EP0624228A1 - Throttle device for an internal combustion engine and process for producing venturis in the throttle device. - Google Patents

Throttle device for an internal combustion engine and process for producing venturis in the throttle device.

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EP0624228A1
EP0624228A1 EP93924506A EP93924506A EP0624228A1 EP 0624228 A1 EP0624228 A1 EP 0624228A1 EP 93924506 A EP93924506 A EP 93924506A EP 93924506 A EP93924506 A EP 93924506A EP 0624228 A1 EP0624228 A1 EP 0624228A1
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EP
European Patent Office
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metering
walls
contours
throttle valve
intake duct
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EP93924506A
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Karl Gmelin
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Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/24—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means
    • F02D41/26—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents characterised by the use of digital means using computer, e.g. microprocessor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1035—Details of the valve housing
    • F02D9/104—Shaping of the flow path in the vicinity of the flap, e.g. having inserts in the housing

Definitions

  • Throttle device for an internal combustion engine and method for producing dosing walls in the throttle device
  • the invention is based on a throttle device for an internal combustion engine or a method for producing metering or metering walls in the throttle device according to the preamble of claim 1 or claim 2.
  • a throttle device for internal combustion engines is already known (DE -OS 30 38 945, US Pat. No. 4,391,247), in which a throttle element is arranged in an intake duct, the throttle element moving in its range of rotation relative to metering or metering walls of the intake duct, so that the between the throttle element and the The amount of air flowing past metering or metering walls is limited when the throttle element is opened.
  • the throttle device according to the invention with the characterizing features of claim 1 and the method according to the invention with the characterizing features of claim 2 have the advantage that without additional complicated arrangements, for example gears, for setting the desired opening angle of the throttle element, an extremely precise dosage of the am Throttle element amount of air flowing past is reached in the range of opening angles of, for example, 0 ° to 40 °.
  • the intake duct has metering or metering walls in the areas of opening angles from 0 ° to 40 ° of the throttle element, the contours of which are created by a method of shifting the center points of a chip-removing element on a previously calculated path in the intake duct.
  • This method for producing the metering or metering walls of the suction channel has the advantage that the metering or metering walls no longer have to be spherical, but contours of the metering or metering walls are obtained which deviate from a spherical shape and follow the contour of the center points of the chip-removing element as a parallel contour, for example, at a constant distance, or which even increase due to, for example, a continuously increasing radius of rotation of the chip-removing element of remove the contour of the centers of the cutting element in a pre-calculated manner.
  • a simple return spring mechanism can be used to move the throttle element in the direction of the closed position .
  • the throttle element is oval.
  • the throttle element In a cylindrical region of the intake duct, the throttle element is namely tightly fitted at an angle to the horizontal plane in the intake duct of, for example, 3 ° to 5 °; this position corresponds to the closed position of the throttle element.
  • the oval shape of the throttle element prevents the throttle element from jamming in the intake duct.
  • the throttle element In the projection of the throttle element into the horizontal plane of the intake duct, the throttle element appears circular.
  • the invention relates to a throttle device with an intake duct 5 and a throttle valve 2 arranged therein, metering or metering walls 16 and 17 of the intake duct 5 in the swivel range of the throttle valve 2 have a specially designed contour in order to influence the air flow in the intake duct 5 very precisely.
  • the intake duct 5 of the throttle device is connected downstream to an intake line of an internal combustion engine.
  • the throttle device according to the invention is shown schematically. The exact representation of a housing 1, the fastening of the throttle valve 2 in a throttle valve shaft 3 and the fastening of the throttle valve shaft 3 in the housing 1 are dispensed with, since these elements of the throttle device correspond to the prior art.
  • the elliptical throttle valve 2 which controls the air flow in the intake duct 5 of the internal combustion engine, which is not described in any more detail, is located within the, for example, circular but stepped intake duct 5.
  • the throttle valve 2 is arranged with the throttle valve shaft 3 in a cylindrical region 7 of the intake duct 5, the throttle valve 2 in the closed position making an angle 0 (from 3 ° to 5 ° to a horizontal plane 8 which runs through the throttle valve shaft 3 and which divides, forms and thus does not protrude from the cylindrical area 7 in the axial direction 7.
  • the throttle valve 2 is designed in an oval or elliptical shape.
  • the projection of the oval throttle valve 2 into the horizontal plane 8 of the intake duct 5 results in a circular throttle valve 2.
  • a longitudinal axis 9 runs centrally through the cylindrical region 7 of the intake duct 5, in which the throttle valve 2 is completely in the closed position.
  • This longitudinal axis 9 extends eccentrically in both directions in circular regions 12 and 13 of the axial region upstream and downstream of the cylindrical region 7 Intake duct 5. Those shown as dash-dot lines
  • Areas 12 and 13 of the intake duct 5 are each distant by the amount of an offset E to the right or left of the longitudinal axis 9.
  • the radial extent of the cylindrical area 7 is characterized by the amount of a radius R.
  • Area 7 is selected so that it is slightly larger than the radius of the circular throttle valve 2 projected into the horizontal plane 8, so that a small space is formed between the intake duct 5 and the throttle valve 2.
  • the areas 12 and 13 of the intake duct 5 have radii R which are either larger than the radius R or correspond exactly to the dimension of the radius R_.
  • the entire radial extent of the intake duct 5 upstream and downstream of the throttle valve 2 is formed by twice the radius R and twice the offset E.
  • the cylindrical region 7 of the intake duct 5 is adjoined immediately upstream and downstream by metering or metering walls 16 and 17, the circumference of which is formed, for example, in each case by 180 °, the metering or metering wall 16 on the opposite side of the intake duct 5 to the metering or metering wall 17.
  • the metering or metering walls 16 and 17 form, for example over 180 ° of their circumference, the connecting pieces of the intake duct 5 between the cylindrical area 7 and the areas 12 and 13, which have, for example, circular cross sections.
  • the metering or metering walls 16 and 17 follow via the Remaining the circumference of the original casting contour, unprocessed channel sections 18 and 19, the circumferential size of which is determined by the extent of the metering or metering walls 16 and 17 and, for example, is also 180 °.
  • the duct sections 18 and 19 can be left in their unprocessed form, since the contours of the duct sections 18 and 19 of the intake duct 5 play no role for the air throughput per opening angle of the throttle valve 2 and thus for the air characteristic curve.
  • the metering or metering walls 16 and 17 are intended to contribute to the most accurate metering of the amount of air flowing past the throttle valve 2, above all in the range of opening angles up to 40 °.
  • the contours of the metering or metering walls 16 and 17 are generated by means of a method with a chip-removing element 20, for example with a turning tool.
  • the turning tool 20, which is shown schematically with a two-dot chain line, rotates around a turning center M, the turning center M corresponding to a previously calculated course B, which is characterized by a dash line, in axial and radial Direction is shifted.
  • the dot line characterizing the course B passes through intersections 21 of the longitudinal axis 9 with the horizontal planes 26 and 27 delimiting the cylindrical region 7.
  • the course B of the dotted line is calculated in such a way that initially in a plane perpendicular to the throttle valve shaft 3 and through the longitudinal axis 9 and corresponding to the plane of the drawing, adapted to the needs of the internal combustion engine, contours 16 'and 17' of the metering or metering walls 16 and 17 can be specified. Subsequently, fictitious cutting planes perpendicular to the longitudinal axis 9 are generated at predetermined, almost infinitely small axial distances b.
  • a radial distance c is removed in the direction of the longitudinal axis 9, which radial distance c can be equal or unequal to the radius.
  • the radial distance c starting from the contours 16 'and 17' of the metering or metering walls 16 and 17 ends in the respective center of the turning tool M.
  • the consequence of the center of turning tools M thereby determined in the individual cutting planes with the axial distances b is the course shown by the dotted line B.
  • the turning tool 20 is displaced along the course B with rotation in the axial and radial direction.
  • the processing of the housing 1 to create the desired contours of the metering or metering walls 16 and 17 is therefore not carried out from a fixed point in the intake duct 5.
  • the turning tool 20 rotates with a
  • contours of the metering or metering walls 16 and 17 are now produced by displacing the turning tool 20 axially with radial displacements in sufficiently small steps, the turning center points M following the course B. It can also be imagined that the contours of the metering or metering walls 16 and 17 are achieved by between the cutting planes mentioned above With the axial spacing b, an almost infinite number of axially narrow cylinders are produced by the turning tool 20, which are minimally offset radially from one another and whose circumferences, for example by 180 °, give the stepless spatial contours of the metering or metering walls 16 and 17.
  • the radial expansion per axial path section C B can take place continuously, but not necessarily linearly.
  • a dimension R which is the distances between the ends 24 and 25 of the metering or metering walls 16 and 17 and the intersection points 21 of the longitudinal axis 9 with the horizontal planes closing off the cylindrical region 7
  • R R
  • the cylinders generated by the turning tool 20 are shifted so that the metering or metering walls 16 and 17 assume a spherical shape in the plane of the drawing.

Abstract

Dans les dispositifs connus de réglage des gaz, les conduits d'aspiration dans la zone de pivotement des éléments d'étranglement sont cylindriques et sont conçus de manière à former des parois de réglage ou de dosage n'influant pas de façon optimale sur le débit d'air pour de petits angles d'ouverture de l'élément d'étranglement. Le nouveau dispositif de réglage se caractérise par ses parois de réglage ou de dosage (16, 17) ajustées de façon particulièrement précise dans la zone des petits angles d'ouverture du clapet d'étranglement (2) dans le conduit d'aspiration (5), obtenues par déplacement d'un élément rotatif à enlèvement de copeaux (20), par son centre (M), sur une trajectoire prédéterminée (B) dans le conduit d'aspiration (5), en direction axiale, avec décalage radial. Ce procédé permet de réaliser les contours les plus divers des parois de réglage et de dosage (16, 17), en vue d'obtenir les courbes caractéristiques voulues débit d'air-angle d'ouverture. Le dispositif de réglage des gaz est utilisé généralement dans les moteurs à combustion interne, qui trouvent leur application principalement dans les véhicules automobiles.In known gas control devices, the suction ducts in the pivoting area of the throttle elements are cylindrical and are designed so as to form adjustment or metering walls which do not have an optimum influence on the flow rate. air for small opening angles of the throttle element. The new adjustment device is characterized by its adjustment or metering walls (16, 17) adjusted particularly precisely in the area of the small opening angles of the throttle valve (2) in the suction duct (5 ), obtained by displacement of a rotary chip removal element (20), through its center (M), on a predetermined path (B) in the suction duct (5), in the axial direction, with radial offset. This process makes it possible to produce the most diverse contours of the adjustment and metering walls (16, 17), with a view to obtaining the desired characteristic curves air flow-opening angle. The gas control device is generally used in internal combustion engines, which find their application mainly in motor vehicles.

Description

Drosselvorrichtung für eine Brennkraftmaschine und Verfahren zur Herstellung von Dosierwandunσen in der DrosselvorrichtunσThrottle device for an internal combustion engine and method for producing dosing walls in the throttle device
Stand der TechnikState of the art
Die Erfindung geht aus von einer Drosselvorrichtung für eine Brenn¬ kraftmaschine bzw. von einem Verfahren zur Herstellung von Dosier- bzw. Zumeßwandungen in der Drosselvorrichtung nach der Gattung des Anspruchs 1 bzw. des Anspruchs 2. Es ist schon eine Drosselvorrichtung für Brennkraftmaschinen bekannt (DE-OS 30 38 945, US-PS 4 391 247), bei der ein Drosselelement in einem Ansaugkanal angeordnet ist, wobei sich das Drosselelement in seinem Drehbereich gegenüber von Dosier- bzw. Zumeßwandungen des Ansaugkanals bewegt, so daß die zwischen dem Drosselelement und den Dosier- bzw. Zume߬ wandungen vorbeiströmende Luftmenge beim Offnen des Drosselelements begrenzt wird. Bis zu einem Off ungswinkel des Drosselelements von ca. 40° wächst die vorbeistr'mende Luftmenge mit größer werdendem Öffnungswinkel stetig in nur geringem Maße an, während bei größer als ca. 40° werdenden Offnungswinkeln aufgrund des Hinausbewegens des Drosselelements aus dem Bereich der Dosier- bzw. Zumeßwandungen ein steiler Anstieg der Luftstrommenge pro Off ungswinkelzuwachs erfolgt. Die Dosier- bzw. Zumeßwandungen des Ansaugkanals sind kugelförmig um Mittelpunkte ausgebildet, die auf dem Umfang einer Drosselklappenwelle liegen. Durch die konstanten Radien der Dosier- bzw. Zumeßwandungen des Ansaugkanals, ausgehend von den Mittelpunkten auf dem Umfang der Drosselklappenwelle, ist keine genaue Dosierung im Bereich des Offnungswinkels des Drosselelements zwischen 0° und 40° möglich. Nachteilig ist hierbei außerdem die komplizierte Bearbeitung der Dosier- bzw. Zumeßwandungen im Ansaug¬ kanal, da das Gehäuse geschwenkt werden muß, um eine kuglige Gestalt der Dosier- bzw. Zumeßwandungen zu erreichen.The invention is based on a throttle device for an internal combustion engine or a method for producing metering or metering walls in the throttle device according to the preamble of claim 1 or claim 2. A throttle device for internal combustion engines is already known (DE -OS 30 38 945, US Pat. No. 4,391,247), in which a throttle element is arranged in an intake duct, the throttle element moving in its range of rotation relative to metering or metering walls of the intake duct, so that the between the throttle element and the The amount of air flowing past metering or metering walls is limited when the throttle element is opened. Up to an off ungswinkel the throttle element of approximately 40 ° is growing vorbeistr 'air flowing amount increases as the opening angle steadily in only a small extent, while at greater than about 40 ° expectant Offnungswinkeln due to the addition moving the throttle element in the field of metering or metering walls there is a steep increase in the amount of air flow per opening angle increase. The metering or metering walls of the intake duct are spherical around centers that lie on the circumference of a throttle valve shaft. Due to the constant radii of the metering or metering walls of the intake duct, starting from the center points on the circumference of the throttle valve shaft, exact metering in the range of the opening angle of the throttle element between 0 ° and 40 ° is not possible. Another disadvantage here is the complicated machining of the metering or metering walls in the intake duct, since the housing has to be pivoted in order to achieve a spherical shape of the metering or metering walls.
Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention
Die erfindungsgemäße Drosselvorrichtung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 und das erfindungsgemäße Verfahren mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 2 haben demgegenüber den Vorteil, daß ohne zusätzliche komplizierte Anordnungen, zum Beispiel Getriebe, zur Einstellung gewünschter Öffnungswinkel des Drossel¬ elements eine äußerst genaue Dosierung der am Drosselelement vorbei- strömenden Luftmenge im Bereich von Öffnungswinkeln von beispiels¬ weise 0° bis 40° erreicht wird. Dazu besitzt der Ansaugkanal in den Bereichen von Öffnungswinkeln von 0° bis 40° des Drosselelements Dosier- bzw. Zumeßwandungen, deren Konturen durch ein Verfahren des Verschiebens der Mittelpunkte eines spanabtragenden Elements auf einer vorherberechneten Bahn im Ansaugkanal erstellt werden. Dieses Verfahren zur Herstellung der Dosier- bzw. Zumeßwandungen des An¬ saugkanals hat den Vorteil, daß die Dosier- bzw. Zumeßwandungen nicht mehr kuglig ausgeführt werden müssen, sondern Konturen der Dosier- bzw. Zumeßwandungen erzielt werden, die von einer Kugelge¬ stalt abweichen und z.B. mit konstantem Abstand der Kontur der Mittelpunkte des spanabtragenden Elements als Parallelkontur folgen oder die sich sogar durch einen sich beispielsweise stetig ver¬ größernden Rotationsradius des spanabtragenden Elements von der Kontur der Mittelpunkte des spanabtragenden Elements in einer vorherberechneten Weise entfernen. Vorteilhaft sind also die Varia¬ tionsmöglichkeiten des Einbringens der Konturen der Dosier- bzw. Zumeßwandungen des Ansaugkanals, die es erlauben, Drosselvor- richtungen zu schaffen, bei denen bei kleinen Offnungswinkeln des Drosselelements eine sehr genaue Dosierung des Luftstroms im An¬ saugkanal in jedem einzelnen Winkelbereich erfolgt.The throttle device according to the invention with the characterizing features of claim 1 and the method according to the invention with the characterizing features of claim 2 have the advantage that without additional complicated arrangements, for example gears, for setting the desired opening angle of the throttle element, an extremely precise dosage of the am Throttle element amount of air flowing past is reached in the range of opening angles of, for example, 0 ° to 40 °. For this purpose, the intake duct has metering or metering walls in the areas of opening angles from 0 ° to 40 ° of the throttle element, the contours of which are created by a method of shifting the center points of a chip-removing element on a previously calculated path in the intake duct. This method for producing the metering or metering walls of the suction channel has the advantage that the metering or metering walls no longer have to be spherical, but contours of the metering or metering walls are obtained which deviate from a spherical shape and follow the contour of the center points of the chip-removing element as a parallel contour, for example, at a constant distance, or which even increase due to, for example, a continuously increasing radius of rotation of the chip-removing element of remove the contour of the centers of the cutting element in a pre-calculated manner. The variation possibilities of introducing the contours of the metering or metering walls of the intake duct are therefore advantageous, which allow throttling devices to be created in which, with small opening angles of the throttle element, very precise dosing of the air flow in the intake duct in each individual one Angular range takes place.
Neben dem Wegfall von Getrieben zur Progressionsverbesserung der Offnungscharakteristik des Drosselelements gegenüber den Dosier- bzw. Zumeßwandungen, um eine sehr genaue Dosierung des Luftstroms im Ansaugkanal zu erreichen, ist besonders vorteilhaft, daß zur Bewegung des Drosselelements in Richtung der Schließstellung ein einfaches Rückholfederwerk verwendet werden kann.In addition to the elimination of gearboxes to improve the progression of the opening characteristics of the throttle element relative to the metering or metering walls in order to achieve a very precise metering of the air flow in the intake duct, it is particularly advantageous that a simple return spring mechanism can be used to move the throttle element in the direction of the closed position .
Außerdem ist von Vorteil, daß das Drosselelement oval ausgebildet ist. In einem zylindrischen Bereich des Ansaugkanals wird das Drosselelement nämlich unter einem Winkel zur horizontalen Ebene im Ansaugkanal von beispielsweise 3° bis 5° dicht eingepaßt; diese Stellung entspricht der Schließstellung des Drosselelements. Die ovale Form des Drosselelements verhindert ein Verklemmen des Drosselelements im Ansaugkanal. In der Projektion des Drosselele¬ ments in die horizontale Ebene des Ansaugkanals erscheint das Drosselelement kreisförmig.It is also advantageous that the throttle element is oval. In a cylindrical region of the intake duct, the throttle element is namely tightly fitted at an angle to the horizontal plane in the intake duct of, for example, 3 ° to 5 °; this position corresponds to the closed position of the throttle element. The oval shape of the throttle element prevents the throttle element from jamming in the intake duct. In the projection of the throttle element into the horizontal plane of the intake duct, the throttle element appears circular.
Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vor¬ teilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen des im Anspruch 2 an¬ gegebenen Verfahrens zur Herstellung einer Drosselvorrichtung mög¬ lich. ZeichnungThe measures listed in the subclaims enable advantageous further developments and improvements of the method specified in claim 2 for producing a throttle device. drawing
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung verein¬ facht dargestellt und in der nachfolgenden Beschreibung näher er¬ läutert.An embodiment of the invention is shown in simplified form in the drawing and explained in more detail in the following description.
Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment
Die Erfindung betrifft eine Drosselvorrichtung mit einem Ansaugkanal 5 und einer darin angeordneten Drosselklappe 2, wobei Dosier- bzw. Zumeßwandungen 16 und 17 des Ansaugkanals 5 im Schwenkbereich der Drosselklappe 2 eine speziell ausgebildete Kontur besitzen, um den Luftstrom im Ansaugkanal 5 sehr genau zu beeinflussen. Der Ansaug¬ kanal 5 der Drosselvorrichtung ist stromabwärts mit einer Ansaug¬ leitung einer Brennkraftmaschine verbunden. In der Zeichnung ist die erfindungsgemäße Drosselvorrichtung schematisch dargestellt. Dabei wird auf die genaue Darstellung eines Gehäuses 1, der Befestigung der Drosselklappe 2 in einer Drosselklappenwelle 3 sowie der Be¬ festigung der Drosselklappenwelle 3 in dem Gehäuse 1 verzichtet, da diese Elemente der Drosselvorrichtung dem Stand der Technik ent¬ sprechen.The invention relates to a throttle device with an intake duct 5 and a throttle valve 2 arranged therein, metering or metering walls 16 and 17 of the intake duct 5 in the swivel range of the throttle valve 2 have a specially designed contour in order to influence the air flow in the intake duct 5 very precisely. The intake duct 5 of the throttle device is connected downstream to an intake line of an internal combustion engine. In the drawing, the throttle device according to the invention is shown schematically. The exact representation of a housing 1, the fastening of the throttle valve 2 in a throttle valve shaft 3 and the fastening of the throttle valve shaft 3 in the housing 1 are dispensed with, since these elements of the throttle device correspond to the prior art.
Innerhalb des beispielsweise kreisförmigen, aber gestuften Ansaug¬ kanals 5 befindet sich die ellipsenförmige Drosselklappe 2, die den Luftstrom im Ansaugkanal 5 der nicht näher beschriebenen Brennkraft¬ maschine steuert. Die Drosselklappe 2 ist mit der Drosselklappen¬ welle 3 in einem zylindrischen Bereich 7 des Ansaugkanals 5 ange¬ ordnet, wobei die Drosselklappe 2 in Schließstellung einen Winkel 0( von 3° bis 5° zu einer durch die Drosselklappenwelle 3 verlaufenden Horizontalebene 8, die den zylindrischen Bereich 7 axial in der Mitte teilt, bildet und damit in axialer Richtung nicht aus dem zylindrischen Bereich 7 herausragt. Zum dichten Einpassen der Drosselklappe 2 in den zylindrischen Bereich 7 des Ansaugkanals 5, zum Erreichen des Winkels O von 3° bis 5° bei Schließstellung der Drosselklappe 2 und damit zum Vermeiden des Verklemmens der Drossel¬ klappe 2 im zylindrischen Bereich 7 ist die Drosselklappe 2 in ovaler bzw. elliptischer Form ausgeführt. Die Projektion der ovalen Drosselklappe 2 in die Horizontalebene 8 des Ansaugkanals 5 ergibt eine kreisförmige Drosselklappe 2.The elliptical throttle valve 2, which controls the air flow in the intake duct 5 of the internal combustion engine, which is not described in any more detail, is located within the, for example, circular but stepped intake duct 5. The throttle valve 2 is arranged with the throttle valve shaft 3 in a cylindrical region 7 of the intake duct 5, the throttle valve 2 in the closed position making an angle 0 (from 3 ° to 5 ° to a horizontal plane 8 which runs through the throttle valve shaft 3 and which divides, forms and thus does not protrude from the cylindrical area 7 in the axial direction 7. To fit the throttle valve 2 tightly into the cylindrical area 7 of the intake duct 5, To achieve the angle 0 of 3 ° to 5 ° when the throttle valve 2 is in the closed position and thus to avoid jamming of the throttle valve 2 in the cylindrical region 7, the throttle valve 2 is designed in an oval or elliptical shape. The projection of the oval throttle valve 2 into the horizontal plane 8 of the intake duct 5 results in a circular throttle valve 2.
Durch den zylindrischen Bereich 7 des Ansaugkanals 5, in dem sich die Drosselklappe 2 in Schließstellung vollkommen befindet, verläuft mittig eine Längsachse 9. Diese Längsachse 9 verläuft exzentrisch in beiden Richtungen in axial stromaufwärts und stromabwärts des zylindrischen Bereichs 7 liegenden kreisförmigen Bereichen 12 und 13 des Ansaugkanals 5. Die als Strich-Punkt-Linien dargestelltenA longitudinal axis 9 runs centrally through the cylindrical region 7 of the intake duct 5, in which the throttle valve 2 is completely in the closed position. This longitudinal axis 9 extends eccentrically in both directions in circular regions 12 and 13 of the axial region upstream and downstream of the cylindrical region 7 Intake duct 5. Those shown as dash-dot lines
Mittellinien 10 der außerhalb des zylindrischen Bereichs 7 liegendenCenter lines 10 of those lying outside the cylindrical region 7
Bereiche 12 und 13 des Ansaugkanals 5 befinden sich jeweils entfernt um das Maß eines Versatzes E rechts bzw. links der Längsachse 9. Die radiale Erstreckung des zylindrischen Bereiches 7 ist durch das Maß eines Radius R gekennzeichnet. Der Radius R des zylindrischen B BAreas 12 and 13 of the intake duct 5 are each distant by the amount of an offset E to the right or left of the longitudinal axis 9. The radial extent of the cylindrical area 7 is characterized by the amount of a radius R. The radius R of the cylindrical B B
Bereichs 7 ist so gewählt, daß er geringfügig größer als der Radius der in die Horizontalebene 8 projezierten kreisförmigen Drossel¬ klappe 2 ist, so daß ein geringer Zwischenraum zwischen dem Ansaug¬ kanal 5 und der Drosselklappe 2 gebildet wird. Die Bereiche 12 und 13 des Ansaugkanals 5 besitzen Radien R , die entweder größer als der Radius R sind oder genau dem Maß des Radius R_, entsprechen. B BArea 7 is selected so that it is slightly larger than the radius of the circular throttle valve 2 projected into the horizontal plane 8, so that a small space is formed between the intake duct 5 and the throttle valve 2. The areas 12 and 13 of the intake duct 5 have radii R which are either larger than the radius R or correspond exactly to the dimension of the radius R_. B B
Die gesamte radiale Ausdehnung des Ansaugkanals 5 stromaufwärts und stromabwärts der Drosselklappe 2 wird durch zweimal den Radius R und zweimal den Versatz E gebildet. An den zylindrischen Bereich 7 des Ansaugkanals 5 schließen sich unmittelbar stromaufwärts und stromabwärts Dosier- bzw. Zume߬ wandungen 16 und 17 an, die in ihrem Umfang beispielsweise jeweils um 180° ausgebildet sind, wobei die Dosier- bzw. Zumeßwandung 16 auf der entgegengesetzten Seite des Ansaugkanals 5 zur Dosier- bzw. Zumeßwandung 17 liegt. Die Dosier- bzw. Zumeßwandungen 16 und 17 bilden zum Beispiel über 180° ihres Umfanges die Verbindungsstücke des Ansaugkanals 5 zwischen dem zylindrischen Bereich 7 und den beispielsweise kreisförmige Querschnitte aufweisenden Bereichen 12 und 13. Den Dosier- bzw. Zumeßwandungen 16 und 17 folgen über den Rest des Umfangs die ursprüngliche Gußkontur beibehaltende, unbear¬ beitete Kanalabschnitte 18 und 19, deren Umfangsgröße von den Um¬ fangen der Dosier- bzw. Zumeßwandungen 16 und 17 bestimmt wird und beispielsweise ebenfalls 180° beträgt. Die Kanalabschnitte 18 und 19 können in ihrer unbearbeiteten Form belassen werden, da die Konturen der Kanalabschnitte 18 und 19 des Ansaugkanals 5 für den Luftdurch¬ satz pro Öffnungswinkel der Drosselklappe 2 und damit für die Luft¬ kennlinie keine Rolle spielen.The entire radial extent of the intake duct 5 upstream and downstream of the throttle valve 2 is formed by twice the radius R and twice the offset E. The cylindrical region 7 of the intake duct 5 is adjoined immediately upstream and downstream by metering or metering walls 16 and 17, the circumference of which is formed, for example, in each case by 180 °, the metering or metering wall 16 on the opposite side of the intake duct 5 to the metering or metering wall 17. The metering or metering walls 16 and 17 form, for example over 180 ° of their circumference, the connecting pieces of the intake duct 5 between the cylindrical area 7 and the areas 12 and 13, which have, for example, circular cross sections. The metering or metering walls 16 and 17 follow via the Remaining the circumference of the original casting contour, unprocessed channel sections 18 and 19, the circumferential size of which is determined by the extent of the metering or metering walls 16 and 17 and, for example, is also 180 °. The duct sections 18 and 19 can be left in their unprocessed form, since the contours of the duct sections 18 and 19 of the intake duct 5 play no role for the air throughput per opening angle of the throttle valve 2 and thus for the air characteristic curve.
Die Dosier- bzw. Zumeßwandungen 16 und 17 sollen zur möglichst ge¬ nauen Dosierung der an der Drosselklappe 2 vorbeiströmenden Luft¬ menge vor allen Dingen im Bereich von Öffnungswinkeln bis zu 40° beitragen. Um eine genaue Anpassung des Luftdurchsatzes an vorher¬ bestimmte Luftkennlinien zu gewährleisten, werden die Konturen der Dosier- bzw. Zumeßwandungen 16 und 17 mittels eines Verfahrens mit einem spanabtragenden Element 20, beispielsweise mit einem Dreh¬ meißel erzeugt. Der Drehmeißel 20, der mit einer Strich-Zwei¬ punkt-Linie schematisch dargestellt ist, rotiert dabei um einen Drehmeißelmittelpunkt M, wobei der Drehmeißelmittelpunkt M ent¬ sprechend einem vorherberechneten Verlauf B, der durch eine Punkt¬ linie gekennzeichnet ist, in axialer und radialer Richtung ver¬ schoben wird. Die den Verlauf B kennzeichnende Punktlinie geht dabei durch Schnittpunkte 21 der Längsachse 9 mit den zylindrischen Bereich 7 begrenzenden horizontalen Ebenen 26 und 27. Der Verlauf B der Punktlinie wird derart berechnet, daß zunächst in einer senkrecht zur Drosselklappenwelle 3 und durch die Längsachse 9 verlaufenden Ebene, die der Zeichnungsebene entspricht, angepaßt an die Bedürfnisse der Brennkraftmaschine Konturen 16' und 17' der Dosier- bzw. Zumeßwandungen 16 und 17 vorgegeben werden. An¬ schließend werden in vorgegebenen, nahezu unendlich kleinen Axial- abständen b zur Längsachse 9 senkrechte fiktive Schnittebenen er¬ zeugt. Vom Schnittpunkt jeder dieser Schnittebenen mit den Konturen 16' und 17' der Dosier- bzw. Zumeßwandungen 16 und 17 wird in Richtung zur Längsachse 9 hin ein Radialabstand c abgetragen, der gleich oder ungleich dem Radius sein kann. Der von den Konturen 16' und 17' der Dosier- bzw. Zumeßwandungen 16 und 17 ausgehende Radialabstand c endet in dem jeweiligen Drehmeißelmittelpunkt M. Die Folge der hierdurch festgelegten Drehmeißelmittelpunkte M in den einzelnen Schnittebenen mit den Axialabständen b ist der mit der Punktlinie dargestellte Verlauf B. Zur Erzeugung der stufenlosen räumlichen Konturen der Dosier- bzw. Zumeßwandungen 16 und 17 wird der Drehmeißel 20 unter Rotation in axialer und radialer Richtung entlang dem Verlauf B verschoben.The metering or metering walls 16 and 17 are intended to contribute to the most accurate metering of the amount of air flowing past the throttle valve 2, above all in the range of opening angles up to 40 °. In order to ensure a precise adaptation of the air throughput to predetermined air characteristics, the contours of the metering or metering walls 16 and 17 are generated by means of a method with a chip-removing element 20, for example with a turning tool. The turning tool 20, which is shown schematically with a two-dot chain line, rotates around a turning center M, the turning center M corresponding to a previously calculated course B, which is characterized by a dash line, in axial and radial Direction is shifted. The dot line characterizing the course B passes through intersections 21 of the longitudinal axis 9 with the horizontal planes 26 and 27 delimiting the cylindrical region 7. The course B of the dotted line is calculated in such a way that initially in a plane perpendicular to the throttle valve shaft 3 and through the longitudinal axis 9 and corresponding to the plane of the drawing, adapted to the needs of the internal combustion engine, contours 16 'and 17' of the metering or metering walls 16 and 17 can be specified. Subsequently, fictitious cutting planes perpendicular to the longitudinal axis 9 are generated at predetermined, almost infinitely small axial distances b. From the intersection of each of these sectional planes with the contours 16 'and 17' of the metering or metering walls 16 and 17, a radial distance c is removed in the direction of the longitudinal axis 9, which radial distance c can be equal or unequal to the radius. The radial distance c starting from the contours 16 'and 17' of the metering or metering walls 16 and 17 ends in the respective center of the turning tool M. The consequence of the center of turning tools M thereby determined in the individual cutting planes with the axial distances b is the course shown by the dotted line B. To generate the continuous spatial contours of the metering or metering walls 16 and 17, the turning tool 20 is displaced along the course B with rotation in the axial and radial direction.
Die Bearbeitung des Gehäuses 1 zur Schaffung der gewünschten Kon¬ turen der Dosier- bzw. Zumeßwandungen 16 und 17 erfolgt also nicht von einem festen Punkt aus im Ansaugkanal 5. An jeweils dem zylin¬ drischen Bereich 7 zugewandten Anfängen 22 und 23 der Dosier- bzw. Zumeßwandungen 16 und 17 dreht sich der Drehmeißel 20 mit einemThe processing of the housing 1 to create the desired contours of the metering or metering walls 16 and 17 is therefore not carried out from a fixed point in the intake duct 5. At the beginnings 22 and 23 of the metering or Zumeßwandungen 16 and 17, the turning tool 20 rotates with a
Radius, der genau dem Maß des Radius R des zylindrischen BereichsRadius, which is exactly the measure of the radius R of the cylindrical area
BB
7 entspricht. Die Konturen der Dosier- bzw. Zumeßwandungen 16 und 17 werden nun erzeugt, indem der Drehmeißel 20 in hinreichend kleinen Schritten axial mit radialen Versetzungen verschoben wird, wobei die Drehmeißelmittelpunkte M dem Verlauf B folgen. Man kann sich auch vorstellen, daß die Konturen der Dosier- bzw. Zumeßwandungen 16 und 17 erreicht werden, indem zwischen den oben erwähnten Schnittebenen mit den Axialabständen b durch den Drehmeißel 20 nahezu unendlich viele, axial schmale Zylinder erzeugt werden, die minimal radial zueinander versetzt sind und deren Umfange beispielsweise um 180° die stufenlosen räumlichen Konturen der Dosier- bzw. Zumeßwandungen 16 und 17 ergeben.7 corresponds. The contours of the metering or metering walls 16 and 17 are now produced by displacing the turning tool 20 axially with radial displacements in sufficiently small steps, the turning center points M following the course B. It can also be imagined that the contours of the metering or metering walls 16 and 17 are achieved by between the cutting planes mentioned above With the axial spacing b, an almost infinite number of axially narrow cylinders are produced by the turning tool 20, which are minimally offset radially from one another and whose circumferences, for example by 180 °, give the stepless spatial contours of the metering or metering walls 16 and 17.
Günstig ist es, bei der Bearbeitung der Dosier- bzw. ZumeßwandungenIt is favorable when machining the metering or metering walls
16 und 17 den Radius des Drehmeißels 20 z.B. mit der Größe des16 and 17 the radius of the turning tool 20 e.g. with the size of the
Radius R konstant zu lassen, so daß die Konturen 16' und 17' der BRadius R to leave constant, so that the contours 16 'and 17' of B
Dosier- bzw. Zumeßwandungen 16 und 17 Parallelkonturen zum Verlauf B der Drehmeißelmittelpunkte M darstellen. An dem zylindrischen Bereich 7 abgewandten Enden 24 und 25 der Dosier- bzw. Zume߬ wandungen 16 und 17 dreht sich der Drehmeißel 20 mit einem Radius R . Soll eine Parallelkontur zum Verlauf B der Drehmeißelmittel¬ punkte M geschaffen werden, gilt R = R , d. h. es kann mitDosing or metering walls 16 and 17 represent parallel contours to the course B of the center points M of the turning tool. At the ends 24 and 25 of the metering or metering walls 16 and 17 facing away from the cylindrical region 7, the turning tool 20 rotates with a radius R. If a parallel contour to the course B of the turning tool center points M is to be created, R = R, d. H. it can with
B C einem Drehmeißel 20 bei konstantem Radius bearbeitet werden. Denkbar ist ebenfalls, das Maß des Radius von dem Radius R abweichen zu lassen. Wenn eine Aufweitung gewünscht ist, also der Abstand zwischen dem Verlauf B der Drehmeißelmittelpunkte M und den KonturenB C a lathe tool 20 are machined at a constant radius. It is also conceivable to have the dimension of the radius deviate from the radius R. If widening is desired, that is, the distance between the course B of the lathe center M and the contours
16' und 17' der Dosier- bzw. Zumeßwandungen 16 und 17 in abgewandten16 'and 17' of the metering or metering walls 16 and 17 in opposite
Richtungen vom zylindrischen Bereich 7 größer werden soll, müssen entsprechend größere Radialabstände c verwendet werden; es giltDirections from the cylindrical region 7 are to be larger, correspondingly larger radial distances c must be used; it applies
R„ > R.,. Dabei kann die radiale Aufweitung pro axialem Wegstück C B stetig, aber nicht unbedingt linear erfolgen. Außerdem ist es mög¬ lich, den Radialabstand c zwischen dem Verlauf B der Drehmeißel¬ mittelpunkte M und den Konturen 16' und 17' der Dosier- bzw. Zume߬ wandungen 16 und 17 in abgewandten Richtungen vom zylindrischenR "> R.,. The radial expansion per axial path section C B can take place continuously, but not necessarily linearly. In addition, it is possible to change the radial distance c between the course B of the turning center M and the contours 16 'and 17' of the metering or metering walls 16 and 17 in opposite directions from the cylindrical
Bereich 7 kleiner werden zu lassen. Für diesen Fall gilt R„ < R„.To make area 7 smaller. In this case, R "<R" applies.
' C B Üblicherweise werden durch das axiale Verschieben der Drehmeißel¬ mittelpunkte M mit geringem radialen Versatz entlang dem Verlauf B Konturen der Dosier- bzw. Zumeßwandungen 16 und 17 auftreten, die eine von einer Kugel abweichende Gestalt besitzen. Ein Maß R , das die Abstände zwischen den Enden 24 und 25 der Dosier- bzw. Zume߬ wandungen 16 und 17 und den Schnittpunkten 21 der Längsachse 9 mit den den zylindrischen Bereich 7 abschließenden horizontalen Ebenen'CB Usually, due to the axial displacement of the turning center M with a slight radial offset along the course B, contours of the metering or metering walls 16 and 17 occur which have a shape deviating from a sphere. A dimension R, which is the distances between the ends 24 and 25 of the metering or metering walls 16 and 17 and the intersection points 21 of the longitudinal axis 9 with the horizontal planes closing off the cylindrical region 7
26 und 27 darstellt, wird meist von dem Maß R abweichen. Ein26 and 27 will usually deviate from the dimension R. On
BB
Sonderfall ist bei R = R gegeben, da hierbei die durch die Drehmeißel 20 erzeugten Zylinder genau so verschoben sind, daß die Dosier- bzw. Zumeßwandungen 16 und 17 in der Zeichnungsebene eine kuglige Gestalt annehmen.A special case is given at R = R, since here the cylinders generated by the turning tool 20 are shifted so that the metering or metering walls 16 and 17 assume a spherical shape in the plane of the drawing.
Alle diese verschiedenen Varianten der Konturen der Dosier- bzw. Zumeßwandungen 16 und 17 sind durch das Verfahren des Verschiebens der Drehmeißelmittelpunkte M auf vorherberechneten Bahnen im Ansaug¬ kanal 5 einfach erreichbar. Hierzu wird eine bekannte programmier¬ bare Drehmaschine verwendet. Der Umfang der Drosselklappe 2 bewegt sich auf einer mit einer Strich-Punkt-Linie gekennzeichneten Bahn A. Beim Offnen des Ansaugkanals 5 durch Bewegen der Drosselklappe 2 aus ihrer Schließstellung heraus wird sich der Abstand pro Öffnungs¬ winkel zwischen den Bahnen A und den Dosier- bzw. Zumeßwandungen 16 und 17 je nach den Erfordernissen der Brennkraftmaschine kontinuier¬ lich, aber nicht unbedingt linear verändern. Die Dosier- bzw. Zume߬ wandungen 16 und 17 können sogar so gestaltet sein, daß sie fast parallel zu den Bahnen A der Drosselklappe 2 verlaufen und damit die Vergrößerung des Luftdurchsatzes pro Offnungswinkel der Drossel¬ klappe 2 äußerst minimal ist.All of these different variants of the contours of the metering or metering walls 16 and 17 are easily accessible by moving the center points M of the tool on previously calculated paths in the intake duct 5. A known programmable lathe is used for this. The circumference of the throttle valve 2 moves on a path A marked with a dash-dot line. When the intake duct 5 is opened by moving the throttle valve 2 out of its closed position, the distance per opening angle between the paths A and the metering or metering walls 16 and 17 change continuously, but not necessarily linearly, depending on the requirements of the internal combustion engine. The Dosier- or Zume߬ walls 16 and 17 can even be designed so that they run almost parallel to the paths A of the throttle valve 2 and thus the increase in air flow per opening angle of the throttle valve 2 is extremely minimal.
Beim Betrieb der Brennkraftmaschine im unteren Teillastbereich, also bei nur gering geöffnetem Ansaugkanal 5 bzw. bei einem geringen Offnungswinkel der Drosselklappe 2, wird so auch bei Drosselklappen 2 großen Durchmessers eine sehr gute Dosierbarkeit erzielt. When the internal combustion engine is operating in the lower part-load range, that is to say when the intake duct 5 is only slightly open or when the throttle valve 2 is open at a small angle, very good meterability is achieved even with throttle valves 2 of large diameter.

Claims

Ansprüche Expectations
1. Drosselvorrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einem Gehäuse, einem im Gehäuse verlaufenden Ansaugkanal, einer quer durch den Ansaugkanal ragenden und im Gehäuse drehbar gelagerten Drossel¬ klappenwelle und einer an dieser im Ansaugkanal befestigten Drossel¬ klappe, dadurch gekennzeichnet, daß der Ansaugkanal (5) einen zylin¬ drischen Bereich (7) mit einer Längsachse (9) besitzt, in dem sich die Drosselklappe (2), die in ovaler Form ausgeführt ist, in Schließstellung vollständig befindet und daß stromaufwärts und stromabwärts des zylindrischen Bereichs (7) Dosier- bzw. Zume߬ wandungen (16, 17) folgen, die aufgrund ihrer Konturen durch das Zusammenwirken mit der Drosselklappe (2) beim Offnen dieser den Luftdurchsatz im Ansaugkanal (5) bestimmen, wobei die Konturen der Dosier- bzw. Zumeßwandungen (16, 17) mit sich vergrößerndem Abstand einer Bahn (A) des Umfangs der Drosselklappe (2) folgen, um eine geringe und gut dosierbare Vergrößerung der Luftmenge bei wachsendem Offnungswinkel der Drosselklappe (2) zu erreichen und die Dosier- bzw. Zumeßwandungen (16, 17) durch ein spanabtragendes rotierendes Element (20) bearbeitet sind, wobei die Rotation des spanabtragenden Elements (20) um einen Mittelpunkt (M) erfolgt, welcher radial und axial entlang einem vorherberechneten Verlauf (B) bewegt wird, der von der Längsachse (9) abweicht. 1. Throttle device for an internal combustion engine with a housing, an intake duct running in the housing, a throttle valve shaft projecting transversely through the intake duct and rotatably mounted in the housing, and a throttle valve attached to this in the intake duct, characterized in that the intake duct (5) has a cylindrical area (7) with a longitudinal axis (9), in which the throttle valve (2), which is designed in an oval shape, is completely in the closed position and that upstream and downstream of the cylindrical area (7) metering or Zume߬ walls (16, 17) follow, which due to their contours through the interaction with the throttle valve (2) determine when opening the air throughput in the intake duct (5), the contours of the metering or metering walls (16, 17) with increasing distance follow a path (A) of the circumference of the throttle valve (2) in order to increase the air volume at w Achieve axial opening angle of the throttle valve (2) and the metering or metering walls (16, 17) are machined by a cutting rotating element (20), the rotation of the cutting element (20) around a center (M), which is moved radially and axially along a previously calculated course (B) which deviates from the longitudinal axis (9).
2. Verfahren zur Herstellung von Dosier- bzw. Zumeßwandungen in einem Ansaugkanal einer Drosselvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Konturen der Dosier- bzw. Zumeßwandungen (16, 17) erzeugt werden, indem zunächst in einer senkrecht zur Drosselklappenwelle (3) und durch die Längsachse (9) verlaufenden Ebene an die Bedürfnisse der Brennkraftmaschine angepaßte Konturen (16*, 17') der Dosier- bzw. Zumeßwandungen (16, 17) vorgegeben werden; anschließend in vorgegebenen, nahezu unendlich kleinen Axialabständen (b) zur Längsachse (9) senkrechte fiktive Schnitt¬ ebenen erzeugt werden; nachfolgend vom Schnittpunkt jeder dieser Schnittebenen mit den Konturen (16', 17') der Dosier- bzw. Zume߬ wandungen (16, 17) in Richtung zur Längsachse (9) hin ein Radial¬ abstand (c) abgetragen wird, der gleich oder ungleich einem Radius (R ) des zylindrischen Bereichs (7) sein kann und von den Konturen (16', 17') der Dosier- bzw. Zumeßwandungen (16, 17) ausgehend in dem jeweiligen Mittelpunkt (M), um den die Rotation des spanabtragenden Elements (20) erfolgt, endet; die hierdurch festgelegten Mittel¬ punkte (M) in den einzelnen Schnittebenen mit den Axialabständen (b) den Verlauf (B) ergeben; und schließlich zur Erzeugung der stufen¬ losen räumlichen Konturen der Dosier- bzw. Zumeßwandungen (16, 17) das spanabtragende Element (20) unter Rotation in axialer und radialer Richtung entlang dem Verlauf (B) der Mittelpunkte (M) verschoben wird.2. A method for producing metering or metering walls in an intake duct of a throttle device according to claim 1, characterized in that the contours of the metering or metering walls (16, 17) are generated by first in a perpendicular to the throttle valve shaft (3) and contours (16 *, 17 ') of the metering or metering walls (16, 17), which are adapted to the needs of the internal combustion engine, are predefined by the plane of the longitudinal axis (9); fictitious cutting planes perpendicular to the longitudinal axis (9) are then generated at predetermined, almost infinitely small axial distances (b); subsequently from the intersection of each of these sectional planes with the contours (16 ', 17') of the metering or metering walls (16, 17) in the direction of the longitudinal axis (9), a radial distance (c) is removed, which is equal to or not equal to a radius (R) of the cylindrical region (7) and starting from the contours (16 ', 17') of the metering or metering walls (16, 17) in the respective center point (M) around which the rotation of the cutting element (20) takes place, ends; the center points (M) thus determined in the individual sectional planes with the axial spacings (b) give the course (B); and finally to produce the stepless spatial contours of the metering or metering walls (16, 17) the chip-removing element (20) is displaced with rotation in the axial and radial directions along the course (B) of the center points (M).
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Konturen der Dosier- bzw. Zumeßwandungen (16, 17) durch ein konstant großes spanabtragendes Element (20) gefertigt sind und somit die Konturen der Dosier- bzw. Zumeßwandungen (16, 17) Parallelkonturen zum Verlauf (B) der Mittelpunkte (M) des spanabtragenden Elements (20) darstellen. 3. The method according to claim 2, characterized in that the contours of the metering or metering walls (16, 17) are made by a constantly large chip-removing element (20) and thus the contours of the metering or metering walls (16, 17) Represent parallel contours to the course (B) of the center points (M) of the chip-removing element (20).
4. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Herstellung der Konturen der Dosier- bzw. Zumeßwandungen (16, 17) derart erfolgt, daß der Radialabstand (c) zwischen dem Mittelpunkt (M) der Rotation und den Dosier- bzw. Zumeßwandungen (16, 17) variabel ist, so daß der Verlauf (B) der Mittelpunkte (M) und die Konturen der Dosier- bzw. Zumeßwandungen (16, 17) nicht parallel zueinander verlaufen. 4. The method according to claim 2, characterized in that the production of the contours of the metering or metering walls (16, 17) is carried out such that the radial distance (c) between the center (M) of the rotation and the metering or metering walls (16, 17) is variable, so that the course (B) of the center points (M) and the contours of the metering or metering walls (16, 17) do not run parallel to one another.
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