EP0872567A1 - Gusseisen und daraus hergestellte Zylinderlaufbuchse - Google Patents
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- C22C37/10—Cast-iron alloys containing aluminium or silicon
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- C22C37/00—Cast-iron alloys
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases
- F02F2007/0097—Casings, e.g. crankcases for large diesel engines
Definitions
- the invention relates to cast iron and one from it manufactured cylinder liner for a Reciprocating internal combustion engine, especially one Diesel engine and especially a large diesel engine.
- Cylinder liners for internal combustion engines are often used by means of casting processes from cast iron, especially from Made of gray cast iron alloys.
- EP-A-0 525 540 discloses, for example, a cylinder liner made of Ductile iron cast as a base alloy is, with the base alloy additions of boron, phosphorus and optionally vanadium are added, whereby the Structure of the cast iron next to the spherical Graphite deposits also distributed very hard in a network Has cementite / steadite shares.
- cylinder liners are of their barrel and Wear properties, especially in such Situations in which the piston rings are dry, i.e. without Lubricant film, do not rub on the cylinder liner satisfying.
- Constructions are also known from the prior art, where a quite voluminous steel ring on his inner boundary surface with a gray cast iron layer Lamellar graphite is provided. Through the steel ring the fracture strength of the cylinder liner is increased and the gray cast iron layer serves to improve the Running characteristics.
- Such cylinder liners are technically very complex and also expensive.
- an alloy with such mechanical and thermal properties provide them specifically for the Manufacture of cylinder liners for Reciprocating internal combustion engines is suitable.
- the alloy in particular, it is said to have high strength and elongation have and also be resistant to abrasion.
- a cylinder liner for Reciprocating internal combustion engines to provide the on the one hand, such high strength and elongation shows that they also meet the requirements in powerful internal combustion engines, specifically Large diesel engines are sufficient, and on the other hand very has good running and wear properties.
- the cylinder liner should therefore be as good as possible Combination of mechanical properties, such as B. Strength and elongation, as well as wear properties, such as B. abrasion resistance.
- it should simple and inexpensive in one pouring process be producible and for rational mass production be suitable.
- hard phase generator are preferred for the formation of the hard phase at least less than 0.1 percent by weight boron and / or less than one percent by weight phosphorus Hard phase generator added.
- the cast iron alloy or Cylinder liner has a much higher strength, e.g. B. tensile strength, and elongation on as cast iron with Lamellar graphite or bushings made from it.
- cast iron with vermicular graphite the advantage themselves that the thermal properties of the Alloy according to the invention, in particular the Thermal conductivity, are better than, for example, in Spheroidal graphite cast iron.
- they have an effect on the process according to the invention Cylinder liner advantageous on the running properties out because they put the grease film on the surface of the Hold cylinder liner and thus the sliding of the Improve piston rings.
- the vermicular graphite proves to be advantageous because the graphite is much more efficient here can serve as a dry lubricant, for example for spheroidal graphite cast iron.
- the cylinder liner according to the invention can also be used known and simple casting process inexpensive to produce in one casting process.
- cast iron is used Vermicular graphite used as the base alloy.
- the basic structure of the cast iron is preferred pearlitic because of the higher strength and lower wear.
- the structure of the Base alloy comprises the basic metallic structure of the Cast iron and worm-like graphite deposits, from which the term "vermicular graphite" comes.
- the excretion of graphite in the form of worm-like Structures that penetrate the basic metallic structure can z. B. by the addition be enforced by magnesium or magnesium and cerium.
- the chemical composition of a cast iron structure with Vermicular graphite indicated that as the base alloy for the alloy according to the invention is suitable.
- the percentages given are percentages by weight.
- the cast iron with vermicular graphite contains in it Example 3.5% carbon; 2.5% silicon; 0.4% manganese; 1.0% copper and 0.02% magnesium.
- the rest of the structure of the The base alloy is essentially iron, i. H. of the The percentage of iron in weight percent results in essentially from the difference of 100% and the sum of the specified percentages.
- the alloy according to the invention can be produced in analogously done in the same way by means of they from the manufacture of other cast iron alloys are already known.
- the hard phase - are the melt of the Base alloy additives of at least one Hard phase generator added.
- boron, phosphorus and vanadium are suitable, with boron and / or phosphorus are preferred because of practice shows that this is the net-like and uniform Distribution of the hard phase can best be realized.
- the Quantities of hard phase formers are small, they are z. B. for boron less than about 0.1 Percent by weight and less than about 1 for phosphorus Percent by weight.
- the base alloy By adding the hard phase former (s) into the The base alloy will melt the excretion of the Hard phase in the form of spatially sharply defined cementite / steadite fractions, the structure of the cast iron with Spread vermicular graphite evenly, causes.
- the desired properties can be found of the cast part to be produced for the respective Optimize use case by adding quantities on hard phase formers within the above limits can be varied depending on the application. That is, about the The amount of hard phase formers can be specifically desired properties of the casting to be produced influence in a controlled manner. In particular, you can the amount of hard phase former (s) also Check the volume share that the hard phase occupies.
- the hard phase portion is between 4 and 10 volume percent and especially in the range of 7 volume percent.
- Such hard phase components lead to a particularly good combination of strength, elongation and abrasion resistance.
- the strength and the elongation are then so high that the cylinder liner also meets the requirements in high-performance large diesel engines; on the other hand, the abrasion resistance is sufficient to ensure trouble-free continuous operation.
- the tensile strength is, for example, about 370 N / mm 2
- the elongation for example, about 3%
- the wear is, for. B. less than 0.1 mm per 1000 hours of engine operation.
- the spatially sharply defined cementite / steadite fractions which form the hard phase, enforce the structure of the Vermicular graphite cast iron reticulated and equally distributed. You give the invention Alloy or the castings made therefrom high abrasion resistance. Even in the surface of the The cementite / steadite parts form a casting net-like structure, especially for the cylinder liner according to the invention is advantageous, because through them the lubricating film can adhere well to whatever Has a positive effect on the running behavior of the piston rings.
- the excretion of carbon in the form of Vermicular graphite has the advantage that the alloy according to the invention a significantly higher Has thermal conductivity as for example comparable alloys with spheroidal graphite. This is in particular for the cylinder liner according to the invention advantageous because of the explosion of fuel the resulting heat is dissipated more quickly and thus the Reduced risk of thermal damage becomes.
- the cylinder liner according to the invention for a Reciprocating internal combustion engine, especially for one Large diesel engine, can with known Casting process from the inventive Cast iron alloy produced in one casting process will. It is therefore simple and inexpensive manufacture and is particularly suitable for rational mass production.
- the cylinder liner according to the invention has a very good combination of strength, stretch and Abrasion resistance, which they also for very high-performance large diesel engines.
- the strength and the elongation are sufficiently large for the extreme stress especially in Explosion area of the fuel permanently to withstand.
- the great resistance to abrasion by means of the hard phase, the Cylinder liner long life what especially from the aspect of an economic Operation of the internal combustion engine is advantageous.
- the alloy according to the invention is also suitable for the production of parts other than cylinder liners, in particular those parts which are said to have high strength and elongation and good wear resistance, especially high abrasion resistance, e.g. B. piston rings.
- high abrasion resistance e.g. B. piston rings.
- tensile strengths of more than 300 N / mm 2 and elongations of 3% can be achieved.
- the wear of a cylinder liner according to the invention in a large diesel engine is in the order of 0.1 mm per 1000 operating hours.
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Abstract
Offenbart wird Gusseisen mit Vermiculargraphit sowie mit einer Hartphase in Form räumlich scharf begrenzter Zementit-/Steaditanteile, die das Gefüge des Gusseisens netzartig und gleichmässig verteilt durchsetzen und einen Volumenanteil zwischen 2% und 20%, insbesondere zwischen 4% und 10%, einnehmen.
Description
Die Erfindung betrifft Gusseisen sowie eine daraus
hergestellt Zylinderlaufbuchse für eine
Hubkolbenbrennkraftmaschine, insbesondere einen
Dieselmotor und speziell einen Grossdieselmotor.
In Hubkolbenbrennkraftmaschinen, insbesondere in
grossvolumigen Dieselmaschinen, wie sie beispielsweise im
Schiffbau verwendet werden, unterliegen die
Zylinderlaufbuchsen im Betriebszustand einer extrem
starken mechanischen und thermischen Belastung. Besonders
im Explosionsbereich des Brennstoffgemischs muss die
Zylinderlaufbuchse hohen Drücken und hohen Temperaturen
standhalten. Zudem nutzt sich die Zylinderlaufbuchse
während des Betriebs der Brennkraftmaschine ab. Auch
solche beispielsweise durch Abrieb bedingten
Verschleisserscheinungen führen zu Schäden, die
aufwendige und kostspielige Reparaturen verursachen.
Ferner sind die daraus resultierenden Stillstandszeiten
der Brennkraftmaschine insbesondere unter
wirtschaftlichen Aspekten nachteilig. Daher spielen auch
die Lauf- und Verschleisseigenschaften bei einer
Zylinderlaufbuchse eine wichtige Rolle.
Somit kommt dem Werkstoff, aus dem solche
Zylinderlaufbuchsen, insbesondere für grossvolumige
Dieselmaschinen, hergestellt werden, eine wesentliche
Bedeutung zu. Der Werkstoff muss eine hohe Festigkeit
aufweisen, um den bei der Explosion des
Brennstoffgemischs entstehenden Spannungen standzuhalten.
Es muss ferner genügend Dehnung und Verformungsvermögen
haben, um z. B. die Spannungsspitzen zumindest teilweise
abzubauen, und es muss genügend abriebfest sein, um den
Werkstoffverschleiss möglichst gering zu halten.
Häufig werden Zylinderlaufbuchsen für Brennkraftmaschinen
mittels Giessverfahren aus Gusseisen, speziell aus
Grauguss-Legierungen hergestellt. Die EP-A-0 525 540
offenbart beispielsweise eine Zylinderlaufbuchse, die aus
Gusseisen mit Kugelgraphit als Basislegierung gegossen
ist, wobei der Basislegierung Zusätze von Bor, Phosphor
und gegebenenfalls Vanadium zugesetzt werden, wodurch das
Gefüge des Gusseisens neben den kugelförmigen
Graphiteinlagerungen auch netzförmig verteilte sehr harte
Zementit-/Steaditanteile aufweist. Solche
Zylinderlaufbuchsen sind jedoch von ihren Lauf- und
Verschleisseigenschaften, insbesondere in solchen
Situationen, in denen die Kolbenringe trocken, also ohne
Schmierfilm, an der Zylinderlaufbuchse reiben, nicht
befriedigend.
Auch ist es bekannt, Zylinderlaufbuchsen aus Gusseisen
mit Lamellengraphit herzustellen. Diese haben zwar sehr
gute Laufeigenschaften, genügen aber hinsichtlich ihrer
Belastbarkeit (Festigkeit, Dehnung) immer weniger den
Anforderungen, wie sie in modernen
Hubkolbenbrennkraftmaschinen, insbesondere mit grosser
Leistung, gestellt werden.
Auch sind vom Stand der Technik Konstruktionen bekannt,
bei denen ein recht voluminöser Stahlring auf seiner
inneren Begrenzungsfläche mit einer Graugussschicht mit
Lamellengraphit versehen ist. Durch den Stahlring wird
dabei die Bruchfestigkeit der Zylinderlaufbuchse erhöht
und die Graugussschicht dient der Verbesserung der
Laufeigenschaften. Solche Zylinderlaufbuchsen sind
herstellungstechnisch sehr aufwendig und zudem
kostenintensiv.
Ausgehend von diesem Stand der Technik ist es daher eine
Aufgabe der Erfindung, eine Legierung mit solchen
mechanischen und thermischen Eigenschaften
bereitzustellen, dass sie insbesondere für die
Herstellung von Zylinderlaufbuchsen für
Hubkolbenbrennkraftmaschienen geeignet ist. Die Legierung
soll insbesondere eine hohe Festigkeit und Dehnung
aufweisen und ferner abriebfest sein. Weiterhin ist es
eine Aufgabe der Erfindung, eine Zylinderlaufbuchse für
Hubkolbenbrennkraftmaschinen bereitzustellen, die
einerseits eine derart hohe Festigkeit und Dehnung
aufweist, dass sie auch den Anforderungen in
leistungsstarken Brennkraftmaschinen, speziell
Grossdieselmotoren, genügt, und die andererseits sehr
gute Lauf- und Verschleisseigenschaften aufweist. Die
Zylinderlaufbuchse soll also eine möglichst gute
Kombination aus mechanischen Eigenschaften, wie z. B.
Festigkeit und Dehnung, sowie Verschleisseigenschaften,
wie z. B. Abriebfestigkeit, aufweisen. Zudem soll sie
einfach und kostengünstig in einem Giessvorgang
herstellbar sein und für die rationelle Massenproduktion
geeignet sein.
Diese Aufgaben werden durch eine Gusseisenlegierung
gemäss dem unabhängigen Anspruch 1 sowie durch eine
Zylinderlaufbuchse für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine,
insbesondere für einen Dieselmotor, gemäss dem
unabhängigen Anspruch 3 gelöst. Gemäss der Erfindung wird
also Gusseisen mit Vermiculargraphit sowie mit einer
Hartphase vorgeschlagen, wobei die Hartphase in Form
räumlich scharf begrenzter Zementit-/Steaditanteile
ausgebildet ist, die das Gefüge des Gusseisens netzartig
und gleichmässig verteilt durchsetzen und einen
Volumenanteil zwischen 2% und 20%, insbesondere zwischen
4% und 10%, einnehmen.
Bevorzugt sind dabei zur Ausbildung der Hartphase
zumindest weniger als 0,1 Gewichtsprozent Bor und/oder
weniger als ein Gewichtsprozent Phosphor als
Hartphasenbildner beigefügt.
Die erfindungsgemässe Gusseisenlegierung bzw.
Zylinderlaufbuchse weist eine deutlich höhere Festigkeit,
z. B. Zugfestigkeit, und Dehnung auf als Gusseisen mit
Lamellengraphit bzw. daraus hergestellte Buchsen. Zudem
bringt Gusseisen mit Vermiculargraphit den Vorteil mit
sich, dass die thermischen Eigenschaften der
erfindungsgemässen Legierung, insbesondere die
Wärmeleitfähigkeit, besser sind als beispielsweise in
Gusseisen mit Kugelgraphit. Die Hartphase in Form der
Zementit-/Steaditanteile, die das Gefüge netzartig und
gleichmässig verteilt durchsetzen, verleihen der
erfindungsgemässen Legierung eine hohe Abriebfestigkeit.
Zusätzlich wirken sie sich bei der erfindungsgemässen
Zylinderlaufbuchse vorteilhaft auf die Laufeigenschaften
aus, weil sie den Schmierfilm an der Oberfläche der
Zylinderlaufbuchse halten und somit das Gleiten der
Kolbenringe verbessern.
Auch in solchen Betriebszuständen, in denen an der
Zylinderlaufbuchse der Zustand trockener Reibung
auftritt, erweist sich der Vermiculargraphit als
vorteilhaft, weil der Graphit hier wesentlich effizienter
als Trockenschmierstoff dienen kann als beispielsweise
bei Gusseisen mit Kugelgraphit.
Die erfindungsgemässe Zylinderlaufbuchse lässt sich mit
an sich bekannten Giessverfahren einfach und
kostengünstig in einem Giessvorgang herstellen.
Im folgenden wird die Erfindung näher erläutert.
Für die erfindungsgemässe Legierung wird Gusseisen mit
Vermiculargraphit als Basislegierung verwendet. Das
Grundgefüge des Gusseisens ist dabei vorzugsweise
perlitisch, weil sich dadurch höhere Festigkeiten und
geringerer Verschleiss erzielen lassen. Das Gefüge der
Basislegierung umfasst das metallische Grundgefüge des
Gusseisens sowie wurmartig geformte Graphiteinlagerungen,
von denen die Bezeichnung "Vermiculargraphit" herrührt.
Die Ausscheidung des Graphits in Form der wurmartigen
Gebilde, die das metallische Grundgefüge durchsetzen,
kann in an sich bekannter Weise z. B. durch die Zugabe
von Magnesium oder Magnesium und Cer erzwungen werden.
Im folgenden wird mit beispielhaftem Charakter die
chemische Zusammensetzung eines Gefüges aus Gusseisen mit
Vermiculargraphit angegeben, das als Basislegierung für
die erfindungsgemässe Legierung geeignet ist. Die
angegebenen Prozentzahlen sind jeweils Gewichtsprozente.
Das Gusseisen mit Vermiculargraphit enthält in diesem
Beispiel 3,5% Kohlenstoff; 2,5% Silizium; 0,4% Mangan;
1,0% Kupfer und 0,02% Magnesium. Der Rest des Gefüges der
Basislegierung ist im wesentlichen Eisen, d. h. der
Eisenanteil in Gewichtsprozent ergibt sich im
wesentlichen aus der Differenz von 100% und der Summe der
angegebenen Prozentzahlen.
Die Herstellung der erfindungsgemässen Legierung kann in
sinngemäss gleicher Weise mittels Verfahren erfolgen wie
sie von der Herstellung anderer Gusseisenlegierungen
bereits bekannt sind.
Zur Bildung der Zementit-/Steaditanteile - im folgenden
als Hartphase bezeichnet - werden der Schmelze der
Basislegierung Zusätze von mindestens einem
Hartphasenbildner beigegeben. Als Hartphasenbildner
eignen sich Bor, Phosphor und Vanadium, wobei Bor
und/oder Phosphor bevorzugt werden, weil die Praxis
zeigt, dass sich damit die netzartige und gleichmässige
Verteilung der Hartphase am besten realisieren lässt. Die
Zusätze von Hartphasenbildnern sind mengenmässig gering,
sie betragen z. B. für Bor weniger als etwa 0,1
Gewichtsprozent und für Phosphor weniger als etwa 1
Gewichtsprozent.
Die Praxis hat gezeigt, dass es insbesondere vorteilhaft
ist, wenn die Menge der Hartphasenbildner Phosphor
und/oder Bor zwischen 0,2 und 0,5 Gewichtsprozent (für
Phosphor bzw. zwischen 0,01 und 0,03 Gewichtsprozent für
Bor liegt.
Durch die Zugabe des oder der Hartphasenbildner in die
Schmelze der Basislegierung wird die Ausscheidung der
Hartphase in Form räumlich scharf begrenzter Zementit-/Steaditanteile,
die das Gefüge des Gusseisens mit
Vermiculargraphit gleichmässig verteilt durchsetzen,
bewirkt. Dabei lassen sich die gewünschten Eigenschaften
des herzustellenden Gussteils für den jeweiligen
Anwendungsfall optimieren, indem die zugesetzten Mengen
an Hartphasenbildnern in den obengenannten Grenzen
anwendungsspezifisch variiert werden. D. h. über die
Menge an Hartphasenbildnern lassen sich die speziell
gewünschten Eigenschaften des herzustellenden Gussstücks
kontrolliert beeinflussen. Insbesondere lässt sich über
die Menge des oder der Hartphasenbildner auch der
Volumenanteil kontrollieren, den die Hartphase einnimmt.
Die Praxis zeigt, dass ein Volumenanteil der Hartphase
von mehr als 20% nicht sehr günstig ist, weil dann die
Festigkeit und die Dehnung der Legierung bzw. des
Gussstücks zu gering werden. Hartphasenanteile von
weniger als 2 Volumenprozent sind ebenfalls für die
meisten Anwendungen ungünstig, weil dann die
Abriebfestigkeit zu gering wird.
Insbesondere für die erfindungsgemässe Zylinderlaufbuchse
ist es besonders vorteilhaft, wenn der Hartphasenanteil
zwischen 4 und 10 Volumenprozent und speziell im Bereich
von 7 Volumenprozent liegt. Solche Hartphasenanteile
führen zu einer besonders guten Kombination von
Festigkeit, Dehnung und Abriebfestigkeit. Die Festigkeit
und die Dehnung sind dann so hoch, dass die
Zylinderlaufbuchse auch den Anforderungen in
leistungsstarken Grossdieselmotoren genügt, andererseits
ist auch die Abriebfestigkeit ausreichend, um einen
störungsfreien Dauerbetrieb zu gewährleisten. Die
Zugfestigkeit beträgt beispielsweise etwa 370 N/mm2, die
Dehnung beispielsweise etwa 3% und die Abnutzung ist
z. B. geringer als 0,1 mm pro 1000 Betriebsstunden des
Motors.
Die räumlich scharf begrenzten Zementit-/Steaditanteile,
welche die Hartphase bilden, durchsetzen das Gefüge des
Gusseisens mit Vermiculargraphit netzartig und
gleichmässig verteilt. Sie geben der erfindungsgemässen
Legierung bzw. den daraus hergestellten Gussstücken eine
hohe Abriebfestigkeit. Auch in der Oberfläche des
Gussstücks bilden die Zementit-/Steaditanteile eine
netzartige Struktur, die insbesondere für die
erfindungsgemässe Zylinderlaufbuchse vorteilhaft ist,
weil durch sie der Schmierfilm gut haften kann, was sich
Positiv auf das Laufverhalten der Kolbenringe auswirkt.
Die Ausscheidung des Kohlenstoffs in Form von
Vermiculargraphit bringt den Vorteil mit sich, dass die
erfindungsgemässe Legierung eine deutlich höhere
Wärmeleitfähigkeit aufweist als beispielsweise
vergleichbare Legierungen mit Kugelgraphit. Dies ist
insbesondere für die erfindungsgemässe Zylinderlaufbuchse
vorteilhaft, weil die bei der Explosion des Brennstoffs
entstehende Wärme rascher abgeführt wird und somit die
Gefahr eines thermisch verursachten Schadens reduziert
wird.
Ferner ist die Ausscheidung des Kohlenstoffs als
Vermiculargraphit für die erfindungsgemässe
Zylinderlaufbuchse vorteilhaft, weil der Graphit in
dieser wurmartigen Form im Vergleich z. B. mit
Kugelgraphit wesentlich besser als Trockenschmiermittel
dienen kann. Diese Tatsache ist insbesondere für solche
Betriebszustände der Brennkraftmaschine von grossem
Vorteil, in denen sich kein oder nur ein ungenügender
Schmierfilm auf der als Läuffläche dienenden Oberfläche
der Zylinderlaufbuchse befindet, so dass hier zumindest
partiell der Zustand trockener Reibung bzw. Mischreibung
auftritt.
Die erfindungsgemässe Zylinderlaufbuchse für eine
Hubkolbenbrennkraftmaschine, insbesondere für einen
Grossdieselmotor, kann mit an sich bekannten
Giessverfahren aus der erfindungsgemässen
Gusseisenlegierung in einem Giessvorgang hergestellt
werden. Sie ist somit einfach und kostengünstig
herzustellen und eignet sich insbesondere auch für die
rationelle Massenproduktion.
Die erfindungsgemässe Zylinderlaufbuchse weist eine sehr
gute Kombination aus Festigkeit, Dehnung und
Abriebfestigkeit auf, die sie auch für sehr
leistungsstarke Grossdieselmotoren geeignet macht. Die
Festigkeit und die Dehnung sind ausreichend gross, um den
extremen Beanspruchungen insbesondere im
Explosionsbereich des Brennstoffs dauerhaft
standzuhalten. Die grosse Abriebfestigkeit, die sich
mittels der Hartphase erzielen lässt, verleiht der
Zylinderlaufbuchse eine lange Lebensdauer, was
insbesondere unter dem Aspekt eines wirtschaftlichen
Betriebs der Brennkraftmaschine vorteilhaft ist.
Es versteht sich, dass die erfindungsgemässe Legierung
auch für die Herstellung anderer Teile als
Zylinderlaufbuchsen geeignet ist, insbesondere solcher
Teile, die eine hohe Festigkeit und Dehnung sowie eine
gute Verschleissbeständigkeit, speziell eine hohe
Abriebfestigkeit, aufweisen sollen, z. B. Kolbenringe.
Mit der erfindungsgemässen Legierung lassen sich
Zugfestigkeiten von mehr als 300 N/mm2 und Dehnungen von
3% realisieren. Um ein Mass für die Abriebfestigkeit zu
geben, die sich mit der erfindungsgemässen Legierung
erzielen lässt, sei hier nochmals erwähnt, dass die
Abnutzung einer erfindungsgemässen Zylinderlaufbuchse in
einem Grossdieselmotor in der Grössenordnung von 0,1 mm
pro 1000 Betriebsstunden liegt.
Claims (5)
- Gusseisen mit Vermiculargraphit sowie mit einer Hartphase in Form räumlich scharf begrenzter Zementit-/Steaditanteile, die das Gefüge des Gusseisens netzartig und gleichmässig verteilt durchsetzen und einen Volumenanteil zwischen 2% und 20%, insbesondere zwischen 4% und 10%, einnehmen.
- Gusseisen mit Vermiculargraphit gemäss Anspruch 1, wobei zur Ausbildung der Hartphase zumindest weniger als 0,1 Gewichtsprozent Bor und/oder weniger als ein Gewichtsprozent Phosphor als Hartphasenbildner beigefügt sind.
- Gusseisen mit Vermiculargraphit gemäss Anspruch 2, wobei als Hartphasenbildner zwischen 0,2 und 0,5 Gewichtsprozent Phosphor und/oder zwischen 0,01 und 0,03 Gewichtsprozent Bor beigefügt sind.
- Zylinderlaufbuchse für eine Hubkolbenbrennkraftmaschine, insbesondere für einen Dieselmotor, die aus einer Gusseisenlegierung gemäss einem der vorangehenden Ansprüche hergestellt ist.
- Dieselmotor, insbesondere Grossdieselmotor, gekennzeichnet durch mindestens eine Zylinderlaufbuchse gemäss Anspruch 4.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP97810236A EP0872567A1 (de) | 1997-04-16 | 1997-04-16 | Gusseisen und daraus hergestellte Zylinderlaufbuchse |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP97810236A EP0872567A1 (de) | 1997-04-16 | 1997-04-16 | Gusseisen und daraus hergestellte Zylinderlaufbuchse |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| EP0872567A1 true EP0872567A1 (de) | 1998-10-21 |
Family
ID=8230214
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| EP97810236A Withdrawn EP0872567A1 (de) | 1997-04-16 | 1997-04-16 | Gusseisen und daraus hergestellte Zylinderlaufbuchse |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0872567A1 (de) |
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- 1997-04-16 EP EP97810236A patent/EP0872567A1/de not_active Withdrawn
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