EP0823519A1 - Serrure pour porte de véhicule automobile - Google Patents

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EP0823519A1
EP0823519A1 EP97401890A EP97401890A EP0823519A1 EP 0823519 A1 EP0823519 A1 EP 0823519A1 EP 97401890 A EP97401890 A EP 97401890A EP 97401890 A EP97401890 A EP 97401890A EP 0823519 A1 EP0823519 A1 EP 0823519A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
barrel
lock
lever
housing
wedge
Prior art date
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Granted
Application number
EP97401890A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0823519B1 (fr
Inventor
Joel Girard
Janik Delauré
Jonas Adolfsson
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Comfort and Driving Assistance SAS
Volvo Car Corp
Original Assignee
Valeo Systemes de Fermetures SA
Volvo Car Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Valeo Systemes de Fermetures SA, Volvo Car Corp filed Critical Valeo Systemes de Fermetures SA
Publication of EP0823519A1 publication Critical patent/EP0823519A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0823519B1 publication Critical patent/EP0823519B1/fr
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    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B17/00—Accessories in connection with locks
    • E05B17/0012—Accessories in connection with locks for lock parts held in place before or during mounting on the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/36—Locks for passenger or like doors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T292/00—Closure fasteners
    • Y10T292/08—Bolts
    • Y10T292/1043—Swinging
    • Y10T292/1075—Operating means
    • Y10T292/1083—Rigid
    • Y10T292/1089—Sliding catch
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    • Y10T70/7441—Key
    • Y10T70/7486—Single key
    • Y10T70/7508—Tumbler type
    • Y10T70/7559—Cylinder type
    • Y10T70/7667—Operating elements, parts and adjuncts
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    • Y10T70/7949—Yielding or frangible connections

Definitions

  • the invention relates to a lock for a vehicle door automobile and more particularly a lock of the control type with barrel.
  • a motor vehicle is usually equipped with a cylinder control lock on either of the two front doors, either on only one of the front doors.
  • the door must be equipped with the barrel control lock is respectively right or left. So there are, anyway, two separate references for cylinder locks, namely the right lock and the left lock.
  • One of the aims of the invention is to reduce the number of lock references avoiding the removal of the barrel lever on the locks, respectively right and left, intended to be mounted without barrel, without the locks being able to be unlocked using a hook acting on the barrel lever.
  • Another object of the invention is to avoid these noises.
  • the barrel thresher when mounting a control lock with barrel on a vehicle door, the barrel thresher must be in a middle position on its stroke and, in the lock, the lever barrel must also be in the middle position for an operation normal lock is assured.
  • the connecting element rod, cable, direct attack
  • the barrel thresher and the barrel lever of the lock necessarily has excess length to be able to ensure the connection within the range of the mounting tolerances of the lock in the door. If the barrel lever of the lock is not in its middle position at the time the connection is made, the connection may nevertheless be carried out because of the excess length of the connecting element, but this will result in faulty operation of the lock, the lever stroke being insufficient for it to be able to play its role either in locking or in unlocking.
  • Another object of the invention is to propose a lock, whose barrel lever, at the time of assembly, is in its suitable position for mounting.
  • the subject of the invention is a lock of the "barrel" type for motor vehicle door, having a lock housing and a barrel lever, intended for controlling the lock by the barrel by means of a connecting element, for example a rod or cable, and movable along a wall of the housing, characterized in that it has an opening in the wall of the housing and an opening in the lever barrel, the two holes facing each other when the barrel lever is in the appropriate position for its assembly with the connecting element associated with the barrel, a shim being capable of cooperate with the two orifices to immobilize the barrel lever relative to the housing.
  • a connecting element for example a rod or cable
  • FIG 1 there is shown a housing 1 of lock to barrel for motor vehicle door.
  • This housing 1 has a wall 2 along which is likely to move a barrel lever 3, of which only is visible the part protruding from the housing 1.
  • This barrel lever 3 has an eye 4 for fixing the connecting element between the thresher of the barrel and barrel lever 3.
  • the housing 1 has a slot 5, vertical in the embodiment represented.
  • the barrel lever 3 is liable to move in a vertical plane, by pivoting on an axis not shown, parallel to the wall 2 of the housing 1, between a low position and a high position, located respectively below and above its middle position shown. It is in this middle position that, according to the invention, the lever is immobilized relative to the housing at by means of a wedge 6.
  • FIGS. 3 and 4 describe the wedge 6 and its different building blocks.
  • the wedge 6 has an active part 7 and an operating element 8, connected by a hinge zone 9.
  • the active part in the example of embodiment described, is consisting of a plate 10, an axis 11, two pins 12 and 13 and two boss 14, 15.
  • the plate 10 is a plate intended to be arranged parallel to the wall 2 of the lock housing. On one of its faces, the plate 10 is integral with the hinge zone 9. In the center of its face opposite the hinge zone 9, the plate 10 carries the axis 11 which is cylindrical, and which carries at its free end the two pins 12 and 13. These pins 12, 13 are arranged radially and symmetrically one of the other with respect to the axis 11.
  • the plate 10 also carries, on the same face opposite to the hinge zone 9, that is to say on its face facing the lock housing 1, the two bosses 14 and 15, which are arranged symmetrically to each other with respect to axis 11.
  • the two bosses 14 and 15 have the shape of pawns cylindrical.
  • the two bosses 14 and 15 have the same height by compared to the face of the platinel0, which carries them.
  • the two bosses 14 and 15 are intended to rest on the outside on the face 2 of the case, while the two pins 12 and 13 are intended to rest from the inside on the barrel lever 3, as shown in Figure 3.
  • the rear face of the pins 12, 13 defines a first plane perpendicular to the axis 11.
  • the front face of the bosses 14, 15 defines a second plane perpendicular to the axis 11 and parallel to the foreground. The distance between these two planes is planned equal to the sum of the thicknesses of the lever 3 and the wall 2 of the housing, so that the lever 3 is held without play against the wall 2 of the case to avoid any unpleasant noise when the door is without barrel.
  • the wall 2 of the housing 1 and the barrel lever 3 are each provided with an orifice, respectively 16 and 17, visible in FIG. 3, the shape of which corresponds to the end face 18 of the axis 11 and the pins 12 and 13, visible in Figure 4.
  • the wedge 6 is oriented so that the pins 12, 13 pass through the orifices 16 and 17; then hold 6 is turned a quarter of turn around the axis there as a pivot axis, and it sits in the position shown in Figures 3 and 4: the pins 12, 13 are supported on the internal face of the lever 3, and the bosses 14, 15 are resting on the outer face of the wall 2 of the housing.
  • Lever 3 is thus kept in abutment against the wall 2 of the housing 1.
  • the hinge zone 9, thinned to constitute a film foldable hinge component, is arranged along the longitudinal axis of the plate 10, and so as to be horizontal when the wedge 6 is in position on the lock housing 1, as shown in FIG. 1.
  • the mean plane contains at rest the hinge zone 9 as shown in the figures 1, 3 and 4.
  • the operating element 8 has a certain thickness on its periphery, visible in Figure 4, and a reduced thickness in its central part 19 to constitute a depression, in order to facilitate its grip when the wedge is put in place 6.
  • the part central 19 of the operating element does not have an opening in order to avoid picking it by means of a hook inserted in the door, by the glass seal for example.
  • the entire hold 6 is made of plastic.
  • the cylinder type lock has two matching holes 16, 17, respectively in the wall 2 of the case and in the barrel lever 3, positioned to correspond to the middle position of the barrel lever 3.
  • the lock is equipped with wedge 6 and delivered with the wedge in position as shown in the figure 1.
  • the lock must cooperate with a barrel, the case 1 is mounted on the door, the connecting element between the barrel thresher and the barrel lever 3 is in place, with the assurance that lever 3 of barrel is in its middle position due to the presence of the wedge 6, then the shim 6 is removed to authorize the control of the lock by the barrel.
  • the lock must not cooperate with a barrel
  • the case 1 is mounted on the door and the wedge 6 is left in position.
  • the glass slide 20 is placed vertically, according to the arrow visible in Figure 2.
  • the slide 20 presses on the operating element 8 of the wedge 6 and the flap by pivoting at the hinge area 9.
  • the operation 8 is then folded against the wall 2 of the housing 1 and retained between the housing 1 and the slide 20, the active part 7 of the wedge 6 being inserted into the holes 16, 17 and ensuring the locking of the lever 3 barrel.
  • This blockage keeps the lever 3 without play against the wall 2 of the case, avoiding unpleasant noises.
  • This blockage also prevents the picking of the barrel lever 3 because, with a diameter of about 5mm, axis 11 resists a traction of approximately 500 Newton.
  • the wedge 6 fitted to the locks according to the invention allows therefore only use one type of lock for each vehicle door; it has an anti-noise function because, in locks without barrel, it keeps the lever 3 against the wall 2 of the lock case 1 avoiding its movements or vibrations; it has an anti-picking function since, in locks without barrel, it resists traction important on a hooked lever; it has a function of correct positioning of the barrel lever 3 in the locks barrel control, during the element mounting operation of connection between the barrel thresher and the barrel lever 3.
  • the wedge 6 of the lock according to the invention has been described and represented in a particular embodiment whose shape has not no limiting character.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Serrure du type à barillet pour porte de véhicule automobile, présentant un boîtier (1) de serrure et un levier (3) de barillet, destiné à la commande par le barillet et déplaçable le long d'une paroi (2) du boîtier. Un orifice est prévu dans la paroi (2) du boîtier et un autre orifice est prévu dans le levier (3) de barillet ; les deux orifices sont en regard l'un de l'autre lorsque le levier est en position appropriée pour le montage. Une cale (6) coopère avec les deux orifices pour immobiliser le levier (3) par rapport au boîtier (1). <IMAGE>

Description

L'invention concerne une serrure pour porte de véhicule automobile et plus particulièrement une serrure du type à commande à barillet.
Un véhicule automobile est usuellement équipé d'une serrure à commande à barillet soit sur chacune des deux portes avant, soit sur une seule des portes avant. Dans ce dernier cas, suivant que le véhicule est à conduite à droite ou à conduite à gauche, la porte obligatoirement équipée de la serrure à commande à barillet est respectivement à droite ou à gauche. Il y a donc, de toutes façons, deux références distinctes pour les serrures à commande à barillet, à savoir la serrure droite et la serrure gauche.
Lorsqu'un véhicule est équipé d'une serrure à commande à barillet sur une seule porte, par exemple la porte de droite, l'autre porte, ici la porte de gauche, est munie d'une serrure sans barillet. Or, cette serrure sans barillet ne peut pas être la même que la serrure correspondante à commande à barillet, pour des raisons de sécurité. En effet, la serrure à commande à barillet porte un levier destiné à sa commande par le barillet, levier qui est saillant par rapport au boítier de la serrure. En l'absence de barillet, ce levier n'est plus relié au barillet, et il est donc facilement accessible par un crochet glissé, par exemple, dans la porte par le joint de vitre ; ce crochet permettrait d'actionner le levier et donc de décondamner et d'ouvrir de l'extérieur. Pour éviter ce risque, les serrures sans barillet sont dépourvues de levier de barillet. Ces serrures, respectivement droite et gauche, correspondent à deux références distinctes.
Il en résulte qu'il est nécessaire, au total, d'avoir quatre références de serrures, à savoir deux références de serrures, droite et gauche respectivement, comportant un levier de barillet, et deux références de serrures, droite et gauche respectivement, ne comportant pas de levier de barillet.
L'un des buts de l'invention est de réduire le nombre des références de serrures en évitant la suppression du levier de barillet sur les serrures, respectivement droite et gauche, destinées à être montées sans barillet, sans pour autant que les serrures puissent être décondamnées à l'aide d'un crochet agissant sur le levier de barillet.
Par ailleurs, lorsque, dans une serrure à barillet, le levier de barillet n'est pas relié au barillet, il peut en résulter des bruits désagréables car le levier de barillet et l'attache d'extrémité, qu'il porte, ne sont pas maintenus. Un autre but de l'invention est d'éviter ces bruits.
Enfin, lorsque l'on monte une serrure à commande à barillet sur une porte de véhicule, la batteuse du barillet doit être dans une position médiane sur sa course et, dans la serrure, le levier de barillet doit aussi être en position médiane pour qu'un fonctionnement normal de la serrure soit assuré. Or l'élément de liaison (tringle, câble, attaque directe) entre la batteuse du barillet et le levier de barillet de la serrure a nécessairement une longueur excédentaire pour pouvoir assurer la liaison dans la plage des tolérances de montage de la serrure dans la porte. Si le levier de barillet de la serrure n'est pas dans sa position médiane au moment où la liaison est réalisée, la liaison pourra néanmoins être effectuée à cause de la longueur excédentaire de l'élément de liaison, mais il en résultera un fonctionnement défectueux de la serrure, la course du levier étant insuffisante pour qu'il puisse jouer son rôle soit au verrouillage, soit au déverrouillage.
Un autre but de l'invention est de proposer une serrure, dont le levier de barillet, au moment du montage, se trouve dans sa position appropriée pour le montage.
L'invention a pour objet une serrure du type "à barillet" pour porte de véhicule automobile, présentant un boítier de serrure et un levier de barillet, destiné à la commande de la serrure par le barillet grâce à un élément de liaison, par exemple tringle ou câble, et déplaçable le long d'une paroi du boítier, caractérisée par le fait qu'elle comporte un orifice dans la paroi du boítier et un orifice dans le levier de barillet, les deux orifices étant en regard l'un de l'autre lorsque le levier de barillet est en position appropriée pour son assemblage avec l'élément de liaison associé au barillet, une cale étant susceptible de coopérer avec les deux orifices pour immobiliser le levier de barillet par rapport au boítier.
Selon d'autres caractéristiques de l'invention :
  • la cale peut être utilisée pour tout positionnement d'une pièce mobile par rapport à un autre élément fixe ;
  • la cale présente une partie active et un élément de manoeuvre, reliés par une zone charnière ;
  • la partie active de la cale comporte un axe pénétrant dans l'orifice du boítier, puis dans l'orifice du levier, ledit axe portant à son extrémité un moyen de blocage empêchant son retrait après une rotation de la cale ;
  • le moyen de blocage porté par l'axe de la partie active de la cale est constitué par deux ergots disposés radialement de part et d'autre de l'axe, lesdits ergots étant susceptibles de traverser les orifices de la paroi du boítier et du levier de barillet, puis, après rotation, de se bloquer derrière le levier de barillet ;
  • l'axe est porté par une platine, qui reste à l'extérieur du boítier, lorsque la cale est mise en place dans les deux orifices avec lesquels elle coopère ;
  • la platine porte, de part et d'autre de l'axe, des bossages destinés à s'appuyer contre le boítier afin d'assurer, en coopération avec le moyen de blocage porté par l'axe, le maintien du levier de barillet contre la paroi du boítier pour éviter le jeu entre le levier et la paroi du boítier ;
  • l'élément de manoeuvre est une languette, dont le plan moyen contient, au repos, la zone charnière ; il peut présenter une dépression centrale pour faciliter sa préhension au moment de la mise en place de la cale mais, de préférence, il ne présente pas d'ouverture afin d'éviter son crochetage ;
  • la cale est entièrement constituée en matière plastique, la zone charnière étant amincie pour constituer une charnière-film et autoriser le basculement de l'élément de manoeuvre par rapport à la partie active de la cale.
D'autres caractéristiques ressortent de la description qui suit faite en se référant au dessin annexé. Sur ce dessin :
  • la figure 1 est une vue générale en perspective d'une serrure pour porte de véhicule conforme à l'invention ;
  • la figure 2 est une vue dans la même perspective que la figure 1, représentant la cale de blocage du levier de barillet après montage de la glissière de vitre, dans le cas d'une serrure sans barillet ;
  • la figure 3 est une vue de dessus de la cale de blocage du levier de barillet, avec coupe partielle selon la ligne III-III de la figure 1 ;
  • la figure 4 est une vue en perspective de la cale de blocage du levier de barillet montrant sa partie active.
Sur la figure 1, est représenté un boítier 1 de serrure à barillet pour porte de véhicule automobile.
Ce boítier 1 présente une paroi 2 le long de laquelle est susceptible de se déplacer un levier 3 de barillet, dont seule est visible la partie faisant saillie hors du boítier 1. Ce levier 3 de barillet présente un oeil 4 pour la fixation de l'élément de liaison entre la batteuse du barillet et le levier 3 de barillet.
Pour permettre les déplacements du levier 3 de barillet, le boítier 1 comporte une fente 5, verticale dans l'exemple de réalisation représenté.
Le levier 3 de barillet est susceptible de se déplacer dans un plan vertical, par pivotement sur un axe non représenté, parallèlement à la paroi 2 du boítier 1, entre une position basse et une position haute, situées respectivement en dessous et au dessus de sa position médiane représentée. C'est dans cette position médiane que, selon l'invention, le levier est immobilisé par rapport au boítier au moyen d'une cale 6.
Les figures 3 et 4 permettent de décrire la cale 6 et ses différents éléments constitutifs. La cale 6 comporte une partie active 7 et un élément de manoeuvre 8, reliés par une zone charnière 9.
La partie active, dans l'exemple de réalisation décrit, est constituée par une platine 10, un axe 11, deux ergots 12 et 13 et deux bossage 14, 15. La platine 10 est une plaque destinée à être disposée parallèlement à la paroi 2 du boítier de serrure. Sur l'une de ses faces, la platine 10 est solidaire de la zone charnière 9. Au centre de sa face opposée à la zone charnière 9, la platine 10 porte l'axe 11 qui est cylindrique, et qui porte à son extrémité libre les deux ergots 12 et 13. Ces ergots 12, 13 sont disposés radialement et symétriquement l'un de l'autre par rapport à l'axe 11. La platine 10 porte aussi, sur la même face opposée à la zone charnière 9, c'est-à-dire sur sa face tournée vers le boítier de serrure 1, les deux bossages 14 et 15, qui sont disposés symétriquement l'un de l'autre par rapport à l'axe 11. Dans l'exemple représenté, les deux bossages 14 et 15 ont la forme de pions cylindriques. Les deux bossages 14 et 15 ont la même hauteur par rapport à la face de la platinel0, qui les porte.
Les deux bossages 14 et 15 sont destinés à s'appuyer de l'extérieur sur la face 2 du boítier, tandis que les deux ergots 12 et 13 sont destinés à s'appuyer de l'intérieur sur le levier 3 de barillet, comme représenté sur la figure 3. La face arrière des ergots 12, 13 définit un premier plan perpendiculaire à l'axe 11. La face avant des bossages 14, 15 définit un deuxième plan perpendiculaire à l'axe 11 et parallèle au premier plan. La distance entre ces deux plans est prévue égale à la somme des épaisseurs du levier 3 et de la paroi 2 du boítier, de façon que le levier 3 soit maintenu sans jeu contre la paroi 2 du boítier afin d'éviter tout bruit désagréable lorsque la porte est sans barillet.
Pour assurer la mise en place correcte de la cale 6, la paroi 2 du boítier 1 et le levier 3 de barillet sont munis chacun d'un orifice, respectivement 16 et 17, visible sur la figure 3, dont la forme correspond à la face terminale 18 de l'axe 11 et des ergots 12 et 13, visible sur la figure 4. La cale 6 est orientée pour que les ergots 12, 13 passent dans les orifices 16 et 17 ; puis la cale 6 est tournée d'un quart de tour autour de l'axe il comme axe de pivotement, et elle se trouve dans la position représentée sur les figures 3 et 4 : les ergots 12, 13 sont en appui sur la face interne du levier 3, et les bossages 14, 15 sont en appui sur la face externe de la paroi 2 du boítier. Le levier 3 est ainsi maintenu en appui contre la paroi 2 du boítier 1.
La zone charnière 9, amincie pour constituer un film pliable constituant charnière, est disposée selon l'axe longitudinal de la platine 10, et de manière à être horizontale lorsque la cale 6 est en position sur le boítier 1 de serrure, comme représenté sur la figure 1.
De l'autre côté de la zone charnière 9 se trouve l'élément de manoeuvre 8, constitué par une languette, dont le plan moyen contient au repos la zone charnière 9 comme représenté sur les figures 1, 3 et 4. L'élément de manoeuvre 8 présente une certaine épaisseur sur son pourtour, visible sur la figure 4, et une épaisseur réduite dans sa partie centrale 19 pour constituer une dépression, en vue de faciliter sa préhension au moment de la mise en place de la cale 6. La partie centrale 19 de l'élément de manoeuvre ne comporte pas d'ouverture afin d'éviter son crochetage au moyen d'un crochet inséré dans la porte, par le joint de vitre par exemple. L'ensemble de la cale 6 est réalisé en matière plastique.
Selon l'invention, la serrure de type à barillet présente deux orifices concordants 16, 17, respectivement dans la paroi 2 du boítier et dans le levier 3 de barillet, positionnés pour correspondre à la position médiane du levier 3 de barillet. La serrure est équipée de la cale 6 et livrée avec la cale en position comme représenté sur la figure 1.
Si la serrure doit coopérer avec un barillet, le boítier 1 est monté sur la porte, l'élément de liaison entre la batteuse du barillet et le levier 3 de barillet est mise en place, avec l'assurance que le levier 3 de barillet est dans sa position médiane en raison de la présence de la cale 6, puis la cale 6 est enlevée pour autoriser la commande de la serrure par le barillet.
Si, au contraire, la serrure ne doit pas coopérer avec un barillet, le boítier 1 est monté sur la porte et la cale 6 est laissée en position. Puis, la glissière 20 de vitre est mise en place verticalement, selon la flèche visible sur la figure 2. Au cours de cette mise en place, la glissière 20 appuie sur l'élément de manoeuvre 8 de la cale 6 et le rabat par pivotement au niveau de la zone charnière 9. L'élément de manoeuvre 8 se trouve alors rabattu contre la paroi 2 du boítier 1 et retenu entre le boítier 1 et la glissière 20, la partie active 7 de la cale 6 étant insérée dans les orifices 16, 17 et assurant le blocage du levier 3 de barillet. Ce blocage maintient le levier 3 sans jeu contre la paroi 2 du boítier, évitant les bruits désagréables. Ce blocage empêche aussi le crochetage du levier 3 de barillet car, avec un diamètre d'environ 5mm, l'axe 11 résiste à une traction d'environ 500 Newton.
Avec la disposition d'une cale 6 selon l'invention, il n'est plus nécessaire de prévoir que deux références de serrures, l'une pour la porte droite, l'autre pour la porte gauche. Il n'est plus nécessaire de distinguer la serrure à commande à barillet et la serrure sans barillet. C'est au moment du montage de la serrure qu'une opération de retrait de la cale 6 est à prévoir dans le cas d'une serrure à commande à barillet, mais seulement après montage de l'élément de liaison, de façon à bénéficier du positionnement correct du levier 3 de barillet en position médiane, assuré par la cale 6.
La cale 6 équipant les serrures selon l'invention permet donc de n'utiliser qu'un type de serrure pour chaque porte de véhicule ; elle a une fonction anti-bruit car, dans les serrures sans barillet, elle maintient le levier 3 contre la paroi 2 du boítier 1 de serrure en évitant ses déplacements ou vibrations ; elle a une fonction anti-crochetage puisque, dans les serrures sans barillet, elle résiste à une traction importante sur un levier crocheté ; elle a une fonction de positionnement correct du levier 3 de barillet dans les serrures à commande à barillet, au cours de l'opération de montage de l'élément de liaison entre la batteuse du barillet et le levier 3 de barillet.
La cale 6 de la serrure selon l'invention a été décrite et représentée dans un exemple de réalisation particulier dont la forme n'a aucun caractère limitatif.

Claims (11)

  1. Serrure du type à barillet pour porte de véhicule automobile, présentant un boítier (1) de serrure et un levier (3) de barillet, destiné à la commande de la serrure par le barillet grâce à un élément de liaison et déplaçable le long d'une paroi (2) du boítier, caractérisée par le fait qu'elle comporte un orifice (16) dans la paroi (2) du boítier et un orifice (17) dans le levier (3) de barillet, les deux orifices (16, 17) étant en regard l'un de l'autre lorsque le levier de barillet est en position appropriée pour son assemblage avec l'élément de liaison associée au barillet, une cale (6) étant susceptible de coopérer avec les deux orifices (16, 17) pour immobiliser le levier de barillet (3) par rapport au boítier (1) de serrure.
  2. Serrure selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la cale (6) peut être utilisée pour tout positionnement d'une pièce mobile par rapport à un autre élément fixe.
  3. Serrure selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée par le fait que la cale (6) présente une partie active (7) et un élément de manoeuvre (8), reliés par une zone charnière (9).
  4. Serrure selon la revendication 3, caractérisée par le fait que la partie active (7) de la cale (6) comporte un axe (11) pénétrant dans l'orifice (16) du boítier (1), puis dans l'orifice (17) du levier (3), ledit axe portant à son extrémité un moyen de blocage empêchant son retrait après une rotation de la cale (6).
  5. Serrure selon la revendication 4, caractérisée par le fait que le moyen de blocage porté par l'axe (11) de la partie active (7) de la cale (6) est constitué par deux ergots (12, 13) disposés radialement de part et d'autre de l'axe (11) lesdits ergots étant susceptibles de traverser les orifices (16, 17) de la paroi (2) du boítier (1) et du levier (3) de barillet, puis, après rotation, de se bloquer derrière le levier (3) de barillet.
  6. Serrure selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisée par le fait que l'axe (11) est porté par une platine (10), qui reste à l'extérieur du boítier (1), lorsque la cale (6) est mise en place dans les deux orifices (16, 17) avec lesquels elle coopère.
  7. Serrure selon la revendication 6, caractérisée par le fait que la platine (10) porte, de part et d'autre de l'axe (11), des bossages (14, 15) destinés à s'appuyer contre le boítier (1) afin d'assurer, en coopération avec le moyen de blocage porté par l'axe (11), le maintien du levier (3) de barillet contre la paroi (2) du boítier (1).
  8. Serrure selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisée par le fait que l'élément de manoeuvre (8) est une languette, dont le plan moyen contient, au repos, la zone charnière (9).
  9. Serrure selon la revendication 8, caractérisée par le fait que l'élément de manoeuvre (8) présente une dépression centrale pour faciliter sa préhension au moment de la mise en place de la cale (6).
  10. Serrure selon l'une des revendications 3 à 9, caractérisée par le fait que la cale (6) est entièrement constituée en matière plastique, la zone charnière (9) étant amincie pour autoriser le basculement de l'élément de manoeuvre (8) par rapport à la partie active (7) de la cale (6).
  11. Serrure selon la revendication 1, caractérisée par le fait que, lors du montage de la serrure dans une porte de véhicule en coopération avec un barillet, ladite cale (6) est enlevée.
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