EP0337375B1 - Dispositif d'extraction d'air et de mise en surpression d'un véhicule ferroviaire - Google Patents

Dispositif d'extraction d'air et de mise en surpression d'un véhicule ferroviaire Download PDF

Info

Publication number
EP0337375B1
EP0337375B1 EP89106370A EP89106370A EP0337375B1 EP 0337375 B1 EP0337375 B1 EP 0337375B1 EP 89106370 A EP89106370 A EP 89106370A EP 89106370 A EP89106370 A EP 89106370A EP 0337375 B1 EP0337375 B1 EP 0337375B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
air
blades
railway vehicle
fan
car
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP89106370A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0337375A1 (fr
Inventor
Jean-Claude Dumas
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Holdings SA
Original Assignee
GEC Alsthom SA
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by GEC Alsthom SA filed Critical GEC Alsthom SA
Priority to AT89106370T priority Critical patent/ATE69771T1/de
Publication of EP0337375A1 publication Critical patent/EP0337375A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0337375B1 publication Critical patent/EP0337375B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D27/00—Heating, cooling, ventilating, or air-conditioning
    • B61D27/0009—Means for controlling or equalizing air pressure shocks in trains, e.g. when passing or crossing in tunnels

Definitions

  • the present invention relates to an air extraction device for conditioning the atmosphere of a railway vehicle and for temporarily boosting this atmosphere.
  • the object of the present invention is to provide, for such air conditioning installations, an air extraction and overpressure device which does not include additional fans which are required to operate only for relatively short times, or oversized fans, and therefore be less expensive.
  • the device according to the invention is characterized in that it comprises at least one axial fan with blades movable in rotation about radial axes of its wheel between a first position where they extract the air from the atmosphere of the car and a second position where they discharge external air inside the car, and means for passing these blades in motion from one of these positions to the other.
  • the motor of this fan is at variable speed.
  • the axial fan 1 driven by the electric motor with variable speed 2 draws the air into the enclosure 3.
  • the air is drawn in as shown by the various arrows a and b in solid lines and passes into two parallel circuits via grids 4, 5 and sheaths 6, 7; it is collected in a single duct 8 connected to the shell 9 of the fan. After passing through the fan, it is discharged outside.
  • FIG. 2 shows on a larger scale the assembly constituted by the axial fan 1 fixed on the shaft of its electric drive motor 2, inside the ferrule 9. Seen from the side of the motor (direction of the arrow A), the fan rotates anticlockwise. The position of the blades 10, represented in section by a plane parallel to the plane of the figure, allows the fan to draw the air in the direction of the arrows a and b towards the outside.
  • FIG. 3 represents the same assembly as FIG. 2, but after pivoting of each of the blades around a radial axis of the fan wheel so that they take a symmetrical inclination from that which they occupied in FIG. 2 by with respect to a diametral plane passing through the center of the fan wheel and perpendicular to its axis. Seen from the side of its motor (direction of arrow A), the fan always rotates in the opposite direction to that of clockwise. The new position 10 of the blades allows the fan to discharge the air in the direction of the arrows in solid lines r and s towards the interior of the car.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)
  • Wind Motors (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
  • Automobile Manufacture Line, Endless Track Vehicle, Trailer (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Description

  • La présente invention concerne un dispositif d'extraction d'air pour conditionnement de l'atmosphère d'un véhicule ferroviaire et de mise en surpression temporaire de cette atmosphère.
  • Il est devenu de plus en plus fréquent de munir les nouvelles voitures ferroviaires de transport et motrices d'un équipement de conditionnement d'air. Ce perfectionnement est en grande partie motivé par l'augmentation continue de la vitesse dans les réseaux qui interdit progressivement la possibilité d'ouverture des baies latérales.
  • Il a par ailleurs été constaté sur les lignes à très grande vitesse, dépassant 200 Km/h, que le franchissement d'un tunnel par un train à très grande vitesse et surtout le croisement de deux trains dans un tunnel entraînaient de brutales fluctuations de pression qui pouvaient incommoder fortement les voyageurs.
  • Il est généralement reconnu que pour diminuer ce phénomène les voitures doivent être construites pour être le plus étanches possible, ce qui n'est pas toujours compatible avec la conception d'un voiture de chemin de fer. Il est de plus en plus admis qu'avant le franchissement d'un tunnel les compartiments voyageurs et cabines de conduites doivent être progressivement mis en légère surpression par augmentation de débit de ventilation et occultation de certaines ouvertures par des volets mobiles.
  • On a déjà résolu le problème en adoptant l'une des solutions suivantes:
    • ― adjonction sur le circuit d'air neuf et d'air recyclé de ventilateurs supplémentaires qui entrent en fonctionnement peu avant l'entrée dans le tunnel.
    • ― augmentation des capacités des ventilateurs d'admission d'air neuf et d'air recyclé; dans ce cas ces ventilateurs peuvent fonctionner sous deux régimes différents, en régime moyen pour la circulation normale et en régime poussé avant franchissement d'un tunnel.
  • L'adjonction de ventilateurs supplémentaires aussi bien que l'emploi de ventilateurs de capacités plus importantes entraînent cependant un accroîssement du coût de l'installation de climatisation.
  • La présente invention a pour but de procurer pour de telles installations de climatisation un dispositif d'extraction d'air et de mise en surpression qui ne comporte pas de ventilateurs supplémentaires appelé à ne fonctionner que pendant des temps relativement brefs, ni de ventilateurs surdimensionnés, et soit donc moins coûteux.
  • Le dispositif selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend au moins un ventilateur axial à pales mobiles en rotation autour d'axes radiaux de sa roue entre une première position où elles extraient l'air de l'atmosphère de la voiture et une deuxième position où elles refoulent de l'air externe à l'intérieur de la voiture, et des moyens pour faire passer ces pales en marche de l'une de ces positions à l'autre.
  • De préférence, le moteur de ce ventilateur est à vitesse variable.
  • La possibilité de caler les pales du ventilateur symétriquement dans deux positions extrêmes permet à la roue d'engendrer soit une hélice à pas à gauche, soit une hélice à pas à droite.
  • De ce fait, pour un même sens de rotation du moteur d'entraînement, on peut obtenir:
    • ― d'une part pour une vitesse de rotation moyenne l'aspiration d'un débit modéré d'air extrait de la voiture;
    • ― d'autre part en calant ses pales symétriquement par rapport à la configuration du fonctionnement en extraction d'air, et si nécessaire en augmentant la vitesse de rotation du moteur d'entraînement, le refoulement d'un débit important d'air de pressurisation.
  • Il est décrit ci-après, à titre d'exemple et en référence aux figures schématiques du dessin annexé, un dispositif d'extraction d'air et de mise en surpression temporaire d'une voiture de chemin de fer à air conditionné.
    • La figure 1 représente l'ensemble du dispositif.
    • La figure 2 représente un ventilateur de ce dispositif fonctionnant en extraction d'air.
    • La figure 3 représente ce même ventilateur fonctionnant en mise en surpression temporaire de l'intérieur de la voiture.
  • Dans la figure 1, le ventilateur axial 1 entraîné par le moteur électrique à vitesse de rotation variable 2 aspire l'air dans l'enceinte 3. L'air est aspiré comme représenté par les différentes flèches a et b en traits pleins et passe dans deux circuits parallèles par l'intermédiaire de grilles 4, 5 et de gaines 6, 7; il est collecté dans un conduit unique 8 relié à la virole 9 du ventilateur. Après passage dans le ventilateur, il est rejeté à l'extérieur.
  • Lorsque l'on veut assurer une mise en surpression temporaire à l'intérieur de la voiture, on donne aux pales du ventilateur l'inclinaison inverse. Celui-ci refoule alors de l'air extérieur à l'intérieur de la voiture, suivant les flèches en traits interrompus r, s dans le conduit 8, les gaines 6 et 7 et l'intérieur 3 de la voiture.
  • La figure 2 représente à plus grande échelle l'ensemble constitué par le ventilateur axial 1 fixé sur l'arbre de son moteur électrique d'entraînement 2, à l'intérieur de la virole 9. Vu du côté du moteur (sens de la flèche A), le ventilateur tourne dans le sens opposé à celui des aiguilles d'une montre. La position des pales 10, représentée en coupe par un plan parallèle au plan de la figure, permet au ventilateur d'aspirer l'air dans le sens des flèches a et b vers l'extérieur.
  • La figure 3 représente le même ensemble que la figure 2, mais après pivotement de chacune des pales autour d'un axe radial de la roue du ventilateur de façon qu'elles prennent une inclinaison symétrique de celle qu'elles occupaient sur la figure 2 par rapport à un plan diamétral passant par le centre de la roue du ventilateur et perpendiculaire à son axe. Vu du côte de son moteur (sens de la flèche A), le ventilateur tourne toujours dans le sens opposé à celui des aiguilles d'une montre. La nouvelle position 10 des pales permet au ventilateur de refouler l'air dans le sens des flèches en traits pleins r et s vers l'intérieur de la voiture.

Claims (2)

1. Dispositif d'extraction d'air pour conditionnement de l'atmosphère d'un véhicule ferroviaire et de mise en surpression temporaire de cette atmosphère, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un ventilateur axial (1) à pales (10) mobiles en rotation autour d'axes radiaux de sa roue entre une première position où elles extraient l'air de l'atmosphère de la voiture et une deuxième position où elles refoulent de l'air externe à l'intérieur de la voiture, et des moyens pour faire passer ces pales en marche de l'une de ces positions à l'autre.
2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que son moteur (2) est à vitesse variable.
EP89106370A 1988-04-12 1989-04-11 Dispositif d'extraction d'air et de mise en surpression d'un véhicule ferroviaire Expired - Lifetime EP0337375B1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT89106370T ATE69771T1 (de) 1988-04-12 1989-04-11 Luftentzug und ueberdruckbetaetigungsvorrichtung fuer ein eisenbahnfahrzeug.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8804827A FR2629777B1 (fr) 1988-04-12 1988-04-12 Dispositif d'extraction d'air et de mise en surpression d'un vehicule ferroviaire
FR8804827 1988-04-12

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0337375A1 EP0337375A1 (fr) 1989-10-18
EP0337375B1 true EP0337375B1 (fr) 1991-11-27

Family

ID=9365232

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP89106370A Expired - Lifetime EP0337375B1 (fr) 1988-04-12 1989-04-11 Dispositif d'extraction d'air et de mise en surpression d'un véhicule ferroviaire

Country Status (8)

Country Link
EP (1) EP0337375B1 (fr)
JP (1) JPH01306362A (fr)
KR (1) KR890015919A (fr)
AT (1) ATE69771T1 (fr)
BR (1) BR8901718A (fr)
DE (1) DE68900465D1 (fr)
ES (1) ES2028403T3 (fr)
FR (1) FR2629777B1 (fr)

Family Cites Families (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE669667C (de) * 1937-08-22 1938-12-31 Brown Boveri & Cie Akt Ges Umstellklappe in der Luftkanalkreuzung von Luftheizungen
FR1311046A (fr) * 1962-01-19 1962-11-30 Wilmot Breeden Ltd Ventilateur à régulation du débit par la température
DE3603802A1 (de) * 1986-02-07 1987-08-13 Bbc Brown Boveri & Cie Lueftungsoeffnungen an schnellfahrenden fahrzeugen, insbesondere an schnellfahrenden schienenfahrzeugen

Also Published As

Publication number Publication date
JPH01306362A (ja) 1989-12-11
FR2629777B1 (fr) 1991-01-18
BR8901718A (pt) 1989-11-21
KR890015919A (ko) 1989-11-27
ES2028403T3 (es) 1992-07-01
ATE69771T1 (de) 1991-12-15
FR2629777A1 (fr) 1989-10-13
DE68900465D1 (de) 1992-01-09
EP0337375A1 (fr) 1989-10-18

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0392418B1 (fr) Dispositif de ventilation de moteur de traction ferroviaire et d'épuration de l'air de ventilation
CA2325722C (fr) Dispositif de ventilation et moteur electrique de traction ferroviaire equipe d'un tel dispositif
EP0934462B1 (fr) Dispositif eolienne
EP1623860B1 (fr) Module de ventilation d'air pour un habitacle de véhicule
EP3077678B1 (fr) Pulseur d'aspiration destiné à un dispositif de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'un vehicule automobile
FR2466648A1 (fr) Ventilateur radial, notamment pour installation de chauffage ou de climatisation de vehicules
EP2310251B1 (fr) Véhicule terrestre muni d'un système de propulsion par écoulement d'air interne
US20110031043A1 (en) Self-charging electrical car with wind energy recovery system
EP0233577A1 (fr) Dispositif de ventilation des radiateurs de fluide et/ou des rhéostats d'une locomotive
JP3385639B2 (ja) 電動式スクータ型車両のパワーユニット
FR2786437A1 (fr) Dispositif de chauffage et/ou climatisation de vehicule automobile, avec groupe moto-ventilateur compact
EP0337375B1 (fr) Dispositif d'extraction d'air et de mise en surpression d'un véhicule ferroviaire
EP0337377B1 (fr) Dispositif d'extraction d'air et de pressurisation d'un vehicule ferroviaire
WO2021019917A1 (fr) Dispositif de production d'électricité alimenté par le vent et monté sur un véhicule
WO2016092162A1 (fr) Groupe motopropulseur electrique refroidi par air
US5279379A (en) Compact, coupled propulsion and lift unit for hovercraft
EP0578549A1 (fr) Engin de traction ferroviaire équipé de rhéostats de freinage, pour train à grande vitesse
JP2821813B2 (ja) 反転軸流ファン
EP0261295A1 (fr) Moteur électrique autoventilé
GB2271536A (en) Battery-electric vehicle.
US20150367894A1 (en) Three-Wheeled Vehicle
EP0556091A1 (fr) Dispositif de ventilation de l'habitacle d'un véhicule automobile
FR2491840A1 (fr) Dispositif d'evacuation de l'air vicie dans un vehicule
FR3108002A1 (fr) Moteur comprenant un ventilateur intégré
FR2713704A1 (fr) Ensemble de refroidissement de moteur de véhicule automobile.

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AT BE CH DE ES FR GB IT LI NL SE

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: GEC ALSTHOM SA

17P Request for examination filed

Effective date: 19900417

17Q First examination report despatched

Effective date: 19910215

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH DE ES FR GB IT LI NL SE

REF Corresponds to:

Ref document number: 69771

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19911215

Kind code of ref document: T

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)
REF Corresponds to:

Ref document number: 68900465

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19920109

ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: JACOBACCI & PERANI S.P.A.

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FG2A

Ref document number: 2028403

Country of ref document: ES

Kind code of ref document: T3

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19921230

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 19930120

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 19930121

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 19930122

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 19930202

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19930217

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19930225

Year of fee payment: 5

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 19930430

Year of fee payment: 5

Ref country code: AT

Payment date: 19930430

Year of fee payment: 5

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Effective date: 19940411

Ref country code: AT

Effective date: 19940411

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Effective date: 19940412

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19940412

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Effective date: 19940430

Ref country code: CH

Effective date: 19940430

Ref country code: BE

Effective date: 19940430

BERE Be: lapsed

Owner name: S.A. GEC ALSTHOM

Effective date: 19940430

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Effective date: 19941101

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 19940411

NLV4 Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Effective date: 19941229

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Effective date: 19950103

EUG Se: european patent has lapsed

Ref document number: 89106370.3

Effective date: 19941110

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 19990405

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20050411