EP0608520A1 - Engine brake for heavy goods vehicle 4 stroke engine - Google Patents

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EP0608520A1
EP0608520A1 EP93119698A EP93119698A EP0608520A1 EP 0608520 A1 EP0608520 A1 EP 0608520A1 EP 93119698 A EP93119698 A EP 93119698A EP 93119698 A EP93119698 A EP 93119698A EP 0608520 A1 EP0608520 A1 EP 0608520A1
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EP
European Patent Office
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pressure
exhaust valve
control
engine
delivery
Prior art date
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Application number
EP93119698A
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German (de)
French (fr)
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EP0608520B1 (en
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Helmut Dipl.-Ing. Priesner
Franz Dipl.-Ing. Rammer
Harald Dr. Schlögl
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MAN Truck and Bus Osterreich AG
Original Assignee
Steyr Nutzfahrzeuge AG
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
    • F01L13/065—Compression release engine retarders of the "Jacobs Manufacturing" type

Definitions

  • the invention relates to an engine brake in a 4-stroke internal combustion engine of a commercial vehicle with features according to the preamble of claim 1.
  • the invention is based on the engine brake known from DE 39 04 497 C1.
  • This has a hydraulic device which, during the compression stroke, only keeps the exhaust valve of the internal combustion engine a small gap in the area of the ignition TDC.
  • the engine's own injection pump is used as the transmitter device.
  • a controllable switching element is installed in each injection pressure line leading to an injection valve, from which a control pressure line leads to the actuating device of the exhaust valve of the engine cylinder to which the injection valve also belongs.
  • control hydraulics have a control pump designed in the manner of an injection pump, the number of delivery outlets corresponding to the number of motor cylinders in turn, each via a control pressure line with a brake operating opening of the connected exhaust valve Motor cylinder-producing hydromechanical actuating device are connected, which is offset within the given firing sequence by at least one ignition distance from the injection point in time, and that the control pump with its delivery members and with regard to the delivery pressure is designed so that during the braking operation with the full utilization of a delivery stroke by the Pumped pressure medium, the respective controlled exhaust valve based on the 4-stroke cycle of the engine near bottom dead center before compression opened during the connection the compression cycle is kept open until the ignition TDC and then closed again.
  • the solution according to the invention enables the best possible adaptation of both the injection system and - independently of this - the engine braking system to the respective engine-specific conditions.
  • the control pump associated with the control hydraulics and formed by an injection pump can be optimally matched to the respective opening of the connected exhaust valves, as far as the delivery stroke and delivery pressure are concerned. It is of particular advantage that the most suitable for the present application can be selected from the multitude of commercially available types of injection pumps in order to implement the control pump and may not even have to be changed.
  • the use of a commercially available injection pump for the brake-operated exhaust valve control also lowers the costs, since these are comparatively cheap due to their mass production. Since, apart from such a control pump, only a corresponding number of control pressure lines and hydromechanical outlet valve actuating devices are required, the engine brake can be realized overall at a comparatively low cost.
  • FIG. 1 shows conditions for the engine brake of a 4-cylinder 4-stroke internal combustion engine, which also apply in the same way for 5- and 6-cylinder 4-stroke internal combustion engines.
  • FIG. 2 shows an engine brake for a 6-cylinder 4-stroke internal combustion engine, the conditions of which also apply to more than 6-cylinder 4-stroke internal combustion engines.
  • the cylinders of the internal combustion engine are indicated in sequence with Z1, Z2, Z3, Z4 and in FIG. 2 with Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6.
  • the exhaust valves belonging to each cylinder Z1 - Z n are tightened with A and the same numerical index, thus designated A1, A2, A3, A4 (Fig. 1) or A1, A2, A3, A4, A5, A6 (Fig. 2).
  • the injection valves belonging to the cylinders Z1-Z n are tightened with E and numerically identical index, thus with E1, E2, E3, E4 (Fig. 1) or E1, E2, E3, E4, E5, E6 (Fig. 2) designated.
  • the internal combustion engine shown in FIG. 1 obeys the firing order 1-3-4-2, the internal combustion engine according to FIG.
  • the fuel injection pump assigned to the respective internal combustion engine is designated by 1.
  • Each delivery output thereof is connected to the associated injection valve E1-E n via an injection pressure line designated L1, L2, L3, L4 (FIG. 1) or L1, L2, L3, L4, L5, L6 (FIG. 3).
  • the control pump 2 is designed with regard to its delivery elements and the delivery pressure to be generated so that the exhaust valve A1 - A n in relation to the 4-stroke cycle of the respective activated exhaust valve A1 - A n during braking operation with full use of a delivery stroke by the delivered pressure medium and the associated pressure build-up Engine close to bottom dead center before compression, kept open during the subsequent compression stroke until approximately TDC and then closed again, the latter by pressure pump-side, camshaft-controlled pressure relief.
  • the opening of the controlled exhaust valve practically takes place during the transition from the suction stroke into the subsequent compression stroke, while in the embodiment according to FIG. 2 the opening of the controlled exhaust valve already takes place during the suction stroke, but close to its end .
  • the control pump 2 can be realized by a series or distributor injection pump. It has, by a control device 4, adjustable delivery elements 5 - in the illustrated cases pump pistons - which have an axially parallel zero delivery groove 6 and a flat front end face 7 (see FIGS. 3 and 4). As long as no braking operation is initiated, the delivery elements 5 are brought from the control device 4 into a zero delivery position, which can be seen in FIG. 3, relative to a pressure medium inflow bore 9 opening into the associated pump cylinder, in which the latter communicates with the axially parallel zero delivery groove 6 during the entire piston stroke, thus from Conveyor 5 no pressure medium can be conveyed into the respectively connected control pressure line S1 -S n .
  • the control device 4 brings the delivery elements 5 into a delivery position shown in FIG. 4, in which the delivery start and pressure build-up are then effected on the delivery stroke through the end face 7 after overflowing and covering the inflow bore 9.
  • each delivery outlet of the control pump 2 is equipped with a pressure valve which is not sealed in the backflow direction.
  • the control pump 2 can be arranged and driven independently of the fuel injection pump 1 at a suitable point on the internal combustion engine. However, the control pump 2 is preferably arranged in series with the fuel injection pump 1 so that its shafts can be connected to one another directly or via an intermediate link. The latter saves an additional drive train for the control pump 2.
  • All of the embodiments of the hydromechanical actuating device 3 shown in FIGS. 5 to 8 have in common that they have a pressure cylinder 12 with a pressure chamber 13, which is connected to the associated control pressure line S1 -S n and adjoins a pressure piston 14, which is used for an opening of the associated exhaust valve A1 - A n can be displaced between two end positions against the force of a return pressure spring 15 by pressure medium conveyed into the pressure chamber 13.
  • the brake operating opening position of the exhaust valve A1-A n determining end position of the pressure piston 14 by a mechanical stop 16, for example inside the pressure cylinder (see FIGS. 6 and 7) or by the return pressure spring 15 (see FIGS. 5 and 8).
  • the pressure piston 14 can act directly - as can be seen from FIGS. 5 and 7 - either on the rear end of the exhaust valve stem or an associated rocker arm, tappet or a bumper.
  • the pressure piston 14 of each actuating device 3 can also act indirectly - see FIG. 7 - via a mechanical transmission element 17 either on the rear end of the exhaust valve stem or on an associated rocker arm, tappet or a bumper.
  • the transmission member 17 for an opening of the associated exhaust valve A1 - A n by the pressure medium conveyed into the pressure chamber 13 can be displaced, rotated or pivoted into the active position via the pressure piston 14 and for closing the exhaust valve after pressure relief of the pressure chamber 13 by the return spring 15 again in a ineffective rest position can be moved back.
  • the pressure piston 14 and the transmission element 17 are preferably to be arranged such that the pressure piston 14, when the transmission element 17 is in the active position, is not acted upon by the forces acting on the associated outlet valve A1-A n , in particular gas forces.
  • each actuating device 3 acts indirectly via hydromechanical transmission elements either on the rear end of the outlet valve stem or on an associated rocker arm, tappet or a bumper.
  • FIG. 8 There is a second servo pressure chamber 19 in the pressure cylinder 12 behind the pressure piston 14, which receives the return pressure spring 15 and is filled with pressure oil via a pressure medium feed device 18, from which a control pressure line 20 leads to the pressure chamber 21 of a servo pressure cylinder 22, in which a servo piston 23 counteracts the Force of a return pressure spring 24 for opening the associated exhaust valve A1 - A n is hydraulically displaceable to an end position predetermined by a stop 25.
  • the outlet valve A1-A n is closed after the pressure in the pressure chamber 13 has been released and the pressure piston 14 has been reset by the return pressure spring 15 in its initial position and the associated increase in volume of the servo pressure chamber 19 and then possible return of the servo piston 23 by the return pressure spring 24 in its starting position.
  • the engine brake can be implemented with comparatively few components and is therefore inexpensive. It is also particularly suitable for retrofitting or retrofitting existing internal combustion engines.

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Abstract

The invention relates to an engine brake in a 4-stroke internal combustion engine of a commercial vehicle. For this purpose a control hydraulics system is provided with a control pump (2) designed in the nature of an injection pump, the number of delivery outlets of which, corresponding to the number of engine cylinders (Z1 - Zn), are each successively connected by way of a control pressure line (S1 - Sn) to a hydromechanical actuating device (3), bringing about the opening, for braking, of the connected exhaust valve (A1 - An) of that engine cylinder (Z1 - Zn) which within the given firing order is staggered in relation to the start of injection by at least one angular ignition interval. In addition the control pump (2), with its delivery elements and in regard to the delivery pressure, is designed so that during braking and making full use of a delivery stroke, the pressure medium delivered opens the respectively actuated exhaust valve (A1 - An) prior to compression close to bottom dead centre in the 4-stroke engine cycle, keeps it open during the subsequent compression cycle almost to ignition tdc and then closes it again. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Motorbremse bei einer 4-Takt-Brennkraftmaschine eines Nutzfahrzeuges mit Merkmalen entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The invention relates to an engine brake in a 4-stroke internal combustion engine of a commercial vehicle with features according to the preamble of claim 1.

Die Erfindung geht aus von der aus der DE 39 04 497 C1 bekannten Motorbremse. Diese weist eine hydraulische Vorrichtung auf, die beim Verdichtungstakt nur im Bereich des Zünd-OT das Auslaßventil der Brennkraftmaschine einen kleinen Spalt offen hält. Als Gebereinrichtung kommt dabei die motoreigene Einspritzpumpe zur Anwendung. Hierzu ist in jede zu einem Einspritzventil führende Einspritzdruckleitung ein steuerbares Umschaltorgan eingebaut, von dem eine Steuerdruckleitung zur Betätigungseinrichtung des Auslaßventils jenes Motorzylinders führt, dem auch das Einspritzventil zugehörig ist. Mit dieser bekannten Lösung ist jedoch nur ein Öffnen des Auslaßventils zum gewünschten Zeitpunkt nahe Zünd-OT zu erzielen. Für das Offenhalten und Schließen eines Auslaßventiles sind zusätzliche Vorrichtungsteile und Steuerorgane notwendig, nämlich je Auslaßventil eine vom Druck des Motorzylinders beaufschlagte, von diesem abgehende Druckleitung, ein an diese angeschlossenes Steuerventil, eine zwischen diesem und der Steuerdruckleitung gegebene Verbindungsleitung sowie eine Druckabsteuerleitung zwischen Steuerventil und einspritzventilseitiger Abfluß-/Leckleitung.The invention is based on the engine brake known from DE 39 04 497 C1. This has a hydraulic device which, during the compression stroke, only keeps the exhaust valve of the internal combustion engine a small gap in the area of the ignition TDC. The engine's own injection pump is used as the transmitter device. For this purpose, a controllable switching element is installed in each injection pressure line leading to an injection valve, from which a control pressure line leads to the actuating device of the exhaust valve of the engine cylinder to which the injection valve also belongs. With this known solution, however, only an opening of the exhaust valve at the desired time can be achieved near ignition TDC. To keep an exhaust valve open and closed, additional device parts and control elements are necessary, namely, for each exhaust valve, a pressure line acted upon by the pressure of the engine cylinder, coming from it, a control valve connected to it, a connecting line provided between the latter and the control pressure line, and a pressure control line between the control valve and the injector side Drain / leak pipe.

Ersichtlicherweise ist somit der kosten- und bauteilmäßige Aufwand für die Bremsbetriebssteuerung eines Auslaßventiles enorm hoch.Obviously, the cost and component expenditure for brake operation control of an exhaust valve is extremely high.

Zudem kann, weil die Auslaßventile im Verdichtungstakt erst nahe beim Zünd-OT geöffnet werden, praktisch nur motorintern eine gewisse Bremskraft erzielt werden, da eine Unterstützung derselben durch die bei geschlossener Drosselklappe im Auspuffstrang entstehende geringe Abgasgegendruckerhöhung nur begrenzt möglich ist.In addition, because the exhaust valves are only opened in the compression stroke close to the ignition TDC, a certain braking force can practically only be achieved internally in the engine, since the same can only be supported to a limited extent by the slight increase in exhaust gas back pressure which occurs in the exhaust line when the throttle valve is closed.

Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Motorbremse für eine 4-Takt-Brennkraftmaschine zu schaffen, die mit erheblich weniger Bau- und Kostenaufwand als die bekannte realisierbar ist und zudem auch eine höhere Bremswirkung als jene erbringen kann.It is therefore an object of the invention to provide an engine brake for a 4-stroke internal combustion engine, which requires considerably less construction and costs than the known one can be realized and can also provide a higher braking effect than that.

Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß entsprechend dem Kennzeichen des Anspruches 1 dadurch gelöst, daß die Steuerhydraulik eine nach Art einer Einspritzpumpe ausgebildete Steuerpumpe aufweist, deren der Motorzylinder-Anzahl entsprechende Anzahl von Förderausgängen der Reihe nach jeweils über eine Steuerdruckleitung mit einer das bremsbetriebsmäßige Öffnen des angeschlossenen Auslaßventils jenes Motorzylinders bewerkstelligenden hydromechanischen Betätigungseinrichtung verbunden sind, der innerhalb der gegebenen Zündfolge gegenüber dem Einspritzzeitpunkt um wenigstens einen Zündabstand versetzt ist, und daß die Steuerpumpe mit ihren Förderorganen und im Hinblick auf den Förderdruck so ausgelegt ist, daß während des Bremsbetriebes unter vollständiger Ausnützung eines Förderhubes durch das geförderte Druckmittel das jeweils angesteuerte Auslaßventil bezogen auf den 4-Takt-Zyklus des Motors nahe dem unteren Totpunkt vor Verdichtung geöffnet, während des anschließenden Verdichtungstaktes bis etwa zum Zünd-OT offen gehalten und anschließend wieder geschlossen wird.This object is achieved in accordance with the characterizing part of claim 1 in that the control hydraulics have a control pump designed in the manner of an injection pump, the number of delivery outlets corresponding to the number of motor cylinders in turn, each via a control pressure line with a brake operating opening of the connected exhaust valve Motor cylinder-producing hydromechanical actuating device are connected, which is offset within the given firing sequence by at least one ignition distance from the injection point in time, and that the control pump with its delivery members and with regard to the delivery pressure is designed so that during the braking operation with the full utilization of a delivery stroke by the Pumped pressure medium, the respective controlled exhaust valve based on the 4-stroke cycle of the engine near bottom dead center before compression opened during the connection the compression cycle is kept open until the ignition TDC and then closed again.

Die erfindungsgemäße Lösung ermöglicht eine bestmögliche Anpassung sowohl des Einspritzsystem als auch - unabhängig von diesem - des Motorbremssystems an die jeweils motorspezifischen Verhältnisse. Die der Steuerhydraulik zugehörige, durch eine Einspritzpumpe gebildete Steuerpumpe kann, was Förderhub und Förderdruck anbelangt, optimal auf das jeweilige Öffnen der angeschlossenen Auslaßventile abgestimmt werden. Dabei ist es von besonderem Vorteil, daß zur Realisierung der Steuerpumpe aus der Vielzahl marktüblicher Typen von Einspritzpumpen die für den vorliegenden Anwendungsfall geeignetste ausgesucht werden kann und gegebenenfalls noch nicht einmal verändert werden muß. Die Verwendung einer handelsüblichen Einspritzpumpe für die bremsbetriebsmäßige Auslaßventil-Steuerung senkt zudem die Kosten, da solche aufgrund ihrer Massenproduktion vergleichsweise billig sind. Da im übrigen außer einer solchen Steuerpumpe nur noch eine entsprechende Anzahl von Steuerdruckleitungen und hydromechanischer Auslaßventil-Betätigungseinrichtungen notwendig sind, ist die Motorbremse insgesamt gesehen mit vergleichsweise günstigem Kostenaufwand zu realisieren.The solution according to the invention enables the best possible adaptation of both the injection system and - independently of this - the engine braking system to the respective engine-specific conditions. The control pump associated with the control hydraulics and formed by an injection pump can be optimally matched to the respective opening of the connected exhaust valves, as far as the delivery stroke and delivery pressure are concerned. It is of particular advantage that the most suitable for the present application can be selected from the multitude of commercially available types of injection pumps in order to implement the control pump and may not even have to be changed. The use of a commercially available injection pump for the brake-operated exhaust valve control also lowers the costs, since these are comparatively cheap due to their mass production. Since, apart from such a control pump, only a corresponding number of control pressure lines and hydromechanical outlet valve actuating devices are required, the engine brake can be realized overall at a comparatively low cost.

Einzelheiten und vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Lösung sind in den Unteransprüchen angegeben.Details and advantageous refinements of the solution according to the invention are specified in the subclaims.

Nachstehend ist die erfindungsgemäße Lösung anhand der Zeichnung noch näher erläutert. In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1
eine schematische Darstellung eines ersten Ausführungsbeispieles der erfindungsgemäßen Motorbremse in Verbindung mit einer 4-zylindrigen Brennkraftmaschine,
Fig. 2
eine weitere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Motorbremse in Verbindung mit einer 6-zylindrigen Brennkraftmaschine,
Fig. 3
ausschnittsweise in Abwicklung einen Pumpenkolben der Steuerpumpe in einer Regelstellung außerhalb des Bremsbetriebes in Bezug auf eine Druckmittelzuführbohrung,
Fig. 4
den Pumpenkolben gemäß Fig. 3 in einer Regelstellung während des Bremsbetriebes in Bezug auf die zugehörige Druckmittelzuführbohrung,
Fig. 5 bis 8
je eine Ausführungsform für eine hydromechanische Betätigungseinrichtung und deren Zuordnung zu einem im Bremsbetrieb zu öffnenden Auslaßventil.
The solution according to the invention is explained in more detail below with reference to the drawing. The drawing shows:
Fig. 1
1 shows a schematic representation of a first exemplary embodiment of the engine brake according to the invention in connection with a 4-cylinder internal combustion engine,
Fig. 2
another embodiment of the engine brake according to the invention in connection with a 6-cylinder internal combustion engine,
Fig. 3
sections of a pump piston of the control pump in processing in a control position outside the braking mode with respect to a pressure medium supply bore,
Fig. 4
3 in a control position during braking operation in relation to the associated pressure medium supply bore,
5 to 8
One embodiment each for a hydromechanical actuating device and its assignment to an outlet valve to be opened in braking operation.

In den Figuren sind gleiche bzw. einander entsprechende Bauteile mit gleichem Bezugszeichen angezogen. Die Fig. 1 zeigt Verhältnisse für die Motorbremse einer 4-zylindrigen 4-Takt-Brennkraftmaschine auf, die in gleicher Weise auch für 5- und 6-zylindrige 4-Takt-Brennkraftmaschinen gelten. Die Darstellung gemäß Fig. 2 dagegen zeigt eine Motorbremse für eine 6-zylindrige 4-Takt-Brennkraftmaschine, deren Verhältnisse auch für mehr als 6-zylindrige 4-Takt-Brennkraftmaschinen gelten.In the figures, the same or corresponding components are drawn with the same reference numerals. Fig. 1 shows conditions for the engine brake of a 4-cylinder 4-stroke internal combustion engine, which also apply in the same way for 5- and 6-cylinder 4-stroke internal combustion engines. The representation according to FIG. 2, on the other hand, shows an engine brake for a 6-cylinder 4-stroke internal combustion engine, the conditions of which also apply to more than 6-cylinder 4-stroke internal combustion engines.

In Fig. 1 und 2 sind die Zylinder der Brennkraftmaschine der Reihe nach mit Z1, Z2, Z3, Z4 und in Fig. 2 mit Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6 angegeben. Die jedem Zylinder Z1 - Zn zugehörigen Auslaßventile sind mit A und nummernmäßig gleichem Index angezogen, somit mit A1, A2, A3, A4 (Fig. 1) bzw. A1, A2, A3, A4, A5, A6 (Fig. 2) bezeichnet. Die den Zylindern Z1 - Zn zugehörigen Einspritzventile sind mit E und nummernmäßig gleichem Index angezogen, mithin mit E1, E2, E3, E4 (Fig. 1) bzw. E1, E2, E3, E4, E5, E6 (Fig. 2) bezeichnet. Die in Fig. 1 dargestellte Brennkraftmaschine gehorcht der Zündfolge 1-3-4-2, die Brennkraftmaschine gemäß Fig. 2 gehorcht der Zündfolge 1-6-5-3-4-2. Die der jeweiligen Brennkraftmaschine zugeordnete Kraftstoffeinspritzpumpe ist mit 1 bezeichnet. Jeder Förderausgang derselben steht über eine mit L1, L2, L3, L4 (Fig. 1) bzw. L1, L2, L3, L4, L5, L6 (Fig. 3) bezeichnete Einspritzdruckleitung mit dem zugehörigen Einspritzventil E1 - En in Verbindung.1 and 2, the cylinders of the internal combustion engine are indicated in sequence with Z1, Z2, Z3, Z4 and in FIG. 2 with Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6. The exhaust valves belonging to each cylinder Z1 - Z n are tightened with A and the same numerical index, thus designated A1, A2, A3, A4 (Fig. 1) or A1, A2, A3, A4, A5, A6 (Fig. 2). The injection valves belonging to the cylinders Z1-Z n are tightened with E and numerically identical index, thus with E1, E2, E3, E4 (Fig. 1) or E1, E2, E3, E4, E5, E6 (Fig. 2) designated. The internal combustion engine shown in FIG. 1 obeys the firing order 1-3-4-2, the internal combustion engine according to FIG. 2 obeys the firing order 1-6-5-3-4-2. The fuel injection pump assigned to the respective internal combustion engine is designated by 1. Each delivery output thereof is connected to the associated injection valve E1-E n via an injection pressure line designated L1, L2, L3, L4 (FIG. 1) or L1, L2, L3, L4, L5, L6 (FIG. 3).

Zur Realisierung der Motorbremse ist eine Steuerhydraulik vorgesehen, die eine nach Art einer Einspritzpumpe ausgebildete Steuerpumpe 2 aufweist, deren der Anzahl der Motorzylinder Z1 - Zn entsprechende Anzahl von Förderausgängen der Reihe nach jeweils über eine Steuerdruckleitung S1, S2, S3, S4 (Fig. 1) bzw. S1, S2, S3, S4, S5, S6 (Fig. 2) mit einer das bremsbetriebsmäßige Öffnen des angeschlossenen Auslaßventils A1 - An jenes Motorzylinders Z1 - Zn bewerkstelligenden hydromechanischen Betätigungseinrichtung 3 verbunden sind, der innerhalb der gegebenen Zündfolge gegenüber dem Einspritzzeitpunkt

  • bei einer 4- und 5-zylindrigen Brennkraftmaschine um einen Zündabstand (siehe Fig. 1),
  • bei einer 6-zylindrigen Brennkraftmaschine um einen Zündabstand oder zwei Zündabstände, bzw.
  • bei einer mehr als 6-zylindrigen Brennkraftmaschine um einen entsprechend geringeren Kurbelwinkel
versetzt ist.To implement the engine brake, control hydraulics are provided which have a control pump 2 designed in the manner of an injection pump, the number of delivery outlets corresponding to the number of engine cylinders Z1-Z n , each in turn via a control pressure line S1, S2, S3, S4 (Fig. 1) or S1, S2, S3, S4, S5, S6 (FIG. 2) are connected to a hydromechanical actuating device 3 which brings about the braking operation of opening the connected exhaust valve A1 - A n of that engine cylinder Z1 - Z n , within the given firing order compared to the time of injection
  • in the case of a 4- and 5-cylinder internal combustion engine by an ignition interval (see FIG. 1),
  • in the case of a 6-cylinder internal combustion engine by one ignition interval or two ignition intervals, or
  • in a more than 6-cylinder internal combustion engine by a correspondingly smaller crank angle
is offset.

Bei der der Brennkraftmaschine gemäß Fig. 1 zugrunde liegenden Zündfolge 1-3-4-2 bedeutet dies, daß im Bremsbetrieb durch die Druckmittelförderung und den damit einhergehenden Druckaufbau der Steuerpumpe 2 über die Steuerdruckleitung S1 das Auslaßventil A3 des Zylinders Z3, über die Steuerdruckleitung S2 das Auslaßventil A1 des Zylinders Z1, über die Steuerdruckleitung S3 das Auslaßventil A4 des Zylinders Z4 und über die Steuerdruckleitung S4 das Auslaßventil A2 des Zylinders Z2 geöffnet wird.In the ignition sequence underlying the internal combustion engine according to FIG. 1, 1-3-4-2, this means that in braking operation by the pressure medium delivery and the associated pressure build-up of the control pump 2 via the control pressure line S1, the exhaust valve A3 of the cylinder Z3, via the control pressure line S2 the exhaust valve A1 of the cylinder Z1, via the control pressure line S3 the exhaust valve A4 of the cylinder Z4 and via the control pressure line S4 the outlet valve A2 of the cylinder Z2 is opened.

Bei der der Brennkraftmaschine gemäß Fig. 2 zugrunde liegenden Zündfolge 1-6-5-3-4-2 dagegen bedeutet dies, daß im Bremsbetrieb durch die Druckmittelförderung und den damit einhergehenden Druckaufbau der Steuerpumpe 2 über die Steuerdruckleitung S1 das Auslaßventil A5 des Zylinders Z5, über die Steuerdruckleitung S2 das Auslaßventil A6 des Zylinders Z6, über die Steuerdruckleitung S3 das Auslaßventil A2 des Zylinders Z2, über die Steuerdruckleitung S4 das Auslaßventil A1 des Zylinders Z1, über die Steuerdruckleitung S5 das Auslaßventil A4 des Zylinders Z4 und über die Steuerdruckleitung S6 das Auslaßventil A3 des Zylinders Z3 geöffnet wird.In the case of the ignition sequence 1-6-5-3-4-2 on which the internal combustion engine according to FIG. 2 is based, on the other hand, this means that in braking operation, due to the pressure medium delivery and the associated pressure build-up of the control pump 2 via the control pressure line S1, the outlet valve A5 of the cylinder Z5 , via the control pressure line S2, the exhaust valve A6 of the cylinder Z6, via the control pressure line S3, the exhaust valve A2 of the cylinder Z2, via the control pressure line S4, the exhaust valve A1 of the cylinder Z1, via the control pressure line S5, the exhaust valve A4 of the cylinder Z4 and via the control pressure line S6 Exhaust valve A3 of cylinder Z3 is opened.

Die Steuerpumpe 2 ist hinsichtlich ihrer Förderorgane und des zu erzeugenden Förderdruckes so ausgelegt, daß während des Bremsbetriebes unter vollständiger Ausnutzung eines Förderhubes durch das geförderte Druckmittel und den damit einhergehenden Druckaufbau das jeweils angesteuerte Auslaßventil A1 - An bezogen auf den 4-Takt-Zyklus des Motors nahe dem unteren Totpunkt vor der Verdichtung geöffnet, während des anschließenden Verdichtungstaktes bis etwa zum Zünd-OT offen gehalten und anschließend wieder geschlossen wird, letzteres durch einspritzpumpenseitige, nockenwellengesteuerte Druckentlastung. Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 1 erfolgt dabei die Öffnung des angesteuerten Auslaßventiles praktisch beim Übergang vom Saugtakt in den anschließenden Verdichtungstakt, während bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 das Öffnen des angesteuerten Auslaßventiles bereits während des Saugtaktes, aber nahe zu dessen Ende hin, erfolgt.The control pump 2 is designed with regard to its delivery elements and the delivery pressure to be generated so that the exhaust valve A1 - A n in relation to the 4-stroke cycle of the respective activated exhaust valve A1 - A n during braking operation with full use of a delivery stroke by the delivered pressure medium and the associated pressure build-up Engine close to bottom dead center before compression, kept open during the subsequent compression stroke until approximately TDC and then closed again, the latter by pressure pump-side, camshaft-controlled pressure relief. In the embodiment according to FIG. 1, the opening of the controlled exhaust valve practically takes place during the transition from the suction stroke into the subsequent compression stroke, while in the embodiment according to FIG. 2 the opening of the controlled exhaust valve already takes place during the suction stroke, but close to its end .

Die Steuerpumpe 2 kann durch eine Reihen- oder Verteilereinspritzpumpe realisiert sein. Sie weist von einer Regeleinrichtung 4 verstellbare Förderorgane 5 - in den dargestellten Fällen Pumpenkolben - auf, die eine achsparallele Nullfördernut 6 sowie eine ebene vordere Stirnfläche 7 besitzen (siehe Fig. 3 und 4). Solange kein Bremsbetrieb initiiert wird, sind die Förderorgane 5 von der Regeleinrichtung 4 her in eine aus Fig. 3 ersichtliche Nullförderposition gegenüber einer in den zugehörigen Pumpenzylinder einmündenden Druckmittelzuströmbohrung 9 gebracht, in der letztere während des gesamten Kolbenhubes mit der achsparallelen Nullfördernut 6 kommuniziert, somit vom Förderorgan 5 kein Druckmittel in die jeweils angeschlossene Steuerdruckleitung S1 -Sn förderbar ist. Sobald jedoch der Bremsbetrieb initiiert wird, werden von der Regeleinrichtung 4 die Förderorgane 5 in eine in Fig. 4 dargestellte Förderposition gebracht, in der dann beim Förderhub durch die Stirnfläche 7 nach Überlaufen und Abdecken der Zuströmbohrung 9 der Förderbeginn und Druckaufbau bewirkt wird.The control pump 2 can be realized by a series or distributor injection pump. It has, by a control device 4, adjustable delivery elements 5 - in the illustrated cases pump pistons - which have an axially parallel zero delivery groove 6 and a flat front end face 7 (see FIGS. 3 and 4). As long as no braking operation is initiated, the delivery elements 5 are brought from the control device 4 into a zero delivery position, which can be seen in FIG. 3, relative to a pressure medium inflow bore 9 opening into the associated pump cylinder, in which the latter communicates with the axially parallel zero delivery groove 6 during the entire piston stroke, thus from Conveyor 5 no pressure medium can be conveyed into the respectively connected control pressure line S1 -S n . However, as soon as the braking operation is initiated, the control device 4 brings the delivery elements 5 into a delivery position shown in FIG. 4, in which the delivery start and pressure build-up are then effected on the delivery stroke through the end face 7 after overflowing and covering the inflow bore 9.

Als Druckmittel kann von der Steuerpumpe 2 derselbe Kraftstoff, mit dem die Einspritzventile E1 - En von der Kraftstoffeinspritzpumpe 1 her versorgt werden, oder Hydrauliköl verwendet werden, welches Druckmittel aus einem Reservoir 10 mittels einer Niederdruckförderpumpe 11 den Zuführbohrungen 9 druckbegrenzt zugeführt wird.The same fuel, with which the injection valves E1-E n are supplied from the fuel injection pump 1, or hydraulic oil, which pressure medium is supplied from a reservoir 10 to the feed bores 9 by means of a low-pressure feed pump 11, can be used as pressure medium by the control pump 2.

Um während des Bremsbetriebes eine Druckentlastung der Steuerdruckleitungen S1 - Sn nach Beendigung des jeweiligen Förderhubes eines Förderorganes 5 der Steuerpumpe 2 in den zugehörigen Druckraum hinein zu ermöglichen, ist jeder Förderausgang der Steuerpumpe 2 mit einem in Rückströmrichtung nicht dichten Druckventil ausgestattet.In order to enable pressure relief of the control pressure lines S1-S n after the end of the respective delivery stroke of a delivery element 5 of the control pump 2 into the associated pressure chamber during braking operation, each delivery outlet of the control pump 2 is equipped with a pressure valve which is not sealed in the backflow direction.

Die Steuerpumpe 2 kann unabhängig von der Kraftstoffeinspritzpumpe 1 an geeigneter Stelle der Brennkraftmaschine angeordnet und angetrieben sein. Bevorzugt ist die Steuerpumpe 2 jedoch in Reihe mit der Kraftstoffeinspritzpumpe 1 angeordnet, so, daß deren Wellen direkt oder über ein Zwischenglied miteinander verbindbar sind. Letzteres erspart einen zusätzlichen Antriebsstrang für die Steuerpumpe 2.The control pump 2 can be arranged and driven independently of the fuel injection pump 1 at a suitable point on the internal combustion engine. However, the control pump 2 is preferably arranged in series with the fuel injection pump 1 so that its shafts can be connected to one another directly or via an intermediate link. The latter saves an additional drive train for the control pump 2.

Für die Ausführung der hydromechanischen Betätigungseinrichtungen 3 und deren Zuordnung zum jeweiligen Auslaßventil A1 - An für Bremsbetriebsbetätigung gibt es verschiedene Möglichkeiten, auf einige derselben anhand der Fig. 5 bis 8 nachfolgend näher eingegangen ist.There are various possibilities for the execution of the hydromechanical actuation devices 3 and their assignment to the respective outlet valve A1-A n for brake operation actuation, some of which have been discussed in more detail below with reference to FIGS. 5 to 8.

Allen in den Fig. 5 bis 8 dargestellten Ausführungsformen der hydromechanischen Betätigungseinrichtung 3 ist gemeinsam, daß diese einen Druckzylinder 12 mit Druckraum 13 aufweist, der an die jeweils zugehörige Steuerdruckleitung S1 -Sn angeschlossen ist und an einen Druckkolben 14 angrenzt, der für eine Öffnung des zugehörigen Auslaßventiles A1 - An entgegen der Kraft einer Rückstelldruckfeder 15 durch in den Druckraum 13 gefördertes Druckmittel zwischen zwei Endstellungen verschiebbar ist. Dabei kann die die Bremsbetriebsöffnungsstellung des Auslaßventiles A1 - An bestimmende Endstellung des Druckkolbens 14 durch einen, zum Beispiel druckzylinderinternen, mechanischen Anschlag 16 (siehe Fig. 6 und 7) oder durch die Rückstelldruckfeder 15 (siehe Fig. 5 und 8) vorgegeben sein. Der Druckkolben 14 kann dabei direkt - wie aus Fig. 5 und 7 ersichtlich - entweder auf das rückwärtige Ende des Auslaßventilschaftes oder einen zugehörigen Kipphebel, Stößel bzw. eine Stoßstange wirken.All of the embodiments of the hydromechanical actuating device 3 shown in FIGS. 5 to 8 have in common that they have a pressure cylinder 12 with a pressure chamber 13, which is connected to the associated control pressure line S1 -S n and adjoins a pressure piston 14, which is used for an opening of the associated exhaust valve A1 - A n can be displaced between two end positions against the force of a return pressure spring 15 by pressure medium conveyed into the pressure chamber 13. The brake operating opening position of the exhaust valve A1-A n determining end position of the pressure piston 14 by a mechanical stop 16, for example inside the pressure cylinder (see FIGS. 6 and 7) or by the return pressure spring 15 (see FIGS. 5 and 8). The pressure piston 14 can act directly - as can be seen from FIGS. 5 and 7 - either on the rear end of the exhaust valve stem or an associated rocker arm, tappet or a bumper.

Alternativ hierzu kann der Druckkolben 14 jeder Betätigungseinrichtung 3 aber auch indirekt - siehe Fig. 7 - über ein mechanisches Übertragungsorgan 17 entweder auf das rückwärtige Ende des Auslaßventilschaftes oder einen zugehörigen Kipphebel, Stößel bzw. eine Stoßstange wirken. Dabei ist das Übertragungsorgan 17 für eine Öffnung des zugehörigen Auslaßventils A1 - An durch in den Druckraum 13 gefördertes Druckmittel über den Druckkolben 14 in Wirkposition verschiebbar, verdrehbar oder verschwenkbar und für Schließung des Auslaßventiles nach Druckentlastung des Druckraumes 13 durch die Rückstellfeder 15 wieder in eine unwirksame Rastposition zurück bewegbar. Dabei sind der Druckkolben 14 und das Übertragungsorgan 17 vorzugsweise so anzuordnen, daß der Druckkolben 14 bei in Wirkposition befindlichem Übertragungsorgan 17 nicht von den am zugehörigen Auslaßventil A1 - An wirkenden Kräften, insbesondere Gaskräften, beaufschlagt ist.As an alternative to this, the pressure piston 14 of each actuating device 3 can also act indirectly - see FIG. 7 - via a mechanical transmission element 17 either on the rear end of the exhaust valve stem or on an associated rocker arm, tappet or a bumper. The transmission member 17 for an opening of the associated exhaust valve A1 - A n by the pressure medium conveyed into the pressure chamber 13 can be displaced, rotated or pivoted into the active position via the pressure piston 14 and for closing the exhaust valve after pressure relief of the pressure chamber 13 by the return spring 15 again in a ineffective rest position can be moved back. The pressure piston 14 and the transmission element 17 are preferably to be arranged such that the pressure piston 14, when the transmission element 17 is in the active position, is not acted upon by the forces acting on the associated outlet valve A1-A n , in particular gas forces.

Darüber hinaus sind auch Lösungen möglich, bei denen der Druckkolben 14 jeder Betätigungseinrichtung 3 indirekt über hydromechanische Übertragungsorgane entweder auf das rückwärtige Ende des Aulaßventilschaftes oder einen zugehörigen Kipphebel, Stößel bzw. einer Stoßstange wirkt. Ein solcher Fall ist in Fig. 8 dargestellt. Dabei ist im Druckzylinder 12 hinter dem Druckkolben 14 ein zweiter, die Rückstelldruckfeder 15 aufnehmender sowie über eine Druckmittelspeiseeinrichtung 18 mit Drucköl bestimmten Druckes gefüllte Servodruckraum 19 gegeben, von dem eine Steuerdruckleitung 20 zum Druckraum 21 eines Servodruckzylinders 22 führt, in dem ein Servokolben 23 entgegen der Kraft einer Rückstelldruckfeder 24 für Öffnung des zugehörigen Auslaßventiles A1 - An hydraulisch bis zu einer durch einen Anschlag 25 vorgegebenen Endstellung verschiebbar ist. Eine Schließung des Auslaßventiles A1 - An erfolgt nach Druckentlastung des Druckraumes 13 und Rückstellung des Druckkolbens 14 durch die Rückstelldruckfeder 15 in dessen Ausgangsposition und die damit einhergehende Volumenvergrößerung des Servodruckraumes 19 sowie dann möglicher Rückführung des Servokolbens 23 durch die Rückstelldruckfeder 24 in dessen Ausgangsposition.In addition, solutions are also possible in which the pressure piston 14 of each actuating device 3 acts indirectly via hydromechanical transmission elements either on the rear end of the outlet valve stem or on an associated rocker arm, tappet or a bumper. Such a case is shown in FIG. 8. There is a second servo pressure chamber 19 in the pressure cylinder 12 behind the pressure piston 14, which receives the return pressure spring 15 and is filled with pressure oil via a pressure medium feed device 18, from which a control pressure line 20 leads to the pressure chamber 21 of a servo pressure cylinder 22, in which a servo piston 23 counteracts the Force of a return pressure spring 24 for opening the associated exhaust valve A1 - A n is hydraulically displaceable to an end position predetermined by a stop 25. The outlet valve A1-A n is closed after the pressure in the pressure chamber 13 has been released and the pressure piston 14 has been reset by the return pressure spring 15 in its initial position and the associated increase in volume of the servo pressure chamber 19 and then possible return of the servo piston 23 by the return pressure spring 24 in its starting position.

Die Motorbremse ist - wie die Darstellungen zeigen - mit vergleichsweise wenigen Bauteilen und damit kostengünstig realisierbar. Sie eignet sich besonders gut auch für eine Nach- oder Umrüstung gegebener Brennkraftmaschinen.As the illustrations show, the engine brake can be implemented with comparatively few components and is therefore inexpensive. It is also particularly suitable for retrofitting or retrofitting existing internal combustion engines.

Claims (13)

Motorbremse bei einer 4-Takt-Brennkraftmaschine eines Nutzfahrzeuges, mit einer Steuerhydraulik, die im Bremsbetrieb während der Verdichtungstakte die Auslaßventile des Motors um ein kleineres Maß als normal zeitlich begrenzt offen hält, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerhydraulik eine nach Art einer Einspritzpumpe ausgebildete Steuerpumpe (2) aufweist, deren der Anzahl der Motorzylinder (Z1 - Zn) entsprechende Anzahl von Förderausgängen der Reihe nach jeweils über eine Steuerdruckleitung (S1 - Sn) mit einer das bremsbetriebsmäßige Öffnen des angeschlossenen Auslaßventils (A1 - An) jenes Motorzylinders (Z1 - Zn) bewerkstelligenden hydromechanischen Betätigungseinrichtung (3) verbunden sind, der innerhalb der gegebenen Zündfolge gegenüber dem Einspritzzeitpunkt um wenigstens einen Zündabstand versetzt ist, und daß die Steuerpumpe (2) mit ihren Förderorganen (5) und im Hinblick auf den Förderdruck so ausgelegt ist, daß während des Bremsbetriebes unter vollständiger Ausnutzung eines Förderhubes durch das geförderte Druckmittel das jeweils angesteuerte Auslaßventil (A1- An) bezogen auf den 4-Takt-Zyklus des Motors nahe dem unteren Totpunkt vor Verdichtung geöffnet, während des anschließenden Verdichtungstaktes bis etwa zum Zünd-OT offen gehalten und dann wieder geschlossen wird.Engine brake in a 4-stroke internal combustion engine of a commercial vehicle, with control hydraulics which, during braking operation, keeps the exhaust valves of the engine open for a smaller amount than normal for a limited time, characterized in that the control hydraulics is a control pump designed in the manner of an injection pump ( 2), the number of delivery outputs corresponding to the number of motor cylinders (Z1 - Z n ) in turn, each via a control pressure line (S1 - S n ) with the brake-operational opening of the connected exhaust valve (A1 - A n ) of that motor cylinder (Z1 - Z n ) producing hydromechanical actuating device (3) are connected, which is offset within the given firing sequence by at least one firing interval with respect to the injection timing, and that the control pump (2) with its delivery members (5) and with regard to the delivery pressure is so designed that during the braking operation under vol Continuous exploitation of a delivery stroke by the pressure medium conveyed, the respectively controlled exhaust valve (A1-A n ) based on the 4-stroke cycle of the engine near bottom dead center before compression, kept open during the subsequent compression stroke until approximately TDC and then is closed again. Motorbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die von einer Regeleinrichtung (4) verstellbaren Förderorgane der Steuerpumpe (2) jeweils eine ebene Stirnfläche (7) und eine davon nach unten abgehende achsparallele Nullfördernut (6) aufweisen, welch letztere außerhalb von Bremsbetriebszeiten in kommunizierende Position mit einer zugehörigen Zuströmbohrung (9) und während Bremsbetriebszeiten außer Wirkverbindung mit letzterer gebracht ist.Motor brake according to Claim 1, characterized in that the delivery elements of the control pump (2) which can be adjusted by a control device (4) each have a flat end face (7) and an axially parallel zero delivery groove (6) extending downwards therefrom, the latter communicating outside of braking operating times Position with an associated inflow hole (9) and is brought out of operative connection with the latter during braking operating times. Motorbremse nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Förderausgang der Steuerpumpe (2) mit einem in Rückströmrichtung nicht dichten Druckventil ausgestattet ist, um eine über die Nockenkontur der steuerpumpeneigenen Nockenwelle gesteuerte Druckentlastung der jeweils angeschlossenen Steuerdruckleitung (S1 - Sn) zu ermöglichen.Engine brake according to one of claims 1 and 2, characterized in that each delivery outlet of the control pump (2) is equipped with a pressure valve which is not tight in the backflow direction in order to relieve the pressure of the respectively connected control pressure line (S1 - S n ) controlled via the cam contour of the camshaft's own camshaft. to enable. Motorbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerpumpe (2) durch eine Kolbenpumpe oder Verteilerpumpe realisiert ist.Engine brake according to one of the preceding claims, characterized in that the control pump (2) is realized by a piston pump or distributor pump. Motorbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Steuerpumpe (2) in Reihe mit der motoreigenen Kraftstoffeinspritzpumpe (1) angeordnet ist und deren Wellen direkt oder über ein Zwischenglied miteinander verbunden sind.Engine brake according to one of the preceding claims, characterized in that the control pump (2) is arranged in series with the engine's own fuel injection pump (1) and the shafts of which are connected to one another directly or via an intermediate link. Motorbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede hydromechanische Betätigungseinrichtung einen Druckzylinder (12) mit Druckraum (13) aufweist, der an die Steuerdruckleitung (S1 - Sn) angeschlossen ist und an einen Druckkolben (14) angrenzt, der für eine Öffnung des Auslaßventils (A1 - An) entgegen der Kraft einer Rückstellfeder (15) durch das in den Druckraum (13) geförderte Druckmittel zwischen zwei Endstellungen verschiebbar ist.Engine brake according to claim 1, characterized in that each hydromechanical actuating device has a pressure cylinder (12) with pressure chamber (13) which is connected to the control pressure line (S1 - S n ) and adjoins a pressure piston (14) which is used to open the Exhaust valve (A1 - A n ) against the force of a return spring (15) by the pressure medium fed into the pressure chamber (13) is displaceable between two end positions. Motorbremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die die Bremsbetriebsöffnungsstellung des Auslaßventiles (A1 - An) bestimmende Endstellung des Druckkolbens (14) durch einen, insbesondere druckzylinderinternen, mechanischen Anschlag (16) vorgegeben ist.Engine brake according to Claim 6, characterized in that the end position of the pressure piston (14) which determines the brake operating opening position of the exhaust valve (A1 - A n ) is predetermined by a mechanical stop (16), in particular inside the pressure cylinder. Motorbremse nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die die Bremsbetriebsöffnungsstellung des Auslaßventiles (A1 - An) bestimmende Endstellung des Druckkolbens (14) durch die Rückstellfeder (15) vorgegeben ist.Engine brake according to Claim 6, characterized in that the end position of the pressure piston (14) which determines the brake operating opening position of the exhaust valve (A1 - A n ) is predetermined by the return spring (15). Motorbremse nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckkolben (14) jeder Betätigungseinrichtung (3) direkt entweder auf das rückwärtige Ende des Auslaßventilschaftes oder einen zugehörigen Kipphebel, Stößel bzw. eine Stoßstange wirkt.Engine brake according to one of claims 6 to 8, characterized in that the pressure piston (14) of each actuating device (3) acts either directly on the rear end of the exhaust valve stem or on an associated rocker arm, tappet or bumper. Motorbremse nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckkolben (14) jeder Betätigungseinrichtung (3) indirekt über ein mechanisches Übertragungsorgan (17) entweder auf das rückwärtige Ende des Auslaßventilschaftes oder einen zugehörigen Kipphebel, Stößel bzw. eine Stoßstange wirkt.Engine brake according to one of claims 6 to 8, characterized in that the pressure piston (14) of each actuating device (3) indirectly via a mechanical transmission member (17) either to the rear end the exhaust valve stem or an associated rocker arm, tappet or a bumper acts. Motorbremse nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Übertragungsorgan (17) für eine Öffnung des Auslaßventiles (A1 - An) durch den Druckkolben (14) in Wirkposition verschiebbar, verdrehbar oder verschwenkbar und für Schließung des Auslaßventils nach Druckentlastung des Druckraumes (13) durch die Rückstellfeder (15) in eine unwirksame Rastposition zurück bewegbar ist, wobei bei in Wirkposition befindlichem Übertragungsorgan (17) der Druckkolben (14) nicht von den am Auslaßventil wirkenden Kräften, insbesondere Gaskräften, beaufschlagt ist.Engine brake according to claim 10, characterized in that the transmission member (17) for opening the exhaust valve (A1 - An) can be displaced, rotated or pivoted into the operative position by the pressure piston (14) and for closing the exhaust valve after relieving pressure in the pressure chamber (13) the return spring (15) can be moved back into an inactive latching position, the pressure piston (14) not being acted upon by the forces acting on the outlet valve, in particular gas forces, when the transmission member (17) is in the operative position. Motorbremse nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckkolben (14) jeder Betätigungseinrichtung (3) indirekt über hydromechanische Übertragungsorgane entweder auf das rückwärtige Ende des Auslaßventilschaftes oder einen zugehörigen Kipphebel, Stößel bzw. eine Stoßstange wirkt.Engine brake according to one of claims 6 to 8, characterized in that the pressure piston (14) of each actuating device (3) acts indirectly via hydromechanical transmission elements either on the rear end of the exhaust valve stem or on an associated rocker arm, tappet or a bumper. Motorbremse nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß im Druckzylinder (12) hinter dem Druckkolben (14) ein zweiter, die Rückstelldruckfeder (15) aufnehmender sowie über eine Druckmittelspeiseeinrichtung (18) mit Drucköl bestimmten Druckes gefüllter Servodruckraum (19) gegeben ist, von dem eine Steuerdruckleitung (20) zum Druckraum (21) eines Servodruckzylinders (22) führt, in dem eine Servokolben (23) entgegen der Kraft einer Rückstelldruckfeder (24) für eine Öffnung des Auslaßventiles hydraulisch bis zu einer durch einen Anschlag (25) vorgegebenen Endstellung verschiebbar ist.Motor brake according to claim 12, characterized in that there is a second servo pressure chamber (19) in the pressure cylinder (12) behind the pressure piston (14), which receives the return pressure spring (15) and is filled with pressure via a pressure medium feed device (18) A control pressure line (20) leads to the pressure chamber (21) of a servo pressure cylinder (22), in which a servo piston (23) can be moved hydraulically against the force of a return pressure spring (24) for opening the exhaust valve up to an end position specified by a stop (25) is.
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