EP0324918B1 - Eckschutzschiene für Putz - Google Patents

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EP0324918B1
EP0324918B1 EP88119440A EP88119440A EP0324918B1 EP 0324918 B1 EP0324918 B1 EP 0324918B1 EP 88119440 A EP88119440 A EP 88119440A EP 88119440 A EP88119440 A EP 88119440A EP 0324918 B1 EP0324918 B1 EP 0324918B1
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EP
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rail
plaster
holes
knobs
bead
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04F—FINISHING WORK ON BUILDINGS, e.g. STAIRS, FLOORS
    • E04F13/00—Coverings or linings, e.g. for walls or ceilings
    • E04F13/02—Coverings or linings, e.g. for walls or ceilings of plastic materials hardening after applying, e.g. plaster
    • E04F13/04—Bases for plaster
    • E04F13/06—Edge-protecting borders
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    • E04F13/02—Coverings or linings, e.g. for walls or ceilings of plastic materials hardening after applying, e.g. plaster
    • E04F13/04—Bases for plaster
    • E04F13/06—Edge-protecting borders
    • E04F2013/063—Edge-protecting borders for corners

Definitions

  • the invention relates to a corner protection rail (hereinafter referred to as "rail") for plaster and is mainly, but not exclusively, intended for exterior plastering, namely for plastering the outside corners of buildings.
  • the rail has the features mentioned in the preamble of claim 1.
  • the metal sheet to be used for this purpose is preferably made of stainless steel or galvanized iron. Aluminum or light metal are less suitable because of their larger expansion coefficients.
  • a known rail of this type (see e.g. FR-A-736 065) is bent from sheet metal in such a way that a continuous corner bead is formed and that its two legs enclose an acute angle, namely an angle of approximately 80 °.
  • the outer edges of the legs touch the masonry, while the corner bead protrudes from the edge of the brick corner.
  • a layer of base plaster is first applied to the masonry and the rail, namely with the help of a pull-off bar or grooming brush, which is moved upwards on the corner bead.
  • Basic plaster penetrates through the holes in the legs into the interior between the rail and masonry, but the corner bead still remains free of plaster.
  • top plaster is applied, which should also cover the corner bead, which is not always the case, however, because the mortar adheres poorly to the sheet metal of the rail. In some places the corner bead is still protruding or is only slightly covered so that moisture penetrates and leads to the corridor of a rail made of galvanized iron sheet.
  • Such rails have another major disadvantage: If they are struck or hit by a vehicle, they bend over a larger length range, with the result that the plaster comes off. Such flaws can then no longer be properly repaired by plastering alone. Rather, the plaster must be removed a bit along the corner rail, then the corresponding piece of rail must be cut out and replaced by an equally long piece of new rail, whereupon the base plaster and finishing plaster must be brought back on. A time consuming and costly process.
  • the present invention is to provide a rail of the type mentioned, the corner bead securely holds the plaster and mortar and can be reliably covered when the plaster is applied. Furthermore, the rail should only undergo deformations in a relatively small area in the event of impact loads against the corner bead, so that the damage can be remedied by a new piece of finishing plaster alone, in particular a part of the rail itself does not need to be replaced.
  • plaster already penetrates into the inside of the corner bead when removing, namely in the holes between the knobs, but also in the area below the knobs.
  • the base plaster emerging in the holes provides sufficient support for the top plaster, even for the areas outside the knobs.
  • the knobs are covered by mortar sweat, ie by water that is enriched with plaster mortar components. This also contributes to a reliable adherence of the plaster outside of the knobs.
  • the rail is reliably embedded in the plaster over its entire length. This prevents corrosion of rails made of galvanized iron sheet.
  • the fact that the legs form a right angle with one another, and on the other hand in that in each of the legs there is an outer bead interrupted by holes in the form of nubs, can create a support for a pull-off strip.
  • the base coat in the leg adheres extremely well through the holes and the knobs protruding from them, so that it forms a reliable basis for the top coat.
  • the corner bead and the two outer beads result in a very stable cross-section, which facilitates the transport of rails.
  • a pull-off strip held at right angles to the rail always has a hold on at least one knob. If it is just above a hole in one leg, it has a hold on the nub of the corner bead. If it is located over a hole in the corner bead, then it has a grip on a knob on the leg. This prevents the risk of the pull-off bar penetrating into the recesses in the rhythm of the knobs and holes in the corner bead and thighs and thus creating a wavy plaster surface.
  • knobs are designed so that they each protrude into the neighboring holes with a point, they offer a particularly good hold for the plaster pressed into the rail.
  • a rail 1 is made of stainless steel or galvanized iron sheet, which has the function of a corner protection rail.
  • the rail has a central row of holes 4 and two outer rows of holes 6. These holes are punched while the rail material is still flat. Then three round bends are made in a drawing press. A round bend in the area of the row of holes 4 results in a corner bead 8 and two legs 2 of the rail which are mirror images of one another. In the areas of the two rows of holes 6 there are two outer beads 10.
  • the corner bead and the two outer beads each consist of a row of knobs 12 and 14.
  • the legs 2 of the rail form a right angle overall in cross section .
  • the holes 4 and 6 have the shape of an eight in cross section. This results in knobs 12 and 14 which each protrude into the holes with a point. Since the knobs were pressed out against the legs by the round bends, they stand further out than the legs in the position of use and thus hold the basic plaster pressed through the holes.
  • FIG. 2 does not show the knobs 14 in its rearward leg on its left side.
  • the holes 4 and 6 and thus also the knobs 12 and 14 are arranged offset from one another in the longitudinal direction of the rail.
  • the base plaster 18 is applied with a pull-off bar (grooming brush).
  • the pull strip is held on the knobs 12 and 14, which form the corner bead or the one outer bead. If the pull bar is held at a right angle to the rail, it cannot get into two holes 4 and 6 at the same time, but always has a stop on one of the knobs 12 or 14.
  • the base plaster is pressed through the holes 4 and 6 of the rail, adheres to the masonry 16 and embeds the rail.
  • the knobs are mostly covered with plaster. Your outermost curves are covered with mortar sweat.
  • the top plaster 20 is applied, which completely covers the base plaster and the rail. Then it is reworked with a washer ("added"), so that there is a smooth outer surface of the base plaster.
  • the corner bead 8 can be covered by a plastic profile, which is necessary if scratch plaster is to be applied.

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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Eckschutzschiene (im folgenden nur "Schiene" genannt) für Putz und ist hauptsächlich, aber nicht ausschließlich für Außenputz vorgesehen, und zwar für das Verputzen der Außenecken von Gebäuden. Die Schiene hat im übrigen die im Oberbegriff von Anspruch 1 genannten Merkmale.
  • Das hierfür zu verwendende Metallblech besteht vorzugsweise aus Edelstahl oder aus verzinktem Eisen. Weniger geeignet sind Aluminium oder Leichtmetall, wegen deren größeren Ausdehnungskoeffizienten.
  • Eine bekannte Schiene dieser Art (Siehe z.B. FR-A-736 065) ist aus Metallblech so gebogen, daß ein durchgehender Eckwulst entsteht und daß seine beiden Schenkel einen spitzen Winkel einschließen, nämlich einen Winkel von ca. 80°. Nach dem Anbringen der Schiene an einer gemauerten Ecke durch Nägel oder durch Klebemörtel berühren die Außenkanten der Schenkel das Mauerwerk, während der Eckwulst gegenüber der Kante der gemauerten Ecke vorsteht. Es wird nun zunächst eine Schicht Grundputz auf das Mauerwerk und die Schiene gebracht, nämlich mit Hilfe einer Abziehleiste oder Kardätsche, die am Eckwulst aufwärts bewegt wird. Dabei dringt Grundputz durch die Löcher der Schenkel in den Innenraum zwischen Schiene und Mauerwerk, wobei jedoch der Eckwulst noch von Putz frei bleibt. Nach dem Abbinden des Grundputzes wird eine Schicht Oberputz aufgebracht, wodurch auch der Eckwulst verdeckt werden sollte, was jedoch nicht immer der Fall ist, weil der Mörtel auf dem Blech der Schiene schlecht haftet. An einigen Stellen steht der Eckwulst noch vor oder ist nur derart geringfügig abgedeckt, daß Feuchtigkeit eindringt und zum Korridieren einer aus verzinktem Eisenblech bestehenden Schiene führt.
  • Derartige Schienen haben einen weiteren ins Gewicht fallenden Nachteil: Werden sie angeschlagen oder von einem Fahrzeug angefahren, so verbiegen sie sich über einen größeren Längenbereich, mit der Folge, daß der Putz abspringt. Derartige Fehlerstellen lassen sich dann durch Überputzen allein nicht mehr einwandfrei reparieren. Vielmehr muß der Putz ein Stück längs der Eckschiene entfernt werden, dann muß das entsprechende Stück Schiene herausgeschnitten und durch ein gleich langes Stück neuer Schiene ersetzt werden, woraufhin dann wieder Grundputz und Oberputz auf gebracht werden müssen. Ein zeitraubendes und kostspieliges Verfahren.
  • Durch die vorliegende Erfindung soll eine Schiene der genannten Art geschaffen werden, deren Eckwulst Putz und Mörtel sicher festhält und sich beim Auftrag des Oberputzes zuverlässig abdecken läßt. Ferner soll die Schiene bei Stoßbelastungen gegen den Eckwulst nur in einem relativ kleinen Bereich Verformungen erleiden, so daß der Schaden durch ein neues Stück Oberputz allein behoben werden kann, vor allem ein Stück der Schiene selbst nicht ausgewechselt zu werden braucht.
  • Diese Aufgabe wird durch die Erfindung gemäß Anspruch 1 gelöst. (In den folgenden Ausführungen werden auch die in den Ansprüchen definierten Begriffe verwendet.).
  • Durch die Löcher innerhalb des Eckwulstes dringt beim Abziehen schon Grundputz in das Innere des Eckwulstes ein, und zwar in die Löcher zwischen den Noppen, aber auch in den Bereich unterhalb der Noppen. Beim Aufbringen des Oberputzes bietet der in den Löchern zutage tretende Grundputz ausreichenden Halt für den Oberputz, und zwar auch für die Bereiche außerhalb der Noppen. Ferner werden die Noppen beim Aufbringen des Grundputzes durch Mörtelschweiß abgedeckt, d.h. durch Wasser, das mit Putzmörtelbestandteilen angereichert ist. Auch dies trägt zu einem zuverlässigen Haften des Oberputzes außerhalb der Noppen bei. Die Schiene wird zuverlässig über ihre ganze Länge in den Putz eingebettet. Dies beugt einer Korrosion von Schienen aus verzinktem Eisenblech vor. Bei einer Schlagbeanspruchung der verputzten Ecke verbiegen sich lediglich einige der Noppen im Eckwulst, währende die Schiene als ganzes im wesentlichen ihre ursprüngliche Form beibehält, was Reparaturen vereinfacht.
  • Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Nach Anspruch 2 läßt sich einerseits dadurch, daß die Schenkel miteinander einen rechten Winkel bilden, andererseits dadurch, daß in jedem der Schenkel ein von Löchern unterbrochener Außenwulst in Gestalt von Noppen vorhanden ist, eine Auflagemöglichkeit für eine Abziehleiste schaffen. Beim Aufbringen des Grundputzes kann man mit der Abziehleiste über den Eckwulst und den Außenwulst in einem der Schenkel streichen, so daß sich eine Grundputzschicht vorgegebener und über die Breite des Schenkels hin gleichbleibender Dicke ergibt. Wiederum haftet die Grundputzschicht im Schenkel durch die Löcher und die ihnen gegenüber vorstehenden Noppen außerordentlich fest, so daß sie eine zuverlässige Grundlage für den Oberputz bildet. Durch den Eckwulst und die beiden Außenwülste ergibt sich ein sehr stabiler Querschnitt, was den Transport von Schienen erleichtert.
  • Werden nach Anspruch 3 die Noppen im Eckwulst und den Außenwülsten gegeneinander in Längsrichtung versetzt, so hat eine rechtwinklig zur Schiene gehaltene Abziehleiste immer an mindestens einem Noppen Halt. Befindet sie sich gerade über einem Loch des einen Schenkels, so hat sie Halt am Noppen des Eckwulstes. Befindet sie sich über einem Loch des Eckwulstes, so hat sie Halt an einem Noppen des Schenkels. Dadurch wird der Gefahr vorgebeugt, daß die Abziehleiste im Rhythmus der Noppen und Löcher von Eckwulst und Schenkel in Vertiefungen eindringt und damit eine wellige Putzoberfläche erzeugt.
  • Werden nach Anspruch 4 die Noppen so gestaltet, daß sie mit je einer Spitze in die benachbarten Löcher ragen, so bieten sie einen besonders guten Halt für den in die Schiene gedrückten Putz.
  • Ausführungsbeispiele mit weiteren Merkmalen der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnungen beschrieben.
    • Figur 1
    ist ein waagerechter Querschnitt nach Linie I-I in Figur 2 durch eine Mauerecke, den Grundputz mit darin eingebetteter Schiene und den Außenputz. Die Schiene ist in allen Figuren in etwas mehr als natürlicher Größe dargestellt.
    Figur 2
    ist eine vereinfachte Seitenansicht der Schiene allein nach Linie II-II in Figur 1.
    Figur 3
    ist eine Draufsicht auf die Schiene allein nach Linie III-III in Figur 1.

  • Aus Edelstahl oder verzinktem Eisenblech wird eine Schiene 1 gefertigt, die die Funktion einer Eckschutzschiene hat. Die Schiene hat eine mittige Reihe von Löchern 4 und zwei äußere Reihen von Löchern 6. Diese Löcher werden gestanzt, solange das Schienenmaterial noch eben ist. Anschließend werden in einer Ziehpresse drei Rundbiegungen hergestellt. Durch eine Rundbiegung im Bereich der Reihe von Löchern 4 ergeben sich ein Eckwulst 8 und zwei zueinander spiegelbildliche Schenkel 2 der Schiene. In den Bereichen der beiden Reihen von Löchern 6 ergeben sich zwei Außenwülste 10. Der Eckwulst und die beiden Außenwülste bestehen aus je einer Reihe von Noppen 12 bzw. 14. Wie Figur 1 zeigt, bilden die Schenkel 2 der Schiene insgesamt im Querschnitt einen rechten Winkel.
  • Die Löcher 4 und 6 haben im Querschnitt die etwaige Form einer Acht. Dadurch ergeben sich Noppen 12 und 14, die mit je einer Spitze in die Löcher hineinragen. Da die Noppen gegenüber den Schenkeln durch die Rundbiegungen herausgedrückt wurden, stehen sie in Gebrauchslage weiter außen als die Schenkel und halten damit den durch die Löcher gedrückten Grundputz fest.
  • Figur 2 zeigt der Übersichtlichkeit halber an ihrer linken Seite die Noppen 14 in ihrem nach hinten stehenden Schenkel nicht. Wie Figur 2 und 3 deutlich zeigen, sind die Löcher 4 und 6 und somit auch die Noppen 12 und 14 in Längsrichtung der Schiene gegeneinander versetzt angeordnet.
  • Zum Verputzen einer Ecke aus Mauerwerk 16 oder Beton werden übereinander mehrere Schienen 1 stellenweise mit Klebemörtel befestigt. Nach dem Abbinden des Klebemörtels wird der Grundputz 18 mit einer Abziehleiste (Kardätsche) aufgetragen. Im Bereich der Ecke findet die Abziehleiste dabei Halt an den Noppen 12 und 14, die den Eckwulst bzw. den einen Außenwulst bilden. Wird die Abziehleiste unter einem rechten Winkel zur Schiene gehalten, so kann sie nicht gleichzeitig in zwei Löcher 4 und 6 geraten, sondern hat immer an einem der Noppen 12 oder 14 Halt. Der Grundputz wird durch die Löcher 4 und 6 der Schiene gedrückt, haftet am Mauerwerk 16 und bettet die Schiene ein. Die Noppen werden größtenteils mit Putz abgedeckt. Ihre äußersten Rundungen werden dabei mit Mörtelschweiß überzogen.
  • Nach dem Abbinden des Grundputzes 18 wird der Oberputz 20 aufgetragen, der den Grundputz und die Schiene vollständig abdeckt. Sodann wird mit einer Scheibe nachgearbeitet ("zugescheibt"), so daß sich eine glatte Außenfläche des Grundputzes ergibt.
  • Zum Ablängen der Schiene genügt es, die Ränder der beiden Schenkel durchzuschneiden. Wird anschließend die Schiene über Eck gebogen, so bricht sie an der beabsichtigten Stelle durch.
  • Wird die im Putz liegende Schiene durch Schlageinwirkung beschädigt, so wird nicht die Schiene als Ganzes verbogen, sondern es werden lediglich einzelne Noppen 12 im Bereich des Eckwulstes 8 verbogen. Es brauchen also nicht Längsabschnitte der Schiene ausgewechselt zu werden. Eine in der Ecke entstandene Delle läßt sich mit Mörtel wieder ausbessern.
  • In an sich bekannter Weise kann der Eckwulst 8 von einem Kunststoffprofil überzogen werden, was erforderlich ist, wenn Kratzputz aufgebracht werden soll.

Claims (4)

1. Eckschutzschiene (Schiene (1)) für Putz, insbesondere Außenputz, mit folgenden Merkmalen:
a) die Schiene (1) ist aus einem Streifen Metallblech durch Biegen um dessen Längsrichtung hergestellt,
b) sie hat einen rundgebogenen Eckwulst (8) und zwei im Winkel zueinander verlaufende Schenkel (2),
c) als Durchlässe für Putz sind in den Schenkeln reihenweise Löcher (6) vorgesehen, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
d) Löcher (4) sind außerdem reihenweise im Bereich des Eckwulstes (8)vorgesehen und unterbrechen den Eckwulst,
e) derart, daß sich zwischen je zwei Löchern (4) im Eckwulst (8) ein Noppen (12) von der Querschnittsform der Rundbiegung befindet.
2. Schiene nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch folgende Merkmale:
a) die Schenkel (2) der Schiene (1) bilden miteinander zumindest annähernd einen rechten Winkel,
b) das Material jedes der Schenkel (2) ist im Bereich seiner Reihe von Löchern (6) zu einem Außenwulst (10) gebogen,
c) derart, daß sich zwischen je zwei Löchern (6) im Außenwulst (10) ein Noppen (14) von der Querschnittsform des Außenwulstes (10) befindet.
3. Schiene nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Noppen (12) im Eckwulst (8) gegenüber den Noppen (14) in den Außenwülsten (10) der Schenkel (2) in Längsrichtung der Schiene (1) versetzt und insbesondere auf die Mitte zwischen je zwei benachbarten Noppen (14) ausgerichtet sind.
4. Schiene nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Noppen (12, 14) mit je einer Spitze in die beiden benachbarten Löcher (4, 6) ragen.
EP88119440A 1987-12-21 1988-11-23 Eckschutzschiene für Putz Expired - Lifetime EP0324918B1 (de)

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EP0324918A1 EP0324918A1 (de) 1989-07-26
EP0324918B1 true EP0324918B1 (de) 1991-07-24

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ID=6343123

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