EP0914557B1 - Electrovanne par exemple d'impact pour un systeme d'injection de carburant par effet de coup de belier dans un moteur de vehicule - Google Patents

Electrovanne par exemple d'impact pour un systeme d'injection de carburant par effet de coup de belier dans un moteur de vehicule Download PDF

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EP0914557B1
EP0914557B1 EP97931890A EP97931890A EP0914557B1 EP 0914557 B1 EP0914557 B1 EP 0914557B1 EP 97931890 A EP97931890 A EP 97931890A EP 97931890 A EP97931890 A EP 97931890A EP 0914557 B1 EP0914557 B1 EP 0914557B1
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EP
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outlet
valve body
plunger core
plunger
fuel
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EP97931890A
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German (de)
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EP0914557A1 (fr
Inventor
Cornel Stan
Jean-Louis Lefebvre
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Peugeot Motocycles SA
Original Assignee
Peugeot Motocycles SA
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Publication date
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    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F7/00—Magnets
    • H01F7/06—Electromagnets; Actuators including electromagnets
    • H01F7/08—Electromagnets; Actuators including electromagnets with armatures
    • H01F7/18—Circuit arrangements for obtaining desired operating characteristics, e.g. for slow operation, for sequential energisation of windings, for high-speed energisation of windings
    • H01F7/1805—Circuit arrangements for holding the operation of electromagnets or for holding the armature in attracted position with reduced energising current
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/46—Valves
    • F02M59/466—Electrically operated valves, e.g. using electromagnetic or piezoelectric operating means
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M63/00—Other fuel-injection apparatus having pertinent characteristics not provided for in groups F02M39/00 - F02M57/00 or F02M67/00; Details, component parts, or accessories of fuel-injection apparatus, not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M39/00 - F02M61/00 or F02M67/00; Combination of fuel pump with other devices, e.g. lubricating oil pump
    • F02M63/06—Use of pressure wave generated by fuel inertia to open injection valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02D2041/2003—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils using means for creating a boost voltage, i.e. generation or use of a voltage higher than the battery voltage, e.g. to speed up injector opening
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/20—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils
    • F02D2041/202—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit
    • F02D2041/2037—Output circuits, e.g. for controlling currents in command coils characterised by the control of the circuit for preventing bouncing of the valve needle

Definitions

  • the present invention relates to a solenoid valve for example of impact for a fuel injection system by water hammer in a vehicle engine.
  • direct fuel injection into a engine combustion has a number of advantages, especially for two-stroke engines, in which the separation of oxidant and fuel allows to carry out the scanning phase without loss of the latter, unlike carburetor feed solutions for example.
  • the energy required for such an increase pressure must be supplied by the engine itself or by an annexed energy source on board on board the vehicle if the application concerns a vehicle.
  • a so-called solenoid valve is connected to the fuel injector in the motor, to create by successive opening and closing of it, fuel pressure waves at the level of the injector.
  • the solenoid valves and in particular impact solenoid valves for such systems have a tubular valve body having at its ends, a fuel inlet and outlet and in which an electromagnet coil is arranged associated with a tubular magnetic piece and a core tubular plunger.
  • This magnetic part and this plunger core are arranged one in the extension of the other, in the recess of the electromagnet coil and the plunger core is connected to means for closing the outlet of the body valve to control the opening and closing of this in response to a command to power the solenoid coil, by axial displacement of the plunger core relative to the magnetic part, and coming to bear contact surfaces opposite this magnetic part and this plunger core.
  • the object of the invention is therefore to solve these problems.
  • the invention relates to a solenoid valve for example of impact for an injection system of fuel by water hammer in a vehicle engine, of the type comprising a tubular valve body having at its ends, a fuel inlet and outlet, and in which is arranged a connected electromagnet coil to means for supplying it and associated with a tubular magnetic part and a tubular plunger core, arranged in the extension of one another in the recess of the electromagnet coil, and having facing contact surfaces, the plunger being connected to means for closing the outlet of the valve body for, in response to the excitation or not of the electromagnet coil under the control of the means of supply of this, open or close the valve body outlet, by axial displacement of the plunger with respect to the workpiece magnetic and coming into contact with their contact surfaces in the valve body outlet open position, and elastic biasing means of the plunger core in closed position of the valve body outlet, the means for controlling the supply of the electromagnet coil being adapted to apply current thereto presenting a call phase and a hold phase,
  • a solenoid valve designated by the general reference 1 which can be used as an impact solenoid valve for a system fuel injection by water hammer in a vehicle heat engine.
  • the solenoid valve according to the invention comprises conventionally, a tubular valve body designated by the general reference 2 having at its ends, a fuel inlet and outlet, respectively 3 and 4.
  • valve body there is a coil electromagnet designated by the general reference 5, this electromagnet coil being associated with a part tubular magnetic designated by the general reference 6 and a tubular plunger core designated by the reference general 7.
  • this electromagnet coil is connected to means for controlling its supply designated by the reference 5a in this figure 1.
  • the magnetic part 6 and the plunger core 7 are arranged one in the extension of the other, in the recess of the electromagnet coil between the input and the fuel outlet and the plunger core 7 is connected to means 8 for closing the outlet 4 of the body of valve 2, to control the opening and closing of this in response to a command to power the solenoid coil 5, by axial displacement of the core plunger 7 with respect to the magnetic part.
  • the sealing means may present different suitable forms known in the state of technical.
  • output 4 of this body valve can be associated with a nozzle 9 having by example a flared recess, either in stages as is represented, either continuously.
  • means 10 for guiding the displacements of the plunger core 7 and the elastic means 11 for biasing this plunger core in the position of closure of the shutter means 8, are also provided.
  • the means 10 for guiding the movements of the plunger core include for example a sleeve tubular guide including a first end for example 10a extends into the magnetic part 6 and of which a second end for example l0 protrudes beyond this magnetic piece.
  • the plunger core 7 is then placed on this second end 10b of the guide sleeve 10 and is therefore mounted movable to slide around this end of the guide sleeve.
  • the elastic means 11 of stress on this plunger core in the closed position from the valve body outlet are also arranged in the recess thereof, in the extension of the guide sleeve between the second end of this and a corresponding abutment surface, by example 7a, of the plunger core.
  • these means elastic can include a spring for example helical arranged in the plunger core, in the extension of the guide sleeve, one end of this helical spring 11 bearing on the end the guide sleeve, while the other end of it is in abutment on the abutment surface 7a of the plunger core.
  • This structure presents a number advantages, especially in terms of its simplicity of construction and operation.
  • the guide means no longer form an obstacle to the magnetic flux lines of the coil electromagnet, as was the case in the state of the technique, which improves the magnetic efficiency from the whole.
  • the optimization of the layout guide means and elastic biasing means of the plunger also reduces the size of the solenoid valve and limit as much as possible the risks of blocking the plunger, while allowing it to operate at very high rates like those encountered in one of the applications previously mentioned, i.e. systems fuel injection into vehicle engines.
  • a fuel injector (not shown) can be connected via example of a line 12 at the solenoid valve, upstream of the sealing means, thanks to connection means any generally designated by reference 13 on the face.
  • the part magnetic 6 and the plunger core 7 have surfaces contact respectively 6a, 7b opposite, adapted to come into contact with one another, when opening from the valve body outlet after the excitation of the electromagnet coil 5 by the control means 5a.
  • One or both of these contact surfaces have advantageously protruding and recessed parts which reduce the area of these bearing surfaces one against the other, when the plunger is in opening position of the valve body outlet.
  • the corresponding surface 6a of the part magnetic 6 indeed has an annular shoulder continuous 6b.
  • This configuration reduces the forces residual between magnetic part 6 and the core plunger 7, which are relatively large, and this especially when the valve body closes, these residual forces limiting the generation of the fuel pressure and operating frequencies of this valve, by increasing the closing time of the solenoid valve.
  • FIG. 2 shows, the shape of the average current I applied by the means of Sa control in the electromagnet coil 5 when excitation.
  • the current I, at the end of the call phase A presents a slope reduced compared to that of the beginning of this one, this which reduces the impact of the plunger core 7 on the magnetic piece 6 when opening the outlet of the valve body and therefore the risk of degradation of these rooms.
  • this current I has indeed two slopes designated by A1 and A2 respectively in this figure, for the start and end of the call phase A thereof.
  • phase A1 the current has a relatively steep slope, while that during phase A2, the current has a slope reduced compared to that of the first part of this phase.
  • slope current can be considered and this can by example present a gradually decreasing slope and continuously towards the end of this call phase.
  • the current I presents a positive slope and increases slightly for compensate for the increase in hydrodynamic force exerted by the fuel on the plunger, as and as the speed of the fuel in the body of valve increases.
  • control means having any structure for example classic programmable.

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Description

La présente invention concerne une électrovanne par exemple d'impact pour un système d'injection de carburant par effet de coup de bélier dans un moteur de véhicule.
Les normes de lutte contre la pollution ainsi que les économies d'énergie imposées aux constructeurs de véhicules, ont conduit ceux-ci à développer différents systèmes d'injection de carburant dans les moteurs.
Parmi les différentes solutions développées, l'injection de carburant directe dans une chambre de combustion du moteur présente un certain nombre d'avantages, notamment pour les moteurs à deux temps, dans lesquels la séparation du comburant et du carburant permet de réaliser la phase de balayage sans perte de ce dernier, contrairement aux solutions d'alimentation par carburateur par exemple.
Cet avantage conduit à des gains considérables en émissions polluantes et en consommation de carburant.
Toutefois, ceci nécessite des systèmes d'injection performants capables de délivrer des quantités variables de carburant à des fréquences souvent élevées et ce, avec des caractéristiques d'atomisation du carburant suffisantes pour assurer le démarrage et le déroulement de la combustion dans le moteur.
C'est ainsi par exemple que dans le cadre des systèmes d'injection dits à réserve de carburant et injecteur électromagnétique, on constate une tendance générale à augmenter la pression dans la réserve de carburant, en amont de l'injecteur.
Or, l'énergie nécessaire pour une telle augmentation de pression doit être fournie par le moteur lui-même ou par une source d'énergie annexe et embarquée à bord du véhicule si l'application concerne un véhicule.
Ce surplus d'énergie nécessaire est naturellement un inconvénient, notamment dans le cadre des moteurs de petites cylindrées dans lesquels ni le moteur, ni son environnement, ne permettent une consommation énergétique importante.
Par ailleurs, l'utilisation de systèmes d'injection synchronisés au moteur, par exemple par arbre à came, conduit à des variations importantes de l'allure de la pression dans le système d'injection en fonction du régime avec une influence négative sur la formation du mélange et la combustion dans le moteur.
C'est pour ces différentes raisons que des systèmes d'injection de carburant basés sur un effet dit de coup de bélier ont été développés dans l'état de la technique.
Ce type de systèmes étant bien connu dans l'état de la technique, on ne le décrira pas plus en détail par la suite.
On notera simplement qu'une électrovanne dite d'impact est raccordée à l'injecteur de carburant dans le moteur, pour créer par ouverture et fermeture successives de celle-ci, des ondes de pression de carburant au niveau de l'injecteur.
Ceci permet alors d'injecter directement du carburant dans la chambre de combustion du moteur.
D'une manière générale, les électrovannes et notamment les électrovannes d'impact pour de tels systèmes, comportent un corps de vanne tubulaire présentant à ses extrémités, une entrée et une sortie de carburant et dans lequel est disposée une bobine d'électro-aimant associée à une pièce magnétique tubulaire et un noyau plongeur tubulaire.
Cette pièce magnétique et ce noyau plongeur sont disposés l'un dans le prolongement de l'autre, dans l'évidement de la bobine d'électro-aimant et le noyau plongeur est relié à des moyens d'obturation de la sortie du corps de vanne pour commander l'ouverture et la fermeture de celle-ci en réponse à une commande de l'alimentation de la bobine d'électro-aimant, par déplacement axial du noyau plongeur par rapport à la pièce magnétique, et venue en appui de surfaces de contact en regard de cette pièce magnétique et de ce noyau plongeur.
Par ailleurs, des moyens de guidage des déplacements du noyau plongeur et des moyens élastiques de sollicitation de celui-ci en position de fermeture des moyens d'obturation sont également prévus.
Différents modes de réalisation de ces électrovannes ont été décrits dans l'état de la technique (voir par exemple le document DD-105 653).
Toutefois, dans le cadre des moteurs de petites cylindrées fonctionnant à des régimes élevés, l'injection directe nécessite des électrovannes présentant des performances extrêmement élevées.
Les critères de développement de ces électrovannes sont en effet :
  • 1) le temps de réponse à l'ouverture et à la fermeture,
  • 2) la fréquence de fonctionnement,
  • 3) la durée de vie, et
  • 4) la consommation énergétique.
    • Or, les électrovannes connues dans l'état de la technique, ne permettent pas de répondre à ces différents critères de manière satisfaisante.
    Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes.
    A cet effet, l'invention a pour objet une électrovanne par exemple d'impact pour un système d'injection de carburant par effet de coup de bélier dans un moteur de véhicule, du type comportant un corps de vanne tubulaire présentant à ses extrémités, une entrée et une sortie de carburant, et dans lequel est disposée une bobine d'électro-aimant raccordée à des moyens d'alimentation de celle-ci et associée à une pièce magnétique tubulaire et à un noyau plongeur tubulaire, disposés dans le prolongement l'un de l'autre dans l'évidement de la bobine d'électro-aimant, et présentant des surfaces de contact en regard, le noyau plongeur étant relié à des moyens d'obturation de la sortie du corps de vanne pour, en réponse à l'excitation ou non de la bobine d'électro-aimant sous le contrôle des moyens d'alimentation de celle-ci, ouvrir ou fermer la sortie du corps de vanne, par déplacement axial du noyau plongeur par rapport à la pièce magnétique et venue en appui des surfaces de contact de ceux-ci en position d'ouverture de la sortie du corps de vanne, et des moyens de sollicitation élastique du noyau plongeur en position de fermeture de la sortie du corps de vanne, les moyens de commande de l'alimentation de la bobine d'électro-aimant étant adaptés pour appliquer à celle-ci un courant présentant une phase d'appel et une phase de maintien, le courant en fin de phase d'appel présentant une pente réduite par rapport à celle du début de celle-ci, pour réduire l'impact du noyau plongeur sur la pièce magnétique lors de l'ouverture de la sortie du corps de vanne et donc les risques de dégradation de ces pièces, caractérisée en ce que durant la phase de maintien, le courant présente une pente positive pour compenser l'augmentation de la force hydrodynamique exercée par le carburant sur le noyau plongeur, au fur et à mesure que sa vitesse augmente dans le corps de vanne.
    L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels :
    • la Fig.1 représente une vue en coupe illustrant la structure générale d'un exemple de réalisation d'une électrovanne d'impact selon l'invention; et
    • la Fig.2 illustre la forme d'un courant d'alimentation délivré par des moyens de commande à une bobine d'électro-aimant entrant dans la constitution de cette électrovanne.
    On reconnaít en effet sur cette figure 1, une électrovanne désignée par la référence générale 1, qui peut servir d'électrovanne d'impact pour un système d'injection de carburant par effet de coup de bélier dans un moteur thermique de véhicule.
    Ce type de systèmes d'injection de carburant par effet de coup de bélier étant bien connu dans l'état de la technique, on ne le décrira pas en détail.
    L'électrovanne selon l'invention comporte de manière classique, un corps de vanne tubulaire désigné par la référence générale 2 présentant à ses extrémités, une entrée et une sortie de carburant, respectivement 3 et 4.
    Dans ce corps de vanne est disposée une bobine d'électro-aimant désignée par la référence générale 5, cette bobine d'électro-aimant étant associée à une pièce magnétique tubulaire désignée par la référence générale 6 et à un noyau plongeur tubulaire désigné par la référence générale 7.
    Par ailleurs, cette bobine d'électro-aimant est reliée à des moyens de commande de son alimentation désignés par la référence 5a sur cette figure 1.
    La pièce magnétique 6 et le noyau plongeur 7 sont disposés l'un dans le prolongement de l'autre, dans l'évidement de la bobine d'électro-aimant entre l'entrée et la sortie de carburant et le noyau plongeur 7 est relié à des moyens 8 d'obturation de la sortie 4 du corps de vanne 2, pour commander l'ouverture et la fermeture de celle-ci en réponse à une commande de l'alimentation de la bobine d'électro-aimant 5, par déplacement axial du noyau plongeur 7 par rapport à la pièce magnétique.
    Les moyens d'obturation peuvent présenter différentes formes appropriées connues dans l'état de la technique.
    On notera également que la sortie 4 de ce corps de vanne peut être associée à un embout 9 présentant par exemple un évidement évasé, soit par palier comme cela est représenté, soit de manière continue.
    Par ailleurs, des moyens 10 de guidage des déplacements du noyau plongeur 7 et des moyens élastiques 11 de sollicitation de ce noyau plongeur en position de fermeture des moyens d'obturation 8, sont également prévus.
    Les moyens de guidage 10 des déplacements du noyau plongeur comprennent par exemple un manchon de guidage tubulaire dont une première extrémité par exemple 10a s'étend dans la pièce magnétique 6 et dont une seconde extrémité par exemple l0 fait saillie au-delà de cette pièce magnétique. Le noyau plongeur 7 est alors disposé sur cette seconde extrémité 10b du manchon de guidage 10 et est donc monté déplaçable à coulissement autour de cette extrémité du manchon de guidage.
    Par ailleurs, les moyens élastiques 11 de sollicitation de ce noyau plongeur en position de fermeture de la sortie du corps de vanne, sont également disposés dans l'évidement de celui-ci, dans le prolongement du manchon de guidage entre la seconde extrémité de celui-ci et une surface de butée correspondante, par exemple 7a, du noyau plongeur.
    On conçoit en effet par exemple que ces moyens élastiques peuvent comporter un ressort par exemple hélicoïdal disposé dans le noyau plongeur, dans le prolongement du manchon de guidage, l'une des extrémités de ce ressort hélicoïdal 11 étant en appui sur l'extrémité correspondante du manchon de guidage, tandis que l'autre extrémité de celui-ci est en appui sur la surface de butée 7a du noyau plongeur.
    On conçoit alors que lors de la commande de l'alimentation de la bobine d'électro-aimant 5, on provoque le déplacement du noyau plongeur 7 de la position de fermeture des moyens d'obturation de la sortie de ce corps de vanne, telle qu'illustrée sur cette figure, vers sa position d'ouverture par déplacement axial de ce noyau plongeur sur l'extrémité correspondante des moyens de guidage et plus particulièrement du manchon de guidage.
    Cette structure présente un certain nombre d'avantages, notamment au niveau de sa simplicité de construction et de fonctionnement.
    En effet, les moyens de guidage ne forment plus un obstacle aux lignes de flux magnétique de la bobine d'électro-aimant, comme c'était le cas dans l'état de la technique, ce qui permet d'améliorer le rendement magnétique de l'ensemble.
    Par ailleurs, l'optimisation de la disposition des moyens de guidage et des moyens élastiques de sollicitation du noyau plongeur permet également de réduire l'encombrement de l'électrovanne et de limiter au maximum les risques de blocage du noyau plongeur, tout en permettant à celui-ci de fonctionner à des cadences très élevées comme celles rencontrées dans l'une des applications mentionnées précédemment, c'est-à-dire les systèmes d'injection de carburant dans les moteurs de véhicule.
    A cet effet, un injecteur de carburant (non représenté) peut être raccordé par l'intermédiaire par exemple d'une conduite 12 à l'électrovanne, en amont des moyens d'obturation, grâce à des moyens de raccordement quelconques désignés de façon générale par la référence 13 sur la figure.
    Dans cette structure d'électrovanne, la pièce magnétique 6 et le noyau plongeur 7 comportent des surfaces de contact respectivement 6a, 7b en regard, adaptées pour venir en appui l'une contre l'autre, lors de l'ouverture de la sortie du corps de vanne consécutivement à l'excitation de la bobine d'électro-aimant 5 par les moyens de commande 5a.
    L'une ou ces deux surfaces de contact comportent avantageusement des parties en saillie et en creux qui permettent de réduire l'aire de ces surfaces en appui l'une contre l'autre, lorsque le noyau plongeur est en position d'ouverture de la sortie du corps de vanne.
    Dans l'exemple de réalisation représenté sur cette figure 1, la surface correspondante 6a de la pièce magnétique 6 comporte en effet un épaulement annulaire continu 6b.
    Cette configuration permet de réduire les forces résiduelles entre la pièce magnétique 6 et le noyau plongeur 7, qui sont relativement importantes, et ce notamment au moment de la fermeture du corps de vanne, ces forces résiduelles limitant la génération de l'onde de pression de carburant et les fréquences de fonctionnement de cette vanne, par augmentation du temps de fermeture de l'électrovanne.
    On conçoit alors que la configuration décrite permet de réduire ces forces tout en optimisant l'entrefer et par conséquent, la consommation énergétique de cette électrovanne.
    Il va de soi bien entendu que différentes formes de ces parties en saillie et en creux de ces surfaces de contact peuvent être envisagées.
    Par ailleurs, on a représenté sur la figure 2, la forme du courant moyen I appliqué par les moyens de commande Sa dans la bobine d'électro-aimant 5 lors de son excitation.
    De façon classique, un tel courant comporte deux phases, l'une dite d'appel désignée par la référence A sur cette figure, et l'autre dite de maintien désignée par la référence M sur cette figure.
    Une telle forme de courant permet en effet de créer des forces magnétiques d'attraction relativement importantes du noyau plongeur 7 lors de la phase de décollement de celui-ci, puis de limiter ces forces à un niveau suffisant pour maintenir le noyau plongeur 7 contre la pièce magnétique 6 notamment pour réaliser des économies d'énergie.
    Dans l'électrovanne selon l'invention, le courant I, à la fin de la phase d'appel A présente une pente réduite par rapport à celle du début de celle-ci, ce qui permet de réduire l'impact du noyau plongeur 7 sur la pièce magnétique 6 lors de l'ouverture de la sortie du corps de vanne et donc les risques de dégradation de ces pièces.
    Dans l'exemple de réalisation représenté sur cette figure 2, ce courant I présente en effet deux pentes désignées par A1 et A2 respectivement sur cette figure, pour le début et la fin de la phase d'appel A de celui-ci.
    On constate en effet que durant la phase A1, le courant présente une pente relativement importante, tandis que durant la phase A2, le courant présente une pente réduite par rapport à celle de la première partie de cette phase.
    Bien entendu, d'autres formes de courant à pente réduite peuvent être envisagées et celui-ci peut par exemple présenter une pente décroissant progressivement et de manière continue vers la fin de cette phase d'appel.
    Durant la phase de maintien M, le courant I présente une pente positive et croít légèrement pour compenser l'augmentation de la force hydrodynamique exercée par le carburant sur le noyau plongeur, au fur et à mesure que la vitesse du carburant dans le corps de vanne augmente.
    En effet, lors de l'ouverture de la sortie du corps de vanne, la vitesse du carburant augmente dans celui-ci et la force hydrodynamique exercée par ce carburant sur le noyau plongeur traversé par le carburant, augmente donc en conséquence.
    Il convient alors d'augmenter progressivement le courant de maintien pour maintenir les moyens d'obturation en position d'ouverture du corps de vanne jusqu'à une valeur correspondant à la vitesse maximale du carburant.
    Ainsi, le courant de maintien ne reste pas constant à la valeur nécessaire correspondant à la vitesse maximale du carburant pour une période d'ouverture de la vanne, ce qui permet de réaliser une économie d'énergie.
    Cette forme de courant est obtenue par des moyens de commande présentant n'importe quelle structure par exemple programmable classique.
    On conçoit donc que dans l'électrovanne selon l'invention, les caractéristiques qui viennent d'être décrites à propos des surfaces de contact de la pièce magnétique et du noyau plongeur et du courant d'excitation de la bobine d'électro-aimant appliqué à celle-ci par les moyens de commande de celle-ci, permettent d'optimiser le fonctionnement de cette électrovanne et en particulier son temps de réponse à l'ouverture et à la fermeture, sa fréquence de fonctionnement, sa durée de vie et sa consommation en énergie.

    Claims (2)

    1. Electrovanne par exemple d'impact pour un système d'injection de carburant par effet de coup de bélier dans un moteur de véhicule, du type comportant un corps de vanne tubulaire (2) présentant à ses extrémités, une entrée (3) et une sortie (4) de carburant, et dans lequel est disposée une bobine d'électro-aimant (5) raccordée à des moyens d'alimentation (5a) de celle-ci et associée à une pièce magnétique tubulaire (6) et à un noyau plongeur tubulaire (7), disposés dans le prolongement l'un de l'autre dans l'évidement de la bobine d'électro-aimant, et présentant des surfaces de contact (6a,7b) en regard, le noyau plongeur (7) étant relié à des moyens d'obturation (8) de la sortie du corps de vanne (2) pour, en réponse à l'excitation ou non de la bobine d'électro-aimant sous le contrôle des moyens d'alimentation de celle-ci, ouvrir ou fermer la sortie du corps de vanne, par déplacement axial du noyau plongeur (7) par rapport à la pièce magnétique (6) et venue en appui des surfaces de contact (6a,7b) de ceux-ci en position d'ouverture de la sortie du corps de vanne, et des moyens (11) de sollicitation élastique du noyau plongeur en position de fermeture de la sortie du corps de vanne, les moyens (5a) de commande de l'alimentation de la bobine d'électro-aimant (5) étant adaptés pour appliquer à celle-ci un courant (I) présentant une phase d'appel (A) et une phase de maintien (M), le courant en fin de phase d'appel présentant une pente (A2) réduite par rapport à celle (A1) du début de celle-ci, pour réduire l'impact du noyau plongeur (7) sur la pièce magnétique (6) lors de l'ouverture de la sortie du corps de vanne et donc les risques de dégradation de ces pièces, caractérisée en ce que durant la phase de maintien (M), le courant (I) présente une pente positive pour compenser l'augmentation de la force hydrodynamique exercée par le carburant sur le noyau plongeur (7), au fur et à mesure que sa vitesse augmente dans le corps de vanne.
    2. Électrovanne selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'au moins l'une des surfaces de contact (6a,7b) de la pièce magnétique (6) et/ou du noyau plongeur (7), comprend des parties en saillie et en creux afin de réduire l'aire de ces surfaces en appui l'une contre l'autre, lorsque le noyau plongeur (7) est en position d'ouverture de la sortie du corps de vanne.
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