EP0425977B1 - Induktionsschleife - Google Patents

Induktionsschleife Download PDF

Info

Publication number
EP0425977B1
EP0425977B1 EP90120279A EP90120279A EP0425977B1 EP 0425977 B1 EP0425977 B1 EP 0425977B1 EP 90120279 A EP90120279 A EP 90120279A EP 90120279 A EP90120279 A EP 90120279A EP 0425977 B1 EP0425977 B1 EP 0425977B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
induction loop
hollow section
induction
loop according
hollow profile
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP90120279A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0425977A3 (en
EP0425977A2 (de
Inventor
Werner Beck
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=6392725&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP0425977(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Individual filed Critical Individual
Publication of EP0425977A2 publication Critical patent/EP0425977A2/de
Publication of EP0425977A3 publication Critical patent/EP0425977A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0425977B1 publication Critical patent/EP0425977B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
    • G08G1/042—Detecting movement of traffic to be counted or controlled using inductive or magnetic detectors

Definitions

  • the present invention relates to an induction loop for installation in or under road surfaces for the automatic actuation of switchgear, consisting of one or more turns of an electrically conductive material.
  • Such induction loops are widely used in road traffic and generally in electrical switchgear that can be controlled automatically. They are used, for example, to switch traffic lights automatically as soon as a vehicle passes the induction loop drives away and thus induces a voltage change in the loop, this voltage change being detected by an electronic control circuit and used in a desired control signal, for example for actuating a traffic light, a parking garage barrier or the like.
  • the road surface is generally slit along a rectangular path with a cutting disc or other machine, then one or more turns of a cable in the form of a circumferential loop are inserted into these slots, the ends of the loop being connected to the associated switchgear and finally the slots are filled with the material of the road surface or with bitumen.
  • Laying the cables in the slots sawn into the street is relatively complex and cumbersome.
  • the road surface is exposed to changing weather conditions and vehicle loads. This can lead to slow walking or flowing of the road surface, whereby the induction loop cable is exposed to considerable loads.
  • the slow flow of the road surface material which also contains stones and chippings or other hard material, can wipe the insulation of the cable, and in extreme cases, the cable can even tear, making the induction loop unusable. Damaged insulation can cause water and even more aggressive substances to quickly corrode the metallic conductor of the cable.
  • the present invention has for its object to provide an induction loop with the features mentioned, which is much easier and faster to lay in road surfaces and which is also significantly more resistant to movements of the road surface due to weather conditions or vehicle loads.
  • turns of the induction loop are inserted into a hollow profile which is open on one side and are cast in the hollow profile with a hardenable plastic.
  • the ends of the hollow profile are expediently brought together from the outset to form a substantially closed loop, so that the turns of electrically conductive material which form the induction loop run completely in the hollow profile.
  • An embodiment is preferred in which the ends of the hollow profile are arranged at right angles to one another, with one of the ends projecting beyond the alignment line of the other end.
  • the two ends of the electrically conductive material or cable, which forms the actual induction loop, can then be led out of the projecting end of the hollow profile. In particular, this end can possibly extend into an area of the road surface in which only slight loads occur.
  • the protruding end of the hollow profile or the cables led out of it preferably have connection elements for connection to the associated switching arrangement.
  • the hollow profile is expediently made of a flexible material so that it can follow the movements of the road surface, for example due to temperature fluctuations or changing loads, without the electrical conductive material in the interior of the hollow profile being exposed to significant loads.
  • an embodiment of the invention is preferred in which the hollow profile is shaped into a rectangular loop.
  • the existing electrical switching arrangements are generally designed for very specific induction loops in a rectangular shape with a predetermined number of turns.
  • essentially only straight cuts can be made in road surfaces with the machines usually used, so that for this reason too, the rectangular shape of the ready-made induction loop is preferred.
  • the cuts in the road surface must then be adapted to the dimensions of the prefabricated induction loop, so that errors in the design of the induction loop can no longer occur in this area.
  • Each induction loop was manufactured individually according to the methods customary hitherto, so that measurement errors for the position of the slots were not noticed or corrected any more than an incorrect number of turns, which can no longer be done with a prefabricated rectangular loop according to the present invention.
  • this rectangular format can already be adapted to the respective intended use during the manufacture of the induction loops.
  • a size of 1.5 mx 0.9 m is common for such induction loops.
  • the induction loops can also be significantly smaller, the number of turns possibly having to be increased for sufficient sensitivity.
  • Such a prefabricated rectangular profile can also have additional corner reinforcements, which consist, for example, of a further hollow profile made of a harder and firmer material, e.g. B. of cast material, which engages around the first hollow profile in the corner areas.
  • additional corner reinforcements consist, for example, of a further hollow profile made of a harder and firmer material, e.g. B. of cast material, which engages around the first hollow profile in the corner areas.
  • additional cross struts can be provided on the rectangular loop.
  • the hollow profile is rectangular in cross section, i.e. it consists of a strand that is open on one side and rectangular in cross-section with a base and two side walls.
  • PVC has proven to be a suitable material for such a hollow profile.
  • the hollow profile can also simply be a hose slit in the longitudinal direction, in which the cables are inserted and then cast after the hose has been placed in the desired loop shape.
  • the rectangular induction loop 4 with the width B and the length L consists of a hollow profile made of PVC with a rectangular cross section, which is open at the top.
  • five turns 2 made of electrically conductive material, for which insulated copper lines are usually used, are inserted into the hollow profile and cast with a hardenable plastic 3.
  • the turns 2 can either rest on the bottom of the hollow profile and on top of one another, but a part of the hollow profile can also be poured out first and the turns 2 can be inserted gradually during pouring.
  • the windings can also be held in the position shown in FIG. 2 by placeholders, for example perforated disks of a suitable shape, and then overall with a hardenable plastic material, e.g. a two-component adhesive.
  • one end 5 'of the hollow profile 1 is brought laterally to the other end 5, which extends beyond the alignment line of the end 5'. It is understood that the hollow profile in the region of the end 5, where the end 5 'abuts laterally, is cut open on the side in order to be able to pass the turns 2 of the cable to be inserted there.
  • connection elements 6 can be insulated Act connectors, solder or crimp connections or the like.
  • additional corner reinforcements can be provided which encompass the hollow profile, but are not shown here.
  • stabilizing supports for the loop 4 which are also not shown here, can be provided running across the area enclosed by the loop 4.
  • the material of the hollow profile 1 as well as the curable plastic 3 is preferably chosen so that it is water and acid resistant. These materials can and should also be elastic to a limited extent without, however, giving in to the extent that there is a risk of the inserted turns 2 tearing.
  • the induction loops Due to the finished series production of the induction loops, they can be manufactured much more easily and cheaply and can be installed in road surfaces than the previously known induction loops.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Road Paving Structures (AREA)
  • Road Signs Or Road Markings (AREA)
  • Registering, Tensioning, Guiding Webs, And Rollers Therefor (AREA)
  • Magnetic Resonance Imaging Apparatus (AREA)
  • Solid-Sorbent Or Filter-Aiding Compositions (AREA)
  • Treating Waste Gases (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Induktionsschleife für den Einbau in oder unter Straßendecken zur automatischen Betätigung von Schaltanlagen, bestehend aus einer oder mehreren Windungen aus einem elektrisch leitfähigen Material.
  • Derartige Induktionsschleifen finden im Straßenverkehr und generell bei automatisch zu steuernden elektrischen Schaltanlagen vielfach Verwendung. Sie dienen beispielsweise dazu, Ampeln automatisch zu schalten, sobald ein Fahrzeug über die Induktionsschleife hinwegfährt und damit eine Spannungsänderung in der Schleife induziert, wobei diese Spannungsänderung von einem elektronischen Steuerschaltkreis erfaßt und in ein gewünschtes Steuersignal, beispielsweise zur Betätigung einer Ampel, einer Parkhausschranke oder dergleichen verwendet wird.
  • Zur Installation derartiger Induktionsschleifen wird im allgemeinen die Straßendecke mit einer Trennscheibe oder einer anderen Maschine entlang einer rechteckigen Bahn aufgeschlitzt, anschließend werden eine oder mehrere Windungen eines Kabels in Form einer umlaufenden Schleife in diese Schlitze eingelegt, wobei die Enden der Schleife mit der zugehörigen Schaltanlage verbunden werden, und schließlich werden die Schlitze wieder mit dem Material der Straßendecke bzw. mit Bitumen aufgefüllt. Das Verlegen der Kabel in den in die Straße eingesägten Schlitzen ist relativ aufwendig und umständlich. Außerdem ist die Straßendecke sowohl wechselnden Witterungseinflüssen als auch der Belastung durch Fahrzeuge ausgesetzt. Dies kann zum langsamen Wandern bzw. Fließen der Straßendecke führen, wobei das Induktionsschleifenkabel erheblichen Belastungen ausgesetzt ist. So kann beispielsweise durch die langsame Fließbewegung des Straßendeckenmaterials, welches auch Steine und Rollsplitt oder anderes hartes Material enthält, die Isolation des Kabels aufgerieben werden, und im Extremfall kann das Kabel sogar reißen, wodurch die Induktionsschleife unbrauchbar wird. Durch schadhafte Isolationen können Wasser und auch aggressivere Substanzen zur schnellen Korrosion des metallischen Leiters des Kabels führen.
  • Demgegenüber liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Induktionsschleife mit den eingangs genannten Merkmalen zu schaffen, welche sich wesentlich einfacher und schneller in Straßendecken verlegen läßt und welche außerdem erheblich widerstandsfähiger gegenüber Bewegungen der Straßendecke aufgrund von Witterungseinflüssen oder Belastungen durch Fahrzeuge ist.
  • Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Windungen der Induktionsschleife in ein einseitig offenes Hohlprofil eingelegt und mit einem aushärtbaren Kunststoff in dem Hohlprofil vergossen sind.
  • Man erhält damit eine fertig konfektionierte Induktionsschleife, wobei das mit einem aushärtbaren Kunststoff ausgefüllte Hohlprofil einen erheblich besseren Schutz für die eingelegten Windungen aus elektrisch leitfähigem Material bietet, als normale Kabelisolationen. Außerdem können in dem Hohlprofil gleichzeitig mehrere Windungen aus elektrisch leitfähigem Material verlegt und mit dem aushärtbaren Kunststoff vergossen sein.
  • Dabei werden zweckmäßigerweise von vornherein die Enden des Hohlprofils zu einer im wesentlichen geschlossenen Schleife zusammengeführt, so daß die Windungen aus elektrisch leitfähigem Material, welche die Induktionsschleife bilden, vollständig in dem Hohlprofil verlaufen. Bevorzugt wird dabei eine Ausführungsform, bei welcher die Enden des Hohlprofils rechtwinklig zueinander angeordnet sind, wobei eines der Enden über die Fluchtlinie des anderen Endes hinausragt. Aus dem überragenden Ende des Hohlprofils können dann die beiden Enden des elektrisch leitfähigen Materials bzw. Kabels, welches die eigentliche Induktionsschleife bildet, hinausgeführt werden. Insbesondere kann sich dieses Ende gegebenenfalls in einen Bereich der Straßendecke erstrecken, in welchem nur geringe Belastungen auftreten. Vorzugsweise weist das hinausragende Ende des Hohlprofils bzw. die aus diesem herausgeführten Kabel Anschlußelemente für die Verbindung mit der zugehörigen Schaltanordnung auf.
  • Zweckmäßigerweise besteht das Hohlprofil aus einem biegsamen Material, so daß es den Bewegungen der Straßendecke beispielsweise aufgrund von Temperaturschwankungen oder wechselnden Belastungen folgen kann, ohne daß hierdurch das elektrisch leitfähige Material im Inneren des Hohlprofils nennenswerten Belastungen ausgesetzt wird.
  • Weiterhin ist eine Ausführungsform der Erfindung bevorzugt, bei welcher das Hohlprofil zu einer Rechteckschleife geformt ist. Die vorhandenen elektrischen Schaltanordnungen sind im allgemeinen für ganz bestimmte Induktionsschleifen in rechteckiger Form mit einer vorgegebenen Zahl von Windungen ausgelegt. Außerdem lassen sich mit den üblicherweise verwendeten Maschinen im wesentlichen nur gerade Schnitte in Straßendecken ausführen, so daß auch aus diesem Grunde die Rechteckform der fertig konfektionierten Induktionsschleife zu bevorzugen ist. In vorteilhafter Weise erreicht man hierdurch auch, daß die Eigenschaften verschiedener Induktionsschleifen weitgehend identisch sind, da sie in Serienproduktion vorgefertigt werden können. Die Einschnitte in die Straßendecke müssen dann den Maßen der vorgefertigten Induktionsschleife angepaßt werden, so daß es in diesem Bereich nicht mehr zu Fehlern bei der Auslegung der Induktionsschleife kommen kann. Nach den bisher üblichen Verfahren wurde jede Induktionsschleife individuell hergestellt, so daß Meßfehler für die Lage der Schlitze ebensowenig bemerkt oder korrigiert wurden, wie eine falsche Zahl von Windungen, was mit einer vorgefertigten Rechteckschleife gemäß der vorliegenden Erfindung nicht mehr geschehen kann.
  • Die Maße dieses Rechteckformats können schon bei der Herstellung der Induktionsschleifen dem jeweiligen Verwendungszweck angepaßt werden. Für Parkhäuser ist beispielsweise ein Maß von 1,5 m x 0,9 m für derartige Induktionsschleifen üblich. An Ampelanlagen können auch Induktionsschleifen von mehreren Metern Breite und von beispielsweise 2 m Länge vorgesehen sein. Die Induktionschleifen können auch wesentlich kleiner sein, wobei für eine ausreichende Empfindlichkeit gegebenenfalls die Zahl der Windungen erhöht werden muß.
  • Dabei kann ein solches vorgefertigtes Rechteckprofil auch zusätzliche Eckenverstärkungen aufweisen, die beispielsweise aus einem weiteren Hohlprofil aus einem härteren und festeren Material bestehen, z. B. aus Gußmaterial, welches das erste Hohlprofil in den Eckbereichen umgreift.
  • Zur Stabilisierung derartiger Schleifen während des Transportes oder auch während des Verlegens, können zusätzliche Querstreben an der Rechteckschleife vorgesehen werden.
  • In der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist das Hohlprofil im Querschnitt rechteckig, d.h. es besteht aus einem an einer Seite offenen, im Querschnitt rechteckigen Strang mit einem Boden und zwei Seitenwänden.
  • PVC hat sich hierbei als geeignetes Material für ein solches Hohlprofil erwiesen.
  • Gemäß einer anderen besonders einfachen Ausführungsform der Erfindung kann das Hohlprofil jedoch auch einfach ein in Längsrichtung aufgeschlitzter Schlauch sein, in welchen die Kabel eingelegt und anschließend vergossen werden, nachdem der Schlauch in die gewünschte Schleifenform gelegt worden ist.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung werden deutlich anhand der folgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform und der dazugehörigen Figuren. Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine fertig konfektionierte Induktionsschleife und
    Fig. 2
    einen Querschnitt durch die Induktionsschleife nach Fig. 1 entlang der Linie II-II in Fig. 1.
  • Wie man aus den Figuren erkennt, besteht die rechteckige Induktionsschleife 4 mit der Breite B und der Länge L aus einem im Querschnitt rechteckigen Hohlprofil aus PVC, welches an seiner Oberseite offen ist. In dem dargestellten Beispiel sind fünf Windungen 2 aus elektrisch leitfähigem Material, für welches üblicherweise isolierte Kupferleitungen verwendet werden, in das Hohlprofil eingelegt und mit einem aushärtbaren Kunststoff 3 vergossen. Die Windungen 2 können entweder auf dem Boden des Hohlprofils und aufeinander aufliegen, jedoch kann auch zunächst ein Teil des Hohlprofils ausgegossen und die Windungen 2 nach und nach während des Ausgießens eingelegt werden. Nach einem anderen Herstellungsverfahren kann man auch die Windungen durch Platzhalter, beispielsweise Lochscheiben geeigneter Form, in der in Fig. 2 dargestellten Position halten und dann insgesamt mit einem aushärtbaren Kunststoffmaterial, z.B. einem Zweikomponentenkleber, vergießen.
  • Bei der in Fig. 1 dargestellten Induktionsschleife 4 ist das eine Ende 5′ des Hohlprofils 1 seitlich an das andere Ende 5 herangeführt, welches die Fluchtlinie des Endes 5′ überragt. Es versteht sich, daß das Hohlprofil im Bereich des Endes 5, dort, wo das Ende 5′ seitlich anstößt, an der Seite aufgeschnitten ist, um die Windungen 2 des einzulegenden Kabels dort hindurchführen zu können.
  • Die freien Enden der Windungen 2 werden dann gemeinsam aus dem überstehenden Ende 5 des Hohlprofils 1 herausgeführt und sind gegebenenfalls mit hier nur schematisch dargestellten Anschlußelementen 6 für die Verbindung mit einer Schaltanordnung versehen. Bei den Verbindungselementen 6 kann es sich um isolierte Steckverbindungen, Löt- oder Crimpanschlüsse oder dergleichen handeln. Im Bereich der Ecken der Induktionsschleife 4 können zusätzliche, das Hohlprofil umgreifende Eckenverstärkungen vorgesehen sein, die jedoch hier nicht dargestellt sind.
  • Außerdem können quer über den von der Schleife 4 eingeschlossenen Bereich verlaufende Stabilisierungsträger für die Schleife 4 vorgesehen sein, die ebenfalls hier nicht dargestellt sind.
  • Das Material des Hohlprofils 1 ebenso wie auch des aushärtbaren Kunststoffes 3 wird vorzugsweise so gewählt, daß es wasser- und säurefest ist. Diese Materialien können und sollten auch im begrenzten Umfang elastisch sein, ohne jedoch soweit nachzugeben, daß die Gefahr des Reißens der eingelegten Windungen 2 besteht.
  • Aufgrund der fertigen Serienkonfektionierung der Induktionsschleifen lassen sich diese wesentlich einfacher und billiger herstellen und in Straßendecken verlegen als die bisher bekannten Induktionsschleifen.

Claims (11)

  1. Induktionsschleife für den Einbau in oder unter Straßendecken zur automatischen Betätigung von Schaltanlagen, bestehend aus einer oder mehreren Windungen aus einem elektrisch leitfähigen Material, dadurch gekennzeichnet, daß die Windungen (2) in ein einseitig offenes Hohlprofil (1) eingelegt und mit einem aushärtbaren Kunststoff (3) in dem Hohlprofil (1) vergossen sind.
  2. Induktionsschleife nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden des Hohlprofils zu einer im wesentlichen geschlossenen Schleife (4) zusammengeführt sind.
  3. Induktionsschleife nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Enden (5, 5′) des Hohlprofils (1) rechtwinklig zueinander angeordnet sind und daß eines der Enden (5) über die Fluchtlinie des anderen Endes (5′) hinausragt.
  4. Induktionsschleife nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an einem Ende des Hohlprofils (1) Anschlußelemente (6) für die Verbindung mit einer Schaltungsanordnung vorgesehen sind.
  5. Induktionsschleife nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlprofil aus einem biegsamen Material besteht.
  6. Induktionsschleife nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlprofil zu einer Rechteckschleife (4) geformt ist.
  7. Induktionsschleife nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Rechteckschleife an ihren Ecken Verstärkungselemente aufweist.
  8. Induktionsschleife nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Rechteckschleife zusätzliche Querstützen aufweist.
  9. Induktionsschleife nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlprofil (1) im Querschnitt rechteckig ist.
  10. Induktionsschleife nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlprofil (1) aus PVC besteht.
  11. Induktionsschleife nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlprofil (1) aus einem geschlitzten Schlauch besteht.
EP90120279A 1989-11-02 1990-10-23 Induktionsschleife Expired - Lifetime EP0425977B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3936480A DE3936480A1 (de) 1989-11-02 1989-11-02 Induktionsschleife
DE3936480 1989-11-02

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0425977A2 EP0425977A2 (de) 1991-05-08
EP0425977A3 EP0425977A3 (en) 1991-11-06
EP0425977B1 true EP0425977B1 (de) 1994-07-20

Family

ID=6392725

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP90120279A Expired - Lifetime EP0425977B1 (de) 1989-11-02 1990-10-23 Induktionsschleife

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0425977B1 (de)
AT (1) ATE108925T1 (de)
DE (2) DE3936480A1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017126187B3 (de) 2017-11-09 2018-08-30 PVP GmbH Induktionsschleife

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0675472A1 (de) * 1994-03-30 1995-10-04 Thermocoax Einrichtung zur Erfassung von Daten durch fahrender Fahrzeuge auf einer Strasse
DE29909596U1 (de) * 1999-06-02 2000-10-12 Zimmermann GmbH, 76646 Bruchsal Verkehrserfassungssensor mit Induktionsschleife
DE102005034756A1 (de) 2005-07-21 2007-02-01 Manns, Klaus, Dr. Anordnung zur Detektion von Fahrzeugen auf Verkehrswegen
DE102011122132A1 (de) 2011-12-22 2013-06-27 Hew-Kabel Gmbh Induktionsschleifen-Leitung
CN106120606A (zh) * 2016-07-06 2016-11-16 成都市红亿科技有限公司 一种用于安装地感线圈的停车场进出口结构

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1534574A1 (de) * 1965-09-10 1969-07-10 Vorwerk & Sohn Hohlkoerper als Druckimpulsgeber fuer die Fahrzeug-Verkehrszaehlung od.dgl.
FR2098529A6 (de) * 1970-07-17 1972-03-10 Automatisme Cie Gle
US3984764A (en) * 1975-03-03 1976-10-05 Canoga Controls Corporation Inductive loop structure for detecting the presence of vehicles over a roadway
US4239415A (en) * 1978-11-06 1980-12-16 Blikken Wendell A Method of installing magnetic sensor loops in a multiple lane highway
FR2487555A1 (fr) * 1980-07-28 1982-01-29 Automatisme Cie Gle Detecteur de passage d'objets pesants sur une chaussee
FR2607326B1 (fr) * 1986-11-25 1990-04-27 Cga Hbs Ensemble d'antennes emission-reception situe a poste fixe pour une liaison radioelectrique bidirectionnelle avec un vehicule

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102017126187B3 (de) 2017-11-09 2018-08-30 PVP GmbH Induktionsschleife

Also Published As

Publication number Publication date
EP0425977A3 (en) 1991-11-06
DE59006500D1 (de) 1994-08-25
ATE108925T1 (de) 1994-08-15
DE3936480A1 (de) 1991-05-08
EP0425977A2 (de) 1991-05-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE69911839T2 (de) Induktives Bauelement
DE2943956A1 (de) Verfahren zum installieren von magnetischen sensorschleifen in mehrspurigen strassen und zugehoerige testeinheit
DE102009034792A1 (de) Anordnung zum Verbinden von zwei aufeinander folgenden Schleifleitungsschienen
EP0425977B1 (de) Induktionsschleife
DE10018680A1 (de) Kontaktschienenanordnung
DE2408959A1 (de) Kabelbaum
EP0212158B1 (de) Profilabtastvorrichtung
EP1162631A1 (de) Flachbandkabel und seine Verbindung bzw. Kontaktierung
EP1199774A1 (de) Elektrische Reihenklemme insbesondere Mehrstockklemme
DE3048730C2 (de) Werktransportsystem mit Fahrzeugen
EP0022500B1 (de) Verfahren und Vorrichtung zum Herstellen eines Fugenbandes für aufgehende Gebäudewände im Hoch- und Tiefbau
DE8915371U1 (de) Induktionsschleife
EP0933482B1 (de) Fertigbauteil für eine auskragende Balkonplatte
DE8511857U1 (de) Angespritzter elektrischer Stecker
EP2063042A1 (de) Bewehrungsmatte und Verfahren zur Herstellung derselben sowie Verfahren zur überdeckenden Verlegung von Bewehrungsmatten
DE3728304C2 (de)
DE3714129C2 (de)
DE3035422C2 (de) Kreuzung einer ersten Fahrbahn für mechanisch spurgeführte Fahrzeuge mit einer anderen Fahrbahn für nicht-spurgeführte Straßenfahrzeuge
DE3704422C2 (de)
DE2416578A1 (de) Vorrichtung zur vorfertigung einer einbau-waermeaustauschstruktur.
DE3121965A1 (de) Sammelschienenblock
DE102020103879B4 (de) Mediendichte Einzeladerleitung und Verfahren zur Herstellung einer solchen Leitung
DE3108453C2 (de) Isolierstab für einen Streckentrenner oder Phasentrenner
DE2534384C2 (de) Gleiskreuzung für elektrische Spielzeug- und Modelleisenbahnanlagen
DE29820015U1 (de) Übergangsbordstein

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT BE CH DE FR IT LI LU

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE CH DE FR IT LI LU

17P Request for examination filed

Effective date: 19911216

17Q First examination report despatched

Effective date: 19930906

ITF It: translation for a ep patent filed
GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH DE FR IT LI LU

REF Corresponds to:

Ref document number: 108925

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19940815

Kind code of ref document: T

ET Fr: translation filed
REF Corresponds to:

Ref document number: 59006500

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19940825

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Payment date: 19941001

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 19941018

Year of fee payment: 5

PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

26 Opposition filed

Opponent name: HERMANN AUTOMATION GMBH

Effective date: 19950406

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19951023

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Effective date: 19951031

PLBF Reply of patent proprietor to notice(s) of opposition

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS OBSO

BERE Be: lapsed

Owner name: BECK WERNER

Effective date: 19951031

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19961022

Year of fee payment: 7

PLBL Opposition procedure terminated

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS OPPC

PLBM Termination of opposition procedure: date of legal effect published

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009276

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: OPPOSITION PROCEDURE CLOSED

27C Opposition proceedings terminated

Effective date: 19970224

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: THE PATENT HAS BEEN ANNULLED BY A DECISION OF A NATIONAL AUTHORITY

Effective date: 19971031

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20051023

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PCAR

Free format text: ISLER & PEDRAZZINI AG;POSTFACH 1772;8027 ZUERICH (CH)

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20071015

Year of fee payment: 18

Ref country code: AT

Payment date: 20071015

Year of fee payment: 18

PLAB Opposition data, opponent's data or that of the opponent's representative modified

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009299OPPO

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20081023

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20081031

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20081031

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20091031

Year of fee payment: 20

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20101023