EP0272373B1 - Drosselklappenstutzen für eine Brennkraftmaschine - Google Patents

Drosselklappenstutzen für eine Brennkraftmaschine Download PDF

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EP0272373B1
EP0272373B1 EP87110199A EP87110199A EP0272373B1 EP 0272373 B1 EP0272373 B1 EP 0272373B1 EP 87110199 A EP87110199 A EP 87110199A EP 87110199 A EP87110199 A EP 87110199A EP 0272373 B1 EP0272373 B1 EP 0272373B1
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adjusting
expanding body
area
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    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D9/00—Controlling engines by throttling air or fuel-and-air induction conduits or exhaust conduits
    • F02D9/08—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits
    • F02D9/10—Throttle valves specially adapted therefor; Arrangements of such valves in conduits having pivotally-mounted flaps
    • F02D9/1005—Details of the flap
    • F02D9/101—Special flap shapes, ribs, bores or the like
    • F02D9/1015—Details of the edge of the flap, e.g. for lowering flow noise or improving flow sealing in closed flap position
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M3/00—Idling devices for carburettors
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    • Y10T137/87016—Lost motion
    • Y10T137/87032—Rotary concentric valves

Definitions

  • the invention relates to a throttle valve in a throttle valve assembly of an internal combustion engine, which is pivotably supported by means of an actuating shaft guided through an actuating shaft passage in the throttle valve connector and which in the edge region has an expanding body designed as a spring collar, depending on its angular position, designed as a spring collar, according to the type of Main claim.
  • a throttle valve arrangement is known in which, to support the idling behavior over a part of the throttle valve pivot angle, the seal between the circumference of the throttle valve and the inner wall of the throttle valve body is maintained in that a spring ring is provided in the circumference of the throttle valve, which automatically adjusts itself from the closed position during pivoting.
  • the idle speed is not simply set to a certain value for the average load, but is regulated by means of an electronic controller to a setpoint value which is only slightly above the running limit of the engine in all load conditions. This reduces fuel consumption and the environmental impact of harmful exhaust gas.
  • the invention is therefore based on the object of developing a throttle valve according to the generic term in such a way that, at small opening angles, a sensitive regulation of the air flow rate over the throttle valve opening angles is possible by adjusting the throttle valve.
  • a throttle valve of the type mentioned at the outset in that the expansion body has two radially inwardly pre-stressed arc pieces which are embedded in the throttle valve edge and which can be placed against an inner surface arranged coaxially with the control shaft passage in the throttle valve neck.
  • This simple design of the throttle valve body changes the surface of the throttle valve which throttles the cross-section of the throttle valve body when the throttle valve is pivoted.
  • the undesirable effect that occurs with previous throttle valves, that the free cross section increases considerably even at small opening angles, is avoided in that, thanks to the invention, the throttle valve increases in cross section at small opening angles compared to its closed position.
  • This design of a throttle valve eliminates the need for a bypass with an idle actuator as an actuator for idle control.
  • the throttle valve assembly according to the invention is particularly simple if the expansion body is a spring sleeve which bears against a footprint of the housing of the throttle valve assembly with two elbow pieces that can be moved out of the throttle valve edge.
  • the footprint can also be generated very easily if it is provided coaxially with the control shaft passage on the inside in the throttle valve connector.
  • the expansion body is simple and easy to attach to the throttle valve if, according to a further advantageous embodiment of the invention, it consists of an inner, non-closed ring body fastened to the throttle valve, from the free ends of which ring bodies two expansion body arms extend radially outwards, on which one of the arc pieces running along the edge of the throttle valve and abutting the footprint is connected.
  • the expansion body has a different cross section over its circumference.
  • the bending line of the expansion body can be used in the desired manner to determine how the expansion body deforms when the throttle valve is pivoted and thus moves outward when the throttle valve is opened.
  • the throttle valve assembly shown in FIG. 1 has a throttle valve 2 in a housing 1, which is held by an actuating shaft 3 which is guided through an actuating shaft passage 4 of the housing 1.
  • a spreading body 5 designed as a spring sleeve, which rests with the ends of two curved pieces 6, 7 against a mounting surface 8 which surrounds the control shaft passage 4 and is provided on the inside of the housing 1 coaxially with the control shaft 3.
  • This footprint 8 is designed so that the arc pieces 6, 7 are spread with an initial swiveling movement of the throttle valve 2 and thereby move radially outward similar to the brake shoes of a drum brake.
  • FIG 2 shows that the throttle valve 2 from two outer disks 9, 10 is formed, which are held at a distance by a center piece 11.
  • the expansion body 5 is arranged between these outer disks 9, 10. Shown in Figure 2 is also the footprint 8 through which the expansion body 5 is spread so that it can increase the area of the throttle valve 2 when the throttle valve 2 is pivoted in the opening direction.
  • the feed body 5 can be designed very differently, for example from two individual, semicircular arc pieces 6, 7, which are fastened to the throttle valve 2 on the side opposite the standing surface 4.
  • FIG. 3 shows a special embodiment of the expansion body 5, which has a ring body 12 that is not closed.
  • This ring body 12 has two radially inward projections 13, 14, which serve to prevent it from rotating on the throttle valve 2. From the free ends of the ring body 12, two expanding body arms 15, 16 lead radially outward, to which the curved pieces 6, 7 adjoin, which in turn rest with their free ends against the footprint 8 shown in the previous figures.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Lift Valve (AREA)
  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Drosselklappe in einem Drosselklappenstutzen einer Brennkraftmaschine, die mittels einer durch einen Stellwellendruchlaß im Drosselklappenstutzen geführten Stellwelle verschwenkbar gehaltert ist und die im Randbereich einen in Abhängigkeit von ihrer Winkelstellung aus diesem heraus bewegbaren, als Federmanschette ausgebildeten, Spreizkörper aufweist, nach der Gattung des Hauptanspruchs.
  • Aus der DE-C 281 542 ist eine Drosselklappenanordnung bekannt, bei der zur Unterstützung des Leerlaufverhaltens über einen Teil des Drosselklappenschwenkwinkels die Abdichtung zwischen dem Umfang der Drosselklappe und der Innenwand des Drosselklappenstutzens dadurch aufrecht erhalten wird, daß im Umfang der Drosselklappe ein Federring vorgesehen ist, der sich während des Schwenkens aus der Schließstellung heraus selbsttätig anpaßt.
  • Im modernen Kraftfahrzeugen wird die Leerlaufdrehzahl nicht einfach bei der durchschnittlichen Belastung auf einen bestimmten Wert eingestellt, sondern mittels eines elektronischen Reglers auf einen Sollwert geregelt, der bei allen Belastungszuständen nur knapp oberhalb der Laufgrenze des Motors liegt. Dadurch verringern sich der Kraftstoffverbrauch und die Umweltbelastung durch schädliches Abgas.
  • Bei Drosselklappenstutzen mit Drosselklappe ist es für solche Leerlaufregelungen nachteilig, daß der freie Luftdurchtrittsquerschnitt des Drosselklappenstutzens zu Beginn des Öffnens der Drosselklappe schon mit geringen Öffnungswinkeln der Drosselklappe sehr stark zunimmt. Da die Drosselklappe aus diesem Grunde nicht als Stellglied für die Leerlaufregelung geeignet ist, sieht man bei heutigen Leerlaufregelungen einen die Drosselklappe umgehenden Bypass vor, in dem ein Leerlaufsteller als Stellglied angeordnet ist. Das bedingt natürlich einen beträchtlichen Kostenaufwand, der oftmals dazu führt, daß die ganze Leerlaufregelung als zu teuer angesehen wird.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Drosselklappe nach dem Gattungsbegriff derart weiterzubilden, daß bei kleinen Öffnungswinkeln eine feinfühlige Regelung des Luftdurchsatzes über den Drosselklappenöffnungswinkei durch Verstellen der Drosselklappe möglich ist.
  • Diese Aufgabe wird bei einer Drosselklappe der eingangs genannten Art erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Spreizkörper zwei in den Drosselklappenrand eingelassene, radial nach innen vorgespannte, Bogenstücke aufweist, die gegen eine koaxial zum Stellwellendurchlaß innenseitig im Drosselklappenstutzen angeordneten Stellfläche anlegbar sind.
  • Durch diese einfache Gestaltung des Drosselklappenstutzens verändert sich bei einem Verschwenken der Drosselklappe die den Drosselklappenstutzenquerschnitt drosselnde Fläche der Drosselklappe. Der bei bisherigen Drosselklappen auftretende, unerwünschte Effekt, daß der freie Querschnitt schon bei kleinen Öffnungswinkeln stark zunimmt, wird dadurch vermieden, daß dank der Erfindung die Drosselklappe bei kleinen Öffnungswinkeln im Vergleich zu ihrer Schließstellung im Querschnitt zunimmt. Durch diese Ausbildung einer Drosselklappe kann auf einen Bypass mit einem Leerlaufsteller als Stellglied für eine Leerlaufregelung verzichtet werden.
  • .Besonders einfach gestaltet sich der erfindungsgemäße Drosselklappenstutzen, wenn der Spreizkörper eine Federmanschette ist, welche mit zwei aus dem Drosselklappenrand herausbewegbaren Bogenstücken gegen eine Stellfläche des Gehäuses des Drosselklappenstutzens anliegt.
  • Auch die Stellfläche kann sehr einfach erzeugt werden, wenn sie koaxial zum Stellwellendurchlaß innenseitig im Drosselklappenstutzen vorgesehen ist.
  • Der Spreizkörper ist einfach ausgebildet und leicht auf der Drosselklappe zu befestigen, wenn er gemäß einer weiteren, vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung aus einem inneren, nicht geschlossenen, auf der Drosselklappe befestigten Ringkörper besteht, von dessen freien Ringkörperenden zwei Spreizkörperarme radial nach außen verlaufen, an denen sich jeweils eines der entlang des Randes der Drosselklappe verlaufenden, gegen die Stellfläche anliegenden Bogenstücke anschließt.
  • Vorteilhaft ist es auch, wenn der Spreizkörper über seinen Umfang unterschiedlichen Querschnitt hat. Hierdurch kann man in der jeweils gewünschten Weise durch die Biegelinie des Spreizkörpers festlegen, wie sich der Spreizkörper bei einer Schwenkbewegung der Drosselklappe verformt und damit beim Öffnen der Drosselklappe nach außen bewegt.
  • Die Erfindung läßt zahlreiche Ausführungsformen zu. Zur weiteren Verdeutlichung ihres Grundprinzips ist eine davon schematisch in der Zeichnung dargestellt und wird nachfolgend beschrieben. Die Zeichnung zeigt in
    • Fig. 1 eine räumliche Darstellung eines Tellbereichs eines erfindungsgemäßen Drosselklappenstutzens,
    • Fig. 2 einen Schnitt durch die Drosselklappe des Drosselklappenstutzens entlang der Linie II - 11 in Figur 1,
    • Fig. 3 eine Draufsicht auf einen Spreizkörper des Drosselklappenstutzens.
  • Der in Figur 1 gezeigte Drosselklappenstutzen hat in einem Gehäuse 1 eine Drosselklappe 2, welche von einer Stellwelle 3 gehalten ist, die durch einen Stellwellendurchlaß 4 des Gehäuses 1 geführt ist.
  • Aus der Umfangsfläche der Drosselklappe 2 ragt ein als Federmanschette ausgebildeter Spreizkörper 5 heraus, welcher mit den Enden zweier Bogenstücke 6, 7 gegen eine Stellfäche 8 anliegt, die den Stellwellendurchlaß 4 umgibt und innenseitig am Gehäuse 1 koaxial zur Stellwelle 3 vorgesehen ist. Diese Stellfäche 8 ist so ausgebildet, daß die Bogenstücke 6, 7 bei einer anfänglichen Schwenkbewegung der Drosselklappe 2 gespreizt werden und dadurch ähnlich der Bremsbacken einer Trommelbremse radial nach außen wandern.
  • Die Figur 2 zeigt, daß die Drosselklappe 2 aus zwei Außenscheiben 9, 10 gebildet ist, die durch ein Mittelstück 11 auf Abstand gehalten sind. Der Spreizkörper 5 ist zwischen diesen Außenscheiben 9, 10 angeordnet. Dargestellt ist in Figur 2 auch die Stellfäche 8, durch welche der Spreizkörper 5 gespreizt wird, so daß er die Fläche der Drosseklappe 2 zu vergrößern vermag, wenn die Drosselklappe 2 in Öffnungsrichtung verschwenkt wird.
  • Der Speizkörper 5 kann sehr unterschiedlich gestaltet sein, beispielsweise aus zwei einzelnen, halbkreisförmigen Bogenstücken 6, 7, welche an der der Stellfäche 4 gegenüberliegenden Seite auf der Drosselklappe 2 befestigt sind. Die Figur 3 zeigt eine besondere Ausführungsform des Spreizkörpers 5, der einen nicht geschlossenen Ringkörper 12 hat. Dieser Ringkörper 12 hat zwei radial nach innen gerichtete Vorsprünge 13, 14, die zu seiner Verdrehsicherung auf der Drosselklappe 2 dienen. Von den freien Enden des Ringkörpers 12 führen zwei Spreizkörperarme 15, 16 radial nach außen, an die sich die Bogenstücke 6, 7 anschließen, welche ihrerseits mit ihren freien Enden gegen die in den vorangegangenen Figuren gezeigte Stellfläche 8 anliegen.

Claims (3)

1. Drosselklappe in einem Drosselklappenstutzen einer Brennkraftmaschine, die mittels einer durch einen Stellwellendurchlaß im Drosselklappenstutzen geführten Stellwelle verschwenkbar gehaltert ist und die im Randbereich einen in Abhängigkeit von ihrer Winkelstellung aus diesem heraus bewegbaren, als Federmanschette ausgebildeten Spreizkörper aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß der Spreizkörper zwei in den Drosselklappenrand eingelassene, radial nach innen vorgespannte Bogenstücke (6, 7) aufweist, die gegen eine koaxial zum Stellwellendurchlaß (4) innenseitig im Drosselklappenstutzen angeordneten Stellfläche (8) anlegbar sind.
2. Drosselklappenstutzen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Spreizkörper (5) aus einem inneren, nicht geschlossenen, auf der Drosselklappe (2) befestigten Ringkörper (12) besteht, von dessen freien Ringkörperenden zwei Spreizkörperarme (15, 16) radial nach außen verlaufen, an denen sich jeweils eines der entlang des Randes der Drosselklappe (2) verlaufenden, gegen die Stellfläche (8) anliegenden Bogenstücke (6, 7) anschließt.
3. Drosselklappenstutzen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Spreizkörper (5) über seinen Umfang unterschiedlichen Querschnitt hat.
EP87110199A 1986-12-22 1987-07-15 Drosselklappenstutzen für eine Brennkraftmaschine Expired - Lifetime EP0272373B1 (de)

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EP0272373A1 EP0272373A1 (de) 1988-06-29
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JP (1) JPS63167038A (de)
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