EP0911585A1 - Accroche-flamme carburé et refroidi - Google Patents

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EP0911585A1
EP0911585A1 EP98402599A EP98402599A EP0911585A1 EP 0911585 A1 EP0911585 A1 EP 0911585A1 EP 98402599 A EP98402599 A EP 98402599A EP 98402599 A EP98402599 A EP 98402599A EP 0911585 A1 EP0911585 A1 EP 0911585A1
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EP
European Patent Office
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fuel
passage
flame
downstream
radial
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Granted
Application number
EP98402599A
Other languages
German (de)
English (en)
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EP0911585B1 (fr
Inventor
Frédéric Bruno Beule
Michel André Albert Desaulty
Eric Charles Louis Le Letty
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Safran Aircraft Engines SAS
Original Assignee
Societe Nationale dEtude et de Construction de Moteurs dAviation SNECMA
SNECMA SAS
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Filing date
Publication date
Application filed by Societe Nationale dEtude et de Construction de Moteurs dAviation SNECMA, SNECMA SAS filed Critical Societe Nationale dEtude et de Construction de Moteurs dAviation SNECMA
Publication of EP0911585A1 publication Critical patent/EP0911585A1/fr
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
    • F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
    • F23R3/02—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the air-flow or gas-flow configuration
    • F23R3/16—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the air-flow or gas-flow configuration with devices inside the flame tube or the combustion chamber to influence the air or gas flow
    • F23R3/18—Flame stabilising means, e.g. flame holders for after-burners of jet-propulsion plants
    • F23R3/20—Flame stabilising means, e.g. flame holders for after-burners of jet-propulsion plants incorporating fuel injection means

Definitions

  • the ventilation tube described in this document has a section circular, is located in the vicinity of the dihedral edge and has holes to cool the dihedral wings.
  • An anti-radiation screen, of semicircular section is arranged downstream of the fuel line, between the downstream edges of the dihedral, with provision for lateral axial slits for the flow of the air-fuel mixture in the afterburner.
  • the fuel line injection ports are consisting of holes arranged in substantially radial planes and directed towards the internal walls of the dihedral. This flame catcher is said carbide.
  • French patent application published under No. 2,696,502 shows radial flame catchers also made up of dihedrons and comprising a ventilation tube for cooling the dihedral.
  • the flame holder does not include either a fuel line, or a radiation shield.
  • the fuel is here injected upstream of the flame catchers via fuel lines arranged laterally on the link arms arranged alternately between the flame catchers.
  • the injected fuel trickles down the walls external flame catchers.
  • the cross-section of the ventilation tube is larger than that of the cylindrical tube of FR 2709342, which provides better cooling of the dihedral walls, but the fuel lines are exposed to the heat of the flue gases, which can lead to dysfunctions due to the risk of coking and "vapor-lock".
  • the purpose of the present invention is to provide a device for post-combustion in which the flame catchers are of the fuel type and combine the qualities of the two previous definitions.
  • the invention achieves its object by optimizing the aerodynamic cooling of each flame catcher.
  • the ventilation tube is of section generally triangular and has two substantially lateral sides parallel to the outer plates and a downstream face which has a radial gutter in which the fuel line is housed, a plurality of additional orifices directed towards the fuel line being formed in the wall of said gutter in order to ensure the ventilation of the fuel line, the latter injecting the fuel downstream.
  • the flow section of the ventilation is greater than the circular section of the ventilation tube described in FR 2 709 342.
  • the cooling air flow is increased and the outer dihedral plates are impact cooled by air passing through the openings opening on the lateral faces of the tubes ventilation.
  • the holes in the gutter blow air onto the fuel line in all operating ranges of the turbojet engine, which prevents the risks of coking and "vapor-lock", and promotes the thermal behavior of the fuel line in regime dry, i.e. in the event of the chamber not operating afterburner.
  • the position of the holes, but also the shape of the tube ventilation of the flame catcher are best suited to ensure good ventilation of the dihedral walls and the fuel line.
  • the fuel line is equipped with injectors aeromechanical.
  • injectors aeromechanical This arrangement provides good quality spraying and controlling the size of the diffusion cone fuel droplets and this in order to avoid any risk of impact on the external dihedral plates of the heating system.
  • Figure 1 shows in section a flame catch type fuel, similar to that described in the published patent application under the number FR 2 709 342, arranged radially in the gas stream hot flowing from upstream to downstream in the direction of arrow G, which includes a sheet bent in the form of a V-shaped dihedral to present two side plates 2, 3 connected by a rounded edge 4 arranged in upstream with respect to the general direction of flow of the hot gases G, and which further comprises a multi-perforated cross-section ventilation tube 5 circular disposed between the side plates 2, 3 in the vicinity of the edge 4, a fuel line 6 downstream of the ventilation tube 5 and a screen anti-radiation 7 which has a concave surface downstream and which connects the edges 8, 9 downstream of the side plates 2 and 3 while providing side slots 10, 11 for the evacuation of the air-fuel mixture.
  • FR 2 709 342 arranged radially in the gas stream hot flowing from upstream to downstream in the direction of arrow G, which includes a sheet bent in the form of a V-shaped dihedral
  • the ventilation tube 5 has holes 12 for blowing fresh air from the blower to plates 2, 3 and edge 4.
  • the orifices 13 of the fuel line 6 inject a flow of fuel 14 to the side slots 10, 11.
  • FIG. 2 shows a section of a flame catcher 1 ′, of the type non-fueled, as described in the published French patent application under number 2 696 502.
  • the flame holder 1 ' is also present in the form of a dihedral having two side plates 2 ', 3' connected by a rounded edge 4 'oriented upstream relative to the axial direction general G of the hot gas flow.
  • a 5 'ventilation tube axial is disposed between the side plates 2 ', 3'.
  • This 5 'tube has a generally triangular section whose side faces 15, 16 are parallel and adjacent to the side plates 2 ', 3' and have 12 'orifices which breathe in fresh air taken from the air passage secondary from the blower at the head of the 5 'ventilation tube against the internal faces of the dihedral.
  • the downstream face of the ventilation tube 5 ' is concave and has orifices 18 for injecting fresh air downstream in the afterburner 19.
  • the turbofan and post-combustion turbojet shown partially in FIG. 3 comprises an annular external casing 20, of axis of revolution 21, an exhaust casing 22 of the combustion having passed through the blades of the turbo-reactor and circulating from upstream to downstream in the direction of arrow G, and a afterburner 23 downstream of the exhaust casing 22.
  • the exhaust casing 22 is contained inside the casing external 20 and delimits, with the latter, a first passage 24 in which flows from the secondary air S from the blower.
  • the exhaust casing 22 is constituted by an annular wall external 25 with axis 21 and an internal annular wall 26 also with axis 21.
  • the exhaust casing 22, the outer wall 25 and the inner wall 26 are interconnected by connecting rods or by link arms radials not shown in the drawing.
  • the outer wall 25 and the inner wall 26 define between them a second passage 27 for the flow of gases from the combustion.
  • Flame catching arms 30, which extend radially obliquely towards the combustion chamber 20 are arranged at the limit the exhaust casing 22 and the afterburner 23. Each flame catching arm 30 extends substantially in a plane radial containing axis 21.
  • Each flame catching arm 30 has a head portion 31 which crosses the first passage 24 and which supports downstream a ring burner 32 of annular shape with axis 21 connected by a pipe fuel 33 to a fuel supply 33a, and a main body 34 which extends inside the second passage 27 and which is the subject of the present invention.
  • the main body 34 is shaped according to a dihedral having a V-shaped section whose apex of the angle is oriented upstream, the branches of the V being oriented towards downstream with respect to the general direction G of the flow of hot gases. he comprises two external plates 35, 36 having a common edge 37 of round shape.
  • a ventilation tube 38 extends over the entire height of the body main 34. This tube 38 is open at its end remote from the axis 21 in order to allow a withdrawal of a cooling air flow R in the first passage 24, and is closed at its lower end. he has a plurality of orifices for evacuation over its entire length air taken from the tube 38.
  • This ventilation tube 38 has a generally triangular section, and it has two side walls 39, 40 substantially parallel to the external plates 35, 36, placed a short distance from the latter in order to vigorously cool the external plates 39, 40 by the orifices 41.
  • the downstream face 42 of the ventilation tube which is directed towards the interior of the afterburner 23 has a convex shape and it has a gutter 43, of open U section in which are arranged two fuel lines 44, 45 radial, supplied with fuel.
  • In the wall delimiting the gutter 42 are provided orifices 46 which supply cooling air to the ducts of fuel 44, 45.
  • the fuel lines 44, 45 include injectors aeromechanics 47 which inject fuel downstream to the chamber afterburner 23.
  • the aeromechanical injectors 47 allow to obtain a good quality of spraying and to control the extent of the diffusion cone of fuel droplets and this in order to avoid any risk of impact on the V-shaped dihedral of the flame catcher 30.
  • the ventilation tube 38 of the flame catcher 30 acts as a structural core and air supply duct R from the blower.
  • the air flow R is supplied throughout the operating range of the turbojet engine to prevent the risks of coking and vapor-lock both in diet only heats in dry operation.
  • the shape of the ventilation tube 38 as well as the position of the ports 41 and 46 are best suited to ensure integrity thermal of injectors.
  • the arrangement proposed by the invention thus makes it possible to ensure the thermal integrity of the dihedral walls and the fuel system both in dry operation and in heating. It also allows to remove the injection organs placed in the primary flow in the case of the use of non-carbureted flame catchers, where a greater operational reliability by preventing risks of flashback.
  • the proposed solution also allows the use of composite materials to make the dihedral, hence a gain in mass.

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Abstract

L'invention concerne un accroche-flamme du type carburé et à refroidissement optimal. Cet accroche-flamme comporte un corps (34) qui s'étend radialement dans le flux primaire constitué d'un dièdre en V présentant deux plaques latérales (35, 36) ayant une arête commune (37), un tube de ventilation (38) disposé entre les deux plaques (35, 36) et au moins un conduit de carburant (44, 45) à l'arrière du tube de ventilation (38). Le tube de ventilation (38) a une section globalement triangulaire et présente, sur sa face aval, une gouttière (42) dans laquelle loge les conduits de carburant (44, 45). Le tube (38) présente des orifices (41, 46) pour refroidir énergiquement les plaques (35, 36) du dièdre et les conduits de carburant (44, 45). Ces derniers comportent des injecteurs aéromécaniques dirigés vers la chambre de postcombustion (23). <IMAGE>

Description

On connaít déjà, par exemple par la demande de brevet français publiée sous le numéro 2 709 342, un dispositif de postcombustion pour turboréacteur à double flux comportant un carter annulaire externe possédant un axe de sensible révolution, un carter d'échappement contenu à l'intérieur dudit carter externe, comprenant une paroi annulaire externe et une paroi annulaire interne, ayant chacune le même axe de révolution que le carter externe, et délimitant avec lui un premier passage pour l'écoulement d'un air secondaire, la paroi annulaire externe et la paroi annulaire interne délimitant entre elles un deuxième passage pour l'écoulement des gaz de combustion, ce dispositif de postcombustion comprenant également une paroi de postcombustion annulaire ayant le même axe de révolution que le carter externe, disposée à l'intérieur du carter externe en étant écartée d'une distance déterminée de manière à ménager un passage d'air de refroidissement et délimitant une chambre de postcombustion en aval des premier et deuxième passages, des bras accroche-flamme s'étendant dans des plans radiaux par rapport audit axe, au moins à l'intérieur du deuxième passage, et étant conformés chacun en un dièdre, délimité par deux plaques externes ayant une arête commune, et ayant une section externe en V dont la pointe est orientée vers l'amont par rapport au sens axial général d'écoulement desdits gaz de combustion, chaque accroche-flamme comportant en outre un tube de ventilation multiperforé pour le refroidissement des plaques externes par un air de refroidissement prélevé dans le premier passage et au moins un conduit radial de carburant muni d'orifices d'injection de carburant.
Le tube de ventilation décrit dans ce document a une section circulaire, est disposé au voisinage de l'arête du dièdre et comporte des orifices pour refroidir les ailes du dièdre. Un écran anti-rayonnement, de section semi-circulaire est disposé en aval du conduit de carburant, entre les bords aval du dièdre, avec prévision de fentes axiales latérales pour l'écoulement du mélange air-carburant dans la chambre de postcombustion. Les orifices d'injection du conduit de carburant sont constitués de trous disposés dans des plans sensiblement radiaux et dirigés vers les parois internes du dièdre. Cet accroche-flamme est dit carburé.
La demande de brevet français publiée sous le n° 2 696 502 montre des accroche-flamme radiaux constitués également de dièdres et comportant un tube de ventilation pour le refroidissement du dièdre. Dans ce dernier document l'accroche-flamme ne comporte ni un conduit de carburant, ni un écran anti-rayonnement. Le carburant est ici injecté en amont des accroche-flamme par des conduits de carburant disposés latéralement sur les bras de liaison disposés en alternance entre les accroche-flamme. Le carburant injecté ruisselle sur les parois externes des accroche-flamme. La section du tube de ventilation est plus grande que celle du tube cylindrique de FR 2709342, ce qui assure un meilleur refroidissement des parois du dièdre, mais les conduits de carburant sont exposés à la chaleur des gaz de combustion, ce qui peut entraíner des disfonctions par suite des risques de cokéfaction et de "vapor-lock".
Le but de la présente invention est de proposer un dispositif de postcombustion dans lequel les accroche-flamme sont de type carburé et allient les qualités des deux définitions précédentes.
L'invention atteint son but en optimisant le dispositif de refroidissement aérodynamique de chaque accroche-flamme.
A cet effet, selon l'invention, le tube de ventilation est de section globalement triangulaire et comporte deux faces latérales sensiblement parallèles aux plaques externes et une face aval qui présente une gouttière radiale dans laquelle loge le conduit de carburant, une pluralité d'orifices supplémentaires dirigés vers le conduit du carburant étant ménagés dans la paroi de ladite gouttière afin d'assurer la ventilation du conduit de carburant, ce dernier injectant le carburant vers l'aval.
Grâce à cette disposition, la section d'écoulement du tube de ventilation est supérieure à la section circulaire du tube de ventilation décrit dans FR 2 709 342. Le débit d'air de refroidissement est augmenté et les plaques externes du dièdre sont refroidies par impact par l'air traversant les orifices débouchant sur les faces latérales du tubes de ventilation. Les orifices de la gouttière soufflent de l'air sur le conduit de carburant dans toutes les plages de fonctionnement du turboréacteur, ce qui prévient les risques de cokéfaction et de "vapor-lock", et favorise la tenue thermique du conduit de carburant en régime sec, c'est-à-dire en cas de non-fonctionnement de la chambre de postcombustion. La position des orifices, mais aussi la forme du tube de ventilation de l'accroche-flamme sont adaptées au mieux pour assurer une bonne ventilation des parois du dièdre et du conduit de carburant.
Avantageusement, le conduit de carburant est équipé d'injecteurs aéromécaniques. Cette disposition permet d'obtenir une bonne qualité de pulvérisation et de maítriser l'ampleur du cône de diffusion des gouttelettes de carburant et ceci afin d'éviter tout risque d'impact sur les plaques externes du dièdre du système de réchauffe.
D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés dans lesquels :
  • la figure 1 est une coupe 1 d'un accroche-flamme carburé de l'art antérieur ;
  • la figure 2 est une coupe d'un accroche-flamme non carburé de l'art antérieur ;
  • la figure 3 est une demi-coupe axiale partielle d'un turboréacteur à double flux comportant un dispositif de post- combustion conforme à l'invention ;
  • la figure 4 est une section selon la ligne IV-IV de la figure 3;
  • la figure 5 est une vue partielle en perspective de l'accroche-flamme selon l'invention ;
  • la figure 6 est une vue en perspective du conduit de carburant.
    • La figure 1 montre en coupe un accroche-flamme de type carburé, semblable à celui décrit dans la demande de brevet publiée sous le n° FR 2 709 342, disposé radialement dans la veine des gaz chauds circulant d'amont en aval dans le sens de la flèche G, qui comprend une tôle pliée sous forme d'un dièdre en V afin de présenter deux plaques latérales 2, 3 reliées par une arête arrondie 4 disposée en amont par rapport au sens général de l'écoulement des gaz chauds G, et qui comprend en outre un tube de ventilation 5 multiperforé de section circulaire disposée entre les plaques latérales 2, 3 au voisinage de l'arête 4, un conduit de carburant 6 en aval du tube de ventilation 5 et un écran anti-rayonnement 7 qui présente une surface concave vers l'aval et qui relie les bords 8, 9 aval des plaques latérales 2 et 3 en ménageant des fentes latérales 10, 11 pour l'évacuation du mélange air-carburant.
    Le tube de ventilation 5 comporte des orifices 12 pour insuffler de l'air frais issu de la soufflante vers les plaques 2, 3 et l'arête 4.
    Les orifices 13 du conduit de carburant 6 injectent un débit de carburant 14 vers les fentes latérales 10, 11.
    La figure 2 montre une coupe d'un accroche-flamme 1', de type non carburé, tel que décrit dans la demande de brevet français publiée sous le numéro 2 696 502. L'accroche-flamme 1' se présente également sous la forme d'un dièdre ayant deux plaques latérales 2', 3' reliées par une arête arrondie 4' orientée vers l'amont par rapport au sens axial général G de l'écoulement des gaz chauds. Un tube de ventilation 5' axial est disposé entre les plaques latérales 2', 3'. Ce tube 5' présente une section globalement triangulaire dont les faces latérales 15, 16 sont parallèles et voisines des plaques latérales 2', 3' et comportent des orifices 12' qui insufflent de l'air frais prélevé dans le passage de l'air secondaire issu de la soufflante en tête du tube de ventilation 5' contre les faces internes du dièdre. La face aval du tube de ventilation 5' est concave et présente des orifices 18 pour injecter de l'air frais vers l'aval dans la chambre de postcombustion 19.
    Le turboréacteur à double flux et postcombustion représenté partiellement sur la figure 3 comprend un carter externe 20 annulaire, d'axe de révolution 21, un carter d'échappement 22 des gaz de combustion ayant traversé les aubages du turbo-réacteur et circulant d'amont en aval dans le sens de la flèche G, et une chambre de postcombustion 23 en aval du carter d'échappement 22.
    Le carter d'échappement 22 est contenu à l'intérieur du carter externe 20 et délimite, avec ce dernier, un premier passage 24 dans lequel s'écoule de l'air secondaire S issu de la soufflante.
    Le carter d'échappement 22 est constitué par une paroi annulaire externe 25 d'axe 21 et une paroi annulaire interne 26 également d'axe 21. Le carter d'échappement 22, la paroi externe 25 et la paroi interne 26 sont reliées entre eux par des biellettes ou par des bras de liaison radiaux non représentés sur le dessin.
    La paroi externe 25 et la paroi interne 26 délimitent entre elles un deuxième passage 27 pour l'écoulement des gaz issus de la combustion.
    Une paroi annulaire 28 de postcombustion d'axe 21, qui est radialement plus éloignée de l'axe 21 que la paroi externe 25, est disposée à proximité du carter externe 20 et délimite avec la paroi interne 26 la chambre de postcombustion 23.
    Des bras accroche-flamme 30, qui s'étendent radialement obliquement vers la chambre de combustion 20 sont disposés à la limite du carter d'échappement 22 et de la chambre de postcombustion 23. Chaque bras accroche-flamme 30 s'étend sensiblement dans un plan radial contenant l'axe 21.
    Chaque bras accroche-flamme 30 présente une partie de tête 31 qui traverse le premier passage 24 et qui supporte en aval un anneau brûleur 32 de forme annulaire d'axe 21 relié par une conduite de carburant 33 à une alimentation en carburant 33a, et un corps principal 34 qui s'étend à l'intérieur du deuxième passage 27 et qui fait l'objet de la présente invention.
    Ainsi que cela est montré sur les figures 4 à 6, le corps principal 34 est conformé selon un dièdre ayant une section en V dont le sommet de l'angle est orienté vers l'amont, les branches du V étant orientées vers l'aval par rapport au sens général G de l'écoulement des gaz chauds. Il comprend deux plaques externes 35, 36 ayant une arête commune 37 de forme arrondie.
    Un tube de ventilation 38 s'étend sur toute la hauteur du corps principal 34. Ce tube 38 est ouvert à son extrémité éloignée de l'axe 21 afin de permettre un prélèvement d'un débit d'air de refroidissement R dans le premier passage 24, et est obturé à son extrémité inférieure. Il présente sur toute sa longueur une pluralité d'orifices pour l'évacuation de l'air prélevé hors du tube 38.
    Ce tube de ventilation 38 a une section globalement triangulaire, et il comporte deux parois latérales 39, 40 sensiblement parallèles aux plaques externes 35, 36, disposées à peu de distance de ces dernières afin de refroidir énergiquement les plaques externes 39, 40 par les orifices 41. La face aval 42 du tube de ventilation qui est dirigée vers l'intérieur de la chambre de postcombustion 23 a une forme convexe et elle présente une gouttière 43, de section en U ouvert dans laquelle sont disposés deux conduits de carburant 44, 45 radiaux, alimentés en carburant. Dans la paroi délimitant la gouttière 42 sont ménagés des orifices 46 qui insufflent de l'air de refroidissement vers les conduits de carburant 44, 45.
    Les conduits de carburant 44, 45 comportent des injecteurs aéromécaniques 47 qui injectent du carburant en aval vers la chambre de postcombustion 23. Les injecteurs aéromécaniques 47 permettent d'obtenir une bonne qualité de pulvérisation et de maítriser l'ampleur du cône de diffusion des gouttelettes de carburant et ceci afin d'éviter tout risque d'impact sur le dièdre en V de l'accroche-flamme 30.
    Le tube de ventilation 38 de l'accroche-flamme 30 fait office de noyau structural et de conduit d'alimentation d'un débit d'air R provenant de la soufflante. L'alimentation du débit d'air R est réalisée dans toute la plage de fonctionnement du turboréacteur afin de prévenir les risques de cokéfaction et de vapor-lock aussi bien en régime de réchauffe qu'en fonctionnement sec.
    La forme du tube de ventilation 38 ainsi que la position des orifices 41 et 46 sont adaptées au mieux pour assurer l'intégrité thermique des injecteurs.
    La disposition proposée par l'invention permet ainsi d'assurer l'intégralité thermique des parois du dièdre et du système de carburation tant en fonctionnement sec qu'avec la réchauffe. Elle permet également de supprimer les organes d'injection placés dans le flux primaire dans le cas de l'utilisation d'accroche-flamme du type non carburé, d'où une plus grande sûreté de fonctionnement par prévention des risques de retour de flammes. La solution proposée permet également d'utiliser des matériaux composites pour réaliser le dièdre, d'où un gain de masse.

    Claims (3)

    1. Dispositif de postcombustion pour turboréacteur à double flux comportant un carter annulaire externe (20) possédant un axe (21) de sensible révolution, un carter d'échappement (22) contenu à l'intérieur dudit carter externe (20), comprenant une paroi annulaire externe (25) et une paroi annulaire interne (26), ayant chacune le même axe de révolution que le carter externe (20) et délimitant avec lui un premier passage (24) pour l'écoulement d'un air secondaire, la paroi annulaire externe (25) et la paroi annulaire interne (26) délimitant entre elles un deuxième passage (27) pour l'écoulement des gaz de combustion, ce dispositif de postcombustion comprenant également une paroi de postcombustion annulaire (28) ayant le même axe de révolution que le carter externe (20), disposée à l'intérieur du carter externe en étant écartée d'une distance déterminée de manière à ménager un passage d'air de refroidissement et délimitant une chambre de postcombustion (23) en aval des premier (24) et deuxième (27) passages, des bras accroche-flamme (30) s'étendant dans des plans radiaux par rapport audit axe (21), au moins à l'intérieur du deuxième passage (27), et étant conformés chacun en un dièdre, délimité par deux plaques externes (35, 36) ayant une arête commune (37), et ayant une section externe en V dont la pointe est orientée vers l'amont par rapport au sens axial général d'écoulement (G) desdits gaz de combustion, chaque accroche-flamme (30) comportant en outre un tube de ventilation (38) multiperforé pour le refroidissement des plaques externes (35, 36) par un air de refroidissement prélevé dans le premier passage (24) et au moins un conduit radial de carburant(44, 45) muni d'orifices d'injection de carburant, caractérisé par le fait que le tube de ventilation (38) a une section globalement triangulaire et comporte deux faces latérales (39, 40) sensiblement parallèles aux plaques externes (35, 36) et une face aval (42) qui présente une gouttière radiale (43), dans laquelle loge le conduit de carburant (44, 45), une pluralité d'orifices supplémentaires (46) dirigés vers le conduit du carburant étant ménagés dans la paroi (42) de ladite gouttière (43) afin d'assurer la ventilation du conduit de carburant, ce dernier injectant le carburant vers l'aval.
    2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le conduit de carburant (44, 45) est équipé d'injecteurs aéromécaniques (46).
    3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que chaque accroche-flamme (30) comporte deux conduits de carburant (44, 45)
    EP98402599A 1997-10-23 1998-10-20 Accroche-flamme carburé et refroidi Expired - Lifetime EP0911585B1 (fr)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    FR9713274 1997-10-23
    FR9713274A FR2770284B1 (fr) 1997-10-23 1997-10-23 Accroche-flamme carbure et a refroidissement optimise

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP0911585A1 true EP0911585A1 (fr) 1999-04-28
    EP0911585B1 EP0911585B1 (fr) 2003-09-10

    Family

    ID=9512546

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP98402599A Expired - Lifetime EP0911585B1 (fr) 1997-10-23 1998-10-20 Accroche-flamme carburé et refroidi

    Country Status (7)

    Country Link
    US (1) US6112516A (fr)
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