EP0551370A1 - Motopompe centrifuge. - Google Patents

Motopompe centrifuge.

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EP0551370A1
EP0551370A1 EP91917782A EP91917782A EP0551370A1 EP 0551370 A1 EP0551370 A1 EP 0551370A1 EP 91917782 A EP91917782 A EP 91917782A EP 91917782 A EP91917782 A EP 91917782A EP 0551370 A1 EP0551370 A1 EP 0551370A1
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EP
European Patent Office
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impeller
motor
hub
flywheel
crank pin
Prior art date
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EP91917782A
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German (de)
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EP0551370B1 (fr
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Laurent Bourdelain
Jo L Cousin
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ELECTROMECANIQUE DU NIVERNAIS - SELNI Ste
ELECTRO MEC NIVERNAIS
Original Assignee
ELECTROMECANIQUE DU NIVERNAIS - SELNI Ste
ELECTRO MEC NIVERNAIS
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Publication date
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Application granted granted Critical
Publication of EP0551370B1 publication Critical patent/EP0551370B1/fr
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D29/00—Details, component parts, or accessories
    • F04D29/08—Sealings
    • F04D29/10—Shaft sealings
    • F04D29/106—Shaft sealings especially adapted for liquid pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
    • F04D13/00—Pumping installations or systems
    • F04D13/02—Units comprising pumps and their driving means
    • F04D13/021—Units comprising pumps and their driving means containing a coupling

Definitions

  • the present invention relates to a centrifugal motor pump.
  • centrifugal motor pump In a household appliance, a centrifugal motor pump often serves as a liquid circulation pump such as a drain pump.
  • a centrifugal motor pump usually includes a centrifugal pump and an electric drive motor.
  • This electric motor can be a synchronous, asynchronous, universal motor or an electric motor of another known type. When this electric motor is a motor
  • centrifugal motor pumps include a cylindrical tip provided with an axial terminal lug, firmly fixed on one end of the shaft of their synchronous drive motor 5 and a hub of their impeller mounted movably on this cylindrical tip. its toroidal hollow interrupted by a stopper covers the lug of this nozzle.
  • the present invention aimed at avoiding the drawbacks mentioned above makes it possible to produce an economical centrifugal motor pump, silent in its operation and having a good engine torque at start-up making the operation of the motor pump reliable especially when its drive motor is an electric motor. synchronous.
  • a centrifugal motor pump fitted with an impeller mounted with mobility limited in rotation, on one end of a shaft of the rotor of an electric drive motor is characterized in that it comprises between the rotor shaft of the drive motor and the impeller a movement transmission delay system comprising on the one hand a circular drive wheel fixed on one end of this rotor shaft and on the other hand an axial crank pin integral of a hub of this impeller, art artlanting over an area with a large radius of this flywheel and performing a free stroke, before a clutch with this flywheel.
  • FIG. 1 shows a schematic partial view in section of a centrifugal motor pump showing a centrifugal pump whose impeller is driven by a synchronous electric motor with permanent magnets;
  • FIG. 2 shows a partial schematic view, in cross section along a plane II -II of the motor pump of Figure 1 showing a motion transmission delay system between the drive motor shaft and the impeller the pump ;
  • FIG. 3 shows a schematic end view of the motor pump impeller of Figure 1;
  • FIG. 4 shows a partial schematic sectional view along a plane IV-IV of the impeller of Figure 3;
  • - Figure 5 shows a schematic end view of a circular flywheel for driving the impeller of Figure 3 intended to be mounted on one end of the motor shaft of the motor pump of the figure 1,
  • FIG. 6 shows a partial schematic view of the circular drive wheel of Figure 5, in section along a plane VI-VI;
  • FIG. 7 shows a schematic view in axial section of a cover for closing the hub of the impeller of Figure 3
  • - Figure 8 shows a schematic view in axial section of a support -tight bearing of the motor drive shaft of the pump in Figure 1, adjacent to the pump.
  • a centrifugal motor pump 1 comprises a centrifugal pump 2, an electric drive motor 3 and a common housing 4 formed of two elements, namely, on the one hand, a hollow body 5 forming a rotor chamber 6 of the drive motor 3 and a pump plate 7, and on the other hand, a cover 9 forming a pump chamber 10 provided with an inlet nozzle 11, of an outlet nozzle 12 and a seal 13.
  • the electric drive motor 3 is a synchronous motor provided with a permanent magnet rotor 15, housed inside the rotor chamber 6 and a stator 1G fixed around this rotor chamber 6 and protected by a cover 17.
  • the shaft 20 of the rotor 15 is kept free to rotate by two bearing supports, a rear bearing support 21 fixed in the bottom of the rotor chamber and a front bearing support 24 adjacent to the pump, also serving a watertight dividing partition between the rotor chamber 6 and the pump chamber 10.
  • the impeller 27 is mounted with limited mobility in rotation around the end 25 of the shaft 20 of the rotor 15.
  • a centrifugal motor pump fitted with a pump impeller mounted with limited mobility in rotation on one end of a rotor shaft of an electric drive motor comprises between the rotor shaft of the motor d drive and the impeller, a movement transmission delay system comprising on the one hand a circular drive wheel fixed on one end of this rotor shaft, and on the other hand an axial crank pin secured to a hub of this impeller, hinging on an area with a large radius of this circular flywheel and performing a free stroke, before a clutch with this flywheel.
  • the centrifugal motor pump 1 comprises, between the shaft 20 of the rotor 15 of the drive motor 3 and the impeller 27, a movement transmission delay system 30 comprising on the one hand a flywheel drive circular 31 fixed on the end 25 of this shaft 20 of the rotor, and on the other hand an axial crank pin 36 secured to a hub 37 of the impeller 27.
  • the circular drive wheel 31 includes ( Figures 1, 5, 6) a circular disc with a central hole 32 surmounted by a concentric cylindrical tubular collar 33 and provided in a radial zone with a large radius of its surface, with a concentric axial groove 34 with a medium radius R and at non-contiguous end separated by a radial rib 35.
  • the circular drive wheel 31 is mounted on the end 25 of the shaft 20 of the rotor 15 and is fixed there by screwing, by force fitting, by crimping, by welding or by any other known fixing means.
  • the impeller 27 comprises (FIGS.
  • a hollow hub 37 having on its periphery vanes 38 and in its hollow 39 which has a profile similar to that of the circular drive wheel 31 an axial sectoral crank pin 36 located in an area spaced from the axis 40 of this hub 37 by an average radial distance R which is equal to the average radius R of the concentric axial groove 34 of the circular drive wheel 31.
  • the circular drive wheel 31 is disposed movably inside the hollow 39 of the hub 37 of the impeller 27, the crank pin 36 of the hub 37 is free to move in the circular groove 34.
  • the dimensions of the circular flywheel 31 and its concentric axial groove 34, and those of the hollow 39 of the hub 37 of the impeller 27 and of its axial sectoral crank pin 36 are respectively predetermined to obtain a smooth sliding in their relative movement.
  • the shape of a collar disc of the drive wheel 31 for a good spatial arrangement of the axial groove 34 concentrically in an area * • large radius of this wheel facilitates a wide range of combinations of elements of dimensions of the motion transmission delay system 30 to obtain on the one hand a relatively large length of concentric axial groove 34 with respect to the axis of rotation of the drive wheel 31 and at the same time a relative great distance of the axial crank pin 36 with respect to the axis of the impeller 27, consequently a relative large lever arm, that is to say a relative large drive motor torque for the flywheel 31.
  • the relatively large length of the concentric axial groove 34 of the drive wheel 31 allows a large choice of viscosities of shock absorbing lubricant which, introduced into the space available between the drive wheel 31 and the hub 37 of the impeller 27, do not hinder a free movement of the axial crank pin 36 in the concentric axial groove 34 of the drive wheel 31 while achieving effective shock absorption between the radial rib 35 of the flywheel 31 and the crank pin 36.
  • the hub 37 ( Figures 1, 3, 4, 7) of the impeller 27 covering.
  • the circular flywheel 31 fixed on the end 25 of the shaft 20 of the rotor 15 and containing a damping lubricant, is hermetically closed at the opening 41 of its hollow 39 by a cover 45 mounted movably around the shaft 20 between the drive wheel 31 and the front bearing support 24.
  • the cover 45 having a circular shape comprises (FIG. 7) on the one hand around its central hole 46 a concentric circular boss 47 in the hollow 48 of which is housed an O-ring shaft seal 49 (FIG. 1) and d 'on the other hand in its periphery an inverted edge 50 having a shape complementary and adjusted to that of the opening 41 of the hollow 39 of the hub 37 of the impeller 27 and provided on its outer surface with an annular retaining rib 52 intended to be embedded in a corresponding circular groove 54 formed in the thickness of the opening 41 of the hollow 39 of the hub
  • the cover 45 thus effectively prevents any leakage of damping lubricant introduced into the hollow 39 of the hub 37 of the impeller 27 with a single shaft seal O-ring 49 of relatively small diameter.
  • the linear speed of friction at the level of the contact surface between this O-ring 49 and the shaft 20 which respectively have a small diameter, is relatively low during a relative movement between the hub 37 and the driven flywheel 31 by this shaft 20.
  • the wear of the small diameter O-ring 49 carried by the cover 45 is therefore low or negligible.
  • the front bearing support 24 which also serves as a dividing sealed partition between the pump chamber 10 and the rotor chamber 6 and which bears in its hollow central part 54 (FIGS. 1, 8) a shaft seal 55, comprises in the periphery of the bottom of this hollow 54 axial holes 56 passage for attachment feet 57 of this seal 55 support - front bearing 24.
  • the shape easily demouldable tubular assembly "support-bearing 24 - shaft seal 55" allows the latter to be made in one piece, by an economical bi-material molding.
  • the cover 45 and the O-ring 49 which hermetically seal the hollow 39 of the hub 37 of the impeller 27 and on the other hand the cover 9 forming the pump chamber 10 and the seal 13 are respectively produced also in one piece by an economical bi-material molding.

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Abstract

Motopompe centrifuge munie d'une roue à aubes montée à mobilité limitée en rotation, sur une extrémité d'un arbre du rotor d'un moteur électrique d'entraînement, caractérisée en ce qu'elle comprend entre l'arbre (20) du rotor (15) du moteur d'entraînement (3) et la roue à aubes (27) un système à retard de transmission de mouvement (30) comportant d'une part un volant circulaire d'entraînement (31) fixé sur une extrémité (25) de cet arbre (20) du rotor (15) et d'autre part un maneton axial (36) solidaire d'un moyeu (37) de cette roue à aubes (27), s'articulant sur une zone à grand rayon de ce volant (31) et réalisant une course libre, avant un embrayage avec ce volant (31).

Description

MOTOPOMPE CENTRIFUGE
La présente invention concerne une motopompe centrifuge .
Dans un appareil électroménager, une motopompe centrifuge sert souvent de pompe de circulation de liquide telle qu'une pompe de vidange. Une motopompe centrifuge comprend habituellement une pompe centrifuge et un moteur électrique d'entraînement. Ce moteur électrique peut être un moteur synchrone, asynchrone, universel ou un moteur électrique d'un autre type connu. Quand ce moteur électrique est un moteur
10 synchrone tel que celui à aimant permanent, son couple de démarrage est relativement faible ou pratiquement insignifiant et une pompe centrifuge entraînée par un tel moteur ne peut pas en général démarrer en charge même si cette charge est relativement faible . Pour cette raison, dans une motopompe * centrifuge entraînée par un moteur électrique synchrone, la roue à aubes de la pompe est habituellement montée, mobile en rotation, dans des limites fixes sur une extrémité de l'arbre de ce moteur synchrone d'entraînement afin de permettre à ce moteur de démarrer librement sans charge et d'acquérir un 0 certain couple moteur avant d'accrocher au passage la roue à aubes de la pompe et de l'entraîner.
Certaines motopompes centrifuges connues comprennent un embout cylindrique pourvu d'un ergot terminal axial, solidement fixé sur une extrémité de l'arbre de leur moteur 5 synchrone d'entraînement et un moyeu de leur roue à aubes monté mobile sur cet embout cylindrique de manière que son creux toroïdal interrompu par une butée coiffe l'ergot de cet embout .
Lors d'un démarrage de ces motopompes, l'ergot 0 terminal de l'embout porté par l'arbre de leur moteur d'entraînement tourne librement dans le creux toroïdal du moyeu, rencontre sur son trajet la butée et entraîne avec lui en rotation la roue à aubes . Le choc entre l'ergot et la butée est souvent violent. Pour éviter à cet ergot une trop grande fragilité on peut augmenter la section transversale de celui-ci en l'élargissant angulairement . Cependant, plus on élargit angulairement llergot, plus on raccourcit le trajet libre de cet ergot dans le creux toroïdal du moyeu et plus on réduit le temps laissé à l'arbre de leur moteur pour acquérir un couple moteur d'entraînement suffisant, étant donné que par structure, l'ergot terminal se trouvant à proximité de l'axe de rotation de l'arbre du moteur, le bras de levier d'entraînement par cet ergot est petit, ce qui est défavorable pour obtenir rapidement un bon couple moteur, et que le creux toroïdal se trouvant également tout près de l'axe de la roue à aubes, ne peut pas avoir une relative grande longueur procurant un long trajet libre pour cet ergot lors d'un démarrage de leur moteur. Il en ressort que dans ces motopompes connues, l'ergot d'entraînement de leur roue à aubes est fragile et le démarrage de leur moteur d'entraînement reste aléatoire ou peu fiable même pour une charge insignifiante.
Pour rendre moins bruyant le fonctionnement de ces motopompes connues, un lubrifiant amortisseur est souvent introduit dans l'espace disponible entre le creux toroïdal du moyeu de leur roue à aubes et l'ergot terminal de l'embout cylindrique fixé sur l'arbre de leur moteur d'entraînement.
Etant donné que le débattement libre de l'ergot dans le creux toroïdal est faible, le parcours d'amortissement par le lubrifiant des chocs entre cet ergot et une des extrémités de ce creux est court et entraîne un amortissement insignifiant ou peu efficace.
Dans ces motopompes connues, un joint annulaire d'étanchéité empêchant une fuite de ce lubrifiant amortisseur est souvent monté entre cet embout cylindrique central et le moyeu creux de la roue à aubes . Ce joint d'étanchéité est plus grand qu'un joint d'arbre et s'use plus rapidement que ne le fait ce dernier.
Selon une autre réalisation connue, les motopompes centrifuges comprennent d'une part dans sa roue à aubes un moyeu pourvu à son extrémité orientée vers le moteur d'entraînement, d'un rebord axial cylindrique formant un creux cylindrique plat et d'une saillie radiale dans la périphérie de ce creux adjacente à ce rebord et servant de butée, et d'autre part sur la partie de l'arbre de son moteur d'entraînement recevant ce moyeu et entourée par ce creux, une came centrale plate fixe qui coopère avec la butée dans le creux de ce moyeu pour définir des limites d'une rotation libre de l'arbre du moteur d'entraînement dans le creux de ce moyeu. Lors d'un démarrage de la motopompe, le choc entre cette came centrale plate et cette butée est habituellement violent. Aucun moyen n'est cependant prévu dans ces pompes pour amortir ce choc.
Le fonctionnement de ces motopompes est de ce fait bruyant .
La présente invention visant à éviter les inconvénients rappelés ci-dessus permet de réaliser une motopompe centrifuge économique, silencieuse dans son fonctionnement et présentant au démarrage un bon couple moteur rendant fiable le fonctionnement de la motopompe notamment quand son moteur d'entraînement est un moteur électrique synchrone .
Selon l'invention, une motopompe centrifuge munie d'une roue à aubes montée à mobilité limitée en rotation, sur une extrémité d'un arbre du rotor d'un moteur électrique d'entraînement est caractérisée en ce qu'elle comprend entre l'arbre du rotor du moteur d'entraînement et la roue à aubes un système à retard de transmission de mouvement comportant d'une part un volant circulaire d'entraînement fixé sur une extrémité de cet arbre du rotor et d'autre part un maneton axial solidaire d'un moyeu de cette roue à aubes, s'art αlant sur une zone à grand rayon de ce volant et réalisant une course libre, avant un embrayage avec ce volant.
Pour mieux faire comprendre l'invention, on en décrit ci-après un exemple de réalisation illustré par des dessins ci-annexés dont :
- la figure 1 représente une vue schématique, partielle, en coupe d'une motopompe centrifuge montrant une pompe centrifuge dont la roue à aubes est entraînée par un moteur électrique synchrone à aimants permanents ;
- la figure 2 représente une vue schématique partielle, en coupe transversale suivant un plan II -II de la motopompe de la figure 1 montrant un système à retard de transmission de mouvement entre l'arbre du moteur d'entraînement et la roue à aubes de la pompe ;
- la figure 3 représente une vue d'en bout schématique de la roue à aubes de motopompe de la figure 1 ;
- la figure 4 représente une vue partielle schématique en coupe suivant un plan IV-IV de la roue à aubes de la figure 3 ; - la figure 5 représente une vue d'en bout schématique d'un volant circulaire d'entraînement de la roue à aubes de la figure 3 destiné à être monté sur une extrémité de l'arbre du moteur d'entraînement de la motopompe de la figure 1,
- la figure 6 représente une vue schématique partielle du volant circulaire d'entraînement de la figure 5, en coupe suivant un plan VI-VI ;
- la figure 7 représente une vue schématique en coupe axiale d'un couvercle de fermeture du moyeu de la roue à aubes de la figure 3, et - la figure 8 représente une vue schématique en coupe axiale d'un support -palier étanche de l'arbre du moteur d'entraînement de la motopompe de la figure 1, adjacent à la pompe.
Dans l'exemple de réalisation de l'invention illustré à la figure 1- une motopompe centrifuge 1 comprend une pompe centrifuge 2, un moteur électrique d'entraînement 3 et un boîtier commun 4 formé de deux éléments à savoir, d'une part, un corps creux 5 formant une chambre à rotor 6 du moteur d'entraînement 3 et une platine de pompe 7, et d'autre part, un couvercle 9 formant une chambre de pompe 10 munie d'une buse d'entrée 11, d'une buse de sortie 12 et d'un joint d'étanchéité 13. Le moteur électrique d'entraînement 3 est un moteur synchrone pourvu d'un rotor à aimants permanents 15, logé à l'intérieur de la chambre à rotor 6 et d'un stator 1G fixé autour de cette chambre à rotor 6 et protégé par un capot 17. L'arbre 20 du rotor 15 est maintenu libre en rotation par deux supports -paliers, un support -palier arrière 21 fixé dans le fond de la chambre à rotor et un support-palier avant 24 adjacent à la pompe, servant également d'une cloison mitoyenne de séparation étanche entre la chambre à rotor 6 et la chambre de pompe 10.
Une des extrémités 25 de l'arbre 20 du rotor 15 traversant le support-palier avant 24, porte une roue à aubes 27 de la pompe centrifuge 2 et l'entraîne en rotation dans la chambre de pompe 10. La roue à aubes 27 est montée à mobilité limitée en rotation autour de l'extrémité 25 de l'arbre 20 du rotor 15.
Selon l'invention, une motopompe centrifuge munie d'une roue à aubes de pompe montée à mobilité limitée en rotation sur une extrémité d'un arbre du rotor d'un moteur électrique d'entraînement comprend entre l'arbre du rotor du moteur d'entraînement et la roue à aubes, un système à retard de transmission de mouvement comportant d'une part un volant circulaire d'entraînement fixé sur une extrémité de cet arbre du rotor, et d'autre part un maneton axial solidaire d'un moyeu de cette roue à aubes, s 'articulant sur une zone à grand rayon de ce volant circulaire et réalisant une course libre, avant un embrayage avec ce volant.
Dans l'exemple de réalisation illustré, la motopompe centrifuge 1 comprend entre l'arbre 20 du rotor 15 du moteur d'entraînement 3 et la roue à aubes 27 , un système à retard de transmission de mouvement 30 comportant d'une part un volant circulaire d'entraînement 31 fixé sur l'extrémité 25 de cet arbre 20 du rotor, et d'autre part un maneton axial 36 solidaire d'un moyeu 37 de la roue à aubes 27.
Le volant circulaire d'entraînement 31 comprend (figures 1, 5, 6) un disque circulaire à trou central 32 surmonté d'un collet tubulaire cylindrique concentrique 33 et pourvu dans une zone radiale à grand rayon de sa surface, d'une rainure axiale concentrique 34 à rayon moyen R et à extrémité non jointives séparées par une nervure radiale 35. Le volant circulaire d'entraînement 31, est monté sur l'extrémité 25 de l'arbre 20 du rotor 15 et y est fixé par vissage, par emmanchement à force, par sertissage, par soudage ou par tout autre moyen de fixation connu. La roue à aubes 27 comprend (figures 1, 3, 4) un moyeu creux 37 ayant sur son pourtour des aubes 38 et dans son creux 39 qui a un profil analogue à celui du volant circulaire d'entraînement 31 un maneton sectoriel axial 36 situé dans une zone espacée de l'axe 40 de ce moyeu 37 d'une distance radiale moyenne R qui est égale au rayon moyen R de la rainure axiale concentrique 34 du volant circulaire d'entraînement 31.
Dans la motopompe 1, le volant circulaire d'entraînement 31 est disposé mobile à l'intérieur du creux 39 du moyeu 37 de la roue à aubes 27, le maneton 36 du moyeu 37 est libre en déplacement dans la rainure circulaire 34. Les dimensions du volant circulaire 31 et de sa rainure axiale concentrique 34, et celles du creux 39 du moyeu 37 de la roue à aubes 27 et de son maneton sectoriel axial 36 sont respectivement prédéterminées pour obtenir un coulissement doux dans leur mouvement relatif .
Lors d'un démarrage de la motopompe 1, le volant circulaire 31 porté par l'extrémité 25 de l'arbre 15 du moteur d'entraînement tourne librement à l'intérieur du creux 39 du moyeu 37 de la roue à aubes 27 sans être soumis à aucune charge (figures 1 et 2) jusqu'à ce que la nervure radiale 35 qui coupe transversalement la rainure axiale concentrique 34, rencontre sur son trajet le maneton axial 36 du moyeu 37 de la roue à aubes 27, et à partir de ce moment, le volant circulaire 31 et l'arbre 20 du moteur d'entraînement 3 doivent fournir un couple moteur suffisant pour entraîner la roue à aubes 27. Dans ce système à retard de transmission de mouvement, un parcours sans charge ou course libre du volant 31 porté par l'arbre 20 du rotor 15 permet à ce rotor d'un moteur électrique synchrone d'entraînement d'acquérir un couple moteur nécessaire et d'effectuer le démarrage de la motopompe 1. Si ce parcours sans charge ou cours libre est trop court, comme le cas des pompes connues rappelé dans un paragraphe précédent, le moteur synchrone d'entraînement n'a pas assez de temps pour acquérir un couple moteur suffisant afin de pouvoir entraîner la roue à
10 aubes 27 notamment quand la pompe 2 est en charge, et le démarrage de la motopome 1 est compromis .
Selon l'invention la forme en un disque à collet du volant d'entraînement 31 permettant une bonne disposition spatiale de la rainure axiale concentrique 34 dans une zone à *• grand rayon de ce volant, facilite un grand choix de combinaisons de dimensions des éléments du système à retard de transmission de mouvement 30 pour obtenir d'une part une relative grande longueur de rainure axiale concentrique 34 vis-à-vis de l'axe de rotation du volant d'entraînement 31 et en 0 même temps un relatif grand éloignement du maneton axial 36 vis-à-vis de l'axe de la roue à aubes 27, par conséquent un relatif grand bras de levier c'est-à-dire un relatif grand couple moteur d'entraînement pour le volant 31.
Avec un tel système à retard de transmission de ^ mouvement, le démarrage de la motopompe 1 n'est plus aléatoire et son fonctionnement devient fiable .
Dans un démarrage de la motopompe 1, une rencontre entre la nervure radiale 35 du volant circulaire d'entraînement 31 et le maneton axial 36 du moyeu 37 de la roue à aubes 27 est 0 un choc relativement violent et bruyant . Un lubrifiant amortisseur introduit dans l'espace disponible entre le volant circulaire d'entraînement 31 et le moyeu 37 de la roue à aubes 27 peut réaliser un efficace amortissement de choc mais opposer aussi une sensible résistance à un libre déplacement de ce maneton axial 36 dans la rainure axiale concentrique 34, empêcher le volant d'entraînement 31 d'acquérir un couple moteur suffisant, et par conséquent compromettre le démarrage de la motopompe 1.
Dans le système à retard de transmission de mouvement 30, la relative grande longueur de la rainure axiale concentrique 34 du volant d'entraînement 31 permet un grand choix de viscosités de lubrifiant amortisseur qui, introduit dans l'espace disponible entre le volant d'entraînement 31 et le moyeu 37 de la roue à aubes 27, n'entravent pas un libre déplacement du maneton axial 36 dans la rainure axiale concentrique 34 du volant d'entraînement 31 tout en réalisant un efficace amortissement du choc entre la nervure radiale 35 du volant d'entraînement 31 et le maneton axial 36.
Dans la motopompe 1, le moyeu 37 (figures 1, 3, 4, 7) de la roue à aubes 27 coiffant . le volant circulaire d'entraînement 31 fixé sur l'extrémité 25 de l'arbre 20 du rotor 15 et renfermant un lubrifiant amortisseur, est hermétiquement fermé à l'ouverture 41 de son creux 39 par un couvercle 45 monté mobile autour de l'arbre 20 entre le volant d'entraînement 31 et le support-palier avant 24.
Le couvercle 45 ayant une forme circulaire comprend (figure 7) d'une part autour de son trou central 46 un bossage circulaire concentrique 47 dans le creux 48 duquel est logé un joint torique d'étanchéité d'arbre 49 (figure 1) et d'autre part dans sa périphérie un bord retourné 50 ayant une forme complémentaire et ajusté à celle de l'ouverture 41 du creux 39 du moyeu 37 de la roue à aubes 27 et muni sur sa surface extérieure, d'une nervure annulaire de retenue 52 destinée à être enchâssée dans une rainure circulaire correspondante 54 formée dans l'épaisseur de l'ouverture 41 du creux 39 du moyeu
37 de la roue à aubes 27, à s'y accrocher solidement et à fermer hermétiquement sans joint d'étanchéité le creux 39 du moyeu 37, l'étanchéité de la partie centrale du couvercle 45 étant assurée par le joint torique d'étanchéité d'arbre 49. Le couvercle 45 empêche ainsi efficacement toute fuite de lubrifiant amortisseur introduit dans le creux 39 du moyeu 37 de la roue à aubes 27 avec un seul joint torique d'étanchéité d'arbre 49 de diamètre relativement faible . La vitesse linéaire de frottement au niveau de la surface de contact entre ce joint torique 49 et l'arbre 20 qui ont respectivement un petit diamètre, est relativement faible lors d'un mouvement relatif entre le moyeu 37 et le volant d'entraînement 31 porté par cet arbre 20. L'usure du joint torique de petit diamètre 49 porté par le couvercle 45 est de ce fait faible ou négligeable. Selon l'exemple de réalisation économique illustré, le support-palier avant 24 qui sert également de cloison mitoyenne de séparation étanche entre la chambre de pompe 10 et la chambre à rotor 6 et qui porte dans sa partie centrale en creux 54 (figures 1, 8) un joint d'étanchéité d'arbre 55, comprend dans le pourtour du fond de ce creux 54 des trous axiaux 56 de passage pour des pieds d'attache 57 de ce joint d'étanchéité 55 support -palier avant 24. La forme tubulaire facilement démoulable de l'ensemble "support-palier 24 -joint d'arbre 55" permet de réaliser ce dernier en une seule pièce, par un moulage économique bi-matière.
Dans une variante de réalisation non représentée, d'une part le couvercle 45 et le joint torique 49 qui ferment hermétiquement le creux 39 du moyeu 37 de la roue à aubes 27 et d'autre part le couvercle 9 formant la chambre de pompe 10 et le joint d'étanchéité 13 sont respectivement réalisés également en une seule pièce par un moulage économique bi-matière.

Claims

REVENDICATIONS
1. Motopompe centrifuge munie d'une roue à aubes entraînée par un moteur grâce à un système de retard de transmission (30) de mouvement, caractérisée en ce que la transmission comprend un volant circulaire (31) solidaire de l'extrémité (25) de l'arbre (20) du rotor (15) et comportant un disque (32) à trou central pourvu d'une rainure (34) à extrémités non jointives séparées par une nervure radiale (35) dans laquelle se déplace un maneton axial (36) solidaire de la roue à aubes (27) , la transmission de mouvement étant effective quand le maneton (36) et la nervure (35) sont en contact, les dimensions du maneton (36) et de la rainure (34) étant telles qu'on réalise un coulissement doux lors du mouvement relatif entre ce maneton (36) et cette rainure (34) .
2. Motopompe selon la evendications 1, dont le maneton , axial (36) fait partie du moyeu (37) de la roue à aubes (27) , caractérisée en ce que le maneton axial (36) est situé dans un creux (39) à profil analogue -à celui du volant circulaire (31) , les dimensions du creux (39) et du volant (31) réalisant un coulissement doux dans leur mouvement relatif.
3. Motopompe selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'en coupe perpendiculaire à l'axe de rotation, le maneton (36) présente deux faces en arc de cercle en contact avec les faces (33, 34) de guidage de la rainure (34) .
4. Motopompe selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les extrémités du maneton (36) destinées à entrer en contact avec la nervure (35) sont arrondies.
5. Motopompe selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'un lubrifiant est introduit dans l'espace disponible entre le volant (31) et le moyeu (37) de la roue à aubes (27) .
6. Motopompe selon l'une des revendications 1 à 4, renfermant un lubrifiant amortisseur dans l'espace disponible entre le volant circulaire d'entraînement (31) et le moyeu (37) de la roue à aubes (27) , caractérisée en ce que le moyeu (37) de la roue à aubes (27) comprend à l'ouverture (41) de son creux (39) , un couvercle circulaire de fermeture hermétique (45) ayant au centre un joint d'étanchéité d'arbre (49) , et dans la périphérie, un bord retourné muni d'une nervure annulaire de retenue (52) destinée à être enchâssée dans une rainure circulaire correspondante (54) de l'ouverture (41) du moyeu creux (39) .
7. Motopompe selon la revendication 6, caractérisée en ce que le couvercle circulaire de fermeture hermétique (45) du moyeu (37) de la roue à aubes (27) et son Joint torique d'étanchéité d'arbre (49) sont réalisés en une seule pièce par un moulage bi-matière.
8. Motopompe selon l'une des revendications 1 à 7, ayant un boîtier commun (4) séparé en chambre à rotor (6) de moteur d'entraînement et en chambre de pompe (10) par un support-palier (24) muni d'un joint d'étanchéité d'arbre (55) , caractérisée en ce que le support-palier (24) est muni dans le pourtour du fond du creux (54) de sa partie centrale de trous axiaux (56) de passage pour des pieds d'attache (57) du joint d'étanchéité d'arbre (55) , et en ce que le support-palier (24) et son joint d'étanchéité d'arbre (55) sont réalisés en une seule pièce par un moulage bi-matière.
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