EP0837208A1 - Dispositif de freinage de tringle et ouvrant coulissant comportant un tel dispositif - Google Patents

Dispositif de freinage de tringle et ouvrant coulissant comportant un tel dispositif Download PDF

Info

Publication number
EP0837208A1
EP0837208A1 EP97402333A EP97402333A EP0837208A1 EP 0837208 A1 EP0837208 A1 EP 0837208A1 EP 97402333 A EP97402333 A EP 97402333A EP 97402333 A EP97402333 A EP 97402333A EP 0837208 A1 EP0837208 A1 EP 0837208A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rod
opening
sleeve
connecting rod
lifting
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP97402333A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0837208B1 (fr
Inventor
Richard Strassel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Ferco International Usine de Ferrures de Batiment
Original Assignee
Ferco International Usine de Ferrures de Batiment
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ferco International Usine de Ferrures de Batiment filed Critical Ferco International Usine de Ferrures de Batiment
Publication of EP0837208A1 publication Critical patent/EP0837208A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0837208B1 publication Critical patent/EP0837208B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/56—Suspension arrangements for wings with successive different movements
    • E05D15/565—Suspension arrangements for wings with successive different movements for raising wings before sliding
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefor
    • E05Y2201/60—Suspension or transmission members; Accessories therefor
    • E05Y2201/622—Suspension or transmission members elements
    • E05Y2201/638—Cams; Ramps
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/26—Form or shape
    • E05Y2800/292—Form or shape having apertures
    • E05Y2800/296—Slots
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the present invention relates to a device for rod braking displaced in translation by a operating device, especially during opening and closing an opening.
  • an opening such as a door, window, French window or the like
  • a fitting such as a cremone bolt, lock-bolt, commander, via a or more rods, locking devices opening (roller, bolt, ...) cooperating with strikes of the dormant.
  • these operating devices of the sash are also actuated by the rods mounted on the opening hardware, possibly by through flexible rods forming squares angle return to the corners of the opening.
  • the weight of the opening directly affects the operating device and tends to move the rods maneuver faster than the operating member handled by the user.
  • the object of the present invention is to resolve the disadvantages mentioned above and to propose a device for braking of the movement of the operating rod which allows to keep traditional devices (fitting, locking, operating device, standardized angle return square ).
  • the rod braking device for opening covered by the invention comprises a fitting, such that cremone bolt, locking bolt comprising a maneuver controlling the translational movement of a rod, said rod actuating at least one opening device.
  • this device for braking is characterized in that it comprises a connecting rod secured in translation of the operating rod and operating device the opening and a sleeve of elastic material surrounding the connecting rod and housed in a brake housing, this brake housing having internal walls adapted to compress the sleeve around the rod link when this rod is moved in translation.
  • the braking device according to the invention thus makes it possible to slow down the movement of the rod of link, and by that, that of the rod maneuver when the leaf is moved by through the fitting operating member.
  • This braking device thus makes it possible to oppose the weight of the sash and avoid brutal displacement of the latter.
  • the sleeve comprises a section cylindrical and a frustoconical section, centered on the axis of the connecting rod, the brake housing comprising a recess having a cylindrical section portion and a portion of frustoconical section adapted to accommodate the muff.
  • This particular shape of the sleeve and brake housing slows the translation of the connecting rod only in one direction displacement and leave free the displacement of the rod in its opposite direction of translation.
  • the displacement of the connecting rod is thus braked when it moves in one direction defined from the base of the frustoconical section of the sleeve towards the top of the latter.
  • an opening sliding by lifting comprising a fitting, such as cremone bolt, bolt lock, comprising a maneuver controlling the translational movement of a rod actuating at least one device for locking of the sash and a lifting device opening it in a frame plane, a flexible rod forming angle return bracket, connecting said rod and bearing supports of said device lifting, is characterized in that a device for braking according to the invention is fixed between said flexible rod and a bearing support of the device of lifting the sash.
  • the braking helps to retain the movement of the rod when the opening is closed.
  • the braking device is intended to equip an opening 1 comprising so known a locking fitting having a housing housing a mechanism (not shown) controlled by a operating device (handle, stand) and suitable for move one or more operating rods 2, traditionally masked by a headrest 3.
  • the operating rods 2 can support locking members, such as a latch bolt, roller, ... cooperating with strikes made on the sleeping 4.
  • the braking device according to the invention is intended more particularly for opening 1 in which the operating rod 2 actuates at least one operating device 5 of the opening 1, such as a opening device 1 in one plane vertical, parallel to the frame plane 4.
  • Such an opening also includes a rod flexible forming angle return angle 6 at an angle of the opening (the lower corner in Figure 1) integral of the operating rod 2.
  • This angle return square 6 is, in the known achievements, directly or through a second operating rod, fixed to the device operating 5 of the opening 1 in order to transmit the rod 2 movement from the handle or sash stand 1.
  • a device for braking 7 is fixed between the angle gear 6 and the operating device 5 of the opening 1.
  • This braking device 7 comprises a rod link 8, such as a cylindrical rod, and a sleeve 9 of elastic material surrounding the rod connection 8 and housed in a brake housing 10, this housing comprising internal walls 10c adapted to compress the sleeve 9 around the connecting rod 8 when the connecting rod 8 is moved in translation.
  • the sleeve 9 can be made of rubber by example, so that it can withstand compression.
  • the sleeve 9 comprises a cylindrical section 9a and a frustoconical section 9b centered on the same axis x-x, coincides with the axis formed by the connecting rod 8.
  • the sleeve 9 comprises notches 9c, four in number and distributed symmetrically with respect to its central axis x-x on the Figure 3B.
  • notches 9c extend parallel to this central axis x-x, over the entire height of the section frustoconical 9b and part of the cylindrical section 9a.
  • the latter also includes, as illustrated in FIG. 2A, a central recess, extending along the x-x axis, having a section portion transverse cylindrical 10a and a section portion frustoconical transverse 10b adapted to accommodate the sleeve 9, that is to say respectively the cylindrical section 9a and the frustoconical section 9b of the sleeve 9.
  • the portion of frustoconical section 10b is identical or significantly smaller in size than that of the frustoconical section 9b of the sleeve 9.
  • the brake housing 10 is in two parts: a trunk 10 ' housing the aforementioned central recess and illustrated in Figures 2A and 2B and a 10 '' cover illustrated in Figures 2C and 2D.
  • the 10 '' cover also has a cylindrical recess 10d adapted to come opposite the portion of cylindrical section 10a and to be crossed by the connecting rod 8.
  • the 10 '' cover is fixed by riveting to the trunk 10 'of the case by nipples 11 cooperating with orifices 12, four in number in this achievement.
  • the frustoconical portion 10b of the trunk 10 ' is also extends through a 10th cylindrical opening opening onto the face of the trunk 10 'opposite that receiving the 10 "cover.
  • the connecting rod 8 thus passes through this cylindrical opening 10e, so that all of the brake housing 10 and the sleeve 9 is slidably mounted on the connecting rod 8.
  • This brake housing can be molded from alloy zinc base added with aluminum and magnesium, Zamak TM type.
  • the braking device further comprises a spring 13 housed in the recess 10a of the brake housing 10.
  • This spring 13 is preferably helical and prestressed between the cylindrical section 9a of the sleeve 9 and the end face of the brake housing 10 constituted by the cover 10 '' and by the trunk 10 '.
  • the internal section of the spring is greater than the section of the connecting rod 8 which passes through it.
  • the brake housing 10 also includes fixing means 14 adapted to fix the housing 10 to a headrest 3 extending substantially parallel to the rod 2 of the fitting possibly extended by a flexible corner deflection rod 6.
  • the fixing means 14 are consisting of two wings 14 of the width of the trunk 10 '. These wings 14 are adapted to pass through a light 3a provided for this purpose in the headrest 3 and serve as guide the brake housing 10 in the lumen 3a of the headrest 3.
  • This light 3a is of length, in the direction of the x-x axis of the connecting rod 8, significantly greater than the length of the housing brake 10 in this same direction, to allow a transverse movement of the brake housing in this light 3a during the angular displacement of the rod link 8, as will be explained below with the operation of the device.
  • the braking device is compressed on the connecting rod 8 only when the latter moves from the base to the top of the frusto-conical section 9b of the sleeve 9.
  • the frustoconical shape allows obtain progressive compression around the connecting rod 8.
  • the cylindrical section 9a of the sleeve allows a good guidance of the sleeve 9 in the housing 10 and avoids any crossing.
  • a bush 15 is mounted for rotation around one end 8a of the connecting rod 8.
  • This socket 15 is substantially shaped cylindrical, crossed over its length by a recess also cylindrical.
  • the end 8a of the rod 8 is extended by a nipple 8d of section reduced which is suitable for crossing the recess of the socket 15.
  • the free end of the nipple 8d is riveted on the socket 15 by means of a washer crimping so that the sleeve 15 is immobilized in translation on the connecting rod 8 but free in rotation around the x-x axis.
  • a socket support 16 includes a stud 17b having one end 17a fixed to the rod of the fitting, i.e. to operating rod 2 or to the angle return rod 6.
  • the socket holder 16 is fixed to the flexible rod of bevel gear 6, by crimping the end 17a of the stud 17b on a cylindrical opening provided for this effect in the flexible rod 6.
  • the headrest 3, extending parallel to the flexible rod 6, has an oblong light 3b crossed by the stud 17b which can thus move freely in translation with the rods 2, 6 and 8, independently of the headrest 3 fixed with respect to opening it 1.
  • This longitudinal light 3b adapted to passage of the stud 17b is illustrated in FIG. 4. It has a length along the x-x axis adapted to the displacement of the pin 17b during the stroke of the rod 2.
  • the socket support 16 also consists two 16 ', 16' 'parts, molded in Zamak TM, which are secured around the sleeve 15 during assembly.
  • Each 16 'and 16' 'section has, on their face intended to come opposite, respectively cylindrical nipples 18 and cylindrical orifices 19.
  • the nipples 18 are introduced by force or riveted in the orifices 19 when the support for socket 16.
  • each part 16 'and 16' ' has in look at a central recess 16a whose section transverse corresponds substantially to half the sleeve section 15 and two semi-circular recesses 16b extending the central recess 16a to each of its ends.
  • the sleeve 15 is thus mounted stationary in the socket support 16, the connecting rod 8 being able pivot freely in the socket 15.
  • the other end 8b of the connecting rod 8 is fixed to an operating device 5 of the opening 1, which in this example is a lifting device for opening it 1.
  • This lifting device is known in itself and will not be described in detail below.
  • It includes 5a trolleys with double bearings and lights serving as a ramp 5b located in the side walls of the carriage 5a.
  • the end 8b of the connecting rod 8 is attached to the carriage 5d bearing supports.
  • this end 8b is integral with a housing 20 comprising two pins 21 aligned along a Y-Y axis, adapted to be mounted in rotation on the lifting device 5 of the sash 1, and more precisely in circular holes provided for this effect in the side walls of the supports bearing 5d of the lifting device 5.
  • This case 20 molded in Zamak TM, includes a cylindrical recess 20a, opening at one of its ends 20b, slightly cross section greater than that of the end 8b of the rod link 8 which is housed in this recess 20a.
  • the rod end 8b 8 further comprises two holes 8c intended to accommodate two needle screws (not shown) passing through two bore 20c provided in a side face of the housing 20.
  • the mounting of the braking device 7 is thus relatively simple.
  • the spring 13 is then introduced into the portion of cylindrical section 10a of the trunk 10 ', then the cover 10 '' riveted to the trunk 10 '.
  • the assembly thus constituted is engaged on the connecting rod 8 on which it slides with a slight friction of the sleeve 9 on the connecting rod 8 due to the prestress produced by the spring 13 on the sleeve 9.
  • the end 8a of the rod is then crimped in socket 15 then socket holder 16 is mounted around the socket 15.
  • the other end 8b of the connecting rod 8 is fixed in the housing 20 by means of needle screws introduced into the bores 20c and the orifices 8c of the rod 8.
  • the socket support 16 is then fixed to the end of the flexible rod 6 of the bracket angle gear, the pin 17b passing through the light 3b of the headrest 3 and the end 17a of the stud 17b being riveted on the flexible rod 6.
  • the final position of the brake housing 10 can then be carried out, by introduction of the wings 14 in the light 3a made at the end of the headrest 3.
  • the housing 20 can then be mounted in rotation on the bearing support 5d of the lifting 5.
  • the operating member is operated by a user, so as to move the rods 2 and 6 in translation, from top to bottom and from the left on the right when closing the opening as shown in Figure 1, and from bottom to top and from right to left in Figure 1 when opening of the opening.
  • the connecting rod 8 When opening, the connecting rod 8 thus moves in a direction opposite to the direction of action of the sleeve 9 of the braking device, i.e. vertex towards the base of the frustoconical section.
  • the spring 13 prevents the sleeve 9 from being driven in the cylindrical section portion 10a of the brake housing 10.
  • the opening movement is therefore not slowed down and a 5'b bearing is generally provided at the end of the ramp 5b to support the weight of the sash 1 when raised.
  • bearing support 5d is distant from the cross member of the opening 1 while the flexible rod 6 of flexible return remains stationary relative to the opening 1.
  • the light 3a of the headrest authorizes a transverse movement of the brake housing 10 which accompanies the inclination of the connecting rod 8.
  • the spring 13 exerted a return action on the sleeve 9 which is housed in the tapered section portion 10b of the brake housing 10a and slightly compressed on the connecting rod 8.
  • This displacement gradually generates a more and more friction of the sleeve 9 on the connecting rod 8, until it can block this rod in translation if the user releases the organ maneuver.
  • the braking device according to the invention thus allows standardization of conventional elements of a sliding leaf by lifting (angle return square 6, lifting device 5, ).
  • the braking device can be used for other types of sliding doors.
  • the connecting rod 8 could also be made of a flexible material to allow its elastic deformation from its fixed point, at level of its connection with the flexible return rod 6 angle.
  • connection box 20 fixing the other end 8b of the connecting rod 8 to the support 5d bearing, could then be fixedly mounted on the bearing support 5d, the connecting rod 8 is deforming when lifting the bearing support 5d.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Wing Frames And Configurations (AREA)
  • Special Wing (AREA)
  • Lubricants (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)

Abstract

Un ouvrant (1) comporte une ferrure, telle que crémone, crémone-serrure, comprenant un organe de manoeuvre commandant le déplacement en translation d'une tringle (2), la tringle (2) actionnant au moins un dispositif de manoeuvre (5) de l'ouvrant (1). Il comporte un dispositif de freinage (7) comprenant une tringle de liaison (8) solidaire en translation de la tringle (2) et du dispositif de manoeuvre (5) de l'ouvrant (1) et un manchon (9) en matériau élastique entourant la tringle de liaison (8) et logé dans un boîtier de frein (10), le boîtier de frein (10) comportant des parois internes adaptées à comprimer le manchon (9) autour de la tringle de liaison (8) lorsque la tringle de liaison (8) est déplacée en translation. <IMAGE>

Description

La présente invention concerne un dispositif de freinage de tringle déplacée en translation par un organe de manoeuvre, notamment lors de l'ouverture et de la fermeture d'un ouvrant.
Elle concerne également un ouvrant coulissant par levage équipé d'un tel dispositif.
De manière connue, un ouvrant, tel que porte, fenêtre, porte-fenêtre ou analogue, est monté sur un dormant et comprend une ferrure, telle que crémone, crémone-serrure, commandant, par l'intermédiaire d'une ou plusieurs tringles, des dispositifs de verrouillage de l'ouvrant (galet, pêne,...) coopérant avec des gâches du dormant.
Il est connu, notamment dans les ouvrants coulissants, oscillants ou oscillo-battants, d'équiper l'ouvrant de dispositifs annexes de manoeuvre de l'ouvrant tels que des dispositifs de levage de l'ouvrant dans son plan vertical, des dispositifs de compas permettant l'ouverture en soufflet de l'ouvrant, pivotant autour d'une traverse, ou encore des dispositifs de décalage de l'ouvrant parallèlement à sa position de fermeture, dans un plan horizontal.
Traditionnellement, ces dispositifs de manoeuvre de l'ouvrant sont actionnés également par les tringles montées sur la ferrure de l'ouvrant, éventuellement par l'intermédiaire de tringles souples formant des équerres de renvoi d'angle aux coins des ouvrants.
Cependant, lors des manoeuvres de l'ouvrant, commandées par un organe de manoeuvre de la ferrure, le poids de l'ouvrant se répercute directement sur le dispositif de manoeuvre et tend à déplacer les tringles de manoeuvre plus rapidement que l'organe de manoeuvre manipulé par l'utilisateur.
Il n'est pas rare alors que l'organe de manoeuvre échappe aux mains de l'utilisateur et que l'ouvrant termine brutalement son déplacement jusqu'à sa position de fermeture ou d'ouverture.
Cet effet est notamment observé pour les ouvrants coulissants par levage dans lesquels l'ouvrant est abaissé lors de sa fermeture. L'utilisateur doit alors contrer le poids de l'ouvrant en retenant l'organe de manoeuvre lors du mouvement de fermeture.
La présente invention a pour but de résoudre les inconvénients précités et de proposer un dispositif de freinage du mouvement de la tringle de manoeuvre qui permette de conserver des dispositifs traditionnels (ferrure, dispositif de verrouillage, de manoeuvre, équerre de renvoi d'angle...) standardisés.
Le dispositif de freinage de tringle pour ouvrant visé par l'invention comporte une ferrure, telle que crémone, crémone-serrure comprenant un organe de manoeuvre commandant le déplacement en translation d'une tringle, ladite tringle actionnant au moins un dispositif de manoeuvre de l'ouvrant.
Conformément à l'invention, ce dispositif de freinage est caractérisé en ce qu'il comprend une tringle de liaison solidaire en translation de la tringle de manoeuvre et du dispositif de manoeuvre de l'ouvrant et un manchon en matériau élastique entourant la tringle de liaison et logé dans un boítier de frein, ce boítier de frein comportant des parois internes adaptées à comprimer le manchon autour de la tringle de liaison lorsque cette tringle est déplacée en translation.
Le dispositif de freinage conforme à l'invention permet donc de freiner le mouvement de la tringle de liaison, et par là-même, celui de la tringle de manoeuvre lorsque l'ouvrant est déplacé par l'intermédiaire de l'organe de manoeuvre de la ferrure.
Ce dispositif de freinage permet ainsi de s'opposer au poids de l'ouvrant et d'éviter le déplacement brutal de ce dernier.
De préférence, le manchon comprend un tronçon cylindrique et un tronçon tronconique, centrés sur l'axe de la tringle de liaison, le boítier de frein comprenant un évidement ayant une portion de section cylindrique et une portion de section tronconique adaptées à loger le manchon.
Cette forme particulière du manchon et du boítier de frein permet de freiner la translation de la tringle de liaison uniquement dans un sens de déplacement et de laisser libre le déplacement de la tringle dans son sens inverse de translation.
Le déplacement de la tringle de liaison est ainsi freiné lorsque celle-ci se déplace dans un sens défini de la base du tronçon tronconique du manchon vers le sommet de ce dernier.
Selon un autre aspect de l'invention, un ouvrant coulissant par levage, comprenant une ferrure, telle que crémone, crémone-serrure, comprenant un organe de manoeuvre commandant le déplacement en translation d'une tringle actionnant au moins un dispositif de verrouillage de l'ouvrant et un dispositif de levage de l'ouvrant dans un plan du dormant, une tringle souple formant équerre de renvoi d'angle, reliant ladite tringle et des supports de roulement dudit dispositif de levage, est caractérisé en ce qu'un dispositif de freinage conforme à l'invention est fixé entre ladite tringle souple et un support de roulement du dispositif de levage de l'ouvrant.
Ainsi, pour un ouvrant coulissant par levage, qui est soulevé lors de son ouverture, le dispositif de freinage permet de retenir le mouvement de la tringle lors de la fermeture de l'ouvrant.
D'autres particularités et avantages de l'invention apparaítront encore dans la description ci-après.
Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs :
  • la figure 1 est une vue partielle en coupe d'un ouvrant coulissant par levage équipé d'un dispositif de freinage conforme à l'invention;
  • les figures 2A et 2C sont des vues en coupe d'un boítier de freinage du dispositif conforme à l'invention;
  • les figures 2B et 2D sont des vues de côté respectivement du boítier des figures 2A et 2C.
  • la figure 3A est une vue en coupe transversale d'un manchon de freinage;
  • la figure 3B est une vue de côté du manchon de la figure 3A;
  • la figure 4 est une vue de dessus d'une têtière adaptée à supporter un dispositif de freinage conforme à l'invention;
  • la figure 5A est une vue de dessous d'une partie d'un support de douille du dispositif de freinage;
  • la figure 5B est une coupe longitudinale selon la ligne F-F à la figure 5A;
  • la figure 5C est une vue de côté du support de douille de la figure 5A;
  • la figure 6A est une vue de dessus d'une seconde partie du support de douille du dispositif de freinage;
  • la figure 6B est une vue en coupe selon la ligne G-G à la figure 6A;
  • la figure 6C est une vue en coupe selon la ligne H-H à la figure 6A;
  • la figure 7 est une vue en coupe d'un dispositif de freinage conforme à l'invention équipé d'un frein et d'un support de douille;
  • la figure 8A est une vue en coupe transversale d'un boítier de liaison d'une extrémité du dispositif de freinage;
  • la figure 8B est une vue en coupe selon la ligne B-B à la figure 8A; et
  • la figure 8C est une vue de côté du boítier de liaison de la figure 8A.
En référence tout d'abord à la figure 1, le dispositif de freinage conforme à l'invention est destiné à équiper un ouvrant 1 comportant de manière connue une ferrure de verrouillage ayant un boítier logeant un mécanisme (non représenté) commandé par un organe de manoeuvre (poignée, béquille) et adapté à déplacer une ou plusieurs tringles de manoeuvre 2, masquées traditionnellement par une têtière 3.
Les tringles de manoeuvre 2 peuvent supporter des organes de verrouillage, tels que pêne demi-tour, galet,... coopérant avec des gâches réalisées sur le dormant 4.
Le dispositif de freinage conforme à l'invention est destiné plus particulièrement aux ouvrants 1 dans lesquels la tringle de manoeuvre 2 actionne au moins un dispositif de manoeuvre 5 de l'ouvrant 1, tel qu'un dispositif de levage de l'ouvrant 1 dans un plan vertical, parallèle au plan du dormant 4.
En effet, lors de l'ouverture et/ou de la fermeture de ces ouvrants 1, le mouvement de la tringle de manoeuvre 2 est naturellement accéléré par l'effet du poids de l'ouvrant 1.
Un tel ouvrant comprend également une tringle souple formant équerre de renvoi d'angle 6 à un angle de l'ouvrant (l'angle inférieur sur la figure 1) solidaire de la tringle de manoeuvre 2.
Cette équerre de renvoi d'angle 6 est, dans les réalisations connues, directement ou par l'intermédiaire d'une deuxième tringle de manoeuvre, fixée au dispositif de manoeuvre 5 de l'ouvrant 1 afin de transmettre le mouvement de la tringle 2 à partir de la poignée ou béquille de l'ouvrant 1.
Conformément à l'invention, un dispositif de freinage 7 est fixé entre l'équerre de renvoi d'angle 6 et le dispositif de manoeuvre 5 de l'ouvrant 1.
Ce dispositif de freinage proprement dit va maintenant être décrit plus en détail en référence tout d'abord à la figure 7 et aux figures 2A à 2D, 3A et 3B.
Ce dispositif de freinage 7 comprend une tringle de liaison 8, telle qu'une tige cylindrique, et un manchon 9 en matériau élastique entourant la tringle de liaison 8 et logé dans un boítier de frein 10, ce boítier comportant des parois internes 10c adaptées à comprimer le manchon 9 autour de la tringle de liaison 8 lorsque la tringle de liaison 8 est déplacée en translation.
Le manchon 9 peut être en caoutchouc par exemple, de manière à pouvoir supporter la compression.
Il comporte en son centre un évidement cylindrique de section sensiblement supérieure à celle de la tringle de liaison 8 qui le traverse.
Le manchon 9 comprend un tronçon cylindrique 9a et un tronçon tronconique 9b centrés sur un même axe x-x, confondu avec l'axe formé par la tringle de liaison 8.
De préférence, le manchon 9 comprend des entailles 9c, au nombre de quatre et réparties symétriquement par rapport à son axe central x-x sur la figure 3B.
Ces entailles 9c s'étendent parallèlement à cet axe central x-x, sur toute la hauteur du tronçon tronconique 9b et une partie du tronçon cylindrique 9a.
Ces entailles 9c facilitent la compression du manchon 9 sur la tringle de liaison 8 par les parois internes 10c du boítier de freinage 10.
Ce dernier comprend également, comme illustré sur la figure 2A, un évidement central, s'étendant suivant l'axe x-x, ayant une portion de section transversale cylindrique 10a et une portion de section transversale tronconique 10b adaptées à loger le manchon 9, c'est-à-dire respectivement le tronçon cylindrique 9a et le tronçon tronconique 9b du manchon 9.
La portion de section tronconique 10b est de dimension identique ou sensiblement plus réduite que celle du tronçon tronconique 9b du manchon 9.
Afin de faciliter le montage du manchon 9, le boítier de frein 10 est en deux parties: un coffre 10' logeant l'évidement central précité et illustré aux figures 2A et 2B et une couvercle 10'' illustré aux figures 2C et 2D.
Le couvercle 10'' comporte également un évidement cylindrique 10d adapté à venir en regard de la portion de section cylindrique 10a et à être traversé par la tringle de liaison 8.
De manière classique, le couvercle 10'' est fixé par rivetage au coffre 10' du boítier par des tétons 11 coopérant avec des orifices 12, au nombre de quatre dans cette réalisation.
La portion tronconique 10b du coffre 10' se prolonge également par une ouverture cylindrique 10e débouchant sur la face du coffre 10' opposée à celle recevant le couvercle 10". La tringle de liaison 8 traverse ainsi cette ouverture cylindrique 10e, de sorte que l'ensemble du boítier de frein 10 et du manchon 9 est monté en coulissement sur la tringle de liaison 8.
Ce boítier de frein peut être moulé en alliage à base de zinc additionné d'aluminium et de magnésium, du type Zamak™.
Le dispositif de freinage comprend en outre un ressort 13 logé dans l'évidement 10a du boítier de frein 10. Ce ressort 13 est de préférence hélicoïdal et précontraint entre le tronçon cylindrique 9a du manchon 9 et la face d'extrémité du boítier de frein 10 constituée par le couvercle 10'' et par le coffre 10'.
La section interne du ressort est supérieure à la section de la tringle de liaison 8 qui le traverse.
Le boítier de frein 10 comporte également des moyens de fixation 14 adaptés à fixer le boítier 10 à une têtière 3 s'étendant sensiblement parallèlement à la tringle 2 de la ferrure éventuellement prolongée par une tringle souple de renvoi d'angle 6.
Dans cet exemple, les moyens de fixation 14 sont constitués de deux ailes 14 de la largeur du coffre 10'. Ces ailes 14 sont adaptées à traverser une lumière 3a prévue à cet effet dans la têtière 3 et servent de guidage du boítier de frein 10 dans la lumière 3a de la têtière 3.
Cette lumière 3a est de longueur, dans la direction de l'axe x-x de la tringle de liaison 8, sensiblement supérieure à la longueur du boítier de frein 10 dans cette même direction, afin de permettre un mouvement transversal du boítier de frein dans cette lumière 3a lors du déplacement angulaire de la tringle de liaison 8, comme cela sera expliqué ci-dessous avec le fonctionnement du dispositif.
Grâce à la forme tronconique du manchon 9 et du boítier 10, le dispositif de freinage est comprimé sur la tringle de liaison 8 seulement lorsque celle-ci se déplace de la base vers le sommet du tronçon tronconique 9b du manchon 9. En outre, la forme tronconique permet d'obtenir une compression progressive autour de la tringle de liaison 8.
Le tronçon cylindrique 9a du manchon permet un bon guidage du manchon 9 dans le boítier 10 et évite toute mise en travers.
Comme illustré à la figure 7 et aux figures 5A à 5C et 6A à 6C, une douille 15 est montée en rotation autour d'une extrémité 8a de la tringle de liaison 8.
Cette douille 15 est de forme sensiblement cylindrique, traversée sur sa longueur d'un évidement également cylindrique.
Pour la montage de la douille 15, l'extrémité 8a de la tringle 8 est prolongée par un téton 8d de section réduite qui est adapté à traverser l'évidement de la douille 15.
Cette dernière vient ainsi en butée contre l'extrémité 8a de la tringle de liaison 8, au niveau de l'épaulement formé par le raccordement du téton 8d à cette extrémité 8a.
L'extrémité libre du téton 8d est rivetée sur la douille 15 par l'intermédiaire d'une rondelle de sertissage de sorte que la douille 15 est immobilisée en translation sur la tringle de liaison 8 mais libre en rotation autour de l'axe x-x.
Un support de douille 16 comporte un téton 17b ayant une extrémité 17a fixée à la tringle de la ferrure, c'est-à-dire à la tringle de manoeuvre 2 ou à la tringle de renvoi d'angle 6.
Dans l'exemple illustré à la figure 1, le support de douille 16 est fixé à la tringle souple de renvoi d'angle 6, par sertissage de l'extrémité 17a du téton 17b sur une ouverture cylindrique prévue à cet effet dans la tringle souple 6.
Le têtière 3, s'étendant parallèlement à la tringle souple 6, comporte une lumière oblongue 3b traversée par le téton 17b qui peut ainsi se déplacer librement en translation avec les tringles 2, 6 et 8, indépendamment de la têtière 3 fixe par rapport à l'ouvrant 1.
Cette lumière longitudinale 3b adaptée au passage du téton 17b est illustrée à la figure 4. Elle a une longueur suivant l'axe x-x adaptée au déplacement du téton 17b lors de la course de la tringle 2.
Le support de douille 16 est également constitué de deux parties 16', 16'', moulées en Zamak™, qui sont solidarisées autour de la douille 15 lors du montage.
Chaque partie 16' et 16'' comporte, sur leur face destinée à venir en regard, respectivement des tétons cylindriques 18 et des orifices cylindriques 19. Les tétons 18 sont introduits par force ou rivetés dans les orifices 19 lors de la fermeture du support de douille 16.
De même, chaque partie 16' et 16'' comporte en regard un évidement central 16a dont la section transversale correspond sensiblement à la moitié de la section de la douille 15 et deux évidements semi-circulaires 16b prolongeant l'évidement central 16a à chacune de ses extrémités.
La dimension de ces évidements semi-circulaires correspond sensiblement à la moitié de la section de la tringle de liaison 8a et est également adaptée à loger la rondelle de sertissage de la douille 15 sur l'extrémité 8d de la tringle de liaison 8.
La douille 15 est ainsi montée immobile dans le support de douille 16, la tringle de liaison 8 pouvant pivoter librement dans la douille 15.
L'autre extrémité 8b de la tringle de liaison 8 est fixée à un dispositif de manoeuvre 5 de l'ouvrant 1, qui est dans cet exemple un dispositif de levage de l'ouvrant 1.
Ce dispositif de levage est connu en lui-même et ne sera pas décrit en détail ci-dessous.
Il comprend des chariots 5a à roulements doubles et des lumières faisant office de rampe 5b situées dans les parois latérales du chariot 5a.
Des tétons 5c solidaires de supports de roulement 5d circulent dans les lumières 5b.
L'extrémité 8b de la tringle de liaison 8 est fixée aux supports de roulement 5d du chariot.
Pour cela, cette extrémité 8b est solidaire d'un boítier 20 comprenant deux tétons 21 alignés suivant un axe Y-Y, adaptés à être montés en rotation sur le dispositif de levage 5 de l'ouvrant 1, et plus précisément dans des orifices circulaires prévus à cet effet dans les parois latérales des supports de roulement 5d du dispositif de levage 5.
Ce boítier 20, moulé en Zamak™, comprend un évidement cylindrique 20a, débouchant à l'une de ses extrémités 20b, de section transversale légèrement supérieure à celle de l'extrémité 8b de la tringle de liaison 8 qui vient se loger dans cet évidement 20a.
L'extrémité 8b de tringle 8 comporte en outre deux orifices 8c destinés à loger deux vis pointeaux (non représentées) traversant deux alésages 20c ménagés dans une face latérale du boítier 20.
Ces fixations par vis permettent de solidariser la tringle de liaison 8 au boítier 20.
Le montage du dispositif de freinage 7 est ainsi relativement simple.
On monte tout d'abord le manchon 9 dans le coffre 10' du boítier de frein 10 jusqu'à ce que son tronçon tronconique 9b vienne en butée sur la portion de section tronconique 10b du boítier 10.
Le ressort 13 est ensuite introduit dans la portion de section cylindrique 10a du coffre 10', puis le couvercle 10'' riveté sur le coffre 10'.
L'ensemble ainsi constitué est engagé sur la tringle de liaison 8 sur laquelle il coulisse avec un léger frottement du manchon 9 sur la tringle de liaison 8 du fait de la précontrainte réalisée par le ressort 13 sur le manchon 9.
L'extrémité 8a de la tringle est ensuite sertie dans la douille 15 puis le support de douille 16 est monté autour de la douille 15.
L'autre extrémité 8b de la tringle de liaison 8 est fixée dans le boítier 20 grâce à des vis pointeaux introduites dans les alésages 20c et les orifices 8c de la tringle 8.
Le support de douille 16 est ensuite fixé à l'extrémité de la tringle souple 6 de l'équerre de renvoi d'angle, le téton 17b traversant la lumière 3b de la têtière 3 et l'extrémité 17a du téton 17b étant rivetée sur la tringle souple 6.
La position définitive du boítier de frein 10 peut alors être réalisée, par introduction des ailes 14 dans la lumière 3a réalisée à l'extrémité de la têtière 3.
Le boítier 20 peut ensuite être monté en rotation sur le support de roulement 5d du dispositif de levage 5.
Lors du fonctionnement, l'organe de manoeuvre est actionné par un utilisateur, de manière à déplacer les tringles 2 et 6 en translation, de haut en bas et de la gauche sur la droite lors de la fermeture de l'ouvrant tel que représenté à la figure 1, et de bas en haut et de la droite vers la gauche de la figure 1 lors de l'ouverture de l'ouvrant.
Ce mouvement est indiqué par les flèches F (Fermeture) et O (Ouverture).
Lors de l'ouverture, la tringle de liaison 8 se déplace ainsi dans un sens contraire au sens d'action du manchon 9 du dispositif de freinage, c'est-à-dire du sommet vers la base du tronçon tronconique.
Ceci a pour effet de supprimer la précontrainte du manchon 9 sur la tringle de liaison 8 et de laisser libre le mouvement d'ouverture de l'ouvrant au cours duquel celui-ci est soulevé par le déplacement du support de roulement 5d grâce à la rampe 5d dans laquelle se déplace le téton 5c du dispositif de levage 5.
Le ressort 13 empêche le manchon 9 d'être entraíné dans la portion de section cylindrique 10a du boítier de frein 10.
Le mouvement d'ouverture n'est donc pas freiné et un palier 5'b est généralement prévu à l'extrémité de la rampe 5b pour supporter le poids de l'ouvrant 1 lorsqu'il est relevé.
Lors de l'ouverture, l'extrémité 8b de la tringle de liaison 8 suit le mouvement du support de roulement 5d alors que l'extrémité 8a de la tringle de liaison 8 reste solidaire de la tringle souple 6 de renvoi d'angle.
Or, le support de roulement 5d est éloigné de la traverse de l'ouvrant 1 alors que la tringle souple 6 de renvoi souple reste immobile par rapport à l'ouvrant 1.
Ce mouvement est rendu possible grâce au montage en rotation du boítier 20 autour des tétons 21 sur le support de roulement 5d.
Une inclinaison de la tringle de liaison 8 est ainsi obtenue sans déformation de cette tringle 8.
En outre, la lumière 3a de la têtière autorise un mouvement transversal du boítier de frein 10 qui accompagne l'inclinaison de la tringle de liaison 8.
Au moment de la fermeture en revanche, le poids de l'ouvrant 1 s'exerce sur la rampe 5b du dispositif de levage et tend à rappeler brutalement la tringle de liaison dans le sens de la flèche F.
Or, à la position finale d'ouverture, le ressort 13 a exercé une action de rappel sur le manchon 9 qui est logé dans la portion de section tronconique 10b du boítier de frein 10a et légèrement comprimé sur la tringle de liaison 8.
A la fermeture, ce frottement du manchon 9 et la poussée du ressort 13 ont tendance à déplacer le manchon 9 dans le sens de la flèche F, à l'intérieur de la portion de section tronconique 10b du boítier de frein 10.
Ce déplacement génère progressivement un frottement de plus en plus important du manchon 9 sur la tringle de liaison 8, jusqu'à pouvoir bloquer cette tringle en translation si l'utilisateur lâche l'organe de manoeuvre.
Lorsque l'utilisateur maintient l'organe de manoeuvre, il contrebalance, avec l'aide du dispositif de freinage 7, l'effet du poids accélérant le déplacement des tringles 2, 6 et 8.
Le dispositif de freinage conforme à l'invention permet ainsi de conserver une standardisation des organes classiques d'un ouvrant coulissant par levage (équerre de renvoi d'angle 6, dispositif de levage 5,...).
Bien entendu, de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'exemple décrit ci-dessus sans sortir du cadre de l'invention.
Ainsi, le dispositif de freinage peut être utilisé pour d'autres types d'ouvrants coulissants.
Il peut également être utilisé sur des ouvrants coulissants ayant des fonctions annexes de décalage ou de soufflet au lieu de celles de levage.
La tringle de liaison 8 pourrait également être réalisée dans un matériau souple afin d'autoriser sa déformation élastique à partir de son point fixe, au niveau de sa liaison avec la tringle souple 6 de renvoi d'angle.
Le boítier de liaison 20, fixant l'autre extrémité 8b de la tringle de liaison 8 au support de roulement 5d, pourrait alors être monté fixe sur le support de roulement 5d, la tringle de liaison 8 se déformant lors du levage du support de roulement 5d.

Claims (8)

  1. Dispositif de freinage de tringle pour ouvrant (1) comportant une ferrure, telle que crémone, crémone-serrure comprenant un organe de manoeuvre commandant le déplacement en translation d'une tringle (2), ladite tringle (2) actionnant au moins un dispositif de manoeuvre (5) de l'ouvrant (1), caractérisé en ce qu'il comprend une tringle de liaison (8) solidaire en translation de ladite tringle (2) et du dispositif de manoeuvre (5) de l'ouvrant (1) et un manchon (9) en matériau élastique entourant la tringle de liaison (8) et logé dans un boítier de frein (10), ledit boítier de frein (10) comportant des parois internes (10c) adaptées à comprimer ledit manchon (9) autour de la tringle de liaison (8) lorsque la tringle de liaison (8) est déplacée en translation.
  2. Dispositif de freinage conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que le manchon (9) comprend un tronçon cylindrique (9a) et un tronçon tronconique (9b) centrés sur l'axe (x-x) de la tringle de liaison (8), le boítier de frein (10) comprenant un évidement ayant une portion (10a) de section cylindrique et une portion (10b) de section tronconique adaptées à loger le manchon (9).
  3. Dispositif de freinage conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que le manchon (9) comprend au moins une entaille (9c) s'étendant parallèlement à l'axe central (x-x) de la portion tronconique (9b).
  4. Dispositif de freinage conforme à l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un ressort (13) logé dans l'évidement (10a) du boítier de frein (10), précontraint entre le tronçon cylindrique (9a) du manchon (9) et une face d'extrémité (10'') du boítier de frein (10).
  5. Dispositif de freinage conforme à l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le boítier de frein (10) comporte des moyens de fixation (14) adaptés à fixer ledit boítier (10) à une têtière (3) s'étendant parallèlement à la tringle de la ferrure (2, 6).
  6. Dispositif de freinage conforme à l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'une douille (15) est montée en rotation autour d'une première extrémité (8a) de la tringle de liaison (8), un support de douille (16) comportant un téton (17b) ayant une extrémité (17a) fixée à la tringle de la ferrure (2b), une têtière (3) s'étendant parallèlement à ladite tringle (2, 6) comportant une lumière longitudinale (3b) adaptée au passage dudit téton (17b).
  7. Dispositif de freinage conforme à l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'une extrémité (8b) de la tringle de liaison (8) est fixée à un dispositif de levage (5) de l'ouvrant (1), ladite extrémité (8b) étant solidaire d'un boítier (20) comprenant deux tétons (21) alignés suivant un axe (Y-Y), adaptés à être montés en rotation sur le dispositif de levage (5) de l'ouvrant (1).
  8. Ouvrant coulissant (1) par levage comprenant un ferrure, telle que crémone, crémone-serrure, comprenant un organe de manoeuvre commandant le déplacement en translation d'une tringle (2) actionnant au moins un dispositif de verrouillage de l'ouvrant (1) et un dispositif de levage (5) de l'ouvrant (1) dans un plan du dormant (4), une tringle souple (6) formant équerre de renvoi d'angle, reliant ladite tringle (2) et des supports de roulement (5d) dudit dispositif de levage (5), caractérisé en ce qu'un dispositif de freinage (7) conforme à l'une des revendications 1 à 7 est fixé entre ladite tringle souple (6) et un support de roulement (5d) du dispositif de levage (5) de l'ouvrant (1).
EP97402333A 1996-10-15 1997-10-03 Dispositif de freinage de tringle et ouvrant coulissant comportant un tel dispositif Expired - Lifetime EP0837208B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9612558A FR2754559B1 (fr) 1996-10-15 1996-10-15 Dispositif de freinage de tringle et ouvrant coulissant comportant un tel dispositif
FR9612558 1996-10-15

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0837208A1 true EP0837208A1 (fr) 1998-04-22
EP0837208B1 EP0837208B1 (fr) 2000-09-06

Family

ID=9496673

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP97402333A Expired - Lifetime EP0837208B1 (fr) 1996-10-15 1997-10-03 Dispositif de freinage de tringle et ouvrant coulissant comportant un tel dispositif

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP0837208B1 (fr)
AT (1) ATE196180T1 (fr)
DE (1) DE69703015T2 (fr)
ES (1) ES2151712T3 (fr)
FR (1) FR2754559B1 (fr)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1001126A3 (fr) * 1998-11-09 2003-12-10 Siegenia-Aubi Kg Dispositif de fixage
EP2072730A2 (fr) * 2007-12-17 2009-06-24 Mayer & Co. Agencement d'armature pour éléments relevables-coulissants et éléments relevables-coulissants
DE102016212793A1 (de) 2016-07-13 2018-01-18 Roto Frank Ag Hubvorrichtung für ein Fenster oder eine Tür

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0005764A1 (fr) * 1978-06-02 1979-12-12 Gretsch-Unitas GmbH Baubeschlagfabrik Porte ou fenêtre coulissante et basculante

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0005764A1 (fr) * 1978-06-02 1979-12-12 Gretsch-Unitas GmbH Baubeschlagfabrik Porte ou fenêtre coulissante et basculante

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1001126A3 (fr) * 1998-11-09 2003-12-10 Siegenia-Aubi Kg Dispositif de fixage
EP2072730A2 (fr) * 2007-12-17 2009-06-24 Mayer & Co. Agencement d'armature pour éléments relevables-coulissants et éléments relevables-coulissants
EP2072730A3 (fr) * 2007-12-17 2013-01-09 MACO Technologie GmbH Agencement d'armature pour éléments relevables-coulissants et éléments relevables-coulissants
DE102016212793A1 (de) 2016-07-13 2018-01-18 Roto Frank Ag Hubvorrichtung für ein Fenster oder eine Tür
WO2018011234A1 (fr) 2016-07-13 2018-01-18 Roto Frank Ag Dispositif de levage pour une fenêtre ou une porte
DE102016212793B4 (de) 2016-07-13 2018-04-05 Roto Frank Ag Hubvorrichtung für ein Fenster oder eine Tür
DE102016212793C5 (de) 2016-07-13 2023-01-05 Roto Frank Ag Beschlaganordnung mit einer Hubvorrichtung

Also Published As

Publication number Publication date
ATE196180T1 (de) 2000-09-15
FR2754559B1 (fr) 1998-12-04
FR2754559A1 (fr) 1998-04-17
EP0837208B1 (fr) 2000-09-06
DE69703015D1 (de) 2000-10-12
ES2151712T3 (es) 2001-01-01
DE69703015T2 (de) 2001-03-22

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0943768B1 (fr) Dispositif de rappel d&#39;un organe de manoeuvre pour boítier de serrure, crémone-serrure ou analogue
FR2622242A1 (fr) Serrure pour portieres de vehicules automobiles
FR2555643A1 (fr) Dispositif d&#39;ouverture et de fermeture electrique d&#39;un battant de vehicule muni d&#39;une serrure du type a armement
FR2654767A1 (fr) Mecanisme de commande d&#39;ouverture d&#39;une portiere de vehicule automobile et portiere le comportant.
FR2737528A1 (fr) Dispositif de verrouillage a au moins un point de condamnation pour chassis coulissant
FR2712337A1 (fr) Dispositif de verrouillage à au moins un point de condamnation.
EP0837208B1 (fr) Dispositif de freinage de tringle et ouvrant coulissant comportant un tel dispositif
EP1835078B1 (fr) Equipement de voirie
EP0928870B1 (fr) Crémone ou crémone-serrure pour porte, porte-fenêtre ou analogue
EP0816604B1 (fr) Dispositif de commande de l&#39;ouverture d&#39;un porte de véhicule
FR2583813A1 (fr) Verrou a rotor cylindrique commandant un doigt d&#39;entrainement
EP1050646B1 (fr) Dispositif de fermeture pour une portière latérale de véhicule automobile et véhicule équipé de ce dispositif
EP0928868B1 (fr) Cremone ou cremone-serrure pour porte, fenêtre ou analogue
EP0360696B1 (fr) Dispositif de verrouillage d&#39;une porte à deux battants
FR2743105A1 (fr) Serrure a verrou a claquer
EP1355031A1 (fr) Dispositif de verrouillage pour portail battant motorisé
FR2814190A1 (fr) Mecanisme de manoeuvre de porte
FR2581692A1 (fr) Serrure pour fermeture et notamment de porte a barre de poussee
EP3569552B1 (fr) Dispositif de commande d&#39;un organe de verrouillage/ deverrouillage d&#39;un ouvrant sur un dormant, tel qu&#39;un pene, et serrure l&#39;incorporant
EP0297971B1 (fr) Mécanisme d&#39;ouverture et de fermeture de portes, avec possibilité d&#39;entrebâillement, notamment pour cabines de transports par câbles
EP4050182B1 (fr) Dispositif de commande d&#39;un mécanisme de verrouillage/déverrouillage d&#39;un ouvrant
EP0987390A1 (fr) Platine de servitude pour la commande des serrures d&#39;un panneau ouvrant
FR2755719A1 (fr) Dispositif de fermeture d&#39;un ouvrant a frappe, pour porte, fenetre ou analogue
EP0715050B1 (fr) Dispositif de montage d&#39;au moins un organe de commande du type vérin pour l&#39;ouverture et la fermeture d&#39;un lanterneau
FR2709779A3 (fr) Verrou de châssis à déverrouillage de sécurité et châssis équipé d&#39;un tel verrou.

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FI GB GR IT LI NL PT SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;RO;SI

17P Request for examination filed

Effective date: 19980626

AKX Designation fees paid

Free format text: AT BE CH DE DK ES FI GB GR IT LI NL PT SE

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FI GB GR IT LI NL PT SE

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAG Despatch of communication of intention to grant

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

17Q First examination report despatched

Effective date: 20000131

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FI GB GR IT LI NL PT SE

ITF It: translation for a ep patent filed
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20000906

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20000906

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20000906

REF Corresponds to:

Ref document number: 196180

Country of ref document: AT

Date of ref document: 20000915

Kind code of ref document: T

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

Effective date: 20000906

REF Corresponds to:

Ref document number: 69703015

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20001012

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20001031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20001206

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20001206

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20001206

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2151712

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
BERE Be: lapsed

Owner name: FERCO INTERNATIONAL FERRURES ET SERRURES DE BATIM

Effective date: 20001031

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20011031

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20011031

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20021011

Year of fee payment: 6

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20031003

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20041013

Year of fee payment: 8

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20041116

Year of fee payment: 8

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20051003

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20051003

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20051004

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20051221

Year of fee payment: 9

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20051003

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20051004

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20070501