EP0755343B1 - Dispositif d'embarquement pour telesiege a pinces fixes - Google Patents

Dispositif d'embarquement pour telesiege a pinces fixes Download PDF

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EP0755343B1
EP0755343B1 EP95916726A EP95916726A EP0755343B1 EP 0755343 B1 EP0755343 B1 EP 0755343B1 EP 95916726 A EP95916726 A EP 95916726A EP 95916726 A EP95916726 A EP 95916726A EP 0755343 B1 EP0755343 B1 EP 0755343B1
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EP
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belt
user
acceleration
speed
accelerating
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EP95916726A
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EP0755343A1 (fr
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Jean-Pierre Jouneau
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
    • B61B12/022—Vehicle receiving and dispatching devices

Definitions

  • the invention relates to a boarding device for chairlift with fixed clamps.
  • the invention relates more particularly to a boarding device for cable chairlift and vehicles with fixed clamps.
  • the chairlift with detachable vehicles is a chairlift having a high speed, therefore a high cable speed, but which requires at the embarkation or disembarkation station to disengage the vehicle on a secondary circuit so that skiers can be loaded and unloaded at speeds in line with their safety.
  • Such devices provide good security and a high flow rate but require a substantial initial investment and significant maintenance due to the secondary declutching circuit and the fatigue caused by the disengageable clamps of vehicles undergoing a multitude of clutch / declutching cycles (four on one way / vehicle return).
  • the second category of chair lifts is called a vehicle with fixed clamps.
  • the vehicles are not detachable from the conveyor cable.
  • the main limit on the speed of a chairlift with fixed clamps is due to the limit imposed by the relative speed of the vehicle in relation to the user.
  • Such devices with vehicles with fixed grippers are of course much lower in cost than devices with detachable grippers.
  • such boarding devices for chairlifts with fixed clamps comprise a conveyor belt moving at a continuous speed synchronized with the speed of the cable from the chairlift and upstream of which there is an inclined acceleration ramp for passing the user (s) from a substantially zero speed up to substantially the constant speed of said conveyor belt.
  • Such devices have their limit insofar as the acceleration induced by the inclined acceleration ramp, and therefore the speed v1 of the conveyor belt is limited on the one hand by the safety of the user and on the other hand by the length of the inclined acceleration ramp.
  • One of the aims of the present invention is to make it possible, for a given acceleration, to significantly reduce the distance of the acceleration band.
  • another object of the present invention is to allow, for a given length of acceleration band, to obtain an output speed v1 greater than that known from the prior art.
  • the invention relates to a boarding device for cable chairlift and vehicles with fixed clamps comprising at least one conveyor belt moving at a continuous speed synchronized with the speed of the cable of the chairlift, further comprising upstream of the conveyor belt at least one acceleration belt for passing at least one user wearing skis at a substantially zero speed up to substantially the constant speed of said conveyor belt, and upstream of the acceleration belt, a path access and queues.
  • the acceleration belt is substantially raised relative to the conveyor belt so that the front part of the skis comes into contact with the conveyor belt only when the center of inertia of the user passes beyond from the downstream end of the acceleration band.
  • the invention relates to a boarding device for chair lifts as described above, the acceleration band further comprising a plurality of lanes in particular in number equivalent to the number of seats on each vehicle, each lane being provided on either side of a mobile ramp (handrail) accelerated synchronously with the acceleration band.
  • the user has an additional support point in addition to the support points of his skis on the acceleration band. All of these support points undergo the same acceleration at the same time.
  • the invention relates to a boarding device for users of cable-driven chairlifts and vehicles with fixed clamps.
  • the user boarding device comprises, from upstream to downstream, an acceleration system 1 making it possible to pass a user wearing skis with an initial speed substantially zero. up to speed v1; this acceleration system 1 is followed by a transport system 2 of the user or users wearing skis allowing the transport at constant speed v1 of the user or users over a certain distance.
  • the transport system 2 also acts as a pier for the user (s) on the vehicles 4 with fixed clamps 7 of the chairlift 3 with cables 5. Said vehicles 4 having a constant speed v2 greater than the constant speed v1 of the transport.
  • the acceleration system 1 further comprises movable handrails 8 defining a certain number of lanes 9 in particular in a number equivalent to the number of seats 16 on each vehicle 4. These mobile handrails 8 are subjected to the same clocked movement as the strip d acceleration 1a of the acceleration system 1. As a result, the user or users undergoing acceleration have an additional point of support of the hand on the handrails 8. Thus the user or users do not risk to tilt backwards under the effect of acceleration on their own inertia.
  • the upstream end of the acceleration system 1 comprises transition means 11 between the waiting wire path 10 and the acceleration system 1.
  • the purpose of these transition means 11 is to position the front part of the skis a few centimeters above the acceleration band 1a in such a way that users in wait are not driven by the acceleration band 1a while users are already present there.
  • transition means 11 Another object of these transition means 11 is to limit the frictional forces of the rear part of the skis of a user driven by the acceleration band 1a of the acceleration system 1.
  • these transition means 11 are free roller means 11. These roller means 11 have an axis of rotation perpendicular to the direction of acceleration of the acceleration system 1.
  • the roller means 11 are arranged or have a diameter such that it creates a negative drop 15 with the acceleration system 1 so that the user (s) on standby have the front part of their skis positioned a few centimeters above the strip of acceleration 1a of the acceleration system 1.
  • roller means 11 can be either a single roller 11 for all of the corridors 9 or several rollers 11 of the same axis 17, each intended for a corridor 9 and being free to rotate independently of the others.
  • the downstream end of the acceleration system 1 is extended by the transport system 2.
  • the transport system 2 according to the embodiment shown in the figures comprises a rotating conveyor belt 2a driven by a motor (not shown) at a speed constant v1 and whose upper face is horizontal and moves from upstream to downstream.
  • the upper face of the conveyor belt 2a is slightly elevated 13 relative to the acceleration belt 1a of the acceleration system 1. Therefore, the front part of the skis of the accelerated user (s) does not come into contact with the belt conveyor 2a only when the center of inertia of the user (s) passes beyond the downstream end of the acceleration band 1a.
  • the transport system 2 also constitutes the loading system for the user (s) on the vehicles 4 of the chairlift 3.
  • the process for boarding the user (s) on the vehicle 4 of the chairlift 3 is equivalent to that existing when the user (s) statically await the arrival of the vehicle.
  • the only difference comes from the fact that in the present invention the user or users have an initial speed v1, and the vehicle 4 of the chairlift 3 has a speed v2 representing the sum of the speed v1 with a boarding speed conventionally used in the devices boarding of static users.
  • a negative drop 14 is made on the order of 1 to 2 meters to prevent the latter from being struck by the vehicle 4 in the event of a fall by one or more users. was intended to charge them.
  • timing means 12 comprise timing gates 12, each blocking or releasing access from an associated corridor 9.
  • the user presents himself in front of one of the lanes 9, the front part of the skis being raised relative to the acceleration band 1a of the acceleration system 1 thanks to the free rollers 11.
  • the clocked gate is in the closed position.
  • the acceleration band 1a is stopped, the clocked gate passes to the open position, the user advances with the help of the handrail 8 which is also stopped. At this stage, at least the front part of the user's skis is in contact with the acceleration band 1a, the user having also taken support on the handrail 8.
  • the acceleration band 1a and the handrail 8 as well as the user are subjected to the acceleration cycle of the acceleration system.
  • the clocked gate passes to the closed position.
  • the front part of the user's skis is raised a few centimeters above the transport system so that the user / skis assembly can still be accelerated without it there is a distortion between the constant speed of the transport system and the accelerated movement of the acceleration system 1.
  • the center of gravity of the user passes the downstream end of the acceleration system 1, the user switches to the conveyor belt of the transport system 2, its speed being then substantially equal to the speed v1 of the transport system 2.
  • the above steps are synchronized with the vehicle 4 of the chairlift 3 so that once the user on the transport system 2, said vehicle considered to be driven at a speed v2 greater than v1 comes to pick up the user before l downstream end of the transport system 2.
  • the new user arrives on the transport system 2 after the passage of the vehicle 4 of the chairlift 3 intended for the first user.
  • the device according to the invention it is possible to obtain at much lower costs ski flows equivalent to those of chairlifts with detachable grippers. It will thus be possible to obtain speeds v2 of vehicles with fixed pliers of the order of 3.5 to 4 meters / second compared to the conventional speeds known on chair lifts with vehicles with fixed pliers and with static boarding which are of the order of 2.30 to 2.5 meters / second.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Escalators And Moving Walkways (AREA)
  • Intermediate Stations On Conveyors (AREA)
  • Structure Of Belt Conveyors (AREA)
  • Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)

Description

  • L'invention concerne un dispositif d'embarquement pour télésiège à pinces fixes. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif d'embarquement pour télésiège à câble et à véhicules à pinces fixes.
  • L'un des soucis principaux des fabricants de télésièges ainsi que les acheteurs de ces télésièges est d'obtenir le meilleur rapport coût/débit horaire en ayant une sécurité optimale principalement pour les usagers mais aussi pour le matériel.
  • Deux grandes catégories de télésièges existent, à savoir :
  • Le télésiège à véhicules débrayables est un télésiège ayant un haut débit donc une vitesse de câble importante mais qui nécessite en gare d'embarquement ou en gare de débarquement de débrayer le véhicule sur un circuit secondaire de manière que les skieurs puissent être chargés et déchargés à des vitesses en adéquation avec leur sécurité. De tels dispositifs apportent une bonne sécurité et un grand débit mais nécessitent un investissement initial conséquent et une maintenance importante du fait du circuit secondaire de débrayage et des fatigues occasionnées aux pinces débrayables des véhicules subissant une multitude de cycles embrayage/débrayage (quatre sur un aller/retour de véhicule).
  • La deuxième catégorie de télésièges est dite à véhicule à pinces fixes. Dans cette catégorie de télésièges, les véhicules ne sont pas débrayables du câble transporteur. De fait, pour assurer la sécurité des usagers à la gare d'embarquement et à la gare de débarquement, un tel télésiège ne peut avoir de débit aussi important que ceux des télésièges débrayables. La principale limite du débit d'un télésiège à pinces fixes est due à la limite imposée par la vitesse relative du véhicule par rapport à l'usager. De tels dispositifs à véhicules à pinces fixes sont bien entendu d'un coût bien inférieur aux dispositifs à pinces débrayables.
  • Les constructeurs de télésièges à pinces fixes afin d'augmenter le débit de leurs télésièges ont mis au point des dispositifs d'embarquement mettant en mouvement le ou les usagers. De ce fait, pour une vitesse relative véhicule/usager constante, en donnant une vitesse initiale aux usagers, on augmente de cette vitesse initiale la vitesse de translation du câble et donc on augmente le débit horaire du télésiège à pinces fixes.
  • De façon connue, notamment dans les documents EP-A-430 091 et AT-A-3427/87, de tels dispositifs d'embarquement pour télésièges à pinces fixes comprennent une bande transporteuse se déplaçant à une vitesse continue synchronisée avec la vitesse du câble du télésiège et en amont de laquelle existe une rampe inclinée d'accélération pour faire passer le ou les usager(s) d'une vitesse sensiblement nulle jusqu'à sensiblement la vitesse constante de ladite bande transporteuse. Par ce principe le ou les usager(s) sont d'une part accélérés de v = 0 à v = v1 = constante par la rampe inclinée d'accélération puis passent sur la bande transporteuse défilant à une vitesse constante v1 et, sur cette bande transporteuse sont rattrapés par le véhicule à pinces fixes circulant à une vitesse constante v2 supérieure à v1.
  • De tels dispositifs ont leur limite dans la mesure où l'accélération induite par la rampe inclinée d'accélération, et donc la vitesse v1 de la bande de transport est limitée d'une part par la sécurité de l'usager et d'autre part par la longueur de la rampe inclinée d'accélération.
  • L'un des buts de la présente invention est de permettre pour une accélération donnée de diminuer sensiblement la distance de la bande d'accélération. Inversement, un autre but de la présente invention est de permettre pour une longueur donnée de bande d'accélération d'obtenir une vitesse v1 de sortie supérieure à celle connue de l'art antérieur.
  • A cet effet, l'invention concerne un dispositif d'embarquement pour télésiège à câble et à véhicules à pinces fixes comprenant au moins une bande transporteuse se déplaçant à une vitesse continue synchronisée avec la vitesse du câble du télésiège, comprenant en outre en amont de la bande transporteuse au moins une bande d'accélération pour faire passer au moins un usager chaussé de skis d'une vitesse sensiblement nulle jusqu'à sensiblement la vitesse constante de ladite bande transporteuse, et en amont de la bande d'accélération, un chemin d'accès et de files d'attente. Selon l'invention, la bande d'accélération est sensiblement surélevée par rapport à la bande transporteuse de telle sorte que la partie avant des skis ne vient au contact de la bande transporteuse que lorsque le centre d'inertie de l'usager passe au delà de l'extrémité avale de la bande d'accélération.
  • Un tel dispositif a pour avantage d'assurer une meilleure sécurité de l'usager dont l'avant du ski ne portera pas sur le tapis à vitesse constante avant que l'usager ne soit effectivement porté à ladite vitesse constante. Outre la sécurité améliorée de l'usager, un tel dispositif permet de réduire la longueur de la bande transporteuse.
  • Un autre but de la présente invention est de faire en sorte que la bande d'accélération dispose de moyens de sécurité et de maintien en accélération supplémentaires de l'usager de telle sorte que l'accélération appliquée à la bande d'accélération et donc à l'usager puisse être supérieure aux accélérations de l'art antérieur tout en maintenant une sécurité maximale de l'usager. A cet effet, l'invention concerne un dispositif d'embarquement pour télésièges tel que décrit ci-dessus, la bande d'accélération comportant en outre une pluralité de couloirs notamment en nombre équivalent au nombre de places sur chaque véhicule, chaque couloir étant pourvu de part et d'autre d'une rampe mobile (main courante) accélérée de façon synchrone avec la bande d'accélération.
  • De ce fait, l'usager dispose d'un point d'appui supplémentaire outre les points d'appui de ses skis sur la bande d'accélération. L'ensemble de ces points d'appui subissent la même accélération au même moment.
  • D'autres buts et avantages de la présente invention résulteront de la description qui va suivre en référence aux dessins annexés dans lesquels :
    • La figure 1 est une vue schématique de côté d'un dispositif d'embarquement pour télésiège selon l'invention.
    • La figure 2 est une vue schématique de dessus de la représentation de la figure 1.
    • La figure 3 est une vue suivant la flèche A de la représentation de la figure 1.
  • L'invention concerne un dispositif d'embarquement pour usagers de télésièges à entraînement par câble et à véhicules à pinces fixes.
  • Dans la description qui va suivre les notions d'amont et d'aval doivent être compris relativement au sens de déplacement de l'usager. L'usager se déplaçant de l'amont vers l'aval.
  • Le dispositif d'embarquement d'usagers selon l'invention comporte d'amont en aval un système d'accélération 1 permettant de faire passer un usager chaussé de skis d'une vitesse initiale sensiblement nulle jusqu'à une vitesse v1 ; ce système d'accélération 1 est suivi d'un système de transport 2 du ou des usagers chaussés de skis permettant le transport à la vitesse constante v1 du ou des usagers sur une certaine distance.
  • Le système de transport 2 fait aussi office d'embarcadère du ou des usagers sur les véhicules 4 à pinces fixes 7 du télésiège 3 à câbles 5. Lesdits véhicules 4 étant animées d'une vitesse constante v2 supérieure à la vitesse constante v1 du système de transport.
  • Le système d'accélération 1 selon le mode de réalisation représenté sur les figures comprend une bande transporteuse 2a tournant entraînée par un moteur (non représenté) dont la face supérieure est horizontale et se déplace d'amont en aval selon un mouvement cyclique synchronisé d'accélération / décélération de v = 0 à v = v1 puis de v = v1 à v = 0.
  • Le système d'accélération 1 comporte en outre des mains courantes 8 mobiles définissant un certain nombre de couloirs 9 notamment en nombre équivalent au nombre de places 16 sur chaque véhicule 4. Ces mains courantes mobiles 8 sont soumises au même mouvement cadencé que la bande d'accélération 1a du système d'accélération 1. De ce fait, le ou les usagers subissant l'accélération disposent d'un point d'appui supplémentaire de la main sur les mains courantes 8. Ainsi l'usager ou les usagers ne risquent pas de basculer en arrière sous l'effet de l'accélération sur leur propre inertie.
  • L'extrémité amont du système d'accélération 1 comporte des moyens de transition 11 entre le chemin de fil d'attente 10 et le système d'accélération 1. Ces moyens de transition 11 ont pour but de positionner la partie avant des skis à quelques centimètres au dessus de la bande d'accélération 1a de telle manière que les usagers en attente ne soient pas entraînés par la bande d'accélération 1a alors que des usagers y sont déjà présents.
  • Un autre but de ces moyens de transition 11 est de limiter les forces de frottement de la partie arrière des skis d'un usager entraîné par la bande d'accélération 1a du système d'accélération 1.
  • Dans le mode de réalisation représenté sur les figures ces moyens de transition 11 sont des moyens de rouleaux libres 11. Ces moyens de rouleaux 11 ont un axe de rotation perpendiculaire au sens d'accélération du système d'accélération 1. Les moyens de rouleaux 11 sont disposés ou ont un diamètre tel qu'il créés une dénivellation 15 négative avec le système d'accélération 1 de telle sorte que le ou les usagers en attente ont la partie avant de leurs skis positionnée à quelques centimètres au dessus de la bande d'accélération 1a du système d'accélération 1.
  • Ces moyens de rouleaux 11 peuvent être indifféremment un rouleau unique 11 pour l'ensemble des couloirs 9 ou plusieurs rouleaux 11 de même axe 17, chacun destiné à un couloir 9 et étant libre en rotation indépendamment des autres.
  • L'extrémité avale du système d'accélération 1 est prolongée par le système de transport 2. Le système de transport 2 selon le mode de réalisation représenté sur les figures comprend une bande transporteuse 2a tournante entraînée par un moteur (non représenté) à une vitesse constante v1 et dont la face supérieure est horizontale et se déplace d'amont en aval.
  • La face supérieure de la bande transporteuse 2a est en légère dénivellation 13 par rapport à la bande d'accélération 1a du système d'accélération 1. De ce fait, la partie avant des skis du ou des usagers accélérés ne vient au contact de la bande transporteuse 2a que lorsque le centre d'inertie du ou des usagers passe au delà de l'extrémité aval de la bande d'accélération 1a.
  • Le système de transport 2 constitue aussi le système embarcadère du ou des usagers sur les véhicules 4 du télésiège 3.
  • Le procédé d'embarquement du ou des usagers sur le véhicule 4 du télésiège 3 est équivalent à celui existant lorsque le ou les usagers attendent l'arrivée du véhicule de façon statique. La seule différence provient du fait que dans la présente invention le ou les usagers ont une vitesse initiale v1, et le véhicule 4 du télésiège 3 a une vitesse v2 représentant la somme de la vitesse v1 avec une vitesse d'embarquement classiquement utilisée dans les dispositifs d'embarquement d'usagers statiques.
  • A l'extrémité aval du système de transport 2 est réalisé un dénivelé 14 négatif de l'ordre de 1 à 2 mètres pour éviter en cas de chute d'un ou de plusieurs usagers, que ces derniers ne soient heurtés par le véhicule 4 qui était destinée à les charger.
  • Le dispositif d'embarquement selon l'invention comporte en outre en amont du système d'accélération 1 des moyens de cadencement 12 mobiles entre deux positions extrêmes cadencées à savoir :
    • une position fermée où il bloque l'accès du ou des usagers au système d'accélération ;
    • et une position ouverte où il libère l'accès au système d'accélération 1 (en pointillés fig 2).
  • Dans la forme de réalisation représentée sur les figures, les moyens de cadencement 12 comprennent des portillons de cadencement 12, chacun bloquant ou libérant l'accès d'un couloir 9 associé.
  • Le fonctionnement du dispositif va être maintenant décrit en suivant les étapes successives subies par un usager embarqué.
  • L'usager se présente en face d'un des couloirs 9, la partie avant des skis étant surélevée par rapport à la bande d'accélération 1a du système d'accélération 1 grâce aux rouleaux libres 11. Le portillon cadencé est en position fermé.
  • La bande d'accélération 1a est à l'arrêt, le portillon cadencé passe en position ouverte, l'usager s'avance en s'aidant de la main courante 8 elle aussi à l'arrêt. A ce stade, au moins la partie avant des skis de l'usager est au contact de la bande d'accélération 1a, l'usager ayant pris appui en outre sur la main courante 8.
  • La bande d'accélération 1a et la main courante 8 ainsi que l'usager sont soumis au cycle d'accélération du système d'accélération. Le portillon cadencé passe en position fermée. A l'extrémité aval du système d'accélération 1 la partie avant des skis de l'usager est surélevée à quelques centimètres au dessus du système de transport de telle manière que l'ensemble usager / skis peut encore subir une accélération sans qu'il y ait de distorsion entre la vitesse constante du système de transport et le mouvement accéléré du système d'accélération 1. Lorsque le centre de gravité de l'usager passe l'extrémité aval du système d'accélération 1, l'usager bascule vers la bande de transport du système de transport 2, sa vitesse étant à ce moment là sensiblement égale à la vitesse v1 du système de transport 2.
  • Les étapes ci-dessus sont synchronisées avec le véhicule 4 du télésiège 3 de telle manière qu'une fois l'usager sur le système de transport 2, ledit véhicule considéré animé d'une vitesse v2 supérieure à v1 vienne cueillir l'usager avant l'extrémité aval du système de transport 2.
  • Parallèlement à cette phase d'embarquement de l'usager, le système d'accélération 1 décélère de la vitesse v1 à v = 0, les portillons cadencés 12 passent en position ouverte, un nouvel usager pénètre au moins partiellement dans le couloir 9 et est accéléré jusqu'au système de transport 2 selon les étapes précédemment décrites.
  • Le nouvel usager arrive sur le système de transport 2 après le passage du véhicule 4 du télésiège 3 destinée au premier usager.
  • Grâce au dispositif selon l'invention, il est possible d'obtenir à des coûts bien moindres des débits skieurs équivalents à ceux de télésièges à pinces débrayables. On pourra ainsi obtenir des vitesses v2 de véhicules à pinces fixes de l'ordre de 3,5 à 4 mètres / seconde par rapport aux vitesses classiques connues sur les télésièges à véhicules à pinces fixes et à embarquement statique qui sont de l'ordre de 2,30 à 2,5 mètres / seconde.

Claims (7)

  1. Dispositif d'embarquement pour télésiège (3) à câble (5) et à véhicules (4) à pinces fixes (7) comprenant au moins un système de transport (2) ayant une bande transporteuse (2a) se déplaçant à une vitesse constante v1 synchronisée avec la vitesse v2 du câble (5) du télésiège (3), en amont du système de transport (2), un système d'accélération (1) ayant au moins une bande d'accélération (1a) pour faire passer au moins un usager chaussé de skis d'une vitesse sensiblement nulle jusqu'à sensiblement la vitesse v1 constante de ladite bande transporteuse (2a) et en amont de la bande d'accélération (1a), un chemin d'accès et de file d'attente (10), caractérisé en ce que la face supérieure de la bande transporteuse (2a) est sensiblement en dénivellation (13) négative par rapport à la face supérieure de la bande d'accélération (1a) de sorte que l'avant des skis ne vient au contact de la bande transporteuse (2a) que lorsque le centre d'inertie de l'usager passe au delà de l'extrémité aval de la bande d'accélération (1a), la bande d'accélération (1a) comportant une pluralité de couloirs (9) notamment en nombre équivalent au nombre de places (16) sur chaque véhicule (4) d'axe selon le sens d'accélération, chaque couloir (9) étant séparé du précédent et du suivant par une main courante (8) mobile subissant de façon synchrone la même accélération que la bande d'accélération (1a).
  2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il présente en amont de la bande d'accélération (1a), des moyens de cadencement (12) synchronisé avec la bande d'accélération (1a) et la vitesse du câble (5) du télésiège (3) pour synchroniser l'accès du ou des usager(s) sur la bande d'accélération (1a) avec le véhicule (4) qui leur est destinée.
  3. Dispositif selon les revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que chaque couloir (9) présente en amont un portillon de cadencement (12) mobile entre deux positions extrêmes cadencées à savoir une position fermée où il bloque l'accès du couloir (9) associé et une position ouverte où il libère l'accès du couloir (9) associé.
  4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 caractérisé en ce qu'il présente en amont de la bande d'accélération (1a) des moyens de transition (11) pour surélever l'avant des skis du ou des usagers en attente et/ou pour limiter les forces de frottement de la partie arrière des skis quant la partie avant est entraînée par la bande d'accélération (1a).
  5. Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que les moyens de transition (11) sont des moyens de rouleau (11) libre en rotation disposés transversalement à la bande d'accélération (1a) et créant une dénivellation (15) par rapport à la face supérieure de la bande d'accélération (1a).
  6. Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que les moyens de rouleau (11) comprennent une pluralité de rouleaux (11) libres et indépendants, chacun associé à un couloir (9) de la bande d'accélération (1a).
  7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 caractérisé en ce qu'il comprend un dénivelé (14) négatif de l'ordre de 1 à 2 mètres à l'extrémité aval du système de transport (2).
EP95916726A 1994-04-15 1995-04-07 Dispositif d'embarquement pour telesiege a pinces fixes Expired - Lifetime EP0755343B1 (fr)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9404542A FR2718697B1 (fr) 1994-04-15 1994-04-15 Dispositif d'embarquement pour télésiège à pinces fixes.
FR9404542 1994-04-15
PCT/FR1995/000450 WO1995028309A1 (fr) 1994-04-15 1995-04-07 Dispositif d'embarquement pour telesiege a pinces fixes

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0755343A1 EP0755343A1 (fr) 1997-01-29
EP0755343B1 true EP0755343B1 (fr) 1997-11-26

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ID=9462162

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP95916726A Expired - Lifetime EP0755343B1 (fr) 1994-04-15 1995-04-07 Dispositif d'embarquement pour telesiege a pinces fixes

Country Status (5)

Country Link
EP (1) EP0755343B1 (fr)
AT (1) ATE160537T1 (fr)
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