EP0238368A1 - Système d'alimentation en fluide sous pression - Google Patents

Système d'alimentation en fluide sous pression Download PDF

Info

Publication number
EP0238368A1
EP0238368A1 EP87400216A EP87400216A EP0238368A1 EP 0238368 A1 EP0238368 A1 EP 0238368A1 EP 87400216 A EP87400216 A EP 87400216A EP 87400216 A EP87400216 A EP 87400216A EP 0238368 A1 EP0238368 A1 EP 0238368A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fluid
tank
supply system
supply
valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP87400216A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP0238368B1 (fr
Inventor
Michel Barousse
Jean-Pierre Parissenti
Roger Morvan
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Airbus Group SAS
Original Assignee
Airbus Group SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Airbus Group SAS filed Critical Airbus Group SAS
Publication of EP0238368A1 publication Critical patent/EP0238368A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP0238368B1 publication Critical patent/EP0238368B1/fr
Expired legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F15—FLUID-PRESSURE ACTUATORS; HYDRAULICS OR PNEUMATICS IN GENERAL
    • F15B—SYSTEMS ACTING BY MEANS OF FLUIDS IN GENERAL; FLUID-PRESSURE ACTUATORS, e.g. SERVOMOTORS; DETAILS OF FLUID-PRESSURE SYSTEMS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • F15B19/00—Testing; Calibrating; Fault detection or monitoring; Simulation or modelling of fluid-pressure systems or apparatus not otherwise provided for
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/2931—Diverse fluid containing pressure systems
    • Y10T137/2937—Gas pressure discharge of liquids feed traps [e.g., to boiler]
    • Y10T137/2947—Gas pressure controlled by amount of liquid in trap
    • Y10T137/2965—Float responsive
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/8593—Systems
    • Y10T137/85978—With pump
    • Y10T137/86131—Plural
    • Y10T137/86163—Parallel
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T137/00—Fluid handling
    • Y10T137/8593—Systems
    • Y10T137/86187—Plural tanks or compartments connected for serial flow
    • Y10T137/86196—Separable with valved-connecting passage

Definitions

  • the present invention relates to a pressurized fluid supply system intended to be temporarily connected to a fluidic system supplying user devices.
  • such a fluidic system mainly consists of a fluid generator circuit and a fluid distributor circuit to which the user devices are connected.
  • aircraft comprise a fluidic system comprising a circuit for generating pressurized fluid and a circuit for distributing the fluid supplying user devices such as, for example, flight controls, the train of landing, braking devices, etc ...
  • the pressurized fluid generator circuit of one of the three systems comprises, in summary, at least one hydraulic pump connected to an engine of the aircraft by which the pump rotor is rotated.
  • the pump thus transmits the fluid, coming from a supply line, at a given pressure to the distributor circuit comprising the devices.
  • a fluid outlet pipe coming from the user devices is connected, through a filter, to a tarpaulin itself connected, by means of a pipe, to the fluid generating circuit.
  • the user devices are able to be requested by the pilot.
  • the first process consists, in a schematic way, in supplying the distributor circuit of the aircraft directly from a ground supply system. It comprises a hydraulic pump connected on the one hand, upstream, to a hydraulic unit and on the other hand, downstream, to a console for controlling and regulating the pressurized fluid.
  • This console is connected to the distributor circuit of the aircraft and the return of the user devices takes place directly, through the circuit filter to a tank of the ground supply system, on which the pump is connected.
  • the tarpaulin of the aircraft in this process, is not connected and is isolated from the ground supply system due to the overpressures that it would be liable to possibly causing it to burst.
  • the second process consists, schematically, in connecting each distributor circuit of the aircraft to a park bench.
  • each sheet of the aircraft is connected to the entire circuit by being put under constant pressure during the time necessary for testing and checking the user devices.
  • This process overcomes some of the disadvantages of the former. process, but nevertheless raises difficulties related to noise, congestion in particular of the working areas, and the costs of implementing this process.
  • a park bench is required for each circuit or fluid system of each aircraft.
  • the present invention aims to overcome the drawbacks mentioned above and relates to a pressurized fluid supply system temporarily replacing the fluid generating circuit under pressure, and allowing, from a hydraulic power station on the ground to use the cover of the fluid distributor circuit by continuously modulating the volume of fluid contained in said cover by injecting an auxiliary volume.
  • the pressurized fluid supply system intended to be temporarily connected to a fluidic system consisting of a pressurized fluid generator circuit and a distributor circuit for said fluid, said distributor circuit comprising a tarpaulin and being intended to supply user devices, one output of which is connected to an input of said tarpaulin, said temporary supply system being able to replace said fluid-generating circuit, is remarkable in that it is capable of be connected on the one hand, by a supply line, to the inlet of said user devices and on the other hand, by a return pipe, to an outlet of said tank, and, in that it comprises auxiliary fluid means, connected to said tank of said fluid distributor circuit, capable of delivering an annexed fluid under pressure into said tank, when the level of fluid contained in said tank reaches a predetermined threshold rminé likely to be reached during the request of said user devices, means for detecting said level of fluid arranged on said cover ensuring the actuation of said auxiliary fluid means.
  • the auxiliary fluid means comprise a pressure valve connected to a source of pressurized fluid through a filter, a fluid pressure gauge associated with said valve and a solenoid valve disposed on a pipe connecting an outlet of said valve to said tank of the pressurized fluid distributor circuit.
  • said detection means consist of a level detector connected to the electrodistributor of the auxiliary fluid means.
  • said level detector allows on the one hand, when the fluid level rises in said tank and reaches said threshold to switch said solenoid valve in an open position corresponding to the injection of pressurized annexed fluid into said tank and on the other hand, when the level of fluid drops in said tank and goes back through said threshold, to tilt said solenoid valve in a closed position corresponding to the stop of injection of annexed fluid under pressure into said tank.
  • an electrical switch is advantageously located on the pipe of said auxiliary fluid means.
  • said detection means comprise an electrical contactor for the high level of fluid contained in said tank, preventing the supply of fluid to the user devices in the event of a rise in the level of the fluid in the tank beyond a value predetermined.
  • the supply system comprises a console for controlling and regulating the fluid connected to a hydraulic power unit, said console being connected on more than one hand, by the fluid supply or discharge pipe. under pressure, at the inlet of the user devices and on the other hand, via the return or suction line for the fluid at the outlet of said tank.
  • the fluid from said pressurized source is a neutral gas.
  • the fluidic system represented by FIG. 1 and intended for example for an aircraft consists of a first circuit 1 generator of pressurized fluid and a second circuit 2 distributor of said fluid.
  • a first circuit 1 generator of pressurized fluid for example, a first circuit 1 generator of pressurized fluid
  • a second circuit 2 distributor of said fluid for example, a second circuit 2 distributor of said fluid.
  • aircraft comprising, in general, three fluidic systems arranged in parallel.
  • the generator circuit 1 comprises a pump 3 of hydraulic type coupled to a turbine 4 of a motor 5 by means of a connection 6.
  • the pump 3 thus delivers, by a fluid line 7, the hydraulic fluid under pressure to an inlet 8 of the distributor circuit 2 constituted by user devices 9 or designated by technicians, easements, such as for example, flight controls and control surfaces, landing gear, braking devices. All of these easements 9 represented by a rectangle, is connected by an outlet 10 to an inlet 11 of a tank 12 by means of a pipe 14, on which is placed a filter 15 of the fluid;
  • the tank 12, which contains a volume of hydraulic fluid is connected by an outlet 17 to the pump 3 of the generator circuit 1 by means of a fluid line 18.
  • the pump 3 thus sucks the fluid from the tank and discharges it under pressure in the easements 9 of the distributor circuit 2 thanks to the rotation of the rotor driven by the turbine.
  • the object of the invention is a supply system temporarily replacing the generator circuit 1 of pressurized fluid for the reasons mentioned previously in the preamble.
  • This supply system is schematically constituted, in FIG. 1, by a source of pressurized fluid 20, external to the fluidic system of the aircraft and of which an outlet 21 is connected by a fluid line 22 to the inlet 8 of the circuit distributor through a valve 24 allowing switching between the passage of the fluid from the generator circuit 1 and the passage of the fluid from the supply system and vice versa.
  • Line 14 connecting the easements 9 to the cover 11 is retained.
  • the outlet 17 of the tank 12 comprises a valve 26, which has the same function as the previous one and thus allows the switching of the fluid from the tank to the generator circuit 1 or to an inlet 27 of the source of pressurized fluid 20 by a fluid line 28.
  • This supply system thus replacing the generator circuit 1 advantageously comprises means auxiliary fluidics 30 capable of delivering a volume of annexed fluid under pressure in the tank 12, when the level of fluid 32 contained in the tank reaches a predetermined threshold capable of being reached when the various easements are used 9.
  • These means fluidics 30 avoid an overpressure in the tank, because of the large volume of fluid in return for the services, which would then risk exploding and cause considerable incidents.
  • These means 30 are connected, via an outlet 33 to an inlet 34 of the tank 12, by means of a pipe or pipe 35 and are actuated by means of detection 36 of the level of the fluid 32, arranged on the cover 12.
  • the detection means 36 deliver by an electrical connection 38, an electrical signal, which authorizes the sending of annexed fluid under pressure into the enclosure of the tank 12, allowing the overflow of fluid to be discharged via line 28 of the supply system,
  • the annexed fluid under pressure is a neutral gas.
  • FIG. 2 shows the fuselage 40 (in broken lines) of an aircraft which rests on the ground 41 (in broken lines) of a hangar for assembling and / or maintaining these devices.
  • the generator circuit no longer appears since it has been replaced by the pressurized fluid system of the invention and which is supplied by a hydraulic unit 20.
  • Ce..centrale hydraulique 20 consists of an assembly of a reservoir 43 and a hydraulic pump 44 connected by a pipe 46 to a solenoid valve 48 arranged in a console 47 for controlling and regulating said fluid; a pipe 45 ensures the return of the fluid to the reservoir 43.
  • the pipe 22 is composed of two parts 22a and 22b connected to each other by means of a self-sealing valve 50 or park plug, provided in the fuselage 40 of the aircraft.
  • a self-sealing valve 50 or park plug provided in the fuselage 40 of the aircraft.
  • the part of the distributor circuit 2 of the aircraft connecting the easements 9 to the cover 12, via the pipe 14, remains unchanged, which eliminates the risks of deterioration of the fittings and introduction of air into the pipes internal circuits of the aircraft.
  • the fluid line 28 for return or suction, connecting the outlet 17 of the tank 12 through the valve 26 to the inlet 27 of the console 47 is composed, like the line 22, of two parts 28a and 28b connected together by a self-closing valve 51.
  • a switch 53 On the part 28b of the pipe 28 located between the self-closing valve 51 and the console 47 are interposed a switch 53, a pressure limiter 54 and a calibrated non-return valve 55.
  • the auxiliary fluid means 30 are made up of a source of fluid 60, advantageously a neutral gas, of a pressure valve 61 with which a pressure gauge 62 is associated and connected to the source 60 through a filter 64 and of an electro distributor 63 connected to the pressure gauge 62.
  • the outlet pipe 35 is then connected to the inlet 34 of the cover 12 of the distributor circuit 2 of the aircraft, In the same way as before, this pipe 35 consists of two parts 35a and 35b connected to each other by an overpressure-depressurization valve 65 arranged in the fuselage 40 of the aircraft.
  • the detection means 36 located on the cover 12 are constituted in particular by a microswitch contactor controlled by a float 66 resting on the level 32 of fluid contained in the cover.
  • This microswitch 36 is connected, by the above-mentioned electrical connection 38, to the electrospray valve 63.
  • Safety members have been interposed on the part 35a of the pipe 35 located between the valve 65 and the auxiliary fluid means 30, such as a pressure limiter 68 and a contactor 69.
  • the operation of the supply system is carried out as follows: after having connected the various delivery or fluid supply lines 22, suction or return of the fluid 28 and of the auxiliary fluid means 30 on the distributor circuit 2 of the aircraft and carried out the starting of the hydraulic pump 44, the supply from the hydraulic unit 20 can be carried out.
  • the operator actuates the start of the supply system, after having checked and checked the various safety devices of the system, from the control and regulation console 47.
  • the two-position solenoid valve 48 placed in the console, switches and allows the passage of the pressurized fluid discharged by the pump 44 in the piping 46, in the fluid line 22, which then supplies the easements 9. It has been represented symbolically in FIG. 2, some of these easements such as landing gear, flight controls and braking systems.
  • the operator can then from the cockpit of the aircraft control the operation of one or more of the easements so as to verify and control their operation.
  • the pressurized fluid returns to the tank 12 through the line 14 through the filter 15.
  • the level of fluid 32 rises in the tank, of the significant supply of fluid from the return of the easements 9.
  • the float 66 of the microswitch level detector 36 resting on the fluid level 32 also rises until it reaches a position corresponding to a predetermined threshold and equal to a volume given fluid in the cover 12.
  • an electrical signal, delivered by the microswitch 36 is sent by the electrical connection 38 to the solenoid valve 63, which switches and injects the neutral gas delivered by the annexed fluid source 60 in the tank 12 via line 35, this neutral gas having a pressure greater than the pressure of the fluid contained in the tank.
  • the auxiliary gas entering the tank discharges the hydraulic fluid through the return line 28 and the float, having continued to rise by a certain height due to the significant addition of fluid previously mentioned, descends and returns by the threshold of the level detector 36 then closing the microswitch, which has the consequence of cutting the electrical connection 38 and causing the solenoid valve 63 to switch to the closed position.
  • the pressurized gas supply is then cut off.
  • the hydraulic fluid flows and is evacuated via the return and suction line 28 through the calibrated non-return valve 55, which opens under the pressure which is higher than its initial calibration, up to the whole of the reservoir 43 and of the pump 44 by the pipe 45 connected to the console 47.
  • the level 32 of the fluid, contained in the tank, continues to drop until the pressure there reaches the setting value of the non-return valve 55 which then closes the flow of the fluid from the pipe 28 to the pipe 45.
  • This non-return valve 55 maintains the filling with hydraulic fluid of line 28 of the supply system and of line 14 and of the distributor circuit 2 of the aircraft.
  • the pressure limiter 54 arranged on the discharge line 28, and the pressure limiter 68, arranged on the line 35, prevent too high a return in pressure on the one hand, of the hydraulic fluid to the reservoir 43 and on the other from gas to source 60.
  • the supply system As soon as the tests and controls are completed, the supply system, according to the invention, is disconnected after having put the valves 24 and 26 in communication with the generator circuit of the aircraft. The latter's hydraulic system is then operational.
  • FIG. 3 represents the electrical circuit of the power supply system according to the invention, provided with operating safety devices.
  • the circuit supplied by a low voltage source, comprises an on-off switch 75 arranged on the console 47 and the output 76 of which is connected, on the one hand, to a control lamp 77 for energizing the power supply system by a link 78 and on the other hand, to the switch 69 by a link 79.
  • This switch is located on the auxiliary fluid means between the solenoid valve 63 and the pressure gauge 62, associated with the valve 61.
  • the purpose of the switch is to prohibit the actuation of the supply system in the event of a lack pressure in the fluid means for supplying neutral gas, by acting for this on the solenoid valve 48 located in the console 47, which controls the supply of hydraulic fluid to the system through line 22.
  • the switch switches position and prohibits the operation of the system.
  • the operator is then warned by a flashing indicator lamp 80 and by an audible warning device 81, arranged in parallel and connected to said switch by, respectively, a link 82 and a link 83.
  • the switch 69 occupies the position illustrated and is in relation, by an electrical connection 84, with a relay 85, with which is associated the microswitch or contactor 36 disposed on the cover 12.
  • the relay 85 is able to control a switch 86 connected to the solenoid valve 63 - auxiliary fluid means 30 by an electrical connection 87.
  • the microswitch 36 is in the closed position, which means that the level 32 of fluid contained in the cover 12 is below the triggering threshold of the microswitch controlled by the float 66. Consequently, the switch is open since it is repelled by the relay 85 and does not trigger the starting of the solenoid valve 63.
  • the microswitch 36 opens and the relay 85 no longer acts against the switch 86.
  • the latter closes, causes the current coming from the switch 69 to pass through the link 87 and the tilting of the solenoid valve 63, which then allows the injection of neutral gas under pressure in the tank .12 Until the float passes through said threshold : so as to close the microswitch 36 and to open the switch 86 by means of the relay 85, cutting off the gas supply.
  • the detection means 30 comprise a contactor 90 of the high level of the fluid maximum tolerated in the tarpaulin.
  • This contactor 90 is connected to the output of the switch 69 by a link 91 and to the input of the switch 53 disposed on the fluid return line 28.
  • the switch 53 shown in the operating position, is connected to the electro-distributor 48 for supplying pressurized hydraulic fluid, preventing the case of overpressure in the return circuit 28.
  • This switch 53 then switches and immediately causes the change position of the solenoid valve 48, which cuts off all fluid supply to the easements 9.
  • the pressurized fluid contained in the tank can then be evacuated towards the tank 43 through the tared non-return valve 55 of the line 28. From more, as soon as the solenoid valve changes position, the switch 53 is connected to a flashing lamp 92, which warns the operator, that the pressure is too high.
  • the opening of the high level contactor 90 immediately causes the position of the solenoid valve 48 to change, which cuts off all fluid supply to the services 9.

Abstract

- Système d'alimentation en fluide sous pression. - La présente invention concerne un système d'alimentation en fluide sous pression. - Le système d'alimentation est destiné à être relié temporairement à un système fluidique constitué d'un circuit générateur de fluide sous pression (1) et d'un circuit distributeur du fluide (2), ce dernier circuit (2) comprenant une bâche (12) et étant destiné à alimenter des dispositifs utilisateurs (9) dont une sortie (10) est reliée à une entrée (11) de la bâche, le système d'alimentation temporaire étant apte à se substituer au circuit générateur de fluide (1). - Application aux systèmes fluidiques des aéronefs.

Description

  • La présente invention concerne un système d'alimentation en fluide sous pression destiné à être relié temporairement à un système fluidique alimentant des dispositifs utilisateurs.
  • De façon connue,,un tel système fluidique est principalement constitué d'un circuit générateur de fluide et d'un circuit distributeur de fluide sur lequel sont reliés les dispositifs utilisateurs.
  • Dans certaines applications, il est nécessaire de vérifier et de contrôler le fonctionnement des dispositifs utilisateurs du circuit distributeur de fluide à partir d'un autre système d'alimentation en fluide sous pression, le circuit générateur ne pouvant être mis en service.
  • Par exemple, dans le domaine aéronautique, les aéronefs comportent un système fluidique constitué d'un circuit générateur de fluide sous pression et d'un circuit distributeur du fluide alimentant des dispositifs utilisateurs tels que, par exemple, les commandes de vol, le train d'atterrissage, les organes de freinage, etc...
  • En.général, trois systèmes fluidiques identiques sont disposés en parallèle dans un souci évident de sécurité.
  • Le circuit générateur de fluide sous pression d'un des trois systèmes comporte d'une manière résumée, au moins une pompe hydraulique reliée à un moteur de l'aéronef grâce auquel le rotor de la pompe est entraîné en rotation. La pompe transmet ainsi le fluide, issu d'une conduite d'alimentation, à une pression donnée au circuit distributeur comprenant les dispositifs.
  • Une conduite de sortie du fluide provenant des dispositifs utilisateurs est raccordée, à travers un filtre, à une bâche elle-même reliée, au moyen d'une conduite, au circuit générateur de fluide.
  • Ainsi, lorsque les moteurs de l'aéronef fonctionnent, les dispositifs utilisateurs sont aptes à être sollicités par le pilote.
  • En revanche, lorsque l'aéronef est en cours de révision ou en cours d'assemblage dans des hangars conçus à ces effets, il est évident que les moteurs ne peuvent fonctionner et être mis en service dans ces locaux pour des raisons de sécurité.
  • En conséquence, les dispositifs utilisateurs ne peuvent être commandés et testés par le circuit générateur de fluide sous pression du système fluidique de l'aéronef,
  • On a recours actuellement à deux processus pour pouvoir, malgré cela, commander et contrôler les dispositifs utilisateurs montés sur l'aéronef.
  • Le premier processus consiste, d'une façon schématique, à alimenter le circuit distributeur de l'aéronef directement à partir d'un système d'alimentation au sol. Il comprend une pompe hydraulique reliée d'une part, en amont, à une centrale hydraulique et d'autre part, en aval, à un pupitre de commande et de régulation du fluide sous pression. Ce pupitre est raccordé au circuit distributeur de l'aéronef et le retour des dispositifs utilisateurs s'effectue directement, à travers le filtre du circuit à un réservoir du système d'alimentation au sol, sur lequel est reliée la pompe.
  • La bâche de l'aéronef, dans ce processus, n'est pas raccordée et est isolée du système d'alimentation au sol en raison des surpressions qu'elle serait susceptible de subir pouvant entraîner éventuellement son éclatement.
  • Cela implique des inconvénients notables et des frais élevés, puisqu'il est nécessaire de vidanger les conduites de retour, de se raccorder sur des conduites internes au système fluidique de l'avion entraînant une usure et une détérioration des raccords.
  • De plus, lors du remplissage définitif du système fluidique de l'aéronef, de l'air risque de s'introduire et de provoquer des effets néfastes (émulsion, cavitation) dans les conduites et tuyauteries des circuits.
  • Le second processus consiste, d'une façon schématique, à relier chaque circuit distributeur de l'aéronef à un banc de parc. Dans ce cas, chaque bâche de l'aéronef est raccordée à l'ensemble du circuit en étant mise sous une pression constante durant le temps nécessaire aux essais et contrôles des dispositifs utilisateurs.
  • Ce processus permet d'obvier à certains des inconvénients du premier. processus, mais soulève néanmoins des difficultés liées aux bruits, à l'encombrement notamment des zones de travail, et aux coûts de la mise en oeuvre de ce processus. Un banc de parc est nécessaire pour chaque circuit ou système fluidique de chaque aéronef.
  • La présente invention a pour but de pallier les inconvénients mentionnés ci-dessus et concerne un système d'alimentation en fluide sous pression se substituant temporairement au circuit générateur de fluide sous pression, et permettant, à partir d'une centrale hydraulique au sol d'utiliser la bâche du circuit distributeur de fluide en modulant de façon continue le volume de fluide contenu dans ladite bâche par l'injection d'un volume auxiliaire.
  • A cet effet, selon l'invention, le système d'alimentation en fluide sous pression destiné à être relié temporairement à un système fluidique constitué d'un circuit générateur de fluide sous pression et d'un circuit distributeur dudit fluide, ledit circuit distributeur comprenant une bâche et étant destiné à alimenter des dispositifs utilisateurs dont une sortie est reliée à une entrée de ladite bâche, ledit système d'alimentation temporaire étant apte à se substituer audit circuit générateur de fluide, est remarquable en ce qu'il est susceptible d'être relié d'une part, par une conduite -d'alimentation, à l'entrée desdits dispositifs utilisar teurs et d'autre part, par une conduite de retour, à une sortie de ladite bâche, et, en ce qu'il comporte des moyens fluidiques auxiliaires, reliés à ladite bâche dudit circuit distributeur de fluide, aptes à délivrer un fluide annexe sous pression dans ladite bâche, lorsque le niveau de fluide contenu dans ladite bâche parvient à un seuil prédéterminé susceptible d'être atteint lors de la sollicitation desdits dispositifs utilisateurs, des moyens de détection dudit niveau de fluide agencée sur ladite bâche assurant la mise en action desdits moyens fluidiques auxiliaires.
  • Dans un mode préféré de réalisation, les moyens fluidiques auxiliaires comprennent une valve de pression raccordée à une source de fluide pressurisée à travers un filtre, un manomètre de pression de fluide associé à ladite valve et un électrodistributeur disposé sur une conduite reliant.une sortie de ladite valve à ladite bâche du circuit distributeur de fluide sous pression.
  • Selon une autre caractéristique de l'invention, lesdits moyens de détection sont constitués par un détecteur de niveau relié à l'électrodistributeur des moyens fluidiques auxiliaires.
  • Avantageusement, ledit détecteur de niveau permet d'une part, lorsque le niveau de fluide s'élève dans ladite bâche et atteint ledit seuil de basculer ledit électro- distributeur dans une position ouverte correspondant à l'injection de fluide annexe sous pression dans ladite bâche et d'autre part, lorsque le niveau de fluide s'abaisse dans ladite bâche et repasse par ledit seuil, de basculer ledit électro-distributeur dans une position fermée correspondant à l'arrêt d'injection de fluide annexe sous pression dans ladite bâche.
  • Afin d'interdire l'alimentation en fluide des dispositifs utilisateurs en cas d'un manque de pression issu de la source de fluide pressurisée, un commutateur électrique est avantageusement situé sur la conduite desdits moyens fluidiques auxiliaires. De même, lesdits moyens de détection comprennent un contacteur électrique de niveau haut de fluide contenu dans ladite bâche, interdisant l'alimentation en fluide des dispositifs utilisateurs en cas d'une montée de niveau du fluide dans la bâche au-delà d'une valeur prédéterminée.
  • Dans une forme préférée de réalisation, le système d'alimentation comporte un pupitre de commande et de régulation du fluide relié à une centrale hydraulique, ledit pupitre étant relié de plus d'une part, par la conduite d'alimentation ou de refoulement du fluide sous pression, à l'entrée des dispositifs utilisateurs et d'autre part, par la conduite de retour ou d'aspiration du fluide à la sortie de ladite bâche. Préférentiellement, le fluide issu de ladite source pressurisée est un gaz neutre.
    • Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Des références identiques désignent des éléments semblables.
    • La figure 1 représente un schéma fonctionnel d'un système d'alimentation selon l'invention, associé à un système fluidique, par exemple d'aéronef.
    • La figure 2 représente une réalisation pratique du système d'alimentation associé au système fluidique.
    • La figure 3 représente le circuit électrique annexé audit système d'alimentation.
  • Le système fluidique représenté par la figure 1 et destiné par exemple à un aéronef, est constitué d'un premier circuit 1 générateur de fluide sous pression et d'un second circuit 2 distributeur dudit fluide. Dans un souci de clarté, un seul système fluidique a'été illustré, les aéronefs comportant, en général, trois systèmes fluidiques disposés en parallèle.
  • Le circuit générateur 1 comprend une pompe 3 de type hydraulique accouplée à une turbine 4 d'un moteur 5 au moyen d'une liaison 6. La pompe 3 délivre ainsi par une conduite fluidique 7, le fluide hydraulique sous pression à une entrée 8 du circuit distributeur 2 constitué par des dispositifs utilisateurs 9 ou dénommés par les techniciens, servitudes, telles que par exemple, les commandes et gouvernes de vol, le train d'atterrissage, les organes de freinage. L'ensemble de ces servitudes 9 représenté par un rectangle, est relié par une sortie 10 à une entrée 11 d'une bâche 12 par l'intermédiaire d'une conduite 14, sur laquelle est disposée un filtre 15 du fluide; La bâche 12, qui renferme un volume de fluide hydraulique, est reliée par une sortie 17 à la pompe 3 du circuit générateur 1 au moyen d'une conduite fluidique 18. La pompe 3 aspire ainsi le fluide issu de la bâche et le refoule sous pression dans les servitudes 9 du circuit distributeur 2 grâce à la rotation du rotor entraîné par la turbine.
  • L'objet de l'invention est un système d'alimentation se substituant temporairement au circuit générateur 1 de fluide sous pression pour les raisons évoquées précédemment dans le préambule.
  • Ce système d'alimentation est constitué schématiquement, sur la figure 1, par une source de fluide sous pression 20, extérieure au système fluidique de l'aéronef et dont une sortie 21 est reliée par une conduite fluidique 22 à l'entrée 8 du circuit distributeur à travers une vanne 24 permettant la commutation entre le passage du fluide du circuit générateur 1 et le passage du fluide provenant du système d'alimentation et vice-versa. La conduite 14 reliant les servitudes 9 à la bâche 11 est conservée.
  • La sortie 17 de la bâche 12 comporte une vanne 26, qui a la même fonction que la précédente et permet ainsi la commutation du fluide issu de la bâche vers le circuit générateur 1 ou vers une entrée 27 de la source de fluide sous pression 20 par une conduite fluidique 28. Ce système d'alimentation se substituant ainsi au circuit générateur 1 comporte, avantageusement, des moyens fluidiques auxiliaires 30 aptes à délivrer un volume de fluide annexe sous pression dans la bâche 12, lorsque le niveau de fluide 32 contenu dans la bâche, parvient à un seuil prédéterminé susceptible d'être atteint lors de la sollicitation des diverses servitudes 9. Ces moyens fluidiques 30 évitent une surpression dans la bâche, à cause du volume important de fluide en retour des servis tudes, qui risquerait alors d'exploser et d'engendrer des incidents considérables.
  • Ces moyens 30 sont reliés, par une sortie 33 à une entrée 34 de la bâche 12, par l'intermédiaire d'une conduite ou canalisation 35 et sont mis en action grâce à des moyens de détection 36 du niveau du fluide 32, agencés sur la bâche 12. De façon simplifiée, lorsque le volume de fluide augmente dans la bâche 12 du fait de la sollicitation de plusieurs servitudes 9 et que le niveau 32 atteint un seuil prédéterminé établi par calcul, les moyens de détection 36 délivrent par une liaison électrique 38, un signal électrique, ce qui autorise l'envoi de fluide annexe sous pression dans l'enceinte de la bâche 12, permettant le refoulement du trop-plein de fluide par la conduite 28 du système d'alimentation,
  • De préférence, le fluide annexe sous pression est un gaz neutre.
  • Le fonctionnement du système d'alimentation sera plus amplement décrit en regard des figures 2 et 3.
  • La figure 2 montre le fuselage 40 (en traits mixtes) d'un aéronef qui repose sur le sol 41 (en traits interrompus) d'un hangar d'assemblage et/ou de maintenance de ces appareils.
  • Le circuit générateur n'apparaît plus puisqu'il a été substitué par le système en fluide sous pression de l'invention et dont une centrale hydraulique 20 assure l'alimentation.
  • Cette..centrale hydraulique 20 est constituée de l'ensemble d'un réservoir 43 et d'une pompe hydraulique 44 reliée par une tuyauterie 46 à un électrodistributeur 48 disposé dans un pupitre 47 de commande et de régulation dudit fluide ; une tuyauterie 45 assure le retour du fluide au réservoir 43.
  • De ce pupitre 47, par exemple mobile, émerge la conduite fluidique 22 d'alimentation ou de refoulement du fluide sous pression issu de la pompe 44. La conduite 22 reliée à la sortie 21 de l'électrodistributeur 48 est raccordée à l'entrée 8 des servitudes 9 du circuit distributeur 2 de l'aéronef à travers la vanne 24.
  • En fait, la conduite 22 est composée de deux parties 22a et 22b raccordées entre elles par l'intermédiaire d'un clapet auto-obturateur 50 ou prise de parc, prévu dans le fuselage 40 de l'aéronef. Ce type de clapet schématiquement illustré permet d'éviter d'une part, l'introduction d'air dans les circuits lors-de la connexion et/ou déconnexion de la partie 22a avec la partie 22b et d'autre part, l'écoulement du fluide dans les zones de travail.
  • La partie du circuit distributeur 2 de l'aéronef reliant les servitudes 9 à la bâche 12, par l'intermédiaire de la conduite 14, reste inchangée, ce qui élimine les risques de détérioration des raccords et d'introduction d'air dans les conduites internes des circuits de l'aéronef. La conduite fluidique 28 de retour ou d'aspiration, reliant la sortie 17 de la bâche 12 à travers la vanne 26 à l'entrée 27 du pupitre 47 est composée, comme la conduite 22, de deux parties 28a et 28b raccordées entre elles par un clapet auto-obturateur 51. Sur la partie 28b de la conduite 28 située entre le clapet auto-obturateur 51 et le pupitre 47 sont interposés un commutateur 53, un limiteur de pression 54 et un clapet anti-retour taré 55.
  • Les moyens fluidiques auxiliaire 30 sont contitués d'une source de fluide 60, avantageusement un gaz neutre, d'une valve de pression 61 à laquelle est associé un manomètre 62 et relié à la source 60 à travers un filtre 64 et d'un électro distributeur 63 relié au manomètre 62. La conduite de sortie 35 est alors raccordée à l'entrée 34 de la bâche 12 du circuit distributeur 2 de l'aéronef, De la même façon que précédemment, cette conduite 35 se compose de deux parties 35a et 35b connectées entre elles par un clapet de surpression-dépressurisation 65 agencé dans le fuselage 40 de l'aéronef. Les moyens de détection 36 situés sur la bâche 12 sont constitués notamment par un contacteur à microcontact commandé par un flotteur 66 reposant sur le niveau 32 de fluide contenu dans la bâche.
  • Ce microcontact 36 est connecté, par la liaison électrique 38 précédemment mentionnée, à l'électrpdistri- buteur 63.
  • Des organes de sécurité ont été interposés, sur la partie 35a de la conduite 35 située entre le clapet 65 et les moyens fluidiques auxiliaires 30, tels qu'un limiteur de pression 68 et un contacteur 69.
  • Le fonctionnement du système d'alimentation s'effectue de la façon suivante : après avoir connecté les diverses conduites de refoulement ou d'alimentation en fluide 22, d'aspiration ou de retour du fluide 28 et des moyens fluidiques annexes 30 sur le circuit distributeur 2 de l'aéronef et effectué la mise en route de la pompe hydraulique 44, l'alimentation à partir de la centrale hydraulique 20 peut s'effectuer.
  • L'opérateur actionné la mise en marche du système d'alimentation, après avoir vérifié et contrôlé les diverses sécurités du système, à partir du pupitre de commande et de régulation 47. L'électrodistributeur 48 à deux positions, placé dans le pupitre, bascule et permet le passage du fluide sous pression refoulé par la pompe 44 dans la tuyauterie 46, dans la conduite fluidique 22, laquelle assure alors l'alimentation des servitudes 9. Il a été représenté symboliquement sur la figure 2, certaines de ces servitudes telles que le train d'atterrissage, les commandes de vol et les organes de freinage.
  • L'opérateur peut alors à partir du poste de pilotage de l'avion commander la mise en fonctionnement d'une ou plusieurs des servitudes de façon à vérifier et contrôler leur fonctionnement.
  • Au fur et à mesure que celles-ci sont actionnées, en général plusieurs fois, le fluide sous pression retourne à la bâche 12 par la conduite 14 à travers le filtre 15. Le niveau de fluide 32 s'élève dans la bâche, du fait de l'apport important de fluide issu du retour des servitudes 9. Le flotteur 66 du détecteur de niveau à microcontact 36 reposant sur le niveau de fluide 32 s'élève également jusqu'à atteindre une position correspondant à un seuil prédéterminé et égal à un volume donné de fluide dans la bâche 12. A ce moment là, un signal électrique, délivré par le microcontact 36, est envoyé par la liaison électrique 38 à l'électrodistributeur 63, qui bascule et injecte le gaz neutre délivré par la source fluidique annexe 60 dans la bâche 12 par la conduite 35, ce gaz neutre ayant une pression supérieure à la pression du fluide contenu dans la bâche. De cette façon, le gaz annexe pénétrant dans la bâche, refoule le fluide hydraulique par la conduite de retour 28 et le flotteur, ayant continué à monter d'une certaine hauteur à cause de l'apport important de fluide précédemment mentionné, descend et repasse par le seuil du détecteur de niveau 36 fermant alors le microcontact, ce qui a pour conséquence de couper la liaison électrique 38 et de faire basculer dans la position fermée, l'électrodistributeur 63.
  • L'alimentation en gaz sous pression est alors coupée, Le fluide hydraulique s'écoule et s'évacue par la conduite 28 de retour et d'aspiration à travers le clapet anti-retour taré 55, lequel s'ouvre sous la pression qui est supérieure à son tarage initial, jusque dans l'ensemble du réservoir 43 et de la pompe 44 par la conduite 45 reliée au pupitre 47.
  • Le niveau 32 du fluide, contenu dans la bâche, continue à descendre jusqu'au moment où la pression y atteint la valeur de tarage du clapet anti-retour 55 qui ferme alors l'écoulement du fluide de la conduite 28 vers la conduite 45.
  • Ce clapet anti-retour 55 assure le maintien du remplissage en fluide hydraulique de la conduite 28 du système d'alimentation et de la conduite 14 et du circuit distributeur 2 de l'aéronef.
  • Le limiteur de pression 54, agencé sur la conduite de refoulement 28, et le limiteur de pression 68, agencé sur la conduite 35, évitent un retour trop élevé en pression d'une part, du fluide hydraulique vers le réservoir 43 et d'autre part, du gaz vers la source 60.
  • Bien évidemment, lorsque le retour en fluide, issu des servitudes dans la bâche, est peu important, les moyens fluidiques auxiliaires n'entrent pas en action.
  • Dès que les essais et contrôles sont terminés, le système d'alimentation, selon l'invention, est débranché après avoir mis en communication les vannes 24 et 26 avec le circuit générateur de l'aéronef. Le système hydraulique de ce dernier est alors opérationnel.
  • La figure 3 représente le circuit électrique du système d'alimentation selon l'invention, doté de sécurités de fonctionnement.
  • Le circuit, alimenté par une source basse tension, comporte un interrupteur 75 marche-arrêt agencé sur le pupitre 47 et dont la sortie 76 est reliée, d'une part, à une lampe témoin 77 de mise en tension du système d'alimentation par une liaison 78 et d'autre part, au commutateur 69 par une liaison 79.
  • Ce commutateur est situé sur les moyens fluidiques auxiliaires entre l'électro-distributeur 63 et le manomètre 62, associé à la valve 61. Le but de commutateur est d'interdire la mise en action du sytème d'alimentation en cas d'un manque de pression dans les moyens fluidiques d'alimentation de gaz neutre, en agissant pour cela sur l'électrodistributeur 48 situé dans le pupitre 47, lequel commande l'alimentation en fluide hydraulique du svstème par la conduite 22.
  • Dans l'hypothèse où un manque de pression est constaté, le commutateur bascule de position et interdit le fonctionnement du système. L'opérateur est alors prévenu par une lampe témoin clignotante 80 et par un avertisseur sonore 81, disposés en parallèle et reliés audit commutateur par, respectivement, une liaison 82 et une liaison 83.
  • Dans le cas représenté sur la figure 3, où aucune anomalie n'est constatée, le commutateur 69 occupe la position illustrée et se trouve en relation, par une liaison électrique 84, avec un relais 85, auquel est associé le microcontact ou contacteur 36 disposé sur la bâche 12.
  • Le relais 85 est apte à commander un interrupteur 86 connecté à l'électrodistributeur 63-des moyens fluidiques auxiliaires 30 par une liaison électrique 87.
  • Sur la figure, le microcontact 36 est en position fermée, ce qui signifie que le niveau 32 de fluide contenu dans la bâche 12 est en-dessous du seuil de déclenchement du microcontact commandé par le flotteur 66. En conséquence, l'interrupteur est ouvert puisqu'il est repoussé par le relais 85 et ne déclenche pas la mise en marche de l'électrodistributeur 63.
  • En revanche, dans le cas où le niveau de fluide hydraulique atteint le seuil prédéterminé comme il a été expliqué dans le fonctionnement décrit ci-dessus, le microcontact 36 s'ouvre et le relais 85 n'agit plus à l'encontre de l'interrupteur 86. Ce dernier se ferme, provoque le passage du courant issu du commutateur 69 par la liaison 87 et le basculement de l'électrodistributeur 63, qui permet alors l'injection du gaz neutre sous pression dans la bâche .12 Jusqu'à ce que le flotteur repasse par ledit seuil :d.e façon à fermer le microcontact 36 et à ouvrir l'interrupteur 86 par l'intermédiaire du relais 85, coupant l'alimentation en gaz.
  • Une sécurité supplémentaire est ajoutée sur le circuit électrique, qui permet d'agir sur l'électrodistributeur 48 d'alimentation en fluide, hydraulique du circuit distributeur 2 de l'aéronef. En effet, afin d'éviter que le niveau 32 de volume de fluide continue à s'élever dans la bâche à cause d'un mauvais fonctionnement des moyens fluidiques auxiliaires 30, les moyens de détection 30 comportent un contacteur 90 de niveau haut du fluide maximum toléré dans la bâche.
  • Ce contacteur 90 est relié à la sortie du commutateur 69 par une liaison 91 et à l'entrée du commutateur 53 disposé sur la conduite de retour de fluide 28.
  • Le commutateur 53, représenté en position de fonctionnement, est raccordé à l'électro-distributeur 48 d'alimentation en fluide hydraulique sous pression, prévenant le cas de surpression dans le circuit de retour 28. Ce commutateur 53 bascule alors et provoque immédiatement le changement de position de l'électrodistributeur 48, lequel coupe toute alimentation fluidique vers les servitudes 9. Le fluide sous pression contenu dans la bâche peut alors s'évacuer vers le réservoir 43 à travers le clapet anti-retour taré 55 de la conduite 28. De plus, dès que l'électrodistributeur change de position, le commutateur 53 est relié à une lampe clignotante 92, laquelle avertit l'opérateur, que la pression est trop élevée. L'ouverture du contacteur 90 de niveau haut provoque immédiatement le changement de position de l'électrodistributeur 48, lequel coupe toute alimentation fluidique vers les servitudes 9.
  • D'après ce qui précède, les avantages d'un tel système d'alimentation selon l'invention par rapport à ceux de l'art antérieur, tant du point de vue de l'installation du système proprement dit que du point de vue des sécurités prévues pour le bon fonctionnement du système, sont déterminants et évidents. On remarquera notamment que, grâce à la présente invention, il est possible d'alimenter, à partir d'une source unique (centrale hydraulique), simultanément plusieurs circuits hydrauliques de plusieurs avions, les bâches de ceux-ci étant raccordées.

Claims (12)

1 - Système d'alimentation en fluide sous pression destiné à être relié temporairement à un système fluidique constitué d'un circuit générateur de fluide sous pression (1) et d'un circuit distributeur dudit fluide (2), ledit circuit distributeur comprenant une bâche (12) et étant destiné à alimenter des dispositifs utilisateurs (9) dont une sortie (10) est reliée à une entrée (11) de ladite bâche, ledit système d'alimentation temporaire étant apte à se substituer audit circuit générateur de fluide (1),
caractérisé en ce qu'il est susceptible d'être relié d'une part, par une conduite d'alimentation (22), à l'entrée (8) desdits dispositifs utilisateurs (9) et d'autre part, par une conduite de retour (28), à une sortie (17) de ladite bâche, et, en ce qq'il comporte des moyens fluidiques auxiliaires (30) reliés à ladite bâche (12) dudit circuit distributeur de fluide (2), aptes à délivrer un fluide annexe sous pression dans ladite bâche (12), lorsque le niveau de fluide (32) contenu dans ladite bâche parvient à un seuil prédéterminé susceptible d'être atteint lors de la sollicitation desdits dispositifs utilisateurs (9), des moyens de détection (36) dudit niveau de -fluide (32) agencés sur ladite bâche assurant la mise en action desdits moyens fluidiques auxiliaires (30).
2 - Système d'alimentation en fluide sous pression selon la revendication 1,
caractérisé en ce que lesdits moyens fluidiques auxiliaires (30) comprennent une valve de pression (61) raccordée à une source de fluide pressurisée (60) à travers un filtre (64), un manomètre de pression de fluide (62) associé à ladite valve et un électrodistributeur (63) disposé sur une conduite (35) reliant une sortie de ladite valve (61) à ladite bâche (12) du circuit distributeur de fluide sous pression.
3 - Système d'alimentation selon l'une des revendications 1 à 2,
caractérisé en ce que lesdits moyens de détection sont constitués par un détecteur de niveau (36) relié audit électrodistributeur (63) desdits moyens fluidiques auxiliaires (30).
4 - Système d'alimentation selon l'une des revendications 1 à 3,
caractérisé en ce que ledit détecteur de niveau (36) permet d'une part, lorsque le niveau de fluide (32) s'élève dans ladite bâche (12) et atteint ledit seuil, de basculer ledit électrodistributeur (63) dans une position ouverte correspondant à l'injection de fluide annexe sous pression dans ladite bâche (12) et d'autre part, lorsque le niveau de fluide (32) s'abaisse dans ladite bâche (12) et repasse par ledit seuil, de basculer ledit électrodistributeur (63) dans une position fermée correspondant à l'arrêt de l'injection de fluide annexe sous pression dans ladite bâche.
5 - Système d'alimentation selon l'une des revendications 1 à 4,
caractérisé en ce que la conduite (35) reliant ledit électrodistributeur (63) et l'entrée de ladite bâche (12), comporte un clapet de surpression-dépressurisation (65).
6 - Système d'alimentation selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisé en ce qu'il comporte un commutateur électrique (69) situé sur la conduite (35) desdits moyens fluidiques auxiliaires (30) interdisant l'alimentation du fluide des dispositifs utilisateurs (9) en cas d'un manque de pression issu de la source de fluide pressurisée (60).
7- Système d'alimentation selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisé en ce que lesdits moyens de détection comprennent, de plus, un contacteur électrique (90) de niveau haut de fluide contenu dans ladite bâche, interdisant l'alimentation en fluide des dispositifs utilisateurs (9) en cas d'une montée de niveau du fluide dans la bâche au-delà d'une valeur prédéterminée.
8- Système d'alimentation selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisé en ce qu'un limiteur de pression (68) est disposé sur la conduite fluidique (35) entre ledit électrodistributeur (63) et ledit clapet de surpression-dépressurisation (65).
9-Système d'alimentation selon l'une quelconque des revendications précédentes,
caractérisé en ce que le fluide issu de ladite source pressurisée (60) est un gaz neutre.
10 - Système d'alimentation selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un pupitre de commande et de régulation du fluide (47) relié a une centrale hydraulique (20), ledit pupitre (47) étant relié de plus d'une part, par la conduite d'alimentation ou de refoulement du fluide sous pression (22), à l'entrée (8) des dispositifs utilisateurs (9) et d'autre part, par la conduite de retour ou d'aspiration du fluide (28) à la sortie (17) de ladite bâche (12).
11 - Système d'alimentatfon selon l'une des revendications 1 à 10,
caractérisé en ce que les conduites d'alimentation (22) et de retour (28) dudit fluide comporte chacune un clapet auto-obturateur (50,51).
12 - Système d'alimentation selon l'une des revendications 1,10,11,
caractérisé en ce que sur la conduite de retour (28) dudit fluide issu de la bâche (12) sont agencés, en série, un commutateur électrique (53), un limiteur de pression (54) et un clapet anti-retour taré (55).
EP87400216A 1986-02-26 1987-01-30 Système d'alimentation en fluide sous pression Expired EP0238368B1 (fr)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8602635A FR2594970B1 (fr) 1986-02-26 1986-02-26 Systeme d'alimentation en fluide sous pression
FR8602635 1986-02-26

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0238368A1 true EP0238368A1 (fr) 1987-09-23
EP0238368B1 EP0238368B1 (fr) 1989-06-28

Family

ID=9332544

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP87400216A Expired EP0238368B1 (fr) 1986-02-26 1987-01-30 Système d'alimentation en fluide sous pression

Country Status (6)

Country Link
US (1) US4735380A (fr)
EP (1) EP0238368B1 (fr)
JP (1) JPS62209202A (fr)
CA (1) CA1281262C (fr)
DE (1) DE3760282D1 (fr)
FR (1) FR2594970B1 (fr)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1989008786A1 (fr) * 1988-03-17 1989-09-21 Automotive Products Plc Circuit hydraulique motorise
EP0550935A1 (fr) * 1992-01-07 1993-07-14 Sun Electric Systems B.V. Dispositif d'essai pour essayer simultanément au moins deux systèmes hydrauliques
CN102011766A (zh) * 2010-11-15 2011-04-13 陕西飞机工业（集团）有限公司 一种飞机液压系统耐压与调整试验台
RU181048U1 (ru) * 2017-12-11 2018-07-04 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Томский государственный архитектурно-строительный университет" (ТГАСУ) Учебно-лабораторное устройство для изучения напорного течения жидкости

Families Citing this family (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102011075172A1 (de) * 2011-05-03 2012-11-08 Krones Aktiengesellschaft Sperrwassersystem
CN103233945B (zh) * 2013-05-08 2015-12-02 布柯玛蓄能器（天津）有限公司 一种蓄能器油压试验台
US10464663B2 (en) 2016-08-09 2019-11-05 Goodrich Corporation Remote hydraulic utility system for an aircraft
US10966366B2 (en) 2018-12-10 2021-04-06 Cnh Industrial America Llc Portable hydraulic connection and control assembly
US11682535B2 (en) 2021-03-12 2023-06-20 Essex Industries, Inc. Rocker switch
WO2022197730A1 (fr) 2021-03-15 2022-09-22 Essex Industries, Inc. Commutateur à cinq positions

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3418843A (en) * 1966-07-18 1968-12-31 Sun Electric Corp Testing apparatus for dual hydraulic systems
US3748898A (en) * 1971-11-04 1973-07-31 Ams Choisy Le Roi Method and apparatus related to the testing of hydraulic circuits

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1779319A (en) * 1926-08-04 1930-10-21 Irving C Jennings Sewage-ejecting mechanism
US2249339A (en) * 1938-07-19 1941-07-15 Boeing Aircraft Co Detachably connected pumping assembly for aircraft
US2364709A (en) * 1943-06-24 1944-12-12 Edward M Greer Portable hydraulic test stand for aircraft
GB669870A (en) * 1949-08-15 1952-04-09 Chapman Haywood & Company Ltd Improvements in and relating to apparatus for raising and forcing liquids by steam or gas pressure
US4101100A (en) * 1976-07-28 1978-07-18 Value Engineering Company Aircraft flight line servicing system
US4116577A (en) * 1977-03-21 1978-09-26 National Machine Company, Inc. Flow sensing auxiliary pump by-pass valve

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3418843A (en) * 1966-07-18 1968-12-31 Sun Electric Corp Testing apparatus for dual hydraulic systems
US3748898A (en) * 1971-11-04 1973-07-31 Ams Choisy Le Roi Method and apparatus related to the testing of hydraulic circuits

Cited By (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1989008786A1 (fr) * 1988-03-17 1989-09-21 Automotive Products Plc Circuit hydraulique motorise
GB2233421A (en) * 1988-03-17 1991-01-09 Automotive Products Plc Power hydraulic system
GB2233421B (en) * 1988-03-17 1991-12-04 Automotive Products Plc Power hydraulic system
US5188204A (en) * 1988-03-17 1993-02-23 Automotive Products Plc Pre-filled power hydraulic system
EP0550935A1 (fr) * 1992-01-07 1993-07-14 Sun Electric Systems B.V. Dispositif d'essai pour essayer simultanément au moins deux systèmes hydrauliques
CN102011766A (zh) * 2010-11-15 2011-04-13 陕西飞机工业（集团）有限公司 一种飞机液压系统耐压与调整试验台
CN102011766B (zh) * 2010-11-15 2012-10-10 陕西飞机工业（集团）有限公司 一种飞机液压系统耐压与调整试验台
RU181048U1 (ru) * 2017-12-11 2018-07-04 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Томский государственный архитектурно-строительный университет" (ТГАСУ) Учебно-лабораторное устройство для изучения напорного течения жидкости

Also Published As

Publication number Publication date
CA1281262C (fr) 1991-03-12
FR2594970A1 (fr) 1987-08-28
US4735380A (en) 1988-04-05
JPS62209202A (ja) 1987-09-14
EP0238368B1 (fr) 1989-06-28
FR2594970B1 (fr) 1988-06-10
DE3760282D1 (en) 1989-08-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0238368B1 (fr) Système d'alimentation en fluide sous pression
FR2497319A1 (fr) Soupape de derivation avec alarme
FR2583459A1 (fr) Dispositif de regulation de carburant pour un moteur a turbine a gaz.
FR2742805A1 (fr) Systeme d'aide au redemarrage des moteurs apres perte totale de motorisation
EP3925893B1 (fr) Procédé de dépressurisation d'une cabine d'un aéronef au sol depuis l'extérieur de l'aéronef
EP0278833A1 (fr) Sous-ensemble modulaire de régulation à détecteur de perte de charge et limiteur de survitesse intégrés
EP3601765B1 (fr) Dispositif amélioré d'augmentation temporaire de puissance de turbomachine
EP1036917B1 (fr) Architecture autotestable pour chaínes de limitation de survitesse et de coupure en stop de turboréacteur
FR2818692A1 (fr) Systeme hydromecanique de limitation de survitesse moteur
FR2901709A1 (fr) Dispositif d'alimentation de secours en oxygene
EP0556527A1 (fr) Dispositif de distribution et de mesurage de gaz de petrole liquéfié
FR2721070A1 (fr) Dispositif de surveillance et de détection automatique d'anomalies fonctionnelles sur un circuit d'alimentation en pression d'une pompe principale.
EP0278814B1 (fr) Ensemble de régulation à dosage de carburant amélioré notamment pour turbomachines
FR2638782A1 (fr) Circuit de lubrification des paliers d'un turboreacteur
EP0223684A1 (fr) Système de commande électrique du circuit de carburant d'un moteur à turbine
EP0201374A1 (fr) Système d'actionnement hydraulique d'un organe dans une fusée
US5762104A (en) Liquid pumping system with pressure relief mechanism
FR2746479A1 (fr) Ensemble de separation de liquide et unite de mise sous pression de reservoirs d'aeronef
US5305791A (en) Remote fluid flow controller
FR3022219A1 (fr) Aeronef comportant un systeme anti-incendie
EP0091348B1 (fr) Valve de régulation pour alimentation simultanée de systèmes hydrauliques à centre fermé et à centre ouvert
EP3371044B1 (fr) Engin sous-marin muni de moyens de manoeuvre d'un mât
FR2500087A2 (fr) Dispositif de securite pour des verins hydrauliques, notamment pour des pelles hydrauliques
EP0869311A1 (fr) Dispositif de sécurité pour installation de distribution de fluide
FR2729720A1 (fr) Dispositif de securite pour recepteur hydraulique

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): BE DE GB IT NL SE

17P Request for examination filed

Effective date: 19871014

17Q First examination report despatched

Effective date: 19880912

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): BE DE GB IT NL SE

GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)
REF Corresponds to:

Ref document number: 3760282

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19890803

ITF It: translation for a ep patent filed

Owner name: MODIANO & ASSOCIATI S.R.L.

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed
ITTA It: last paid annual fee
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 19911227

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 19920305

Year of fee payment: 6

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19930118

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Payment date: 19930126

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Effective date: 19930131

Ref country code: BE

Effective date: 19930131

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 19930131

Year of fee payment: 7

BERE Be: lapsed

Owner name: AEROSPATIALE SOC. NATIONALE INDUSTRIELLE

Effective date: 19930131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Effective date: 19940130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Effective date: 19940801

NLV4 Nl: lapsed or anulled due to non-payment of the annual fee
GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 19940130

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Effective date: 19941001

EUG Se: european patent has lapsed

Ref document number: 87400216.5

Effective date: 19930810

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

Effective date: 20050130