EP0419352B1 - Electrovanne à aimant permanent - Google Patents

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EP0419352B1
EP0419352B1 EP19900402585 EP90402585A EP0419352B1 EP 0419352 B1 EP0419352 B1 EP 0419352B1 EP 19900402585 EP19900402585 EP 19900402585 EP 90402585 A EP90402585 A EP 90402585A EP 0419352 B1 EP0419352 B1 EP 0419352B1
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EP
European Patent Office
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permanent magnet
core
electromagnet
solenoid valve
winding
Prior art date
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Expired - Lifetime
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EP19900402585
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German (de)
English (en)
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EP0419352A1 (fr
Inventor
Roger Labouesse
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Solex SA
Original Assignee
Solex SA
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Filing date
Publication date
Application filed by Solex SA filed Critical Solex SA
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Publication of EP0419352B1 publication Critical patent/EP0419352B1/fr
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F7/00—Magnets
    • H01F7/06—Electromagnets; Actuators including electromagnets
    • H01F7/08—Electromagnets; Actuators including electromagnets with armatures
    • H01F7/16—Rectilinearly-movable armatures
    • H01F7/1607—Armatures entering the winding
    • H01F7/1615—Armatures or stationary parts of magnetic circuit having permanent magnet
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M59/00—Pumps specially adapted for fuel-injection and not provided for in groups F02M39/00 -F02M57/00, e.g. rotary cylinder-block type of pumps
    • F02M59/44—Details, components parts, or accessories not provided for in, or of interest apart from, the apparatus of groups F02M59/02 - F02M59/42; Pumps having transducers, e.g. to measure displacement of pump rack or piston
    • F02M59/46—Valves
    • F02M59/466—Electrically operated valves, e.g. using electromagnetic or piezoelectric operating means
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01F—MAGNETS; INDUCTANCES; TRANSFORMERS; SELECTION OF MATERIALS FOR THEIR MAGNETIC PROPERTIES
    • H01F7/00—Magnets
    • H01F7/06—Electromagnets; Actuators including electromagnets
    • H01F7/08—Electromagnets; Actuators including electromagnets with armatures
    • H01F7/121—Guiding or setting position of armatures, e.g. retaining armatures in their end position
    • H01F7/122—Guiding or setting position of armatures, e.g. retaining armatures in their end position by permanent magnets

Definitions

  • the invention relates to solenoid valves, of the type comprising, on the one hand, a housing containing an electromagnet with control winding and in which is formed a passage limited by a seat for receiving a shutter, and, on the other hand, a mobile assembly comprising the shutter a permanent magnet and a core of soft ferromagnetic material, the movable element being movable in the housing e etween soft positions, one of which is defined by support of the shutter onto the seat, the moving element being maintained in a first position, of rest, by the permanent magnet when the winding of the electromagnet is not supplied, and moved to a second position, active, when the winding is supplied.
  • DE-1 267 924 discloses a solenoid valve of this type, in which the core and: the permanent magnet are connected by a spacer and are arranged substantially on either side of the electromagnet in the direction of movement of the moving element, the magnetic circuit comprising the permanent magnet and the magnetic circuit comprising the electromagnet and the core also comprising a fixed annular carcass housed in the housing and traversed by the spacer, the assembly being arranged so that in the active position the gap between the core and the carcass of the magnetic circuit comprising the electromagnet and the core is minimum, while the gap between the permanent magnet and the carcass of the magnetic circuit comprising the permanent magnet is maximum, and vice versa in the rest position.
  • the solenoid valve described in this document is a bi-stable device, in which the mobile assembly is held in each of its two extreme positions only by the permanent magnet, and switches from one of its two positions to the 'other by a brief excitation of the control coil of the electromagnet.
  • DE-2 826 212 discloses a solenoid valve also arranged as a bi-stable device, in which a moving assembly is held in each of its two extreme positions only by permanent magnets, electromagnet coils being powered only when the moving assembly passes from one of its two positions, and in which a spacer made of a non-magnetic material extends between a permanent magnet and one and / or the other of two cores.
  • solenoid valves of this type find an important, although not exclusive, application in the fuel supply installations of internal combustion engines.
  • the invention aims to provide a solenoid valve of the type known from DE-1 267 924, but better meeting the requirements of practice than those previously known of the second type mentioned above, using a magnet as a return member to one of the two extreme positions. of the moving assembly, in particular in that it makes it possible to give the force acting on the shutter a value which is certain to avoid leaks and, in advantageous embodiments, reduces the variation of the forces exerted on the crew , depending on the position of the shutter, in comparison with the existing solenoid valves with magnetic return.
  • the invention also makes it possible to produce a solenoid valve in which the forces exerted on the movable assembly are maximum when the latter occupies one or the other of the extreme positions which it must take in normal operation.
  • the invention in particular proposes a solenoid valve of structure known from DE-1 267 924, and as presented above, which is characterized in that the spacer, made of non-magnetic material, is of constant length between the core and the permanent magnet, and chosen such that, taking into account the distance between the seat and a cover closing the housing to limit the movements of the moving element, the air gaps between the permanent magnet and the corresponding carcass in position of rest and between the core and the corresponding carcass in the active position are minimum air gaps but not zero, and that the moving element is maintained in the active position as long as the winding of the electromagnet is energized, and recalled from the position active towards the rest position by the permanent magnet as soon as the winding stops being supplied.
  • the solenoid valve shown in Figures 1 to 3 is of the type closed at rest, that is to say comprising a shutter resting on its seat when the solenoid valve is not supplied with electric current.
  • This solenoid valve comprises a housing 10 of generally cylindrical shape, made of non-magnetic material, the front part of which, of reduced diameter, is threaded to allow the housing to be fixed by screwing into a foundry body 12.
  • channels 16 and 18 which communicate via a passage defined by a seat 20 in the front part of the housing.
  • a seat 20 in the front part of the housing.
  • a groove for receiving an O-ring 22 intended to suppress communications between the channels 16 and 18 other than through the passage.
  • a space provided inside the housing contains a tubular support 23 of plastic material carrying the coil 24 of an electromagnet also comprising a fixed soft iron carcass 26, of annular shape.
  • the ends of the winding are connected to pins 28 and 30 for connection with a DC excitation circuit (not shown), placed at the rear of the housing 10.
  • a crew, mobile to and from the seat 20, comprises a shutter 32 movable between a rest position where it rests on the seat 20 (Figure 1) and an active position where it is moved away from it ( Figure 2).
  • the shutter is fixed, for example by fitting, on a soft iron core 34, which tends to pass from the rest position (shutter closed position) to the active position (shutter open position where it is shown in Figure 2) under the action of electromagnetic forces exerted by the electromagnet when the winding 24 is supplied regardless of the direction of current flow.
  • a permanent magnet 36 with axial magnetization, is placed at the rear of the electromagnet and mechanically coupled to the core 34 by a rod 38, constituting a spacer. The spacer rod slides in the central passage of the annular carcass of soft iron 26.
  • the spacer has a simple abutment support on the core 34 and the magnet 36. But it could be fixed to one and / or the other of these elements .
  • the length of the spacer 38 is such that, when the shutter is in abutment on its seat, an air gap e remains between the facing faces of the carcass 26 and of the permanent magnet 36, to avoid sticking due to the residual magnetization of the carcass.
  • a cover 40 placed at the rear of the housing limits the recoil of the magnet 36 so that an air gap still remains between the carcass 26 and the core 34, both made of soft iron, when the winding 24 is powered.
  • Air circulation clearances are provided in the housing so that the movements of the mobile assembly are not hampered by the variation in volume of the chambers delimited by fixed and mobile parts.
  • the permanent magnet 36 tends to be applied against the soft iron carcass 26 and maintains the shutter 32 on its seat 20, the force exerted by the magnet being transmitted by the spacer 38 and the core 34.
  • the electromagnetic force exerted on the core 34 can be maximum when the crew is in the fully open position, which reduces the risk of separation of the core, for example under the action of shocks or vibrations.
  • a solenoid valve according to the invention can also be constituted so as to be open, and not closed, at rest.
  • Figure 4 shows a solenoid valve with the same general constitution as that of Figure 1, except that the magnet 36 a is integral with the shutter 32 while the soft iron core 34 a is placed at the rear of the electromagnet.
  • the core 34 a and the spacer 38 have a length such that a gap e of a few tenths of a millimeter remains between the permanent magnet 36 a and the soft iron carcass 26 when the core 34 a is in abutment against the cover 40 .
  • the source of direct current supplying the winding 24 has a polarity such that at the end of the carcass 26 opposite the permanent magnet 36a, a pole of the same nature as that which is opposite is formed. For example, in the case illustrated in FIG. 4, where the permanent magnet 36 a has a south pole facing the carcass 26, the direction of the current in the coil 24 must be such that a south pole is formed opposite the permanent magnet 36 a .
  • the force exerted by the core 34 a is still maximum when the moving element reaches the position towards which the core drives it. To this force is added that due to the repulsion between poles of the same name of the carcass 26 and the permanent magnet 36 a . To a certain extent, the progressive increase in the force exerted by the core 34 a as the air gap is reduced compensates for the progressive reduction in the repulsive force exerted on the permanent magnet 36 a .
  • the invention is susceptible of numerous variant embodiments.
  • the soft iron core, or a ferromagnetic material having similar properties, and the permanent magnet could have different forms from those which have been represented and could in particular have the same form.

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Description

  • L'invention concerne les électrovannes, du type comprenant, d'une part, un boîtier contenant un électroaimant à bobinage de commande et dans lequel est ménagé un passage limité par un siège de réception d'un obturateur, et, d'autre part, un équipage mobile comprenant l'obturateur un aimant permanent et un noyau de matériau ferromagnétique doux, l'équipage mobile étant déplaçable dans le boîtier entre doux positions, dont l'une est définie par l'appui de l'obturateur sur le siège, l'équipage mobile étant maintenu dans une première position, de repos, par l'aimant permanent lorsque le bobinage de l'électro-aimant n'est pas alimenté, et déplacé vers une seconde position, active, lorsque le bobinage est alimenté.
  • Par DE-1 267 924 on connait une électrovanne de ce type, dans laquelle le noyau et: l'aimant permanent sont reliés par une entretoise et son- disposés sensiblement de part et d'autre de l'électro-aimant dans la direction de déplacement de l'équipage mobile, le circuit magnétique comportant l'aimant permanent et le circuit magnétique comportant l'électro-aimant et le noyau comprenant également une carcasse fixe de forme annulaire logée dans le boîtier et traversée par l'entretoise, l'ensemble étant agencé de sorte qu'en position active l'entrefer entre le noyau et la carcasse du circuit magnétique comportant l'électro-aimant et le noyau est minimum, alors que l'entrefer entre l'aimant permanent et la carcasse du circuit magnétique comportant l'aimant permanent est maximum, et inversement en position de repos.
  • Cependant, l'électrovanne décrite dans ce document est un dispositif bi-stable, dans lequel l'équipage mobile est maintenu dans chacune de ses deux positions extrêmes uniquement par l'aimant permanert, et bascule de l'une de ses deux positions à l'autre par une excitation brève du bobinage de commande de l'électro-aimant.
  • De même on connait par DE-2 826 212 une électrovanne également agencée en dispositif bi-stable, dans lequel un équipage mobile est maintenu dans chacune de ses deux positions extrêmes uniquement par des aimants permanents, des bobinages d'électro-aimant n'étant alimentés qu'au moment du passage de l'équipage mobile de l'une à l'autre de ses deux positions, et dans lequel une entretoise en un matériau amagnétique s'étend entre un aimant permanent et l'un et/ou l'autre de deux noyaux.
  • Par ailleurs, on sait que l'utilisation d'un aimant comme organe de rappel permet de réaliser une électrovanne de très faibles dimensions, ce qui constitue un avantage dans de nombreux cas. En particulier, les électrovannes de ce type trouvent une application importante, bien que non exclusive, dans les installations d'alimentation en combustible des moteurs à combustion interne.
  • Dans la plupart des électrovannes du second type ci-dessus défini, qui existent à l'heure actuelle, la position dans laquelle l'obturateur libère le siège est définie par l'appui de l'aimant permanent contre la carcasse ou le noyau en fer doux de l'électro-aimant.
  • Si cette disposition est simple, elle a en contrepartie des inconvénients. En particulier, du fait que la force exercée sur l'équipage mobile par l'électro-aimant est une fonction rapidement décroissante de l'entrefer, l'effort de maintien de l'obturteur sur le siège peut être si faible que des risques de fuite existent.
  • L'invention vise à fournir une électrovanne du type connu par DE-1 267 924, mais répondant mieux aux exigences de la pratique que celles antérieurement connues du second type précité, utilisant un aimant comme organe de rappel vers l'une des deux positions extrêmes de l'équipage mobile, notamment en ce qu'elle permet de donner à la force agissant sur l'obturateur une valeur évitant à coup sûr les fuites et, dans des modes avantageux de réalisation, réduit la variation des forces exercées sur l'équipage, en fonction de la position de l'obturateur, en comparaison avec les électrovannes existantes à rappel magnétique. L'invention permet également de réaliser une électrovanne dans laquelle les forces s'exerçant sur l'équipage mobile sont maximales lorsque ce dernier occupe l'une ou l'autre des positions extrêmes qu'il doit prendre en fonctionnement normal.
  • Dans ce but, l'invention propose notamment une électrovanne de structure connue par DE-1 267 924, et telle que présentée ci-dessus, qui se caractérise en ce que l'entretoise, en matériau amagnétique, est d'une longueur constante entre le noyau et l'aimant permanent, et choisie telle que, compte tenu de la distance entre le siège et un couvercle fermant le boîtier pour limiter les déplacements de l'équipage mobile, les entrefers entre l'aimant permanent et la carcasse correspondante en position de repos et entre le noyau et la carcasse correspondante en position active sont des entrefers minimum mais non nuls, et que l'équipage mobile est maintenu en position active tant que le bobinage de l'électro-aimant est alimenté, et rappelé de la position active vers la position de repos par l'aimant permanent dès que le bobinage cesse d'être alimenté.
  • L'entretoise peut être fixée au noyau et/ou à l'aimant permanent ou présenter simplement une liaison de butée avec eux, ce qui facilite la construction de l'électrovanne.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit de modes particuliers de réalisation, donnés à tite d'exemples non limitatifs. La description se réfère aux dessins qui l'accompagnent, dans lesquels :
    • la Figure 1 montre une électrovanne selon un premier mode de réalisation de l'invention, en coupe suivant un plan passant par son axe, les éléments constitutifs étant représentés dans la position qu'ils occupent lorsque l'électro-aimant n'est pas alimenté ;
    • la Figure 2, similaire à la Figure 1, montre l'équipage de l'électrovanne dans la position qu'il occupe lorsque l'électro-aimant est alimenté ;
    • la Figure 3 est une vue de l'électrovanne de la Figure 1, dans la direction III-III ;
    • la Figure 4, similaire à la Figure 1, montre une variante de réalisation de l'invention.
  • L'électrovanne montrée en Figures 1 à 3 est du type fermé au repos, c'est-à-dire comportant un obturateur en appui sur son siège lorsque l'électrovanne n'est pas alimentée en courant électrique.
  • Cette électrovanne comprend un boîtier 10 de forme générale cylindrique, en matériau amagnétique, dont la partie avant, de diamètre réduit, est filetée pour permettre de fixer le boîtier par vissage dans un corps de fonderie 12. Un joint d'étanchéité 14, interposé entre un épaulement du boîtier 10 et le corps 12, évite les fuites.
  • Dans le corps de fonderie 12 représenté sont ménagés des canaux 16 et 18 qui communiquent par l'intermédiaire d'un passage défini par un siège 20 dans la partie avant du boîtier. Dans la partie avant est ménagée une gorge de réception d'un joint torique 22 destiné à supprimer les communications entre les canaux 16 et 18 autrement que par le passage.
  • Un espace ménagé à l'intérieur du boîtier contient un support tubulaire 23 en matière plastique portant le bobinage 24 d'un électro-aimant comportant également une carcasse fixe en fer doux 26, de forme annulaire. Les extrémités du bobinage sont reliées à des broches 28 et 30 de connexion avec un circuit d'excitation en courant continu (non représenté), placées à l'arrière du boîtier 10.
  • Un équipage, mobile vers et à partir du siège 20, comporte un obturateur 32 déplaçable entre une position de repos où il s'appuie sur le siège 20 (Figure 1) et une position active où il en est écarté (Figure 2). L'obturateur est fixé, par exemple par emmanchement, sur un noyau 34 en fer doux, qui tend à passer de la position de repos (position de fermeture de l'obturateur) à la position active (position d'ouverture de l'obturateur où il est montré en Figure 2) sous l'action des forces électromagnétiques exercées par l'électroaimant lorsque le bobinage 24 est alimenté quel que soit le sens de passage du courant. Un aimant permanent 36, à aimantation axiale, est placé à l'arrière de l'électroaimant et couplé mécaniquement au noyau 34 par une tige 38, constituant entretoise. La tige entretoise coulisse dans le passage central de la carcasse annulaire en fer doux 26. Elle est en matériau amagnétique, par exemple en matière plastique. Dans le mode de réalisation représenté en Figures 1 à 3, l'entretoise a un simple appui de butée sur le noyau 34 et l'aimant 36. Mais elle pourrait être fixée à l'un et/ou à l'autre de ces éléments.
  • La longueur de l'entretoise 38 est telle que, lorsque l'obturateur est en appui sur son siège, un entrefer e subsiste entre les faces en regard de la carcasse 26 et de l'aimant permanent 36, pour éviter un collage dû à l'aimantation résiduelle de la carcasse. Un couvercle 40 placé à l'arrière du boîtier limite le recul de l'aimant 36 de façon qu'un entrefer subsiste encore entre la carcasse 26 et le noyau 34, l'un et l'autre en fer doux, lorsque le bobinage 24 est alimenté.
  • Des jeux de circulation d'air sont ménagés dans le boîtier de façon que les déplacements de l'équipage mobile ne soient pas gênés par la variation de volume des chambres délimitées par des pièces fixes et mobiles.
  • Le fonctionnement de l'électrovanne qui vient d'être décrite est le suivant.
  • Lorsque le bobinage 24 n'est pas alimenté, l'aimant permanent 36 tend à s'appliquer contre la carcasse 26 en fer doux et maintient l'obturateur 32 sur son siège 20, la force exercée par l'aimant étant transmise par l'entretoise 38 et le noyau 34.
  • Lorsque le bobinage 24 est alimenté par un courant continu de sens tel que le pôle de l'électro-aimant qui se forme en regard de l'aimant 36 soit de même nature que le pôle qui lui fait face, il y a simultanément :
    • application à l'aimant 36 d'une force de répulsion, qui tend à l'amener dans la position de butée où il est montré en Figure 2,
    • application au noyau 34 d'une force d'attraction vers l'électro-aimant, tendant à le déplacer, et donc à déplacer l'aimant 36 par l'intermédiaire de l'entretoise 38, jusqu'à ce que l'aimant 36 soit en butée contre le couvercle 40.
  • La force électromagnétique qui s'exerce sur le noyau 34 peut être maximale lorsque l'équipage est dans la position de pleine ouverture, ce qui réduit le risque de décollement du noyau, par exemple sous l'action de chocs ou de vibrations.
  • Lorsqu'on cesse d'alimenter le bobinage 24, l'aimant 36 ramène tout l'équipage en position de fermeture.
  • Grâce à cette disposition, la force exercée par l'aimant 36 et tendant à faire avancer l'équipage mobile vers la position de fermeture est constamment croissante depuis la position montrée en Figure 2 jusqu'à la position d'obturation montrée en Figure 1 : en conséquence, les risques de fuite entre le siège 20 et l'obturateur 32 sont réduits.
  • Une électrovanne selon l'invention peut également être constituée de façon à être ouverte, et non pas fermée, au repos.
  • La Figure 4 montre une électrovanne ayant la même constitution générale que celle de la Figure 1, si ce n'est que l'aimant 36a est solidaire de l'obturateur 32 alors que le noyau de fer doux 34a est placé à l'arrière de l'électro-aimant. Le noyau 34a et l'entretoise 38 ont une longueur telle qu'un entrefer e de quelques dixièmes de millimètres subsiste entre l'aimant permanent 36a et la carcasse en fer doux 26 lorsque le noyau 34a est en appui contre le couvercle 40.
  • La source de courant continu d'alimentation du bobinage 24 a une polarité telle qu'à l'extrémité de la carcasse 26 en regard de l'aimant permanent 36a se forme un pôle de même nature que celui qui se trouve en face. Par exemple, dans le cas illustré en Figure 4, où l'aimant permanent 36a présente un pôle sud face à la carcasse 26, le sens du courant dans le bobinage 24 doit être tel qu'un pôle sud se forme en face de l'aimant permanent 36a.
  • Dans le cas de la Figure 4, la force exercée par le noyau 34a est encore maximale lorsque l'équipage mobile atteint la position vers laquelle l'entraîne le noyau. A cette force s'ajoute celle due à la répulsion entre pôles de même nom de la carcasse 26 et de l'aimant permanent 36a. Dans une certaine mesure, l'augmentation progressive de la force exercée par le noyau 34a au fur et à mesure de la réduction de l'entrefer compense la diminution progressive de la force de répulsion qui s'exerce sur l'aimant permanent 36a.
  • Lorsque le bobinage 24 n'est pas alimenté, seule la force d'attraction de l'électro-aimant 36a maintient l'équipage en position de pleine ouverture. Mais cette force d'attraction est alors maximale, du fait que l'entrefer e a alors une valeur minimale, presque nulle.
  • L'invention est susceptible de nombreuses variantes de réalisation. En particulier, le noyau en fer doux, ou en un matériau ferromagnétique ayant des propriétés similaires, et l'aimant permanent pourraient avoir des formes différentes de celles qui ont été représentées et pourraient en particulier avoir la même forme.

Claims (7)

  1. Electrovanne comprenant, d'une part, un boîtier (10) contenant un électro-aimant à bobinage (24) de commande et dans lequel est ménagé un passage limité par un siège (20) de réception d'un obturateur (32) et, d'autre part, un équipage mobile comprenant l'obturateur (32), un aimant permanent (36,36a) et un noyau (34,34a) de matériau ferromagnétique doux, et tel que le noyau (34,34a) et l'aimant permanent (36,36a) sont reliés par une entretoise (38) et sont disposés sensiblement de part et d'autre de l'électro-aimant dans la direction du déplacement de l'équipage mobile, qui est déplaçable dans le boîtier entre deux positions, dont l'une est définie par l'appui de l'obturateur (32) sur le siège (20), l'équipage mobile étant maintenu dans une première position, de repos, par l'aimant permament (36,-36a), lorsque le bobinage (24) de l'électro-aimant n'est pas alimenté, et déplacé vers une seconde position, active, lorsque le bobinage (24) est alimenté, le circuit magnétique comportant l'aimant permanent (36,36a) et le circuit magnétique comportant l'électro-aimant et le noyau (34,34a) comprenant également une carcasse fixe (26) de forme annulaire logée dans le boîtier (10) et traversée par l'entretoise (38), l'ensemble étant agencé de sorte qu'en position active l'entrefer entre le noyau (34,34a) et la carcasse (26) du circuit magnétique comportant l'électroaimant et le noyau (34,34a) est minimum alors que l'entrefer entre l'aimant permanent (36,36a) et la carcasse (26) du circuit magnétique comportant l'aimant permanent (36,36a) est maximum, et inversement en position de repos, caractérisée en ce que l'entretoise, en matériau amagnétique, est d'une longueur constante entre le noyau (34,34a) et l'aimant permanent (36,36a), et choisie telle que, compte tenu de la distance entre le siège (20) et un couvercle (40) fermant le boîtier (10) pour limiter le déplacement de l'équipage mobile, les entrefers (e) entre l'aimant permanent (36,36a) et la carcasse correspondante (26) en position de repos et entre le noyau (34,34a) et la carcasse correspondante (26) en position active sont des entrefers (e) minimum mais non nuls, et en ce que l'équipage mobile est maintenu en position active tant que le bobinage (24) de l'électro-aimant est alimenté, et que l'équipage mobile est rappelé de la position active vers la position de repos par l'aimant permanent (36,36a) dès que le bobinage (24) cesse d'être alimenté.
  2. Electrovanne selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'entretoise (38) a une liaison de butée simple avec l'aimant permanent (36,36a) et avec le noyau (34,34a).
  3. Electrovanne selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'entretoise (38) est fixée à l'un et/ou à l'autre de l'aimant permanent (36,36a) et du noyau (34,34a).
  4. Electrovanne selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ladite carcasse fixe (26) est en matériau ferromagnétique doux et placée dans le bobinage (24), autour de l'entretoise (38), et appartient simultanément aux circuits magnétiques comportant l'un, l'électro-aimant et le noyau (34,34a), et l'autre, l'aimant permanent (36,36a).
  5. Electrovanne selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que, lorsque l'électroaimant est alimenté, un courant continu circule dans le bobinage (24) dans un sens tel que le pôle créé à l'extrémité de la carcasse (26) adjacente à l'aimant permanent (36,36a) est de même nature que le pôle en regard de l'aimant permanent (36,36a) qui est à aimantation axiale.
  6. Electrovanne selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'obturateur (32) est directement fixé à l'aimant permanent (36a).
  7. Electrovanne selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'obturateur (32) est directement fixé au noyau (34).
EP19900402585 1989-09-22 1990-09-19 Electrovanne à aimant permanent Expired - Lifetime EP0419352B1 (fr)

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