EP0722066A1 - Brûleurs à air soufflé - Google Patents

Brûleurs à air soufflé Download PDF

Info

Publication number
EP0722066A1
EP0722066A1 EP96400010A EP96400010A EP0722066A1 EP 0722066 A1 EP0722066 A1 EP 0722066A1 EP 96400010 A EP96400010 A EP 96400010A EP 96400010 A EP96400010 A EP 96400010A EP 0722066 A1 EP0722066 A1 EP 0722066A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
compartment
air
electric motor
electrical means
combustion
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP96400010A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
André Bremont
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
CUENOD THERMOTECHNIQUE SA
Original Assignee
CUENOD THERMOTECHNIQUE SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by CUENOD THERMOTECHNIQUE SA filed Critical CUENOD THERMOTECHNIQUE SA
Publication of EP0722066A1 publication Critical patent/EP0722066A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D14/00—Burners for combustion of a gas, e.g. of a gas stored under pressure as a liquid
    • F23D14/34—Burners specially adapted for use with means for pressurising the gaseous fuel or the combustion air
    • F23D14/36—Burners specially adapted for use with means for pressurising the gaseous fuel or the combustion air in which the compressor and burner form a single unit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D25/00—Pumping installations or systems
    • F04D25/02—Units comprising pumps and their driving means
    • F04D25/08—Units comprising pumps and their driving means the working fluid being air, e.g. for ventilation
    • F04D25/082—Units comprising pumps and their driving means the working fluid being air, e.g. for ventilation the unit having provision for cooling the motor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/58—Cooling; Heating; Diminishing heat transfer
    • F04D29/5806—Cooling the drive system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F23—COMBUSTION APPARATUS; COMBUSTION PROCESSES
    • F23D—BURNERS
    • F23D11/00—Burners using a direct spraying action of liquid droplets or vaporised liquid into the combustion space
    • F23D11/001—Spraying nozzle combined with forced draft fan in one unit

Definitions

  • the present invention relates to supply air burners.
  • a supply air burner generally comprises a so-called combustion head supplied with fuel by a supply means, the combustion air being forced inside the head by a fan driven by an electric motor.
  • electrical means for the operation of the assembly which comprise first electrical means, of relatively high power for in particular the supply of the electric motor, and second electrical means, of relatively low power, for in particular management, generally electronic, overall, in terms of security for example.
  • the object of the present invention is to overcome this drawback; it relates to a supply air burner, the first and second electrical means of which are protected by a cover also covering at least the electric motor, a circulation of combustion air passing through the space delimited by the cover, but in
  • a blown air burner comprising a combustion head, a fan driven by an electric motor to pulsate the combustion air inside the combustion head, first high power electrical means and second low power electrical means, a cover which covers at least the electric motor, the first and second electric means, at least part of the combustion air passing through the space delimited by said cover, is characterized in that said space is divided into two compartments, a first compartment which contains the electric motor and the first electrical means, and a second compartment which contains the second electrical means, the second compartment being sealed in relation to the first compartment, said part at less of the oxidizing air passing through only said first compartment.
  • the air circulation under the hood is advantageously established by virtue of an arrangement in which the first compartment has an air inlet and an air outlet, said air outlet opening into the combustion air suction duct. which is pulsed inside the combustion head by the fan.
  • the suction duct extends transversely relative to the longitudinal axis of the combustion head.
  • the fan is of the centrifugal type, its axis, and therefore that of the electric motor, being parallel to the longitudinal axis of the combustion head and offset with respect thereto; thus, the profile of the volute of the centrifugal fan extends in planes perpendicular to the longitudinal axis of the combustion head; this arrangement makes it possible to provide an access hatch at the fan outlet through which the organs of the combustion head can be extracted without the need to move the fan: maintenance operations, for example, are thus simplified .
  • an adjustment flap is disposed in the suction duct.
  • the air outlet of the first compartment opens into the suction duct upstream of the adjustment flap: thus, thanks to the vacuum prevailing upstream of the adjustment flap, the air circulation inside the first compartment is naturally induced.
  • the second electrical means placed in the second compartment are supported by a plate which constitutes one of the partitions between the first and second compartments.
  • the first electrical means placed in the first compartment are supported by the electric motor.
  • the supply air burner comprises a combustion head 10, a fan 11 driven by an electric motor 12; the fan 11 is of the centrifugal type; the combustion head 10, the fan 11 and the electric motor 12 have been simply shown diagrammatically in this figure, being represented by their apparent outline, these elements, being well known in the art, not requiring a detailed description; the longitudinal axis 26 of the combustion head and the axis 27 of the electric motor 12, around which the turbine of the centrifugal fan 11 rotates are parallel but offset from one another.
  • the blown air burner carries at the rear of the combustion head 10 a hood 13 in the form of a bell, mounted in a detachable manner, delimiting a space in which the fan 11 and the electric motor 12 are housed; the cover 13 is necessary for aesthetic and protective reasons.
  • first electrical means of relatively high power in particular for supplying the electric motor
  • second electrical means of relatively low power in particular for managing the operation of the together and ensure, in particular, security.
  • the first electrical means include high-power components Joule losses; these components, like the electric motor itself, therefore, release calories and need to be cooled; they are protected against dust, and can be put in an air circulation; in the figure, the first electrical means are represented by the reference 16 and supported by the electric motor 12; the air circulation for their cooling is illustrated by arrows 31, 32, 33, 34; the cooling air is introduced into the space delimited by the cover 13 by means of an air inlet 24, and leaves it by an air outlet 23.
  • the cooling air is part of the combustion air for the operation of the combustion head 10; the combustion air for the combustion head 10 is blown there by the fan 11 associated with a suction duct 20; the suction duct 20 extends transversely relative to the longitudinal axis 26 of the combustion head 10; an adjustment flap 21, for adjusting the flow rate of aspirated air, is disposed in the suction duct 20; the air outlet 23 of the cooling air opens into the suction duct 20 upstream of the adjustment flap 21 relative to the flow rate of the air sucked in by the fan 11; thanks to this arrangement, and due to the vacuum prevailing in the suction duct 20 upstream of the adjustment flap 21, the circulation of the cooling air is naturally induced; the flow rate of the combustion air for the combustion head 10 is therefore the sum of the flow rate of air sucked in outside the suction pipe 20, and illustrated by the arrows 30 in the figure, and the flow rate d cooling air, illustrated by arrow 34 or 31; the cooling air flow is adjusted so as to obtain under the cover 13 a temperature equal to ambient
  • the second electrical means do not need to be cooled and, therefore, are not protected against dust; it is therefore not possible to place them in the space defined by the cover 13 without special precautions.
  • said space is divided into two compartments: a first compartment 14, which is the one which corresponds to the electric motor 12, and a second compartment 15.
  • the first and second compartments 14 and 15 are isolated from each other by an L-shaped section wall in the example shown: the two wings of the wall are a transverse partition 17, perpendicular to the longitudinal axis 26 of the dispensing head, and a longitudinal partition 19, parallel to said axis 26; the partition 19 receives, on its face facing the inside of the second compartment 15, the second low power electrical means 25; thus, the circulation of cooling air 31, 32, 33, 34 described above takes place only inside the first compartment 14, and does not affect the second electrical means 25.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)

Abstract

Brûleur à air soufflé, comportant une tête de combustion (10), un ventilateur (11) entraîné par un moteur électrique (12) pour pulser l'air comburant à l'intérieur de la tête de combustion (10), des premiers moyens électriques (16) de forte puissance et des seconds moyens électriques (25) de faible puissance, un capot (13) qui recouvre au moins le moteur électrique (12), les premiers (16) et seconds (25) moyens électriques, une partie au moins (31, 32, 33, 34) de l'air comburant traversant l'espace délimité par ledit capot (13), ledit espace étant divisé en deux compartiments : un premier compartiment (14) qui contient le moteur électrique (12) et les premiers moyens électriques (16), et un second compartiment (15) qui contient les seconds moyens électriques (25) ; le second compartiment (15) est isolé de manière étanche par rapport au premier compartiment (14), ladite une partie au moins (31, 32, 33, 34) de l'air comburant ne traversant que ledit premier compartiment (14). <IMAGE>

Description

  • La présente invention concerne les brûleurs à air soufflé.
  • Comme on le sait, un brûleur à air soufflé comporte généralement une tête, dite de combustion, alimentée en combustible par un moyen d'alimentation, l'air comburant étant pulsé à l'intérieur de la tête par un ventilateur entraîné par un moteur électrique, ainsi que des moyens électriques pour le fonctionnement de l'ensemble qui comprennent des premiers moyens électriques, de puissance relativement élevée pour notamment l'alimentation du moteur électrique, et des seconds moyens électriques, de puissance relativement faible, pour notamment la gestion, généralement électronique, de l'ensemble, sur le plan de la sécurité par exemple.
  • Il est intéressant que tous les moyens électriques ci-dessus soient à l'intérieur d'un espace placé à l'arrière de la tête de combustion et délimité par un capot qui recouvre au moins le moteur électrique, et ce pour des raisons tant d'esthétique que de protection mais une telle protection doit tenir compte de la nécessité de refroidir les premiers moyens électriques de forte puissance qui, tel le moteur électrique, dissipent de la chaleur. Pour assurer un tel refroidissement de ces premiers moyens électriques, on peut établir sous le capot une circulation d'air en faisant traverser ledit espace par tout ou partie de l'air comburant alimentant la tête de combustion ; une telle circulation, efficace sur le plan du refroidissement des organes à refroidir, présente un inconvénient vis à vis des seconds moyens électriques, de faible puissance, qui sont placés également sous le capot ; en effet, ces seconds moyens électriques qui dégagent peu de calories, d'une part, supportent mal d'être placés dans un courant d'air, notamment lorsqu'ils comportent des composants électroniques et, d'autre part, risquent d'être perturbés et/ou endommagés par la poussière qui, dans un tel système, pénètre sous le capot.
  • La présente invention a pour but de pallier cet inconvénient ; elle a pour objet un brûleur à air soufflé dont les premiers et seconds moyens électriques sont protégés par un capot recouvrant également au moins le moteur électrique, une circulation d'air comburant traversant l'espace délimité par le capot, mais dans
  • Ainsi, selon la présente invention, un brûleur à air soufflé, comportant une tête de combustion, un ventilateur entraîné par un moteur électrique pour pulser l'air comburant à l'intérieur de la tête de combustion, des premiers moyens électriques de forte puissance et des seconds moyens électriques de faible puissance, un capot qui recouvre au moins le moteur électrique, les premiers et seconds moyens électriques, une partie au moins de l'air comburant traversant l'espace délimité par ledit capot, est caractérisé par le fait que ledit espace est divisé en deux compartiments, un premier compartiment qui contient le moteur électrique et les premiers moyens électriques, et un second compartiment qui contient les seconds moyens électriques, le second compartiment étant isolé de manière étanche par rapport au premier compartiment, ladite une partie au moins de l'air comburant ne traversant que ledit premier compartiment.
  • La circulation d'air sous le capot est avantageusement établie grâce à une disposition dans laquelle le premier compartiment comporte une entrée d'air et une sortie d'air, ladite sortie d'air débouchant dans le conduit d'aspiration de l'air comburant qui est pulsé à l'intérieur de la tête de combustion par le ventilateur.
  • De préférence, le conduit d'aspiration s'étend transversalement par rapport à l'axe longitudinal de la tête de combustion.
  • Avantageusement, le ventilateur est du type centrifuge, son axe, et donc celui du moteur électrique, étant parallèle à l'axe longitudinal de la tête de combustion et décalé par rapport à celui-ci ; ainsi, le profil de la volute du ventilateur centrifuge s'étend dans des plans perpendiculaires à l'axe longitudinal de la tête de combustion ; cette disposition permet de pouvoir ménager une trappe d'accès en sortie de ventilateur par laquelle peuvent être extraits les organes de la tête de combustion sans qu'il soit besoin de déplacer le ventilateur : les opérations de maintenance, par exemple, se trouvent ainsi simplifiées.
  • Avantageusement, un volet de réglage est disposé dans le conduit d'aspiration.
  • De préférence, la sortie d'air du premier compartiment débouche dans le conduit d'aspiration en amont du volet de réglage : ainsi, grâce à la dépression régnant en amont du volet de réglage, la circulation d'air à l'intérieur du premier compartiment est induite naturellement.
  • Avantageusement, les seconds moyens électriques placés dans le second compartiment sont supportés par une platine qui constitue l'une des cloisons de séparation entre les premier et second compartiments.
  • De préférence, les premiers moyens électriques placés dans le premier compartiment sont supportés par le moteur électrique.
  • Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va en décrire, maintenant, à titre d'exemple purement illustratif et non limitatif, un mode de réalisation représenté sur l'unique figure qui représente schématiquement partiellement en coupe un brûleur à air soufflé selon l'invention.
  • En se reportant à cette figure, on voit que le brûleur à air soufflé comporte une tête de combustion 10, un ventilateur 11 entraîné par un moteur électrique 12 ; le ventilateur 11 est du type centrifuge ; la tête de combustion 10, le ventilateur 11 et le moteur électrique 12 ont été simplement schématisés sur cette figure, en étant représentés par leur contour apparent, ces éléments, étant bien connus dans la technique, ne nécessitant pas une description détaillée ; l'axe longitudinal 26 de la tête de combustion et l'axe 27 du moteur électrique 12, autour duquel tourne la turbine du ventilateur centrifuge 11 sont parallèles mais décalés l'un par rapport a l'autre.
  • Le brûleur à air soufflé porte à l'arrière de la tête de combustion 10 un capot 13 en forme de cloche, monté de manière démontable, délimitant un espace dans lequel se trouvent logés le ventilateur 11 et le moteur électrique 12 ; le capot 13 est nécessaire pour des raisons d'esthétique et de protection.
  • Le fonctionnement de l'ensemble du brûleur nécessite des moyens électriques : des premiers moyens électriques de puissance relativement élevée, pour notamment l'alimentation du moteur électrique, et des seconds moyens électriques de puissance relativement faible, pour notamment la gestion du fonctionnement de l'ensemble et assurer, en particulier, la sécurité.
  • Les premiers moyens électriques, de puissance relativement élevée, comprennent des composants de puissance à fortes pertes Joule ; ces composants, comme d'ailleurs le moteur électrique lui-même, dégagent donc des calories et ont besoin d'être refroidis ; ils sont protégés contre la poussière, et peuvent être mis dans une circulation d'air ; sur la figure, les premiers moyens électriques sont représentés par la référence 16 et supportés par le moteur électrique 12 ; la circulation d'air pour leur refroidissement est illustrée par les flèches 31, 32, 33, 34 ; l'air de refroidissement est introduit dans l'espace délimité par le capot 13 grâce à une entrée d'air 24, et en ressort par une sortie d'air 23.
  • L'air de refroidissement est une partie de l'air comburant pour le fonctionnement de la tête de combustion 10 ; l'air comburant pour la tête de combustion 10 y est pulsé par le ventilateur 11 associé à un conduit d'aspiration 20 ; le conduit d'aspiration 20 s'étend transversalement par rapport à l'axe longitudinal 26 de la tête de combustion 10 ; un volet de réglage 21, pour le réglage du débit d'air aspiré, est disposé dans le conduit d'aspiration 20 ; la sortie d'air 23 de l'air de refroidissement débouche dans le conduit d'aspiration 20 en amont du volet de réglage 21 par rapport au débit de l'air aspiré par le ventilateur 11 ; grâce à cette disposition, et en raison de la dépression qui règne dans le conduit d'aspiration 20 en amont du volet de réglage 21, la circulation de l'air de refroidissement est induite naturellement ; le débit de l'air comburant pour la tête de combustion 10 est donc la somme du débit d'air aspiré à l'extérieur au droit du conduit d'aspiration 20, et illustré par les flèches 30 sur la figure, et du débit d'air de refroidissement, illustré par la flèche 34 ou 31 ; le débit d'air de refroidissement est réglé en sorte d'obtenir sous le capot 13 une température égale à la température ambiante, à l'extérieur du capot 13 ; ainsi bien que le moteur électrique 12 et les premiers moyens électriques 16 soient sous capot, leur échauffement est le même que s'ils étaient placés à l'extérieur.
  • Les seconds moyens électriques, de puissance relativement faible, n'ont pas besoin d'être refroidis et, dès lors, ne sont pas protégés contre la poussière ; il n'est donc pas possible de les placer dans l'espace défini par le capot 13 sans précaution particulière. Selon l'invention ledit espace est divisé en deux compartiments : un premier compartiment 14, qui est celui qui correspond au moteur électrique 12, et un second compartiment 15.
  • Les premier et second compartiments 14 et 15 sont isolés l'un de l'autre par une paroi à section en forme de L dans l'exemple représenté : les deux ailes de la paroi sont une cloison transversale 17, perpendiculaire à l'axe longitudinal 26 de la tête de distribution, et une cloison longitudinale 19, parallèle audit axe 26 ; la cloison 19 reçoit, sur sa face tournée vers l'intérieur du second compartiment 15, les seconds moyens électriques 25 de faible puissance ; ainsi, la circulation d'air de refroidissement 31, 32, 33, 34 décrite ci-dessus n'a lieu qu'à l'intérieur du premier compartiment 14, et n'affecte pas les seconds moyens électriques 25.

Claims (8)

  1. Brûleur à air soufflé, comportant une tête de combustion (10), un ventilateur (11) entraîné par un moteur électrique (12) pour pulser l'air comburant à l'intérieur de la tête de combustion (10), des premiers moyens électriques (16) de forte puissance et des seconds moyens électriques (25) de faible puissance, un capot (13) qui recouvre au moins le moteur électrique (12), les premiers (16) et seconds (25) moyens électriques, une partie au moins (31, 32, 33, 34) de l'air comburant traversant l'espace délimité par ledit capot (13), caractérisé par le fait que ledit espace est divisé en deux compartiments (14, 15), un premier compartiment (14) qui contient le moteur électrique (12) et les premiers moyens électriques (16), et un second compartiment (15) qui contient les seconds moyens électriques (25), le second compartiment (15) étant isolé de manière étanche par rapport au premier compartiment (14), ladite une partie au moins (31, 32, 33, 34) de l'air comburant ne traversant que ledit premier compartiment (14).
  2. Brûleur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le premier compartiment (14) comporte une entrée d'air (24) et une sortie d'air (23), ladite sortie d'air (23) débouchant dans le conduit d'aspiration (20) de l'air comburant.
  3. Brûleur selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le conduit d'aspiration (20) s'étend transversalement par rapport à l'axe longitudinal (26) de la tête de combustion (10).
  4. Brûleur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le ventilateur (11) est du type centrifuge, son axe (27), et donc celui du moteur électrique (12), étant parallèle à l'axe longitudinal (26) de la tête de combustion (10) et décalé par rapport à celui-ci.
  5. Brûleur selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé par le fait qu'un volet de réglage (21) est disposé dans le conduit d'aspiration (20).
  6. Brûleur selon la revendication 5, caractérisé par le fait que la sortie d'air (23) du premier compartiment (14) débouche dans le conduit d'aspiration (20) en amont du volet de réglage (21).
  7. Brûleur selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que les seconds moyens électriques (25) placés dans le second compartiment (15) sont supportés par une platine qui constitue l'une des cloisons (17, 19) de séparation entre les premier et second compartiments (14, 15).
  8. Brûleur selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que les premiers moyens électriques (16) placés dans le premier compartiment (14) sont supportés par le moteur électrique (12).
EP96400010A 1995-01-11 1996-01-03 Brûleurs à air soufflé Withdrawn EP0722066A1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9500248A FR2729213B1 (fr) 1995-01-11 1995-01-11 Bruleur a air souffle
FR9500248 1995-01-11

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP0722066A1 true EP0722066A1 (fr) 1996-07-17

Family

ID=9475019

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP96400010A Withdrawn EP0722066A1 (fr) 1995-01-11 1996-01-03 Brûleurs à air soufflé

Country Status (2)

Country Link
EP (1) EP0722066A1 (fr)
FR (1) FR2729213B1 (fr)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2354652A1 (fr) * 2010-02-09 2011-08-10 ELCO Burners GmbH Brûleur à ventilateur
WO2012031105A3 (fr) * 2010-09-01 2012-08-16 3M Innovative Properties Company Ensemble ventilateur à volute compacte
CN113587091A (zh) * 2021-07-16 2021-11-02 浙江斯特利热能设备制造有限公司 一体盒式燃烧器
US20260054365A1 (en) * 2022-08-19 2026-02-26 Koki Holdings Co., Ltd. Working machine

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2040523A (en) * 1934-06-25 1936-05-12 Edward A Morrison Fluid fuel burner
FR1409787A (fr) * 1964-07-10 1965-09-03 Cem Comp Electro Mec Ensemble monobloc de commande, allumage et sécurité pour brûleurs à combustibles liquides, pulvérisés ou gazeux
FR1483508A (fr) * 1966-06-16 1967-06-02 Lindesbergs Ind Aktiebolag Dispositif pour brûleurs à mazout
DE1955872A1 (de) * 1969-11-06 1971-05-19 Licentia Gmbh OElbrenneraggregat
EP0607515A1 (fr) * 1993-01-22 1994-07-27 Pierburg Gmbh Pompe à air entraîné électriquement

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2040523A (en) * 1934-06-25 1936-05-12 Edward A Morrison Fluid fuel burner
FR1409787A (fr) * 1964-07-10 1965-09-03 Cem Comp Electro Mec Ensemble monobloc de commande, allumage et sécurité pour brûleurs à combustibles liquides, pulvérisés ou gazeux
FR1483508A (fr) * 1966-06-16 1967-06-02 Lindesbergs Ind Aktiebolag Dispositif pour brûleurs à mazout
DE1955872A1 (de) * 1969-11-06 1971-05-19 Licentia Gmbh OElbrenneraggregat
EP0607515A1 (fr) * 1993-01-22 1994-07-27 Pierburg Gmbh Pompe à air entraîné électriquement

Cited By (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP2354652A1 (fr) * 2010-02-09 2011-08-10 ELCO Burners GmbH Brûleur à ventilateur
CN102147113A (zh) * 2010-02-09 2011-08-10 欧科燃烧器有限公司 鼓风式燃烧器
CN102147113B (zh) * 2010-02-09 2014-12-17 欧科燃烧器有限公司 鼓风式燃烧器
WO2012031105A3 (fr) * 2010-09-01 2012-08-16 3M Innovative Properties Company Ensemble ventilateur à volute compacte
CN103200995A (zh) * 2010-09-01 2013-07-10 3M创新有限公司 紧凑涡旋风扇组件
AU2011295818B2 (en) * 2010-09-01 2015-04-23 3M Innovative Properties Company Compact scroll fan assembly
CN103200995B (zh) * 2010-09-01 2015-07-01 3M创新有限公司 紧凑涡旋风扇组件
US9127691B2 (en) 2010-09-01 2015-09-08 3M Innovative Properties Company Compact scroll fan assembly
US9481424B2 (en) 2010-09-01 2016-11-01 3M Innovative Properties Company Compact scroll fan assembly
CN113587091A (zh) * 2021-07-16 2021-11-02 浙江斯特利热能设备制造有限公司 一体盒式燃烧器
US20260054365A1 (en) * 2022-08-19 2026-02-26 Koki Holdings Co., Ltd. Working machine

Also Published As

Publication number Publication date
FR2729213B1 (fr) 1997-03-14
FR2729213A1 (fr) 1996-07-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CA2621195C (fr) Turbomoteur a double flux pourvu d&#39;un prerefroidisseur
CA2380677C (fr) Capot d&#39;entree d&#39;air pour moteur a reaction, pourvu de moyens de degivrage
CA2475404C (fr) Echangeur sur circuit de ventilation de turbine
EP0936090B1 (fr) Dispositif de chauffage et/ou climatisation de véhicule automobile, avec gestion améliorée de l&#39;échange thermique
CA2328555C (fr) Dispositif d&#39;evacuation d&#39;air chaud pour capot d&#39;entree d&#39;air de moteur a reaction, a circuit de degivrage
WO2023012419A1 (fr) Turbomachine comportant un cone de sortie integrant des composants refroidis par circulation d&#39;un flux de refroidissement
EP0292531A1 (fr) Convecteur electrique de chauffage a double regime
EP3538769A1 (fr) Turbocompresseur avec un arbre comprenant une portion libre
EP0722066A1 (fr) Brûleurs à air soufflé
FR2630162A1 (fr) Systeme d&#39;antigivrage de cone d&#39;entree pour turbomoteurs a gaz
EP1308631B1 (fr) Groupe moto-ventilateur
EP0578549B1 (fr) Engin de traction ferroviaire équipé de rhéostats de freinage, pour train à grande vitesse
EP0663567B1 (fr) Système de ventilation pour table de cuisson ou analogue
EP0038305B1 (fr) Appareil de chauffage
EP2379948B1 (fr) Appareil de cuisson avec dispositif de securite
WO2021160579A1 (fr) Agencement d&#39;une partie arrière de véhicule comportant un dispositif de régulation thermique d&#39;une batterie
FR2676113A1 (fr) Appareil combine de chauffage et de rafraichissement de l&#39;air.
EP1867928A1 (fr) Four de cuisson à la vapeur
FR3072350A1 (fr) Structure de piece de vehicule et vehicule automobile
FR2707105A1 (fr) Dispositif de ventilation pour récupérateur de chaleur de cheminée à foyer ouvert ou à foyer fermé.
FR2757576A1 (fr) Ventilateur centrifuge a trappe, notamment pour vehicule automobile
EP1561950B1 (fr) Dispositif de pompage
EP1726883A2 (fr) Ventilation d&#39;une porte de four
CA2248174C (fr) Appareil de chauffage
FR2816394A1 (fr) Appareil de chauffage domestique par rayonnement et par convection

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BE CH DE IT LI

17P Request for examination filed

Effective date: 19960730

17Q First examination report despatched

Effective date: 19980320

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION IS DEEMED TO BE WITHDRAWN

18D Application deemed to be withdrawn

Effective date: 19980731