EP0856099B1 - Systeme et procedure de double boucle de commande pour moteur a combustion interne - Google Patents

Systeme et procedure de double boucle de commande pour moteur a combustion interne Download PDF

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EP0856099B1
EP0856099B1 EP96934935A EP96934935A EP0856099B1 EP 0856099 B1 EP0856099 B1 EP 0856099B1 EP 96934935 A EP96934935 A EP 96934935A EP 96934935 A EP96934935 A EP 96934935A EP 0856099 B1 EP0856099 B1 EP 0856099B1
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EP
European Patent Office
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signal
correcting
krich
circuit
kcl
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EP96934935A
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German (de)
English (en)
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EP0856099A1 (fr
Inventor
Edouard Simon
Bernard Givois
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Renault SAS
Original Assignee
Renault SAS
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Publication date
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1439—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the position of the sensor
    • F02D41/1441—Plural sensors

Definitions

  • the invention relates to internal combustion engines injection type and having an exhaust pipe catalytic and, more particularly in such motors, a system and a method for controlling the fuel / air ratio by a double feedback loop operating in real time.
  • the signal from this second probe is used to slowly adjust the ratio fuel / air of the first loop by changing its operating point or by changing its function of transfer.
  • This slow adjustment compensates for aging of the first probe following an average but does not not real-time regulation of the report fuel / air, called wealth control, for whether maintained at stoichiometry or at a value close and thus ensure proper functioning of the pot catalytic, which leads to less pollution.
  • An object of the present invention is therefore to operates a double loop system and method of control for internal combustion engine which allow real-time regulation of the report fuel / air.
  • the regulation of wealth is for example obtained by an injection computer thanks to the voltage of the signal provided by the nonlinear probe, by modifying injection time via a term corrector.
  • This corrective term is a function of the sign of the difference between the probe voltage and a threshold voltage. For example, when the voltage of probe is below the threshold voltage, this means that the oxygen content is too high and the correction consists in increasing the duration of injection to increase the amount of fuel, i.e. the wealth. Otherwise, the correction is to decrease the injection time to decrease the wealth.
  • the characteristics probe physics such as response time during the poor-rich or rich-poor transitions and the dependence on the voltage characteristic as a function of the richness according to the composition of the exhaust gases can lead to an average wealth of regulation different from stoichiometry.
  • Another object of the present invention is therefore to implement a double system and method control loop for internal combustion engine which allow to modify the average wealth and enslave it to a predetermined value.
  • an internal combustion engine 10 is controlled, in a known manner, by a computer electronic 12.
  • the exhaust gases from this engine are filtered by a type 14 exhaust catalytic, from which they escape towards the open air.
  • a first probe 16 is disposed at the entrance of the pot exhaust and measures the content of one of main exhaust components, this component usually being oxygen.
  • This probe is of the non-linear type and is often called, like indicated above, "lambda" probe or EGO probe.
  • This probe provides on its output terminal an upstream electrical signal V ( Figure 2-A) which is applied to a comparator circuit 18 in which V upstream is compared with a threshold voltage VS upstream to determine the sign of V upstream with respect to this threshold.
  • the value of the upstream VS threshold depends on the characteristics of the probe and corresponds to the tilting voltage of the probe when the stoichiometric conditions are met.
  • the corrector circuit 20 supplies a signal KCL which has the form represented by the diagram of FIG. 2-B. It is this signal KCL which is supplied to the computer 12 to control the quantity of fuel to be injected.
  • V upstream is less than VS upstream , this means that the mixture is poor in fuel and that the quantity of fuel must be increased.
  • the correction value KCL, supplied by the corrector circuit 20, is modified by a second corrector circuit 22, which introduces a corrector term KRICH, before being applied to the computer 12.
  • This corrector term KRICH is determined by a circuit 24 from an output signal V downstream of a second lambda probe 26 which is disposed at the outlet of the catalytic converter 14.
  • This circuit 24 essentially consists of a comparator 28 to which the signal V downstream are applied and a so-called downstream VC setpoint signal and a third corrector circuit 30 to which the signal (V downstream - VC downstream ) supplied by the comparator circuit 28 is applied.
  • the third corrector circuit 30 is for example of the proportional and integral type and provides the KRICH signal which is applied to the second correction circuit 22.
  • the second correction circuit 22 can introduce the KRICH correction in different ways or strategies which will be explained in relation to the time diagrams of FIGS. 3-A to 3-J.
  • the diagrams of FIGS. 3-A to 3-J are plots of the signal KCL as modified by the second correcting circuit 22 in different ways, the modified KCL signal being called KCL m .
  • the KRICH signal is applied during the lean-to-rich transitions which are detected by the first probe, which corresponds to the falling edge of the KCL signal.
  • KRICH> 0 enrichment
  • the course of KCL m is that of figure 3-A
  • the course of KCL m is that of figure 3-C .
  • the KRICH signal is applied during the rich-lean transitions which are detected by the first probe, which corresponds to the rising edge of the KCL signal.
  • KRICH> 0 enrichment
  • the course of KCL m is that of figure 3-C
  • KRICH ⁇ 0 depletion
  • the course of KCL m is that of figure 3-D .
  • KRICH is applied during poor-rich transitions (flank descending) when positive (enrichment) as shown in Figure 3-G and during transitions rich-poor (rising edge) when negative (depletion) along the line in Figure 3-H.
  • KRICH is applied during rich-poor transitions (flank amount) when it is positive (enrichment) according to the plot of Figure 3-I and during transitions poor-rich (falling edge) when negative (depletion) according to the plot of figure 3-J.
  • Figure 4-A represents, in correspondence with Figure 4-B, the variation of the upstream voltage V compared to upstream VS and defines the lean-rich and rich-lean transitions.
  • circuits 18, 20, 22, 28 and 30 have been separated from each other to show the characteristics of the invention. In reality, these circuits are an integral part of computer 12 this last encompassing all the circuits inside the rectangle in broken line 12 '.
  • the KRICH signal is filtered in a first order filter 54 to obtain a KRICH moy signal whose value is stored in a memory 56.
  • the signal read is applied to an adder circuit 58 which also receives the KRICH signal.
  • the signal is applied to the correction circuit 22 either through the adder circuit 40, or directly in the absence of the adder circuit 40.
  • the memory 56 may contain many values each corresponding to an engine operating point which is defined by an engine speed and manifold pressure.
  • the memory 56 is addressed by the computer 12 just like the memories 42 and 44.
  • the proportional term has a zero average value so than I KRICH is a filtered value of KRICH int.
  • the system object of the present invention may have variations.
  • the output signal KRICH of the corrector circuit 24 is applied to the corrector circuit 22 via an adder circuit 40.
  • This adder circuit 40 comprises a first terminal d input to which the KRICH signal is applied and a second input terminal to which a KRICH signal or information C applied by a cartographic table or memory 42 is applied as a function of the engine operating point.
  • downstream signal V is filtered by a low-pass filter 46 before being applied to the correction circuit 24.
  • a low-pass filter 46 makes it possible to eliminate the frequencies corresponding to the beats of the richness regulation which have not been completely absorbed by the catalytic converter.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Description

L'invention concerne les moteurs à combustion interne du type à injection et comportant un pot d'échappement catalytique et, plus particulièrement dans de tels moteurs, un système et un procédé pour asservir le rapport carburant/air par une double boucle de contre-réaction fonctionnant en temps réel.
Il est connu d'utiliser des systèmes pour modifier la quantité de carburant qui est injectée dans un moteur en fonction de la composition des gaz d'échappement et, plus particulièrement, de la teneur en oxygène de ces gaz. A cet effet, la teneur en oxygène est mesurée à l'aide d'une sonde non linéaire dite sonde "lambda" ou sonde EGO, EGO étant l'acronyme anglo-saxon pour "Exhaust Gas Oxygen". Une telle sonde est disposée en amont du pot d'échappement catalytique qui traite les gaz d'échappement et le signal fourni par cette sonde sert à modifier la quantité de carburant qui est injectée en amont des cylindres du moteur par l'intermédiaire d'une première boucle de contre-réaction.
Dans certaines applications, il est connu de disposer une deuxième sonde lambda en aval du pot d'échappement catalytique et d'utiliser le signal fourni par cette sonde pour mesurer, par exemple, les performances du pot d'échappement catalytique.
Dans d'autres applications, le signal de cette deuxième sonde est utilisé pour régler lentement le rapport carburant/air de la première boucle en changeant son point de fonctionnement ou en changeant sa fonction de transfert. Ce réglage lent compense le vieillissement de la première sonde suivant une moyenne mais ne réalise pas la régulation en temps réel du rapport carburant/air, appelée régulation de la richesse, pour qu'il soit maintenu à la stoechiométrie ou à une valeur proche et assurer ainsi un bon fonctionnement du pot catalytique, ce qui conduit à une moindre pollution. Un but de la présente invention est donc de mettre en oeuvre un système et un procédé de double boucle de commande pour moteur à combustion interne qui permettent une régulation en temps réel du rapport carburant/air.
La régulation de la richesse est par exemple obtenue par un calculateur d'injection grâce à la tension du signal fourni par la sonde non linéaire, en modifiant le temps d'injection par l'intermédiaire d'un terme correcteur. Ce terme correcteur est une fonction du signe de la différence entre la tension de sonde et une tension de seuil. Par exemple, lorsque la tension de sonde est inférieure à la tension de seuil, cela signifie que la teneur en oxygène est trop élevée et la correction consiste à accroítre la durée d'injection pour augmenter la quantité de carburant, c'est-à-dire la richesse. Dans le cas inverse, la correction consiste à décroítre la durée d'injection pour diminuer la richesse.
Avec une telle régulation, les caractéristiques physiques de la sonde telles que le temps de réponse lors des transitions pauvre-riche ou riche-pauvre et la dépendance de la caractéristique tension en fonction de la richesse selon la composition des gaz d'échappement peuvent conduire à une richesse moyenne de régulation différente de la stoechiométrie.
Par ailleurs, pour obtenir une efficacité maximale du pot d'échappement catalytique ou pour toute autre considération de mise au point du moteur, il peut être nécessaire de choisir une richesse moyenne qui est sensiblement différente de la stoechiométrie.
Un autre but de la présente invention est donc de mettre en oeuvre un système et un procédé de double boucle de commande pour moteur à combustion interne qui permettent de modifier la richesse moyenne et l'asservir à une valeur prédéterminée.
L'invention concerne donc un système de double boucle de commande de richesse pour moteur à combustion interne du type à injection commandée par un ordinateur électrique et équipé d'un pot catalytique qui comprend :
  • une première boucle de commande comprenant une première sonde non linéaire pour fournir un premier signal électrique Vamont représentatif de la proportion de l'un des composants des gaz d'échappement du moteur à l'entrée du pot catalytique et un premier circuit correcteur pour traiter ledit premier signal électrique de manière à fournir à l'ordinateur un premier signal de correction KCL de la quantité de carburant injectée,
  • une deuxième boucle de commande comprenant une deuxième sonde non linéaire pour fournir un deuxième signal électrique Vaval représentatif de la proportion de l'un des composants des gaz d'échappement sortant dudit pot catalytique,
caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, dans la deuxième boucle de commande, un deuxième circuit correcteur pour traiter ledit deuxième signal Vaval de manière à fournir à l'ordinateur un deuxième signal de correction KRICH de la quantité de carburant injectée. Le deuxième signal de correction KRICH est ajouté au premier signal de correction KCL soit au moment des transitions pauvre-riche et/ou riche-pauvre du premier signal de correction KCL, soit de manière continue. L'invention concerne également un procédé pour contrôler la quantité de carburant injectée dans un moteur à combustion interne du type à injection contrôlée par un ordinateur électronique et équipé d'un pot catalytique, ledit ordinateur électronique recevant un premier signal de correction KCL d'une première boucle de contre-réaction comprenant une première sonde non linéaire, le procédé étant caractérisé par les étapes suivantes :
  • (a) mesure, à la sortie du pot catalytique, à l'aide d'une deuxième sonde non linéaire, de la proportion de l'un des composants des gaz de sortie dudit pot catalytique de manière à obtenir un signal électrique Vaval dont l'amplitude est représentative de cette proportion,
  • (b) élaboration, à partir dudit signal électrique Vaval, d'un deuxième signal de correction KRICH, et
  • (c) modification du premier signal de correction KCL par ledit deuxième signal de correction KRICH.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaítront à la lecture de la description suivante d'exemples particuliers de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints dans lesquels :
  • la figure 1 est un schéma fonctionnel d'une double boucle de richesse selon l'art antérieur,
  • les figures 2-A et 2-B sont des diagrammes montrant une stratégie de correction de la richesse selon l'art antérieur avec une seule boucle de contre-réaction,
  • les figures 3-A à 3-J sont des diagrammes montrant différentes manières ou stratégies de correction de la richesse selon l'invention,
  • les figures 4-A, 4-B et 4-C sont des diagrammes montrant une autre manière de corriger la richesse selon l'invention, et
  • la figure 5 est un schéma fonctionnel de plusieurs variantes selon l'invention.
Sur la figure 1, un moteur à combustion interne 10 est commandé, de manière connue, par un ordinateur électronique 12. Les gaz d'échappement de ce moteur sont filtrés par un pot d'échappement 14 de type catalytique, duquel ils s'échappent vers l'air libre. Une première sonde 16 est disposée à l'entrée du pot d'échappement et mesure la teneur de l'un des composants principaux des gaz d'échappement, ce composant étant habituellement l'oxygène. Cette sonde est du type non linéaire et est souvent appelée, comme indiqué ci-dessus, sonde "lambda" ou sonde EGO.
Cette sonde fournit sur sa borne de sortie un signal électrique Vamont (Figure 2-A) qui est appliqué à un circuit comparateur 18 dans lequel Vamont est comparé à une tension de seuil VSamont pour déterminer le signe de Vamont par rapport à ce seuil.
La valeur du seuil VSamont dépend des caractéristiques de la sonde et correspond à la tension de basculement de la sonde lorsque les conditions de stoechiométrie sont remplies.
La borne de sortie du circuit comparateur 18, qui fournit un signal binaire 1 ou 0, est connectée à la borne d'entrée d'un premier circuit correcteur 20 de régulation de richesse qui est du type proportionnel de gain P et intégral de gain I. Le circuit correcteur 20 fournit un signal KCL qui a la forme représentée par le diagramme de la figure 2-B. C'est ce signal KCL qui est fourni à l'ordinateur 12 pour commander la quantité de carburant à injecter. Ainsi, dès que Vamont est inférieur à VSamont, cela signifie que le mélange est pauvre en carburant et qu'il faut augmenter la quantité de carburant. C'est ce qui est réalisé par le saut +P (Figure 2-B) suivi d'une pente positive de pente I jusqu'au moment où Vamont dépasse VSamont, ce qui signifie que le mélange devient riche en carburant et qu'il faut en diminuer la quantité. Ceci est réalisé par un saut -P suivi d'une pente négative de valeur I.
La valeur de correction KCL, fournie par le circuit correcteur 20, est modifiée par un deuxième circuit correcteur 22, qui introduit un terme correcteur KRICH, avant d'être appliquée à l'ordinateur 12. Ce terme correcteur KRICH est déterminé par un circuit 24 à partir d'un signal de sortie Vaval d'une deuxième sonde lambda 26 qui est disposée à la sortie du pot d'échappement catalytique 14. Ce circuit 24 est essentiellement constitué d'un comparateur 28 auquel sont appliqués le signal Vaval et un signal dit de consigne VCaval et d'un troisième circuit correcteur 30 auquel est appliqué le signal (Vaval - VCaval) fourni par le circuit comparateur 28. Le troisième circuit correcteur 30 est par exemple du type proportionnel et intégral et fournit le signal KRICH qui est appliqué au deuxième circuit correcteur 22.
Le deuxième circuit correcteur 22 peut introduire la correction KRICH de différentes manières ou stratégies qui seront expliquées en relation avec les diagrammes temporels des figures 3-A à 3-J. Les diagrammes des figures 3-A à 3-J sont des tracés du signal KCL tel que modifié par le deuxième circuit correcteur 22 selon différentes manières, le signal KCL modifié étant appelé KCLm.
Selon une première manière (Figures 3-A et 3-B), le signal KRICH est appliqué lors des transitions pauvre-riche qui sont détectées par la première sonde, ce qui correspond au flanc descendant du signal KCL. Dans le cas où KRICH > 0 (enrichissement), le tracé de KCLm est celui de la figure 3-A tandis que dans le cas où KRICH < 0 (appauvrissement), le tracé de KCLm est celui de la figure 3-C.
Selon une deuxième manière (figures 3-C et 3-D), le signal KRICH est appliqué lors des transitions riche-pauvre qui sont détectées par la première sonde, ce qui correspond au flanc montant du signal KCL. Dans le cas où KRICH > 0 (enrichissement), le tracé de KCLm est celui de la figure 3-C tandis que dans le cas où KRICH < 0 (appauvrissement), le tracé de KCLm est celui de la figure 3-D.
Selon une troisième manière (Figures 3-E et 3-F), le signal KRICH est appliqué à chaque transition mais avec une valeur moitié de KRICH, soit KRICH/2. Dans le cas où KRICH > 0 (enrichissement), le tracé de KCLm est celui de la figure 3-E tandis que dans le cas où KRICH < 0 (appauvrissement), le tracé de KCLm est celui de la figure 3-F.
Selon une quatrième manière (Figure 3-G, 3-H), KRICH est appliqué lors des transitions pauvre-riche (flanc descendant) lorsqu'il est positif (enrichissement) selon le tracé de la figure 3-G et lors des transitions riche-pauvre (flanc montant) lorsqu'il est négatif (appauvrissement) selon le tracé de la figure 3-H.
Selon une cinquième manière (Figures 3-I et 3-J), KRICH est appliqué lors des transitions riche-pauvre (flanc montant) lorsqu'il est positif (enrichissement) selon le tracé de la figure 3-I et lors des transitions pauvre-riche (flanc descendant) lorsqu'il est négatif (appauvrissement) selon le tracé de la figure 3-J.
Selon une sixième manière (Figures 4-A à 4-C), le signal KRICH est additionné à KCL en modifiant la pente de l'intégrale pour obtenir KCLm tel que : KCLm = KCL + KRICH à la fin de la période de régulation, ce qui implique que la pente doit être modifiée de la valeur KRICH/T, où T est une donnée fixe qui est de l'ordre de la période de régulation. En conséquence, la pente α des figures 4-B et 4-C est donnée par : α = I + KRICH/T, tandis que la pente Θ est donnée par : Θ = - I + KRICH/T.
On obtient alors le tracé de la figure 4-B pour KRICH > 0 (enrichissement) et celui de la figure 4-C pour KRICH < 0 (appauvrissement).
La figure 4-A représente, en correspondance avec la figure 4-B, la variation de la tension Vamont par rapport à VSamont et définit les transitions pauvre-riche et riche-pauvre.
Dans la description de la figure 1, pour des raisons de clarté de l'exposé, les circuits 18, 20, 22, 28 et 30 ont été séparés les uns des autres pour bien montrer les caractéristiques de l'invention. En réalité, ces circuits font partie intégrante de l'ordinateur 12, ce dernier englobant tous les circuits à l'intérieur du rectangle en trait discontinu 12'.
Le système selon l'invention est présenté en relation avec la figure 5.
Selon l'invention objet du rectangle 60 de la figure 5, le signal KRICH est filtré dans un filtre du premier ordre 54 pour obtenir un signal KRICHmoy dont la valeur est enregistrée dans une mémoire 56. Lors de la lecture de la mémoire 56, le signal lu est appliqué à un circuit additionneur 58 qui reçoit par ailleurs le signal KRICH. Le signal est appliqué au circuit correcteur 22 soit par l'intermédiaire du circuit additionneur 40, soit directement en l'absence du circuit additionneur 40.
Au lieu d'une seule valeur de KRICHmoy, la mémoire 56 peut contenir plusieurs valeurs correspondant chacune à un point de fonctionnement du moteur qui est défini par un régime moteur et une pression collecteur. La mémoire 56 est adressée par l'ordinateur 12 tout comme les mémoires 42 et 44.
A la sortie du circuit additionneur 58, la valeur du signal KRICHf est donnée par : KRICHf = KRICHmoy+KRICH = KRICHmoy+KRICHprop+KRICHint, KRICHprop et KRICHint indiquant respectivement les termes "proportionnel" et "intégral" du signal KRICH. Or, le terme proportionnel a une valeur moyenne nulle de sorte que KRICHmoy est une valeur filtrée de KRICHint.
Le système objet de la présente invention peut présenter des variantes.
Ainsi dans la variante selon le rectangle en pointillé 50 de la figure 5, le signal de sortie KRICH du circuit correcteur 24 est appliqué au circuit correcteur 22 par l'intermédiaire d'un circuit additionneur 40. Ce circuit additionneur 40 comprend une première borne d'entrée à laquelle est appliqué le signal KRICH et une deuxième borne d'entrée à laquelle est appliqué un signal ou information KRICHC fourni par une table cartographique ou mémoire 42 en fonction du point de fonctionnement du moteur. Cette table 42 est adressée par les caractéristiques du point de fonctionnement du moteur, telles que le régime moteur et la pression collecteur, qui sont fournies par l'ordinateur 12. C'est le signal résultant de l'addition KRICH + KRICHC = KRICHΣ qui est appliqué au circuit correcteur 22 et utilisé selon les manières décrites ci-dessus.
A cette première variante relative à la modification de la valeur de KRICH, on peut ajouter soit en combinaison, soit séparément une variante selon le rectangle en pointillé 52 et relative à la variation de la tension de consigne VCaval selon une cartographie pour un certain nombre de points de fonctionnement. Ces valeurs de VCaval pour les différents points de fonctionnement sont enregistrées dans une table 44 qui est adressée par l'ordinateur 12.
Dans une autre variante, le signal Vaval est filtré par un filtre passe-bas 46 avant d'être appliqué au circuit correcteur 24. Un tel filtrage permet d'éliminer les fréquences correspondant aux battements de la régulation de richesse qui n'ont pas été complètement amortis par le pot catalytique.

Claims (19)

  1. Système de double boucle de commande de richesse pour moteur à combustion interne (10) du type à injection commandée par un ordinateur électronique (12) et équipé d'un pot catalytique qui comprend :
    une première boucle de commande comprenant une première sonde non linéaire (16) pour fournir un premier signal électrique (Vamont) représentatif de la proportion de l'un des composants des gaz d'échappement du moteur (10) à l'entrée du pot catalytique (14) et un premier circuit correcteur (18, 20) pour traiter ledit premier signal électrique de manière à fournir à l'ordinateur (12) un premier signal de correction (KCL) de la quantité de carburant injectée,
    une deuxième boucle de commande comprenant une deuxième sonde non linéaire (26) pour fournir un deuxième signal électrique (Vaval) représentatif de la proportion de l'un des composants des gaz d'échappement sortant dudit pot catalytique (14), et un deuxième circuit correcteur (24) pour traiter ledit deuxième signal (Vaval) de manière à fournir à l'ordinateur (12) un deuxième signal de correction (KRICH) de la quantité de carburant injectée,
    caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, dans la deuxième boucle de commande, un circuit de filtrage (54) du signal de sortie du deuxième circuit correcteur (24) et un circuit additionneur (58) auquel sont appliqués le signal de sortie du deuxième circuit correcteur (24) et le signal de sortie du circuit de filtrage (54).
  2. Système selon la revendication 1, caractérisé :
    en ce que le circuit de filtrage (54) du signal de sortie du deuxième circuit correcteur (24) fournit un signal de moyenne (KRICHmoy),
    en ce qu'au moins une valeur dudit signal de moyenne (KRICHmoy) est enregistrée dans une mémoire (56), de manière à être lue sous le contrôle de l'ordinateur (12) pour être appliquée au circuit additionneur (58).
  3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la première boucle de commande comprend, en outre, un troisième circuit correcteur (22) auquel sont appliqués ledit premier signal de correction (KCL) et ledit deuxième signal de correction (KRICH) et qui fournit à l'ordinateur (12) un troisième signal de correction (KCLm) de la quantité de carburant injectée.
  4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit troisième circuit correcteur (22) est un circuit additionneur.
  5. Système selon l'une des revendications 1, 2, 3 ou 4, caractérisé en ce que le deuxième circuit correcteur (24) comprend :
    un circuit comparateur (28) pour comparer l'amplitude dudit deuxième signal électrique (Vaval) à une valeur de consigne (VCaval) de manière à fournir un signal représentatif de leur différence (Vaval - VCaval), et
    un circuit de traitement (30) du signal de différence (Vaval - VCaval) pour fournir ledit deuxième signal correcteur de manière à asservir le deuxième signal électrique (Vaval) à la valeur de consigne (VCaval).
  6. Système selon la revendication 5, caractérisé en ce que le circuit de traitement (30) applique au signal différence une fonction de transfert du type proportionnel-intégral.
  7. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, un quatrième circuit correcteur (50) pour modifier ledit deuxième signal correcteur (KRICH) d'une valeur (KRICHC) correspondant à une valeur du deuxième signal correcteur pour au moins un point de fonctionnement du moteur (10).
  8. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce que le quatrième circuit correcteur (50) comprend une première mémoire (42) dans laquelle est enregistrée au moins une valeur (KRICHC) correspondant à une valeur du deuxième signal de correction (KRICH) pour un point de fonctionnement du moteur (10) et un circuit additionneur (40) pour additionner la valeur lue dans ladite mémoire (42) au deuxième signal de correction (KRICH), la lecture dans ladite mémoire (42) étant sous le contrôle de l'ordinateur (12) de manière que la valeur lue corresponde au point de fonctionnement dudit moteur (10).
  9. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes 5 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, une deuxième mémoire (44) pour enregistrer une pluralité de valeurs de la tension de consigne (VCaval), chaque valeur correspondant à un point de fonctionnement du moteur (10), la lecture de ladite mémoire étant sous le contrôle de l'ordinateur (12) de manière que la valeur lue corresponde au point de fonctionnement dudit moteur (10).
  10. Système selon la revendication 9, caractérisé en ce que la troisième mémoire (52) est prévue pour enregistrer une pluralité de valeurs du signal de moyenne (KRICHmoy), chaque valeur correspondant à un point de fonctionnement du moteur et étant sélectionnée à la lecture par l'ordinateur (12) en fonction des caractéristiques du point de fonctionnement du moteur.
  11. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 10, caractérisé en ce qu'il comprend, en outre, un filtre passe-bas auquel est appliqué le signal de sortie (Vaval) de la deuxième sonde (26) et qui fournit un signal filtré à l'entrée du deuxième circuit correcteur (24).
  12. Procédé pour contrôler la quantité de carburant injectée dans un moteur à combustion interne (10) du type à injection contrôlée par un ordinateur électronique (12) et équipé d'un pot catalytique (14), ledit ordinateur électronique (12) recevant
    un premier signal de correction (KCL) de la quantité de carburant injectée d'une première boucle de contre-réaction (16, 18, 20) comprenant une première sonde (16) non-linéaire (16), pour fournir un premier signal électrique (Vamont) représentatif de la proportion de l'un des composants des gaz d'échappement du moteur (10) à l'entrée du pot catalytique (14) et,
    recevant un deuxième signal de correction (KRICH) de la quantité de carburant injectée d'une deuxième boucle de contre-réaction (26, 24) comprenant une deuxième sonde non-linéaire (26) pour fournir un deuxième signal électrique (Vaval) représentatif de la proportion de l'un des composants des gaz d'échappement sortant dudit pot catalytique (14),
    le procédé étant caractérisé par les étapes suivantes :
    (a) filtrage (54) du deuxième signal de correction (KRICH),
    (b) mise en mémoire (56) d'au moins une valeur du signal filtré,
    (c) sélection d'une valeur mise en mémoire par l'ordinateur (12),
    (d) addition de la valeur sélectionnée dans la mémoire (56) au deuxième signal de correction (KRICH) pour obtenir un deuxième signal de correction modifié,
    (e) modification du premier signal de correction (KCL) par le deuxième signal de correction modifié selon les étapes (a), (b), (c) et (d).
  13. Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'étape (e) consiste à :
    appliquer le deuxième signal de correction modifié lors des transitions pauvre-riche du premier signal de correction (KCL).
  14. Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'étape (e) consiste à :
    appliquer le deuxième signal de correction modifié lors des transitions riche-pauvre du premier signal de correction (KCL).
  15. Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'étape (e) consiste à :
    appliquer la valeur moitié du deuxième signal de correction modifié à chaque transition pauvre-riche et riche-pauvre du premier signal de correction (KCL).
  16. Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'étape (e) consiste à :
    appliquer le deuxième signal de correction modifié lors des transitions pauvre-riche du premier signal de correction (KCL) lorsque ledit deuxième signal de correction modifié est positif et lors des transitions riche-pauvre du premier signal de correction (KCL) lorsque ledit deuxième signal de correction modifié est négatif.
  17. Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'étape (e) consiste à :
    appliquer le deuxième signal de correction modifié lors des transitions riche-pauvre du premier signal de correction (KCL) lorsque ledit deuxième signal de correction est positif et lors des transitions pauvre-riche du premier signal de correction (KCL) lorsque ledit deuxième signal de correction modifié est négatif.
  18. Procédé selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'étape (e) consiste à :
    appliquer le deuxième signal de correction modifié sous la forme d'une variation continue du premier signal de correction (KCL) pendant une durée déterminée (T).
  19. Procédé selon la revendication 18, caractérisé en ce que ladite variation continue du premier signal de correction (KCL) consiste à modifier la pente de l'intégrale d'une valeur modifié de KRICH inversement proportionnelle à la durée T pendant ladite durée déterminée (T).
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