EP0465795A1 - Door check - Google Patents

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Publication number
EP0465795A1
EP0465795A1 EP91107595A EP91107595A EP0465795A1 EP 0465795 A1 EP0465795 A1 EP 0465795A1 EP 91107595 A EP91107595 A EP 91107595A EP 91107595 A EP91107595 A EP 91107595A EP 0465795 A1 EP0465795 A1 EP 0465795A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
control pin
piston
door catcher
catcher according
piston rod
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP91107595A
Other languages
German (de)
French (fr)
Inventor
Joachim Stech
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dictator Technik Dr Wolfram Schneider & Co Verwaltungs and Beteiligungsgesellschaft
Original Assignee
Dictator Technik Dr Wolfram Schneider & Co Verwaltungs and Beteiligungsgesellschaft
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dictator Technik Dr Wolfram Schneider & Co Verwaltungs and Beteiligungsgesellschaft filed Critical Dictator Technik Dr Wolfram Schneider & Co Verwaltungs and Beteiligungsgesellschaft
Publication of EP0465795A1 publication Critical patent/EP0465795A1/en
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F5/00—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers
    • E05F5/02—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops
    • E05F5/027—Braking devices, e.g. checks; Stops; Buffers specially for preventing the slamming of swinging wings during final closing movement, e.g. jamb stops with closing action
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F3/00—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices
    • E05F3/04—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices with liquid piston brakes
    • E05F3/12—Special devices controlling the circulation of the liquid, e.g. valve arrangement
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
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    • E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means, e.g. clutches; Holders, e.g. locks; Stops; Accessories therefore
    • E05Y2201/21—Brakes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefore
    • E05Y2201/20—Brakes; Disengaging means, e.g. clutches; Holders, e.g. locks; Stops; Accessories therefore
    • E05Y2201/252—Brakes; Disengaging means, e.g. clutches; Holders, e.g. locks; Stops; Accessories therefore characterised by type of friction
    • E05Y2201/254—Fluid or viscous friction
    • E05Y2201/256—Fluid or viscous friction with pistons or vanes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y2201/264—Brakes; Disengaging means, e.g. clutches; Holders, e.g. locks; Stops; Accessories therefore characterised by type of motion linear
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05Y—INDEXING SCHEME RELATING TO HINGES OR OTHER SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS AND DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION, CHECKS FOR WINGS AND WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof characterised by the type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the invention relates to a door catcher with the features in the preamble of the main claim.
  • Such a door catcher is known from DE-OS 19 01 664.
  • the piston has a throttle opening at the bottom, which can be opened and closed with an adjustable throttle pin mounted in the piston rod.
  • the fluid flows from the throttle opening through a cavity into the throttle rod and a transverse bore into the chamber behind the piston.
  • the throttle pin can only be adjusted axially and follows all movements of the piston rod. The possible variations for the throttling effect are limited to the simple reduction or enlargement of the inlet opening.
  • a door catcher has a throttle device which has a groove in the cylinder wall which interacts with a spiral groove on the piston skirt and a transition bore in the piston rod.
  • a throttle device requires a certain amount of processing and compliance with certain tolerances.
  • the US-PS 1,178,688 shows a damper with a spring-loaded sleeve-shaped cylinder, which is in engagement with the door mechanism via a toothed rack on the outer casing and a pinion.
  • the throttle device consists of a fixed tube with a perforated jacket that protrudes through the piston crown. Depending on the piston movement, a different number of these casing bores are covered and the throttling effect is thereby achieved. Inside the tube there is a rod that is bevelled at the tip.
  • the invention solves this problem with the features in the main claim.
  • the throttle device according to the invention can be produced more easily, more quickly and more cost-effectively and is also easier to assemble and adjust. It also offers a high throttling effect and can be adjusted easily and sensitively. Sealing problems are avoided since the throttle device acts in the interior of the piston rod, so that the piston skirt and the cylinder wall can be designed to be smooth and inexpensive to seal.
  • the throttling effect is achieved by flattening a control pin, which, depending on the rotational position, forms a flow channel of different sizes in the piston rod.
  • the throttling effect can be changed quickly and sensitively by mutually rotating the control pin and the piston rod.
  • There are several options for the formation of the flats which enables optimal adaptation to the respective cylinder conditions and offers a very wide degree of adjustment.
  • control pin itself can have other shape features which are favorable for control.
  • the guide head at the front end ensures optimal guidance in the end bore of the piston rod. It also closes off the front flattening and prevents the oil from overflowing.
  • the front part with the flattened (s) can also be conical in order to change the flow rate and thus the throttle characteristic via the immersion depth. The same purpose is served by the ring-shaped shoulder, which largely cancels the throttling effect and damping at the end of the piston movement and ensures the so-called end stop and the safe closing of the door.
  • the control pin itself can be manufactured as a molded part due to its inexpensive design and is preferably made of plastic.
  • the throttle device according to the invention offers a wide range of uses and can be used in addition to the usual cylinder designs for conically shaped pistons and cylinders.
  • the throttling effects of the control pin and the conical parts overlap.
  • a door catcher (1) is shown schematically, which in a known manner has a hydraulic cylinder (3) with a piston (4) and a piston rod (5) which is connected to a locking lever (19).
  • the piston (4) is acted upon by a spring (not shown), its movements being damped at least in one direction by a throttle device (20).
  • an overflow valve (14) (see FIG. 2) cancels the damping effect.
  • the cylinder (3) is usually attached to the door (not shown) and, at the end of the closing movement of the door, comes into contact with a catch hook (2) via the closing lever (19), which is usually stationary on the door frame or the wall is attached.
  • the kinematic assignment of cylinder (3) and catch hook (2) can also be interchanged.
  • the door catch (1) shown is therefore not effective over most of the door pivoting area, but only at the end of the closing movement of the door.
  • the cylinder (3) has two chambers (16, 17) which are filled with oil and separated from one another by the piston (4).
  • the piston rod (5) moves into the cylinder under the action of the closing spring (not shown), the oil flowing from the chamber (17) via the throttle device (20) into the chamber (16).
  • the overflow valve (14) is blocked in this direction. This closes the door with damping.
  • the throttle device (20) is bridged by the overflow valve (14), which opens when the piston rod (5) extends and allows the oil to flow from the chamber (16) into the chamber (17) without great resistance.
  • the throttle device (20) consists of a control pin (9) which engages in an axial end bore (6) of the piston rod (5).
  • the axial end bore (6) opens into the chamber (17) at the lower end of the piston (4).
  • the control pin (10) which is fixed in place at the lower end of the cylinder (3) via a rear part (18), projects into the piston rod (5) from behind.
  • the axial end bore (6) is connected to the chamber (16) via a radial side bore (7) in the rod jacket.
  • the side bore (7) is located just in front of the piston (4).
  • the control pin (9) and the axial end bore (6) have a cylindrical basic shape and can be rotated against each other.
  • the control pin (9) is preferably arranged in a stationary manner in the cylinder (3), while the piston rod (5) is rotatably mounted in the cylinder (3) and is guided through its front end cover.
  • the piston rod (5) has a thread (8) which is used for connection to the locking lever (19). The connection can be released for a rotary adjustment of the piston rod (5).
  • the control pin (9) engages with its front part (10) in the elongated, blind hole-like end bore (6).
  • the front part (10) has at least one flattened portion (12) on the circumference, which extends over a certain length, which corresponds at least to the possible immersion depth of the control pin (9) in the end bore (6).
  • At the front end of the control pin (9) there is a short cylindrical guide head (13) which is adapted to the dimensions of the end bore (6) and guides the control pin (9) in the end bore (6).
  • a channel (15) is formed between the rod wall and the control pin (9), through which the oil flows from the chamber (17) to the radial bore (7) and from there into the chamber (16) can.
  • the channel (15) is sealed towards the front by the radially projecting guide head (13).
  • Fig. 3 it consists of three evenly distributed over the circumference and separated from each other.
  • the latter have a different removal height compared to the cylindrical basic shape of the control pin (9), so that channels (15) of different sizes are created. On the sides, the flattenings revert to the cylindrical basic shape, whereby a lateral seal is achieved.
  • the desired flattening or flattening (12) comes to lie under the radial bore (7) and forms the flow channel (15).
  • the circumferential space on the other two flats (12) is then closed laterally and in front, so that oil can penetrate from the chamber (17) but cannot pass into the chamber (16).
  • By turning the effective flow size of the channel (15) to the radial bore (7) can also be changed and thus the throttling effect can be adjusted.
  • the inlet opening of the radial bore (7) is changed in size and can also be completely closed.
  • the throttle device (20) can thus be adjusted as desired by turning it to the left or right.
  • Fig. 5 shows a further variant with a flattened portion (12) which winds spirally around the control pin (9) and increases in depth continuously until it ends at a step.
  • the change in depth can be continuous or intermittent.
  • the flattening can also extend over the full circumference of the pin or a partial area.
  • a double or multiple arrangement similar to FIGS. 3 and 4 is also possible.
  • the throttle characteristic is selected and changed accordingly by rotation.
  • the front part (10) with the flat (s) (12) merges towards the rear via a shoulder (11) into a smaller diameter of the control pin (9).
  • the control pin (9) with its flattened portion (12) dips deeper into the End bore (6) of the retracting piston rod (5).
  • the distance of the shoulder (11) from the front end is such that it is located towards the end of the closing movement under the radial bore (11), which suddenly increases the flow channel (15) and the throttling effect is reduced. Due to the reduced damping, the closing spring can relax faster and close the door with a so-called end stop.
  • the height of the channel (15) can be varied over the length of the control pin (9) and thus over the immersion depth.
  • the flattened portion (12) is conical, rising towards the guide head (3). In this way, the throttling effect and damping is continuously reduced in the course of the closing movement.
  • the range of variation for the throttle settings can be additionally increased.
  • the flattenings (12) can then be provided with different basic depths and with different gradients over the length.
  • other shapes of the flattening (12) which are variable over the length can also be selected, for example waves, intermediate shoulders or the like. This allows the damping characteristics to be changed in a targeted manner.
  • the control pin (9) is preferably designed as a molded part and likewise preferably consists of plastic.
  • the piston rod (5) is usually made of steel.
  • the piston (4) drawn onto the piston rod (5) at the end can be made of any suitable material, but plastic is also preferably used.
  • the overflow valve (14) with the inflow openings being easy to mold.
  • the cylinder (3) and the piston (4) have a constant thickness over the length.
  • the cylinder interior and the piston (4) can also have a conical or conical shape which extends towards the rear end, i.e. tapers towards the control pin (9).
  • the piston skirt and the cylinder interior have the same slope. In this way, the distance between the piston skirt and the cylinder wall changes over the immersion depth. This can cause oil to overflow at this point. With increasing immersion depth and reduction of this free space there is an additional throttling and damping effect. The latter increases in this case with increasing immersion depth.
  • the same effect can also be achieved in the above-described embodiment with the conical flattening (12) in that it rises towards the rear end.

Abstract

The invention relates to a door check (1) having a spring-loaded hydraulic cylinder (3) and a closing-lever mechanism (19) as well as a catch hook (2). The spring-loaded cylinder (3) has an adjustable throttle device (20) with a control pin (9) movable relative to the piston (4). The control pin has at least one circumferential flattening (12) and engages into a piston-facing end bore (6) of the piston rod (5) movable to and fro. The end bore (6) is connected to an outwardly leading side bore (27) arranged behind the piston (4). The control pin (9) preferably has a plurality of flattenings (12) distributed uniformly over the circumference and of differing design for the purpose of obtaining different throttle characteristics. For this purpose, the piston rod (5) and the control pin (9) are rotatable relative to one another.

Description

Die Erfindung betrifft einen Türfänger mit den Merkmalen im Oberbegriff des Hauptanspruches.The invention relates to a door catcher with the features in the preamble of the main claim.

Ein solcher Türfänger ist aus der DE-OS 19 01 664 bekannt. Der Kolben besitzt am Boden eine Drosselöffnung, die mit einem in der Kolbenstange gelagerten, verstellbaren Drosselstift geöffnet und verschlossen werden kann. Das Fluid strömt von der Drosselöffnung über einen Hohlraum in die Drosselstange und eine Querbohrung in die Kammer hinter dem Kolben. Der Drosselstift läßt sich nur axial verstellen und macht alle Bewegungen der Kolbenstange mit. Die Variationsmöglichkeiten für die Drosselwirkung sind auf die einfache Verkleinerung oder Vergrößerung der Eintrittsöffnung beschränkt.Such a door catcher is known from DE-OS 19 01 664. The piston has a throttle opening at the bottom, which can be opened and closed with an adjustable throttle pin mounted in the piston rod. The fluid flows from the throttle opening through a cavity into the throttle rod and a transverse bore into the chamber behind the piston. The throttle pin can only be adjusted axially and follows all movements of the piston rod. The possible variations for the throttling effect are limited to the simple reduction or enlargement of the inlet opening.

Eine andere Ausführungsform eines Türfängers ist aus der Praxis bekannt. Sie besitzt eine Drosseleinrichtung, die eine Nut in der Zylinderwand aufweist, die mit einer Spiralnut am Kolbenmantel und einer Übergangsbohrung in der Kolbenstange zusammenwirkt. Eine solche Drosseleinrichtung erfordert einen gewissen Bearbeitungsaufwand und die Einhaltung bestimmter Toleranzen.Another embodiment of a door catcher is known from practice. It has a throttle device which has a groove in the cylinder wall which interacts with a spiral groove on the piston skirt and a transition bore in the piston rod. Such a throttle device requires a certain amount of processing and compliance with certain tolerances.

Die US-PS 1,178,688 zeigt einen Dämpfer mit einem federbelasteten hülsenförmigen Zylinder, der über eine Zahnstange am Außenmantel und ein Ritzel mit der Türmechanik im Eingriff steht. Eine Kolbenstange ist hier nicht vorhanden. Die Drosseleinrichtung besteht aus einem ortsfesten Rohr mit einem gelochten Mantel, das durch den Kolbenboden ragt. Entsprechend der Kolbenbewegung werden unterschiedlich viele dieser Mantelbohrungen abgedeckt und hierdurch die Drosselwirkung erzielt. Im Innern des Rohres ist noch ein an der Spitze angeschrägter Stab angeordnet.The US-PS 1,178,688 shows a damper with a spring-loaded sleeve-shaped cylinder, which is in engagement with the door mechanism via a toothed rack on the outer casing and a pinion. There is no piston rod here. The throttle device consists of a fixed tube with a perforated jacket that protrudes through the piston crown. Depending on the piston movement, a different number of these casing bores are covered and the throttling effect is thereby achieved. Inside the tube there is a rod that is bevelled at the tip.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Türfänger mit einer einfacheren, leichter herzustellenden und noch besser steuerbaren Drosseleinrichtung aufzuzeigen.It is therefore an object of the present invention to show a door catcher with a simpler, easier to manufacture and even better controllable throttle device.

Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen im Hauptanspruch.The invention solves this problem with the features in the main claim.

Die erfindungsgemäße Drosseleinrichtung läßt sich leichter schneller und kostengünstiger herstellen und ist auch einfacher zu montieren und zu justieren. Sie bietet ferner eine hohe Drosselwirkung und läßt sich leicht und feinfühlig verstellen. Dichtungsprobleme werden vermieden, da die Drosseleinrichtung im Inneren der Kolbenstange einwirkt, so daß der Kolbenmantel und die Zylinderwand glatt und dichtungsgünstig ausgebildet sein können.The throttle device according to the invention can be produced more easily, more quickly and more cost-effectively and is also easier to assemble and adjust. It also offers a high throttling effect and can be adjusted easily and sensitively. Sealing problems are avoided since the throttle device acts in the interior of the piston rod, so that the piston skirt and the cylinder wall can be designed to be smooth and inexpensive to seal.

Die Drosselwirkung wird über Abflachungen an einem Steuerstift erzielt, die je nach Drehstellung einen unterschiedlich großen Durchflußkanal in der Kolbenstange bilden. Die Drosselwirkung läßt sich durch gegenseitige Verdrehung des Steuerstiftes und der Kolbenstange schnell und feinfühlig verändern. Für die Ausbildung der Abflachungen gibt es dabei mehrere Möglichkeiten, was eine optimale Anpassung an die jeweiligen Zylinderverhältnisse ermöglicht und einen sehr breiten Verstellungsgrad bietet.The throttling effect is achieved by flattening a control pin, which, depending on the rotational position, forms a flow channel of different sizes in the piston rod. The throttling effect can be changed quickly and sensitively by mutually rotating the control pin and the piston rod. There are several options for the formation of the flats, which enables optimal adaptation to the respective cylinder conditions and offers a very wide degree of adjustment.

Der Steuerstift selbst kann außer den Abflachungen noch andere steuerungsgünstige Formmerkmale aufweisen. Der Führungskopf am Vorderende sorgt für eine optimale Führung in der Stirnbohrung der Kolbenstange. Er schließt außerdem die Abflachung nach vorne ab und verhindert ein Überströmen des Öls. Das Vorderteil mit der oder den Abflachung(en) kann ferner konisch ausgebildet sein, um über die Eintauchtiefe die Durchflußmenge und damit die Drosselcharakteristik zu verändern. Dem gleichen Zweck dient der ringförmige Absatz, der am Ende der Kolbenbewegung die Drosselwirkung und Dämpfung weitgehend aufhebt und für den sogenannten Endschlag und das sichere Schließen der Türe sorgt.In addition to the flattened portions, the control pin itself can have other shape features which are favorable for control. The guide head at the front end ensures optimal guidance in the end bore of the piston rod. It also closes off the front flattening and prevents the oil from overflowing. The front part with the flattened (s) can also be conical in order to change the flow rate and thus the throttle characteristic via the immersion depth. The same purpose is served by the ring-shaped shoulder, which largely cancels the throttling effect and damping at the end of the piston movement and ensures the so-called end stop and the safe closing of the door.

Der Steuerstift selbst läßt sich durch seine fertigungsgünstige Gestaltung als Formteil herstellen und besteht dazu vorzugsweise aus Kunststoff.The control pin itself can be manufactured as a molded part due to its inexpensive design and is preferably made of plastic.

Durch diese Werkstoffpaarung ergeben sich auch günstige Gleitverhältnisse in der Stirnbohrung der vorzugsweise metallischen Kolbenstange. Ein Formteil ist außerdem wesentlich kostengünstiger als ein spanend bearbeitetes Teil.This pairing of materials also results in favorable sliding conditions in the end bore of the preferably metallic piston rod. A molded part is also much cheaper than a machined part.

Die erfindungsgemäße Drosseleinrichtung bietet ein breites Einsatzspektrum und läßt sich neben den üblichen Zylinderbauformen auch für konisch ausgebildete Kolben und Zylinder einsetzen. Hierbei überlagern sich die Drosselwirkungen des Steuerstiftes und der konischen Teile.The throttle device according to the invention offers a wide range of uses and can be used in addition to the usual cylinder designs for conically shaped pistons and cylinders. The throttling effects of the control pin and the conical parts overlap.

Die Erfindung ist in den Zeichnungen beispielsweise und schematisch dargestellt. Im einzelnen zeigen:

  • Figur 1: einen Türfänger in Seitenansicht,
  • Figur 2: einen vergrößerten und teilweise abgebrochenen Längsschnitt durch einen Zylinder und
  • Figuren 3 bis 5: Varianten des Steuerstiftes und der Abflachungen im Querschnitt.
The invention is shown schematically and by way of example in the drawings. In detail show:
  • FIG. 1: a door catcher in a side view,
  • Figure 2: an enlarged and partially broken longitudinal section through a cylinder and
  • Figures 3 to 5: Variants of the control pin and the flats in cross section.

In Fig. 1 ist schematisch ein Türfänger (1) dargestellt, der in bekannter Weise einen hydraulischen Zylinder (3) mit einem Kolben (4) und einer Kolbenstange (5) aufweist, die mit einem Schließhebel (19) verbunden ist. Der Kolben (4) wird von einer Feder (nicht dargestellt) beaufschlagt, wobei seine Bewegungen zumindest in eine Richtung durch eine Drosseleinrichtung (20) gedämpft werden. In der anderen Richtung kann ein Überströmventil (14) (vgl. Fig. 2) die Dämpfwirkung aufheben.In Fig. 1, a door catcher (1) is shown schematically, which in a known manner has a hydraulic cylinder (3) with a piston (4) and a piston rod (5) which is connected to a locking lever (19). The piston (4) is acted upon by a spring (not shown), its movements being damped at least in one direction by a throttle device (20). In the other direction, an overflow valve (14) (see FIG. 2) cancels the damping effect.

Der Zylinder (3) ist üblicherweise an der Türe (nicht dargestellt) befestigt und tritt am Ende der Schließbewegung der Türe über den Schließhebel (19) mit einem Fanghaken (2) in Kontakt, der üblicherweise ortsfest am Türstock oder der Wand befestigt ist. Die kinematische Zuordnung von Zylinder (3) und Fanghaken (2) kann auch vertauscht sein. Über den größten Teil des Türschwenkbereichs ist der gezeigte Türfänger (1) damit nicht wirksam, sondern nur am Ende der Schließbewegung der Türe.The cylinder (3) is usually attached to the door (not shown) and, at the end of the closing movement of the door, comes into contact with a catch hook (2) via the closing lever (19), which is usually stationary on the door frame or the wall is attached. The kinematic assignment of cylinder (3) and catch hook (2) can also be interchanged. The door catch (1) shown is therefore not effective over most of the door pivoting area, but only at the end of the closing movement of the door.

Wie Fig. 2 verdeutlicht, besitzt der Zylinder (3) zwei Kammern (16,17), die mit Öl befüllt und durch den Kolben (4) voneinander getrennt sind. In der gezeigten Ausführungsform fährt die Kolbenstange (5) unter der Wirkung der Schließfeder (nicht dargestellt) in den Zylinder ein, wobei das Öl aus der Kammer (17) über die Drosseleinrichtung (20) in die Kammer (16) fließt. Das Überströmventil (14) ist in dieser Richtung gesperrt. Die Türe wird dadurch mit Dämpfung geschlossen. Zum Öffnen der Türe wird die Drosseleinrichtung (20) durch das Überströmventil (14) überbrückt, das beim Ausfahren der Kolbenstange (5) öffnet und das Öl ohne großen Widerstand aus der Kammer (16) in die Kammer (17) strömen läßt.As illustrated in FIG. 2, the cylinder (3) has two chambers (16, 17) which are filled with oil and separated from one another by the piston (4). In the embodiment shown, the piston rod (5) moves into the cylinder under the action of the closing spring (not shown), the oil flowing from the chamber (17) via the throttle device (20) into the chamber (16). The overflow valve (14) is blocked in this direction. This closes the door with damping. To open the door, the throttle device (20) is bridged by the overflow valve (14), which opens when the piston rod (5) extends and allows the oil to flow from the chamber (16) into the chamber (17) without great resistance.

Die Drosseleinrichtung (20) besteht aus einem Steuerstift (9), der in eine axiale Stirnbohrung (6) der Kolbenstange (5) greift. Die axiale Stirnbohrung (6) mündet am unteren Ende des Kolbens (4) in der Kammer (17). Der Steuerstift (10), der über ein Rückteil (18) ortsfest am unteren Ende des Zylinders (3) befestigt ist, ragt von hinten in die Kolbenstange (5). Die axiale Stirnbohrung (6) steht über eine radiale Seitenbohrung (7) im Stangenmantel mit der Kammer (16) in Verbindung. Die Seitenbohrung (7) befindet sich dazu knapp vor dem Kolben (4).The throttle device (20) consists of a control pin (9) which engages in an axial end bore (6) of the piston rod (5). The axial end bore (6) opens into the chamber (17) at the lower end of the piston (4). The control pin (10), which is fixed in place at the lower end of the cylinder (3) via a rear part (18), projects into the piston rod (5) from behind. The axial end bore (6) is connected to the chamber (16) via a radial side bore (7) in the rod jacket. The side bore (7) is located just in front of the piston (4).

Der Steuerstift (9) und die axiale Stirnbohrung (6) besitzen eine zylindrische Grundform und lassen sich gegeneinander verdrehen. Vorzugsweise ist der Steuerstift (9) dabei ortsfest im Zylinder (3) angeordnet, während die Kolbenstange (5) drehbar im Zylinder (3) gelagert und durch deren vorderen Stirndeckel geführt ist. Am Vorderende besitzt die Kolbenstange (5) ein Gewinde (8), das zur Verbindung mit dem Schließhebel (19) dient. Die Verbindung kann für eine Drehverstellung der Kolbenstange (5) gelöst werden.The control pin (9) and the axial end bore (6) have a cylindrical basic shape and can be rotated against each other. The control pin (9) is preferably arranged in a stationary manner in the cylinder (3), while the piston rod (5) is rotatably mounted in the cylinder (3) and is guided through its front end cover. At the front end, the piston rod (5) has a thread (8) which is used for connection to the locking lever (19). The connection can be released for a rotary adjustment of the piston rod (5).

Der Steuerstift (9) greift mit seinem Vorderteil (10) in die langgestreckte, sacklochartige Stirnbohrung (6). Das Vorderteil (10) weist am Umfang mindestens eine Abflachung (12) auf, die sich über eine gewisse Länge erstreckt, die mindestens der möglichen Eintauchtiefe des Steuerstiftes (9) in der Stirnbohrung (6) entspricht. Am Vorderende des Steuerstiftes (9) befindet sich ein kurzer zylinderförmiger Führungskopf (13), der den Abmessungen der Stirnbohrung (6) angepaßt ist und den Steuerstift (9) in der Stirnbohrung (6) führt.The control pin (9) engages with its front part (10) in the elongated, blind hole-like end bore (6). The front part (10) has at least one flattened portion (12) on the circumference, which extends over a certain length, which corresponds at least to the possible immersion depth of the control pin (9) in the end bore (6). At the front end of the control pin (9) there is a short cylindrical guide head (13) which is adapted to the dimensions of the end bore (6) and guides the control pin (9) in the end bore (6).

Durch die umfangseitige Abflachung (12) wird zwischen der Stangenwand und dem Steuerstift (9) ein Kanal (15) gebildet, durch den das Öl aus der Kammer (17) zur Radialbohrung (7) und von dort weiter in die Kammer (16) strömen kann. Der Kanal (15) wird nach vorne durch den radial vorstehenden Führungskopf (13) abgedichtet.Due to the circumferential flattening (12), a channel (15) is formed between the rod wall and the control pin (9), through which the oil flows from the chamber (17) to the radial bore (7) and from there into the chamber (16) can. The channel (15) is sealed towards the front by the radially projecting guide head (13).

Wie Fig. 3, 4 und 5 zeigen, kann die Abflachung (12) unterschiedlich ausgebildet sein. In Fig. 3 besteht sie aus drei gleichmäßig über den Umfang verteilten und voneinander getrennten Abplattungen.3, 4 and 5 show, the flattening (12) can be designed differently. In Fig. 3 it consists of three evenly distributed over the circumference and separated from each other.

Letztere haben eine unterschiedliche Abtraghöhe gegenüber der zylindrischen Grundform des Steuerstiftes (9), so daß verschieden große Kanäle (15) entstehen. An den Seiten gehen die Abplattungen jeweils wieder in die zylindrische Grundform über, wodurch eine seitliche Abdichtung erzielt wird.The latter have a different removal height compared to the cylindrical basic shape of the control pin (9), so that channels (15) of different sizes are created. On the sides, the flattenings revert to the cylindrical basic shape, whereby a lateral seal is achieved.

Durch gegenseitige Verdrehung der Kolbenstange (5) und des Steuerstiftes (9) kommt die jeweils gewünschte Abplattung bzw. Abflachung (12) unter der Radialbohrung (7) zu liegen und bildet den Durchflußkanal (15). Der umfangseitige Freiraum an den beiden anderen Abflachungen (12) ist dann seitlich und vorn verschlossen, so daß zwar Öl aus der Kammer (17) eindringen, aber nicht in die Kammer (16) übertreten kann. Durch Verdrehen kann auch noch die wirksame Durchflußgröße des Kanals (15) zur Radialbohrung (7) verändert und damit die Drosselwirkung verstellt werden. Die Eintrittsöffnung der Radialbohrung (7) wird dabei in der Größe verändert und kann auch ganz verschlossen werden.By mutually rotating the piston rod (5) and the control pin (9), the desired flattening or flattening (12) comes to lie under the radial bore (7) and forms the flow channel (15). The circumferential space on the other two flats (12) is then closed laterally and in front, so that oil can penetrate from the chamber (17) but cannot pass into the chamber (16). By turning the effective flow size of the channel (15) to the radial bore (7) can also be changed and thus the throttling effect can be adjusted. The inlet opening of the radial bore (7) is changed in size and can also be completely closed.

Im Ausführungsbeispiel der Fig. 4 ist eine doppelseitig wirkende Abflachung (12) vorhanden, die eine halbmondförmige Gestalt aufweist. Je nach Drehstellung wird dabei die Zuflußbreite im Kanal (15) zur Radialbohrung (7) verkleinert oder vergrößert. In der Mitte der Abflachung (12) ist sie maximal und nimmt nach beiden Seiten gleichmäßig ab. Die Drosseleinrichtung (20) kann dadurch beliebig durch Verdrehung nach links oder rechts verstellt werden.In the exemplary embodiment in FIG. 4, there is a double-sided flattening (12) which has a crescent shape. Depending on the rotational position, the inflow width in the channel (15) to the radial bore (7) is reduced or enlarged. In the middle of the flattening (12) it is maximum and decreases evenly on both sides. The throttle device (20) can thus be adjusted as desired by turning it to the left or right.

Fig. 5 zeigt eine weitere Variante mit einer Abflachung (12), die sich spiralförmig um den Steuerstift (9) windet und stetig an Tiefe zunimmt, bis sie an einer Stufe endet. Die Tiefenänderung kann, wie gezeigt, kontinuierlich oder absatzweise sein. Die Abflachung kann sich ferner über den vollen Stiftumfang oder einen Teilbereich erstrekken. Im zweiten Fall ist auch eine Doppel- oder Mehrfachanordnung ähnlich Fig. 3 und 4 möglich. Die Drosselcharakteristik wird entsprechend durch Drehung gewählt und verändert.Fig. 5 shows a further variant with a flattened portion (12) which winds spirally around the control pin (9) and increases in depth continuously until it ends at a step. The change in depth, as shown, can be continuous or intermittent. The flattening can also extend over the full circumference of the pin or a partial area. In the second case, a double or multiple arrangement similar to FIGS. 3 and 4 is also possible. The throttle characteristic is selected and changed accordingly by rotation.

Das Vorderteil (10) mit der oder den Abflachung(en) (12) geht nach hinten über einen Absatz (11) in einen kleineren Durchmesser des Steuerstiftes (9) über. Bei der Schließbewegung des Türfängers (1) taucht der Steuerstift (9) mit seiner Abflachung (12) zunehmend tiefer in die Stirnbohrung (6) der einfahrenden Kolbenstange (5) ein. Der Abstand des Absatzes (11) vom Vorderende ist dabei so bemessen, daß er sich gegen Ende der Schließbewegung unter der Radialbohrung (11) befindet, wodurch schlagartig der Durchflußkanal (15) vergrößert und die Drosselwirkung herabgesetzt wird. Durch die verminderte Dämpfung kann sich die Schließfeder schneller entspannen und die Türe mit einem sogenannten Endschlag schließen.The front part (10) with the flat (s) (12) merges towards the rear via a shoulder (11) into a smaller diameter of the control pin (9). When the door catcher (1) closes, the control pin (9) with its flattened portion (12) dips deeper into the End bore (6) of the retracting piston rod (5). The distance of the shoulder (11) from the front end is such that it is located towards the end of the closing movement under the radial bore (11), which suddenly increases the flow channel (15) and the throttling effect is reduced. Due to the reduced damping, the closing spring can relax faster and close the door with a so-called end stop.

In der Abwandlung des gezeigten Ausführungsbeispiels kann die Höhe des Kanals (15) über die Länge des Steuerstiftes (9) und damit über die Eintauchtiefe veränderlich sein. Hierzu ist beispielsweise die Abflachung (12) konisch ausgebildet, wobei sie zum Führungskopf (3) hin ansteigt. Auf diese Weise wird die Drosselwirkung und - dämpfung im Verlauf der Schließbewegung immer weiter herabgesetzt. Wenn mehrere Abflachungen (12), etwa wie in Fig. 3, vorhanden sind, kann die Variationsbreite für die Drosseleinstellungen zusätzlich vergrößert werden. Man kann dann die Abflachungen (12) mit unterschiedlicher Grundtiefe und mit unterschiedlicher Steigung über die Länge vorsehen. Neben einer gleichmäßigen Steigung können auch andere über die Länge veränderliche Formen der Abflachung (12) gewählt werden, beispielsweise Wellen, Zwischenabsätze oder dergleichen. Die Dämpfcharakteristik läßt sich hierdurch gezielt verändern.In the modification of the exemplary embodiment shown, the height of the channel (15) can be varied over the length of the control pin (9) and thus over the immersion depth. For this purpose, for example, the flattened portion (12) is conical, rising towards the guide head (3). In this way, the throttling effect and damping is continuously reduced in the course of the closing movement. If there are several flattenings (12), for example as in FIG. 3, the range of variation for the throttle settings can be additionally increased. The flattenings (12) can then be provided with different basic depths and with different gradients over the length. In addition to a uniform slope, other shapes of the flattening (12) which are variable over the length can also be selected, for example waves, intermediate shoulders or the like. This allows the damping characteristics to be changed in a targeted manner.

Vorzugsweise ist der Steuerstift (9) als Formteil ausgebildet und besteht gleichermaßen vorzugsweise aus Kunststoff. Die Kolbenstange (5) besteht üblicherweise aus Stahl. Der am Ende auf die Kolbenstange (5) aufgezogene Kolben (4) kann aus einem beliebigen geeigneten Material bestehen, wobei aber ebenfalls vorzugsweise Kunststoff verwendet wird. Neben der guten Dichtwirkung und Formbeständigkeit ergibt sich auch der Vorteil einer leichten Einformbarkeit des Überströmventils (14) mit den Zuflußöffnungen.The control pin (9) is preferably designed as a molded part and likewise preferably consists of plastic. The piston rod (5) is usually made of steel. The piston (4) drawn onto the piston rod (5) at the end can be made of any suitable material, but plastic is also preferably used. In addition to the good sealing effect and dimensional stability, there is also the advantage of the overflow valve (14) with the inflow openings being easy to mold.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel haben der Zylinder (3) und der Kolben (4) über die Länge eine gleichbleibende Dicke. In Abwandlung der gezeigten Ausführungsform können der Zylinderinnenraum und der Kolben (4) aber auch eine konische oder kegelförmige Gestalt haben, die sich zum rückwärtigen Ende, d.h. zum Steuerstift (9) hin verjüngt. Der Kolbenmantel und der Zylinderinnenraum haben dabei die gleiche Steigung. Auf diese Weise verändert sich über die Eintauchtiefe der Abstand zwischen dem Kolbenmantel und der Zylinderwand. Dadurch kann an dieser Stelle Öl überströmen. Mit zunehmender Eintauchtiefe und Verringerung dieses Freiraums ergibt sich eine zusätzliche Drossel- und Dämpfwirkung. Letztere steigt in diesem Fall mit zunehmender Eintauchtiefe. Der gleiche Effekt läßt sich auch bei der vorbeschriebenen Ausführungsform mit der konischen Abflachung (12) erzielen, in dem diese zum rückwärtigen Ende hin ansteigt.In the illustrated embodiment, the cylinder (3) and the piston (4) have a constant thickness over the length. In a modification of the embodiment shown, the cylinder interior and the piston (4) can also have a conical or conical shape which extends towards the rear end, i.e. tapers towards the control pin (9). The piston skirt and the cylinder interior have the same slope. In this way, the distance between the piston skirt and the cylinder wall changes over the immersion depth. This can cause oil to overflow at this point. With increasing immersion depth and reduction of this free space there is an additional throttling and damping effect. The latter increases in this case with increasing immersion depth. The same effect can also be achieved in the above-described embodiment with the conical flattening (12) in that it rises towards the rear end.

STÜCKLISTEPARTS LIST

  • 1 Türfänger1 door catcher
  • 2 Fanghaken2 catch hooks
  • 3 Zylinder3 cylinders
  • 4 Kolben4 pistons
  • 5 Kolbenstange5 piston rod
  • 6 Stirnbohrung6 end bore
  • 7 Radialbohrung, Seitenbohrung7 radial bore, side bore
  • 8 Gewinde8 threads
  • 9 Steuerstift9 control pin
  • 10 Vorderteil10 front part
  • 11 Absatz11 paragraph
  • 12 Abflachung12 flattening
  • 13 Führungskopf13 guide head
  • 14 Überströmventil14 overflow valve
  • 15 Kanal15 channel
  • 16 Kammer16 chamber
  • 17 Kammer17 chamber
  • 18 Rückteil18 back
  • 19 Schließhebel19 locking lever
  • 20 Drosseleinrichtung20 throttle device

Claims (10)

1. Türfänger, bestehend aus einem federbelasteten hydraulischen Zylinder mit einer Schließhebelmechanik und einem Fanghaken, wobei der Zylinder eine Kolbenstange und einen Kolben mit einer verstellbaren Drosseleinrichtung aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Drosseleinrichtung (20) einen relativ zum Kolben (4) beweglichen Steuerstift (9) mit mindestens einer umfangsseitigen Abflachung (12) aufweist, der in eine kolbenseitige Stirnbohrung (6) der Kolbenstange (5) eingreift, wobei die Stirnbohrung (6) mit einer hinter dem Kolben (4) angeordneten, nach außen führenden Seitenbohrung (7) in Verbindung steht.1. Door catcher, consisting of a spring-loaded hydraulic cylinder with a locking lever mechanism and a catch hook, the cylinder having a piston rod and a piston with an adjustable throttle device, characterized in that the throttle device (20) has a control pin movable relative to the piston (4) ( 9) with at least one circumferential flattening (12) which engages in a piston-side end bore (6) of the piston rod (5), the end bore (6) having a side bore (7) leading to the outside behind the piston (4) communicates. 2. Türfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerstift (9) drei gleichmäßig über den Umfang verteilte Abflachungen (12) aufweist.2. Door catcher according to claim 1, characterized in that the control pin (9) has three flats (12) distributed uniformly over the circumference. 3. Türfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerstift (9) eine halbmondförmige Abflachung (12) aufweist.3. Door catcher according to claim 1, characterized in that the control pin (9) has a crescent-shaped flattening (12). 4. Türfänger nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stirnbohrung (6) und der Steuerstift (9) eine zylindrische Grundform aufweisen.4. Door catcher according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the end bore (6) and the control pin (9) have a cylindrical basic shape. 5. Türfänger nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstange (5) und der Steuerstift (9) relativ zueinander verdrehbar sind.5. Door catcher according to claim 4, characterized records that the piston rod (5) and the control pin (9) are rotatable relative to each other. 6. Türfänger nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerstift (9) vor der Abflachung (12) einen der Kontur der Stirnbohrung (6) angepaßten Führungskopf (13) aufweist.6. Door catcher according to claim 1 or one of the following, characterized in that the control pin (9) before the flattening (12) has a contour of the end bore (6) adapted guide head (13). 7. Türfänger nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Abflachung (12) auf einem ringförmigen Absatz (11) am Vorderteil (10) des Steuerstifts (9) angeordnet ist.7. Door catcher according to claim 1 or one of the following, characterized in that the flattened portion (12) is arranged on an annular shoulder (11) on the front part (10) of the control pin (9). 8. Türfänger nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Abflachung (12) konisch ausgebildet ist.8. Door catcher according to claim 1 or one of the following, characterized in that the flattened portion (12) is conical. 9. Türfänger nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerstift (9) als Formteil aus Kunststoff ausgebildet ist.9. Door catcher according to claim 1 or one of the following, characterized in that the control pin (9) is designed as a molded part made of plastic. 10. Türfänger nach Anspruch 1 oder einem der folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der Kolben (4) und der Zylinder (3) konisch ausgebildet sind.10. Door catcher according to claim 1 or one of the following, characterized in that the piston (4) and the cylinder (3) are conical.
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