EP0245248A1 - Moteur a combustion a pistons rotatifs alternatifs a deux chambres de travail - Google Patents

Moteur a combustion a pistons rotatifs alternatifs a deux chambres de travail

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EP0245248A1
EP0245248A1 EP85905832A EP85905832A EP0245248A1 EP 0245248 A1 EP0245248 A1 EP 0245248A1 EP 85905832 A EP85905832 A EP 85905832A EP 85905832 A EP85905832 A EP 85905832A EP 0245248 A1 EP0245248 A1 EP 0245248A1
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EP
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wheel
cylinder
wheels
meshed
face
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Pending
Application number
EP85905832A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Mirza Agha Oromchian
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Individual
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Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
    • F02B53/02—Methods of operating
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the upper half-cylinder (1) is the essential part and contains the driving elements Fig (1,8). It has two working chambers (2a, 2b) and soft rotating pistons (4a, 4b). Their working chambers are separated from each other by the partition (3).
  • each cylinder there is a central rotor, which is composed of two semi-cylindrical wheels (5,6), each measuring 135 in ciconference, two cylindrical wheels (7,8) and the transmission shaft (9)
  • the half -cylinder cut (2) is the crankcaseFig (1,2),
  • the central edge of the pistons is welded with the wheels (5,6).
  • the internal face of the rouc (5) is serrated and meshed with the external face of the wheel (7), so that, by turning, turn it in the direction of its rotation, but it is free to return in the opposite direction Fig (4,10,11).
  • the active rotation of the wheel (5) is the direction of movement of the watch hands.
  • the internal face of the wheel (6) is serrated and meshed with the external face of the rouc (3), so that, turning in the opposite direction to the clockwise direction, makes it turn in the same direction but click are free to return in the other direction Fig (5,10,11).
  • each of the wheels (7) and (8) is half that of the intracylindrical transmission shaft Fig6
  • the internal face of the wheel (7) is meshed with the front half of the drive shaft (9) and by turning it rotates it in the direction of its rotation. (The direction of the watch.)
  • the inner face of the wheel (8) is meshed with the rear half of the drive shaft, but the serrations and gears are so that the track (8) when turning, rotates the drive shaft in the opposite direction to its rotation, that is to say, the wheel (8) turns in the opposite direction to the watch, the drive shaft always turns in the direction of the watch.
  • Fig (5,6,10) is to say, the wheel (8) turns in the opposite direction to the watch, the drive shaft always turns in the direction of the watch.
  • the second explosion is started in the working chamber (2b)
  • the piston (4b) turns and makes turn the wheel (6) and the wheel (8) in the direction opposite to the watch, but the wheel (8) rotates the drive shaft in the opposite direction to his, that is to say in the direction of the watch.
  • the two pistons, driven by the alternating explosion rotate in two different directions, but the transmission shaft always rotates in one direction. This maneuver is carried out at the wheel (8) and the rear part of the transmission shaft, by suitable serrations and gears.

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Abstract

Moteur à combustion, rotatif, alternatif, dans lequel le cylindre est divisé en deux demi-cylindres: le cylindre inférieur est le carter (1); le demi-cylindre supérieur (2) a deux chambres de travail, deux pistons, et le rotor central. Le rotor central est composé de deux roues demi-cylindriques (5, 6), deux roues cylindriques (7, 8) et l'arbre de transmission (9). Par l'explosion dans la chambre (2a) le piston (4a) tourne dans le sens des aiguilles d'une montre et fait tourner les roues (5) et (7) ainsi que l'arbre de transmission dans le sens de sa rotation. Par l'explosion dans la chambre de travail (2b) le piston (4b) tourne dans le sens opposé au sens des aiguilles d'une et fait tourner les roues (6) et (8) dans ce sens, mais, par les dentelures et engrenages convenables au niveau de la face interne de la roue (8) et la partie postérieure de l'arbre de transmission, celui-ci tourne dans le sens opposé au sens de la rotation des roues (6) et (8), c'est-à-dire l'arbre de transmission tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, bien que les deux pistons tournent dans deux sens différents.

Description

MOTEUR A COMBUSTION A PISTONS ROTATIFS ALTERNATIFS A DEUX CHAMBRES DE TRAVAIL
(1) Description. C'est un moteur a combustion,rotatif,alternatif,dont, chaque cylindre est divise en deux demi-cylindres:
Le demi-cylindre superieur(1) est la partie essentielle et contient les éléments motricesFig(1,8). Il a deux chambres de travail(2a,2b) ot doux pistons tournants(4a,4b).Los chambres de travail sont separées l'une de l'autre par le cloison(3). Dans chaque cylindre il y a un rotor central,qui est composé de deux roues demi-cylindriques(5,6), mesurant chacune 135 en ciconference,deux roues cylindriques(7,8) et l'arbre de transmission(9) Le demi-cylindre coupe(2) est le carterFig(1,2),
Le bord central dos pistons est soudé avec les roues(5,6).La face interne de la rouc(5) est dentelée et engrnée avec la face externe de la roue(7), de la manière que, en tournant, elle fait tourner celle-ci dans le sens de sa rotation,mais elle est libre de retourner dans le sens oppose Fig(4,10,11).La rotation active de la roue (5) est le sens du mouvement des aiguilles de la montre. La face interne de la roue(6) est dentelée et engrenée avec la la face externe de la rouc(3),dc sorte, que en tournant dans le sens oppose au sens de la montre, fait tourner celle-ci dans le même sens mais clic ont libre do retourner dans l'autre sens Fig(5,10,11).La taille de chacune des roues (7) et (8) est la moitié de celle de l'arbre do transmission intracylindrique Fig6 La face interne de la roue(7) est engrenée avec la moitié anterieur de l'arbre de transmission(9) et en tournant elle le fait tourner dans le sens de sa rotation. (Le sens de la montre.) La face interne de la roue (8) est engrene'e avec la moitie postérieur de l'arbre de transmission, mais les dentelures et engrenages sont do sorte que, la rυue(8) en tournant, fait tourner l'arbre de transmission dans le sens opposé a sa rotation c'est a dire quoique,la roue(8) tourne dans le sens opposé a la montre,l'arbre de transmission tourne toujours dans le sens de la montre. Fig(5,6,10).
Ce changement de la rotation peut être realisé en dehors du cylindre,Fig(8). Les bougies sont décomposées en deux parties: Le pole positif est installé sur le cloison(3) et le pole negatif sur la face correspondante du piston tournant. Le systeme d'échappement est le meme que dans les moteurs classiques. On peut utiliser les soupapes tournants, si possible. Fig (7).
Le fonctionnement. s que le piston(4a) est dans le position pre-explosion, des que l'explosion est declanche, le piston4a) tourne dans le sens de la montre , par consequence la roue(5) tourne, qui fait tourner la roue(7) et celle-ci transmet la rotation a l'arbre de transmission. Lous tournent dans le sens de la montre. Fig(10) Le piston(4a) ne peut tourner que 90, parce que, la roue(6) pousse par la roue (5 ), fait tourner le piston(4b) qui arrive a la proximité de cloison et s'arrete. es que le piston (4b) arrive aupres du cloison(3),le deuxieme explosion est declanche dans le chambre de travail(2b),le piston ( 4b) tourne et fait tourner la roue(6) et la roue(8) dans le sens oppose a la montre, mais la roue(8) fait tourner l'arbre de transmission dans le sens oppose au sien, c'est a dire dans le sens de la montre.En résume,les deux pistons,animes par l'explosion alternatif, tournent dans deux sens differnts, mais l'arbre de trasmission tourne toujours dans le sens unique. Ce maneuvre est realise au niveau de la roue(8) et la moilie posterieur de l'arbre de transmission, par les dentelures et engrenages convenables.
Conclusion. Les avantages suivants sont prevus pour le nouveau moteur: Les mouvements des pistons de chaque cylindre est independant de celui des autres cylindres;A-On n'a pas besoin a delco pour synchroniser les explosions et les mouvements des pistons. B-Le risque d'arret complet et innattendu du moteur reste minime, parce que les pistons ne sont pas, obligatoirement, arretes tous ensembles.
Il n'y a pas l'énergie perdue au niveau de bielle manivelle pour transformer le mouvement rectiligne au mouvement rotatif. Le moteur ayant le même énergie sera plus petit et mois lourd.

Claims

Revendication. Rev 1 :Le moteur a combustion,rotatif,alternatif, caracterisé en ce que; le cylindre est divisé en deux demi-cylindres: -Le demi-cylindre(1), qui,a deux chambres de travail (2a,2b), le cloison séparant(3),deux pistons tournants(4a,4b) et le rotor central.
-Le demi-cylindre (2), qui, est le carter et contient l'huile da lubrification.
Rev 2:Le moteur selon la revendication 1 caractérise en ce que le rotor central est composé de deux roues demi-cylindriques (5,6),mesurant chacune, 135 en circonférence, deux roues cylindriques(7,8) et l'arbre de transmission (9).
La face interne de la roue (5) est engrenée avec la face externe de la roue (7) et la face interne de la roue (7) est engrene'e avec la moitié anterieure de l'arbre de transmission (9). la face interne de la (6) est engrenée avec la face externe de la roue (3) et la face interne de la (8) est engrenée avec la moitié posterieur de l'arbre de transmission,mais les dentelures et engrenages entre ces deux dernière roue sont telles que , la roue (8), en tournant, fait tourner l'arbre de transmission dans le sens oppose a sa rotation.
Rev 3:Le moteur selon la revendication 1, caractérise en ce que il a une éspace entourant les deux chambres de travail, et qui contient l'eau de refroidissement. Rev 4:Le moteur selon la revendicatin 1, caractérise en ce que les bougies sont décomposées en deux parties;le pôle positif est installé sur le cloison séparant(3) et le pôle négatif sur la face correspondante du piston.
EP85905832A 1984-10-18 1985-11-20 Moteur a combustion a pistons rotatifs alternatifs a deux chambres de travail Pending EP0245248A1 (fr)

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EP0245248A1 true EP0245248A1 (fr) 1987-11-19

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EP85905832A Pending EP0245248A1 (fr) 1984-10-18 1985-11-20 Moteur a combustion a pistons rotatifs alternatifs a deux chambres de travail

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FR (1) FR2572131A1 (fr)
WO (1) WO1987003331A1 (fr)

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