EP0643186A1 - Porte coulissante de grandes dimensions - Google Patents

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EP0643186A1
EP0643186A1 EP94402058A EP94402058A EP0643186A1 EP 0643186 A1 EP0643186 A1 EP 0643186A1 EP 94402058 A EP94402058 A EP 94402058A EP 94402058 A EP94402058 A EP 94402058A EP 0643186 A1 EP0643186 A1 EP 0643186A1
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EP
European Patent Office
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leaf
branch
plane
closing
door according
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP94402058A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
François Brignon
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
CURIOZ
Original Assignee
CURIOZ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Family has litigation
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Application filed by CURIOZ filed Critical CURIOZ
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E05Y2900/51—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for railway cars or mass transit vehicles

Definitions

  • the present invention relates to a large sliding door. More particularly, the invention relates to a sliding door of large dimensions guided and maintained with curved rails.
  • French patent 2126621 describes such a system and the addition certificate 2126621 supplements it.
  • the elasticity of the materials means that the parts remote from the fixing points of the guide elements can deviate from their theoretical position randomly during the lateral movement at the end of dynamic closure. To this disadvantage is added that of braking in the air during lateral movements.
  • the object of the invention is to eliminate these drawbacks.
  • the leaf areas which, by elasticity, deviate from their stable position during sliding are substantially the same as those which required additional maintenance of the joint in the closed position, for example, the fourth point of the leaf not connected to a guide rail.
  • said zones are equipped with holding points which are active only at the end of closing. They each have a fixed ramp linked to the frame, one active face of which is in agreement with the theoretical trajectory of the end of closure of an active element linked to the leaf.
  • this matching is obtained using a piece of articulated link on a vertical axis linked to the frame.
  • the connecting piece has two horizontal branches, one of which, called the connecting branch, is provided with vertical relief.
  • This relief is engaged sliding between two vertical faces of a horizontal groove arranged in the leaf.
  • the connecting branch is inclined relative to the main plane of the leaf.
  • the second branch of the connecting part makes it possible, by abutting on a fixed point, to limit the inclination of the connecting branch, to one side only.
  • This inclination is oriented towards the rear of the leaf, forming an angle with it preferably less than 45 °.
  • a bearing face At the rear inner part of the leaf beyond the groove is disposed a bearing face so that during the final closing phase the end of the connecting branch, then exceeding the groove, is gradually closed in the plane and inside the leaf.
  • the active element linked to the leaf is also arranged substantially at the end of the groove at the height of the connecting branch so that, if the leaf is almost engaged on its holding points, said active element meets the connecting branch under an oblique angle.
  • the leaf can bend less and less, veil and deviate from its theoretical position and therefore from the frame.
  • the engagement of the active elements of the holding points is thus ensured preferably when the guide rails apply to the rear of the leaf, at the end of the closure, a change of direction oriented towards the frame substantially between 20 and 45 degrees.
  • the front part of the leaf in phase close to the end of closing first follows a trajectory oriented towards the frame. Then the direction of the curvature is reversed so as to end tangentially to the closure plane. A certain thickness of the leaf can thus engage behind a relief of the frame amount.
  • the arrangement of the rails is such that the lateral movement of the leaf during closing begins first with the first curvature acting only on the front.
  • a possible oblique shape of the rear upright can also engage in a conjugate shape provided in the rear frame upright.
  • three cylindrical rails guiding the leaf are located respectively at the top and bottom front and bottom at the rear.
  • a holding point is located at the top rear.
  • the connecting part between frame and leaf is articulated on the fixed part of the holding point. It is made in the form of a spiral spring.
  • Plate 1/3 has horizontal sections of the door:
  • Figure 1 shows the lower guide of the leaf close to the closed position.
  • Figure 2 shows the upper guide, the holding and connecting device when the leaf is closed.
  • Figure 3 shows the connection device when the leaf is open.
  • Plate 3/3 includes an alternative embodiment:
  • Figure 6 shows a variant of the embodiment of the rear of the leaf and the corresponding frame amount.
  • Figure 7 shows a detail of the variant embodiment shown in Figure 6.
  • the leaf 1 is guided in the lower part by a front rail 2 and a rear rail 3, by means of supports 4 and 5 of roller carriages 20.
  • a front rail 6 is connected to the leaf 1 by a support 7 equipped with a roller 21 whose axis of rotation is preferably inclined inward.
  • a fixed holding ramp 8 having an active face 18 retains the leaf 1 closed by an active holding element 9 linked to said leaf 1.
  • a slide made up of linked faces 12 and 13 the leaf 1 receives a vertical relief 14 located at the free end of the connecting branch 15.
  • the second branch 16 integral with the connecting piece 10 limits the acute angle formed by the connecting branch 15 and the closure plane by abutting on the ramp 8.
  • the slide faces 12 and 13 may not touch the relief 14.
  • the elastic deformations of the leaf 1 around its stable shape only have the effect of producing small rotations of the connecting piece 10 around the axis 11 except during the final phase closing.
  • a bearing face 17 linked to the leaf pushes the relief 14.
  • the connecting branch 15 constitutes an oblique barrier for the active holding element 9.
  • the external part of the cylindrical body of the connecting piece 10 is mounted tangent to the plane passing through the active face 18 of the holding ramp 8 and therefore continues with the connecting branch 15.
  • the branch 15a of the connecting piece 10 can again pivot freely on its axis 11 under the thrust of the bearing face 17 and line up substantially in the plane of the leaf 1 completely closed.
  • the angle of the active face 18 of the ramp 8, the angle of the branch 15 of the connecting piece 10, the angle 3a of the lower rail 3, the slope 24 of the leaf 1 and the slope 25 of the frame 19 are concomitant during closing and preferably between 20 and 45 degrees relative to the main plane of the leaf 1.
  • the single curve 3a of the lower rail 3 is oriented towards the closing plane in the opposite direction to the curves 2b of the bottom front rail 2 and 6b of the top front rail 6. These three curves 2b, 6b and 3a are approached simultaneously at their births 23 for the bottom rear rail and 22 for the top and bottom front rails, respectively.
  • the leaf 1 therefore receives in the final closing phase simultaneously two actions for its rotation around its instantaneous axis of vertical rotation: at the front 1a deceleration, at the rear 1b a acceleration.
  • the rear 1b of the leaf 1 and the corresponding amount of frame 19 can be fitted with guide and holding elements, referenced 31 and 41. These guiding and holding elements are arranged essentially oblique with respect to the main plane of leaf 1.
  • the guide elements 31 and 41 are integral parts of a profile 30 and a profile 40 respectively, attached to the rear edge of the leaf 1 and to the corresponding edge of the frame 19 by pinching.
  • the profile 30 is formed of a first sheet 32 and a second sheet 33.
  • the first sheet 32 is folded into three successive parts a, b, c so that the part a is parallel to the part c and that, when part a is fixed to the inner wall of leaf 1, part c is oriented substantially in the main plane of leaf 1.
  • the second sheet 33 is folded into three successive parts d, e, f, the part d of which is intended to be fixed to the outer wall of the leaf 1. Furthermore, the sheet is folded so that the part e is folded towards the part d in order to be able to receive the first sheet 32 by pinching.
  • the part f which forms with the part of an acute angle, is intended to exercise the function of the guiding and holding element 31.
  • the profile 40 is substantially identical to the profile 30 and differs from it essentially by the orientation of the guide element 41: While the element 31 is oriented towards the inner face of the leaf, that is to say towards the inside of a truck, for example, element 41 is oriented towards the face outside of the leaf, i.e. towards the outside of the truck.
  • the sections 30 and 40 are folded so that, when they are mounted respectively on the leaf and on the frame, the guide elements 31 and 41 are oriented parallel to each other and that 'they are in contact with each other when the leaf is in the closed position.
  • the inclined shapes of the guide and retaining elements allow a gradual approximation of the corresponding walls of the leaf and the frame in the final phase of closing the door.
  • guide and holding parts 31 and 41 can be produced as solid parts.
  • the reference signs inserted after the technical characteristics mentioned in the claims, have the sole purpose of facilitating the understanding of the latter, and in no way limit their scope.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Extensible Doors And Revolving Doors (AREA)

Abstract

Porte coulissante de grande dimensions guidée et maintenue avec des rails courbes, caractérisée par au moins un point de maintien supplémentaire et au moins une pièce de liaison (10) articulée en rotation sur un axe (11) lié à l'huisserie, pièce de liaison (10) comportant une branche de liaison (15) inclinée sur le plan de fermeture et dont l'extrémité est nantie d'un relief (14) qui peut coulisser librement dans une rainure (12, 13) aménagées dans le vantail (1).

Description

  • La présente invention concerne une porte coulissante de grandes dimensions. Plus particulièrement, l'invention concerne une porte coulissante de grandes dimensions guidée et maintenue avec des rails courbes.
  • On connaît des portes coulissantes dont le vantail est maintenu et guidé en trois points par trois rails courbes. Le brevet français 2126621 décrit un tel système et le certificat d'addition 2126621 le complète.
  • Pour un vantail de grandes dimensions, l'élasticité des matériaux fait que les parties éloignées des points de fixation des éléments de guidage peuvent s'écarter de leur position théorique de façon aléatoire lors du déplacement latéral de fin de fermeture dynamique. A cet inconvénient s'ajoute celui du freinage dans l'air lors des mouvements latéraux.
  • Le but de l'invention est d'éliminer ces inconvénients.
  • Remarquons d'abord que les zones de vantail qui, par élasticité, s'écartent de leur position stable lors du coulissement sont sensiblement les mêmes que celles qui nécessitaient un maintien complémentaire du jointement en position fermée, par exemple, le quatrième point du vantail non relié à un rail de guidage. Conformément à l'invention, lesdites zones sont équipées de points de maintien qui sont actifs seulement en fin de fermeture. Ils comportent chacun une rampe fixe liée à l'huisserie dont une face active est en concordance avec la trajectoire théorique de fin de fermeture d'un élément actif lié au vantail.
  • Dans la présente invention, cette mise en concordance est obtenue à l'aide d'une pièce de liaison articulée sur un axe vertical lié à l'huisserie. La pièce de liaison comporte deux branches horizontales dont l'une, dite branche de liaison, est munie d'un relief vertical.
  • Ce relief est engagé coulissant entre deux faces verticales d'une rainure horizontale aménagée dans le vantail. La branche de liaison est inclinée par rapport au plan principal du vantail. Ainsi, les déformations élastiques du vantail entraînent en rotation la pièce de liaison, sans que se produise d'action de contact notable entre le relief vertical de la branche de liaison et la rainure pendant les grands déplacements dudit vantail.
  • La seconde branche de la pièce de liaison permet, en butant sur un point fixe, de limiter l'inclinaison de la branche de liaison, à un seul côté. Cette inclinaison est orientée vers l'arrière du vantail en formant avec celui-ci un angle de préférence inférieur à 45°. A la partie interne arrière du vantail au-delà de la rainure est disposée une face d'appui de telle façon que lors de la phase finale de fermeture l'extrémité de la branche de liaison, dépassant alors la rainure, est refermée progressivement dans le plan et à l'intérieur du vantail.
  • L'élément actif lié au vantail est aussi disposé sensiblement à la fin de la rainure à hauteur de la branche de liaison de telle façon que, si le vantail est presque engagé sur ses points de maintien, ledit élément actif rencontre la branche de liaison sous un angle oblique.
  • Par effet de convergence entre, d'une part, la rentrée progressive de la branche de liaison dans le vantail et, d'autre part, le rapprochement de l'élément actif lié au vantail vers ladite branche de liaison, le vantail peut de moins en moins fléchir, se voiler et s'écarter de sa position théorique et donc de l'huisserie.
  • L'engagement des éléments actifs des points de maintien est ainsi assuré de préférence quand les rails de guidage appliquent à l'arrière du vantail, lors de la fin de fermeture, un changement de direction orienté vers l'huisserie sensiblement compris entre 20 et 45 degrés.
  • La partie avant du vantail en phase proche de la fin de fermeture suit d'abord une trajectoire orientée vers l'huisserie. Puis le sens de la courbure s'inverse de façon à finir tangentiellement au plan de fermeture. Une certaine épaisseur du vantail peut ainsi s'engager derrière un relief du montant d'huisserie.
  • La disposition des rails est telle que le déplacement latéral du vantail lors de la fermeture commence d'abord par la première courbure agissant seulement sur l'avant.
  • Ensuite, la seconde courbure suivie par l'avant ainsi que l'unique courbure suivie par l'arrière, qui sont des sens contraires, sont alors parcourues simultanément. Une éventuelle forme oblique du montant arrière peut également s'engager dans une forme conjuguée ménagée dans le montant arrière d'huisserie.
  • Selon une forme de réalisation préférentielle, trois rails cylindriques guidant le vantail sont situés respectivement à l'avant haut et bas et en bas à l'arrière. Un point de maintien est situé en haut à l'arrière.
  • Selon une variante, la pièce de liaison entre huisserie et vantail est articulée sur la partie fixe du point de maintien. Elle est réalisée en forme de ressort en spirale.
  • La planche 1/3 comporte des coupes horizontales de la porte:
  • La Figure 1 représente le guidage inférieur du vantail proche de la position fermée.
  • La Figure 2 représente le guidage supérieur, le dispositif de maintien et de liaison quand le vantail est fermé.
  • La Figure 3 représente le dispositif de liaison quand le vantail est ouvert.
  • La planche 2/3 comporte des coupes verticales de la porte :
    • La Figure 4 pour la partie haute et
    • la Figure 5 pour la partie basse.
  • La planche 3/3 comporte une variante de réalisation:
  • La Figure 6 représente une variante de la réalisation de l'arrière du vantail et du montant d'huisserie correspondant.
  • La Figure 7 représente un détail de la variante de la réalisation représentée sur la Figure 6.
  • Le vantail 1 est guidé en partie basse par un rail avant 2 et un rail arrière 3, par l'intermédiaire de supports 4 et 5 de chariots à galets 20. En partie haute, un rail avant 6 est relié au vantail 1 par un support 7 équipé d'un galet 21 dont l'axe de rotation est de préférence incliné vers l'intérieur.
  • En partie haute arrière, une rampe fixe 8 de maintien ayant une face active 18 retient le vantail 1 fermé par un élément actif 9 de maintien lié audit vantail 1. Une pièce de liaison 10 munie d'une première branche de liaison 15 et d'une seconde branche 16, est articulée en rotation autour d'un axe 11 vertical lié à la rampe 8 solidaire d'une huisserie 19. Une glissière constituée de faces 12 et 13 liées au vantail 1 reçoit un relief vertical 14 situé à l'extrémité libre de la branche de liaison 15.
  • La seconde branche 16 solidaire de la pièce de liaison 10 limite l'angle aigu formé par la branche de liaison 15 et le plan de fermeture en butant sur la rampe 8. Lors du coulissement théoriquement rectiligne du vantail 1, les faces de glissière 12 et 13 peuvent ne pas toucher le relief 14. Les déformations élastiques du vantail 1 autour de sa forme stable n'ont pour effet que de produire de petites rotations de la pièce de liaison 10 autour de l'axe 11 sauf au cours de la phase finale de fermeture. Lors de cette dernière phase, une face d'appui 17 liée au vantail vient pousser le relief 14. La branche de liaison 15 constitue une barrière oblique pour l'élément actif 9 de maintien.
  • Quand la position théorique de l'élément actif 9 de maintien est très près de s'engager sur la face active 18 de la rampe fixe 8 de maintien, la branche de liaison 15 de la pièce de liaison 10 se trouve tangente au plan contenant la face active 18.
  • La partie extérieure du corps cylindrique de la pièce de liaison 10 est montée tangente au plan passant par la face active 18 de la rampe 8 de maintien et donc continue avec la branche de liaison 15.
  • Cette continuité permet un bon engagement de l'élément actif 9 lié au vantail sur la rampe 8 de maintien quelles que soient les déformations élastiques permises par la structure-ressort de l'ensemble de la pièce de liaison 10, de la branche de liaison 15 avec le relief (14) et de la seconde branche 16.
  • Passé le point d'engagement de l'élément actif 9 sur la rampe 8 la branche 15a de la pièce de liaison 10 peut à nouveau pivoter librement sur son axe 11 sous la poussée de la face d'appui 17 et se ranger sensiblement dans le plan du vantail 1 complètement fermé.
  • L'angle de la face active 18 de la rampe 8, l'angle de la branche 15 de la pièce de liaison 10, l'angle 3a du rail inférieur 3, la pente 24 du vantail 1 et la pente 25 de l'huisserie 19 sont concomitants lors de la fermeture et compris de préférence entre 20 et 45 degrés par rapport au plan principal du vantail 1.
  • Les courbes 2a et 6a de leur rail respectif avant bas 2 et avant haut 6, orientées vers la plan de fermeture, produisent le début de déplacement latéral de l'avant 1a de vantail 1.
  • Les courbes 2b et 6b de leur rail respectif avant bas 2 et avant haut 6 de sens inverse des précédents, finissent le déplacement latéral de l'avant du vantail 1a de façon tangente 2c, 6c au plan de fermeture. Une épaisseur de l'avant du vantail 1c peut ainsi s'engager derrière un relief 19a du montant d'huisserie 19.
  • L'unique courbe 3a du rail inférieur 3 est orientée vers le plan de fermeture dans le sens contraire aux courbes 2b du rail avant bas 2 et 6b du rail haut avant 6. Ces trois courbes 2b, 6b et 3a sont abordées simultanément à leurs naissances respectives 23 pour le rail arrière bas et 22 pour les rails avant haut et bas.
  • A partir de ces points 22 et 23 de trajectoires, le vantail 1 reçoit donc en phase finale de fermeture simultanément deux actions pour sa rotation autour de son axe instantané de rotation vertical : à l'avant 1a une décélération, à l'arrière 1b une accélération.
  • En variante du mode de réalisation de la porte coulissante décrit jusqu'ici en référence aux Figures 1 à 5, l'arrière 1b du vantail 1 et le montant correspondant d'huisserie 19 peuvent être équipés d'éléments de guidage et maintien, référencés 31 et 41. Ces éléments de guidage et maintien sont disposés essentiellement obliques par rapport au plan principal du vantail 1.
  • Les éléments de guidage 31 et 41, tels que représentés sur la Figure 7, sont des parties intégrantes respectivement d'un profilé 30 et d'un profilé 40, attachés au bord arrière du vantail 1 et au bord correspondant de l'huisserie 19 par pincement. Le profilé 30 est formé d'une première tôle 32 et d'une deuxième tôle 33. La première tôle 32 est pliée en trois parties successives a, b, c de telle façon que la partie a soit parallèle à la partie c et que, lorsque la partie a est fixée sur la paroi intérieure du vantail 1, la partie c soit orientée sensiblement dans le plan principal du vantail 1.
  • La deuxième tôle 33 est pliée en trois parties successives d, e ,f dont la partie d est destinée à être fixée sur la paroi extérieure du vantail 1. Par ailleurs, la tôle est pliée de telle façon que la partie e est repliée vers la partie d afin de pouvoir recevoir la première tôle 32 en pincement. La partie f qui forme avec la partie d un angle aigu, est destinée à exercer la fonction de l'élément de guidage et maintien 31.
  • Le profilé 40 est sensiblement identique au profilé 30 et diffère de celui-ci essentiellement par l'orientation de l'élément de guidage 41: Alors que l'élément 31 est orienté vers la face intérieure du vantail, c'est-à-dire vers l'intérieur d'un camion, par exemple, l'élément 41 est orienté vers la face extérieure du vantail, c'est-à-dire vers l'extérieur du camion.
  • Par ailleurs, les profilés 30 et 40 sont pliés de manière que, lorsqu'ils sont montés respectivement sur le vantail et sur l'huisserie, les éléments de guidage 31 et 41 soient orientés parallèlement l'un par rapport à l'autre et qu'il soient en appui l'un sur l'autre lorsque le vantail est en position fermée. Ainsi, on obtient une meilleure stabilité et résistance de la porte lorsqu'elle est soumise à des efforts importants dirigés de l'intérieur d'un camion, par exemple, vers l'extérieur. De plus, les formes inclinées des éléments de guidage et maintien permettent un rapprochement progressif des parois correspondantes du vantail et de l'huisserie en phase finale de fermeture de la porte.
  • En reprenant le principe de munir l'extrémité arrière du vantail 1 de face obliques ayant les effets décrits plus haut, il est concevable de munir l'extrémité avant 1b du vantail 1 et le montant d'huisserie 19 correspondant également de faces obliques. Ces faces obliques diffèrent alors, indépendamment de leur réalisation particulière, des éléments de guidage 31 et 41 décrits plus haut essentiellement en ce qu'il n'y a pas d'accrochement entre les profilés ou éléments équivalents, mais uniquement un appui de l'extrémité bisotée, ou confectionné de manière semblable, du vantail sur le montant formé de façon correspondante. Ils permettent ainsi d'obtenir les mêmes effets, et notamment le même avantage de rapprochement progressif, à l'avant du vantail.
  • Par ailleurs, les pièces de guidage et maintien 31 et 41 peuvent être réalisés comme pièces massives. Les signes de référence insérés après les caractéristiques techniques mentionnés dans les revendications, ont pour seul but de faciliter la compréhension de ces dernières, et n'en limitent aucunement la portée.

Claims (10)

1) Porte coulissante guidée et maintenue avec des rails courbes caractérisée par au moins un point de maintien supplémentaire et au moins une pièce de liaison (10) articulée en rotation sur un axe (11) lié à l'huisserie, pièce de liaison (10) comportant une branche de liaison (15) inclinée sur le plan de fermeture et dont l'extrémité est nantie d'un relief (14) qui peut coulisser librement dans une rainure (12, 13) aménagées dans le vantail (1), de telle façon que pendant les déplacements et les déformations élastiques dudit vantail (1) il ne se produise pas de contrainte notable entre la pièce de liaison (10) et le vantail (1), sauf en phase finale de fermeture pendant laquelle l'inclinaison de la branche de liaison (15) est progressivement réduite sous l'action d'une face d'appui (17) interne au vantail (1), ladite branche de liaison (15) servant ainsi de limite aux déformations élastiques du vantail (1) par une action convergente sur l'élément actif (9) liée au vantail (1).
2) Porte coulissante selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'avant (1a) haut et bas du vantail (1), pendant la phase de fermeture, se déplace dans un premier temps suivant une première courbure (2a) (6a) des rails avant bas (2) et haut (6) orientée vers l'huisserie et que dans un second temps l'avant (1a) du vantail (1) se déplace suivant une seconde courbure (2b) (6b) des rails bas (2) et haut (6) venant tangenter le plan de fermeture de façon rectiligne en (2c) (6c), l'arrière dudit vantail (1b) étant simultanément guidé vers le plan de fermeture suivant une courbure (3a) du rail arrière (3), orientée vers le plan de fermeture et donc de sens inverse des courbures (2b) (6b), pour atteindre obliquement la position fermée de telle façon qu'autour de l'axe instantané de rotation vertical du vantail (1) en phase finale de fermeture la décélération de l'avant (1a) est de même sens que l'accélération de l'arrière (1b).
3) Porte coulissante selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par un guidage permettant un déplacement rectiligne en suivant les parties droites (2c) (6c) des rails avant bas (2) et haut (6) tel qu'une certaine épaisseur (1c) du vantail (1) s'engage derrière un relief (19a) de l'huisserie (19).
4) Porte coulissante selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'une rampe fixe (8) de maintien du vantail (1) fermé comporte également un axe (11) vertical autour duquel s'articule en rotation une pièce de liaison (10) dont une branche de liaison (15) est reliée à un point courant situé dans une rainure (12, 13) aménagée dans le vantail (1) de telle façon que ladite branche de liaison (15) soit toujours tangente au plan vertical passant par la face (18) active de la rampe fixe (8) de maintien.
5) Porte coulissante selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée à ce que l'angle de la trajectoire du vantail (1) en fin de fermeture, l'angle de la face (18) active de la rampe (8) fixe de maintien, la face d'appui (17), l'angle pris par la branche de liaison (15) de la pièce (10) de liaison et la rainure (12, 13) liée au vantail (1) sont concomitants pour permettre à la pièce (9) de maintien lié au vantail (1) de suivre un faisceau de trajectoires convergentes en phase finale de fermeture.
6) Porte coulissante selon l'une quelconque des revendications 1, 4 et 5, caractérisée en ce que la pièce de liaison (10) est réalisée avec un ressort spiral articulé en rotation autour de son axe d'enroulement sur un axe (11) vertical fixe, les deux branches (15) (16) du fil sortent de la spirale horizontalement sur une certaine longueur puis sont recourbées parallèlement à l'axe d'encourbement, la branche (15) coopère avec la rainure du vantail, l'autre branche (16) permet de limiter la rotation de la branche (15) à un angle aigu par rapport à sa position refermée dans le plan du vantail (1).
7) Porte coulissante selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée par un biais important des montants arrières (24) (25) du vantail (1) et de l'huisserie (19) en relation avec l'angle final de la trajectoire donnée par le rail arrière (3) à la partie arrière (1b) du vantail (1), angle de préférence compris entre 20° et 45° par rapport au plan de fermeture.
8) Porte selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'avant (1a) et/ou l'arrière (1b) du vantail (1) et le ou les montant(s) correspondant(s) de l'huisserie (19) sont munis d'éléments de guidage et maintien (31, 41; 31A, 41A) orientés obliques par rapport au plan principal du vantail (1) et permettant d'obtenir un rapprochement progressif du vantail (1) à l'huisserie (19) en phase finale de fermeture du vantail (1).
9) Porte selon la revendication 8, caractérisée en ce que les éléments de guidage (31, 41; 31A, 41A) sont des parties intégrantes de profilés obtenus par pliage de tôles.
10) Porte selon la revendication 8 ou 9, caractérisée en ce que les éléments de guidage (31, 41; 31A, 41A) forment un angle de l'ordre de 45° avec le plan principal du vantail (1).
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