grössere Länge des Bremskolbens 51 bedingt ist.   Aussen     läuft   um den Kol- benabschnitt 56 eine flache Ringnut 66 herum, die sich schon in der gezeigten Ruhestellung des Bremskolbens 51, in der dieser sich am Boden 35 des Aufnahmeraums 33   abstützt,   axial ausserhalb der zweiten Radialbohrungen 39 des Steuerschiebers 30 befindet, also nicht durch die Radialbohrungen 39 mit der Rücklaufkammer 12 verbunden werden kann. Zwischen der Ringnut 66 und der Sack- bohrung 65 ist durch eine   Schrägbohrung   67 eine Verbindung her- gestellt.

   Andererseits besteht   über   eine   Schrägbohrung   68 im Steuerschieber 30 in jeder Position des Bremskolbens 51 eine Verbindung zwischen dessen Ringnut 66 und der aussen um den Steuerschieber 30 umlaufenden Ringnut 41. Somit ist in jeder Position des Bremskolbens 51 die   Schieberlängsbohrung   36   über   den einen Druckraum   58,   die Sackbohrung 65, die   Schrägbohrung   67, die Ringnut 66 und die   Schrägbohrung   68 mit der Ringnut 41 verbunden. Die Ringnut 66 am Bremskolben 51 gleicht einen axia- len und peripheralen Versatz zwischen den Schrägbohrungen 67 und 68 aus. 



  Zwischen einem Federraum 72, in dem sich eine Schraubendruckfe- der 53 befindet, und einer Rücklaufkammer 12 bzw. 16 kann   über   Bohrungen in dem jeweiligen Bremskolben 51 bzw. 52 ein Aus- gleich des in einem Federraum enthaltenen   Druckmittelvolumens   stattfinden. Der Bremskolben 52 besitzt dazu eine zum Federraum 72 hin offene axiale Sackbohrung 73 und mehrere von dieser aus- gehenden im Kolbenabschnitt 56 verlaufenden Radialbohrungen 74, die   aussen   in eine schmale Ringnut 76   münden   und in jeder Posi- 

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 tion des Bremskolbens 52 zu den zweiten Radialbohrungen 39 des Steuerschiebers 30 hin offen sind.

   In der Sackbohrung 73 ist eine Kugel 75 gefangen, die mit einem nicht näher bezeichneten Sitz in der Sackbohrung 73 ein Rückschlagventil bildet, das von der Rücklaufkammer 16 zum Federraum 72 hin öffnet. Somit kann bei einer   Vergrösserung   des Federraums 72, also bei einer Bewe- gung des Bremskolbens in Richtung auf den Boden 35 des Aufnah- meraums 34 zu, schnell   Druckmittel   aus der Rücklaufkammer 16 in den Federraum 72   hineinfliessen.   Ein   Druckmittelfluss   vom Feder- raum 72 zur Rücklaufkammer 16 ist unter Umgehung des   Rück-   schlagventils   über   eine nicht näher bezeichnete Drossel   mög-   lich. Diese kann z. B. durch eine Kerbe in den Sitz   für   die Ku- gel 75 gebildet sein.

   Der Bremskolben 52 ist also in seiner Be- wegung in Richtung auf die Verschlussschraube 54 zu   gedämpft.   



  Gleiches gilt auch   für   eine Bewegung des Bremskolbens 51 in Richtung auf die entsprechende Verschlussschraube 54 zu. Der Bremskolben 51 besitzt zum Verbinden des Federraums 72 mit der   Rücklaufkammer   12 die gleiche kurze axiale und zentrale Sack- bohrung 73 wie der Bremskolben 52 und eine Radialbohrung 74, die knapp vor der Ringnut 57   aussen   in eine schmale Ringnut 76 am Bremskolben   mündet   und nach innen vor der Sackbohrung 65 en- det. Zwischen den Bohrungen 73 und 74   verläuft   eine   Schrägboh-   rung 77. In der Bohrung 73 ist wiederum eine Kugel 75 gefangen, die Teil eines Rückschlagventils ist, das zum Federraum 72 hin öffnet. Eine Drossel ist wiederum durch eine Kerbe im Sitz des Rückschlagventils gebildet. 



  Jede der beiden Steuerkammern 17 und 19 ist an ein nicht näher dargestelltes Druckbegrenzungsventil angeschlossen. Die beiden Druckbegrenzungsventile begrenzen den Druck in diesen Steuer- kammern und   können   dazu auf unterschiedliche Maximaldrücke ein- gestellt sein. 

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  Der Steuerschieber 30 wird mit Hilfe zweier Federn 80 in der Neutralstellung zentriert und kann hydraulisch in die eine oder andere Richtung verschoben werden. 



  In dem Schaltbild nach Figur 2 sind   für   die Arbeitskammern 12, 13,14,15 und 16 auch die üblichen Buchstabenbezeichnungen A, B, P und T angegeben.   Für   die Steuerkammer 18 ist auch die Be- zeichnung LS verwendet. Die Steuerkammern 17 und 19 schliesslich tragen auch die Bezeichnung LSB bzw. LSA. Das Rückschlagventil in der Verbindung zwischen einer Rücklaufkammer 12 bzw. 16 und einem Federraum 72   trägt   die Bezugszahl 80, die parallel ge- schaltete Drossel die Bezugszahl 81. Zwischen dem Lastmeldeka- nal 22 und dem jeweiligen   Hauptströmungspfad   in einer Arbeits- stellung des Steuerschiebers 30 ist eine Drossel   eingefügt,   die mit der Bezugszahl 67 versehen ist, also durch die entsprechen- de Querbohrung im Bremskolben 51 gebildet wird. 



  In der gezeigten Neutralstellung des Steuerschiebers 30 sind alle Arbeitskammern gegeneinander abgesperrt. Die Querbohrungen 37, die Schieberlängsbohrung 36, die Druckräume 58, die Sack- bohrung 65, die Schrägbohrung 67, die Ringnut 66, die Querboh- rung 68 sowie die drei Steuerkammern 17,18 und 19 sind zur Rücklaufkammer 12 hin von Druck entlastet. Die Bremskolben 51 und 52 werden von den Druckfedern 53 gegen den Boden 35'des je- weiligen Aufnahmeraums 33 bzw. 34   gedrückt.   Es sei nun angenom- men,   dass   der Steuerschieber in der Sicht der Figur 1 nach links verschoben wird.

   Dadurch wird zwischen der Zulaufkammer 14 und der Verbraucherkammer 13 eine Messblende   geöffnet,   deren   Öff-   nungsquerschnitt vom Mass der Verschiebung des Steuerschiebers 30   abhängt.     Geöffnet   zur Verbraucherkammer 13 wird auch die ei- ne Querbohrung 37 des Steuerschiebers 30.

   Während in der Ver- braucherkammer 13 der Lastdruck des jeweiligen hydraulischen Verbrauchers ansteht, herrscht in der Zulaufkammer 14 Pumpen- druck, der bei Load-sensing-Steuerungen, innerhalb derer das gezeigte Ventil verwendet wird, um eine bestimmte Differenz in der   Höhe   von 15 bis 20 bar   höher   als der Lastdruck des ange- 

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 steuerten hydraulischen Verbrauchers bzw. höher als der   höchste   Lastdruck mehrerer parallel angesteuerter hydraulischer Ver- braucher ist.   Über   die   geöffnete   Querbohrung 37 und die Schie- berlängsbohrung 36 steht der in der Verbraucherkammer 13 herr- schende Lastdruck auch in den Druckräumen 58 an und   drückt   die Bremskolben an die   Verschlu$schrauben   54 an.

   Dadurch   öffnet   der Bremskolben 52 die Verbindung zwischen der Verbraucherkammer 15 und der Rücklaufkammer 16, wobei das   Druckmittel   aus der Ver- braucherkammer 15 durch die ersten Radialbohrungen 38 des Steu- erschiebers 30, die Ringnut 57 des Bremskolbens 52 und die zweiten Radialbohrungen 39 des Steuerschiebers 30 zur   Rücklauf-   kammer 16 fliesst. Die Bewegung des Bremskolbens 51 hat weder einen   Einfluss   auf die Verbindung der Arbeitskammern noch auf die Verbindung der Steuerkammern miteinander.

   Der Lastdruck wird   über   die Sackbohrung 65, die Querbohrung 67 und die Ring- nut 66 des Bremskolbens 51 sowie   über   die Querbohrung 68 und die Ringnut 41 im Steuerschieber 30 in die Steuerkammer 18 ge- geben, die aufgrund der Verschiebung des Steuerschiebers 30 durch dessen Kolbenabschnitt 42 von der Steuerkammer 17 und von der   Rücklaufkammer   12 getrennt und nur noch mit der Steuerkam- mer 19 verbunden ist. Von der Steuerkammer 18 kann der Lastdruck über den Lastmeldekanal 22 an das Regelventil einer Verstellpumpe oder an die im Bypass zu einer Konstantpumpe ge- schaltete Druckwaage gemeldet werden. 



  Der Kraft der Druckfedern 53 an den Bremskolben 51 und 52 ent- spricht ein Druck von z. B. 5 bar in den   Druckräumen   58. Sobald der Druck in der Verbraucherkammer 13 wegen eines Voreilens des hydraulischen Verbrauchers unter diesen Wert absinkt, bewegt sich der Bremskolben 52 in Richtung auf den Boden 35 seines Aufnahmeraums 34 zu und verringert den   Öffnungsquerschnitt   zwi- schen den zweiten Radialbohrungen 39 des Steuerschiebers 30 und seiner Ringnut 57. Er verkleinert den Querschnitt dabei so weit,   dass   sich in der Verbraucherkammer 13 und damit im Druck- 

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 raum 58 ein Druck einstellt, der der Kraft der Feder 53 das Gleichgewicht   hält.   Der Druck   beträgt   also etwa 5 bar. 



  Bei einer Verschiebung des Steuerschiebers 30 aus der Neutral- stellung nach rechts wird die Verbraucherkammer 15 mit der Zu- laufkammer 14 und die Verbraucherkammer 13   über   den Bremskolben 51 mit der Rücklaufkammer 12 verbunden. Nun sorgt der Bremskol- ben 51   dafür,     dass   in der Verbraucherkammer 15 ein Mindestdruck aufrechterhalten wird. Im   übrigen   ist nun die andere Querboh- rung 37 zur Verbraucherkammer 15 hin offen, so   dass   sich der in dieser herrschender Lastdruck des hydraulischen Verbrauchers in die Steuerkammer 18 fortsetzen kann. Diese ist nun mit der Steuerkammer 17 verbunden, wobei beide Steuerkammern 17 und 18 durch den Kolbenabschnitt 42 zur Rücklaufkammer 12 hin abge- sperrt sind.

  Description Directional valve for load-independent control of a hydraulic consumer with regard to direction and speed The invention is based on a directional valve that is suitable for load-independent control of a hydraulic consumer with regard to direction and speed and which has the features the preamble of claim 1. Such a directional valve is known from DE-OS 23 42 498. It has a control slide that can be moved axially in a slide bore of a valve housing and in a neutral position shuts off two consumer chambers on the slide bore to an inflow chamber and in two working positions on either side of the neutral position optionally includes one of the two consumer chambers connects an inlet chamber and the other consumer chamber to a return chamber. A brake piston is arranged in each of two opposing receiving spaces, which are introduced into the control slide from the opposite ends of the latter can precede him inflowing amount of fluid, so that there is no lack of filling in the flow between him and the other consumer chamber. For this purpose, the brake piston is acted upon by a spring in order to reduce the opening cross section of the flow path and by the pressure in the other consumer chamber in order to increase the opening cross section. For the application of pressure, the control slide has a longitudinal slide bore which can be connected to the other consumer chamber via a transverse bore and which opens into a pressure space between the bottom of a receiving space and the brake piston located in this receiving space. The longitudinal bore runs eccentrically in the <Desc/Clms Page number 2> control spool. To apply pressure to the other brake piston, there is a further longitudinal slide bore running eccentrically in the control slide and a further transverse bore. In the directional control valve known from DE-OS 23 42 498, two inlet chambers run around the slide bore at a distance from one another. The control slide has two annular grooves spaced axially apart from one another, each of which serves to connect one of the two inlet chambers to a consumer chamber. In the piston collar between the two ring grooves, the control slide has two further, narrower ring grooves, which are separated from one another by a narrow web. One longitudinal slide bore is connected to one narrow annular groove by a first transverse bore, and the other longitudinal slide bore is connected to the other narrow annular groove via a second transverse bore. A load signaling channel opens into the spool bore, which is covered by the narrow web between the two narrow ring grooves when the control spool is in the neutral position. Depending on the direction in which the control slide is moved from the neutral position, the load reporting channel is opened to one or the other ring groove and the load pressure prevailing in the respective load chamber is reported in the load reporting channel. While the directional control valve according to DE-OS 23 42 498 has two inlet chambers and a load-sensing channel between these two inlet chambers which opens into the slide bore, a prospectus 9129 8557-02 (GB) from Voac Hydraulics AB describes an as K170LS directional control valve is known, in which a return chamber, a consumer chamber, a single inlet chamber, another consumer chamber and another return chamber follow one another in a spool bore and a load reporting channel at a point on the side, i.e. seen from a consumer chamber, flows into the slide bore on the other side of the adjacent return chamber. With such an arrangement, the directional control valve can be designed to be shorter than that from DE-OS 23 42 408 in the axial direction of the control slide. In the directional control valve according to the brochure mentioned, a longitudinal bore closed on both sides runs centrally through the control slide, from which three cross bores or cross bore stars lead to the outside of the control slide. A first cross bore star is located in the neutral position of the control slide at a small distance from a consumer chamber between this and the inlet chamber. The second cross bore star is located at a small distance from the other consumer chamber between this and the inlet chamber. Finally, a third transverse bore opens into an annular groove on the outside of the control spool which, when the control spool is in the neutral position, is symmetrical to the mouth of the load-sensing channel and connects the longitudinal bore of the spool with the load-sensing channel in every position of the control spool. The invention is based on the object of further developing a directional control valve with the features from the preamble of claim 1, ie a directional control valve with a brake piston in the control slide, so that it is simpler in construction and cheaper to manufacture. This object is achieved according to the invention with a directional control valve having the features from the preamble of claim 1 in that a single longitudinal slide bore extends from one pressure chamber on one brake piston to the other pressure chamber on the other brake piston and that when the control slide is displaced from the neutral position, depending on the displacement direction, can be connected either to one consumer chamber or to the other consumer chamber. The presence of only one longitudinal slide bore, which leads to both pressure chambers on both brake pistons, simplifies the control slide and makes it cheaper to manufacture. The invention is based on the surprising finding that the control of a hydraulic consumer is not influenced if, in addition to the brake piston, which controls the opening cross section of the flow path between one consumer chamber and a return chamber, and by the pressure is acted upon in the other consumer chamber, the other brake piston is also exposed to the pressure in the other consumer chamber. Although the other brake piston is lifted off the bottom of the receiving bore, the other return chamber remains closed to the other consumer chamber by the control slide. Advantageous configurations of a directional control valve according to the invention can be found in the dependent claims. In the case of a directional control valve according to the invention, too, the load reporting channel is advantageously open at a point to the side of all the working chambers towards the slide bore, in the sense of a short axial design of the directional control valve. In order to enable such an arrangement of the load reporting channel, according to claim 2, one brake piston is provided with a load reporting longitudinal bore which is open to the pressure chamber in front of one end of this brake piston and closed to the spring chamber in front of the other end of this brake piston and via which the slide longitudinal Bore is in connection with the opening of the load-sensing channel in the slide bore. According to claim 3, the connection between the load reporting longitudinal bore in one brake piston and the load reporting channel is expediently made via a transverse bore in the brake piston and a transverse bore in the jacket of the control slide surrounding the brake piston. An axial and/or peripheral offset between the two transverse bores is advantageously compensated for by an annular groove, which is located between the brake piston and the casing of the control slide, preferably on the eye side of the brake piston. Usually, if two brake pistons are accommodated in the control slide, these two brake pistons are designed identically or at least very similarly in terms of a small number of parts. Each brake piston has an annular groove that lies in the flow path between the consumer chamber and the return chamber, and on each side of which there is a piston collar. In a directional control valve according to the invention, in which one brake piston has a load-sensing longitudinal bore, the piston collar on the spring chamber side can now reach a considerable length in order to be able to establish the connection between the load-sensing longitudinal bore and the load-sensing channel. According to claim 6, the other brake piston on its piston collar on the spring chamber side is not as long as the brake piston with the longitudinal load-sensing bore. This avoids an unnecessary lengthening of the control slide. According to claim 7, the spring chamber behind the brake piston with the load-sensing longitudinal bore can be relieved via a channel running inside the brake piston to a return chamber. In principle, this is also possible with the other brake piston. An embodiment of a directional valve according to the invention is shown in the drawings. The invention will now be explained in more detail on the basis of the two figures in these drawings. FIG. 1 shows a simplified representation of a section through the exemplary embodiment, which goes through the axis of the control slide, and FIG. 2 shows a circuit diagram of the exemplary embodiment. Gemma's figure 1 extends through a valve housing 10 through a slide bore 11 which has a constant diameter throughout and around which various working chambers 12, 13, 14, 15 and 16 and control chambers 17, 18 and 19 run at a distance from one another. The working chambers 12 and 16, which are furthest apart from each other, are return chambers, from each of which a return channel 20 proceeds, which is indicated by an arrow in each case. Both return channels are brought together in a generally known manner outside the valve housing and can be connected to a tank. In the middle between the two return chambers 12 and 16 is the inlet chamber 14, to which pressure medium can be fed from a hydraulic pump via a pressure channel 21, which is also indicated by an arrow in FIG. There is a first consumer chamber 13 between the return chamber 12 and the inlet chamber 14 and a second consumer chamber 15 between the return chamber 16 and the inlet chamber 14. Each consumer chamber can be connected via a consumer channel to a connection of a hydraulic consumer, not shown in detail. The three control chambers 17, 18 and 19 are located to the side of the return chamber 12. The middle control chamber 18 is referred to here as the load-sensing chamber and is connected via a load-sensing channel 22 to a control chamber on a load-sensing controller of a variable displacement pump or to a control chamber in an Bypass can be connected to a constant pump arranged pressure compensator, via which a part of the amount of pressure medium conveyed by the constant pump is fed back to the tank. The two control chambers 17 and 19 are each connected to a pressure relief valve, not shown in detail. A control slide 30 is guided in an axially movable manner in the slide bore 11 of the valve housing 10 . This has a circumferential annular groove 31 which is relatively deep in the radial direction and wider in the axial direction than the inlet chamber 14 and which is in a central position with respect to the inlet chamber 14 when the control slide 30 is in the neutral position shown in FIG. Fine control grooves 32 extend axially from the annular groove 31 to both sides and are distributed over the circumference of the control slide 30, which end in the neutral position of the control slide 30 a short distance in front of the consumer chamber 13 or 15. A receiving space 33 or 34 is introduced into the control slide 30 from each end face thereof in the form of a blind hole. The two bases 35 of the two receiving spaces 33 and 34 are at a distance from one another which corresponds approximately to the clear distance, ie the distance between the inlet chamber-side axial boundary walls of the consumer chambers 13 and 15 from one another. From floor 35 to floor 35, a slide longitudinal bore 36 passes through the control slide 30. In each case, just before a base 35, a transverse bore 37 opens into the slide longitudinal bore 36, which starts in the region between two fine control grooves 32 on the outside of the control slide 30. In its neutral position, both transverse bores 37 are closed by the wall of slide bore 11 . At a distance from the bottom 35, two diametrically opposite first radial bores 38 pass through the casing of the control slide 30 between the receiving space 33 or 34 and the outside respective consumer chamber and the respective return chamber located material of the valve housing 10 are covered. At a greater distance from the base 35, two diametrically opposite second radial bores 39 pass through the casing, the diameter of which is smaller than the diameter of the radial bores 38 and which are inserted on the outside in a flat annular groove 40 of the control slide 30 which extends outwards in the axial direction from the radial bores 39 and ensures that the radial bores 39 are always open towards the return chamber 12 or 16 when the control slide is displaced from the neutral position in one direction. The annular groove 40 on the return chamber 12 is axially longer than the other annular groove 40 and creates a connection between the control chamber 17 and the return chamber 12 when the control slide is in the neutral position. At a distance from this longer annular groove 40, another annular groove 41 is screwed into the control slide 30, which bridges all three control chambers 17, 18 and 19 when the control slide is in the neutral position. The piston section 42 between the annular grooves 40 and 41 is therefore axially shorter than the control chamber 17. In the neutral position of the control slide 30 there is therefore an open connection between the return chamber 12 and the three control chambers 17, 18 and 19 in which consequently, in the neutral position of the control slide 30, the low pressure that prevails in the return channel 20 is present. A brake piston 51 is located in the receiving space 33 of the control slide 30 and a brake piston 52 is located in the receiving space 34. Both brake pistons can be displaced axially within the respective receiving space and are supported by a helical compression spring 53, which is supported on a screw plug 54 closing the respective receiving space. loaded towards the bottom 35 of the respective receiving space. Each brake piston has an annular groove 57 between two piston sections 55 and 56, via which the first radial bores 38 can be connected to the second radial bores 39 of the control slide 30. The distance between the annular groove 57 and the end face of a brake piston facing the bottom 35 of a receiving space is the same for both brake pistons. A pressure space 58 between the base 35 of a receiving space and the respective brake piston is closed off from the annular groove 57 by the piston section 55 . The longitudinal slide bore 36 opens into both pressure chambers 58 . The brake pistons 51 and 52 can therefore be acted upon by the pressure prevailing in the longitudinal slide bore 36 against the helical compression spring 53 . A spiral or one or more radially extending indentations in the end faces of the brake pistons ensure that the pressure on a brake piston can also act when it is pressed by the helical compression spring 53 against the bottom 35 of a receiving space. The brake piston 52 is shorter than the brake piston 51. Accordingly, the receiving space 34 is also shorter than the receiving space 33. The brake piston 51 is therefore longer than the brake piston 52 because it is used to establish a connection between the slide longitudinal bore 36 and the annular groove 41 running around the slide on the outside. For this purpose, it has an axially running blind hole 65 in the center, which is open on its end face facing the base 35 of the receiving space 30 and extends into the piston section 56 . This piston section 56 of the brake piston 51 is longer than the piston section 56 of the other brake piston 52, as a result of which the brake piston 51 is longer. On the outside, a flat annular groove 66 runs around the piston section 56, which is already located axially outside the second radial bores 39 of the control slide 30 in the rest position of the brake piston 51 shown, in which it is supported on the bottom 35 of the receiving space 33, i.e. not can be connected to the return chamber 12 through the radial bores 39 . A connection is established between the annular groove 66 and the blind bore 65 by means of an inclined bore 67 . On the other hand, there is a connection between the annular groove 66 and the annular groove 41 running around the outside of the control slide 30 via an inclined bore 68 in the control slide 30 in every position of the brake piston 51 Blind bore 65, the inclined bore 67, the annular groove 66 and the inclined bore 68 connected to the annular groove 41. The annular groove 66 on the brake piston 51 compensates for an axial and peripheral offset between the inclined bores 67 and 68. Between a spring chamber 72, in which a helical compression spring 53 is located, and a return chamber 12 or 16, the pressure medium volume contained in a spring chamber can be equalized via bores in the respective brake piston 51 or 52. For this purpose, the brake piston 52 has an axial blind bore 73 open towards the spring chamber 72 and several radial bores 74 running from this bore in the piston section 56, which open out into a narrow annular groove 76 on the outside and in each position of the brake piston 52 to the second radial bores 39 of the control slide 30 are open. In the blind hole 73 a ball 75 is caught, which forms a non-return valve with an unspecified seat in the blind hole 73, which opens from the return chamber 16 to the spring chamber 72. Thus, when the spring space 72 is enlarged, ie when the brake piston moves in the direction of the bottom 35 of the receiving space 34 , pressure medium can flow quickly from the return chamber 16 into the spring space 72 . A flow of pressure medium from the spring chamber 72 to the return chamber 16 is possible, bypassing the check valve, via a throttle, which is not specified in more detail. This can e.g. B. be formed by a notch in the seat for the ball 75. The movement of the brake piston 52 towards the locking screw 54 is therefore damped. The same also applies to a movement of the brake piston 51 in the direction of the corresponding screw plug 54 . To connect the spring chamber 72 to the return chamber 12, the brake piston 51 has the same short, axial and central blind bore 73 as the brake piston 52 and a radial bore 74, which opens just before the annular groove 57 on the outside into a narrow annular groove 76 on the brake piston and inwards before the blind hole 65 ends. An inclined bore 77 runs between the bores 73 and 74. A ball 75 is in turn trapped in the bore 73 and is part of a check valve which opens towards the spring chamber 72. A throttle is in turn formed by a notch in the seat of the check valve. Each of the two control chambers 17 and 19 is connected to a pressure relief valve, not shown. The two pressure-limiting valves limit the pressure in these control chambers and can be set to different maximum pressures for this purpose. <Desc/Clms Page number 11> The control slide 30 is centered in the neutral position with the aid of two springs 80 and can be hydraulically shifted in one direction or the other. The usual letter designations A, B, P and T are also given for the working chambers 12, 13, 14, 15 and 16 in the circuit diagram according to FIG. The designation LS is also used for the control chamber 18 . Finally, the control chambers 17 and 19 are also called LSB and LSA. The check valve in the connection between a return chamber 12 or 16 and a spring chamber 72 bears the reference number 80, and the throttle connected in parallel bears the reference number 81. The control slide 30 is in a working position between the load reporting channel 22 and the respective main flow path a throttle is inserted, which is provided with the reference number 67, ie is formed by the corresponding transverse bore in the brake piston 51. In the shown neutral position of the control slide 30, all the working chambers are blocked from one another. The transverse bores 37, the slide longitudinal bore 36, the pressure chambers 58, the blind bore 65, the oblique bore 67, the annular groove 66, the transverse bore 68 and the three control chambers 17, 18 and 19 are relieved of pressure toward the return chamber 12. The brake pistons 51 and 52 are pressed by the compression springs 53 against the bottom 35' of the respective receiving space 33 or 34. It is now assumed that the control slide is shifted to the left as viewed in FIG. As a result, a metering orifice is opened between the inlet chamber 14 and the consumer chamber 13, the opening cross-section of which depends on the amount of displacement of the control slide 30. One transverse bore 37 of the control slide 30 is also opened towards the consumer chamber 13. While the load pressure of the respective hydraulic consumer is present in the consumer chamber 13, pump pressure prevails in the inflow chamber 14, which in load-sensing controls, within which the valve shown is used to raise a specific difference of 15 to 20 bar higher than the load pressure of the activated <Desc/Clms Page number 12> hydraulic consumer or higher than the highest load pressure of several hydraulic consumers activated in parallel is. The load pressure prevailing in the consumer chamber 13 is also present in the pressure chambers 58 via the opened transverse bore 37 and the longitudinal slide bore 36 and presses the brake pistons against the screw plugs 54 . As a result, the brake piston 52 opens the connection between the consumer chamber 15 and the return chamber 16, with the pressure medium from the consumer chamber 15 passing through the first radial bores 38 of the control slide 30, the annular groove 57 of the brake piston 52 and the second radial bores 39 of the control slide 30 to the return chamber 16 flows. The movement of the brake piston 51 has no effect on the connection between the working chambers or the connection between the control chambers. The load pressure is fed into the control chamber 18 via the blind bore 65, the transverse bore 67 and the annular groove 66 of the brake piston 51 and via the transverse bore 68 and the annular groove 41 in the control slide 30 42 is separated from the control chamber 17 and from the return chamber 12 and only connected to the control chamber 19. The load pressure can be reported from the control chamber 18 via the load reporting channel 22 to the control valve of a variable displacement pump or to the pressure compensator connected in the bypass to a constant pump. The force of the compression springs 53 on the brake pistons 51 and 52 corresponds to a pressure of z. B. 5 bar in the pressure chambers 58. As soon as the pressure in the consumer chamber 13 falls below this value because the hydraulic consumer has advanced, the brake piston 52 moves towards the bottom 35 of its receiving space 34 and reduces the opening cross section between the second radial bores 39 of the control slide 30 and its annular groove 57. In doing so, it reduces the cross-section to such an extent that a pressure is set in the consumer chamber 13 and thus in the pressure <Desc/Clms Page number 13> chamber 58 which corresponds to the force of the spring 53 keeps the balance. So the pressure is about 5 bar. When the control slide 30 is displaced from the neutral position to the right, the consumer chamber 15 is connected to the inflow chamber 14 and the consumer chamber 13 is connected to the return chamber 12 via the brake piston 51 . The brake piston 51 now ensures that a minimum pressure is maintained in the consumer chamber 15 . In addition, the other transverse bore 37 is now open to the consumer chamber 15, so that the load pressure of the hydraulic consumer in this can continue into the control chamber 18. This is now connected to the control chamber 17, with both control chambers 17 and 18 passing through the piston section 42 to the return chamber 12 are shut off.

Claims

14 patent claims

1. Directional control valve for the load-independent control of a hydraulic consumer with regard to direction and speed, with a control slide (30) that can be displaced axially in a slide bore (11) of a valve housing (10) and, in a neutral position, connects two consumer chambers (13, 15) to an inlet chamber (14). shuts off and in two working positions optionally connects one of the two consumer chambers (13, 15) with an inlet chamber (14) and the respective other consumer chamber (15, 13) with a return chamber (12, 16), in which in two A brake piston (51, 52) is arranged in each of the opposing receiving spaces (33, 34) which, in order to enlarge the opening cross section of a via the respective receiving space (33, 34) from a consumer chamber (13, 15) to a return chamber (12 , 16) leading flow path can be acted upon by the pressure in the other consumer chamber (15, 13) and in the opposite direction by a spring (53) housed in a spring chamber (72), and which has a slide longitudinal bore (36) which communicates with the other consumer chamber (15, 13) and can be connected to a load reporting channel (22) of the valve housing (10) and into a pressure chamber (58) between the bottom (35) of a receiving space (33, 34) and the pressure chamber (33, 34 ) located brake piston (51, 52), characterized in that the longitudinal slide bore (36) extends from one pressure chamber (58) on one brake piston (51, 52) to the other pressure chamber (58) on the other brake piston (52, 51) extends and that the longitudinal slide bore (36) when the control slide (30) is displaced from the neutral position, depending on the displacement direction, can be connected either to one consumer chamber (13) or to the other consumer chamber (15). 15

2. Directional control valve according to claim 1, characterized in that the load reporting channel (22) is open at a point to the side of all working chambers (12, 13, 14, 15, 16) towards the slide bore (11), that one brake piston (51) with a load reporting bore (65) which is open to the pressure chamber (58) in front of one end of the brake piston (51) and closed to the spring chamber (72) in front of the other end of the brake piston (51) and via which the longitudinal slide bore (36) communicates with the mouth (18) of the load-sensing channel (22) in the slide bore (11).

3. Directional valve according to Claim 2, characterized in that the load-sensing bore (65) in one brake piston (51) has a transverse bore (67) in the brake piston (51) and a transverse bore (68) in the jacket surrounding the brake piston (51). of the control slide (30) is connected to the load reporting channel (22).

4. Directional valve according to claim 3, characterized in that there is an annular groove (66) in the region of the transverse bores (67, 68) between the brake piston (51) and the jacket of the control slide (30) with which an axial and a peripheral offset of the transverse bores (67, 68) can be compensated for in relation to one another.

5. Directional valve according to claim 4, characterized in that the annular groove (66) is on the outside of the brake piston (51).

6. Directional control valve according to one of Claims 2 to 5, characterized in that the brake piston (51) with the load-sensing bore (65) is longer on the spring chamber side than the other brake piston (52).

7. Directional valve according to one of Claims 2 to 6, characterized in that the spring chamber (72) behind the brake piston (51) which has the load-sensing bore (65) via a channel (73, 74, 77) to a return chamber (12) can be relieved.