EP0486463A2 - Gussform für den Zylinderblock einer Brennkraftmaschine mit zwei in V-Form angeordneten Zylinderreihen - Google Patents

Gussform für den Zylinderblock einer Brennkraftmaschine mit zwei in V-Form angeordneten Zylinderreihen Download PDF

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EP0486463A2
EP0486463A2 EP91890272A EP91890272A EP0486463A2 EP 0486463 A2 EP0486463 A2 EP 0486463A2 EP 91890272 A EP91890272 A EP 91890272A EP 91890272 A EP91890272 A EP 91890272A EP 0486463 A2 EP0486463 A2 EP 0486463A2
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    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads

Definitions

  • the invention relates to a casting mold for the cylinder block of an internal combustion engine with two rows of cylinders arranged in a V shape with cores for shaping the crank chamber and the cylinder bores.
  • Known molds for the cylinder block of V-engines consist of a lower box shape and an upper box shape, which essentially define the outer contour, and a large number of cores, which form the crankcase, the cylinder bores and the water and oil spaces.
  • the cores are designed separately for each individual crank chamber section. This means that a crankcase core, two cylinder bore cores and various water jacket and oil chamber cores must be provided for every two cylinders. This large number of cores increases the effort involved in assembling the core, which makes it more difficult, in particular, by anchoring the individual cores by means of core supports and core nails.
  • the casting tolerances are increased by the addition of the individual games between the cores, so that the required wall thicknesses must be chosen larger than necessary, so as not to fall below the required minimum wall thickness in the worst case.
  • a casting mold for in-line internal combustion engines is known from AT-PS387 164, which avoids the disadvantages described above. It is proposed that the core of the core be made in one piece with the water jacket cores.
  • the object of the present invention is to provide a casting mold in which these disadvantages do not occur and which enables the cylinder block to be produced very precisely in a simple manner, so that minimal wall thicknesses can also be achieved by means of minimal casting tolerances.
  • a single base core is provided, on which an integral cylinder bore core group can be placed for each row of cylinders.
  • Each of the two groups of cylinder bores is held by the base core.
  • a single base core is provided, on which a single cylinder bore core group made in one piece can be placed.
  • the design with a base core and two cylinder bore cores has the advantage that the individual cores are easier to manufacture.
  • the casting is more precise and the core assembly is easier.
  • the cylinder bore core group consists of a plurality of cylinder bore cores which are connected to one another via webs at the base of the cylinders.
  • the webs achieve a solid connection between the individual cylinder bore cores.
  • the parts of the cylinder bore core group for the two cylinder rows are connected to one another in the central plane of the engine via oil guide channel cores.
  • extensions are arranged on the cylinder bore core groups, which run essentially parallel to the cylinder axes and form oil return channels which are arranged in stiffening ribs which connect the slugs for the cylinder head screws to the main bearings.
  • stiffening ribs which connect the slugs for the cylinder head screws to the main bearings.
  • a particularly simple core arrangement is achieved in that a single water jacket core is provided for each row of cylinders.
  • the casting mold according to the invention has the following cores: the base core 1, the cylinder bore core group 2, the left water jacket core 3, the right water jacket core 4 and the V-core, which is designed in a known manner and is not shown in detail, for the termination in the cylinder head region.
  • the cores to be provided occasionally namely the front and rear core at the two axial ends of the motor, only the core 5 is provided for the suction side of the water pump in the exemplary embodiment.
  • individual cores in the figures are provided with the same reference numbers several times, although they only represent a single, integrally formed part.
  • the cylinder bore core group 2 consists of individual cylinder bore cores 2a, which are connected to one another for a row of cylinders by webs 2b. These webs 2b are supported in a corresponding recess on the base core 1. Furthermore, the cylinder bore core group 2 has oil return cores 2c, which are also supported on the base core 1. On the outside of the rows of cylinders and parallel to the axes of the cylinders, the cylinder bore core group 2 has extensions 2d which form the oil return channels within stiffening ribs which connect the slugs for the cylinder head bolts to the main bearings.
  • the core 2e for the main oil bore connects the cylinder bore cores 2a for the left and right row of cylinders via oil channel cores 2f. It is again pointed out that the entire cylinder bore core group 2 is formed in one piece.
  • a separate water jacket core 5 is provided for the suction side of the water pump.
  • FIG. 5 shows the flange 10 for the oil pan, furthermore the main bearing 11 with the bores 12 for the main bearing bolts.
  • the cylinders 13 and oil spaces 14 can also be seen.
  • the oil return openings 15 and 16 on the side of the main bearings are essential, which correspond to the cores 2c and 2d of the cylinder bore core group 2.
  • the left cylinder bore core group 22 and the right cylinder bore core group 32 are placed on the base core 1.
  • the cylinder bore cores are designated 22a and 32a, the webs 22b and 32b, the oil return cores 32c, the extensions 32d and the oil channel cores 32f
  • the main oil bore is created with the symmetrically arranged cores 22e and 32e.

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Abstract

Gußform für den Zylinderblock einer Brennkraftmaschine mit zwei in V-Form angeordneten Zylinderreihen mit Kernen zur Formung des Kurbelraumes und der Zylinderbohrungen. Eine gußtechnische vorteilhafte Ausbildung wird dadurch erreicht, daß ein einziger Basiskern (1) vorgesehen ist, auf dem für jeweils eine Zylinderreihe eine einstückig ausgeführte Zylinderbohrungskerngruppe (2) aufsetzbar ist. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Gußform für den Zylinderblock einer Brennkraftmaschine mit zwei in VForm angeordneten Zylinderreihen mit Kernen zur Formung des Kurbelraumes und der Zylinderbohrungen.
  • Bekannte Gießformen für den Zylinderblock von V-Motoren bestehen aus einer Unterkastenform und einer Oberkastenform, welche im wesentlichen die Außenkontur festlegen, und einer Vielzahl von Kernen, die das Kurbelgehäuse, die Zylinderbohrungen sowie die Wasser- und Ölräume formen. Die Kerne sind bei diesen bekannten Gießformen für jeden einzelnen Kurbelraumabschnitt getrennt ausgeführt. Dies bedeutet, daß für jeweils zwei Zylinder ein Kurbelraumkern, zwei Zylinderbohrungskerne sowie diverse Wassermantel- und Ölraumkerne vorzusehen sind. Durch diese große Anzahl von Kernen wird der Aufwand bei der Kernmontage erhöht, wodurch diese insbesondere durch die Verankerung dereinzelnen Kerne durch Kernstützen, Kernnägel erschwert wird. Außerdem werden die Gußtoleranzen durch die Addition der einzelnen Spiele zwischen den Kernen erhöht, sodaß die erforderlichen Wandstärken größer als erforderlich gewählt werden müssen, um auch im ungünstigsten Fall die erforderliche Mindestwandstärke nicht zu unterschreiten.
  • Ein weiteres Problem bei den bekannten Gießformen besteht darin, daß die Hauptlagerwände einerseits den Freigang der Kurbelwellengegengewichte gewährleisten müssen, andererseits aber auch den Freilauf des Honwerkzeuges sicherstellen müssen. Um die aus gußtechnischen Gründen erforderliche minimale Wandstärke nicht zu unterschreiten, sind hier, speziell bei langhubigen Motoren, schwierige konstruktive Probleme zu lösen.
  • AusderAT-PS387 164 ist eine Gießform für Reihenbrennkraftmaschinen bekannt, die die oben beschriebenenn Nachteile vermeidet. Dabei wird vorgeschlagen, denn Basiskern mit den Wassermantelkernen einstückig auszubilden.
  • Ein solches Konzept ist aber für V-Motoren nicht praktisch anwendbar, da ein solcher Kern durch die teilweise Überdeckung der Zylinderbohrung mit der Hauptlagerwand nicht herstellbar ist.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Gießform zu schaffen, bei der diese Nachteile nicht auftreten und die auf einfache Weise eine sehr genaue Herstellung des Zylinderblockes ermöglicht, sodaß durch minimale Gußtoleranzen auch minnimale Wandstärken erzielbar sind.
  • Erfindungsgemäß ist vorgesehen, daß ein einziger Basiskern vorgesehen ist, auf dem für jeweils eine Zylinderreihe eine einstückig ausgeführte Zylinderbohrungskerngruppe aufsetzbar ist. Jede der beiden Zylinderbohrungskerngruppen wird dabei vom Basiskern gehalten.
  • In einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist ein einziger Basiskern vorgesehen, auf dem eine einzige einstückig ausgeführte Zylinderbohrungskerngruppe aufsetzbar ist.
  • Die Bauweise mit einem Basiskern und zwei Zylinderbohrungskernen hat den Vorteil der leichteren Herstellbarkeit der einzelnen Kerne. Hingegen ist bei der Ausführungsvariante mit einem Basiskern und einer einzigen Zylinderbohrungskerngruppe der Guß genauer und die Kernmontage einfacher.
  • Wesentlich dabei ist, daß die Kurbelräume und Zylinderbohrungen des gesamten Motors mit nur zwei bzw. drei Kernen hergestellt werden. Insgesamt sind für einen typischen Motor nur sieben bzw. acht Kerne erforderlich, nämlich:
    • - Der Basiskern,
    • - eine oder zwei Zylinderbohrungskerngruppen,
    • - je ein Wassermantelkern für jede Zylinderreihe,
    • - ein V-Kern für den Abschluß im Zylinderkopfbereich, sowie gegebenenfalls
    • - ein vorderer und ein hinterer Kern.
  • Auf diese Weise werden minimale Toleranzen gewährleistet, sodaß ein genauer Guß und damit eine sehr leichte Bauweise des Zylinderblocks erreicht wird.
  • Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Zylinderbohrungskerngruppe aus einer Mehrzahl von Zylinderbohrungskernen besteht, die über Stege am Fuß der Zylinder miteinander verbunden sind. Auf diese Weise entstehen in den Hauptlagerwänden mindestens zwei zusätzliche Ausnehmungen, die durch die Stege hervorgerufen werden und es wird gleichzeitig erreicht, daß die Freigänge des Honwerkzeuges bzw. der Kurbelwellengegengewichte in jedem Fall gewährleistet sind. Außerdem wird durch die Stege eine solide Verbindung der einzelnen Zylinderbohrungskerne erreicht. Die Teile der Zylinderbohrungskerngruppe für die beiden Zylinderreihen sind in der Mittelebene des Motors über Ölführungskanalkerne miteinander verbunden.
  • In einer besonders bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß an den Zylinderbohrungskerngruppen Fortsätze angeordnet sind, die im wesentlichen parallel zu den Zylinderachsen verlaufen und Ölrücklaufkanäle formen, die in Versteifungsrippen angeordnet sind, die die Butzen für die Zylinderkopfschrauben mit den Hauptlagern verbinden. Auf diese Weise wird die durch die konstruktiv bedingten Durchbrechungen der Hauptlagerwände verminderte Steifheit des Zylinderblocks kompensiert. Im Gegenteil wird sogar durch die besondere Kastenform der Versteifungsrippen eine günstige Krafteinleitung erreicht, was zu geringen Deformationen des Zylinderblocks beim Betrieb der Brennkraftmaschine führt. Gleichzeitig wird der Ölumlauf verbessert.
  • Eine besonders einfache Kernanordnung wird dadurch erzielt, daß für jede Zylinderreihe ein einziger Wassermantelkern vorgesehen ist.
  • Im folgenden wird die Erfindung anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1 die Kerne der erfindungsgemäßen Gußform in gesprungenem Schnitt durch die Mitte Zylinder und durch die Mitte Hauptlager nach Linie I-I in Fig. 2,
    • Fig. 2 einen horizontalen Schnitt durch die Mitte der Hauptölbohrung nach der Linie 11-11 in Fig. 1,
    • Fig. 3 einen Schnitt nach Linie III-III in Fig. 1,
    • Fig. 4 einen Längsschnittt durch die Mitte der Hauptölbohrung nach Linie IV-IV in Fig. 1,
    • Fig. 5 eine Ansicht eines mit der erfindungsgemäßen Gußform hergestellten Zylinderblocks von unten und
    • Fig. 6 eine Ausführungsvariante in einem der Fig. 1 entsprechenden Schnitt.
  • Die erfindungsgemäße Gußform besitzt folgende Kerne: den Basiskern 1, die Zylinderbohrungskerngruppe 2, den linken Wassermantelkern 3, den rechten Wassermantelkern 4 sowie dem in bekannter Weise ausgeführten und nicht näher dargestellten V-kern für den Abschluß im Zylinderkopfbereich. Von den fallweise vorzusehenden Kernen, nämlich dem Vorderen und hinteren Kern an den beiden axialen Enden des motors, ist in dem Ausführungsbeispiel nur der Kern 5 für die Saugseite der wasserpumpe vorgesehen. Um das Verständnis zu erleichtern, sind in den Fig. einzelne Kerne mehrfach mit den gleichen Bezugszeichen versehen, obgleich sie nur einen einzigen einstückig ausgebildeten Teil darstellen.
  • Die Zylinderbohrungskerngruppe 2 besteht aus einzelnen Zylinderbohrungskernen 2a, die für jeweils eine Zylinderreihe über Stege 2b miteinander verbunden sind. Diese Stege 2b stützen sich in einer entsprechenden Ausnehmung am Basiskern 1 ab. Weiters besitzt die Zylinderbohrungskerngruppe 2 Ölrücklaufkerne 2c, die sich ebenfalls am Basiskern 1 abstützen. An der Außenseite der Zylinderreihen und parallel zu den Achsen der Zylinder besitzt die Zylinderbohrungskerngruppe 2 Fortsätze 2d, die die Ölrücklaufkanäle innerhalb von Versteifungsrippen formen, welche die Butzen für die Zylinderkopfschrauben mit den Hauptlagern verbinden. Der kern 2e für die Hauptölbohrung verbindet über Ölkanalkerne 2f die Zylinderbohrungskerne 2a für die linke und für die rechte Zylinderreihe. Es wird nochmals darauf hingewiesen, daß die gesamte Zylinderbohrungskerngruppe 2 einstückig geformt ist.
  • In bekannterweise ist ein separater Wassermantelkern 5 für die Saugseite der wasserpumpe vorgesehen.
  • In der Darstellung des Zylinderblock in Fig. 5 ist der Flansch 10 für die Ölwanne zu erkennen, weiters die Hauptlager 11 mit den Bohrungen 12 für die Hauptlagerschrauben. Ebenso sind die Zylinder 13 sowie Ölräume 14 erkennbar. Wesentlich sind die Ölrücklauföffnungen 15 und 16 seitlich der Hauptlager, welche den Kernen 2c bzw. 2d der Zylinderbohrungskerngruppe 2 entsprechen.
  • In der Ausführungsvariante von Fig. 6 sind auf den Basiskern 1 die linke Zylinderbohrungskerngruppe 22 und die rechte Zylinderbohrungskerngruppe 32 aufgesetzt. In zur Fig. 1 analoger Weise sind die Zylinderbohrungskerne mit 22a und 32a, die Stege mit 22b und 32b, die Ölrücklaufkerne mit 32c, die Fortsätze mit 32d und die Ölkanalkerne mit 32f bezeichnet
  • Die Hauptölbohrung wird mit den symmetrisch angeordneten Kernen 22e und 32e erzeugt.

Claims (5)

1. Gußform für den Zylinderblock einer Brennkraftmaschine mit zwei in V-Form angeordneten Zylinderreihen mit Kernen zur Formung des Kurbelraumes und der Zylinderbohrungen, dadurch gekennzeichnet, daß ein einziger Basiskern (1) vorgesehen ist, auf dem für jeweils eine Zylinderreihe eine einstückig ausgeführte Zylinderbohrungskerngruppe (22, 32) aufsetzbar ist.
2. Gußform für den Zylinderblock einer Brennkraftmaschine mit zwei in V-Form angeordneten Zylinderreihen mit kernen zur Formung des Kurbelraumes und der Zylinderbohrungen, dadurch gekennzeichnet, daß ein einziger Basiskern (1) vorgesehen ist, auf dem eine einzige einstückig ausgeführte Zylinderbohrungskerngruppe (2) aufsetzbar ist.
3. Gußform nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zylinderbohrugskerngruppen (2,22,32) aus einer Mehrzahl von Zylinderbohrungskernen (2a, 22a, 32a) besteht, die über Stege (2b, 22b, 32b) am Fuß der Zylinder verbunden sind.
4. Gußform nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an den Zylinderbohrungskerngruppen (2, 22, 32) Fortsätze (2d, 32d) angeordnet sind, die im wesentlichen parallel zu den Zylinderachsen verlaufen und Ölrücklaufkanäle formen, die in Versteifungsrippen angeordnet sind, die die Butzen für die Zylinderkopfschrauben mit den Hauptlagern verbinden.
5. Gußform nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß für jede Zylinderreihe ein einziger Wassermantelkern (3,4) vorgesehen ist.
EP91890272A 1990-11-16 1991-11-11 Gussform für den Zylinderblock einer Brennkraftmaschine mit zwei in V-Form angeordneten Zylinderreihen Expired - Lifetime EP0486463B2 (de)

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