FR2942640A1 - Chambre de post-combustion pour turbomachine - Google Patents
Chambre de post-combustion pour turbomachine Download PDFInfo
- Publication number
- FR2942640A1 FR2942640A1 FR0900932A FR0900932A FR2942640A1 FR 2942640 A1 FR2942640 A1 FR 2942640A1 FR 0900932 A FR0900932 A FR 0900932A FR 0900932 A FR0900932 A FR 0900932A FR 2942640 A1 FR2942640 A1 FR 2942640A1
- Authority
- FR
- France
- Prior art keywords
- orifices
- burner ring
- spark plug
- protection tube
- chamber according
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title description 13
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 29
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims abstract description 9
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 14
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 2
- 239000000571 coke Substances 0.000 description 2
- 238000004939 coking Methods 0.000 description 2
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 2
- 210000003462 vein Anatomy 0.000 description 2
- 235000019687 Lamb Nutrition 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
- 239000007921 spray Substances 0.000 description 1
- 238000013022 venting Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02K—JET-PROPULSION PLANTS
- F02K3/00—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan
- F02K3/08—Plants including a gas turbine driving a compressor or a ducted fan with supplementary heating of the working fluid; Control thereof
- F02K3/105—Heating the by-pass flow
- F02K3/11—Heating the by-pass flow by means of burners or combustion chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02C—GAS-TURBINE PLANTS; AIR INTAKES FOR JET-PROPULSION PLANTS; CONTROLLING FUEL SUPPLY IN AIR-BREATHING JET-PROPULSION PLANTS
- F02C7/00—Features, components parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart form groups F02C1/00 - F02C6/00; Air intakes for jet-propulsion plants
- F02C7/26—Starting; Ignition
- F02C7/264—Ignition
- F02C7/266—Electric
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23R—GENERATING COMBUSTION PRODUCTS OF HIGH PRESSURE OR HIGH VELOCITY, e.g. GAS-TURBINE COMBUSTION CHAMBERS
- F23R3/00—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel
- F23R3/02—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the air-flow or gas-flow configuration
- F23R3/16—Continuous combustion chambers using liquid or gaseous fuel characterised by the air-flow or gas-flow configuration with devices inside the flame tube or the combustion chamber to influence the air or gas flow
- F23R3/18—Flame stabilising means, e.g. flame holders for after-burners of jet-propulsion plants
- F23R3/20—Flame stabilising means, e.g. flame holders for after-burners of jet-propulsion plants incorporating fuel injection means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05D—INDEXING SCHEME FOR ASPECTS RELATING TO NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, GAS-TURBINES OR JET-PROPULSION PLANTS
- F05D2260/00—Function
- F05D2260/20—Heat transfer, e.g. cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
- F23D—BURNERS
- F23D2207/00—Ignition devices associated with burner
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T50/00—Aeronautics or air transport
- Y02T50/60—Efficient propulsion technologies, e.g. for aircraft
Abstract
Chambre de post-combustion comprenant un anneau brûleur (64) dans lequel est logée une rampe annulaire de carburant percée d'orifices et montée à l'intérieur d'un tube annulaire de protection thermique (56), et une bougie d'allumage débouchant à l'intérieur de l'anneau brûleur (64), le tube de protection (56) et l'anneau brûleur (64) comportant des orifices de passage d'air (46), la chambre comprenant également des moyens de ventilation des orifices de la rampe de carburant situés au voisinage immédiat de la bougie.
Description
1 CHAMBRE DE POST-COMBUSTION POUR TURBOMACHINE La présente invention concerne une chambre de post-combustion d'une turbomachine telle qu'un turboréacteur d'avion à double flux. De façon classique, un turboréacteur à post-combustion comprend d'arnont en aval dans le sens d'écoulement des gaz, au moins un compresseur, une chambre de combustion, et au moins une turbine et un cana de réchauffe ou chambre de post-combustion. La chambre de post-combustion comprend en général un anneau brûleur ouvert vers l'aval dans lequel est montée une rampe d'éjection de carburant placée dans un tube annulaire de protection thermique. La rampe d'éjection est reliée à des moyens d'alimentation en carburant et comporte des trous d'éjection orientés vers l'aval et alignés avec des trous du tube de protection thermique. Une bougie est montée sur l'anneau brûleur et débouche à l'intérieur de l'anneau à proximité de la rampe de carburant pour enflammer le carburant. Des orifices de passage d'air sont formés dans l'anneau brûleur et dans la paroi amont du tube de protection thermique. Toutefois, dans la technique connue, au voisinage immédiat de la bougie, les orifices de l'anneau brûleur sont de petit diamètre comparativement aux orifices plus éloignés et le tube de protection thermique est dépourvu d'orifices à cet endroit pour favoriser l'allumage de la post-combustion par la bougie. En fonctionnement, les trous d'éjection de carburant au voisinage de la bougie sont toutefois soumis à un phénomène de cokéfaction du carburant en raison de la chaleur intense régnant dans cette zone, ce phénomène conduisant à une obturation au moins partielle des trous d'éjection de carburant au voisinage de la bougie et à des difficultés ou défauts d'allumage de la chambre post-combustion. L'invention a notamment pour but d'éviter ces inconvénients.
Elle propose à cet effet, une chambre de post-combustion pour une turbomachine, comprenant un anneau brûleur dans lequel est logée une rampe annulaire de carburant percée d'orifices et montée à l'intérieur d'un tube annulaire de protection thermique, et une bougie d'allumage débcuchant à l'intérieur de l'anneau brûleur, le tube de protection et l'anneau brûleur comportant des orifices de passage d'air, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de ventilation des orifices de la rampe de carburant situés au voisinage immédiat de la bougie. Cette ventilation spécifique des orifices de la rampe de carburant au voisinage immédiat de la bougie évite la cokéfaction de ces orifices et résout les problèmes d'allumage de la post-combustion. La quantité d'air amenée au niveau de la bougie est inchangée, seule la circulation du flux d'air au niveau des orifices de la rampe est modifiée, ce qui permet de ne pas modifier la richesse du mélange air-carburant (rapport du débit de carburant sur le débit d'air associé) et ainsi de conserver les mêmes performances de la chambre de post-combustion. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens de ventilation comprennent des orifices formés dans la paroi amont du tube de protection et orientés vers la bougie, ce qui permet de diriger préférentiellement l'air de ventilation vers les orifices d'éjection de la rampe voisins de la bougie. Avantageusement, les orifices de la paroi amont du tube de protection sont alignés avec des orifices de passage d'air de l'anneau brûleur, ce qui permet d'orienter directement une partie du flux d'air vers les orifices de la rampe au voisinage immédiat de la bougie et optimise ainsi la ventilation pour éviter la formation de coke. Dans un mode préféré de réalisation de l'invention, la paroi amont du tube de protection comprend quatre orifices formant avec quatre orifices de l'anneau brûleur quatre paires d'orifices convergeant vers la bougie.
De préférence, les quatre orifices de l'anneau brûleur comprennent deux orifices de passage d'air de plus grand diamètre de part et d'autre de la bougie et deux orifices de plus petit diamètre situés au niveau de la bougie entre les deux orifices de plus grand diamètre. Les orifices du tube de protection faisant partie des paires précitées peuvent avoir sensiblement le même diamètre que les orifices de plus petit diamètre de l'anneau brûleur. L'invention concerne également un turboréacteur comprenant une chambre annulaire de post-combustion du type décrit précédemment, cet anneau pouvant être agencé dans un flux d'air secondaire. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels : s figure 1 est une vue schématique partielle en coupe axiale d'une chambre de post-combustion selon la technique antérieure ; û la figure 2 est une vue schématique en perspective avec arrachement partiel de l'anneau brûleur de la chambre de post-combustion de la ligure 1; la figure 3 est une vue schématique en perspective depuis l'amont de l'anneau brûleur de la figure 2 ; la figure 4 est une vue schématique en perspective depuis l'amont d'un :snneau brûleur d'une chambre de post-combustion selon l'invention. On se réfère tout d'abord aux figures 1 et 2 qui représentent une chambre connue de post-combustion 10, située entre la turbine et la tuyère de sortie d'un turboréacteur à double flux.
La chambre de post-combustion 10 comprend une paroi sensiblement cylindrique 12 de séparation des flux primaire (flèche A) et secondaire (flèche B), qui est montée à l'intérieur d'un carter cylindrique externe d'échappement 14 et autour d'un cône d'échappement 18 du turboréacteur. La paroi 12 et le carter 14 délimitent entre eux une veine annulaire externe dans laquelle s'écoule le flux froid ou flux secondaire (flèche B) du turboréacteur, généré par une soufflante à l'amont du turbcréacteur et servant à augmenter la poussée et à ventiler des composants du turboréacteur. La paroi 12 délimite avec le cône d'échappement 18 une veine annulaire interne dans laquelle s'écoule le flux chaud ou flux primaire (flèche A) du turboréacteur, qui est constitué par les gaz d'échappement de la chambre de combustion du turboréacteur. Le flux primaire et le flux secondaire sont mélangés partiellement en aval de la paroi 12 de manière à augmenter la poussée du turboréacteur. Des bras accroche-flammes 20 s'étendent radialement à l'intérieur du flux d'air primaire sortant de la turbine, leurs extrémités radialement externes comportant des pattes 22 traversant le flux d'air secondaire pour la fixation des bras accroche-flammes 20 au carter externe 14. Un anneau brûleur 24 comprenant une ouverture annulaire vers l'aval est monté sur les extrémités radialement externes des bras accroche-flammes 20 à l'intérieur du flux d'air secondaire. Une rampe d'éjection de carburant est logée à l'intérieur de l'anneau brûleur 24 et est reliée à des moyens d'alimentation en carburant extérieurs au carter 14 par des conduits coudés 26 passant axialement entre les pattes 22 de fixation des bras 20. Comme représenté sur la figure 2, la rampe de carburant 28 est montée à l'intérieur d'un tube annulaire 30 protégeant la rampe du rayonnement des flammes en aval. Elle comprend des paires d'orifices d'éjection de carburant 32, 34 répartis régulièrement autour de l'axe du turboréacteur. Les orifices d'une même paire sont situés par exemple dans un même plan axial et sont formés dans la paroi aval de la rampe 28.
Le tube de protection 30 comprend des paires d'orifices 36, 38 alignés coopérant avec les paires d'orifices 32, 34 de la rampe 28 et ayant un plus grand diamètre que les orifices 32, 34 de la rampe 28 en raison de l'ouverture du jet de carburant. Une bougie (non représentée) est engagée dans un manchon 39 de manière à ce que ses électrodes d'allumage débouchent à l'intérieur de l'anneau brûleur 24 et en aval de la rampe de carburant 28.
I_ anneau brûleur 24 a une section en V et des parois radialement interne 40 et externe 42 qui s'étendent vers l'aval. La paroi amont 44 de l'anneau brûleur est arrondie convexe et comprend des orifices axiaux 46 de passage d'air répartis sur sa circonférence dont deux 48 situés au niveau de la bougie sont de plus petit diamètre que les autres orifices 46. Les orifices 46 de grand diamètre sont alignés axialement avec des orifices 47 de la paroi amont du tube de protection 30, mais non les orifices 48 de petit diamètre et les deux orifices 50 de grand diamètre situés de part et d'autre de la bougie et encadrant les deux orifices 48 de petit diamètre.
En fonctionnement, le carburant est éjecté par les orifices 32, 34 de la rampe 28 à travers les orifices 36, 38 du tube de protection 30 et vient impacter les parois interne 40 et externe 42 de l'anneau brûleur 24, ce qui conduit à une pulvérisation du carburant. Cette configuration induit en fonctionnement la formation de coke au niveau des orifices 30, 32 d'éjection de carburant au voisinage immédiat de la bougie, conduisant à des problèmes d'allumage de la post-combustion. L'invention apporte une solution à ce problème en intégrant des moyens de ventilation des orifices 30, 32 de la rampe 28 situés au voisinage immédiat de la bougie. Ces moyens comprennent des orifices 52, 54 formés dans la paroi amont du tube de protection 56. Ces orifices 52, 54 sont orientés vers l'axe 58 de la bougie et sont inclinés par rapport à l'axe du turboréacteur. Dans une réalisation particulière de l'invention représentée en figure 4, le tube de protection thermique comprend quatre orifices 52, 54 orientés vers l'axe 58 de la bougie et espacés angulairement les uns des autres. Ces orifices 52, 54 sont associés à quatre orifices 60, 62 de l'anneau brûleur dont deux 62 sont de grand diamètre et situés de part et d'autre de la bougie et deux autres 60 de plus petit diamètre sont situés entre les orifices 62 de grand diamètre.
Les quatre orifices 60, 62 de l'anneau brûleur 64 et du tube de protection 56 forment ainsi quatre paires d'orifices alignés par deux sur des axes convergeant vers la bougie. En fonctionnement, l'air entrant dans l'anneau brûleur 64 par l'intermédiaire de ces quatre orifices 60, 62 passe à travers les quatre orifices 52, 54 du tube de protection thermique 56 et permet de refroidir spécifiquement les orifices 32, 34 de la rampe de carburant 28 situés au voisinage de la bougie, ce qui évite l'obturation de ces orifices et favorise l'allumage de la post-combustion.
L'intégration au voisinage immédiat de la bougie d'orifices dans la paroi amont du tube de protection 56 ne modifie pas le rapport du débit de carburant sur le débit d'air (richesse carburant) au niveau de la bougie, puisque les orifices 60, 62 de l'anneau brûleur 64 sont identiques à ceux de la technique antérieure.
Les orifices 52, 54 du tube de protection thermique 56 ont sensiblement le même diamètre que les orifices de petit diamètre 60 de l'anneau brûleur 64, ce diamètre étant par exemple compris entre environ 0,6 mm et 1 mm. Les orifices de ventilation de l'anneau brûleur et du tube de protection sont réalisés de manière à être symétriques par rapport à un plan contenant l'axe de la bougie afin de garantir une ventilation uniforme entre le tube et la rampe de carburant au niveau de la bougie. [)'autres configurations peuvent être réalisées et l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus. En particulier, le nombre d'orifices du tube de protection thermique et de l'anneau brûleur au voisinage immédiat de la bougie peut être modifié.
Claims (8)
- REVENDICATIONS1. Chambre de post-combustion (10) pour une turbomachine comprenant un anneau brûleur (64) dans lequel est logée une rampe annulaire de carburant (28) percée d'orifices (32, 34) et montée à l'intérieur d'un 'tube annulaire de protection thermique (56), et une bougie d'allumage déboJchant à l'intérieur de l'anneau brûleur (64), le tube de protection (56) et l'anneau brûleur (64) comportant des orifices de passage d'air (46, 47), caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de ventilation des orifices (32, :34) de la rampe de carburant situés au voisinage immédiat de la bougie.
- 2. Chambre selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de ventilation précités comprennent des orifices (52, 54) formés dans la parci amont du tube de protection (56) et orientés vers la bougie.
- 3. Chambre selon la revendication 2, caractérisée en ce que les orifices (52, 54) de la paroi amont du tube de protection (56) sont alignés avec des orifices de passage d'air (60) de l'anneau brûleur.
- 4. Chambre selon la revendication 3, caractérisée en ce que la paroi amont du tube de protection comprend quatre orifices (52, 54) formant avec quatre orifices (60, 62) de l'anneau brûleur (64) quatre paires d'orifices convergeant vers la bougie.
- 5. Chambre selon la revendication 4, caractérisée en ce que les quatre orifices (60, 62) de l'anneau brûleur comprennent (64) deux orifices de passage d'air (62) de plus grand diamètre de part et d'autre de la bougie et deux orifices (60) de plus petit diamètre situés au niveau de la bougie entre les deux orifices (62) de plus grand diamètre.
- 6. Chambre selon la revendication 5, caractérisée en ce que les orifices (52, 54) du tube de protection (56) faisant partie des paires précitées ont sensiblement le même diamètre que les orifices (60) de plus petit diamètre de l'anneau brûleur (64).
- 7. Turboréacteur, caractérisé en ce qu'il comprend une chambre annuaire de post-combustion selon l'une des revendications précédentes.
- 8. Turboréacteur selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'anneau brûleur (64) est agencé dans un flux d'air secondaire.5
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0900932A FR2942640B1 (fr) | 2009-03-02 | 2009-03-02 | Chambre de post-combustion pour turbomachine |
US12/694,622 US8490402B2 (en) | 2009-03-02 | 2010-01-27 | Afterburner chamber for a turbomachine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0900932A FR2942640B1 (fr) | 2009-03-02 | 2009-03-02 | Chambre de post-combustion pour turbomachine |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
FR2942640A1 true FR2942640A1 (fr) | 2010-09-03 |
FR2942640B1 FR2942640B1 (fr) | 2011-05-06 |
Family
ID=41112638
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
FR0900932A Active FR2942640B1 (fr) | 2009-03-02 | 2009-03-02 | Chambre de post-combustion pour turbomachine |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8490402B2 (fr) |
FR (1) | FR2942640B1 (fr) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR3097298A1 (fr) | 2019-06-12 | 2020-12-18 | Safran Aircraft Engines | Bougie intégrée au bras accroche-flamme |
CN112639276A (zh) * | 2018-09-05 | 2021-04-09 | 赛峰飞机发动机公司 | 旁通涡轮机 |
Families Citing this family (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2994712B1 (fr) * | 2012-08-27 | 2018-04-13 | Safran Aircraft Engines | Procede d'assemblage d'une tuyere et d'un carter d'echappement d'une turbomachine |
GB202006964D0 (en) * | 2020-05-12 | 2020-06-24 | Rolls Royce Plc | Afterburner strut with integrated fueld feed lines |
GB2582529B (en) * | 2020-06-25 | 2021-03-24 | Qureshi Sarah | A supersonic turbofan engine |
GB2615335A (en) * | 2022-02-04 | 2023-08-09 | Rolls Royce Plc | A reheat assembly |
CN115200043B (zh) * | 2022-07-21 | 2023-08-04 | 中国航发沈阳发动机研究所 | 一种环形稳定器点火加力燃烧室 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2866675A1 (fr) * | 2004-02-24 | 2005-08-26 | Snecma Moteurs | Procede d'amelioration des performances d'allumage de dispositif de post-combustion pour turboreacteur double flux et dispositif de post-combustion a performance d'allumage amelioree |
EP1619377A1 (fr) * | 2004-07-23 | 2006-01-25 | Snecma | Turboréacteur avec un écran de protection de la rampe de carburant d'un anneau brûleur |
EP1621817A1 (fr) * | 2004-07-16 | 2006-02-01 | Snecma Moteurs | Chambre de post-combustion à allumage sécurisé |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2696502B1 (fr) * | 1992-10-07 | 1994-11-04 | Snecma | Dispositif de post-combustion pour turbo réacteur double flux. |
FR2899280B1 (fr) * | 2006-03-30 | 2012-08-31 | Snecma | Dispositif de montage d'une paroi de separation de flux dans une chambre de post-combustion d'un turboreacteur |
US7581398B2 (en) * | 2006-06-29 | 2009-09-01 | General Electric Company | Purged flameholder fuel shield |
-
2009
- 2009-03-02 FR FR0900932A patent/FR2942640B1/fr active Active
-
2010
- 2010-01-27 US US12/694,622 patent/US8490402B2/en active Active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2866675A1 (fr) * | 2004-02-24 | 2005-08-26 | Snecma Moteurs | Procede d'amelioration des performances d'allumage de dispositif de post-combustion pour turboreacteur double flux et dispositif de post-combustion a performance d'allumage amelioree |
EP1621817A1 (fr) * | 2004-07-16 | 2006-02-01 | Snecma Moteurs | Chambre de post-combustion à allumage sécurisé |
EP1619377A1 (fr) * | 2004-07-23 | 2006-01-25 | Snecma | Turboréacteur avec un écran de protection de la rampe de carburant d'un anneau brûleur |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN112639276A (zh) * | 2018-09-05 | 2021-04-09 | 赛峰飞机发动机公司 | 旁通涡轮机 |
FR3097298A1 (fr) | 2019-06-12 | 2020-12-18 | Safran Aircraft Engines | Bougie intégrée au bras accroche-flamme |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
FR2942640B1 (fr) | 2011-05-06 |
US8490402B2 (en) | 2013-07-23 |
US20100218505A1 (en) | 2010-09-02 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA2646959C (fr) | Systeme d'injection d'un melange d'air et de carburant dans une chambre de combustion de turbomachine | |
EP2042806B1 (fr) | Chambre de combustion d'une turbomachine | |
CA2588952C (fr) | Chambre de combustion d'une turbomachine | |
EP0911585B1 (fr) | Accroche-flamme carburé et refroidi | |
FR2942640A1 (fr) | Chambre de post-combustion pour turbomachine | |
EP1770333B1 (fr) | Bras d'injecteur anti-cokéfaction | |
CA2899508C (fr) | Ensemble de combustion de turbomachine comprenant un circuit d'alimentation de carburant ameliore | |
FR2931928A1 (fr) | Fusible de reduction de maintien de flamme dans un premelangeur de chambre de combustion d'une turbine a gaz et procede associe. | |
EP2080880A1 (fr) | Agencement d'une bougie de type semi-conducteur dans une chambre de combustion de moteur à turbine à gaz | |
FR2941287A1 (fr) | Paroi de chambre de combustion de turbomachine a une seule rangee annulaire d'orifices d'entree d'air primaire et de dilution | |
FR2899280A1 (fr) | Dispositif de montage d'une paroi de separation de flux dans une chambre de post-combustion d'un turboreacteur | |
EP1619377A1 (fr) | Turboréacteur avec un écran de protection de la rampe de carburant d'un anneau brûleur | |
EP3530908A1 (fr) | Chambre de combustion comportant deux types d'injecteurs dans lesquels les organes d'étanchéité ont un seuil d'ouverture différent | |
FR2931929A1 (fr) | Chambre de combustion annulaire de moteur a turbine a gaz | |
EP1621817B1 (fr) | Chambre de post-combustion à allumage sécurisé | |
FR2996286A1 (fr) | Dispositif d'injection pour une chambre de combustion de turbomachine | |
FR2943119A1 (fr) | Systemes d'injection de carburant dans une chambre de combustion de turbomachine | |
FR3039220A1 (fr) | Dipositif de postcombustion pour turboreacteur | |
FR3027741A1 (fr) | Ensemble d’allumage | |
FR2958012A1 (fr) | Chambre de combustion de turbomachine | |
FR3097298A1 (fr) | Bougie intégrée au bras accroche-flamme | |
FR2686397A1 (fr) | Tube a flammes pour un bruleur, notamment pour des combustibles liquides. | |
EP4179256B1 (fr) | Chambre annulaire de combustion pour une turbomachine d'aéronef | |
FR3071550A1 (fr) | Chambre annulaire de combustion | |
WO2022223914A1 (fr) | Cone de diffusion pour partie arriere de turboreacteur integrant un anneau accroche-flamme en bord de fuite |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 8 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 9 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 10 |
|
CD | Change of name or company name |
Owner name: SAFRAN AIRCRAFT ENGINES, FR Effective date: 20170707 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 11 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 12 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 13 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 14 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 15 |
|
PLFP | Fee payment |
Year of fee payment: 16 |