EP0686540A1 - Abdeckung einer Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge - Google Patents

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EP0686540A1
EP0686540A1 EP95108276A EP95108276A EP0686540A1 EP 0686540 A1 EP0686540 A1 EP 0686540A1 EP 95108276 A EP95108276 A EP 95108276A EP 95108276 A EP95108276 A EP 95108276A EP 0686540 A1 EP0686540 A1 EP 0686540A1
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EP
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coupling
hood
vehicle
central buffer
buffer coupling
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EP95108276A
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EP0686540B1 (de
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Edmund Pietrowski
Dieter Schillings
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IBEG MASCHINEN- UND GERAETEBAU GMBH
Duewag AG
Original Assignee
Ibeg Maschinen- und Geratebau GmbH
Duewag AG
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F19/00—Wheel guards; Bumpers; Obstruction removers or the like
    • B61F19/04—Bumpers or like collision guards
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories
    • B61G7/14—Safety devices

Definitions

  • the invention relates to the cover of a central buffer coupling for rail vehicles, in particular tram vehicles, consisting of a hood which partially covers the central buffer coupling and releases it for coupling if necessary.
  • Middle buffer couplings are known in tram vehicles, which are surrounded by a hood made of impermeable plastic material for protection against weather influences.
  • hoods of this type offer no protection against injuries caused by the central buffer coupling in the event of accidents with other road users, in particular by the parts protruding beyond its buffer surface, such as the dome horn and sliding parts of the electrical coupling. The hood must also be removed manually before coupling.
  • a hood made of metal or glass fiber reinforced plastic which is adapted to the shape of the drive head.
  • Such a hood would offer protection against injuries from the central buffer coupling in the event of accidents in the case of slow-moving rail vehicles, such as tram vehicles, but can only be removed manually and when the vehicle is stationary in order to enable coupling.
  • the invention has for its object to provide a cover for a central buffer coupling of the generic type, which protects other road users against injury from protruding parts of the central buffer coupling and which can be brought into a position both when the rail vehicle is at a standstill and when it is moving, which enables automatic coupling .
  • the hood covers the front of the vehicle and that of the clutch at a distance as a ramming body, the hood having a handlebar on each side, which is connected to rods arranged vertically in the vehicle and simultaneously by a common drive and can be raised and lowered evenly.
  • the tram vehicle 1 has, in a known manner in the end face 2, a free space 3 for receiving a central buffer coupling 4 which projects beyond the end face 2 and which can be pivoted both horizontally and vertically.
  • a hood 5 lying in front of the front side 2, which is open at the bottom and whose front side 5a is designed as a ram body in front of the central buffer coupling 4, while the top side 5b covers the distance between the front side 5a and the front side 2.
  • the hood 5 is held by links 6 which are arranged on both sides and which have rods mounted vertically in the vehicle 1 7 are connected, these rods 7 being raised and lowered and coupled to a drive 8.
  • links 6 which are arranged on both sides and which have rods mounted vertically in the vehicle 1 7 are connected, these rods 7 being raised and lowered and coupled to a drive 8.
  • the center buffer coupling 4 is covered by the front 5a of the hood 5 to the outside, so that in the event of an accident, in particular by protruding parts of the center buffer coupling 4, such as a dome horn or sliding parts of the electrical couplings (not shown), no damage or injuries caused.
  • a drive 8 is activated, which in the present exemplary embodiment (see FIG. 2) is formed from an electric drive motor with a reduction gear and two horizontally running drive shafts, each of which has a spur gear meshing with a toothing of the associated rod 7 at its outer end exhibit.
  • the rods 7 and thus the handlebars 6 together with the hood 5 are raised simultaneously and evenly up to a stop / limit switch.
  • the hood 5 is lowered again into the lower position according to FIG. 1 after uncoupling.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vibration Dampers (AREA)
  • Superstructure Of Vehicle (AREA)

Abstract

Eine Abdeckung einer Mittelpufferkupplung (4) für Schienenfahrzeuge, insbesondere Straßenbahnfahrzeuge, besteht im wesentlichen aus einer Haube (2), die die Stirnseite (2) des Fahrzeugs (1) und die der Mittelpufferkupplung (4) in einem Abstand als Rammkörper abdeckt. Die Haube (5) besitzt beidseitig je einen Lenker (6), die mit senkrecht im Fahrzeug (1) angeordneten Stangen (7) verbunden und durch einen gemeinsamen Antrieb (8) gleichzeitig und gleichmäßig heb- und senkbar sind. Dadurch ist die Mittelpufferkupplung auf einfache Weise einerseits zum Kuppeln freilegbar, andererseits zum Schutze anderer Verkehrsteilnehmer großflächig abdeckbar. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft die Abdeckung einer Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge, insbesondere Straßenbahnfahrzeuge, bestehend aus einer Haube, die die Mittelpufferkupplung teilweise abdeckt und im Bedarfsfall zum Kuppeln freigibt.
  • Es sind Mittelpufferkupplungen bei Straßenbahnfahrzeugen bekannt, die zum Schutz gegen Witterungseinflüsse von einer Haube aus regenundurchlässigem plastischem Material umgeben sind. Derartige Hauben bieten aber bei Unfällen mit anderen Verkehrsteilnehmern im Straßenverkehr keinen Schutz gegen Verletzungen durch die Mittelpufferkupplung, insbesondere durch die über deren Pufferfläche vorstehenden Teile, wie Kuppelhorn und Gleitstücke der elektrischen Kupplung. Auch muß zum Kuppeln die Haube vorher manuell entfernt werden.
  • Bei Triebwagen, insbesondere Hochgeschwindigkeitszügen, ist es ferner bekannt, die aus der Stirnseite des Fahrzeugs herausragende Mittelpufferkupplung und deren Freiraum im Triebkopf durch eine der Form des Triebkopfes angepaßte Haube aus Metall oder glasfaserverstärktem Kunststoff abzudecken. Eine derartige Haube würde zwar bei langsam fahrenden Schienenfahrzeugen, wie Straßenbahnfahrzeugen, bei Unfällen einen Schutz gegen Verletzungen durch die Mittelpufferkupplung bieten, kann aber nur manuell und bei stehendem Fahrzeug entfernt werden, um ein Kuppeln zu ermöglichen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Abdeckung für eine Mittelpufferkupplung der gattungsgemäßen Art zu schaffen, die andere Verkehrsteilnehmer gegen Verletzung durch vorstehende Teile der Mittelpufferkupplung schützt und die sowohl bei stehendem als auch fahrendem Schienenfahrzeug in eine Lage gebracht werden kann, die ein selbsttätiges Kuppeln ermöglicht.
  • Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß die Haube die Stirnseite des Fahrzeugs und die der Kupplung in einem Abstand als Rammkörper abdeckt, wobei die Haube beidseitig je einen Lenker besitzt, die mit senkrecht im Fahrzeug angeordneten Stangen verbunden und durch einen gemeinsamen Antrieb gleichzeitig und gleichmäßig heb- und senkbar sind.
  • In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigen:
    • Fig. 1
    ein Straßenbahnfahrzeug mit einer Abdeckung der Mittelpufferkupplung in Seitenansicht,
    Fig. 2
    das Fahrzeug gemäß Fig. 1 in Draufsicht.
  • Das Straßenbahnfahrzeug 1 besitzt in bekannter Weise in der Stirnseite 2 einen Freiraum 3 zur Aufnahme einer die Stirnseite 2 überragenden Mittelpufferkupplung 4, die sowohl horizontal schwenkbar als auch vertikal beweglich ist. Im Bereich des Freiraums 3 ist eine vor der Stirnseite 2 liegende Haube 5 angeordnet, die nach unten offen ist und deren Frontseite 5a als Rammkörper ausgebildet vor der Mittelpufferkupplung 4 liegt, während die Oberseite 5b den Abstand zwischen der Frontseite 5a und der Stirnseite 2 abdeckt.
  • Gehalten wird die Haube 5 durch beidseitig angeordnete Lenker 6, die mit senkrecht im Fahrzeug 1 gelagerten Stangen 7 verbunden sind, wobei diese Stangen 7 heb- und senkbar geführt und mit einem Antrieb 8 gekoppelt sind. Beim Heben und Senken bewegen sich die an der Unterkante der Haube 5 befestigten Lenker 6 im Freiraum 3 des Fahrzeugs 1.
  • In dem gezeigten ungekuppelten Zustand wird die Mittelpufferkupplung 4 durch die Frontseite 5a der Haube 5 nach außen abgedeckt, so daß bei einem Unfall, insbesondere durch vorspringende Teile der Mittelpufferkupplung 4, wie Kuppelhorn oder Gleitstücke der elektrischen Kupplungen (nicht dargestellt), keine Beschädigungen oder Verletzungen verursacht werden.
  • Um die Mittelpufferkupplung 4 zum Kuppeln freizugeben, wird z. B. vom Fahrerraum aus ein Antrieb 8 aktiviert, der im vorliegenden Ausführungsbeispiel (siehe Fig. 2) aus einem elektrischen Antriebsmotor mit Untersetzungsgetriebe und zwei horizontal verlaufenden Antriebswellen gebildet ist, die jeweils an ihrem äußeren Ende ein mit einer Verzahnung der zugehörigen Stange 7 kämmendes Stirnrad aufweisen. Durch diesen Antrieb 8 werden die Stangen 7 und damit die Lenker 6 mitsamt der Haube 5 gleichzeitig und gleichmäßig bis zu einem Anschlag/Endschalter angehoben. Durch Umschalten des Antriebs 8 wird nach dem Entkuppeln die Haube 5 wieder in die untere Stellung gemäß Fig. 1 abgesenkt.

Claims (2)

  1. Abdeckung einer Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge, insbesondere Straßenbahnfahrzeuge, bestehend aus einer Haube, die die Mittelpufferkupplung teilweise abdeckt und im Bedarfsfall zum Kuppeln freigibt, dadurch gekennzeichnet, daß die Haube (5) die Stirnseite (2) des Fahrzeugs (1) und die der Kupplung (4) in einem Abstand als Rammkörper abdeckt, wobei die Haube (5) beidseitig je einen Lenker (6) besitzt, die mit senkrecht im Fahrzeug (1) angeordneten Stangen (7) verbunden und durch einen gemeinsamen Antrieb (8) gleichzeitig und gleichmäßig heb- und senkbar sind.
  2. Abdeckung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lenker (6) an der Unterkante der Haube (5) befestigt sind und beim Heben und Senken sich in einem Freiraum (3) in der Stirnseite (2) des Fahrzeugs (1) bewegen.
EP95108276A 1994-06-07 1995-05-31 Abdeckung einer Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge Expired - Lifetime EP0686540B1 (de)

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