EP0262597B1 - Cast engine block for a liquid-cooled internal-combustion engine with cylinder banks arranged in a v-configuration - Google Patents

Cast engine block for a liquid-cooled internal-combustion engine with cylinder banks arranged in a v-configuration Download PDF

Info

Publication number
EP0262597B1
EP0262597B1 EP87114005A EP87114005A EP0262597B1 EP 0262597 B1 EP0262597 B1 EP 0262597B1 EP 87114005 A EP87114005 A EP 87114005A EP 87114005 A EP87114005 A EP 87114005A EP 0262597 B1 EP0262597 B1 EP 0262597B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
cylinder banks
engine block
cooling
cylinder
end wall
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP87114005A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP0262597A2 (en
EP0262597A3 (en
Inventor
Adolf Fischer
Helmut Wimmer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP0262597A2 publication Critical patent/EP0262597A2/en
Publication of EP0262597A3 publication Critical patent/EP0262597A3/en
Application granted granted Critical
Publication of EP0262597B1 publication Critical patent/EP0262597B1/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P5/00—Pumping cooling-air or liquid coolants
    • F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0002—Cylinder arrangements
    • F02F7/0012—Crankcases of V-engines
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/0065—Shape of casings for other machine parts and purposes, e.g. utilisation purposes, safety
    • F02F7/0073—Adaptations for fitting the engine, e.g. front-plates or bell-housings
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18—Multi-cylinder engines
    • F02B2075/1804—Number of cylinders
    • F02B2075/1824—Number of cylinders six
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
    • F02F7/006—Camshaft or pushrod housings
    • F02F2007/0063—Head bolts; Arrangements of cylinder head bolts

Definitions

  • the Mün The openings 31 of the channels 21 to the exhaust-side parts 20 'of the coolant spaces 20 of the cylinder housings 6 are unthrottled with respect to the openings 32 of the channels 21 of the air-side parts 20 ". This creates a prerequisite for higher coolant portions in the exhaust-side parts 20' of the coolant spaces 20.

Description

Die Erfindung betrifft ein gegossenes Maschinengehäuse nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a cast machine housing according to the preamble of patent claim 1.

Bei der bekannten Bauart gemäß der DE-C1 25 53 291weisendieüberdemKurbeigehäuseVförmig angeordneten Zylindergehäuse relativ niedrige innere Seitenwände auf, die miteinander durch eine im wesentlichen waagrechte Deckwand einstückig in Verbindung stehen. Diese Deckwand steht mit einer in Maschinenlängsrichtung verlaufenden Mittellängswand in Verbindung, die über der Stoßstelle der beiden zueinander geneigten Fußplatten errichtet ist. Diese Mittellängswand weist beiderseits in die Kühlmittelräume der Zylindergehäuse vorspringende Rippen auf, die im wesentlichen in Ebenen von im Kurbelgehäuse angeordneten Lagerstuhlwänden angeordnet sind. Am zylinderkopfseitigen Ende stehen die Rippen mit Schraubenpfeifen für die Zylinderkopfbefestigung in Verbindung. Weiter ist die Mittellängswand mit Durchbrechungen zur Verbindung der Kühlmittelräume versehen.In the known design according to DE-C1 25 53 291, the cylinder housings arranged in a V-shape above the crankcase have relatively low inner side walls which are connected to one another in one piece by a substantially horizontal top wall. This top wall is connected to a central longitudinal wall running in the machine longitudinal direction, which is erected above the joint of the two foot plates inclined towards one another. This central longitudinal wall has ribs projecting into the coolant spaces of the cylinder housings on both sides, which ribs are arranged essentially in planes of bearing frame walls arranged in the crankcase. At the end of the cylinder head, the ribs are connected with screw pipes for fastening the cylinder head. The central longitudinal wall is also provided with openings for connecting the coolant spaces.

Diese Ausgestaltung des Maschinengehäuses ist gießtechnisch aufwendig. Weiter ergibt die Mittellängswand beiderseits relativ große Kühlmittelräume in den Zylindergehäusen mit erheblichen Anteilen im Bereich des V-Raumes. Bei einem V-Motor mit im V-Raum angeordneter Luftzufuhreinrichtung und an den Außenseiten angeordneterAbgasführungen befindet sich demnach im durch die Luftzuführung kühleren Bereich des Maschinengehäuses relativ viel Kühlmittel. Ein weiterer Nachteil der bekannten Ausgestaltung des Maschinengehäuses ist darin zu sehen, daß die Kühlmittelpumpe das Kühlmittel unmittelbar in die relativ kühlen und relativ großen, beiderseits der Mittellängswand liegenden Anteile der Kühlmittelräume fördert und damit unterschiedliche Wärmespannungen zwischen den Innen- und den Außen-Seiten der V-förmig angeordneten Zylindergehäuse möglich sind.This configuration of the machine housing is complex in terms of casting technology. Furthermore, the central longitudinal wall on both sides results in relatively large coolant spaces in the cylinder housings with considerable proportions in the area of the V space. In the case of a V engine with an air supply device arranged in the V space and exhaust gas guides arranged on the outer sides, there is therefore a relatively large amount of coolant in the area of the machine housing which is cooler due to the air supply. Another disadvantage of the known design of the machine housing is the fact that the coolant pump conveys the coolant directly into the relatively cool and relatively large portions of the coolant spaces located on both sides of the central longitudinal wall and thus different thermal stresses between the inner and outer sides of the V -shaped cylinder housings are possible.

Schließlich ist zwar bei der bekannten Bauartzur Reduzierung der Länge des Maschinengehäuses ein Teil des Spiralgehäuses der Kühlmittelpumpe in der Stirnwand im Bereich eines Zylindergehäuses integriert. Der eingangs genannten Druckschrift ist jedoch kein Hinweis darüber zu entnehmen, wie die Kühlmittelpumpe in Relation zu einem vor der Stirnwand angeordneten Hüllgetriebe zum Antrieb obenliegender Steuerwellen vorteilhaft anzuordnen und auszubilden ist.Finally, in the known design for reducing the length of the machine housing, part of the spiral housing of the coolant pump is integrated in the end wall in the region of a cylinder housing. However, the document mentioned at the outset does not provide any information as to how the coolant pump can advantageously be arranged and designed in relation to an envelope gear arranged in front of the end wall for driving overhead control shafts.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Maschinengehäuse mit einer geänderten Kühlmittelführung auszubilden, die zur Vermeidung ungleicher Wärmespannungen eine bevorzugte Beaufschlagung heißer Zonen des Maschinengehäuses gestattet, die ferner kleinere Kühlmittelräume in den Zylindergehäusen bei gießtechnisch einfacher Gestaltung hochbelastbarer innerer Seitenwände des Zylindergehäuses ermöglicht und die schließlich bei einem V-Motor mit durch ein Hüllgetriebe angetriebenen, obenliegenden Steuerwellen bei konstruktiv einfachen Maßnahmen eine vom Hüllgetriebe unabhängig zugängliche Kühlmittelpumpe gestattet.The invention has for its object to provide a machine housing with a modified coolant guide, which allows a preferential exposure to hot zones of the machine housing to avoid uneven thermal stresses, which also allows smaller coolant spaces in the cylinder housing with simple design of heavy-duty inner side walls of the cylinder housing and finally at a V-engine with overhead control shafts driven by a sheathing gear permits a coolant pump that is independently accessible from the sheathing gear with structurally simple measures.

Diese Aufgabe wird bei einer gattungsgemäßen Einrichtung durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.This object is achieved in a generic device by the features specified in the characterizing part of patent claim 1.

Die Kühlmittelzufuhr zu den Maschinengehäusen an den pumpenfernen Enden ermöglicht zusammen mit einer im V-Raum des Maschinengehäuses angeordneten Verbindungsleitung zwischen den Kanälen und der Kühlmittelpumpe eine freie Gestaltung der Kühlmittelräume in den Zylindergehäusen, wobei die inneren Seitenwände der Zylindergehäuse jeweils vom zylinderkopfseitigen Anschluß bis zur Verbindung mit den Fußplatten frei von Durchbrechungen ausgebildet werden können. Damit werden Belastungen vom Zylinderkopf durch die Seitenwände über die Fußplatten in Lagerstuhlwände des Kurbelgehäuses bei günstiger Spannungsverteilung übertragen. Mit den gesondert ausbildbaren Kühlmittelräumen der Zylindergehäuse können ferner die Seitenwände zur Erzielung eines kleinen Kühlmittelmantels um die Zylinder an diese nahe herangerückt werden, wobei die Seitenwände zur Selbstaussteifung ohne zusätzliche Rippen in den Zylindern zugeordnete bogenförmige Abschnitte unterteilt sind. Liegen zudem die Stoßstellen zweier bogenförmiger Abschnitte einer Seitenwand in einer Ebene einer Lagerstuhlwand, so wird mit an den Stoßstellen angeordneten Schraubenpfeifen für die Zylinderkopfbefestigung eine vorteilhafte Kraftfortleitung in die Lagerstuhlwände des Kurbelgehäuse ohne zusätzliche Verstärkungen erreicht. Die vorbeschriebenen Maßnahmen ergeben bei hoher mechanischer Belastbarkeit des Maschinengehäuses für dieses eine gießtechnisch vorteilhaft einfache Gestaltung. Diese wird weiter durch eine mittels Steckverbindung anordbare Kühlmittelpumpe gefördert, an deren Gehäuse weitere Teile der Kühlmittelführung integriert sind.The coolant supply to the machine housings at the ends remote from the pump, together with a connecting line arranged in the V-space of the machine housing between the channels and the coolant pump, allows the coolant spaces in the cylinder housings to be freely designed, the inner side walls of the cylinder housings in each case from the connection on the cylinder head to the connection with the base plates can be formed free of openings. In this way, loads from the cylinder head are transmitted through the side walls via the base plates in the bearing block walls of the crankcase with favorable stress distribution. With the separately formable coolant spaces of the cylinder housings, the side walls can further be moved close to the cylinders in order to achieve a small coolant jacket, the side walls being divided into self-stiffening associated arcuate sections without additional ribs in the cylinders. If, in addition, the joints of two arcuate sections of a side wall lie in one plane of a bearing chair wall, screw pipes arranged at the joints for the cylinder head attachment achieve an advantageous transmission of force into the bearing chair walls of the crankcase without additional reinforcements. The above-described measures result in a mechanically advantageous simple design for the machine housing with a high mechanical load capacity. This is further promoted by a coolant pump that can be arranged by means of a plug connection, on the housing of which further parts of the coolant guide are integrated.

Weitere Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen beschrieben.Further refinements of the invention are described in the subclaims.

So wird in einer Ausgestaltung für die der Zuführung des Kühlmittels in die Kühlmittel räume der Zylindergehäuse dienenden Kanäle vorgeschlagen, daß diese an ihren Mündungen das Kühlmittel zu relativ heißen Zonen ungedrosselt zuführen, während das Kühlmittel zu relativ kühlen Zonen gedrosselt zugeführt wird. Diese Maßnahme dient zur Erzielung gleichmäßiger Wärmespannungen im Maschinengehäuse. Zur gegenseitigen Aussteifung der V-förmig angeordneten Zylindergehäuse weist das Maschinengehäuse an beiden Enden in der Spitze des V-Raumes jeweils einen Flansch mit einer Durchbrechung auf. Die Durchbrechungen können der Anordnung einer gesonderten Leitung zur Führung des Kühlmittels vom pumpenseitigen Ende zum getriebeanschlußseitigen Ende des Maschinengehäuses dienen. Sie können jedoch auch als Zu- und Ablauf-Öffnungen eines von Abschnitten der inneren Seitenwände und einem die Seitenwände verbindenden Verschlußdeckel gebildeten Kanals dienen. Zur Vermeidung gesonderter Kanäle sind die der Kühlmittelzuführung in die Kühlmittelräume der Zylindergehäuse dienenden Kanäle nach einem anderen Merkmal der Erfindung in der getriebeanschlußseitigen Stirnwand des Maschinengehäuses eingeformt und werden durch eine gemeinsame, mit dem entsprechenden Flansch zwischen den Zylindergehäusen verschraubbare Abdeckung verschlossen. Mit den als Vertiefungen gestalteten Kanälen können durch gießtechnisch einfache Maßnahmen die an den Mündungen vorgesehenen Drosseleinrichtungen zu relativ kühlen Bereichen des Maschinengehäuses auf einfache Weise ausgebildet werden. Der Flansch am pumpenseitigen Ende dient der mechanischen Entlastung einer relativ dünnen Abschlußwand eines für das Hüllgetriebe vorgesehenen Getriebekastens mit gesondertem Deckel. In die Abschlußwand ist nach einem weiteren Merkmal ein Teil eines Spiralgehäuses der Kühlmittelpumpe integriert, während der andere Teil des Spiralgehäuses zur Erzielung einer kurzen Baulänge des Maschinengehäuses in der Stirnwand im Bereich eines Zylindergehäuses integriert ist. Bei durch einen kleinen Kühlmittelraum relativ schmalbauendem Zylindergehäuse kommt die Kühlmittelpumpe beispielsweise mit einem als ölgeschmierten Kettentrieb ausgebildeten Hüllgetriebe in enge Nachbarschaft. Um einerseits beide Funktionsbereiche unabhängig voneinander zugänglich zu machen und andererseits eine direkte gegenseitige Abdichtung von Schmieröl und Kühlmittel zu vermeiden, weist der Getriebekasten im Bereich des Spiralgehäuses einen für eine Steckanordnung der Kühlmittelpumpe geeigneten Kragen auf, und ferner eine vom Kragen beabstandet angeordnete Seitenwand zur dichten Auflage des Getriebekasten-Deckels. Damit sind in vorteilhafter Weise beide Funktionsbereiche getrennt zugänglich, wobei zur vereinfachten Handhabung der steckbaren Kühlmittelpumpe diese gegenüber dem Kragen durch einen bekannten O-Ring abgedichtet wird. Damit ist zusätzlich ein Funktionsbereich ohne Auswirkung auf die Dichtmittel des anderen Funktionsbereiches zugänglich.So it is proposed in an embodiment for the supply of the coolant into the coolant spaces of the cylinder housing serving channels that these feed the coolant to relatively hot zones unthrottled, while the coolant is supplied throttled to relatively cool zones. This measure is used to achieve uniform thermal stresses in the machine housing. To mutually stiffen the V-shaped cylinder housings, the machine housing has a flange with an opening at both ends in the tip of the V-space. The openings can be used to arrange a separate line for guiding the coolant from the pump-side end to the gearbox connection-side end of the machine housing. However, they can also be used as inlet and outlet openings of one of sections of the inner side walls and one Serve connecting the cover formed channel serve. In order to avoid separate channels, the channels serving the coolant supply into the coolant spaces of the cylinder housing are molded according to another feature of the invention in the end wall of the machine housing on the transmission connection side and are closed by a common cover which can be screwed to the corresponding flange between the cylinder housings. With the channels designed as recesses, the throttling devices provided at the mouths can be designed to relatively cool areas of the machine housing in a simple manner by measures which are simple in terms of casting technology. The flange at the pump end serves to relieve the mechanical strain on a relatively thin end wall of a gearbox provided for the enveloping gearbox with a separate cover. According to a further feature, part of a spiral housing of the coolant pump is integrated into the end wall, while the other part of the spiral housing is integrated in the end wall in the region of a cylinder housing in order to achieve a short overall length of the machine housing. In the case of a cylinder housing that is relatively narrow due to a small coolant chamber, the coolant pump comes into close proximity, for example with an enveloping gear designed as an oil-lubricated chain drive. In order on the one hand to make both functional areas accessible independently of each other and on the other hand to avoid a direct mutual sealing of lubricating oil and coolant, the gear box in the area of the volute casing has a collar suitable for a plug-in arrangement of the coolant pump, and also a side wall spaced apart from the collar for tight support of the gearbox cover. This advantageously allows both functional areas to be accessed separately, with the plug-in coolant pump being sealed off from the collar by a known O-ring in order to simplify handling. This means that a functional area is also accessible without affecting the sealant in the other functional area.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels beschrieben. Es zeigt:

  • Fig. 1 ein Maschinengehäuse für einen V-Motor in perspektivischer Vorderansicht mit getrennt dargestellten Einzelteilen und
  • Fig. 2 das Maschinengehäuse nach Fig. 1 in perspektivischer Rückansicht mit weiteren Einzelteilen.
The invention is described with reference to an embodiment shown in the drawing. It shows:
  • Fig. 1 shows a machine housing for a V-engine in a perspective front view with parts shown separately and
  • Fig. 2 shows the machine housing of FIG. 1 in a perspective rear view with further individual parts.

Ein gegossenes Maschinengehäuse 1 für eine flüssigkeitsgekühlte, nicht näher dargestellte Brennkraftmaschine 2 mit V-förmiger Zylinderanordnung umfaßt ein Kurbelgehäuse 3, das über mit Zylindern 4 in Verbindung stehenden Fußplatten 5 mit Zylindergehäusen 6 zusammenwirkt. Den Zylindergehäusen 6 sind nach dem Querstrom-Prinzip gestaltete Zylinderköpfe (nicht dargestellt) zugeordnet, wobei die Luftansauganlage der Brennkraftmaschine 2 oberhalb des V-Raumes des Maschinengehäuses 1 an die Zylinderköpfe angeschlossen ist. Die Abgasführungen der Zylinderköpfe der Brennkraftmaschine 2 sind an den Außenseiten angeordnet. Weiter sind die Zylinderköpfe mit durch ein Hüllgetriebe 7 antreibbaren Steuerwellen ausgerüstet. Für das Hüllgetriebe 7 ist ein gesondertes Getriebegehäuse 8 vorgesehen.A cast machine housing 1 for a liquid-cooled internal combustion engine 2 (not shown in more detail) with a V-shaped cylinder arrangement comprises a crankcase 3, which cooperates with cylinder housings 6 via foot plates 5 connected to cylinders 4. The cylinder housings 6 are assigned cylinder heads (not shown) designed according to the crossflow principle, the air intake system of the internal combustion engine 2 being connected to the cylinder heads above the V space of the machine housing 1. The exhaust gas ducts of the cylinder heads of the internal combustion engine 2 are arranged on the outside. Furthermore, the cylinder heads are equipped with control shafts which can be driven by an enveloping gear 7. A separate gear housing 8 is provided for the enveloping gear 7.

In einer vorderen Stirnwand 9 des Maschinengehäuses 1 ist im Stirnbereich eines Zylindergehäuses 6 ein Spiralgehäuse 10 einer Kühlmittelpumpe 11 teilweise integriert. Der andere, abschließende Teil 12 des Spiralgehäuses 10 ist in einer Abschlußwand 13 eines Getriebekastens 14 des Getriebegehäuses 8 ausgebildet. Über die im wesentlichen der Fläche der Stirnwand 9 des Maschinengehäuses 1 entsprechenden Abschlußwand 13 ist der Getriebekasten 14 an der Stirnwand 9 lösbar befestigt. Weiter umfaßt der Getriebekasten 14 mit den äußeren Stirnwandkonturen im wesentlichen angepaßte Seitenwände 15 sowie einen gesonderten Deckel 16. In der Abschlußwand 13 des Getriebekastens 14 ist ferner ein Druckstutzen 17 des Spiralgehäuses 10 integriert, der mit einer Anschlußöffnung 18 korrespondiert, die in einem im Bereich der Spitze der V-förmig angeordneten Zylindergehäuse 6 vorgesehenen Flansch 19 angeordnet ist.A spiral housing 10 of a coolant pump 11 is partially integrated in a front end wall 9 of the machine housing 1 in the end region of a cylinder housing 6. The other, final part 12 of the spiral housing 10 is formed in an end wall 13 of a gear box 14 of the gear housing 8. The gear box 14 is detachably fastened to the end wall 9 via the end wall 13 which essentially corresponds to the area of the end wall 9 of the machine housing 1. Furthermore, the gear box 14 with the outer end wall contours substantially adapted side walls 15 and a separate cover 16. In the end wall 13 of the gear box 14, a pressure port 17 of the spiral housing 10 is also integrated, which corresponds to a connection opening 18, which in a in the area Tip of the V-shaped cylinder housing 6 provided flange 19 is arranged.

Die Zylindergehäuse 6 begrenzen für die Zylinder 4 Kühlmittelräume 20. Für den Zulauf des Kühlmittels zu den Kühlmittelräumen 20 der Zylindergehäuse 6 sind am anderen, von der Kühlmittelpumpe 11 entfernten Ende des Maschinengehäuses 1 Kanäle 21 angeordnet (Fig. 2). Die Kanäle 21 sind als durch eine Abdeckung 22 abdeckbare Vertiefungen bzw. Durchbrechungen 23 in der getriebeanschlußseitigen Stirnwand 24 des Maschinengehäuses 1 ausgebildet. Ein nahe der getriebeanschlußseitigen Stirnwand 24 angeordneter, weiterer Flansch 25 im Bereich der Spitze der V-förmig angeordneten Zylindergehäuse 6 begrenzt die Kanäle 21 bzw. Vertiefungen 23 und weist eine Zulauföffnung 26 für die Kanäle 21 auf. Zwischen frei von Durchbrechungen mit den Fußplatten 5 des Kurbelgehäuses 3 bzw. der Zylindergehäuse 6 in Verbindung stehenden inneren Seitenwänden 27 der Zylindergehäuse 6 ist eine die Kanäle 21 bzw. die Zulauföffnung 26 mit dem Druckstutzen 17 bzw. die diesem zugeordnete Anschlußöffnung 18 verbindende Kühlmittelleitung 28 angeordnet. Die Kühlmittelleitung 28 ist von den Flanschen 19 und 25 sowie den spitz aneinanderstoßenden Teilen der inneren Seitenwände 27 der Zylindergehäuse 6 begrenzt, wobei zwischen den Flanschen 19 und 25 an den inneren Seitenwänden 27 angeordnete Leisten 29 zusammen mit den Flanschen eine Auflage für einen Verschlußdeckel 30 bilden. In einer anderen Ausgestaltung kann die Kühlmittelleitung ein die Anschlußöffnung 18 des vorderen Flansches 19 mit der Zulauföffnung 26 des hinteren Flansches 25 verbindendes Rohr sein (nicht dargestellt).The cylinder housings 6 delimit coolant spaces 20 for the cylinders 4. For the supply of coolant to the coolant spaces 20 of the cylinder housings 6, channels 21 are arranged at the other end of the machine housing, which is remote from the coolant pump 11 (FIG. 2). The channels 21 are formed as recesses or openings 23 in the end wall 24 of the machine housing 1 which can be covered by a cover 22. A further flange 25 arranged near the end wall 24 on the transmission connection side in the region of the tip of the V-shaped cylinder housing 6 delimits the channels 21 or depressions 23 and has an inlet opening 26 for the channels 21. Between the inner side walls 27 of the cylinder housing 6, which are connected to the base plates 5 of the crankcase 3 and the cylinder housing 6 and are free of openings, there is a coolant line 28 connecting the channels 21 and the inlet opening 26 with the pressure port 17 or the connection opening 18 associated therewith . The coolant line 28 is delimited by the flanges 19 and 25 and the parts of the inner side walls 27 of the cylinder housings 6 which abut one another, whereby strips 29 arranged on the inner side walls 27 between the flanges 19 and 25 together with the flanges form a support for a closure cover 30 . In another embodiment, the coolant line can be a tube connecting the connection opening 18 of the front flange 19 to the inlet opening 26 of the rear flange 25 (not shown).

Um gleichmäßigere Wärmespannungen im Maschinengehäuse 1 zu erreichen, sind die Mündungen 31 der Kanäle 21 zu den abgasseitigen Teilen 20' der Kühlmittelräume 20 der Zylindergehäuse 6 gegenüber den Mündungen 32 der Kanäle 21 der luftseitigen Teile 20" ungedrosselt. Damit ist eine Voraussetzung für höhere Kühlmittelanteile in den abgasseitigen Teilen 20' der Kühlmittelräume 20 geschaffen.In order to achieve more uniform thermal stresses in the machine housing 1, the Mün The openings 31 of the channels 21 to the exhaust-side parts 20 'of the coolant spaces 20 of the cylinder housings 6 are unthrottled with respect to the openings 32 of the channels 21 of the air-side parts 20 ". This creates a prerequisite for higher coolant portions in the exhaust-side parts 20' of the coolant spaces 20.

Zur Erzielung einer weiteren gießtechnischen Vereinfachung des Maschinengehäuses 1 ist die ein Radiallaufrad 31 aufweisende Kühlmittelpumpe 11 mit einem einen Saugraum und Leitungsstutzen 32, 33 und 34 umfassenden Gehäuse 35 ausgestattet. Über den Leitungsstutzen 32 fließt das aus den Zylinderköpfen der Brennkraftmaschine 2 zurückfließende Kühlmittel zu. Mit 33 ist der Leitungsstutzen für den Kühlervorlauf bezeichnet, während mit 34 der Leitungsstutzen für den Kühlerrücklauf belegt ist. Die vorgenannten Leitungsstutzen 32, 33 und 34 können mit einer einen nicht dargestellten Thermostaten enthaltenen Mischkammer 36 kühlmittelführend in Verbindung stehen. Mit 37 ist schließlich der Zulauf von der Mischkammer 36 zum Saugraum (nicht dargestellt) bezeichnet, wobei der Zulauf 37 bis zum Erreichen der Regeltemperatur des Thermostaten als Kurzschlußleitung dient. Um eine vom Getriebegehäuse 8 des Hüllgetriebes 7 unabhängig zugängliche Kühlmittelpumpe 11 zu erreichen, ist die Kühlmittelpumpe 11 in dem in der Abschlußwand 13 des Getriebekastens 14 integrierten Teil 12 des Spiralgehäuses 10 steckbar angeordnet. Hierfür weist der Teil 12 des Spiralgehäuses 10 eine Durchbrechung 38 auf, an die sich axial ein Kragen 39 anschließt. Der Kragen 39 am Getriebekasten 14 wirkt über seinen Innenumfang mit einem zylindrischen Bund 40 der Kühlmittelpumpe 11 zusammen. Zur Abdichtung der gesteckt angeordneten Kühlmittelpumpe 11 kann ein im Bereich des Bundes 40 angeordneter O-Ring dienen. Vom Kragen 39 beabstandet ist am Getriebekasten 14 eine weitere Seitenwand 41 angeordnet, die stirnseitig eine Dichtfläche 42 zur Auflage des Deckels 16 aufweist. Damit ist gegenüber der Kühlmittelpumpe 11 für das Getriebegehäuse 8 des Hüllgetriebes 7 eine gesonderte Abdichtung erreicht. Neben einer unabhängigen Zugänglichkeit der Kühlmittelpumpe 11 einerseits und des Ölgetriebes 7 andererseits ist ferner erreicht, daß bei einer schadhaften Abdichtung eine direkte Verbindung zwischen dem Schmieröl und dem Kühlmittel vermieden ist.In order to achieve a further simplification of the machine housing 1 in terms of casting technology, the coolant pump 11, which has a radial impeller 31, is equipped with a housing 35 comprising a suction space and line connecting pieces 32, 33 and 34. The coolant flowing back from the cylinder heads of the internal combustion engine 2 flows in via the line connector 32. With 33 the pipe socket for the cooler flow is designated, while with 34 the pipe socket for the cooler return is occupied. The aforementioned pipe connections 32, 33 and 34 can communicate with a mixing chamber 36 containing a thermostat (not shown) in a coolant-carrying manner. Finally, 37 denotes the inlet from the mixing chamber 36 to the suction chamber (not shown), the inlet 37 serving as a short-circuit line until the control temperature of the thermostat is reached. In order to achieve a coolant pump 11 which is independently accessible from the transmission housing 8 of the enveloping transmission 7, the coolant pump 11 is arranged so that it can be plugged into the part 12 of the spiral housing 10 integrated in the end wall 13 of the transmission case 14. For this purpose, the part 12 of the volute casing 10 has an opening 38, to which a collar 39 adjoins axially. The collar 39 on the gearbox 14 cooperates with a cylindrical collar 40 of the coolant pump 11 over its inner circumference. An O-ring arranged in the region of the collar 40 can serve to seal the plugged-in coolant pump 11. At a distance from the collar 39, a further side wall 41 is arranged on the gearbox 14, which has a sealing surface 42 on the end face for supporting the cover 16. A separate seal is thus achieved with respect to the coolant pump 11 for the transmission housing 8 of the enveloping transmission 7. In addition to an independent accessibility of the coolant pump 11 on the one hand and the oil transmission 7 on the other hand, it is also achieved that a direct connection between the lubricating oil and the coolant is avoided in the event of a defective seal.

Befestigungsmittel für die Kühlmittelpumpe 11 am Getriebekasten 14 sind aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht dargestellt.Fasteners for the coolant pump 11 on the gearbox 14 are not shown for reasons of clarity.

Claims (7)

1. A cast engine block for liquid-cooled internal combustion engines having cylinder banks in a V-configuration,
in which a crankcase (3), via footplates (5) connected to cylinders (4), is connected to cooling-medium chambers (20) for the cylinder banks (6) defining the cylinders,
a spiral casing (10) of a cooling-medium pump (11) is at least partly incorporated in an end wall (9) of the engine block (1) or in one of the cylinder banks (6), and
a separate terminating part (12) of the spiral casing (10) has a pressure nozzle (17) with a connection opening between the cylinder banks and directed towards the other end of the machine block,
characterised in that
ducts (21) for supplying cooling agent to the cooling-agent chambers (20) of the cylinder banks (6) are disposed at the other end of the engine block (1), remote from the cooling-medium pump,
a cooling-medium line (28) connecting the ducts (21) to the pressure nozzle (17) is disposed between inner side walls (27) of the cylinder banks (6), the side walls being free from apertures and connected to the footplates (5), and
the cooling-medium pump (11), which has a radial impeller (31), is adapted to be plugged into the separate part (12) of the spiral casing (10) together with a casing (35) comprising a suction chamber and cooling-medium line nozzles (32,33, 34).
2. An engine block according to claim 1,
in which the cylinder heads associated with the cylinder banks (6) are constructed as transverse- current heads with an exhaust system directed towards the outside of the internal combustion engine (2),
characterised in that
the ducts (21) are in the form of closable recesses or apertures (23) in an engine-block end wall (24) on the drive connection side, and
the mouths (31) of the ducts (21) towards the parts (21') of the cooling-medium chambers (20) of the cylinder banks (6) on the exhaust side are not throttled relative to the mouths (32) towards the parts (20") on the air side.
3. An engine block according to claim 1 or 2,
in which the cylinder heads for associating with the cylinder banks (6) are equipped with camshafts drivable by a belt-drive gear (7), and
a separate casing (8) for the belt-drive gear is provided on the end wall (9) of the engine block (11) on the pump side,
characterised in that
the gear casing (8) comprises a gearbox (14) having an end plate (13) at least equal to the area of the end wall (9), side walls (15) substantially adapted to the outer end wall contours, and a separate cover (16), and
the separate part (12) of the spiral casing (10) is incorporated in the end plate (13),
the pressure nozzles (17) of the spiral casing are adapted to be connected to a flange (19) disposed near the tip of the V-configuration cylinder banks (6), and
the flange (19) is formed with a connecting opening (18).
4. An engine block according to claim 3, characterised in that the part (12) of the spiral casing (10) incorporated in the end plate (13) of the gearbox (14) is formed with an aperture (38) and an axially adjacent collar (39) for receiving the cooling-medium pump, and
the gearbox (14) has an additional side wall (41) disposed at a distance from the collar (39) and ending in a sealing surface (42) for seating the cover (16).
5. An engine block according to claim 4, characterised in that
the inner periphery of the collar (39) on the gearbox (14) co-operates with a cylindrical flange (40) of the cooling-medium pump (11), and
an 0-ring can be used for sealing the plug-in arrangement.
6. An engine block according to claims 3 to 5, characterised in that
an additional flange (25) is disposed around the tip of the V-configuration cylinder banks (6) near the end wall (24) on the gear-connection side, and
the flange (25) is for sealing-tight connection of a cover (22) which closes the ducts (21) together with the recesses (23) and
has a feed opening (26) for the ducts (21).
7. An engine block according to claim 5, characterised in that
the flanges (19, 25) disposed in the end regions of the engine block (1) and
edges (29) disposed between the flanges on the inner side walls (27) of the cylinder banks (6) form a seat for a closure cover (30).
EP87114005A 1986-09-30 1987-09-25 Cast engine block for a liquid-cooled internal-combustion engine with cylinder banks arranged in a v-configuration Expired - Lifetime EP0262597B1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3633261A DE3633261C1 (en) 1986-09-30 1986-09-30 Cast machine housing for liquid-cooled internal combustion engines with a V-shaped cylinder arrangement
DE3633261 1986-09-30

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0262597A2 EP0262597A2 (en) 1988-04-06
EP0262597A3 EP0262597A3 (en) 1989-12-20
EP0262597B1 true EP0262597B1 (en) 1991-01-23

Family

ID=6310718

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP87114005A Expired - Lifetime EP0262597B1 (en) 1986-09-30 1987-09-25 Cast engine block for a liquid-cooled internal-combustion engine with cylinder banks arranged in a v-configuration

Country Status (5)

Country Link
US (1) US4777912A (en)
EP (1) EP0262597B1 (en)
JP (1) JPS63106353A (en)
DE (1) DE3633261C1 (en)
ES (1) ES2020668B3 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010054084A1 (en) 2010-12-10 2012-06-14 Volkswagen Aktiengesellschaft Coolant pump of impeller for internal combustion engine, has intake passage having flow guide which forms rotationally-prone vortex of sucked fluid, whose rotation axis is parallel to rotational axis of impeller

Families Citing this family (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3701083C1 (en) * 1987-01-16 1988-05-11 Bayerische Motoren Werke Ag Engine housing of an internal combustion engine with banks of cylinders arranged in a V shape
US4907551A (en) * 1988-04-30 1990-03-13 Mazda Motor Corporation V-type engine
DE4015409C1 (en) * 1990-05-14 1991-06-13 Audi Ag, 8070 Ingolstadt, De
AT404164B (en) * 1991-03-20 1998-09-25 Avl Verbrennungskraft Messtech CYLINDER CRANKCASE OF AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH WATER COOLING
DE9319055U1 (en) * 1993-12-11 1995-04-13 Fev Motorentech Gmbh & Co Kg Piston machine, in particular piston internal combustion engine with stiffened engine block by means of interrupted ribs
JP3711700B2 (en) * 1997-05-28 2005-11-02 日産自動車株式会社 Cover device for internal combustion engine
GB2338514A (en) * 1998-06-20 1999-12-22 Cummins Engine Co Ltd I.c. engine cylinder block with optimizes stiffness
DE19851232A1 (en) * 1998-11-06 2000-05-11 Bayerische Motoren Werke Ag Cast machine housing for a forced-circulation internal combustion engine with a lubrication system, in particular with cylinders arranged in a row
DE19956358A1 (en) * 1999-11-24 2001-05-31 Bayerische Motoren Werke Ag Liquid-cooled internal combustion engine with cylinder banks arranged inclined to one another, in particular V-engine
US6453868B1 (en) * 2000-12-15 2002-09-24 Deere & Company Engine timing gear cover with integral coolant flow passages
FR2908823B1 (en) * 2006-11-20 2009-01-30 Renault Sas MOTOR VEHICLE THERMAL MOTOR COMPRISING A WATER PUMP DEGASSING PIPE
EP2131032A1 (en) * 2008-06-06 2009-12-09 Perkins Engines Company Limited Engine fluid pump and timing gear housing
KR101882047B1 (en) * 2014-09-01 2018-07-25 현대중공업 주식회사 Air chamber moudle integrated double wall exhaust passage as one body
FR3055150A1 (en) * 2016-08-16 2018-02-23 Renault S.A.S EXTERNAL CONDUIT OF AN OUTPUT OF A VOLUTE OF A PUMP WITH A HEAT PUMP FLUID OF A THERMAL MOTOR OF A VEHICLE

Family Cites Families (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE814685C (en) * 1948-10-02 1951-09-24 Christian Dr-Ing Schmid Coolant supply in liquid-cooled internal combustion engines
DE2553291C3 (en) * 1975-11-27 1979-12-13 Bayerische Motoren Werke Ag, 8000 Muenchen Cast cylinder crankcase for water-cooled V-engines
US4212281A (en) * 1978-08-14 1980-07-15 Ford Motor Company Low weight reciprocating engine
JPS566044A (en) * 1979-06-29 1981-01-22 Sanshin Ind Co Ltd Two-cycle engine
US4279224A (en) * 1979-09-20 1981-07-21 Szabo Robert C Convertible intake manifold
US4425881A (en) * 1981-10-02 1984-01-17 Aero Power Engine Manufacturing, Inc. Reciprocating engine air intake system
US4382427A (en) * 1981-10-02 1983-05-10 Aero Power Engine Manufacturing, Inc. Reciprocating engine cooling system
JPS5985347U (en) * 1982-12-01 1984-06-09 日産自動車株式会社 cylinder block of internal combustion engine
US4640236A (en) * 1985-09-25 1987-02-03 Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha Liquid-cooled cylinder assembly in internal-combustion engine

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102010054084A1 (en) 2010-12-10 2012-06-14 Volkswagen Aktiengesellschaft Coolant pump of impeller for internal combustion engine, has intake passage having flow guide which forms rotationally-prone vortex of sucked fluid, whose rotation axis is parallel to rotational axis of impeller
DE102010054084B4 (en) 2010-12-10 2023-04-06 Volkswagen Aktiengesellschaft coolant pump

Also Published As

Publication number Publication date
EP0262597A2 (en) 1988-04-06
DE3633261C1 (en) 1987-05-21
EP0262597A3 (en) 1989-12-20
JPS63106353A (en) 1988-05-11
JPH0323739B2 (en) 1991-03-29
US4777912A (en) 1988-10-18
ES2020668B3 (en) 1991-09-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0262597B1 (en) Cast engine block for a liquid-cooled internal-combustion engine with cylinder banks arranged in a v-configuration
DE2715513C2 (en)
DE19837623C2 (en) Integrated, separable exhaust gas recirculation distributor
DE60034962T2 (en) INTEGRATED EXHAUST GAS RECOVERY VALVE
DE60107748T2 (en) Internal combustion engine with exhaust gas recirculation system, in particular for vehicles
DE112006000100B4 (en) Engine cooler
DE102008057338A1 (en) Internal cooling of a cylinder head of a turbocharged internal combustion engine
DE19681509B4 (en) Internal combustion engine
DE60214279T2 (en) Water-cooled internal combustion engine
DE4481079B4 (en) Cooling system of an internal combustion engine
DE3026208A1 (en) WATER-COOLED TWO-STROKE ENGINE WITH CRANKCASE RINSING
DE102005047100A1 (en) A cylinder head cooling structure for an internal combustion engine including an oil temperature sensor and an oil temperature control system
EP0930429A2 (en) Method and device for cooling recirculated exhaust gas of a liquid cooled engine
EP0874142B1 (en) Device for integrated guiding of liquid and gaseous media
DE1426074A1 (en) Internal combustion engines
DE102019119176A1 (en) COOLING STRUCTURE FOR COMBUSTION ENGINE
DE19641052C2 (en) Device for cooling lubricating oil of a V-engine
DE102016109770A1 (en) Water-cooled exhaust manifold
DE2156704A1 (en) Water-cooled internal combustion engine with a charger
DE19701543B4 (en) Cooling arrangement in an engine block
EP0632190B1 (en) Internal combustion engine with two cylinder banks
DE4342799C2 (en) Oil-cooled reciprocating internal combustion engine
DE2015546A1 (en) Internal combustion engine
DE3112630A1 (en) Cooling device for a liquid-cooled internal combustion engine arranged in an engine compartment of a motor vehicle
EP1062411B1 (en) Exhaust gas duct cooled with water

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): ES FR GB IT SE

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): ES FR GB IT SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19900126

17Q First examination report despatched

Effective date: 19900706

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): ES FR GB IT SE

ET Fr: translation filed
GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)
ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: STUDIO JAUMANN

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
EAL Se: european patent in force in sweden

Ref document number: 87114005.9

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: IF02

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Payment date: 20060901

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 20060928

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20060930

Year of fee payment: 20

REG Reference to a national code

Ref country code: GB

Ref legal event code: PE20

EUG Se: european patent has lapsed
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20070924

REG Reference to a national code

Ref country code: ES

Ref legal event code: FD2A

Effective date: 20070926

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF EXPIRATION OF PROTECTION

Effective date: 20070926

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 20060906

Year of fee payment: 20

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 20060928

Year of fee payment: 20