EP0816673B1 - Verfahren zum Betreiben einer Flammstartanlage für eine Brenn-kraftmachine und Flammstartanlage für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Verfahren zum Betreiben einer Flammstartanlage für eine Brenn-kraftmachine und Flammstartanlage für eine Brennkraftmaschine Download PDF

Info

Publication number
EP0816673B1
EP0816673B1 EP97109978A EP97109978A EP0816673B1 EP 0816673 B1 EP0816673 B1 EP 0816673B1 EP 97109978 A EP97109978 A EP 97109978A EP 97109978 A EP97109978 A EP 97109978A EP 0816673 B1 EP0816673 B1 EP 0816673B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
flame
fuel
internal combustion
combustion engine
glow plug
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP97109978A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0816673A1 (de
Inventor
Andreas Bäumer
Martin Eller
Thomas Spannbauer
Ulrich Stephan
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BorgWarner Ludwigsburg GmbH
Original Assignee
Beru AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Beru AG filed Critical Beru AG
Publication of EP0816673A1 publication Critical patent/EP0816673A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0816673B1 publication Critical patent/EP0816673B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
    • F02N19/02—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks
    • F02N19/04—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines
    • F02N19/06—Aiding engine start by thermal means, e.g. using lighted wicks by heating of fluids used in engines by heating of combustion-air by flame generating means, e.g. flame glow-plugs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Definitions

  • the invention relates to a method for operating a Flame start system for an internal combustion engine, especially one Diesel engine with a flame glow plug in the air intake duct of the Internal combustion engine is arranged and supplied with fuel as well as a flame start system for an internal combustion engine, especially a diesel engine with a flame glow plug, which in Air intake duct of the internal combustion engine is arranged and over a fuel line is supplied with fuel.
  • Such a flame start system with a flame glow plug is from DE 4 032 758, known from DE 4 243 959 A1 and DE 4 243 965 A1 and serves to enable a cold start of the internal combustion engine.
  • the flame glow plug with a fixed or each variable depending on engine operating parameters Fuel metering supplied on a high Heat output designed at idle speed of the internal combustion engine is.
  • Fuel metering supplied on a high Heat output designed at idle speed of the internal combustion engine is.
  • the result is that with internal combustion engines with small displacement or internal combustion engines with a low one Compression problems occur in the tempering phase that point to it base that the flame of the flame glow plug has too much oxygen consumed and therefore a relative lack of oxygen for the Machine occurs. Because of such a lack of oxygen does not find sufficient combustion in the internal combustion engine instead, what is white smoke formation from unburned fuel and results in condensation. If the continue Flame glow plug has a small nozzle or orifice design the fuel supply to the flame glow plug at higher speed the internal combustion engine too low.
  • the object underlying the invention is in contrast therein, a method of operating a flame start system and a flame start system for an internal combustion engine of the type mentioned at the beginning, with which a reliable Operation of the internal combustion engine over the entire speed range is possible.
  • the flame start system according to the invention is defined in claim 4.
  • the fuel supply i.e. the fuel flow at the flame glow plug fixed nozzle size and given pre-pressure in the starting phase, avoiding start problems due to lack of oxygen become. It is still possible to supply fuel the flame glow plug optimally over the entire speed range dosing.
  • the internal combustion engine can be adjusted, results better emission behavior and the smoke emission reduced after starting the internal combustion engine.
  • one at cold start Internal combustion engine especially a diesel engine through the Flame glow plug of a flame start system initially 20 to 30 seconds long preheated.
  • the starter and the starter of the internal combustion engine the fuel supply the flame glow plug is picked up by the air sucked in the air intake duct and that through the flame glow plug prepared fuel ignited a flame.
  • the start-up phase is followed by an after-flame phase.
  • FIGS. 1 and 2 the one shown in FIGS. 1 and 2 is shown Flame start system, which has a flame glow plug 1, which is supplied with fuel via a fuel line 5, with a valve for controlling the amount of fuel, namely one Solenoid valve 2 provided in the fuel line 5 for Supply of the flame glow plug is arranged. Via a control section 3, the solenoid valve 2 is controlled so that the fuel supply for the flame glow plug especially in the starting phase and throttled at low engine speed is so that the flame occurring at the flame glow plug does not consumed too much oxygen.
  • FIGS. 1 and 2 are 2 clock signals on the solenoid valve, from the control part 3 generated depending on the respective operating phases become.
  • the control part 3 can in particular clock signals with varying Clock frequency fx and / or clock length tx, i.e. opening time of the solenoid valve 2 deliver.
  • the control part 3 lies in the starting phase clock signals with a relatively low clock frequency fx on solenoid valve 2 so that the amount of fuel supply the flame glow plug 1 is reduced accordingly.
  • the clock frequency fx of the clock signal from the control part 3 and thus the amount of fuel supply to the flame glow plug 1 to.
  • Different clock frequencies can be driven around the control section Height of the fuel supply to the flame glow plug 1 accordingly to control or to dose. If after about 40 seconds Internal combustion engine running at a higher speed can over a detection of the respective speed of the internal combustion engine the clocking of the solenoid valve 2 can be stopped, so that the solenoid valve 2 is constantly open.
  • acts Hose that the part of the fuel supply line 5 between the solenoid valve 2 and the flame glow plug 1 forms as Buffer, but it can also be a fuel storage 4 in the fuel supply line 5 between the flame glow plug 1 and the solenoid valve 2 may be arranged.
  • Farther can choke 6, 7 in front of and / or behind the solenoid valve 2 and / or be provided in front of the flame glow plug.
  • the buffer, the fuel accumulator and the throttle plates ensure you uniform fuel flow and fuel degradation and this reduces the pulsation of the flame on the flame glow plug 1.
  • the throttle orifices 6 and 7 have similar to one Delay function to throttle the pressure.
  • Using a flame start system with the one described above Construction can take place over the entire speed range of the internal combustion engine and with different pressure conditions in the fuel supply the flame glow plug stabilizes their burning behavior and optimized that improved cold start properties the internal combustion engine and the emissions in warm-up mode as well as in idle and overrun conditions are reduced.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Flammstartanlage für eine Brennkraftmaschine, insbesondere einen Dieselmotor mit einer Flammglühkerze, die im Luftansaugkanal der Brennkraftmaschine angeordnet ist und mit Kraftstoff versorgt wird, sowie eine Flammstartanlage für eine Brennkraftmaschine, insbesondere einen Dieselmotor mit einer Flammglühkerze, die im Luftansaugkanal der Brennkraftmaschine angeordnet ist und über eine Kraftstoffleitung mit Kraftstoff versorgt wird.
Eine derartige Flammstartanlage mit einer Flammglühkerze ist aus der DE 4 032 758, der DE 4 243 959 A1 sowie der DE 4 243 965 A1 bekannt und dient dazu einen Kaltstart der Brennkraftmaschine zu ermöglichen.
Bei den bekannten Flammstartanlagen wird die Flammglühkerze mit einer festen oder each in Abhängigkeit von Motorbetriebsparametern variablen Kraftstoffdosierung versorgt, die auf eine hohe Wärmeleistung bei Leerlaufdrehzahl der Brennkraftmaschine ausgelegt ist. Das hat zur Folge, daß bei Brennkraftmaschinen mit kleinem Hubraum oder Brennkraftmaschinen mit einer niedrigen Verdichtung Probleme in der Anlaßphase auftreten, die darauf beruhen, daß die Flamme der Flammglühkerze zu viel Sauerstoff verbraucht und daher ein relativer Sauerstoffmangel für die Maschine auftritt. Aufgrund eines derartigen Sauerstoffmangels findet keine ausreichende Verbrennung in der Brennkraftmaschine statt, was eine Weißrauchbildung durch unverbrannten Kraftstoff und eine Kondensatbildung zur Folge hat. Wenn weiterhin die Flammglühkerze eine kleine Düsen- oder Blendenauslegung hat, ist die Kraftstoffversorgung der Flammglühkerze bei höherer Drehzahl der Brennkraftmaschine zu gering.
Bei den bekannten Flammstartanlagen erfolgt eine Kraftstoffdosierung z.B. über die Größe der in der Flammglühkerze verwendeten Düse oder Blende und den Kraftstoffdruck. Die Kraftstoffmenge kann von der Flammstartanlage selbst weder gesteuert noch geregelt werden. Die Kraftstoffdrücke in den verschiedenen Systemen bei den Motor- und Kraftfahrzeugherstellern sind aber über den gesamten Drehzahlbereich so verschieden, daß eine derartige Dosierung des Kraftstoffes für die Flammglühkerze nicht ausreicht, um die Brennkraftmaschine bei sehr tiefen Temperaturen zu starten.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht demgegenüber darin, ein Verfahren zum Betreiben einer Flammstartanlage sowie eine Flammstartanlage für eine Brennkraftmaschine der eingangs genannnten Art anzugeben, mit denen ein zuverlässiger Betrieb der Brennkraftmaschine über den gesamten Drehzahlbereich möglich ist.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung bei dem erfindungsgemäßen Verfahren nach Anspruch 1 gelost.
Die erfindungsgemäße Flammstartanlage ist in Anspruch 4 definiert.
Gemäß der Erfindung ist es möglich, die Kraftstoffversorgung, d.h. den Kraftstoffdurchfluß an der Flammglühkerze bei fester Düsengröße und gegebenem Vordruck in der Anlaßphase abzusenken, wodurch Startprobleme wegen Sauerstoffmangels vermieden werden. Es ist weiterhin möglich, die Kraftstoffversorgung der Flammglühkerze über den gesamten Drehzahlbereich optimal zu dosieren.
Da somit die Flammengröße der Flammglühkerze an den Luftdurchsatz der Brennkraftmaschine angepaßt werden kann, ergibt sich ein besseres Emissionsverhalten und wird der Rauchausstoß nach dem Anlassen der Brennkraftmaschine vermindert.
Besonders bevorzugte Ausführungsbeispiele des erfindungsgemäßen Verfahrens sowie der erfindungsgemäßen Flammstartanlage sind Gegenstand der Patentansprüche 2 und 4 bis 7 jeweils.
Im folgenden wird anhand der zugehörigen Zeichnung ein besonders bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung näher beschrieben. Es zeigen
  • Fig. 1 ein schematisches Diagramm des Aufbaus der Flammstartanlage,
  • Fig. 2 den Kraftstoffversorgungsteil der Flammglühkerze der in Fig. 1 dargestellten Flammstartanlage im einzelnen,
  • Fig. 3 in einem Diagramm den Betrieb der Flammstartanlage insbesondere der Flammglühkerze in den verschiedenen Betriebsphasen einer Brennkraftmaschine gegenüber der Zeit und
  • Fig. 4 in einem Diagramm die am Magnetventil der Flammstartanlage gemäß Fig. 1 liegenden Taktsignale gegenüber der Zeit.
    • Wie es in Fig. 3 dargestellt ist, wird beim Kaltstart einer Brennkraftmaschine, insbesondere eines Dieselmotors durch die Flammglühkerze einer Flammstartanlage zunächst 20 bis 30 Sekunden lang vorgeglüht. Nach der Vorglühzeit wird durch Betätigung des Starters und des Anlassers der Brennkraftmaschine die Kraftstoffversorgung der Flammglühkerze aufgenommen und wird durch die im Luftansaugkanal angesaugte Luft und den durch die Flammglühkerze vorbereiteten Kraftstoff eine Flamme gezündet. An die Anlaßbetriebsphase schließt sich eine Nachflammphase an.
    Damit die Flamme an der Flammglühkerze insbesondere in der Anlaßphase und bei niedriger Drehzahl der Brennkraftmaschine nicht zuviel Sauerstoff verbrennt, wird die Höhe der Kraftstoffversorgung der Flammglühkerze in Abhängigkeit von der jeweiligen Betriebsphase der Brennkraftmaschine entsprechend dosiert. Das heißt insbesondere, daß der Kraftstoffdurchfluß an der Flammglühkerze in der Anlaßphase und bei niedriger Drehzahl abgesenkt wird, um dadurch den Sauerstoffverbrauch herabzusetzen.
    Um das zu erreichen ist die in Fig. 1 und Fig. 2 dargestellte Flammstartanlage, die eine Flammglühkerze 1 aufweist, die über eine Kraftstoffleitung 5 mit Kraftstoff versorgt wird, mit einem Ventil zum Steuern der Kraftstoffmenge, nämlich einem Magnetventil 2 versehen, das in der Kraftstoffleitung 5 zur Versorgung der Flammglühkerze angeordnet ist. Über einen Steuerteil 3 wird das Magnetventil 2 so gesteuert, daß die Kraftstoffversorgung für die Flammglühkerze insbesondere in der Anlaßphase und bei niedriger Drehzahl der Brennkraftmaschine gedrosselt wird, so daß die an der Flammglühkerze auftretende Flamme nicht zuviel Sauerstoff verbraucht.
    Bei dem in Fig. 1 und Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel liegen am Magnetventil 2 Taktsignale, die vom Steuerteil 3 in Abhängigkeit von den jeweiligen Betriebsphasen erzeugt werden. Der Steuerteil 3 kann insbesondere Taktsignale mit variierender Taktfrequenz fx und/oder Taktlänge tx, d.h. Öffnungszeit des Magnetventils 2 liefern.
    Wie es in Fig. 4 dargestellt ist, liegen vom Steuerteil 3 in der Anlaßphase Taktsignale mit relativ niedriger Taktfrequenz fx am Magnetventil 2, so daß die Höhe der Kraftstoffversorgung der Flammglühkerze 1 entsprechend reduziert ist. In einem sich daran anschließenden Bereich nach dem Anlassen der Brennkraftmaschine nimmt die Taktfrequenz fx des Taktsignals vom Steuerteil 3 und damit die Höhe der Kraftstoffversorgung der Flammglühkerze 1 zu. Über diese verschiedenen Drehzahlbereiche können je nach Steuerteil verschiedene Taktfrequenzen gefahren werden, um die Höhe der Kraftstoffversorgung der Flammglühkerze 1 entsprechend zu steuern oder zu dosieren. Wenn nach etwa 40 Sekunden die Brennkraftmaschine mit einer höheren Drehzahl läuft, kann über eine Erfassung der jeweiligen Drehzahl der Brennkraftmaschine das Takten des Magnetventils 2 beendet werden, so daß das Magnetventil 2 konstant geöffnet ist.
    Wie es im einzelnen in Fig. 2 dargestellt ist, wirkt ein Schlauch, der den Teil der Kraftstoffversorgungsleitung 5 zwischen dem Magnetventil 2 und der Flammglühkerze 1 bildet, als Puffer, es kann jedoch zusätzlich auch noch ein Kraftstoffspeicher 4 in der Kraftstoffversorgungsleitung 5 zwischen der Flammglühkerze 1 und dem Magnetventil 2 angeordnet sein. Weiterhin können Drosselblenden 6, 7 vor und/oder hinter dem Magnetventil 2 und/oder vor der Flammglühkerze vorgesehen sein. Der Puffer, der Kraftstoffspeicher und die Drosselblenden sorgen für einen vergleichmäßigten Kraftstoffdurchlauf und Kraftstoffabbau und verringern dadurch das Pulsieren der Flamme an der Flammglühkerze 1. Die Drosselblenden 6 und 7 haben dabei ähnlich wie ein Verzögerungsglied die Funktion, den Druck zu drosseln.
    Mittels einer Flammstartanlage mit dem oben beschriebenen Aufbau kann über den gesamten Drehzahlbereich der Brennkraftmaschine und bei verschiedenen Druckzuständen in der Kraftstoffzufuhr der Flammglühkerze deren Brennverhalten so stabilisiert und optimiert werden, daß sich verbesserte Kaltstarteigenschaften der Brennkraftmaschine ergeben und die Emissionen im Warmlaufbetrieb sowie im Leerlauf- und Schubbetrieb vermindert sind.

    Claims (8)

    1. Verfahren zum Betreiben einer Flammstartanlage für eine Brennkraftmaschine, insbesondere einen Dieselmotor, mit einer mit Kraftstoff versorgten Flammglühkerze, die im Luftansaugkanal der Brennkraftmaschine angeordnet ist, bei dem die Flammglühkerze in einer bestimmten Betriebsphase der Brennkraftmaschine mit einer reduzierten Heizleistung betrieben wird, dadurch gekennzeichnet, daß die bestimmte Betriebsphase die Anlaßbetriebsphase bis zum Erreichen einer bestimmten Drehzahl der Brennkraftmaschine ist und in dieser Betriebsphase die Flammglühkerze dosiert mit einer reduzierten Kraftstoffmenge versorgt wird, und anschließend die Flammglühkerze mit der vollen Kraftstoffmenge versorgt wird.
    2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kraftstoffversorgung der Flammglühkerze in der Anlaßbetriebsphase mit in Abhängigkeit von der erreichten Drehzahl gewählten Taktfrequenzen und/oder Taktlängen getaktet erfolgt.
    3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß über bestimmte Drehzahlbereiche die Taktfrequenz und/oder die Taktlänge konstant gehalten wird.
    4. Flammstartanlage für eine Brennkraftmaschine, insbesondere einen Dieselmotor, mit einer Flammglühkerze, die im Luftansaugkanal der Brennkraftmaschine angeordnet ist und über eine Kraftstoffleitung mit Kraftstoff versorgt wird, in der ein Ventil zum Steuern der Kraftstoffmenge angeordnet ist, an dem von einem Steuerteil Steuersignale liegen, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerteil so ausgebildet ist, daß in der Anlaßbetriebsphase bis zum Erreichen einer bestimmten Drehzahl der Brennkraftmaschine die Flammglühkerze mit einer reduzierten Kraftstoffmenge versorgt wird und anschließend das Ventil vollständig geöffnet wird.
    5. Flammstartanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil zum Steuern der Kraftstoffmenge eine getaktetes Magnetventil ist, an dem vom Steuerteil Taktsignale liegen, deren Frequenz und/oder Länge von der jeweils erreichten Drehzahl der Brennkraftmaschine abhängt.
    6. Flammstartanlage nach Anspruch 5, gekennzeichnet durch eine Puffereinrichtung, die in der Kraftstoffleitung zwischen den Magnetventil und der Flammglühkerze liegt.
    7. Flammstartanlage nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Puffereinrichtung ein Kraftstoffspeicher ist.
    8. Flammstartanlage nach einem der Ansprüche 4 bis 7, gekennzeichnet durch Drosselblenden, die in der Kraftstoffleitung vor und/oder hinter dem Ventil zum Steuern der Kraftstoffmenge und/oder der Flammglühkerze angeordnet sind.
    EP97109978A 1996-06-24 1997-06-18 Verfahren zum Betreiben einer Flammstartanlage für eine Brenn-kraftmachine und Flammstartanlage für eine Brennkraftmaschine Expired - Lifetime EP0816673B1 (de)

    Applications Claiming Priority (2)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    DE19629928 1996-06-24
    DE19629928A DE19629928A1 (de) 1996-07-24 1996-07-24 Verfahren zum Betreiben einer Flammstartanlage für eine Brennkraftmaschine und Flammstartanlage für eine Brennkraftmaschine

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP0816673A1 EP0816673A1 (de) 1998-01-07
    EP0816673B1 true EP0816673B1 (de) 2002-04-17

    Family

    ID=7800735

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP97109978A Expired - Lifetime EP0816673B1 (de) 1996-06-24 1997-06-18 Verfahren zum Betreiben einer Flammstartanlage für eine Brenn-kraftmachine und Flammstartanlage für eine Brennkraftmaschine

    Country Status (5)

    Country Link
    US (1) US5937814A (de)
    EP (1) EP0816673B1 (de)
    AT (1) ATE216464T1 (de)
    DE (2) DE19629928A1 (de)
    ES (1) ES2174149T3 (de)

    Families Citing this family (7)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE19815042A1 (de) * 1998-04-03 1999-10-07 Deutz Ag Starthilfesystem für eine selbstzündende Brennkraftmaschine
    FR2888891B1 (fr) * 2005-07-19 2010-09-17 Valeo Equip Electr Moteur Dispositif de demarrage d'un moteur a combustion interne, en particulier d'un moteur diesel
    WO2008034958A1 (fr) * 2006-09-22 2008-03-27 Valeo Equipements Electriques Moteur Dispositif de demarrage d'un moteur a combustion interne, en particulier d'un moteur diesel
    GB2466273B (en) * 2008-12-18 2013-01-09 Gm Global Tech Operations Inc A method for controlling glow plugs in a diesel engine particularly for motor-vehicles
    SI23247A (sl) * 2009-12-18 2011-06-30 Hidria AET DruĹľba za proizvodnjo vĹľignih sistemov in elektronike d.o.o. Električno močnostno vezje za krmiljenje plamenske čepne svečke in magnetnega ventila
    CN116066281B (zh) * 2022-12-28 2025-03-21 北京理工大学 一种实现柴油机冷启动的火焰预热塞喷油方法
    WO2025184436A1 (en) * 2024-02-27 2025-09-04 Clearflame Engines, Inc. Systems and methods for application of heat for ignition of low cetane fuels

    Family Cites Families (14)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    US3687122A (en) * 1970-07-28 1972-08-29 Cummins Engine Co Inc Combustion aid for a compression ignition engine
    DE2339412A1 (de) * 1973-08-03 1975-02-20 Bosch Gmbh Robert Flammstartanlage
    US3977376A (en) * 1974-11-14 1976-08-31 Cummins Engine Company, Inc. Diesel engine intake air preheater fuel control
    GB2131483B (en) * 1982-12-01 1986-01-02 Ford Motor Co Flame starting system for a diesel engine
    DE3342865A1 (de) * 1983-11-26 1985-06-05 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Vorrichtung zum aufheizen der gluehkerzen von brennkraftmaschinen
    AT391352B (de) * 1986-01-23 1990-09-25 Steyr Daimler Puch Ag Luftverdichtende, selbstzuendende einspritzbrennkraftmaschine mit einer flammstarteinrichtung
    DE3602136A1 (de) * 1986-01-24 1987-07-30 Kloeckner Humboldt Deutz Ag Flammgluehkerze
    DE4010093C1 (en) * 1990-03-29 1991-08-14 Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De Flame plug for IC-engine - has fuel metering insert and spaced evaporator tube to enclose heating bar
    DE4032758A1 (de) * 1990-10-16 1992-04-30 Daimler Benz Ag Vorrichtung zum aufheizen der ansaugluft bei brennkraftmaschinen mittels einer flammstartanlage
    DE4041630A1 (de) * 1990-12-22 1992-07-02 Daimler Benz Ag Verfahren zum aufheizen der ansaugluft bei brennkraftmaschinen mittels einer flammstartanlage
    DE4041631C1 (de) * 1990-12-22 1992-02-06 Daimler Benz Ag
    DE4243959A1 (de) * 1992-12-23 1994-06-30 Beru Werk Ruprecht Gmbh Co A Flammstartanlage für eine Verbrennungseinrichtung
    DE4243965A1 (de) * 1992-12-23 1994-06-30 Beru Werk Ruprecht Gmbh Co A Flammglühanlage
    DE29501494U1 (de) * 1995-01-31 1995-03-23 Beru Ruprecht Gmbh & Co Kg, 71636 Ludwigsburg Flammstartanlage

    Also Published As

    Publication number Publication date
    DE19629928A1 (de) 1998-01-29
    US5937814A (en) 1999-08-17
    DE59707014D1 (de) 2002-05-23
    EP0816673A1 (de) 1998-01-07
    ATE216464T1 (de) 2002-05-15
    ES2174149T3 (es) 2002-11-01

    Similar Documents

    Publication Publication Date Title
    DE60314736T2 (de) Brennstoffeinspritzventil für eine brennkraftmaschine
    DE69005043T2 (de) Steuerverfahren für die Kraftstoffzufuhr und Ultraschallzerstäuber.
    EP2199678B1 (de) Brenner eines Fahrzeugheizgerätes
    DE19642653C5 (de) Verfahren zur Bildung eines zündfähigen Kraftstoff/Luft-Gemisches
    DE2843534C2 (de) Kraftstoffliefereinrichtung für eine Brennkraftmaschine
    WO2016177554A1 (de) Vorrichtung und verfahren zur einspritzung von wasser für eine brennkraftmaschine
    DE2153816A1 (de) Verfahren zum Vermischen von flussi gern Kraftstoff mit Luft und Einrichtung zum Durchfuhren des Verfahrens
    EP0770175B1 (de) Kraftstoffeinspritzvorrichtung für einen verbrennungsmotor
    DE1933514A1 (de) Brennstoffeinspritzsystem fuer Brennkraftmaschinen
    EP2659117A1 (de) Verfahren zum betrieb einer einspritzanlage für eine brennkraftmaschine
    EP0816673A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer Flammstartanlage für eine Brenn-kraftmachine und Flammstartanlage für eine Brennkraftmaschine
    EP0599061B1 (de) Verfahren zur Abgasentgiftung einer Brennkraftmaschine
    DE69905684T2 (de) Kraftstoffeinspritzvorrichtung der Accumulatorgattung
    DE4411959A1 (de) Vorrichtung und Verfahren zur Vorwärmung der Ansaugluft einer Diesel-Brennkraftmaschine
    EP0398964B1 (de) Verfahren zum betreiben einer ein- oder mehrzylinderbrennkraftmaschine
    AT411484B (de) Kaltstarteinrichtung
    DE602004004764T2 (de) Verfahren und Vorrichtung zur Reduzierung von Abgasemissionen während Kaltstartbedingungen
    DE4441792A1 (de) Brennstoffeinspritzvorrichtung für eine Brennkraftmaschine
    DE102004062208A1 (de) Abgasanlage für ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einem Abgasreinigungssystem und Verfahren zur Regeneration eines solchen
    DE10042937B4 (de) Ottomotor mit Steuervorrichtung für die Direkteinspritzung
    DE102004060905A1 (de) Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine der ein gasförmiger Brennstoff zugeführt wird und Vorrichtung zur Druckreduzierung eines Gases
    DE102022211127A1 (de) Verfahren, Recheneinheit und Computerprogramm zum Betreiben eines Bren-ners
    EP3530504B1 (de) Verfahren zum betreiben eines brennstoffbetriebenen fahrzeugheizgerätes
    DE102021107433A1 (de) Verbrennungsmotor sowie Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors
    DE3940510A1 (de) Vorrichtung zur erhoehung der prozesstemperatur einer hubkolbenbrennkraftmaschine

    Legal Events

    Date Code Title Description
    PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: A1

    Designated state(s): AT DE ES FR GB IT SE

    RIN1 Information on inventor provided before grant (corrected)

    Inventor name: STEPHAN, ULRICH

    Inventor name: SPANNBAUER, THOMAS

    Inventor name: ELLER, MARTIN

    Inventor name: BAEUMER, ANDREAS

    17P Request for examination filed

    Effective date: 19980316

    AKX Designation fees paid

    Free format text: AT DE ES FR GB IT SE

    RBV Designated contracting states (corrected)

    Designated state(s): AT DE ES FR GB IT SE

    RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

    Owner name: BERU RUPRECHT AG

    RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

    Owner name: BERU AG

    17Q First examination report despatched

    Effective date: 20000814

    GRAG Despatch of communication of intention to grant

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

    GRAG Despatch of communication of intention to grant

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

    GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

    REG Reference to a national code

    Ref country code: GB

    Ref legal event code: IF02

    GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

    GRAA (expected) grant

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: B1

    Designated state(s): AT DE ES FR GB IT SE

    REF Corresponds to:

    Ref document number: 216464

    Country of ref document: AT

    Date of ref document: 20020515

    Kind code of ref document: T

    REF Corresponds to:

    Ref document number: 59707014

    Country of ref document: DE

    Date of ref document: 20020523

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: GB

    Payment date: 20020530

    Year of fee payment: 6

    GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

    Effective date: 20020709

    ET Fr: translation filed
    REG Reference to a national code

    Ref country code: ES

    Ref legal event code: FG2A

    Ref document number: 2174149

    Country of ref document: ES

    Kind code of ref document: T3

    PLBE No opposition filed within time limit

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

    STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

    Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

    26N No opposition filed

    Effective date: 20030120

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: GB

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20030618

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: AT

    Payment date: 20030618

    Year of fee payment: 7

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: SE

    Payment date: 20030619

    Year of fee payment: 7

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: FR

    Payment date: 20030620

    Year of fee payment: 7

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: ES

    Payment date: 20030627

    Year of fee payment: 7

    GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

    Effective date: 20030618

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: AT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20040618

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: SE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20040619

    Ref country code: ES

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20040619

    EUG Se: european patent has lapsed
    EUG Se: european patent has lapsed
    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: FR

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20050228

    REG Reference to a national code

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: ST

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: IT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

    Effective date: 20050618

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: DE

    Payment date: 20050630

    Year of fee payment: 9

    REG Reference to a national code

    Ref country code: ES

    Ref legal event code: FD2A

    Effective date: 20040619

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: DE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20070103